Universal-Kraftstofffilter für Dieselmotoren. Zweck, Vorrichtung und Verfahren zum Selbstwechsel von Kraftstofffiltern

Das Motorleistungssystem enthält viele wichtige Elemente, einschließlich Filter. Sie sind sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren vorhanden. Letztere stellen bei solchen Motoren höhere Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Daher unterscheidet sich die Dieselmotor-Kraftstofffiltervorrichtung geringfügig von Benzin-Gegenstücken. Schauen wir uns also das Design und den Zweck dieser Elemente an.

Wofür ist das?

Selbst bei höchster Fertigungsqualität ist es verschiedenen Verunreinigungen ausgesetzt. Und es passiert sogar in der Ölraffinerieindustrie. Weitere Verschmutzungen treten während des Transports und der Betankung auf. Es ist auch erwähnenswert, dass ein solcher Kraftstoff während der Langzeitlagerung oxidiert, sich darin Verunreinigungen und Trübungen bilden.

Sorten

Der Dieselmotor-Kraftstofffilter kann auf zwei Arten gereinigt werden:

• Dünn.
• Rau.

Bei einigen Modellen ist ein zusätzlicher Separator eingebaut. Diese modulare Einheit umfasst einen Dieselkraftstofffilter und einen Wasserabscheider. Es trägt zur hochwertigen Reinigung des Kraftstoffs nicht nur von Verunreinigungen, Schmutz und Teer bei, sondern auch von Wasser, das durch Kondensat entstehen kann.

Bei Benzinautos sind keine Abscheider installiert, und ein Netz (aus Kunststoff oder Metall) an einer Benzin-Tauchpumpe kann eine grobe Reinigungsfunktion übernehmen. Daher ist die Struktur des Dieselmotor-Kraftstofffilters etwas anders.

Grobe Reinigung

Dieses Element enthält einen Körper, in dessen Inneren sich ein Gitterreflektor befindet. All dies wird mit einem Schlammablassventil am Boden des Elements hermetisch abgeschlossen. Er muss regelmäßig geöffnet werden, um ein vorzeitiges Verstopfen des Filters zu verhindern.

Beim Durchgang durch das Element wird der Kraftstoff von großen Schmutzpartikeln gereinigt. Das heißt, das Funktionsprinzip des Dieselmotor-Kraftstofffilters (Grobreinigung) besteht darin, ein Verstopfen des Kraftstoffs zu verhindern, noch bevor er in das System und die Leitungen gelangt. Bei einigen Fahrzeugen enthält das Element ein Einlassreduzierventil. Sein Zweck ist es, das Niveau des Arbeitsdrucks zu kontrollieren

Feinreinigung

Dieses Element dient zur Endfiltration des Kraftstoffs, bevor er in die Pumpe und die Spritzdüse eintritt. Manchmal ist das Teil in der Pumpe selbst eingebaut, meistens befindet es sich jedoch im Bereich der Kraftstoffleitung. Dieses Element ist nicht trennbar. Daher wird der Dieselmotor komplett ohne Reparaturen und andere Restaurierungen ausgeführt. Entsprechend seiner Bauart handelt es sich um einen Glaskörper, in dessen Innerem sich ein Reinigungselement befindet. Letzteres besteht aus porösem Papier. Die Porendicke beträgt nicht mehr als 10 µm. Dieser Wert ist das Maximum für die Einspritzdüsen und die Pumpe. Gelangen größere Partikel in das System, entsteht eine Verstopfung des Systems.

Der Kraftstoff selbst tritt durch die Armaturen in den Filter ein. Laut ihnen kommt es auch heraus, aber bereits in einem sauberen Zustand. Unterscheiden Sie zwischen Einlass und Auslass. Sie können zusätzlich mit einem Kunststoffrohr mit Fittings ausgestattet werden.

