VIANO – für alle Fälle. „Mercedes-Benz Viano“ – für das Büro und für die Familie Technische Kurzcharakteristik des „Mercedes-Benz Viano“

Mercedes Viano und Vito sind Komfort für alle Fälle

Dabei handelt es sich, wohlgemerkt, nicht um ein Auto, sondern um eine ganze Familie von Neuwagen – mit drei Karosserielängen und zwei Radständen, ganz unterschiedlichen Einsatzzwecken und Ausstattungsniveaus. Alle verfügbaren Versionen sind zahllos (nur Vito wird in fünfzehn Modifikationen präsentiert), insbesondere wenn Sie die breitesten Möglichkeiten zur Umgestaltung des Innenraums und zur Installation zusätzlicher Ausrüstung berücksichtigen. Viano könnte zum Beispiel genauso gut ein Büro auf Rädern sein, ein mobiles Familienhäuschen mit Küche oder einfach nur ein Minivan, der perfekt für Ausflüge mit dem Mountainbike geeignet ist. Der Vito in den Versionen Passagier, Fracht oder Fracht-Passagier ist noch vielseitiger, aber gleichzeitig nützlicher. Mit einem Wort, wer bisher die Mercedes V-Klasse oder den gleichen Vito der Vorgängergeneration bevorzugt hat, wird von der neuen Serie von Minivans mit dreizackigem Stern nicht enttäuscht sein.

Bequemlichkeit steht an erster Stelle

Um nicht zu sagen, dass ich sehr oft einen großen Siebensitzer fahre, der mehr als zwei Tonnen wiegt und ungefähr fünf Meter lang ist. Umso bemerkenswerter ist, dass ich dabei keinerlei Schwierigkeiten hatte. Das heißt, jeder mehr oder weniger trainierte Fahrer, der noch nie einen Minivan gefahren ist, kommt damit problemlos zurecht. Die Landung ist natürlich hoch, aber sehr bequem – der Sitz ist mäßig weich mit spürbarem Seitenhalt und mit Armlehnen, der Griff des 5-Gang-Automatikgetriebes ist griffbereit, auf der „Flut“ der Mittelkonsole, die verstellbares Lenkrad mit Tasten zur Steuerung von Navigation und Audiosystem stört nicht bei „Bus“-Neigung, die Instrumente sind perfekt ablesbar. Kurz gesagt, die Ergonomie des Fahrersitzes ist optimal, und Sie erkennen sofort, dass dies ein Mercedes ist.

Hier sollte klargestellt werden: Die Rede ist vom langen und stärksten Viano 3.2, dem ich angesichts seiner Aussichten für den russischen Markt besondere Aufmerksamkeit geschenkt habe. In diesem speziellen Fall bedeutete die Leistung von Ambiente sieben separate Sitze (natürlich alle mit Sicherheitsgurten und Dreipunktsitzen), die sich auf speziellen Kufen bewegen können, außerdem können sich die Sitze der zweiten und dritten Reihe zueinander drehen . In der Kabine - nur hochwertige Polstermaterialien, Holzverkleidungen, zwei Luken - eine kleine, die zweite - fast von einem halben Dach. Den Käufern werden außerdem Trend-, Fun- und vielseitige Marco Polo-Optionen sowie drei Standardausstattungspakete – Business, Life und Bike – angeboten. Generell darf der Viano nicht schlechter ausgestattet werden als eine repräsentative Limousine. In puncto Verarbeitungsqualität und Ausstattungsniveau sucht er in seiner Klasse kaum seinesgleichen.

Dank der breiten seitlichen Schiebetüren kann man bequem in die Kabine einsteigen. Die gleichen Türen ermöglichen übrigens beim Vito Transporter den Einsatz eines Gabelstaplers beim Beladen. Also, obwohl es einfach ist, in Viano einzusteigen, wollte ich persönlich zuerst nicht wirklich. Denn in Europa im Allgemeinen und in Deutschland, wo der Test stattfand, im Besonderen herrschte afrikanische Hitze. Und das Auto unter der Sonne weckt Assoziationen an eine mobile Gaskammer. Es gibt jedoch nichts zu tun - ich setze mich hinter das Steuer, habe zuvor alle Türen geöffnet, starte den Motor und stelle die separate Klimaanlage auf die minimale Temperatur. Glauben Sie mir, eine Minute später wehte ein kalter Hauch von den Deflektoren. Und schon bald verwandelte sich der Minivan von einer "Gaskammer" in eine "Oase mitten in der Wüste". Ich war nicht zu faul und hielt an und ging zum Sitz der letzten Reihe - aus irgendeinem Grund war es hier noch kühler!

Schnell "Haus"

Die Teststrecken waren gut durchdacht und so hatten die Journalisten die Möglichkeit, die Autos auf Autobahnen, auf engen Bergstraßen und sogar auf einer Fährüberfahrt zu testen. Dabei wirkte Viano nirgendwo langsam oder „zu groß“. Die Beschleunigung eines Minivans in etwas mehr als acht Sekunden auf „Hunderte“ ist sehr beeindruckend. Um solche Dynamik (und eine ordentliche Höchstgeschwindigkeit) kann mancher Pkw beneiden. Der Motor ist sehr gut und vor allem im Innenraum selbst bei hohen Geschwindigkeiten kaum zu hören. Und die „Automatik“ überraschte mich angenehm mit einer schnellen Reaktion auf die Gaszufuhr und sanften Übergängen von Stufe zu Stufe, selbst bei höchstmöglicher Beschleunigung. Schon bald ertappte ich mich dabei, an einen komfortablen und schnellen Camper zu denken.

Aber besonders gut hat mir Vianos Verhalten auf Serpentinen gefallen. Es hätte den Anschein, als hätte das Heck der Reihe nach gnadenlos abgerissen werden müssen, und angesichts der Länge des Minivans war davon auszugehen, dass der Abbruch nicht leicht vorhersehbar wäre. Auf keinen Fall! Selbst bei anständiger Geschwindigkeit steht das Auto in Kurven fest auf den Rädern und sein Verhalten ist ziemlich vorhersehbar. Natürlich ist das kein Sportwagen und man muss es auf kurvigen Straßen nicht übertreiben, aber auch hier weckt ein großes Auto Vertrauen. Der Hauptvorteil liegt im Hinterradantrieb (vor der V-Klasse war der Frontantrieb), der für eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung entlang der Achsen sorgte. Und wenn der Kofferraum ausreichend beladen ist – überhaupt kein Problem. Darüber hinaus gehört zur Grundausstattung des Viano das dynamische Stabilisierungssystem ESP, das „im Verbund“ mit Antischlupf-ASR und ABS arbeitet.

Es ist unmöglich, den Scheibenbremsen (vorne - belüftet) keinen Tribut zu zollen - sie sind sehr effektiv. „Unter dem Fuß“ des Fahrers, dazu Notbremsassistent Brake Assist und elektronische Bremskraftverteilung. Generell wählt der Besitzer das Sicherheitsniveau: Es steht ihm frei, die Serienausstattung mit Airbags für den Fahrer und (je nach Leistungsniveau) für den Beifahrer mit Fenster-, Seiten- und speziellen Brustairbags zu ergänzen.

