Auf der Suche nach dem Ideal: Was die Eigenschaften von Winterreifen beeinflusst. Auf der Suche nach dem Ideal: was die Eigenschaften von Winterreifen beeinflusst Richtiger Ersatz von Sommerreifen durch Winterreifen "Continental"

Vorteile

Bewältigt Eis und Schnee mit einem Knall.

Nachteile

Nach der ersten Saison hat es das gesamte Profil gefressen und alle Spikes auf zwei Zylindern sind herausgeflogen. Ein Bekannter hat das gleiche, nämlich zwei Zylinder zum Auswerfen. Ich habe die Vorderseite, er hat die Rückseite. Ich verließ eine Staffel, er zwei.

Ein Kommentar

Im Allgemeinen sind die Reifen gut. Vielleicht wurde die Ehe erwischt. Ich werde Konkurrenten berücksichtigen.

Alexej

Vorteile

Es verhält sich gut auf Eis und Schnee, 3 Jahreszeiten - alle Spikes sind vorhanden.

Nachteile

Beim Fahren auf blankem Asphalt hört man bei Tempo 100-110 ein Rumpeln, aber wenn man nicht hinhört, merkt man es nicht.

Ein Kommentar

Davor gab es verschiedene Reifen: Cordiant, Kumho, Nokian, aber Ice Contact 2 hinterließ den besten Eindruck.

Marat

Vorteile

Gut beim Bremsen auf jedem Untergrund, leise Reifen, Spikes fliegen beim Rutschen nicht heraus.

Nachteile

Über 60 km/h scheuert auf verschneitem Asphalt, durch die Weichheit der Seitenwand ein leichter Einbruch der Fahrt.

Alexander

Vorteile

Liegt sehr gut auf der Straße. Schnee, Eis - nichts. Super auf der Autobahn bei starkem Schneefall.

Nachteile

Werfen Sie zwei Zylinder nach einer Saison weg. Alle Spikes flogen in der Mitte der Lauffläche heraus und der Reifen wurde im Inneren zu einem Haus. 25000km gefahren. Ein Freund hat nach zwei Staffeln das gleiche Problem.

Ein Kommentar

Das hätte ich aus dem Premiumsegment nicht erwartet. Für den Winter werde ich mir einen anderen Hersteller überlegen.

Eldor

Vorteile

Gummi made in Germany - laut und zäh. Leise, nur wenn der Schnee rollt.

Nachteile

Ich habe eine normale Größe R16, 205/55 für den Opel Astra H Kombi gekauft. Bläst das Heck des Autos, schon zweimal erwischt. Bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h in einer flachen Spurrille warf das hintere Teil aus, und dann auch im Bereich ohne Spurrille, das hintere Teil geriet auch ins Schleudern, es war ein Glück, dass keine Autos in der Nähe waren. Beim Kalina mit dem Kama Euro habe ich nicht so viel mit dem Hintern gewedelt wie beim Opel mit dem Continental Ice Contact 2. Jede Kurve ist wie bei einem Hinterradantrieb – der Hintern dreht sich sofort um. Asphalt – die Kontrolle ist wattig geworden, der Druck der Räder 2,2 ordnet das Auto neu an. Rocked 2.4 – die Räder werden Eiche.

Ein Kommentar

Frustriert nehme ich lieber BF Godrich. Ein hoher Preis ist kein Indikator für Qualität!

Ludmila

Vorteile

Ich fahre seit November 2018 auf diesen Reifen, ich habe keine besonderen Beschwerden, er verhält sich auf Schnee souverän, sogar im Schneematsch, er ist auch auf Asphalt hervorragend, aber auf Eis ist er unsicher, das Auto wirft, das muss man Seien Sie vorsichtig und keine Spikes, obwohl sie angepriesen wurden, helfen nicht.

Aber er wusste nicht, dass Reifen nicht nur Physik, sondern auch Chemie sind, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen (dies gilt übrigens auch für die Tatsache der Reifenalterung). Das ist die chemische Komponente dieses Produktes und wurde auf dem Fachseminar der Firma Continental besprochen.