Arbeitsprinzip

Wie ist ein Kraftstofffilter für Dieselmotoren angeordnet? Das Prinzip seiner Arbeit ist wie folgt. Kraftstoff aus dem Tank gelangt durch Rohrleitungen zum Grobfilter, wo er von Schmutz bis zu einer Größe von 25 Mikron gereinigt wird. Dann gelangt es in den Zulaufschlauch des Feinreinigungselements. Im Filtergehäuse durchläuft der Kraftstoff poröses Papier, wo er von kleinen Verunreinigungen gereinigt und weiter entlang der Leitung geleitet wird. Übrigens hat dieses Papier den gleichen Aufbau wie auf

Drei-Düse

Einige Autos sind mit komplexeren Elementen ausgestattet. Zum Beispiel erfordert die Dieselmotor-Kraftstofffiltervorrichtung des Opel Astra drei Anschlüsse. Zwei von ihnen sind die wichtigsten, die dem Ein- und Austritt von Kraftstoff dienen. Und ein zusätzlicher dritter übernimmt die Funktion, Kraftstoff in den Tank abzulassen, wenn der Druck im System die zulässigen Werte überschreitet. Bei Haushaltsfahrzeugen ist ein solcher Kraftstofffilter für einen Dieselmotor nicht eingebaut.

Ressource

Die Lebensdauer von Benzin-Reinigungselementen ist recht hoch. Die Laufleistung des Autos mit ihnen beträgt etwa 90.000 Kilometer. Einige Hersteller sagen, dass ihre Gültigkeit der Lebensdauer des gesamten Motors entspricht. Das geht natürlich nur mit optimaler Kraftstoffqualität. Soweit unsere Geschichte reicht, halten Bosch-Dieselkraftstofffilter zwischen 15.000 und 30.000 Kilometern.

Bewertungen von Autofahrern sagen, dass dies ein sehr gutes Filtermodell ist und bei seiner Verwendung keine Probleme verursacht. Warum so ein Anlauf in Bezug auf Ersatz? Diese Ressource hängt von der Qualität des Kraftstoffs ab. Kraftstoff an Tankstellen hat einen anderen Verschmutzungsgrad, daher solche Werte. Das Vorhandensein von großen Partikeln im Element reduziert seinen Durchsatz. Was sind die Anzeichen dafür, dass es an der Zeit ist, die Kraftstofffilter für Dieselmotoren zu wechseln? Bewertungen erfahrener Autofahrer stellen eine Abnahme der Traktion und der Dynamik der Autobeschleunigung fest. Manchmal bewegt sich das Auto ruckartig, der Motor reagiert verzögert auf das Gaspedal. Schwebende Leerlaufdrehzahl, erhöhter Verbrauch - all das ist die Ursache für Verstopfungen.

Ersatz

Bevor Sie in einen Dieselmotor einsteigen, müssen Sie dessen Position finden. Oft befindet es sich im Motorraum - vor dem Kraftstoffverteiler. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie manchmal die Kunststoff-Motorabdeckung entfernen. Sie können es sofort an seiner charakteristischen Größe und Form erkennen (siehe Abbildung unten).

Das ist der Dieselkraftstofffilter. Auch der „Volkswagen Passat TDI“ ist damit ausgestattet. Bei einigen Fahrzeugen befindet es sich unter dem Boden. Sie können es sofort an den dicken Kraftstoffleitungen erkennen, die darauf zulaufen.

Als nächstes sollten Sie einen Behälter zum Ablassen vorbereiten, da beim Demontieren der Armaturen eine kleine Menge Kraftstoff verschüttet wird. Sie können den anderen Weg gehen - damit das System mit dem verbleibenden Kraftstoff arbeitet und dass er im Tank ist, aber nicht am richtigen Ort für uns. Dies ist sehr einfach - Sie müssen die Sicherung an der Pumpe herausziehen und das Auto starten, wobei Sie es mit einem kleinen Teil des verbleibenden Kraftstoffs laufen lassen. Der Sicherungskasten befindet sich links neben der Lenksäule. Auf der Rückseite davon - Pinbelegung. Wenn es sich um ein ausländisches Auto handelt, ziehen Sie die für die Kraftstoffpumpe zuständige Sicherung heraus. Der Austausch des Kraftstofffilters bei einem Dieselmotor ist ganz einfach. Dazu benötigen Sie einen Minus-Schraubendreher oder einen Schraubenschlüssel (meistens „12“). Entfernen Sie die Einlass- und Auslassfittings und lösen Sie auch die Befestigungsschrauben des Filters. Wir installieren das neue Element an Ort und Stelle. Einige Autofahrer kaufen beheizte Filter. Dies ist eine sehr nützliche Funktion, die verhindert, dass der Kraftstoff gefriert und sich Paraffin an den Wänden des Papiers ansammelt. Beim Einbau eines neuen Elements ist es wichtig, die Filterrichtung zu beachten. Dies wird durch einen speziellen Pfeil angezeigt.