Der verspielte Charakter der neuen Minivan-Generation von Mercedes spiegelt das neue Design voll und ganz wider. Die eckigen Formen der Vorgängergeneration sind glatter und dynamischer Linien gewichen, was sich besonders im Profil und im Full Face bemerkbar macht. Scheinwerfer, ein Kühlergrill, eine spektakuläre Prägung auf der Motorhaube, die sich von der Stoßstange bis zur Windschutzscheibe erstreckt, ein helles Relief der Seitenwände - all diese Elemente verleihen dem Viano sowohl Schnelligkeit als auch Solidität. Und das Heck ist durch die langen und klaren Linien der Laternen vielleicht weniger schwergewichtig geworden.

In Europa und in Russland

Offiziell präsentiert werden Mercedes-Benz Viano und Vito auf dem Caravan Salon in Düsseldorf (29. August bis 7. September), auf der IAA Frankfurt (13. bis 21. September) und auf der RAI Nutzfahrzeuge in Amsterdam (vom 17. bis 25. Oktober). Der Verkauf von Viano in Europa hat jedoch bereits begonnen. Die Preise für dieses Modell beginnen in Deutschland bei 32.000 Euro für eine Version mit 2-Liter-Dieselmotor und enden bei 41.690 Euro für die stärkste Variante mit Benzinmotor und in der maximalen Werkskonfiguration (inklusive Steuern). Die Kosten für den Vito werden in der ersten Septemberhälfte festgelegt. Dann werden die Preise für Minivans in Russland bekannt.

Beliefert werden wir mit allen Versionen des Viano/Vito, mit Diesel- und Benzinmotoren, mit Ausnahme des Viano 3.0. In CJSC "DaimlerChrysler Automobiles RUS" beurteilt, vielleicht richtig, die Wahl des stärksten der beiden 3,2-Liter-V6. Und sie berichteten von dort auch, dass „russische Preise an deutsche „gekoppelt“ werden“. Wenn dies geschieht, hat die Neuheit in unserem Land sehr gute Aussichten. Stimmen Sie zu, selbst etwa fünfzigtausend Euro für einen großen komfortablen Mercedes-Minivan sind nicht zu viel.

Frankfurt — Moskau

Mercedes möchte wirklich, dass jeder denkt, dass der Viano ein Minivan ist. Bewahrer von Familienwerten und einem mobilen Herd. Oder ein repräsentativer Express im Dienste des Büros, bequem und schnell zugleich. Nun, sie haben allen Grund, es zu wollen, zumal der Viano alle Anforderungen an Minivans erfüllt: geräumig, komfortabel, schnell. Außerdem ist es prestigeträchtig und teuer, was sehr Mercedes-ähnlich ist. Und sehr freundlich im Umgang mit Fahrer, Gästen, Partnern, Familie - allen, die mit ihm kommunizieren müssen.

Doch egal wie sich die Herren von DaimlerChrysler positionieren, der Viano ist noch immer kein Minivan. Dies ist ein echter Kleinbus. Und es ist nicht so, dass es tatsächlich einen kommerziellen Van kopiert oder, Gott bewahre, es fährt wie ein Lastwagen, nein. Es hat nur zwei wichtige Qualitäten, die in dieser Größenordnung für Personenwagen fast untypisch sind: ein unglaubliches Innenvolumen und eine absolut verrückte Anzahl von Optionen. Minivans können das nicht.

Viano gibt es in vielen verschiedenen Varianten. Indem Sie Parameter wie die Länge des Radstands, die Größe des hinteren Überhangs und die Höhe der Karosserie variieren, können Sie genau den Minibus erstellen, der benötigt wurde. Apropos Motor, Sie stehen auch vor dem Problem der Wahl: Es werden Diesel- und Benzinmotoren mit verschiedenen Hubräumen angeboten, von denen der Hauptmotor mit einem Volumen von 3,2 Litern 218 Kräfte entwickelt.

Der Status des Autos kann übrigens anhand einer sehr beredten Tatsache beurteilt werden. Vianos Vorgänger, im Geiste von Mercedes-Autos, einer der mit dem Buchstaben V bezeichneten Klassen zugeordnet, stand im Dienst des russischen Präsidenten. Straff getönte Autos der "V"-Klasse (oder, wie die Deutschen richtig sagen, V-Klasse) schwarz in Höhe von drei Stück begleiteten den BIP auf all seinen Reisen. Vielleicht hat das Erscheinen solcher Autos im Hauptzug des Landes zu ihrer Popularität bei Normalsterblichen beigetragen: Dreijährige "Veshkas" schlichen sich in großer Zahl aus dem Ausland zu uns.

Der neue Minibus unterscheidet sich grundlegend von seinem V-Vorgänger. Zunächst einmal Layout. Der richtige Mercedes ist bekanntlich ein heckgetriebener Mercedes. Jeder Student, der mindestens einmal in seinem Leben eine gedruckte Ausgabe mit einer Schreibmaschine auf dem Umschlag in den Händen gehalten hat, wird Ihnen das sagen. Viano ist also näher an der Wahrheit: Er ist viel mehr Mercedes als die "V"-Klasse, da er über Heckantrieb und dementsprechend eine Längsanordnung des Triebwerks verfügt. Und da das Getriebe unter der Motorhaube hervorkam, wurde es möglich, stärkere Motoren einzusetzen. Übrigens war die „V“-Klasse mit Quermotor und Frontantrieb extrem knauserig im Motorraum, und so wurde die aufgeladene Modifikation des V 280 mit einem extrem kompakten, aber extrem launischen ausgestattet und spröder Motor von ... Volkswagen - also Reihen-V-Motor VR6. Dieses Triebwerk passte so eng in den Motorraum des Kleinbusses, dass seine Reparatur und Wartung eigentlich ein Schmuckstück war.

„Mein Freund und ich haben an einem Dieselmotor gearbeitet …“ Ein Diesel-Mercedes und ein Kleinbus sind mehr als eine logische Kombination. Und das „Automatische“ erwies sich als sehr relevant. Übrigens ist der Viano derzeit der einzige Minibus, der mit einem Automatikgetriebe mit sequenziellem Schaltmodus ausgestattet ist. In Kombination mit einem Super-High-Torque-Diesel verliert der „Pseudo-Griff“ jede Bedeutung: Mit dem im Boden versenkten Pedal in jedem Gang beschleunigt das Auto im „nackten“ Moment sehr schön, ohne dass es zu groß werden muss Herunterschalten. Es ist sogar erstaunlich, wie ein so gesunder Bandura einen scheinbar bescheidenen 150-PS-Motor so fröhlich niederreißen kann! Noch überraschender ist die Wendigkeit des Vans: In der Lenkung gibt es natürlich keine Schärfe, aber die Federung fällt extrem gefasst und nahezu „rollfrei“ aus.

