Wasserstoffmotor, Toyota. Toyota Mirai mit Wasserstoffmotor

Ein Liter Diesel für einen Euro? In Hamburg? Fantastisch! Ich erinnere mich noch gut daran, dass vor einem Jahr, als ich in Europa mit dem Auto unterwegs war, Diesel noch deutlich teurer war. Aber hier ist noch eine Tankstelle - und auch Euro pro Liter ... Nur werden in Deutschland anders als in Russland die Preise für Ölprodukte prompt nach dem Ölpreis umgeschrieben, nicht nur nach oben, sondern auch nach unten.

Schade, dass ich heute weder Diesel noch Benzin benötige, denn ich fahre mit dem weltweit ersten in Serie gefertigten Brennstoffzellenauto rund um Hamburg. Die futuristische Limousine benötigt zum Tanken lediglich Wasserstoff.

UNTER DRUCK

Alles passiert wie an einer normalen Tankstelle. Über das Terminal bezahle ich die benötigte Kraftstoffmenge, stecke den Stecker in den Einfüllstutzen und binnen drei bis vier Minuten füllt Wasserstoff die Tanks. Dabei handelt es sich um zwei Hochdruckzylinder (700 bar) aus Kohlefaser mit dreilagigem Aufbau: Der 60-Liter-Zylinder befindet sich unter der Rückbank, der andere (62,4 Liter) näher an der Hinterradaufhängung. Die Gesamtkapazität beträgt fünf Kilogramm Wasserstoff.

In ganz Deutschland gibt es nur 19 öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen. Laut Hersteller kann Toyota Mirai mit vollem Tank 500 km fahren, und die Teststrecke ist so angelegt, dass ich nicht im Feld stehe; aber es ist offensichtlich, dass die derzeitige Wasserstoffinfrastruktur noch nicht in der Lage ist, den Besitzern von Wasserstoffautos ein komfortables Leben zu bieten.

Die Situation wird sich bis 2023 ändern, wenn die Zahl der Wasserstofftankstellen in Deutschland 400 überschreiten wird. Die Projektkosten betragen über 400 Millionen Euro, eine Million für jede Tankstelle. Toyota, BMW, Volkswagen und Daimler investieren einen beachtlichen Teil der Mittel.

In Japan soll es bis Ende des Jahres rund 80 Wasserstofftankstellen geben, auch unter Beteiligung von Autoherstellern. In den Vereinigten Staaten etwa dreißig.

Ich bewege mich von der Theorie in die Praxis. Ich schalte (wie ungewöhnlich es ist, diesen Begriff zu verwenden!) das Auto mit dem Start/Stopp-Knopf an, setze den Bordcomputer zurück, wähle mit einem kleinen Joystick auf der Konsole den Fahrmodus und fahre absolut lautlos los.

Beim „Volltanken“ gelangte genau ein Kilogramm Wasserstoff in die Tanks meines Autos. Vor dem Tanken versprach der Bordcomputer 260 km Strecke. Nach - 330 km. Aber ich bin sicher, ich kann alle fünfhundert fahren!

KILO DER HOFFNUNG

Der Toyota Mirai ist im Wesentlichen ein Elektroauto. In der Brennstoffzellenanordnung wird durch die Wechselwirkung von Wasserstoff und Sauerstoff Strom erzeugt. Der elektrische Strom wird durch einen Wechselrichter (Fuel Cell Boost Converter) geleitet, dort von DC in AC umgewandelt und die Spannung auf 650 V erhöht.

Die Reaktion findet ohne Verbrennungsprozess statt und der "Abgas" ist harmloser Wasserdampf.

Ein Traktionssynchronmotor treibt die Vorderräder an. Die Energieversorgung übernimmt nicht nur die Brennstoffzelle, sondern auch der im Heck verbaute NiMH-Akku mit einer maximalen Leistung von 21 kW: Er wird beim regenerativen Bremsen mit Strom versorgt und setzt beim schnellen Beschleunigen Energie frei. Die maximale Leistung des Elektromotors beträgt 113 kW (154 PS).

Mirai wiegt 1850 kg und anderthalbhundert "Pferde" versprachen nichts Interessantes. Aber das Wasserstoffauto erwies sich als alles andere als zahnlos! Ein über das gesamte Drehzahlband verfügbares Drehmoment von 355 Nm sorgt für souveräne Beschleunigung. Und die Beschleunigung im Power-Modus (die Sekundärbatterie wird zwangsweise aktiviert) ist so, dass sie Sie in den Sitz drückt - Sie glauben unwillkürlich an die behaupteten 9,6 Sekunden Beschleunigung auf Hundert. Auf der unlimitierten Autobahn habe ich den Mirai mühelos auf 180 km/h beschleunigt!

Dank des niedrigen Schwerpunkts ist das Fahrverhalten der großen Limousine sehr zuverlässig. Aber es fehlt der Mut. Sie müssen ruhig fahren und die Geschmeidigkeit und Stille genießen. Erst beim intensiven Beschleunigen dringt ein dezentes Trolleybus-Summen in die Kabine durch.

Die zweifarbige Innenausstattung ist optisch ansprechend und komfortabel. Trotz der exotischen Architektur des Panels empfinde ich keine Unannehmlichkeiten - die Ergonomie ist in Ordnung, und zur Ausstattung gehören sogar ein beheizbarer Rücksitz und ein Lenkrad. Nur das schamlos bremsende Multimediasystem mit Touch-Buttons stört.

Ich bin buchstäblich fünf Kilometer auf der Autobahn gefahren. Ich bog auf eine Nebenstraße ab, schaltete den Eco-Modus ein und fuhr sehr langsam. Stellen Sie sich nun meine Überraschung vor, als der Bordcomputer nach 65 km wieder anfing, die Reichweite "vor dem Tanken" anzuzeigen: 260 km. Es stellte sich heraus, dass trotz meiner Bemühungen mit einem Kilogramm Wasserstoff nur die von der Elektronik versprochenen 70 km eingehalten werden konnten - und unter realen Bedingungen wird die Laufleistung mit vollem Tank etwa 350 km betragen. Nicht fünfhundert.