Sein Anfang ist die Einlassarmatur. Am Ende ist ein Auslassrohr installiert, aus dem sauberer Kraftstoff in die Düsen fließt. Verwechseln Sie den Pfeil nicht, sonst wird das System verstopft. Überprüfen Sie nach der Installation sorgfältig die Zuverlässigkeit aller Verbindungen. Die Röhren sollten nicht toben und der Filter selbst sollte nicht an den Halterungen hängen.

Anforderungen

Ein hochwertiges Element schützt nicht nur zuverlässig vor Schmutz, sondern auch vor Feuchtigkeit. Es kann sich an den Wänden eines halbleeren Tanks ansammeln, wenn das Auto über Nacht geparkt wird. Schlechte Filter schützen das System nicht vor dem Eindringen von Kondensat, weshalb Feuchtigkeit mit dem Kraftstoff in das Rail und dann in den Brennraum gelangt. Infolgedessen rostet das Innere der Leitung und die Motorkompression sinkt aufgrund einer falsch zubereiteten Mischung.

Eine weitere Anforderung ist, dass der Filter auch bei niedrigen Temperaturen effizient arbeiten muss. Durch die Kälte kristallisiert der Kraftstoff und verwandelt sich in Paraffin. Um dies zu verhindern, ist der Filter mit einem Heizsystem ausgestattet. Der Sensor überwacht die Temperatur im Tank und sorgt für das optimale Gemisch beim Motorstart. Wenn Sie in nördlichen Breiten leben, installieren Sie unbedingt einen beheizten Filter. In seiner Abwesenheit verstopft dicker Kraftstoff schnell das Reinigungselement und gelangt manchmal sogar in das Einspritzsystem, wodurch der Motor an Leistung verliert und nicht startet.

Ersatz bei Demontage des Gehäuses

Wenn Sie das alte Filtergehäuse (Kartusche) zerlegen müssen, um das Element zu installieren, achten Sie darauf, es zu reinigen. Während des Betriebs bildet sich an seinen Wänden Sediment, das durch das untere Ablassventil entleert werden kann. Aber wenn einer fehlt, brauchst du eine Runen-Vakuumpumpe. Es klingt nach etwas Komplexem und technologisch Fortschrittlichem, aber eine gewöhnliche medizinische Spritze kann als solche dienen. Indem Sie den Griff nach oben ziehen, nehmen Sie alle Sedimente auf, die sich im Inneren angesammelt haben. Es ist nicht nur Schmutz, sondern auch Wasser. Wenn die Wände auch schmutzig sind, wischen Sie sie mit einem trockenen, flauschigen Lappen ab. Vor dem Einbau eines neuen Filters muss die Patrone vollkommen sauber sein. Überprüfen Sie den Zustand des Dichtrings. Wenn es gedehnt ist oder Verschleißerscheinungen aufweist, ersetzen Sie es durch ein neues. Schließen Sie als nächstes den Deckel, schließen Sie alle Schläuche an und schalten Sie die Zündung für einige Sekunden ein. Die Kraftstoffpumpe beginnt, Diesel in die Kartusche zu pumpen. Dann können Sie den Motor sicher starten.

So haben wir die Vorrichtung und das Funktionsprinzip des Kraftstofffilters für einen Dieselmotor herausgefunden und auch gelernt, wie man ihn selbst wechselt.

