Video-Tutorial: Wie man einen Burnout bei einem Schaltgetriebe macht. Avtomagadan Fahrzeuge mit Frontantrieb

Burnout (Wir verbrennen Gummi richtig und schön).

Magazin "Motor Review 10.06"

Der Wunsch, Gummi abzutöten, ist jedoch den Besitzern gewöhnlicher Straßenarbeiter nicht minder inhärent, ganz zu schweigen von Straßenkämpfern. Daran sind manchmal sogar Chopper-Liebhaber schuldig. Für diejenigen, die „nicht im Thema sind“: Burn Out ist keineswegs eine verschleierte Art des Autors des Artikels auf obszöne Weise, das Publikum „aus dem Geschäft“ zu „lassen“, sondern eine englischsprachige Version des Russisches „Glühen von Gummi“.

Es gibt vier Arten von Burnout, zumindest die wichtigsten, aber es ist nicht möglich, alle Varianten zu zählen. Schließlich kann man ausbrennen, direkt vor dem Motorrad stehen oder absichtlich auf die Seite legen. Es gibt Dutzende weitere Möglichkeiten - solche reinen Stuntrider-Chips wie zum Beispiel gleichzeitig mit einem Wheelie ausbrennen oder mit einem halbnackten Mädchen im Benzintank ...

Aber das ist schon ein sehr fortgeschrittenes Niveau, und wir interessieren uns für das "Fundament", also fange ich der Reihe nach an. Am einfachsten und am einfachsten durchzuführen ist das Ausbrennen - ein einfaches Abschießen eines Reifens, während Sie an einer Stelle stehen. Die Technik ist zumindest aus theoretischer Sicht recht einfach. Die Vorderradbremse wird betätigt und gleichzeitig Gas gegeben. Ja, fast hätte ich vergessen, es wäre schön, auch den ersten Gang einzulegen und die Kupplung loszulassen ... Hier liegt die größte Schwierigkeit.

Die Vorderradbremse zu drücken ist keine große Aufgabe, selbst einer meiner Bekannten, ein fetter Roller, kommt damit zurecht (er lässt ihn anscheinend nie los ...). Aber keine Angst zu haben, den Gashebel richtig abzuschrauben und gleichzeitig den Kupplungshebel zu "spucken", wird nicht von jedem erreicht. Schließlich lebt ja latent im Inneren eine völlig berechtigte Angst, was, wenn das Motorrad doch noch fährt? Dadurch wird die Kupplung nicht bis zum Ende gelöst, sondern in einem halb ausgerückten Zustand gehalten. Ich muss gleich sagen: Dies ist nicht notwendig, dies ist ein direkter Weg, um die Kupplungsscheiben zu töten, und zwar viel schneller, als Sie sich vorstellen können!

Um sich in der Anfangsphase des Trainings maximal vor der Zerstörung von Scheiben zu schützen, würde ich empfehlen, das Vorderrad auf einem hohen Bordstein abzustützen - so können Sie die Belastung der Kupplung minimieren und den Moment, in dem das Hinterrad anspringt, besser spüren ohne übermäßiges Extrem zu rutschen. Buchstäblich nach zwei oder drei Glühvorgängen in der Nähe des Bordsteins können Sie dasselbe auf einer geraden Oberfläche tun - ich versichere Ihnen, es ist nichts Schwieriges dabei. Aber solche, wenn ich das so sagen darf, ausgebrannt - die Menge der "Studenten", die Anfangsstufe. Viel effektiver (und schwieriger) ist es, das hintere Gummi bei gleichzeitiger Vorwärtsbewegung des Motorrads zu verrutschen.

Um die Technik seiner Leistung zu verstehen, wird davon ausgegangen, dass Sie mit der ersten Art, verbranntes Gummi in die Augen der Öffentlichkeit zu werfen, bereits 100% beherrschen.

Die Hauptschwierigkeit beim Glühen des leidgeprüften hinteren Zylinders während der Fahrt besteht darin, ihn in einen Schlupf zu reißen. Dies geschieht in der Regel im ersten Gang, denn in diesem Gang hat das Triebwerk den größten Schub. Aber nur ordentliches Drehmoment reicht meist nicht aus. Es ist notwendig, das Vorderrad so stark wie möglich zu belasten, um den Druck auf das Hinterrad zu verringern (dh die Haftung des Reifens mit der Oberfläche zu verringern), wodurch der Moment des Zusammenbruchs erleichtert wird rutschen.