Und doch ist der große Wagen trotz ausgeprägter Charakterfreude und hohem Potenzial noch immer für das friedliche Leben auf den Straßen der Städte geschaffen, wo es weder Rallye-Wertungsprüfungen noch Rundenrekorde gibt. Aber es gibt Distanzen, die schnell, aber mit dem nötigen Komfort überwunden werden müssen. Das ist die Philosophie eines jeden Mercedes. Und hier zeigt sich Viano von seiner besten Seite: Der Kleinbus ist so einfach, verständlich und zuverlässig zu fahren, dass man einfach losfahren möchte. Das Leben genießen, an etwas Eigenes denken, ohne vom Fahrgeschehen abgelenkt zu werden. Als würde das Auto selbst fahren, lesen Sie die Legende irgendwo in Ihren Gedanken! Kein Stress, totale Entspannung.

Unser silberner Van war in einer Sechssitzer-Version: Jeder der Anwesenden hatte seinen eigenen Stuhl. Und so sieht die Tabelle der Beifahrersitze in Sachen Fahrkomfort aus: Der Trumpf ist neben dem Fahrer. Danach folgen die Sitze der mittleren Reihe, die allerdings nach hinten rücken müssen. Und in der letzten Reihe – also eigentlich über den Hinterrädern – wackelt es bei Unebenheiten ganz schön. Hier: Für größere Abteile in der Kabine gibt es einen Klapptisch. Jeder Passagier hat direkten Zugang zu seinem eigenen Getränkehalter und Aschenbecher. Was du brauchst!

Und jetzt - über das Traurige. Offen gesagt billige Innenausstattungsmaterialien, große Lücken zwischen den Teilen ... Nicht, dass wir einen Fehler finden würden, aber dennoch könnte die Qualität der spanischen Montage (Viano wird im spanischen DaimlerChrysler-Werk in Vitoria produziert) besser sein. Was bei einem Vito-Arbeitswagen selbstverständlich ist, sieht bei einem teuren Kleinbus rau aus. Zumindest bei Personenwagen hinterlassen Mercedes einen deutlich günstigeren Eindruck.

Dieser "Bus" scheint also ein Personenbus zu sein. Fast ein Minivan, nur größer und solider. Und teurer. Für diejenigen, die sich nach einem Kleinbus der Business-Klasse sehnen, ist dies jedoch derzeit die einzige Option. Natürlich gibt es auch den Volkswagen Multivan, ebenfalls ein teures und seriöses Auto. Aber was auch immer man sagen mag, es gibt keine Sterne darauf und wird es nie geben. Und Viano hat einen Stern und alles andere.

Motor: 3498 ccm cm

max. Energie

PS/Umdr. in min. 258/5900

max. Drehmoment

Nm/Umdr. in min. 340/2500-5000

max. Geschwindigkeit: 204 km/h

Beschleunigung von 0-100 km/h: 9,5 Sek.

Getriebe: 5 Automatikgetriebe

Spritverbrauch:

Städtischer Zyklus 16.3

Außerstädtischer Zyklus 9.4

Gemischter Zyklus 11.9

Breite 1901

Höhe 1872

Reifen 225/55 R17С

Sitzplätze: 7

Zulässiges Gesamtgewicht 2940

Luxury+ Paket (Automatische Türen und DVD)

Preis: 72.390 Euro (Basis - 50.000 Euro)

Wadim Sadykow

Auf der einen Seite ist es einfach, über Mercedes zu schreiben – die Verarbeitungsqualität, die Verarbeitungsmaterialien sind immer sehr gut, die Autos sind komfortabel und verdienen Respekt. Auf der anderen Seite ist es hart – denn jedes Auto hat immer mindestens kleinere Mängel. Und sie müssen noch in Mercedes gefunden werden.

Da der Minibus hauptsächlich für Passagiere gedacht ist, habe ich eine Probefahrt von den Rücksitzen aus gestartet. Welche Annehmlichkeiten werden wir hier bekommen? Es gibt ein Videosystem mit Fernbedienung, allerdings ist der Bildschirm nicht sehr groß. Das Klimasystem besteht aus zwei Komponenten: Luftleitbleche an den Seiten der Sitze (sehr komfortable Bedienung) sowie Temperatur- und Luftstromregelung. Er hätte den meisten Platz in der Mitte des Fahrgastraums an der Decke, aber es gibt zwei Luken, damit die Steuerung näher am Fahrersitz liegt. Es ist nicht immer bequem, dorthin zu gelangen, aber andererseits habe ich die Hebel einmal eingestellt - und vergessen. Nun zu den Luken an der Decke. Einer von ihnen entpuppt sich nur als gläserne Decke. Aber die echte Luke funktioniert standardmäßig - um die Platte nach hinten zu bewegen oder die Rückseite der Luke anzuheben. Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber ich liebe Schiebedächer – bei kühlem Wetter sind sie einer Klimaanlage vorzuziehen. Der Trafotisch hat mir sehr gut gefallen. Es stimmt, wenn es aufgeklappt ist, stört es die Passagiere ein wenig, auf einer langen Reise ist es besser, es zu falten. Die Sitzlehnen sind für eine bequeme Sitzposition verstellbar.

Kommen wir nun zum Fahrersitz. Die Anzahl der Anpassungen ist erstaunlich! Im Allgemeinen ist es kein Problem, es sich hinter dem Lenkrad bequem zu machen. Es war etwas ungewöhnlich, nur einen Lenkstockschalter zu sehen. Der Manager sagte uns jedoch, dass eine solche Neuerung jetzt bei allen Mercedes ist. Wie bei vielen deutschen Autos befindet sich das Lichtsteuergerät auf der linken Seite des Panels. Vielleicht ist es Geschmackssache, aber ich mag den japanischen Ansatz mehr, sie haben die Lichtsteuerung auf den rechten Lenker gelegt - nach links muss man nicht weit greifen, alles ist nah. Die Rückspiegel wirken groß, glänzen aber nicht mit Durchblick. Im dichten Stadtverkehr ist das ein klares Minus. Auf st. Chuikov überholte die 9-ku mit einem gleichzeitigen Umbau von der mittleren Reihe nach rechts. Und irgendwann verschwand 9 aus den Spiegeln! Ich weiß, dass sie irgendwo dahinter ist, aber sie ist nicht sichtbar. Gefährlicher Mangel an Informationsspiegeln. Rechts vom Fahrer befinden sich zwei lange Tastenreihen. Es scheint bequem zu sein - alles ist an einem Ort. Aber um zu wechseln, musste man den Blick von der Straße abwenden. Es braucht Zeit, sich daran zu gewöhnen, alles blind per Berührung zu schalten. Der Motor ist schick, Benziner, mit einem Volumen von 3,5 Litern. Allerdings kaufen sie meist Busse mit Turbodiesel. Unwahrscheinlich wegen Sparsamkeit (Mercedes ist ein teures Vergnügen), wahrscheinlich weil der Dieselmotor schicke Bodenhaftung hat, die in der Stadt so nötig ist. Die Federung ist meiner Meinung nach weich - zu weich. Gut ist natürlich, dass kleine Löcher/Unebenheiten bequem passiert werden. Aber bei großen Gruben/Unebenheiten geht eine zu weiche Federung bis zur Panne. Ja, und in Kurven, selbst bei 40 km/h, rollt der Bus zu stark. Und auf der Autobahn, als wir mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h durch losen Schnee fuhren, spürten wir das Gieren des Busses. Im Gefahrenfall hilft Ihnen jedoch immer das Stabilitätskontrollsystem.