WARTEN AUF RABATTE

Die Hauptsache habe ich bisher noch nicht erwähnt: Für genau dieses Kilogramm Wasserstoff an einer Hamburger Tankstelle habe ich 9,5 Euro bezahlt. Selbst wenn wir die Autobahn überqueren und davon ausgehen, dass ich im Rentnertempo etwa hundert Kilometer auf diesem Kilogramm gefahren wäre, entpuppt es sich als unanständig teuer. Ein Dieselauto ähnlicher Leistung im gleichen Fahrmodus würde nicht mehr als fünf Liter Dieselkraftstoff benötigen, was mich fünf Euro kosten würde – die Hälfte des Preises!

Und es stellt sich heraus, dass der einzige Grund für den Kauf von Mirai die Sorge um die Umwelt ist. Und selbst dann ist es sehr zweifelhaft. Tatsächlich wird bei der Gewinnung von Wasserstoff aus Erdgas durch eine Dampfreformierungsreaktion (so wird etwa die Hälfte des gesamten Wasserstoffs hergestellt) Kohlendioxid als Nebenprodukt freigesetzt. Und die Herstellung von Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser ist ein teurer und energieintensiverer Prozess.

Der letzte Nagel im Sarg des gesunden Menschenverstandes ist der Preis. In Deutschland kostet Toyota Mirai mindestens 66 Tausend Euro! Bei den derzeitigen Kosten für Wasserstoff als Kraftstoff sehe ich keinen Grund, dieses futuristische Wasserstoffauto zu kaufen. Natürlich waren auch Elektroautos anfangs skeptisch, doch mittlerweile hat Tesla die Herzen und Köpfe der Menschen auf der ganzen Welt erobert. Aber das Beliebte tauchte nicht sofort auf, außerdem kann es nur für Geldsäcke erschwinglich sein.

Wenn wir eines Tages in eine strahlende Wasserstoff-Zukunft fahren, dann nicht in einer Limousine mit dem schönen Namen Mirai, sondern am Steuer eines zugänglicheren und effizienteren Autos. Doch die Leistung des Japaners, der das weltweit erste Wasserstoffauto in Serie auf den Markt gebracht hat, verdient Applaus. Und wie es sich bei besonders feierlichen Anlässen gehört, gebe ich ihnen Standing Ovations.

Geschichte

Der offizielle Entdecker des chemischen Elements in der ersten Zelle des Periodensystems ist der französische Chemiker und Naturforscher Antoine Laurent Lavoisier. 1783 stellte er fest, dass Wasserstoff ein Bestandteil von Wasser ist. Der erste mit Wasserstoff betriebene Kolbenmotor wurde 1807 von Francois Isaac de Rivaz, einem französisch-schweizerischen Erfinder, gebaut. Er gewann Wasserstoff durch Wasserelektrolyse. Und die Abgase waren eine Mischung aus Wasserdampf und Stickstoff.

Wettbewerber

Ende Oktober stellte Honda die kleine Wasserstofflimousine Honda Clarity Fuel Cell vor. Das Funktionsprinzip entspricht genau dem von Mirai. Das Kraftwerk leistet etwa 100 kW (135 PS), die angegebene Reichweite beträgt 700 km, die Betankungszeit beträgt nicht mehr als drei Minuten. Der Produktionsstart ist für Frühjahr 2016 geplant.

Heute entwickeln fast alle Automobilhersteller weltweit aktiv Autos, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffen betrieben werden. Experten sagen, dass die Welt in 15-20 Jahren vollständig auf diese Art von Transport umstellen wird. Vorerst bleibt Toyota in dieser Angelegenheit führend. Nach der Veröffentlichung des berühmten "Primus" beschlossen die Japaner, weiter zu gehen und ein weiteres umweltfreundliches Auto zu entwickeln - den Toyota Mirai mit Wasserstoffmotor. Im heutigen Artikel werden wir alle Funktionen dieses neuen Produkts betrachten und alle Vor- und Nachteile der Verwendung von Wasserstoffmaschinen auflisten.

Charakteristisch

Toyota Mirai ist eine der ersten in Japan hergestellten Limousinen, die das Unternehmen beschloss, in Serie zu produzieren. Übrigens war die Entscheidung, dieses Modell Mirai zu nennen, durchaus berechtigt, denn in der Übersetzung aus dem Japanischen bedeutet dieses Wort "Saubere Zukunft".

Der Hersteller behauptet, dass sich der erste in Serie gebaute Toyota mit Wasserstoffantrieb von seinen Pendants durch eine große Gangreserve von 480 Kilometern unterscheiden wird. Das reicht für den Alltag in der Stadt und für Familienausflüge über lange Strecken völlig aus. Aber was Fernreisen angeht, ist es nicht möglich, sie mit einem solchen Auto zu machen. Und hier liegt die Frage nicht in der Zuverlässigkeit des Designs (wie immer haben die Japaner das Auto qualitativ hochwertig und "seit Jahrhunderten" hergestellt), sondern in Abwesenheit der notwendigen Tankstellen. Aber darüber reden wir etwas später.

Es sei darauf hingewiesen, dass Mirai nicht das erste wasserstoffbetriebene Auto der Welt ist. Toyota entwickelt seit 1997 Hybridautomodelle. Damals sah die Weltöffentlichkeit das FCHV-Modell mit Wasserstoffmotor in Form eines Konzept-SUV. Die Japaner wagten es jedoch nicht, ihn in die Großserienproduktion zu bringen. Am häufigsten war dieser Jeep in Regierungsbehörden und Organisationen zu finden, die diese Transportart testeten. Es vereint übrigens BMW und Toyota. Die Deutschen haben einen Vertrag mit japanischen Ingenieuren unterzeichnet und wollen bis 2020 eine neue umweltfreundliche BMW Hydrogen 7er Limousine entwickeln.

Vorteile eines Wasserstoffautos

Zunächst zu den Vorteilen. Zunächst stößt ein wasserstoffbetriebener Motor im Gegensatz zu Diesel und Benzin keine Schadstoffe aus. Bemerkenswert sind die geringen Betriebskosten dieser Art von Transport. Der Brennstoff selbst (Wasserstoff) kann im kleinen oder großen Maßstab hergestellt werden. Dies wird die Situation bei sich ständig ändernden Kraftstoffpreisen deutlich stabilisieren und effizienter in der Welt verteilen.