EINE AUFGABE

Als Ort für das Seminar wurde der nördlichste gewählt – ein Übungsgelände in der Nähe der finnischen Stadt Levi. Und das Hauptthema des Seminars war das Prinzip der Herstellung eines aus chemischer Sicht optimalen Winterreifens. Es ist der optimale Reifen (wie Sie wissen, gibt es keine idealen Reifen), der auf ein bestimmtes Einsatzgebiet ausgerichtet ist. Und vor allem unter Berücksichtigung der Temperaturregime in dieser Region. Und zu Beginn waren alle eingeladen, mit einem Hammer auf zwei Gummiproben zu schlagen, die gerade aus dem Kühlschrank genommen wurden. Die erste Probe bestand den Test ohne einen Hinweis auf bleibende Verformung, und die zweite zersplitterte wie Glas in Stücke. Die Sache ist, dass in der ersten Probe eine Gummimischung verwendet wurde, die auf eine Temperatur von -60 ° C „ausgelegt“ war und die Temperaturschwelle der zweiten Probe -20 ° C nicht überschritt. Das ist übrigens so Ein gutes Beispiel dafür, warum es sich zur entsprechenden Jahreszeit und bei stabilen Temperaturen unter +7° C bereits lohnt, Sommerreifen gegen Winterreifen zu tauschen.

Hier sind sie, die Komponenten des Erfolgs: die Komponenten, die an der Entstehung des Reifens beteiligt sind

Die Gummimischung ist die wichtigste Variable, von der etwa 50 % der Veränderungen der Reifenqualität abhängen. Insgesamt verwenden die Entwickler von Continental 15 chemische Komponenten, die aus rund 1.500 verschiedenen Materialien hergestellt werden, deren unterschiedliche Kombinationen die Eigenschaften von Reifen bestimmen. Und die allgemeine technische Aufgabe für die Macher der Gummimischung ist ganz einfach formuliert - unter bestimmten Wetter- und Temperaturbedingungen die maximal mögliche Haftung des Reifens auf der Straße zu gewährleisten.

LÖSUNG

Und dann beginnt, ausgehend von den gleichen technischen Aufgaben, der Zusammenbau einer Art chemischem Puzzle. Bietet die Mischung Elastizität und dementsprechend guten Grip? Wird die Haltbarkeit des Reifens darunter leiden? Versuchen Sie, eine erhöhte Laufleistung bereitzustellen? Doch wie stark verliert der Reifen, dessen Lauffläche zum „Bräunen“ neigt, dann an Grip? Als sogenannter "Füllstoff" in der Reifenindustrie wird Ruß seit sehr langer Zeit verwendet, und vor 20 Jahren begannen Ingenieure, Siliziumdioxid (Kieselsäure) zu verwenden - sie sind es, die beide Griffeigenschaften ernsthaft beeinträchtigen des Reifens auf nasser Fahrbahn und seine Verschleißfestigkeit. Und die optimale Balance dieser Füllstoffe in der chemischen Zusammensetzung der Laufflächengummimischung kann gerade die gewünschten Eigenschaften liefern. Polymere in der Gummimischung verleihen dem Gummi die nötige Elastizität und Öle (auch Rapsöl wird in Continental-Produkten verwendet) machen den Gummi weicher. Wie bei anderen Inhaltsstoffen kann die Ölmenge in einer Gummimischung die Leistung eines Produkts ernsthaft beeinträchtigen. Und bereits bei der Vulkanisation hat das Verhältnis von Stoffen wie Zinkoxid und Schwefel einen erheblichen Einfluss auf die Eigenschaften.

Continental IceContact 2 Stollen widerstehen 500 N Losbrechkraft

Im Laufe des Seminars wurden die Teilnehmer aufgefordert, aus den „Bausteinen“ eine optimale Verbindung für bestimmte Bedingungen herzustellen, indem sie das gleiche chemische Puzzle zusammensetzten. Zur praktischen Veranschaulichung dieser chemischen Berechnungen können folgende Zahlen angegeben werden: Wenn der Bremsweg von Winterreifen auf Schnee aus einer Geschwindigkeit von 50 km / h 31 Meter beträgt, dann ist der Bremsweg von Reifen mit der gleichen Mischung, aber mit Sommerprofil sind es bereits 42 Meter. Und nur Sommerreifen fahren 62 Meter. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen.