In gewisser Weise ähnelt dies den notwendigen Manipulationen, um ein Motorrad in einen Wheelie zu bringen, mit dem einzigen Unterschied, dass die Geschwindigkeit viel niedriger ist (etwa 20 km / h). Bei halb gedrückter Kupplung drehen wir den Motor durch, bewegen uns so weit wie möglich nach vorne – hier kann man sich frei fühlen und fast auf dem Armaturenbrett niederlassen – und die Kupplung abrupt loslassen. Wenn alles richtig gemacht wird, gerät das Hinterrad sicherlich in einen Schlupf. Ein wichtiger Punkt - bei all den oben beschriebenen Manipulationen drückt die rechte Hand leicht die Vorderbremse, aber ich betone nur leicht, sonst kann das Motorrad nicht vorwärts fahren, und wenn Sie es mit der Bremse übertreiben, dann kann das Gerät komplett verlieren. Die linke Hand sollte sicherheitshalber immer am Kupplungshebel im Dienst sein - aber genau im Dienst, und die Kupplung nicht in halb durchgedrücktem Zustand halten und damit vorzeitig zum Tode verurteilen!

Je weniger Druck auf den Vorderradbremshebel ausgeübt wird, desto höher ist Ihre Geschwindigkeit und umgekehrt. Vieles hängt hier natürlich auch vom Motorrad ab – je stärker es ist, desto einfacher ist es, beim Schleifen des Asphalts mit einem Hinterreifen eine hohe Geschwindigkeit zu halten.

Wenn Ihr Gerät mindestens fünfzig PS hat, können Sie es im zweiten Gang versuchen, sobald Sie sich mit der Ausführung dieser Technik im ersten Gang vertraut gemacht haben. Immerhin wird die Geschwindigkeit viel höher sein und der externe Effekt ist viel stärker! Aber je höher die Geschwindigkeit, desto schwieriger ist es, das Hinterrad im konstanten Schlupf zu halten, und die Fehlerkosten sind viel höher als im relativ langsamen ersten Gang.

Es ist zu beachten, dass das Glühen von Gummi in Bewegung in zwei Versionen möglich ist. Die erste ist, wenn das Fahrrad steht, sein Pilot das Hinterrad in einen Schlupf reißt und sich dann in Bewegung setzt. Die zweite Methode gilt als spektakulärer und schwieriger (und das nicht ohne Grund). Wenn Sie ausgebrannt sind, führen Sie direkt in der Kurve aus. Es sieht um ein Vielfaches spektakulärer aus, erfordert aber auch viel ausgefeiltere Techniken und Fähigkeiten. Es ist eine Sache, ein Rad in statischer Bewegung in einen Schlupf zu brechen, und eine ganz andere, es während der Fahrt zu tun ...

Eine andere Möglichkeit, dem Publikum den Rauch schön in die Augen zu blasen, besteht darin, sich neben das Motorrad zu stellen und den Hinterreifen zu "bestrafen". Die Ausführungstechnik unterscheidet sich praktisch nicht vom primitivsten, "anfänglichen" Burnout, wenn auch mit einem kleinen "aber". Ein Pinguin kann einfach neben dem Motorrad stehen, also lösen wir die Vorderradbremse ein wenig, drehen den Lenker ein wenig, helfen dem Motorrad ein wenig, indem wir es kippen. Als Ergebnis all der oben genannten Aktionen bekommen wir die Drehbewegung des Geräts mit dem rauchenden Hintergummi um Sie herum, so schön und so stark das Publikum mit seinem unwiderstehlichen Talent anziehend. In Worten sieht das alles ganz einfach aus, aber in der Praxis erfordert es viel Training, um den geringsten Wunsch Ihres Stahlpferdes zu spüren, außer Kontrolle zu geraten und es im Voraus zu stoppen. Die beste "Peitsche" werden hier auch der Hebel sein, Kupplungen, und Sie müssen Ihre Beine noch ziemlich aktiv berühren, um mit dem Motorrad mitzuhalten ...