Was sind die Nachteile eines Wasserstoffmotors?

Kommen wir nun zu den Nachteilen. Der Hauptnachteil dieser Transportart besteht darin, dass ein Wasserstoffmotor (einschließlich Toyota FCV) explosiver ist als klassische Diesel- und Benzin-Pendants. Dies liegt an der besonderen chemischen Zusammensetzung von Wasserstoff. Neben seiner Explosivität ist es übrigens sehr volatil. Diese Eigenschaft erschwert den Transport und die Betankung von Fahrzeugen mit Wasserstoff erheblich. Experten sagen auch, dass die Wartung einer solchen Anlage teurer ist als beispielsweise die Reparatur eines Diesel-Verbrennungsmotors (aufgrund der geringen Anzahl von Mitarbeitern, die sich in diesem Bereich auskennen). Und natürlich das Fehlen von Wasserstofftankstellen. Es gibt nur wenige davon auf der Welt, daher ist es jetzt sehr schwierig, solche Autos zu benutzen (zumal ein solches Auto nur mit Hilfe von Spezialgeräten betankt werden kann).

Versorgungsprobleme

Das Hauptproblem bei Wasserstoffautos ist das Fehlen von Tankstellen, an denen sie betankt werden könnten. Deshalb sind Elektroautos weltweit relevanter, da sie an einer normalen Steckdose und sogar unterwegs geladen werden, wenn sich eine Solarbatterie auf dem Dach befindet. Aber die Produktion von Wasserstoffanlagen nimmt bereits Fahrt auf. Pläne zum Bau von 20 solcher Tankstellen in Kalifornien sind bereits bekannt. Bei weiter steigendem Absatz wird die Zahl der Tankstellen verdoppelt. Dieser Bundesstaat wurde übrigens aus einem bestimmten Grund ausgewählt - in Kalifornien wird der Verkauf des wasserstoffbetriebenen Toyota beginnen. Aber wir werden am Ende des Artikels über den Verkauf sprechen, aber lassen Sie uns zunächst das Äußere des neuen Produkts betrachten.

Entwurf

Das Erscheinungsbild des neuen Toyota Mirai ist sehr beeindruckend. Eine wuchtige aggressive "Front" mit einem strengen breiten Stoßfänger und schrägen Scheinwerfern sticht sofort ins Auge. Der Kühlergrill ist vielleicht das kleinste und unbedeutendste Element im Exterieur.

Aber selbst auf einem so kleinen Stück Plastik gelang es den Japanern, ihr Firmenlogo im Chromstil zu platzieren. Die Maschine hat eine gute Glasfläche. Dies gilt insbesondere für die Windschutzscheibe. Der Fahrer wird die „blinden Flecken“ nicht spüren, da alle Ereignisse um ihn herum auf einen Blick sichtbar sind. Die Karosserie weist sowohl kantige als auch geglättete aerodynamische Merkmale auf. All dies macht das Erscheinungsbild der Limousine sehr frisch, modern und einzigartig.

Innere

Das Innere des Autos ist wie ein Teil eines Raumschiffs - eine Masse von Knöpfen, Bildschirmen, Sensoren und allem möglichen anderen Zeug. Interessanterweise wagten die Japaner nicht, Geld für die Entwicklung von zwei Innenausstattungsoptionen auszugeben - für den europäischen und für den heimischen Markt. Sie lösten das Problem mit der Neuanordnung des Lenkrads ganz einfach, indem sie alle wichtigen Informationsgeräte in der Mitte des Torpedos platzierten.

Das Paneel selbst wird nahe der Windschutzscheibe platziert und über seine gesamte Breite gespannt. Weiter davon entfernt befindet sich ein massiver Bordcomputer, der mit einer eingebauten Navigatorfunktion ausgestattet ist. Darunter befindet sich eine weitere Anzeige. Und sie sind durch zwei breite Luftkanäle getrennt. Die gleichen sind an den Seiten der Spiegel dupliziert, nur mit einer Chromkante in der Ecke. Das Lenkrad ist auch mit Fernbedienungstasten ausgestattet. Es gibt keinen Schaltknauf in der Kabine - höchstwahrscheinlich wird ein Variator oder ein Automatikgetriebe verwendet. Die Lautsprecher befinden sich in den Türen, ebenso wie die Tasten zur Fensterhebersteuerung. Das Lenkrad hat einen angenehmen Griff. Insgesamt ist das Layout sehr ergonomisch. Und trotz der Masse an Tasten (zumal die Hälfte berührungsempfindlich ist) ist es nicht mit unnötigen Elementen überladen und wirkt einigermaßen asketisch.

Technische Eigenschaften

Toyota hat ein Auto mit Wasserstoffmotor auf den Markt gebracht, das über eine große Leistungsreserve verfügt. Das Kraftwerk soll laut Hersteller 153 PS haben, was für ein Auto dieser Klasse völlig ausreicht. Die Japaner sprechen nicht über andere Motoren, und höchstwahrscheinlich wird nur eine Modifikation der Neuheit mit einem umweltfreundlichen 153 PS-Aggregat auf den Markt kommen. Der Wasserstoffmotor (2015 Toyota Mirai) läuft mit speziellen Brennstoffzellen. In letzterem findet eine Reaktion statt, an der Wasserstoff und Sauerstoff beteiligt sind. Durch chemische Wechselwirkung wird starke Energie erzeugt, die den Elektromotor speist.

Dynamik und Betriebskosten

Der Hersteller sagt, dass sich die dynamische Leistung des wasserstoffbetriebenen Toyotas nicht von seinen Benzinern unterscheidet. Die Beschleunigung von Null auf "Hunderte" wird auf 9 Sekunden geschätzt. Gleichzeitig stellen Ingenieure die geringen Reisekosten fest.

Der Tankpreis für 1 Kilometer beträgt nur 10 Cent. Um ein Auto hundert Kilometer zu fahren, müssen Sie also nur 10 Dollar ausgeben. Und Sie können ein Auto in nur 5 Minuten auftanken.

Wie funktioniert ein Wasserstoffmotor?