PRODUKT

Auch die Produktneuheiten von Continental wurden auf dem Fachseminar vorgestellt. Zum Beispiel das Stollenmodell IceContact 2. Als Hauptthema des Seminars war die Rezeptur der Laufflächenmischung in diesem Reifen auf niedrigere Temperaturen ausgerichtet. Wie sein Vorgänger, der ContiIce Contact-Reifen, hat er ein asymmetrisches Profilmuster, aber das Hauptmerkmal sind die Stollen. Erstens gibt es viel mehr davon - 190 statt 130! Aber was ist mit der Gesetzgebung, die die Installation von nicht mehr als 50 Spikes pro laufendem Meter regelt, fragen Sie. In diesem Fall taten die Entwickler von Continental dasselbe wie ihre Kollegen von Nokian Tyres, die durch spezielle Tests bewiesen haben, dass die Erhöhung der Spikeanzahl in ihrem Produkt keine schädlichere Wirkung auf die Straßenoberfläche hat als Reifen mit einer zulässigen Anzahl von Spikes Nieten. Der Spike des IceContact 2-Reifens selbst ist um fast 25 % kleiner und leichter geworden, und eine neue Technologie wurde verwendet, um ihn auf der Reifenlauffläche zu befestigen. Der Spike wird zusammen mit einer kleinen Menge einer speziellen Mischung in den Reifen eingebaut, die nach dem Vulkanisieren den Spike sicher fixiert.

So haben sich die Spikes für Winterreifen von Continental entwickelt

Laut den Entwicklern hat diese Innovation den Befestigungsgrad der Spikes um 400% verbessert. Die ersten Eindrücke der neuen Reifen, die auf dem Testgelände gewonnen wurden, sind die positivsten. Erstens sehr gute Bremsleistung auf Eis. Zweitens ist das Verhalten der Reifen beim Manövrieren auf Eis und festem Schnee durchaus verständlich, ohne Überraschungen, sie haben eine klare Reaktion auf das Lenken. Was den Komfort, einschließlich des Klangs betrifft, war es nicht möglich, sie auf dem Bürgersteig zu testen. Aber die Entwickler selbst sagten, dass sie diesen Parameter auch nicht vergessen haben.

Spikereifen Continental Ice Contact 2 sind die zweite Generation von Hochleistungsreifen, die an russische Winter angepasst sind. Die neuesten Entwicklungen deutscher Ingenieure wurden in einer aktualisierten Gummimischungsformulierung, erhöhter Sicherheit und zusätzlichem Komfort verkörpert. Das aktualisierte Metallstollendesign, die verbesserte Spitzenplatzierung und das asymmetrische Laufflächenmuster verbessern das Handling. Reifen Continental Conti Ice Contact 2 meistert verschneite Pisten und regelmäßige Fahrten auf geräumten Stadtstraßen.

Zu den Vorteilen der Winterreifen Continental Ice Contact 2 gehören:

• die Verwendung von facettenreichen Stollenkernen Kristall Stud;
• Die Studing-Technologie verwendet umfassend Spitzen;
• bearbeitbare Schulter- und Mittelsegmente der Protektoren;
• Rapsöl, Siliziumdioxid und Polymere machen den Reifen weicher.

Beim Betrieb bei Minustemperaturen behalten verstärkte Continental Ice Contact 2-Reifen mit XL-Index ihre ursprüngliche Elastizität und Weichheit. Bei einigen Größen hat sich die Anzahl der leichten Spikes verdoppelt. Aus diesem Grund haben Traktion und Handling auf rutschigen Oberflächen zugenommen. Der Tippverlust der Continental Conti Ice Contact Winter-Spikereifen wird durch eine verbesserte Fixierung der Anker in der Mischung minimiert.

Zusätzliche Merkmale des werkseitigen Beschlagens

Um jede Spitze herum befinden sich zwei Leisten mit Taschen, mit deren Hilfe Eissplitter und Schneebrei entfernt werden. Die Notbremsung der Spike-Winterreifen Conti Ice Contact 2 von Continental ist kontrolliert, und das Handling beim Schleudern hat sich verbessert. Die Reduzierung der Masse von Autostuds aus Stahl hat zu einer Verringerung des Geräuschpegels und einer Unterdrückung akustischer Reize geführt. Reifen der Marke Continental für den Winter werden im Katalog des Online-Shops Wheels for Nothing präsentiert. Auf der Website ist es möglich, die entsprechende Größe und Modifikation online auszuwählen.

• 2 % mehr Kontrolle auf Eis;
• 20-reihige Anordnung von Hartmetall-Spikes;
• 8 % verbessertes Bremsen und Beschleunigen.

Store-Berater helfen Ihnen bei der Auswahl der richtigen Räder. Der Kunde wird über die Verfügbarkeit der bestellten Waren und Zahlungsarten informiert. Um Reifen günstig zu kaufen, ist es besser, auf Aktionsangebote oder den Verkauf von Resten außerhalb der Saison zu warten.