Die Kraftstoffanlage eines Dieselmotors ist sehr empfindlich gegenüber Verunreinigungen. Alle Reinigungsarbeiten werden von Dieselkraftstofffiltern durchgeführt. Bevor der Dieselkraftstoff direkt in die Brennräume gelangt, durchläuft er 3 Reinigungsstufen: die Vorfiltration im Kraftstofftank, die Stufen der „Grob-“ und „Fein“-Reinigung.

Probleme, die Dieselkraftstofffilter lösen

Die Hauptaufgabe solcher Filter besteht darin, das Eindringen von abrasiven Verunreinigungen und Harzen, die durch chemische Reaktionen entstehen, in die Kraftstoffleitung und Brennräume zu verhindern. Aufgrund des hohen Feuchtigkeitsgehalts von Dieselkraftstoff müssen Dieselkraftstofffilter im Gegensatz zu Benzin Wasser kondensieren und es in großen Mengen aus der Kraftstoffversorgungseinrichtung entfernen.

Gleichzeitig enthält Dieselkraftstoff einen hohen Anteil an Paraffinen, die bei niedrigen Temperaturen auskristallisieren. Das Eindringen solcher Partikel in den Motor wird ihm oft gefährlich. Der beste Weg, dieses Problem zu lösen, ist die Verwendung von beheizten Filtern.

Wenn der Dieselkraftstofffilter bereits mit Paraffin verstopft ist, muss er ersetzt werden.

Stufen der Dieselkraftstoffreinigung und Filtertypen

Das erste Hindernis für Suspensionen im Kraftstoff ist das Filterelement im Kraftstofftank des Autos. In der Regel handelt es sich um einen Rahmen, der in einem Netz versiegelt ist, das eine Barriere für feste Partikel darstellt. Diese Art der Reinigung kann nicht verhindern, dass kleine Partikel, Wasser, Paraffine und Harze in die Kraftstoffanlage gelangen.

Aber dank ihm werden die meisten großen Elemente eliminiert - Korrosionsprodukte und Ablagerungen. Sie sind in jedem Kraftstofftank vorhanden. Dadurch wird ein Verstopfen von Niederdruckleitungen verhindert und die Standzeit des Grobfilters deutlich erhöht.

In den meisten Fällen ist der Austausch dieses Elements nicht vom Hersteller geregelt, es wird jedoch empfohlen, dies zu tun. Seine Lebensdauer hängt direkt von der Neuheit des Autos, seinem technischen Zustand und der Kraftstoffqualität ab. Das Gitterelement im Autotank ist das billigste Glied in der gesamten Kraftstoffversorgungskette bis zum Motor, aber nicht weniger wichtig, also versäumen Sie es nicht, es zu überprüfen und gegebenenfalls zu ersetzen.

Die zweite Stufe ist für die "groben" Kraftstofffilter (Sumpffilter) zuständig. Ihr Name ist auf das Vorhandensein eines Sumpfglases zurückzuführen. Im unteren Teil ist es mit einem Dämpfer ausgestattet, dank dessen es möglich ist, Wasser zu entfernen.

Und in seinem oberen Teil befindet sich ein Maschen- oder Plattenfilterelement, mit dem Sie nach der ersten Stufe verbleibende Partikel mit einer Größe von bis zu 0,05 mm entfernen können. Als nächstes tritt der Kraftstoff in die Niederdruck-Kraftstoffpumpe (TNND) ein.

Dieser Filtertyp hat eine Ablassschraube zur Reinigung des Glases von Kondensat und Ablagerungen. Die meisten Sedimentfilter haben ein zusammenklappbares Design. Eine derartige Dieselmotor-Kraftstofffilteranordnung macht es möglich, das Filterelement zu waschen und erforderlichenfalls auszutauschen und dadurch die Reinigungseffizienz wiederherzustellen.

Eine besondere Art von Filtern in dieser Phase sind beheizte Abscheider für Dieselkraftstoff. Ihr Preis ist viel höher als der herkömmlicher Sedimentfilter, aber die Qualität der Kraftstoffreinigung ist effizienter und die Erwärmung löst das Paraffinproblem. Sie sind in der Lage, bis zu 95 % Wasser und Verunreinigungen aus Dieselkraftstoff zu entfernen.