Sicherlich hat jeder von uns über das Funktionsprinzip dieses Geräts nachgedacht. Schauen wir uns nun an, wie ein Wasserstoffmotor tatsächlich funktioniert.

Die Hauptantriebskraft dieser Maschinen ist ein elektrochemischer Generator (einige Japaner nennen ihn FC Stack. Im Inneren des elektrochemischen Generators findet eine Reaktion statt, bei der Wasserstoff oxidiert wird. In dieser Zeit wird die notwendige Energie erzeugt, die wird dann in eine kompakte Batterie umgeleitet. Diese dient als Energieversorgung des Elektromotors. In welcher Form erzeugt der Wasserstoffmotor Abfall? "Toyota Mirai" wird nicht umsonst als umweltfreundliche Maschine bezeichnet, da sie nicht giftig ausstößt Gase überhaupt, aber gewöhnliches Wasser.

All dies ist sehr gut, aber es gibt eine Kraft, die die Entwicklung dieser Transportart behindert. Das Hauptproblem besteht darin, dass die Verfahren zur Herstellung von Kraftstoff für Wasserstoffautos derzeit unterentwickelt sind und viel Geld erfordern. Darüber hinaus sind bei der Erzeugung von Wasserstoff Komponenten wie Kohle und Methan beteiligt. Sie belasten die Atmosphäre sehr stark, daher macht es keinen Sinn, solche Motoren im Sinne des "Umweltschutzes" einzusetzen. Natürlich fallen bei der Verbrennung dieses Brennstoffs (reines Wasser) keine Abfälle an, aber um ihn aufzubereiten, müssen Sie die Atmosphäre erheblich mit schmutzigen Emissionen verderben. Daher suchen immer mehr Spezialisten nach einem Ersatz für den aktuellen ICE in Solarmodulen.

Wasserstoff gehört übrigens nicht zu einer einzigartigen Kraftstoffart, die nur für einen Motortyp verwendet werden kann. Studien haben gezeigt, dass dieses Produkt durchaus bei klassischen Verbrennungsmotoren eingesetzt werden kann. Nach einer solchen Reaktion gibt es jedoch Konsequenzen. Tatsache ist, dass Wasserstoff bei der Verbrennung in einem Verbrennungsmotor nur 1/3 der Energie freisetzt, die er auf einer spezialisierten Einheit erzeugen würde. Zwar ist es den Ingenieuren gelungen, diesen Mangel zu beheben. Dank des modifizierten Zündsystems sinkt der Wirkungsgrad solcher Motoren nicht, sondern erhöht sich im Gegenteil um fast das 1,5-fache gegenüber dem üblichen, was den Betrieb dieses Kraftstoffs aus ökologischen und finanziellen Gründen günstiger und vernünftiger macht Aussicht.

Nichtsdestotrotz wurden Probleme nicht nur im Bereich der Effizienz festgestellt. Und wenn es den Ingenieuren gelungen ist, den Wirkungsgrad durch eine Verbesserung der Zündanlage zu steigern, sind sie mit Problemen wie einer hohen Verbrennungstemperatur in der Kammer, Ausbrennen von Kolben und Ventilen nicht gewachsen. Übrigens kann Wasserstoff bei längerem Betrieb mit anderen Komponenten des Motors, einschließlich der Schmierung, reagieren. Und ohne sie verschleißt der Motor sehr schnell. Außerdem kann Wasserstoff aufgrund seiner Flüchtigkeit dort eindringen und sich entzünden. Rotationsverbrennungsmotoren sind aufgrund ihres einfachen Aufbaus und des großen Abstands zwischen den Krümmern für die Verwendung eines solchen Kraftstoffs als Hauptbrennstoff günstiger. Die Frage, wie ein Wasserstoffmotor funktioniert, kann als geschlossen betrachtet werden.

Über Kosten

Der Verkaufsstart der Toyota Mirai Autos soll laut Hersteller im Frühjahr 2015 erfolgen. Die Neuheit wird zunächst nur auf dem heimischen Markt erhältlich sein und im Sommer auf dem europäischen und amerikanischen Markt erscheinen. Der Startpreis eines Wasserstoff-Toyota beträgt 57,5 ​​Tausend Dollar. Darüber hinaus bietet das Unternehmen an, dieses Auto auf Kredit mit einer monatlichen Zahlung von 500 US-Dollar zu kaufen. Der Bonus wird die Möglichkeit sein, das Auto während des Jahres kostenlos an einer Tankstelle in Kalifornien zu tanken.

Unter den Wasserstoffautos hat der japanische Toyota bislang keine Konkurrenz. Zumindest wird dies bis 2016 der Fall sein. Tatsache ist, dass im März 2016 das neue Wasserstoffauto Honda FCV auf den Markt kommt. Wir werden jedoch nicht vorhersagen, wie beliebt es sein wird, aber vorerst warten wir auf den Verkaufsstart des neuen Toyota Mirai.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, warum es so besonders ist und wie der Wasserstoffmotor funktioniert. Toyota ist einer der ersten Autohersteller, der ernsthaft erwägt, sein „umweltfreundliches Produkt“ in die Massenproduktion zu bringen. Bis das Problem mit den Tankstellen auf kostengünstigere Weise gelöst ist, wird das Unternehmen zwar keinen großen Erfolg beim Verkauf solcher Autos erwarten.

Die Wasserstoff-Limousine Toyota Mirai Modelljahr 2015-2016 wurde vom Unternehmen in Massenproduktion aufgenommen und wurde am 14. Dezember 2014 in Japan für Käufer verfügbar gemacht. Neue innovative viersitzige Toyota Mirai Limousine mit fantastischem Wasserstoffbetriebener Toyota Der FC Stack, der durch eine chemische Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff Strom erzeugt, ist dank des Konzepts Toyota FCV und Toyota FCV-R, an dem die Japaner seit einigen Jahren an der Wasserstofftechnologie der Zukunft feilen, zur Serienvariante geworden. Die Mirai-Limousine (übersetzt ins Russische - die Zukunft) ist noch immer nur in Japan erhältlich. Preis Der Toyota Mirai hingegen startet bei 7.236 Millionen Yen (ca. 61.500 US-Dollar), doch die japanische Regierung gibt jedem Käufer einen Zuschuss von 2 Millionen Yen (17.000 US-Dollar).