Winterreifen mit Spikes. Die vom Hersteller angegebenen Hauptmerkmale:

• verbesserte Griffigkeit,
• verkürzter Bremsweg auf Eis,
• ausgezeichnete Leistung auf Schnee,
• Umgang mit Reifen.

Sicherheit in jeder Extremsituation.

Erfolge

Testergebnisse 205/55 R16 „Autotest“ 2018

Gesamtnote: 8,9 Punkte, zweiter Platz.
Anzahl Spikes: 190.
Reifengewicht: 10,3 kg.
Überstand der Spitzen nach dem Test: 1,3 mm.

Traktion auf Eis und Schnee.
+ Handhabung auf Eis und Schnee.

– Mäßiger Grip auf Asphalt.
- Lärm.

In Anbetracht des Preises des Reifens ist IceContact 2 eine ausgezeichnete Wahl.

Testergebnisse 195/65 R15 „Hinter dem Lenkrad“ 2018

905 Punkte, .
Anzahl Spikes: 190.
Reifengewicht: 8,4 kg.
Der Überstand der Spikes nach dem Test: 1,4 ... 1,6 mm.

Continental zeigte in den „weißen“ Prüfungen das zweite Ergebnis, bei den anderen Nominierungen lag er aber im Mittelfeld.

Auf verschneiten und vereisten Straßen zeigt er seine besten Qualitäten.

Fachgutachten „Autoreview“ 2016: 185/65 R15

8,3 Punkte, .
Anzahl Spikes: 186.
Reifengewicht: 8,1 kg.
Spitzenüberstand: 1,3 mm.
Profiltiefe: 8,5 mm.

Vorteile:
• Traktion auf Eis
• Handhabung auf Eis und Schnee.

Nachteile:
• Durchgängigkeit,
• hoher Preis.

Der Hauptvorteil von IceContact 2-Reifen ist die werkseitige "Vulkanisierung" der Stollen, die noch immer ein einzigartiges Angebot auf dem Markt ist. Egal wie aggressiv der Fahrstil ist, die Spikes bleiben dran! Ja, diese Reifen beißen nicht so aktiv ins Eis wie Nokian, aber das Auto wird darauf zuverlässig gesteuert.

Auf festgefahrenem Schnee fährt man souverän, aber im lockeren Tiefschnee funktioniert das asymmetrische Profil nicht gut, daher sind diese Reifen keine Option für winterliches Offroad. Aber in der Stadt sind sie vorzuziehen: Sie sind leiser und weicher und kommen besser mit Aquaplaning zurecht.

Gute Winterreifen - perfekt für alle, die im Winter viel und schnell auf Eis und Asphalt fahren.

Messungen und Bewertungen von Experten "Hinter dem Lenkrad" über die Größe 195/65 R15 im Jahr 2016

916 Punkte, .
Anzahl Spikes: 190.
Reifengewicht: 9,2 kg.
Überstand der Spikes nach dem Test: 1,3…1,5 mm.

Der Hauptnachteil ist der hohe Preis.

Vorteile

• Am besten in Querrichtung auf dem Eis festhalten und auf nasser Fahrbahn abbremsen,
• Guter Längsgrip auf Schnee und Eis
• Weich.

Nachteile

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h,
• Kleine Ansprüche an Handling, Spurtreue und Geräuschpegel.

Reifentestergebnis 205/55 R16 Autoreview 2015

Gesamtnote: 8,75 (zweiter Platz).
+ Kopplungseigenschaften auf Eis und auf Schnee.
+ Handhabung auf Eis.
+ Leichtgängigkeit.
- Lärm.
- Hoher Preis.
Wie viele Spikes: 190.
Spitzenüberstand: 1,3 mm.

Jetzt gibt es 190 Spikes in IceContact 2-Reifen: leicht (nur 0,7 Gramm), aber mit rechteckigen Hartmetalleinsätzen. Und der wichtigste technologische Unterschied besteht darin, dass sie auf Klebstoff aufgetragen werden. Die gleiche Technologie kommt übrigens auch in Kaluga zum Einsatz, wo IceContact 2-Reifen mit Sitzgrößen von 14 bis 18 Zoll produziert werden.

Wenn Sie Spikereifen für den städtischen Einsatz suchen, sind IceContact 2-Reifen eine gute Wahl.

Auf Eis, beim Bremsen und Beschleunigen arbeiten die Reifen etwas schlechter als die Spitzenreiter. Aber in den Ecken ist der Unterschied kaum wahrnehmbar. Auf dem Schnee und bei jeder Parität und auf dem Bürgersteig - sowohl nass als auch trocken -. Und in puncto Komfort gewinnen sie.