Bevor ich zur Beschreibung der schwierigsten und natürlich schönsten vierten Art des Ausbrennens komme, dem sogenannten Circular, möchte ich noch auf die für diese Übungsart am besten geeignete Belagsorte eingehen.

Das Aussehen des Vorderreifens stört uns überhaupt nicht, aber je mehr "Eiche" der hintere Zylinder wird, desto länger können Sie die Umwelt mit Produkten aus verbranntem Gummiabfall kontaminieren. Dementsprechend ist der Hinterreifen dem Tourenplan vorzuziehen. Je schlechter der Griff ist, desto besser ist es zum Ausbrennen! Vielleicht ist dies der einzige Fall, in dem ein möglichst geringer Haftungskoeffizient von Gummi auf Asphalt erwünscht ist. Es lebe daher Modelle wie Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (natürlich ist diese Liste noch lange nicht vollständig, aber das Wesentliche, denke ich, ist klar) ...

Sie alle haben sich als ausgezeichnete Hundertjährige etabliert, genau das, was wir brauchen. Besonders hervorheben möchte ich in dieser Serie den Metzeler Roadtec Z 6, der auf meiner Suzuki TL 1000 R ca Eigentümer. (Vorher hielt ich Bridgestone BT 020 für superresistent gegen abrasiven Asphalt, mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 10.000 km).

Das Motorrad "schreibt" also Kreise mit einem extrem kleinen Radius, während es das Asphaltbett poliert. Eine solche Show kann kaum jemanden gleichgültig lassen und zieht sofort eine riesige Menge von Schaulustigen an. Aber bevor Sie versuchen, diese raffinierte Art der Verspottung der Technik zu beherrschen, würde ich empfehlen, die Fähigkeiten des zweiten Elements des Ausbrennens auf Automatismen zu bringen.

Aus ausführungstechnischer Sicht gilt dieses Element nicht umsonst als das schwierigste, da das Motorrad mit einer ziemlich starken Neigung dreht, aber die Geschwindigkeit beim "Zeichnen" von Kreisen auf dem Asphalt ist nicht groß, was bedeutet, dass die Zentrifugal Krafteinwirkung auf das Motorrad verhindert ein Herunterfallen. wird weniger "helfen" als üblich. All dies erfordert vom Darsteller einen ausgezeichneten Gleichgewichtssinn, multipliziert mit einem gewissen Maß an Rücksichtslosigkeit (im Allgemeinen habe ich unter den manischen Burnout-Liebhabern noch nie jemanden getroffen, der auch nur einen kleinen Funken gesunden Menschenverstand in einem Wahnsinn hat aussehen ...).

Im Prinzip bleiben die Grundelemente der Technik gleich, d.h. die Kupplung ist vollständig gelöst und die Hand ist nur an ihrem Hebel "im Dienst", die Drehzahl wird durch Gas, Vorderbremse und ... Neigung reguliert ! Ein kreisförmiger Burnout mit starker Neigung (eine unheimliche Phrase stellte sich heraus, spiegelt aber sehr genau das Wesentliche wieder) ist ein Zeichen von Kunstflug, der eine filigrane Technik des Besitzes eines Motorrads und eines eigenen aufgehobenen Vestibularapparats erfordert.

Dass das Motorrad auf dem Weg seiner Entwicklung mehr als einmal auf Asphalt trifft, ist nicht einmal eine Vermutung, sondern eine eindeutige Aussage. Aber die Geschwindigkeit bei solchen Kontakten ist gering, sodass der Schaden meist rein kosmetischer Natur ist. Schließlich, wenn Sie dies ernsthaft tun wollen, eigentlich ein reines Stuntrider-Element, dann sollte Ihr Motorrad mit zahlreichen Slidern um den Neid des Weihnachtsbaums gehängt werden. Es bietet sich auch an, Kupplungs- und Vorderradbremshebel verkürzt zu verbauen, die speziell für "leichtes Gleiten" ausgelegt sind. Ich würde auch Rückspiegel und Blinker als extrem unnötige Geräte einbeziehen. Bitte beachten Sie, dass die letzte Bemerkung nur für mehr Sicherheit des Motorrads bei möglichen Stürzen gilt, auf öffentlichen Straßen jedoch in umgekehrter Richtung funktioniert.