Interessanterweise überstieg trotz des hohen Preises von Toyota Mirai die Zahl derer, die ein neues Produkt mit Wasserstoffmotor nur auf Vorbestellung kaufen wollten, die geplante Produktion von Autos deutlich. Im Sommer 2015 erscheint der Toyota Mirai in Nordamerika und möglicherweise bis Ende nächsten Jahres in Europa. In Russland wird das neue Auto mit Wasserstoffmotor von Toyota höchstwahrscheinlich nicht offiziell zum Verkauf angeboten.

Offizielle Foto- und Videomaterialien sowie technische Informationen des japanischen Herstellers lassen vermuten, dass der Name der Toyota Mirai Limousine (Toyota Future) perfekt passt.

Die neue Toyota Mirai Wasserstofflimousine 2015-2016 - mit einem originellen, sogar fantastischen Außendesign, das ausschließlich durch eine zweifarbige Karosserielackierung betont wird. Die Karosserieoberflächen der Limousine können in einer von sechs Farben lackiert werden – White Pearl (Weiß), Precious Silver (Silber), Pure Blue (Hellblau), Dark Blue Mica (Dunkelblau), Dark Red Mica (Dunkelrot) oder Precious Black Pearl (schwarz), aber Dach, Dachsäulen vorn und hinten, Türglasrahmen, ein dünner Einsatz zwischen Motorhaube und vorderen Kotflügeln, Streifen an den Rückspiegelgehäusen, Lufteinlassgitter im vorderen Stoßfänger sind nur in Graphitschwarz.

Der vordere Teil der Toyota Mirai-Karosserie mit ultraschmalen Scheinwerfern, von denen jeder vier LED-Lampen (Abblend- und Fernlicht) hinter dem Glas hat, eine riesige stromlinienförmige Stoßstange mit einem klassischen horizontalen Lufteinlass und ein Paar riesiger vertikaler Luftkanäle mit Girlanden aus LED-Streifen, die für Tagfahrlicht und Fahrtrichtungsanzeiger korrespondieren. Große Lufteinlässe wurden entwickelt, um die enorme Menge an Sauerstoff bereitzustellen, die für den Betrieb und die Kühlung der Wasserstoffeinheit des FC-Stack benötigt wird.

Das Karosserieprofil der innovativen japanischen Limousine Toyota Mirai besticht durch anmutige Linien und Prägungen, eine originelle Dachlinie und ein unkonventionelles Heck. Kraftvolle Wellenstöße, die in das Heck des Autos laufen, verleihen der Limousine ein unvergleichliches Aussehen.

Und lassen den Heckteil der Karosserie der japanischen Wasserstoff-Limousine durch massive Standlichter (LED-Füllung mit 3D-Effekt), eine große Gepäckraumklappe mit schickem LED-Streifen und einen riesigen Stoßfänger etwas schwerfällig wirken, aber ... wie cool und originell sieht der Feed aus.

• Die Außenmaße der Karosserie des Toyota Mirai betragen 4890 mm Länge, 1815 mm Breite, 1535 mm Höhe, bei einem Radstand von 2780 mm.
• Bei serienmäßig montierter Bereifung der Größe 215/55R17 auf Leichtmetallrädern der Größe 17 beträgt die Spurweite vorne 1535 mm, Spurweite hinten 1545 mm, die Bodenfreiheit (Luft) 130 mm.

Das Interieur der neuen japanischen Wasserstofflimousine ist so stilvoll und modern wie die Karosserie des Autos. Die Limousine der Limousine ist viersitzig, für Fahrer und Beifahrer gibt es bequeme Sitze mit anatomischem Profil der Rückenlehne, unauffälligem Seitenhalt und elektrischer Verstellung in 8 Richtungen. In der zweiten Reihe befindet sich ein luxuriöses Sofa, das durch eine kräftige Armlehne in zwei Zonen unterteilt ist.

Der dezente Radstand von 2780 mm und die kompetente Innenaufteilung ermöglichten ein solides Innenmaß von 2040 mm Länge, 1465 mm Breite und 1185 mm Höhe. Jeder der vier Sitze lässt sich bequem unterbringen, Sitze mit Spielraum in alle Richtungen, die bequeme Landung im Wageninneren wird durch breite Türen und Türen, die sich in einem Winkel von 80 Grad öffnen, ermöglicht.

Gehen wir zurück zur ersten Reihe und bewerten Sie das Niveau der modernen Ausstattung des Toyota Mirai. Vor dem Fahrer befindet sich ein Multifunktionslenkrad von kompakter Größe, oben in der Mittelkonsole in der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein elektronisches Multifunktionsinstrument mit einem 4,2-Zoll-Farbbildschirm, knapp unterhalb der 9-Zoll-Farbe Touchscreen der Multimedia-Installation (Navigation, Telefon, Rückfahrkamera, Musik, Sprachsteuerung).

Am interessantesten auf der Mittelkonsole ist das elektrostatische Bedienfeld, das für die Einstellung der Zweizonen-Klimaautomatik, die Beheizung des Lenkrads und aller Sitze sowie die Aktivierung der Masse anderer Nebenaggregate zuständig ist.

Alle oben genannten Ausstattungen, mit Ausnahme des fortschrittlichen Multimediasystems, sind bei der Toyota Mirai-Limousine serienmäßig. Aber wie die elektronischen Sicherheitssysteme Precollision System (Frontkollisionswarner mit Notbremsfunktion), adaptive cruise control, Parksensoren, Keyless Entry, Lane Departure Alert System (Warnsystem vor Überfahren der Mittel- und Seitenlinien der Markierung) , Totwinkel-Monitor (Kontrolle von Objekten im toten Bereich von Spiegeln), Drive-Start Control Limits, Berganfahrassistent, ABS, EBD, VSC, TRC, neun Airbags, auch für die Füße des Fahrers.

Technische Eigenschaften Toyota Mirai verwendet die supermoderne Toyota Fuel Cell System (TFCS)-Technologie. Das Grundprinzip eines Wasserstoffmotors besteht darin, Wasserstoff als Kraftstoff zur Stromerzeugung zu verwenden. Der Betrieb eines Wasserstoffmotors in einem Auto wird durch zwei Wasserstofftanks (vorne 60 Liter, hinten 62,4 Liter) sichergestellt eine chemische Reaktion.