Der Reinigungsprozess beginnt mit dem Erhitzen des Kraftstoffs, wodurch die Kristallisation von Paraffinen und Wasser verhindert wird. Außerdem werden unter der Wirkung von Zentrifugalkräften, die durch das Verwirbeln der Emulsion entstehen, die durch spezielle Kanäle fließt, Wasser und Verunreinigungen getrennt und in einem Absetzglas abgeschieden.

Zur Abscheidung kleinerer Partikel wird das Prinzip der Strömungsrichtungsänderung genutzt, das durch Abscheiderblätter realisiert wird. Die letzte Stufe ist eine plissierte Patrone, die kleinste Feststoffpartikel entfernt.

Oft gibt es "Grob"-Filter, die an eine Druckerhöhungspumpe oder einen "Fein"-Filter angeschlossen sind.

In den meisten Fällen wird die Verschmutzung der "Grobfilter" während des Betriebs von Fahrzeugen nicht spürbar, weil. Die HPFP-Leistung ist immer höher als für einen stabilen Motorbetrieb erforderlich. Um kostspielige Reparaturen zu vermeiden, ist es daher erforderlich, angesammeltes Wasser und Schmutz rechtzeitig aus dem Sumpf zu entfernen und die Notwendigkeit des Austauschs des Filterelements nicht außer Acht zu lassen.

Die letzte Barriere für den Kraftstoff, bevor er in den Dieselmotor gelangt, ist der „Feinfilter“. Es ermöglicht Ihnen, die in den vorherigen Phasen verbleibenden festen Partikel, die für das Auge nicht sichtbar sind, sowie die gebildeten Harze loszuwerden. Eine weitere Funktion besteht darin, den Motor vor Luft zu schützen, die in den frühen Stadien der Reinigung in den Kraftstoff gelangt ist.

Durch das Strahlventil wird Luft mit überschüssigem Kraftstoff zurück in den Tank abgelassen. Der Temperaturunterschied zwischen dem abgegebenen Gemisch und dem Kraftstoff im Tank trägt zur Kondensatbildung und Erhöhung des Wassergehalts bei. Die Funktion der „Feinreinigung“ übernimmt in diesem Stadium ein auswechselbares Element aus porösem Spezialpapier.

Oft wird nur der Austausch dieses Elements vom Hersteller geregelt. Aus diesem Grund wird es zu einem häufigen Fehler, die Notwendigkeit einer Wartung der verbleibenden Filterelemente zu ignorieren.

Kraftstofffilterauswahl

Bevor Sie sich für einen Kraftstofffilter für Dieselmotoren entscheiden, sollten Sie die Konstruktionsmerkmale Ihres Autos berücksichtigen. Verwenden Sie niemals einen Benzin-Kraftstofffilter! Es kann nicht verhindern, dass Wasser und Paraffine in den Motor gelangen.

Die meisten modernen im Ausland hergestellten Diesel-Personenkraftwagen sind nur mit einem "feinen" Filter ausgestattet. In diesem Fall können Sie sich nicht nur auf die Einhaltung der Vorschriften beschränken. Es ist erforderlich, das Fahrzeug mit einer zusätzlichen Kraftstoffreinigungseinheit auszurüsten. Die ideale Option wäre die Installation eines beheizten Filterabscheiders.

Hier sind die Hauptmerkmale, auf die Sie bei der Auswahl achten sollten: Durchsatz, Leistung des Heizelements, Filterqualität, zulässiger Druck und Abmessungen des Produkts. Für den normalen Betrieb des Fahrzeugs müssen alle diese Parameter den Merkmalen des Motorleistungssystems entsprechen.

So liegt der Durchsatz bei Motoren mit Kraftstoffhochdruckpumpe (TNVD) im Bereich von 20 bis 50 l/h (in seltenen Fällen bis 60 l/h). Und das mit Common-Rail-Systemen und Zapfpistolen – von 40 bis 80 l/h.