Die erfahrensten Glüher, die Kreise der richtigen Form mit einer ordentlichen Steigung und Rotationsgeschwindigkeit vorschreiben, eingehüllt in Rauchwolken ihres eigenen Hinterreifens, der im Namen einer schönen Show stirbt, erlauben sich immer noch, ihre linke Hand vollständig loszulassen ! Damit wird klar bestätigt, dass kein "Hängen" am Kupplungshebel erforderlich ist.

Natürlich wird mit einer solchen "Ausbeutung" das Problem der Manifestation eines schmutzigen Unterwäschereifens manchmal buchstäblich innerhalb von Minuten gelöst. Die Hauptsache hier ist nicht zu klicken, äh ... im Interesse der Zensur werden wir schreiben: mit der Mundhöhle, da in den letzten Momenten unseres kurzen Lebens auf dem Motorrad eines Stuntfahrers normalerweise der hintere Zylinder explodiert und überläuft mit Empörung und dem Gefühl, grausam eingerahmt zu sein. Unmittelbar nach diesem wunderbaren Moment, wenn der "Showman" nicht dazu bereit ist, kann ein Sturz folgen ...

Im Allgemeinen etwas mehr Ausdauer und Übung, und alles wird auf jeden Fall klappen. Vergessen Sie nicht, neben Kupplungsscheiben und einer bestimmten Anzahl von Hinterreifen auch Reifenmontageservices in die Schätzung der anstehenden Kosten einzubeziehen. Und wie Sie wollten, Sie müssen für eine schöne Show bezahlen ...

Burnout ist ein Trick, bei dem das Hinterrad durch das Bremsen mit der Vorderradbremse und die Verlagerung des Körpergewichts nach vorne in den Achskörper einbricht. Kann vor Ort oder in Bewegung auf verschiedenen Wegen durchgeführt werden.

Motorrad
Es genügt, einen Seitenschutz am Motorrad anzubringen, denn im Training kann man das Motorrad auf die Seite legen.
Eine einfache Kupplungslösemaschine wird sich als nützlich erweisen, denn Du musst ständig die Kupplung drücken. Mit einem Standard-Clipper ermüden die Finger viel schneller.
Der Hinterraddruck ist nicht wichtig. Standard ist gut für das Training.
Es empfiehlt sich, den Bremshebel so einzustellen, dass er sich möglichst nahe am Lenker befindet. Dies reduziert die Belastung Ihrer Finger und gibt Ihnen ein besseres Bremsgefühl.
Asphalt
Der Asphalt auf der Trainingsfläche sollte nicht staubig sein. Dies ist leicht am Vorderrad zu erkennen. Wenn alles verstaubt ist, ist der Asphalt nicht geeignet.
Körnigkeit spielt keine große Rolle, aber bei einem grobkörnigen Zylinder läuft sie schneller aus)
Burnout steht still
Dies ist der einfachste Weg! Sie können mit der Abstützung des Vorderrads gegen die Wand beginnen.
Wichtige Punkte:
Bei gelöster Kupplung kein Gas ablassen, d.h. stabil halten. Ich möchte instinktiv das Gas abdrehen, aber das geht nicht.
Drücken Sie beim Auslösen der Kupplung so stark wie möglich auf die Gabel, dh stellen Sie sich auf die Hände.
Blockieren Sie das Vorderrad vollständig. Nicht bremsen, aber die Vorderradbremse fest anziehen und nicht loslassen. Anfangs wird es nicht einfach sein, die Bremse durchgedrückt zu halten und Gas zu geben.
Burnout in gerader Linie
Der Hauptunterschied zu einem Burnout vor Ort besteht darin, dass das Burnout im laufenden Betrieb eingeschaltet werden muss. Tatsächlich ist es einfacher, weil Sie können die Gabel zusätzlich belasten, indem Sie das Vorderrad abbremsen. Daher ist es während der Fahrt möglich, das Hinterrad bei niedrigen Drehzahlen (4-6.000) zu stören.
Wichtige Punkte:
Um das Körpergewicht so weit wie möglich nach vorne zu verlagern, wenn nötig auf Socken stehend. Auf den ersten Blick scheint es, als würden Sie über das Lenkrad fliegen. Wenn du nicht abrupt aufhörst, dann flieg nicht)
Kühlen Sie die Vorderradbremse immer ab. Nach mehreren Versuchen werden die vorderen Bremsen sehr fest.
Haben Sie keine Angst, die Vorderradbremse zu lösen, um schneller zu fahren. Selbst wenn Sie die Vorderradbremse vollständig lösen, passiert nichts Schlimmes: Das Motorrad beginnt in der Geraden schnell zu beschleunigen und das Achsgetriebe geht allmählich in die Anhängevorrichtung.