Das Testergebnis von Spikereifen 205/55 R16 „Hinter dem Rad“ 2015

927 Punkte ().
+ Beste Bremseigenschaften auf Asphalt.
+ Ausgezeichneter Grip auf Schnee und Eis.
+ Hohe Beherrschbarkeit und Geländegängigkeit.
- Kleinere Beanstandungen bezüglich Richtungsstabilität auf Asphalt und Komfortniveau.
Wie viele Spikes: 190.
Überstand der Spikes vor Tests: 1,2…1,5 mm.
Überstand der Spikes nach Tests: 1,2…1,5 mm.

Der ausgewogenste Reifen für jede Winterstraße und das Gelände.

Der Continental ContiIceContact 2 ist ein Premium-Winterreifen mit Spikes und asymmetrischem Profil für Pkw.

Herstellungsland: Deutschland, Russland.

Continental Ice Contact 2 Test von Swedish Auto Motor & Sport im Jahr 2015

Im Jahr 2015 haben Experten der schwedischen Zeitschrift Auto Motor & Sport den Continental Ice Contact 2 in der Größe 205/55 R16 getestet und ihn mit fünfzehn anderen Budget-, Mittelklasse- und Premium-Winterreifen verglichen. Um die Ergebnisse zu veranschaulichen, wurden in dem Test sowohl ähnliche Spikereifen als auch Reibungsreifen vom nordischen Typ verwendet.

Testergebnisse

Der Continental IceContact 2 belegte im Spikereifentest den zweiten Gesamtrang. Generell zeigte der Reifen in allen Disziplinen ein ausgewogenes und sicheres Verhalten ohne offensichtliche Mängel. Am besten zeigte sie sich beim Bremsen auf Eis und wurde Testführerin, und noch schlimmer - auf nasser Fahrbahn, wo sie im Vergleich zu ähnlichen Spikes einen relativ langen Bremsweg zeigte.

Disziplin		Ein Ort	Ein Kommentar
	Bremsen auf nasser Fahrbahn	8	a) mit dem besten Spikereifen (Testleader) - 2,5 Meter länger; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung - 1,17 Meter länger.
	Handhabung auf nasser Fahrbahn	4	a) mit dem besten Spikereifen (Testleader) - länger um 1,38 Sekunden; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung - weniger um 0,02 sek.
	Bremsen auf trockener Fahrbahn	12	Unterschied beim Anhalteweg: a) mit dem Reifen mit der besten Reibung (Testführer) - 2,99 Meter länger; b) mit dem besten Spikereifen - 1,76 Meter länger.
	Eisbremsen	1	Bestes Ergebnis. Unterschied beim Anhalteweg: a) mit dem besten Spikereifen - kürzer um 0,03 Meter; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung - kürzer um 1,09 Meter.
	Seitliche Stabilität auf Eis	7-9	Rundenzeitdifferenz: a) mit dem besten Spikereifen - das gleiche Ergebnis; b) mit dem besten Reibreifen (Testleiter) - um 0,3 min länger.
	Beschleunigung auf Eis	4	Beschleunigungszeitdifferenz auf 25 km/h: a) mit dem besten Spikereifen (Testleiter) - um 0,84 Sekunden schneller; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung - um 0,72 Sekunden schneller.
	Bremsen bei Schnee	6	Unterschied beim Anhalteweg: a) mit dem besten Spikereifen (Testleader) - 0,38 Meter länger; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung - 0,02 Meter länger.
	Beschleunigung auf Schnee	5	Beschleunigungszeitdifferenz auf 30km/h: a) mit dem besten Spikereifen (Testleader) - um 0,19 Sekunden länger; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung - um 0,07 Sekunden schneller.
	Seitenstabilität auf Schnee	2	Rundenzeitdifferenz: a) mit dem besten Spikereifen (Testleader) - um 0,18 Sekunden länger; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung - um 1,58 Sekunden schneller.
	Wirtschaft	11-12	Kraftstoffverbrauch Unterschied: a) mit dem besten Spikereifen - mehr um 0,1 l/10 km; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung - um 0,6 l/10km mehr

Feedback von Experten, die den Test durchgeführt haben:

Der Reifen zeigte ein zuverlässiges und vorhersehbares Verhalten auf Eis und Schnee. Verlor wertvolle Punkte durch schlechte Leistung auf trockener Fahrbahn.