Gleiches gilt für die Qualität der Filtration für Motoren mit Hochdruckkraftstoffpumpen, ein ausreichender Wert beträgt 10-30 Mikrometer, und für Common Rail sollte dieser Parameter nicht schlechter als 2-5 Mikrometer sein. Um einen Zentrifugaleffekt und eine hochwertige Filtration für Autos mit niedrigem Kraftstoffverbrauch zu erzielen, sollten Sie Filter mit kleinem Volumen wählen und umgekehrt für hohen Verbrauch.

Nachdem Sie sich für die Art der Filter entschieden haben, sollten Sie auf deren Qualität achten. Der Markt ist derzeit mit allerlei Angeboten überfüllt. Bei den deklarierten ähnlichen Merkmalen kann der Preis um das 10-fache abweichen. Aber lassen Sie sich nicht von dieser Billigkeit verführen.

Die beste Option wäre die Verwendung von Originalkomponenten, aber wenn dies nicht möglich ist, sollten Sie auf bewährte Marken achten: Mann, Knecht, OE, Bosch usw. Oft sind solche großen Unternehmen Anbieter von Originalkomponenten. Je höher die Kosten des Filters sind, desto besser ist der Filtrationsgrad.

Austausch des Kraftstofffilters

Dieses Verfahren erfordert bestimmte Fähigkeiten und Erfahrungen. Die Technologie zum Ersetzen von Elementen ist für verschiedene Automodelle unterschiedlich. Es ist wichtig, sich damit vertraut zu machen, bevor Sie irgendwelche Arbeiten ausführen. Die strikte Einhaltung der Austauschtechnologie garantiert Ihnen auch in Zukunft den korrekten Betrieb des Motors.

Mit entsprechender Geschicklichkeit kann ein solches Verfahren unabhängig durchgeführt werden. Dazu müssen Sie das Filterelement entfernen, Schmutz und Wasser aus dem Gehäuse entfernen und Luft im Stromversorgungssystem entfernen. Wenn Sie nicht wissen, wie Sie diese Schritte ausführen sollen, wenden Sie sich an den Service.

Trotz der ständigen Verbesserung der Qualitätsstandards enthält Dieselkraftstoff oder Benzin fast immer mechanische Verunreinigungen und Verunreinigungen (Partikel von korrosiven Formationen, Schmutz), deren Vorhandensein den Betrieb des Automotors negativ beeinflusst. Um sie zu beseitigen und das System vor dem Eindringen von Wasser (Kondensat) in die Brennkammer zu schützen, werden Kraftstofffilter verwendet. Das Fehlen des letzteren führt zu einem vorzeitigen Verschleiß der Kraftstoffpumpe sowie der Einspritzdüsen des Einspritzsystems.

Design und Typen

In der allgemeinen Konstruktion des Autos kann sich der Kraftstofffilter befinden:

• im Kraftstofftank;
• unter dem Boden des Autos;
• im Unterbodenraum.

Moderne Kraftstoffreinigungssysteme haben 2 bis 4 Stufen. Zunächst durchläuft der Kraftstoff einen groben Kraftstofffilter, der große, mit bloßem Auge sichtbare Fraktionen entfernt. Dann gelangt es in den Kraftstoff-Feinfilter, wo Mikropartikel entfernt werden, die aufgrund ihrer abrasiven Eigenschaften am gefährlichsten sind.

Der Aufbau der Kraftstofffilter ist wie folgt:

• Mesh-Elemente.
• Versiegeltes und hitzebeständiges Gehäuse. Es kann transparent sein, sodass Sie nachvollziehen können, wann der Kraftstofffilter gewechselt werden muss. Das Gehäuse kann aus Stahl oder Polymeren bestehen, was durch das Druckniveau im System bestimmt wird.
• Einlass- und Auslassarmaturen. Bei einigen Konstruktionen kann ein zusätzliches Anschlussstück (Reduzierventil) vorgesehen sein, um den Kraftstoff bei erhöhtem Druck im System abzulassen.

Nach der Häufigkeit der Verwendung werden Kraftstofffilter in folgende Typen unterteilt:

• Zusammenklappbar (wiederverwendbar) - Filterelemente bestehen aus Messing oder Keramik. Solche Strukturen werden einfach gewaschen, wenn sie kontaminiert sind.
• Nicht trennbar (Einweg) - Filterelemente bestehen aus Stoff oder Krepppapier. Dieser Typ wird für die Feinreinigung verwendet.