Der dabei entstehende Strom kann in Batterien gespeichert werden oder direkt einen Elektromotor (154 PS 335 Nm) antreiben, der die Vorderräder dreht.
Das Vorhandensein von supermoderner Ausrüstung und Batterien macht die Wasserstofflimousine ziemlich schwer. Das Leergewicht des Autos beträgt 1850 kg, während die Tragfähigkeit des Autos nur 220 kg beträgt. Aber die Wasserstofflimousine ist in der Lage, in 10 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km / h zu erreichen.
Das Interessanteste ist, dass die Versorgung mit Wasserstoffkraftstoff ausreicht, um 650 Kilometer zu überwinden, die Betankungszeit nur 3 Minuten beträgt und das Auto die Atmosphäre nicht mit schädlichen Emissionen belastet, sondern einfach die Straße mit normalem Wasser besprüht.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Der Toyota Mirai ist mit einer elektrischen Servolenkung, einer Einzelradaufhängung vorne mit MacPherson-Federbeinen, einer halbunabhängigen Hinterradaufhängung mit Verbundlenker, Allradscheibenbremsen mit Bremsenergierückgewinnungssystem ausgestattet.
Die Toyota Motor Corporation ist von der Zuverlässigkeit ihrer Wasserstoffidee überzeugt und bietet 8 Jahre Garantie auf Hightech-Ausrüstung und das gesamte Fahrzeug.

Im November 2013 stellte Toyota ein neues Auto vor – eine vorzeigbare Limousine, die das Unternehmen erstmals als Hybrid-Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto entwickelt hat.

Die Präsentation fand in einem der größten Autohändler in Tokio statt, wo der Präsident des Unternehmens den Namen der ursprünglichen Erfindung "Toyota Mirai" bekanntgab und auch die Pläne des Konzerns für die nahe Zukunft bekannt gab.

Parameter eines Wasserstoffautos von Toyota

Das neue Modell basierte auf Toyota FCV. Gleichzeitig wurden die Hauptsysteme und Aggregate qualitativ verbessert und modernisiert, wodurch ein eigenes Meisterwerk der Automobilproduktion entstand. Optimale Bodenfreiheit von 130 mm, gemütliche Proportionen einer viersitzigen Limousine und Frontantrieb runden die Grundausstattung mit R17 Alufelgen und einem einzigartigen Hybrid-Setup FCA110 ab.

Es ist diese Installation, die es dem Auto ermöglicht, mit Hilfe von Wasserstoff-Brennstoffzellen Aktionen und Funktionen auszuführen - während einer chemischen Reaktion zwischen Sauerstoff und Wasserstoff und dem dadurch erzeugten Strom.

In diesem Fall findet der Verbrennungsprozess nicht statt und die Umwandlung von Wasserstoff in elektrischen Strom erfolgt mit einem maximalen Wirkungsgrad von 83 % (dies entspricht einem durchschnittlichen Wirkungsgrad von Toyota-Motoren von 23 %).

Der Elektromotor des neuen Toyota Mirai hat eine maximale Leistung von 154 PS oder 113 Kilowatt. Der von den Brennstoffzellen erzeugte Strom wird durch einen speziellen Aufwärtswandler geleitet. Als nächstes erfolgt eine Umwandlung von Gleichstrom in Wechselstrom, wodurch die Spannung auf 650 Volt erhöht wird.

Toyota Mirai - Sicherheit im Straßenverkehr und in der Atmosphäre

Über die Vorteile eines Neuwagens können wir noch lange sprechen. Im Vergleich zu modernen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor oder Hybrid wirken sie besonders selbstbewusst und vorteilhaft. Die Hauptvorteile von Toyota Mirai sind die folgenden:

• Schnelles Auftanken - Für das Auftanken von zwei Tanks werden nicht mehr als drei Minuten aufgewendet;
• Keine Schadstoffemissionen in die Atmosphäre;
• Reichweite an einer Tankstelle (ein Tank reicht für 650 km).

Auch im Vergleich zu Elektroautos ist Mirai eine erfolgreichere Einheit, zumindest da Elektroautos mehrere Stunden geladen werden und mit einer Ladung deutlich weniger Distanzen zurücklegen können.

Wasserstoffbetriebene Serienfahrzeuge in Japan und der Welt

Nach ungefähren Berechnungen werden die Kosten für Wasserstoffautos der neuen Generation zwischen 57 und 70.000 Dollar schwanken. Toyota Mirai wird im Dezember 2014 in den Handel gehen (für den japanischen Automarkt), und der Verkauf des Wasserstoff-Toyota startet 2015 in Europa und den USA.

Ein weiteres nicht vollständig gelöstes Problem ist das Betanken von Wasserstoffautos während ihres Massenverkaufs. In einigen Ländern entstehen bereits Wasserstofftankstellen, eine flächendeckende Entwicklung ist jedoch noch nicht erfolgt.

Beispielsweise gibt es europaweit nur 82 solcher Tankstellen, 124 in Amerika und 23 Wasserstofftankstellen in China.

Übrigens hat ein anderer japanischer Hersteller neulich angekündigt, dass er sein Wasserstoffauto auf den Markt bringt - Honda FCV (der erste Prototyp des Honda FCX Clarity wurde bereits 1999 veröffentlicht) und 2016 wird der neue Fuel Cell eXperimental Honda in Japan verkauft , Europa und den USA.

Jeder Autokonzern hat seine eigenen Zukunftspläne, aber einige Hersteller haben eines bereits praktisch bewiesen. Sie wissen wie und werden es gestalten, ob es den anderen gefällt oder nicht. In den Forschungszentren des japanischen Toyota passieren Dinge, die nicht jeder Laie in der Realität wahrzunehmen bereit ist. Von den Konkurrenten ganz zu schweigen. Schauen Sie, der Prius war vor zehn Jahren das Thema der Widerhaken, und heute ist ein serielles Hybridauto zu einem göttlichen Preis sogar in Russland bereits Realität. Und wenn mittlerweile in jedem zweiten Autowerk der Welt Hybride gebaut werden, dann läuft bei Wasserstoffautos nicht alles so glatt. Das war bis vor kurzem teuer und völlig unrentabel.