Ich weiß nicht, wie komfortabel es ist, mit diesem Bus lange Strecken zurückzulegen, aber als Geschäftsbus innerhalb der Stadt ist er eine ausgezeichnete Wahl! Viano hat jedoch andere Konfigurationen, die eher für Langstrecken geeignet sind.

Alexey Grischin

Auf die offizielle Probefahrt kam ich zum ersten Mal. Und fast wie durch ein Wunder. Aber ich ging mit der Idee, ein so solides Gerät als Familienauto für die Reise anzuprobieren.

Der erste Gedanke, der beim Blick ins Cockpit aufkam – hier braucht man die Gewohnheit, alle möglichen Service-Dinge zu verwalten. Ich erinnerte mich an die Militärabteilung und die Kabine des Mi-24. Dass das alles das Leben viel einfacher macht, ist klar, aber zuerst muss man rätseln, was und wo, um unterwegs nicht zu zucken. Es gibt zwei Tastenreihen auf der Konsole und nicht die größte Größe, und das Finden der richtigen in Bewegung erfordert eine ernsthafte Angewohnheit. Obwohl die Lage recht günstig ist, können Sie jeden leicht erreichen. Recht informative Instrumententafel, es gibt nichts Überflüssiges - ein großes Plus, nichts lenkt ab. Richtig, das Lenkrad könnte dicker sein.

Das Interieur des Mercedes zu beschreiben ist eine etwas undankbare Aufgabe. Es ist immer noch ein Mercedes. Zartes Leder, ein verwandelbarer Tisch, der für ein bescheidenes Abendessen für vier Personen ausreicht, ein DVD-Player – das ist nur das, was auf den ersten Blick sichtbar ist. Volle Elektrifizierung von allem, was sich bewegen kann, angenehme Lichttönung an den Scheiben und die Möglichkeit, nicht nur in voller Höhe zu stehen, sondern sich beim Ein- und Ausstieg nicht drei Toten zu beugen, breite Türen und auf beiden Seiten – all das ist angenehm für das Auge, sowohl für die Seele als auch für den Körper. Alles ist, wie sie sagen, zum Wohle des Menschen ...

Und unterwegs gibt es einige Überraschungen. Nein, es gibt keine Fragen an den 3,5-Liter-Motor mit fast 260 PS, hier wird alles erwartet - Pickup, Beschleunigung und fast unmerkliches Schalten des Automatikgetriebes. Doch schon bei der zweiten Bodenwelle rätselte die Luftfederung: Die Laufruhe ist natürlich gut, aber nicht in gleichem Maße! Aufhängungsausfälle sind regelmäßig zu spüren. Und noch etwas: Es ist nicht klar warum, aber die Richtungsstabilität ist nicht ganz auf der Höhe, vielleicht wegen nicht ganz geeignetem Gummi.

Im Allgemeinen ist der Gesamteindruck des Autos recht gut – die äußere Strenge und der innere Luxus, die einem Mercedes immer innewohnen, fordern ihren Tribut. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die Maschine im Allgemeinen ziemlich eng ist. Ich persönlich würde es nicht wagen, mit meiner Familie auf eine lange Reise zu gehen, aber wenn Sie einen sehr ehrenwerten und respektierten Gast oder Kunden am Flughafen treffen müssen, ist es sehr schwierig, die beste Wahl zu treffen und den dreizackigen Stern an Die Haube wird als Qualitätsmerkmal fungieren ...

Alfred Mardanov

Als Eugene in einem Gespräch über die Kosten eines Autos vorschlug, dass es bei 80.000 Euro beginnen sollte, war mir das irgendwie peinlich. Urteilen Sie selbst, in diesem Mercedes steckt zu wenig "Mercedes" für so viel Geld. Und um ehrlich zu sein, habe ich das Auto aufgrund dieser Tatsache ganz wahrgenommen, und diese Wahrnehmung war überhaupt nicht rosig. Aber das angenehme Gummi-Gummi-Gefühl überwog. Es drückt sich in den Reaktionen des Autos auf das Lenkrad aus, auf die Arbeit der Federung beim Passieren von Gruben und Unebenheiten. Sogar die Art und Weise, wie sich die Türen öffnen und schließen. Alles ist sehr eng und gleichzeitig elastisch. Das Lenkrad ist zum Beispiel nicht leer, sondern beladen, ich würde sogar sagen, es ist zu beladen. Genau die gleiche Servolenkungseinstellung für alle Mercedes-Fahrzeuge. Die auf Komfort und Weichheit abgestimmte Luftfederung neigt zu leichtem Aufschaukeln und schlug an den Abzweigungen auf der Brücke, die auf der Umgehungsstraße liegt, ein paar Mal an. Die allgemeine Stimmung des Autos auf den Punkt gebracht kann nicht beschrieben werden, sie sind unterschiedlich. Die Empfindungen des Beifahrers und des Fahrers sind unterschiedlich. Der Fahrersitz ist bequem, mit einer hohen, Cargo-ähnlichen Sitzposition. Bequeme Armlehnen, ein bequemer Stuhl, eine übersichtliche Instrumentenschnittstelle. Das angenehme Gefühl des "Herren der Situation" wird Sie nicht verlassen, dank der Kontrolle über buchstäblich alles. Alles ist maximal elektrisiert, ich habe auf den Knopf gedrückt - die Tür öffnete sich, ich drückte erneut - sie schloss. Wo ist der Kaffeeautomat und der Lippenwischer? Nein, warum? Es ist anscheinend noch nicht erfunden worden, sonst wäre es wahrscheinlich schon so. Nein, nein, denken Sie nicht schlecht, es gibt keinen Schnickschnack, alles ist sehr funktional und nützlich. Trotz der Verstreuung der Tasten auf dem Bedienfeld passt bei einer oberflächlichen Untersuchung alles zusammen. Die Tasten sind sehr logisch angeordnet, unterteilt in Zonen für Fahrer und Beifahrer. Es stimmt, ich war verwirrt von der Idee, die Aufnahme von Blinkern und Scheibenwischern in einem Griff zu kombinieren.