Burnout, - rutschen, im Fachjargon bedeutet das Aufwärmen des Gummis bei einem stehenden Auto, das heißt, die Reifen selbst rutschen und am Asphalt reiben. Durch den Kontakt von Reifen mit einer harten Asphaltoberfläche beginnen sie sich schnell aufzuwärmen und Rauch tritt unter ihnen auf.

Burnout, das sogenannte Spinning, wird vor der Fahrt auf einer Drag-Race-Strecke für besseren Grip auf der Straße sowie für ein besseres und stabileres Fahrverhalten eines sehr leistungsstarken Autos auf einer Rallye-Strecke verwendet.

Aus seiner Notwendigkeit heraus wurde das Burnout - Abgleiten ziemlich schnell in die Kategorie der Unterhaltung übergegangen und wurde so zu einem Element einer bestimmten Show, in der die Teilnehmer mit all ihren Fähigkeiten ein höheres Maß an Autobeherrschung zeigen.

Bei einem Burnout, d.h. zum Rutschen sind folgende Bedingungen erforderlich:

1. Ein Auto, das stark genug ist, um die Reifen aufzuwärmen, sonst können sich die Räder nicht mit hoher Geschwindigkeit drehen.

2. Das Auto muss technisch einwandfrei sein. Bei Anwendung dieser Technik in der Praxis erreichen die Belastungen des Motors, der Bremsanlage, der Radlager und der Federung ihre maximalen Extremwerte.

3. Der Besitzer des Autos sollte sich der folgenden Tatsache persönlich bewusst sein, dass eine solche Erwärmung des Gummis zu schwerwiegenden technischen Pannen führen und manchmal führen kann.

Beachtung!!! Dieser Artikel wurde mit einem Ziel geschrieben, nämlich die Grundlagen der Burnout-Slip-Technik zu zeigen. Es ruft die Autofahrer in keiner Weise zum Handeln auf. Jeder Versuch, diese Renntechnik für Freizeit- oder Berufszwecke zu verwenden, kann zu ernsthaften Schäden am Fahrzeug führen. Außerdem kann diese Art von Aktivität sowohl für den Fahrer selbst als auch für alle um ihn herum gefährlich sein. Diese Rutschmethode sollte auf keinen Fall an überfüllten Orten, sowie auf öffentlichen Straßen verwendet werden !!! Dies ist eine zwingende Voraussetzung für alle Autofahrer.

ICH. Stellen Sie sicher, dass Ihr Auto für Slip-Burnout geeignet ist. Es muss eine ausreichende PS-Zahl haben, dafür sind in der Regel solche Autos geeignet, für die die Zylinderzahl tatsächlich mehr als vier beträgt, die mit einem Schaltgetriebe ausgestattet sind. Und für eine größere Wirkung werden auch glatte Reifen benötigt, die eine große Fläche der sogenannten Kontaktfläche mit der Asphaltoberfläche aufweisen, die viel effektiven Rauch erzeugen kann.

* Wenn Ihr Auto über ein Automatikgetriebe verfügt, ist ein Burnout zu verwenden - Ausrutschen ist strengstens untersagt. Dies führt zur Zerstörung des Getriebes und zu kostspieligen Reparaturen am Fahrzeug selbst.

Fahrzeuge mit Heckantrieb

II. Legen Sie den ersten Gang ein, treten Sie dann die Kupplung vollständig durch und beginnen Sie allmählich, die Motordrehzahl zu erhöhen. Beginnen Sie mit einer schnellen, aber sanften Bewegung, das Kupplungspedal loszulassen, während Sie nicht aufhören, das Gas zu drücken.