Ein Showcar auf einer Automesse zu präsentieren ist eine Sache, eine völlig neue Art von Technologie in Szene zu setzen eine andere. Die Japaner sind bereit, allen zu zeigen, wie die Zukunft ohne Bohrinseln aussieht, und der Toyota Mirai ist das erste echte Serienauto, das ohne Ölprodukte auskommt.

Außen umstritten, innen überzeugend, Foto

Sogar der Baum wird sprechen, wenn er das Design der Serienlimousine Toyota Mirai 2016-2017 Modelljahr sieht. Nein, auf dem Messegelände hat man noch schlimmere Beispiele gezeigt, aber um ein Auto mit einem offen trotzigen Design in einer solchen Serie auf den Markt zu bringen, muss man ein Toyota sein. Wenn der Prius nicht nur in Europa, sondern auch in Asien und in der Russischen Föderation langsam einen Kundenstamm gewonnen hat, wollen sie ihn bereits und melden sich in der Warteschlange an, dann macht Toyota Mirai nur die ersten Schritte in Richtung der breiten Öffentlichkeit. Die Aufgabe des neuen Modells besteht jedoch nicht darin, Warteschlangen zu sammeln, sondern die Öffentlichkeit zunächst an einen neuen Kraftstoff, Wasserstoff, zu gewöhnen. Hinter ihm, sagt man, liegt die Zukunft, und die Zukunft auf Japanisch ist Mirai.

Brennstoffzellen, Wasser, Wasserstoff – all das ist für einen zumindest irgendwie technikkundigen Menschen erschreckend unverständlich, für einen Fremden sogar Weltraum. Obwohl es hier nichts Kompliziertes gibt und die Japaner keine außerirdischen Technologien verwenden. Vor hundert Jahren hätte ein wasserstoffbetriebenes Auto auftauchen können, und wer weiß, wo Benzin und Diesel geblieben wären, wenn es mit einem Wasserstoffmotor immer erfolgreicher geklappt hätte. Die Aufgabe des Toyota Mirai ist es jedoch, verbraucherfreundlich zu sein, was er bei allen Testfahrten zeigt. Für eine Fahrt mit dem Wasserstoff Mirai genügt es, die Tanks mit Wasserstoff zu betanken und wie in einem herkömmlichen Hybridauto gelassen bis zur nächsten Betankung zu fahren, die nicht weiter als 500 km sein sollte. Dies ist das Hauptproblem.

Toyota scheut sich nicht, mit Außendesign zu experimentieren

Selbst in Japan, dem Toyota Mirai, gibt es nicht mehr als 25 Wasserstofftankstellen. Und das ist nicht genug. Eine solche Tankstelle kostet etwa eine Million Euro, also muss jemand einen guten Cent in den Ausbau des Netzes investieren. Natürlich werden sich die Ölmagnaten keine eigenen Gräber graben, aber wenn jeder von ihnen mindestens ein Auto aus seiner Garage verkauft und mit diesem Geld mindestens eine Tankstelle baut, dann könnte die Frage der Wasserstoffversorgung für Autos als erledigt gelten. Und so wird das Netz der Wasserstofftankstellen von den Herstellern selbst aufgebaut. Toyota, Honda, BMW, Volkswagen und Daimler. Trotzdem werden bis Ende dieses Jahres in Japan etwa hundert Wasserstofftankstellen in Betrieb genommen, in den USA etwa fünfzig, und in Europa wird die Zahl der Wasserstofftankstellen jedoch bis 2020 die fünfhundert überschreiten. Wir werden es aushalten müssen.

Wie fährt er? Wie Toyota Mirai funktioniert, Beschreibung

Unter der Haube von Toyota Mirai

Karosseriebleche sind, ehrlich gesagt, nicht einmal das zehnte. Man kann jedes Chassis mit Kunststoff und Aluminium vernähen und es sogar futuristisch gestalten, sogar im Stil von Autos der 40er Jahre, es ist Geschmackssache. Die Hauptsache ist unter den Karosserieteilen, Hauben und Häuten. Wenn Sie sie entfernen, sehen wir das Chassis des üblichen Toyota Prius der fünften Generation. Nichts besonderes - MacPherson-Federbein vorn, hinten - Verbundlenker, elektrische Servolenkung, Scheibenbremsen im Kreis. Hauptsache nicht mal unter der Haube, es gibt ein konventionelles Hybridkraftwerk, nur ein Wasserstoffgenerator ist statt eines Verbrennungsmotors verbaut, das ist alles.

Im Grunde ist Toyota Mirai ein Elektroauto, nur Strom zum Elektromotor kommt nicht nur aus Batterien, sondern auch von einem elektrochemischen Generator. Die Batterie ist aus Nickel-Metallhydrid-Zellen aufgebaut, wodurch sie auch bei kaltem Wetter hohe Anlaufströme liefern kann. Die Batterie selbst ist recht kompakt, sie ist über einem der Wasserstofftanks verbaut. Der elektrochemische Generator ist ebenfalls klein und befindet sich unter den Vordersitzen.

Toyota Mirai funktioniert ganz einfach:

1. Der Lufteinlass im vorderen Bereich des Autos, wo wir den Kühler gewohnt sind, saugt Luft an und führt sie in den Tank.
2. Sauerstoff aus diesem Volumen wird einem elektrochemischen Generator zugeführt.
3. Statt Benzin enthält der Tank Wasserstoff, der ebenfalls in den Generator gepumpt wird.
4. Durch den elektrochemischen Prozess wird Strom erzeugt, der dem Elektromotor zugeführt und Wasser über Bord abgeleitet wird.
5. Der Elektromotor dreht das Getriebe, der Toyota Mirai fährt zur nächsten Tankstelle. Bisher reicht die Gangreserve für 500 km.

Der erste elektrochemische Generator wurde vor acht Jahren von Toyota selbst gebaut. Dann bestand es aus 400 Elementen, wog mehr als hundert Kilogramm, und für seine Platzierung mussten fast 70 Liter Nutzvolumen bereitgestellt werden. Die neuen Brennstoffzellen sind effizienter, effizienter und leichter, so wiegt der heutige Serienstromgenerator nur knapp über 50 kg, nimmt 37 Liter Platz ein und leistet 115 kW. Der Generator des neuen Modells ist zweieinhalb Mal effizienter als der des alten.