Die Hand hat automatisch den Wischerschalter rechts neben dem Lenkrad gesucht, und er ist links. Ich gewöhnte mich sehr schnell daran, aber ich schätzte dieses Experiment nicht. Und der Schaltknauf des Automatikgetriebes sündigt mit wenig Informationsgehalt. Außenspiegel aufgepumpt. Die Sichtbarkeit leidet ehrlich gesagt unter der spärlichen Größe, das ist kein guter Punkt zum Sparen. Den Motor und die Bedienung der "Maschine" kommentarlos würde ich gar nicht erst prahlen und einen bescheideneren Motor wählen. Der Schub, den der Motor abgibt, reicht für die Augen, obwohl es andererseits ein Mercedes ist und kein Recht hat, schwach zu sein. Die Maschine ist sehr adäquat, das Umschalten ist spürbar, wenn man in den Nachbrennermodus schaltet, und alles geschieht weich und reibungslos. Doch seitens der Passagiere sind die Eindrücke zwiespältig. Ich täusche mich wahrscheinlich nicht, wenn ich sage, dass sicherlich alle Testteilnehmer auf die Unannehmlichkeiten der Platzierung der Klimaregler für die Passagiere geachtet haben. Nun, wenn wir eine Business Class haben, wo ist die 220-Volt-Steckdose für einen Laptop? Aber der Tisch eroberte alle, erobert einfach durch die Tatsache, dass er ist. Sehr bequem und funktionell. Es kann direkt eine Art Hauptquartier auf der Straße organisiert werden. Und die Tatsache, dass die ledernen Beifahrersitze (es sei darauf hingewiesen, dass sie sehr bequem sind) zueinander gedreht sind (sie können auch in der klassischen Version installiert werden), sind einem Gespräch mit anderen Passagieren förderlich. Dabei werden Sie nicht vom Straßenlärm gestört, der nur von der Arbeit des Gummis durchdringt. Gut, gut, es gibt nichts zu sagen. Und es wurde noch besser, als wir endlich den Preis mit dem Manager geklärt haben. Eugen, Eugen, wie geht es dir?! Es stellt sich heraus, dass 72.390 Euro der Höchstpreis für dieses Auto ist. Alles hat gepasst, das Auto, sorry, Mercedes, wird in der Garage Ihres Unternehmens würdig aussehen und beim Treffen mit einer wichtigen großen Delegation nicht in den Dreck fallen. Und wenn wir es als Familienauto betrachten, dann nur in einer einfacheren Version.

Jewgeni Kolobov

Bei einer Probefahrt mit dem Mercedes Viano war mir schon vorher klar, dass ich dieses Auto aus der Beifahrerposition testen werde – schließlich ist er hier die Hauptperson. Und nicht nur ein Passagier, sondern ein Geschäftspassagier. Als Familien-Minivan kann man diesen Wagen schließlich nicht bezeichnen – der Preis von 72.390 Euro ist nicht familientauglich! Es sei denn, dies ist eine große Familie von Roman Abramovich ...

Vielmehr ist er ein modernes Geschäftsauto, ein Mini-Büro auf Rädern mit Luxusanspruch. In unserem riesigen Land mit schlechten Straßen ist es ein mühsames Unterfangen, in eine andere Stadt zu gelangen, die 300 bis 500 Kilometer entfernt ist. Viano wird solche Fahrten viel angenehmer machen, auch dank der hinteren Luftfederung. Ja, und um die Dynamik und Geschwindigkeit dieses „Business-Vans“ würden ihn viele Pkw beneiden.

Zwei breite elektrisch verstellbare Seitentüren erleichtern das Ein- und Aussteigen auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Der siebensitzige Innenraum erfreut in dieser Konfiguration mit guten Verwandlungsmöglichkeiten, ein versenkbarer Tisch in der Mitte der Kabine zwischen zweiter und dritter Reihe ist sehr praktisch für einen kleinen Snack in der Kabine und für Geschäftsverhandlungen mit einem seriösen Partner. Nicht dafür schämen.

Zu einem so vielseitigen Minivan mit dem Komfort eines Business-Class-Autos gibt es nur wenige Alternativen. Von allen Konkurrenten dieses Autos würde ich nur den Volkswagen Multivan in der Highline-Konfiguration (3,2 Liter, 235 PS) herausgreifen. Nur er kann es in Sachen Ausstattungsreichtum und Innenraumvolumen mit Viano aufnehmen – schließlich ähneln sie eher Kleinbussen und sind deutlich geräumiger als ihre Klassenkameraden. Und die Preisklasse des Multivan liegt näher am Viano - etwa 60.000 Euro. Aber die Marke Mercedes ist Mercedes – Seriosität muss man bezahlen. Die Pluspunkte sind meiner Meinung nach ein geräumiger ergonomischer Innenraum, gute Dynamik, zwei Panorama-Schiebedächer, die Minuspunkte sind die fehlende Klimatisierung für die Passagiere in der dritten Sitzreihe.

Referenzinformationen:

Nach allen Gesetzen des Genres sollte ein schwarzer Mercedes-Benz Viano mit getönten Scheiben, Lederausstattung und stilvollen holzähnlichen Einsätzen ein häufiger Geschäftstermin eines erfolgreichen Geschäftsmanns sein oder VIP-Delegationen ausländischer Partner am Flughafen treffen. Aber das Auto, das CarClub für einen Test mitnahm, war eine ganz andere Geschichte, mit einer Handlung, die einem Thriller ähnelte.

So steht uns ein Mercedes Viano mit langem Radstand mit 2,1-Liter-Turbodiesel, Automatikgetriebe und Allradantrieb 4Matic zur Verfügung. Das Ziel ist der unbekannte Vad-See, der sich auf dem Territorium der Republik Komi befindet, fast 2,2 Tausend Kilometer von Moskau entfernt. Obwohl dies nur der Ural und nicht die Region Irkutsk ist, trafen wir unterwegs nicht nur auf den glatten Asphalt der Bundesstraßen, sondern auch auf mehrere unbefestigte Abschnitte und sogar auf leichtes Gelände. Aber der Reihe nach.

Angepasste Proportionen, strenger Stil, solides Bild. Am häufigsten findet man Viano auf dem Parkplatz eines Business Centers oder beim Treffen mit wichtigen Gästen am Flughafen.

Wir starten früh morgens. Es gibt 7 Personen in der Kabine (einschließlich des Fahrers) und einen bis zur Kapazitätsgrenze gefüllten Kofferraum. Dem Mercedes zugute, dass der überfüllte Innenraum ihn in keiner Weise beeinträchtigt - die Viano-Federung ist keinen Millimeter durchgesackt. Und das alles, weil für die extra lange Version mit einem Radstand von 3.430 mm und einer Länge von 5.238 mm das zulässige Gesamtgewicht auf 3,05 Tonnen angehoben wurde, was einer Nutzlast von 1.020 kg entspricht!

Mercedes-Benz Viano wird gleichzeitig in drei verschiedenen Längen angeboten:

• Viano Kompaktversion (Länge: 4.763 mm, Radstand: 3.200 mm)
• Viano Langversion (Länge: 5.008 mm, Radstand: 3.200 mm, verlängerter Überhang)
• Viano Extralangversion (Länge: 5238 mm, Radstand: 3430 mm, verlängerter Überhang)

In der Version mit Allradantrieb 4Matic wird der Mercedes Viano locker mit den meisten urbanen SUVs mithalten können.