Beachtung!!! Um zu verhindern, dass die Umdrehungen in den roten Bereich gehen, arbeiten Sie sehr vorsichtig mit dem Gaspedal, Sie müssen es nicht ganz in den Boden drücken. Die ideale Aufführungstechnik zeigt das folgende Video. (1,00 Minuten Video). Spielen Sie mit dem Gaspedal, treten Sie abwechselnd fester, manchmal schwächer, während Sie konstant hohe Drehzahlen halten, aber sicher für den Motor. !!!

Der durchschnittliche Bereich dieser U/min sollte zwischen 3500 - 4500 U/min liegen. Bei modernen Autos ist dieser Bereich dem Spitzendrehmoment am nächsten.

Nachdem die Kupplung vollständig gelöst ist, stellen Sie Ihren linken Fuß auf das Bremspedal. Es erfordert etwas Übung, mit dem linken Fuß mit der richtigen Kraft auf das Bremspedal zu treten. Ab dem ersten Mal (und manchmal ab dem zehnten) ist es sehr schwierig, es zu tun.

In diesem Fall sollte die Bremskraft mehr als ausreichend sein, damit sich die Hinterräder des Autos frei weiterdrehen, während das Auto selbst stehen bleibt oder sich sehr langsam vorwärts bewegt.

Beachtung!!! Erstmalige Burnout-Versuche – Ausrutschen – scheitern natürlich zunächst immer wieder, bis man lernt, die kleinsten Nuancen des Autos zu spüren. In diesem Fall besteht die Möglichkeit einer Überhitzung der Kupplung selbst bis hin zu ihrem Ausfall. Achten Sie also auf ungewöhnliche und fremde Gerüche, die im Auto auftreten, sowie auf das Verhalten des Autos beim Einschalten des Getriebes und Drücken der Kupplung, genau im Moment des Zusammentreffens der Beläge mit der Kupplungsscheibe! !!

Fahrzeuge mit Frontantrieb

III. Beim Frontantrieb ist das Ausbrennen etwas leichter. Halten Sie dazu die Feststellbremse gedrückt, erhöhen Sie dann die Motordrehzahl und lassen Sie das Kupplungspedal einfach und schnell los. Infolge einer so schnellen (fast augenblicklichen) Drehgeschwindigkeit der Vorderräder fährt das Auto nicht vorwärts und bleibt nicht stehen, bleibt an einer Stelle und beginnt, lang ersehnte und lang ersehnte Züge freizugeben von Rauch unter den Reifen.

Beim Frontantrieb ist Burnout-Schlupf viel einfacher. Aber gleichzeitig gibt es eine wichtige Nuance, die Handbremse des Autos muss in Ordnung sein, sie muss das Auto an Ort und Stelle halten können.

Zu wenig Leistung unter der Haube

NS. Wenn das Auto für solche Experimente nicht genug Power hat, haben die Kenner für einen solchen Fall einige Tricks auf Lager, die helfen, die Räder des Autos hundertprozentig zu zerstören.

1. Machen Sie Ihr Fahrzeug leichter, insbesondere bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Der Kofferraum sollte nichts Überflüssiges enthalten, nicht einmal ein Reserverad. Bevor Sie die Baustelle anfahren, kümmern Sie sich im Voraus darum. Die Achse des Autos wird leicht entlastet und es wird leichter, die Räder ins Rutschen zu bringen.

2. Burnout – rutscht auf einen Chip. Beim Zurückrollen mit ausgerückter Kupplung bei niedriger Geschwindigkeit machen Sie fast dasselbe wie in den vorherigen Zeiten. Kupplung loslassen, dann Gas geben, aber nicht auf die Bremse treten. Infolge multidirektionaler Kräfte wird eine der Kräfte nach unten gerichtet und die Motorkraft wird in die entgegengesetzte Richtung gerichtet, dh sie zieht nach oben, in diesem Fall bleibt das Auto ohne Bremsen an Ort und Stelle.

3. Versuchen Sie dies auf einer nassen Oberfläche. Die Traktion auf dem Asphalt wird viel schwächer sein als bei trockenem Wetter, und dies erhöht definitiv Ihre Erfolgschancen.