Toyota lernte auch, Wasserstofftanks zu bauen. Das Auto hat zwei Tanks mit einem Volumen von etwas mehr als 60 Litern, die jeweils mit fünf Kilogramm Wasserstoff beladen werden können. Tankkörper bestehen aus Kohlefaser, Kunststoff und glasfaserverstärktem Kunststoff. Es gibt insgesamt drei Schichten. Sie müssen einem Druck von bis zu siebenhundert Atmosphären standhalten und sind leichter und günstiger geworden als die Tanks der Vorgängergeneration. Einer der Tanks befindet sich im Kofferraum, der andere unter der Rückbank. Wir öffnen die Motorhaube, und es gibt einen konventionellen Elektromotor, der seit Anfang der 2000er in allen Hybridautos verbaut ist.Die technischen Eigenschaften des Kraftwerks unterscheiden sich kaum vom Prius - der Motor leistet 154 PS in Bezug auf Benzinpferde mit ein sehr ernstes elektrisches Drehmoment von 335 Nm ... Der Motor läuft mit einer Spannung von 244 V. Abfallprodukte - nur reines Wasser, das auf chemischem Wege gewonnen wird. Sie sagen, es sei gesünder als Milch, obwohl es nach dem Plastik riecht, aus dem die Pipeline besteht.

Wasserstoff Toyota Mirai - praktischer als Tesla

Wenn du wirklich willst, dann kannst du etwas Wasser trinken

Das sagen zumindest die Fakten. Ein Elektro-Tesla kann nur dann von Steckdose zu Steckdose fahren, wenn sie etwa 400 km voneinander entfernt sind, und Toyota Mirai wird fünfhundert Kilometer bis zu einer Wasserstoffbetankung strecken, eine andere Sache ist, dass es schwieriger ist, sie zu finden als ein Steckdose. Es ist jedoch zu bedenken, dass Tesla einen halben Tag damit verbringen muss, Strom zu tanken, während Mirai in wenigen Minuten volltankt. Es ist praktisch.

Vor einem Jahr erlaubte sich Elon Musk bösartige Bemerkungen und regelrechte Unhöflichkeit gegenüber japanischen Entwicklern, doch heute schweigt er still. Nur weil Toyota im Jahr 2015 im Prinzip nicht mehr als vierhundert Toyota Mirai verkaufen wollte, aber bereits im Dezember letzten Jahres erhielt das Unternehmen 1.600 Bestellungen. Der Preis für ein Wasserstoffauto im einzigen kompletten Set bei den Beamten in den Staaten beträgt 57,5 ​​Tausend US-Dollar. Die Betankung eines Kilogramms Wasserstoff kostet in Europa 9,4 Euro, 66 Tausend werden dort für ein Auto verlangt. In Rubel werden das mehr als drei Millionen sein, aber die Aussicht auf ein Wasserstoffauto in Russland wurde noch nicht einmal diskutiert.

Probefahrt Toyota Mirai 2016-2017 Modelljahr

Es gibt keinen Grund, von Toyota Mirai ein Wunder zu erwarten. Wenn Sie im Leben nicht in die elektrochemischen Feinheiten eintauchen, ist dies ein gewöhnliches Elektroauto. Leise, sicher, umweltfreundlich. Und kraftvoll. Überzeugen Sie sich selbst - 355 Nm Drehmoment ohne Drehzahlbegrenzung. Alle diese Newtonometer sind sofort und vor dem Stoppen verfügbar. Ja, das Auto ist nicht zu leicht, es wiegt (dank der Batterien) ca. 1800 kg, aber auch der Schwerpunkt ist niedrig. Dies trägt zu einer präzisen Lenkung und einer unglaublichen Kurvenstabilität bei.

Der Toyota Mirai hat mehrere Betriebsarten, aber der interessanteste davon ist Power. Durch Drücken eines solchen Knopfes hat der Fahrer die Möglichkeit, in 9 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit für einen Wasserstoffmotor ist auf 180 km / h begrenzt, obwohl das Unternehmen sagt, dass dies weit von der Grenze entfernt ist. Obwohl ich nicht prahlen möchte. Das Auto ist unglaublich leise, viel leiser als der Prius im Elektromodus. Der Generator gurgelt gelegentlich, bei hoher Geschwindigkeit sind aerodynamische Geräusche zu hören, die Reifen sind fast nicht hörbar. Dies ist laut den Besitzern wahrscheinlich das leiseste Auto der Welt, wenn man nicht zu stark auf das Gaspedal tritt. Erst dann bricht ein kaum wahrnehmbares Trolley-Juckreiz in die Kabine ein.

Video: Probefahrt Toyota Mirai

Bisher kann nur der unwiderstehliche Drang, auf eigene Kosten die Welt zum Besseren zu verändern und die finanzielle Situation von Toyota zu verbessern, zum Kauf eines neuen Toyota Mirai zwingen. Ansonsten rechtfertigt sich die Anschaffung eines Wasserstoffautos, etwa in Moskau, wirtschaftlich nicht, zumal das Tankstellennetz gerade erst am Anfang steht. Mirai verkauft sich zwar sehr gut in Deutschland, Belgien, England und Dänemark. Von diesen Ländern aus begannen sie mit dem Bau von Tankstellennetzen, und hier bieten sich den Käufern umweltfreundlicher Verkehrsmittel große Vorteile. Sowohl Steuern als auch gravierende staatliche Subventionen für den Kauf eines Neuwagens, darüber hinaus gibt es Inzahlungnahme-Aktionen, Recycling-Programme und andere Verlockungen. So ist es auch heute noch rentabel und in Mode, sein Geld in die Ökologie in Europa zu investieren.

Natürlich wird die Wasserstoff-Zukunft eines Tages auf unsere Straßen kommen, aber wir werden höchstwahrscheinlich nicht auf einem Toyota Mirai, sondern auf einer chinesischen Kopie eines koreanischen Nachfolgers eines japanischen Entdeckers hineinfahren. Auch günstiger...

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