Wir planten, auf folgender Route in die Republik Komi zu gelangen: Moskau - Jaroslawl - Kostroma - Kirow - Syktywkar - Uchta. Aber wie es immer passiert, haben wir aufgrund des unwiderstehlichen Wunsches, den Weg zu verkürzen, zusätzliche 300 Kilometer in der Region Kirow zurückgelegt. Die Straßen dort sind in einem äußerst traurigen Zustand, aber fährt man über die Bundesstraße, dann ist der Asphalt bis Kirov von guter Qualität.

Mit einer vollen Ladung Viano auf die Strecke – ein echter „Mercedes“. Und wenn glatter Asphalt unter den Rädern ist, dann hat ein Minivan mit einem dreistrahligen Stern auf der Motorhaube Glück mit dem Komfort einer Oberklasse-Limousine, die mit hervorragender Laufruhe und hervorragender Schalldämmung begeistert.

Unabhängig von der Beschaffenheit des Asphalts befördert Mercedes seine Passagiere mit maximalem Komfort. Der Lohn dafür ist ein erhöhter Aufbau auf den Wellen und Rolls in Kurven.

Viano gibt auch keinen schlechten Belag weiter. Alle, die sich in der Kabine befanden, bemerkten unisono die hervorragende Arbeit der Federung, selbst auf stark zerfurchten Straßen. Und das mit optionalen 17-Zoll-Rädern mit 225/55 R17-Reifen. Erinnern Sie sich daran, dass die Ingenieure im Zuge der letzten Neugestaltung im Jahr 2010 zur Verbesserung des Handlings ernsthaft gearbeitet und die Viano-Aufhängung auf den Kopf gestellt haben. Fast alles wurde aktualisiert: Hebel, Zahnstangen, Stützen sowie vordere und hintere Stabilisatoren. Auch die Lenkcharakteristik wurde geändert.

Über hervorragende Glätte auf einer kaputten Straße stand seitwärts, sobald sich Asphaltwellen zu treffen begannen, die auf den alten Straßen des russischen Hinterlandes reichlich vorhanden sind. Sofort trat eine starke Anhäufung auf und unzufriedenes „Keuchen und Seufzen“ begann aus dem Fahrgastraum dahinter zu hören. Es ist gut, dass der Mercedes Viano selbst beeindruckende Gruben und Schlaglöcher mit einem beneidenswerten Energieverbrauchsspielraum perfekt filtert.

Die Leistung des 2,2-Liter-Turbodiesels reicht für normale Fortbewegung in der Stadt und auf der Autobahn. Doch wer Dynamik will, achtet besser auf stärkere V6-Motoren. Der 3,0-Liter-Diesel leistet 224 PS, der 3,5-Liter-Benziner leistet 258 PS. Aber nur Vierzylinder-Turbodiesel können mit einem Allradantrieb ausgestattet werden.

Auf dem russischen Markt wird Mercedes-Benz Viano mit drei Turbodieseln und einem Benzinmotor angeboten, aber nur zwei 2,1-Liter-Dieselmotoren können mit einem Allradsystem ausgestattet werden. Der Top-Diesel 3.0 V6 (224 PS) und der 3,5-Liter-Benziner gleicher Konfiguration (258 PS) werden nur mit Hinterachsantrieb angeboten.

Die Leistung des Viano, der zu uns zum Test kam, beträgt 163 PS, die Spitze des maximalen Drehmoments, das im Bereich von 1600 - 2400 U / min liegt, erreicht 360 Nm. Die Passbeschleunigung auf „Hunderte“ beträgt bescheidene 12,1 Sekunden, und der angegebene durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 7,2 bis 7,4 Liter pro 100 km / h. Im wirklichen Leben waren es etwa 10,5 Liter pro „Hunderter“ – nicht schlecht, wenn man die Anzahl der Passagiere und einen vollen Kofferraum bedenkt.

Die Qualität der Oberflächen und das Ausstattungsniveau werfen keine Fragen auf. Vom Design her ist alles in Ordnung. Nur eine einfache Klimaanlage mit unbequemen Bedienelementen ist peinlich.

Sie können sich keine bessere Option für "Long-Range" vorstellen. Es ist töricht, von einem 163-PS-Turbodiesel herausragende dynamische Eigenschaften zu erwarten, aber Sie können ihm in Bezug auf Drehmoment und Wirtschaftlichkeit nicht widerstehen. Zudem reicht die Leistung des Motors aus, um bequem einen Anhalter zu überholen, auf der Autobahn die nötige Reisegeschwindigkeit zu halten oder sich einfach im Gedränge der Metropole fortzubewegen.

Der wichtigste „Wow-Effekt“ des Viano ist seine Optik. Dies ist der Fall, wenn sie sich genau an ihrer Kleidung treffen. Nach der Neugestaltung vor drei Jahren sah der große schwarze Minivan noch solider aus. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, getönte Heckscheiben, eine helle Schnauze mit stark verschmutzten Säulen – der strenge Viano-Klassiker wird auf der Straße nicht schlechter respektiert als das Flaggschiff S-Klasse oder GL-SUV.

Lederausstattung, Holzeinlagen, Samtteppich auf dem Boden, Vorhänge an allen Fenstern, ein praktischer Ausziehtisch. Es ist keine Schande, Partner jeden Ranges in ein solches Büro einzuladen.

Nicht hinterherhinken und Salon. Es gibt rundum hochwertigen Kunststoff, angenehme Lederbezüge auf den Stühlen, einen Samtteppich auf dem Boden und teuer wirkende Zierauflagen. Sie spüren sofort den deutschen Ansatz und die Verarbeitungsqualität, die jedes sichtbare Detail atmet. Also mit dem Gefolge sowohl draußen als auch drinnen, Viano ist in Ordnung.

Die Optionsvielfalt beeindruckt nicht nur durch die Länge der Liste, sondern auch durch den preislichen Unterschied zur Basisversion. Wenn der Basis-Extra-Long "Viano" mit 2,2 Litern in einer guten Version von Ambiente 2.260.000 Rubel kostet, dann kostet ein vollgestopfter Testwagen bereits 2.990.000 Rubel. Neben der üblichen Klimaanlage, dem Audiosystem und der Navigation gab es im Arsenal unseres Mercedes Viano eine Zusatzheizung für den hinteren Teil der Kabine, Licht- und Regensensoren, Tempomat, ein Panorama-Schiebedach, eine elektrische Seitenschiebetür und ein praktischer Klapptisch. Ich war ein wenig überrascht, dass es bei all dem Luxus keine elektrische Heckklappe gibt.

1. Optionale Bi-Xenon-Scheinwerfer sorgen nachts für eine hervorragende Fahrbahnausleuchtung und sind tagsüber voll von LED-Tagfahrlichtbändern. 2. Hintere Bremslichter sind adaptiv. in Notbremssituationen haben sie eine effektivere Warnwirkung. Dies wird dadurch erreicht, dass in Notbremssituationen ab einer Geschwindigkeit von 50 km/h die Bremslichter zu flackern beginnen. 3. Der Kühlergrill mit einem großen dreizackigen Stern ist das Hauptelement, das das Bild eines jeden Modells der Marke Mercedes prägt. 4. Große Seitenspiegel bieten hervorragende Sicht und haben eine elektrische Klappfunktion.