V. Und schließlich der letzte. Um die Belastung des Bremssystems selbst zu reduzieren, verwenden Sie das Bremsleitungs-Sperrsystem. Blockierung. Nach der Installation am Auto und dem Drücken des Knopfes löst es die hinteren Bremsen von selbst. Dies wird Ihre Aufgabe vereinfachen und das Auto in seinem ursprünglichen technischen Zustand halten.

Und als Snack für alle Leser - Fail und Win Zusammenstellungen von Burnout.

EINE WARNUNG! VERWENDEN SIE DIE BURNOUT-TECHNIK NICHT IN ÜBERGEWÄHLTEN BEREICHEN UND AUF ÖFFENTLICHEN STRASSEN!

Burnout, eine effektive Technik zum Aufwärmen der Reifen oder eine effektive Art, sich vor anderen zu präsentieren. In jedem Fall hilft Ihnen die Fähigkeit, einen Burnout zu machen, das Auto mit einem Schaltgetriebe besser zu fühlen und ein paar Reifen unbrauchbar zu machen.

Der YouTube-Kanal von Automechaniker und Physik-Liebhaber Jason Fansk von Engineering Explained hat seinen Zuschauern wieder einmal eine kulturelle Erleuchtung gebracht. In einem neuen Look erläuterte Jason die Grundlagen der Burnout-Technik am Beispiel seines Honda S2000 mit Schaltgetriebe.

Zunächst wird im Video erklärt, in welchen Fällen diese Technik verwendet wird und warum sie benötigt wird.

-Der Reibungskoeffizient von kalten Reifen mit der Straßenoberfläche kann niedrig sein und muss erhöht werden. Wenn die Reifen aufgewärmt werden, steigt ihre Temperatur, sie werden weicher und die Haftung nimmt zu. Wo wird es verwendet? Vor allem im Drag-Racing.

Weiter erwähnt (1,26-Minuten-Video) dass der Vorgang bei einem Automatikgetriebe recht einfach ist. Bremse betätigen, dann Gas geben. Sobald sich die Räder, auf denen der Antrieb läuft, zu drehen begannen, wodurch der Druck auf das Bremspedal geschwächt und erhöht wurde, ist es erforderlich, die Drehung der Räder zu regulieren und das Fahrzeug am Bewegen zu hindern.

Über: Stellen Sie sicher, dass die Traktionskontrolle deaktiviert ist!

Bei Autos mit Schaltgetriebe, fährt der Erzähler fort, sei alles etwas komplizierter. (1,47-Minuten-Video)... Dazu benötigen Sie:

1. Kupplung rausdrücken
2. ersten Gang einlegen
3. Gaspedal etwas treten, Kupplung loslassen und sofort mit dem linken Fuß auf das Bremspedal treten

Sobald Sie es schaffen, in diesem Moment nicht abzuwürgen oder nicht mit einem Rutsch nach vorne zu fahren (insbesondere aufgrund der Wahrscheinlichkeit einer unkontrollierten Beschleunigung des Autos ist ein Burnout sowohl für andere als auch für den Fahrer selbst so gefährlich), und Gas, sowie an einem Automatikgetriebe ...

Neben der Ausstattung selbst wird im Video erwähnt, dass es äußerst wichtig ist zu wissen, ab welcher Geschwindigkeit die Räder Ihres Autos auf dem Asphalt zu rutschen beginnen. Beim S2000, sagt der Autor, beginnt der Schlupf bei etwa 5.000 U/min. Wenn Sie den Motor durchdrehen - es besteht die Gefahr, dass die Kupplung anstelle der Reifen verbrennt, wenn die Motordrehzahl nicht ausreicht - hat das Fahrzeug nicht genug Drehmoment, um die Haftung der Reifen auf der Fahrbahn zu überwinden.

Schließlich, bei 2,48 Minuten, wird das Video gezeigt. Beachten Sie, dass die ersten Versuche erfolglos waren, aber trotzdem stieg die Temperatur der Reifen um 4 Grad von 15 auf 19 Grad Celsius. Außerdem erwärmte sich die Innenseite des Reifens aufgrund des umgekehrten Radsturzes am stärksten, bis zu 20 Grad.

Am Ende der Aktion wurden die Reifen auf 160 Grad Celsius erwärmt!