Die Vordersitze sind mit einem Elektroantrieb ausgestattet, aber der Höhenverstellspielraum reicht eindeutig nicht aus. Das Podest des Fahrers im Bus ist hoch, und es ist unmöglich, den Stuhl tiefer zu stellen. Außerdem ist es aufgrund des großen Unterschieds in den Pedalhöhen für den Fahrer unbequem, seinen Fuß vom Gas auf die Bremse zu bewegen, und sein rechtes Knie berührt hin und wieder die Plattform, auf der der Automatikgetriebewähler angehoben wurde. Anders als beim Haupt- und einzigen Konkurrenten VW Multivan hat der Fahrersitz im Mercedes nur die rechte Armlehne, und die linke Armlehne ist nicht die gelungenste Aussparung in der Tür.

Das Lederlenkrad ist bequem, die lakonische Instrumententafel liest sich wie eine Fünf plus. Das Navigationssystem befindet sich auf der Mittelkonsole. Die Geschwindigkeit der „Navigation“ ist hier nicht hoch, aber das System kennt alle Hauptrouten und führt unmissverständlich auch in die Republik Komi.

Der Viano-Federsteg bietet ein hervorragendes Maß an Komfort auf jeder Straße, einschließlich Schotter.

Vor dem Hintergrund des allgemeinen Wohlbefindens ist ein langweiliges Klimabedienteil mit unbequemen Bedienelementen, das sich „oben“ in der Mittelkonsole befindet, ein echtes Hallo aus der Vergangenheit. Ein separater Tastenblock, der für das Klima im hinteren Teil der Kabine verantwortlich ist, lauerte aus irgendeinem Grund an der Decke zwischen den Deckenleuchten.

Zwei Rücksitze und ein separates Sofa (im Verhältnis 40:60) lassen sich längs verschieben, die Lehnenneigung und die Höhe der Kopfstützen verändern und bei Bedarf komplett aus dem Fahrgastraum herausnehmen. Die Sitze der zweiten Reihe können um 180 Grad gedreht werden, aber dazu müssen sie aus den Rillen gezogen und wieder eingebaut werden, während die Volkswagen Multivan-Sitze sich um ihre Achse drehen können, drücken Sie einfach einen speziellen Hebel.

1. Die Instrumententafel ist zu jeder Tageszeit perfekt ablesbar. 2. Die 5-Gang-Automatik arbeitet reibungslos, jedoch mit merklichen Verzögerungen beim Umschalten auf eine niedrigere. Mit der für 2014 geplanten Einführung der neuen Viano-Generation wird das alte Automatikgetriebe durch ein moderneres 7G-Tronic-Getriebe ersetzt. 3. Bei niedriger und mittlerer Lautstärke klingt die Musik gut, aber wenn man sie ein wenig aufdreht, fangen die Lautsprecher an zu keuchen. Das Handschuhfach hat einen Steckplatz für ein USB-Laufwerk. 4. Das Klimasteuergerät für den hinteren Teil der Kabine befindet sich in der Decke zwischen den Deckenleuchten. 5. Die seitliche Schiebetür ist optional mit einem Elektroantrieb ausgestattet. 6. Der Schwellwert wird durch eine separate LED hervorgehoben. 7. An der Tür kann eine Regenschirmhalterung angebracht werden.

Nützlich war auch der Allradantrieb 4Matic mit der Traktionskontrolle 4ETS (Electronic Traction System), die ein Durchrutschen der Räder auf rutschigem Untergrund verhindert. Tatsächlich handelt es sich dabei um die übliche elektronische Imitation einer Differenzialsperre durch das Stabilisierungssystem ESP. Es bremst das durchdrehende Rad automatisch mit einem berechneten Drehmoment ab und erhöht gleichzeitig das Drehmoment an den Rädern mit ausreichend Traktion. Bereits am Eingang des Lagers, auf einer vom Regen ausgewaschenen Piste, landete unser Viano mit dem rechten Vorderrad in einem großen Loch, getarnt im Gras. Die Elektronik funktionierte gut. Der schwere Minivan kam nicht schlechter als viele Crossover und fast ohne fremde Hilfe aus der "Gefangenschaft".

Verwaltet von Mercedes Viano, angepasst an die Anzahl der Passagiere und Fracht. Wenn nur ein Fahrer im Auto sitzt, lenkt das Auto einfach und klar, reagiert lebhaft auf die Bewegungen des Lenkrads und baut bereitwillig um. Auch Wenden ist kein Problem. Erinnert sich der Fahrer an den hohen Schwerpunkt und wählt vor der Kurve die richtige Geschwindigkeit, dann „schreibt“ der Viano mit leichtem Wanken gleichmäßig den Bogen, ohne Überraschungen zu liefern.

Allerdings ist in unserem Fall bei voller Beladung besondere Vorsicht geboten. Mit der Geschwindigkeit an der Einfahrt habe ich es etwas übertrieben und die Trägheit einer großen Masse „drückt“ den Minivan sofort aus der Kurve. Ich war überrascht von der Agilität des Viano auf dem Parkplatz. Ein kleiner Wenderadius, Parksensoren und eine Rückfahrkamera machen es einfach, an jedem Ort Platz zu finden.

Nachdem wir eine Woche lang die malerische Republik Komi besucht hatten, fuhren wir nach Moskau zurück. Kilometer für 150 von Kirow Straßenarbeiten beginnen. Und hier verändern sie nicht nur den Asphalt, sondern tragen den gesamten Untergrund ab. Du gehst, du gehst und plötzlich BAM! Der neue Asphalt bricht ab und geht in eine kaputte Schotterpiste über. Aber es gab keine Warnzeichen! Und das liegt an der Bundesstraße Vyatka A-119 (Cheboksary - Syktyvkar)! Hier halfen Bi-Xenon-Scheinwerfer, die die Fahrbahn perfekt ausleuchten. Auch an den Bremsen gibt es nichts zu meckern. Unabhängig vom Belastungsgrad lässt sich die Kraft auf die Pedale gut dosieren und der Viano bremst effektiv mit spürbarem Vorsprung.

Und doch sollten wir dieses Mal nicht ohne Zwischenfälle nach Hause zurückkehren. Nacht. Kirow ist etwa 60 Kilometer entfernt. Alle Reparaturen liegen bereits hinter uns und wir haben eine hervorragende ebene Straße vor uns. Ein Pkw fährt zum Treffen, und wir steigen gegenseitig auf den „Nachbarn“ um. Doch es vergehen keine Sekunden, da springt wenige Meter vor der Stoßstange ein kräftiger Elch von der linken Seite auf die Straße. Graben rechts, Gegenfahrbahn links. Du kannst nicht herumfahren. Ich trete auf die Bremse, trete zu und wir beginnen, uns auf die Gegenfahrbahn zu schleppen. Mit leichtem Gegenlenken und einem gut getimten Stabilisierungssystem schaffe ich es, den Mercedes wieder in meine Spur zu bringen. Aber der Fahrer des entgegenkommenden "Tag" gut gemacht. Er sah den Moment des Aufpralls und schaffte es, sich ein wenig an seine Seite zu kuscheln, was uns Bewegungsfreiheit verschaffte.

In unserem Auto sind alle sicher, aber der sorglose Elch hatte weniger Glück. Später sagte der örtliche Verkehrspolizeiinspektor, der den Unfall registrierte, auf den wir fast 6 Stunden warteten, dass solche Begegnungen mit Elchen hier üblich sind und wir Glück hatten, dass wir nicht in einem niedrigen Pkw gefahren sind, wo der Kadaver durch die Luft fliegt Windschutzscheibe beim Aufprall. Aber warum nicht wenigstens eine Art Zaun bauen oder wenigstens Schilder aufstellen!

Der Schlag landete auf der rechten Seite. Das gesamte Machtgefüge blieb intakt, und wäre da nicht der kaputte Kühler, könnten wir weiterziehen.

Mercedes Viano hat dieses "Treffen" mit Ehre überstanden, das Leben der Passagiere gerettet und nicht viel gelitten. Wenn nicht ein kaputter Kühler, dann könnten wir unseren Weg fortsetzen. Besonderer Dank geht an das Team der russischen Repräsentanz von Mercedes-Benz, das sich bereits am Morgen mit seinem offiziellen Händler in Kirov in Verbindung gesetzt hat und uns die Suche nach einem Abschleppwagen erspart hat, der bereit ist, Viano 1100 km nach Moskau zu bringen.

Nachdem wir das Auto auf dem Parkplatz beim Autohaus abgestellt hatten, gingen wir zum Bahnhof, kauften Tickets für den nächsten Zug und zogen in einer halben Stunde nach Moskau ...

Sie werden dieses Auto erkennen
auf einen Blick durch die dynamische Silhouette und den markanten Kühlergrill
mit einem dreizackigen Stern. Und innen - Mercedes-würdiger Komfort
S-Klasse.

Komfort "sechshundertstel"

Ein separates Gespräch über den hinter der Front befindlichen Fahrgastraum
Sitze. Es ist eine besondere Oase, gemütlich und komfortabel. Von der Außenwelt
es ist durch tief getöntes Glas getrennt. Elegante graue Sessel
Naturleder, mit klappbaren Armlehnen, vis-a-vis befinden sich: drei
die hinteren - auf dem Weg und die beiden vorderen - mit dem Rücken zur Bewegung; jedoch das letzte
kann abgenommen und um 180 Grad gedreht werden.

Der Innenraum ist mit hellem Leder und dekorativen Einsätzen für teure Varianten verkleidet.
Baum. Auf dem Boden - weiche, flauschige Teppiche. Über den Seitenfenstern - vier
Deckenleuchte für individuelle Beleuchtung. Systemdeflektoren sind in der Nähe
Mikroklima - mit getrennter Regelung für Fahrgastraum und Fahrerhaus.
Wie wir gesehen haben, sorgt das System für eine optimale Luftverteilung
Ströme.

Viano gibt es mit zwei Radständen und Standard bzw
verlängerter hinterer Überhang. Wir haben die kürzeste Version getestet: Trunk
hier ist es etwas kleiner, aber seine Kapazität kann durch Verschieben erhöht werden
Rücksitze.

In der Dynamik

Der getestete Viano war mit einem 3,0-Liter-Benziner „sechs“ ausgestattet
mit drei Ventilen pro Zylinder mit einem Fassungsvermögen von 190 Litern. Mit. Das ist unserer Meinung nach das Beste
Option, da die Dieselversionen eine geringere Leistungsdichte haben, was bedeutet
schlechtere Dynamik. Und für ein Auto der VIP-Klasse lohnt es sich nicht, Kraftstoff zu sparen,
riecht nach "solar".

Nach dem Anfahren verhält sich der Benziner recht bescheiden,
obwohl man ihn nicht träge nennen kann. Aber nach einem kräftigen Druck auf das Gaspedal funktioniert es
Kickdown - die Geschwindigkeit steigt auf 4-5 Tausend und das Auto rast vorwärts,
wie ein Raketen-Booster-Auto. Richtig, der "Beschleuniger" funktioniert
Nicht sofort, aber in Sekundenschnelle. Also im Allgemeinen die Dynamik des Autos verursacht
Respekt. Mochte die Elastizität des Motors: maximales Drehmoment
270 Nm werden in einem sehr breiten Drehzahlbereich erreicht - 2750-4750 in
Minute.

Der Motor ist mit einem sequenziellen 5-Gang-Getriebe gekoppelt.
Der Wechsel vom Automatikmodus in den manuellen Modus ist einfach: Sie müssen sich nur bewegen
aus der Fahrstellung nach rechts und im Fenster des Bordcomputers leuchtet
Übertragungsnummer. Durch Schwenken des Hebels nach links und rechts können Sie die Gänge wechseln
auch bei gedrücktem Gaspedal. Der manuelle Modus hilft zunächst beim Beschleunigen
ohne Verzögerung, und zweitens, um den Motor bei der Abfahrt effektiv zu bremsen.

Multifunktionslenkrad - klein, lederbezogen, passt bequem hinein
Hände. Das Management ist ziemlich scharf - nur drei Umdrehungen von Schloss zu Schloss.
In Kombination mit einer großen Ausstülpung der Räder erleichtert dies das Manövrieren.
Und bei Tempo wirkt das Lenkrad wie mit Gewicht gefüllt und lässt einem deutlich standhalten
Bewegungsbahn.

Viano-Vorderradaufhängung - MacPherson-Typ, auf Schraubenfedern, aber
hinten - pneumatisch und einstellbar. Die Federung stellte sich als etwas heraus
härter als wir erwartet hatten. Allerdings unter Berücksichtigung von heimischen Schlaglöchern und einigen
die Tendenz des Autos, aufgrund seines hohen Schwerpunkts in einer Kurve zu rollen,
vielleicht sollte es so sein. Ich mochte die Scheibenbremsen mit Systemen sehr
ABS und ASR. Sie verlangsamten das Auto effektiv, aber gleichzeitig sehr sanft.
Bei extremen Bremsmanövern hilft das Vorbremssystem BAS aus
aktiviert, wenn das Pedal stark gedrückt wird.

So erwies sich Mercedes-Benz Viano als repräsentativer, höchst komfortabler,
Einfach zu bedienende und schnelle Maschine, geeignet für Büro und
und für die Familie. Natürlich kann es nicht jeder kaufen, aber es lohnt sich
von Geld.

Die Redaktion dankt der Generalvertretung von DaimlerChrysler
AG in der Ukraine, Avtokapital LLC für das für den Test bereitgestellte Auto

Wenn Sie einen Fehler finden, markieren Sie bitte einen Textabschnitt und klicken Sie darauf Strg+Eingabe.