Merkmale des Filtersystems für verschiedene Motortypen

Filter können je nach verwendetem Kraftstoff eine Reihe von Unterschieden aufweisen. Bei Benzinmotoren ist es daher erforderlich, Partikel mit einer Größe von nicht mehr als 10-15 Mikrometern herauszufiltern. Bei der Reinigung von Dieselkraftstoff ist es wichtig, nicht nur feine Partikel aufzufangen, sondern auch vor dem Eindringen von Wasser zu schützen.

Reinigungssysteme für Benzinmotoren

Grobfilter für Benzinmotoren sind normalerweise zusammenklappbar und haben ein Gehäuse mit einem Netz im Inneren, das Zellen mit verschiedenen Durchmessern haben kann. Sie werden an folgenden Orten installiert:

• am Hals - die größten Zellen;
• im Körper der Tauchpumpe (Kraftstoffansaugung) - mittelgroße Zellen.

Das Funktionsprinzip des Kraftstoffgrobfilters ist wie folgt:

1. Der Kraftstoff aus dem Tank strömt durch das Gitter.
2. Das Gitter fängt große Partikel auf und leitet nur gereinigtes Benzin zum Ausgang.

Feinfilter im Einspritzsystem sind im Kraftstofftank oder daneben verbaut. Das Filterelement befindet sich im Gehäuse und kann „sternförmig“ oder „spiralförmig“ verlegt werden. Die spiralförmige Verlegung erhöht die Lebensdauer und sorgt für einen höheren Reinigungsgrad. Der Unterschied zum Betrieb des Grobreinigungssystems besteht darin, dass die verwendeten Vorhänge feinere Partikel zurückhalten.

Reinigungssysteme für Dieselmotoren

Das Dieselkraftstofffiltersystem besteht in der Regel aus mehreren Stufen:

1. Erstreinigung direkt im Tank. Dies erfolgt durch Einstellen des Gitters am Ausgang.
2. Sumpf (Abscheider).
3. Grobfilter für Dieselkraftstoff.
4. Feinreinigung.

Der Kraftstofffiltersumpf ermöglicht das Abscheiden von Wasser. Strukturell haben solche Systeme ein spezielles Ventil im unteren Teil des Körpers, das zum Ablassen von Wasser dient. Sie arbeiten nach folgendem Prinzip:

1. Kraftstoff wird dem Gehäuse über einen Verteiler zugeführt.
2. Dieselkraftstoff fließt nach unten in den Dämpfer, um Wasser (es ist schwerer) im Kraftstofffilter und große Fraktionen von Verunreinigungen auszufällen.
3. Der Brennstoff wird nach oben geführt und passiert das Gitter, in dem auch die Reinigung stattfindet.
4. Kraftstoff wird entnommen und dem System weiter zugeführt.

Um die Leistung zu verbessern, kann ein spezieller Wassersensor in die Kraftstofffiltervorrichtung des Dieselmotors eingebaut werden.

Ein Merkmal von Dieselkraftstoff ist auch die Empfindlichkeit gegenüber Temperaturänderungen. Bei niedrigen Temperaturen kommt es zur Kristallisation von Paraffin, die das gesamte System verstopft. Um dieses Phänomen zu beseitigen, kann der Kraftstofffilter für einen Dieselmotor eine Heizung in seiner Konstruktion haben. Es kann am Kraftstoffsystem installiert werden. Außerdem kann die Heizung durch die Verwendung von leitfähigem Papier als Filterelement ersetzt werden.

Um festzustellen, wo sich der Feinfilter im Dieselsystem befindet, ist es notwendig, die Kraftstoffpumpe zu finden und die Position entlang der daraus kommenden Rohrleitung zu ermitteln. Baulich unterscheidet er sich nicht von feinen Benzinfiltern.

Wann wechseln und wie installieren

Die Häufigkeit des Austauschs des Kraftstofffilters ist in den Anweisungen des Herstellers angegeben. Dieser Parameter kann von 10.000 km bis 70.000 km variieren. Bei „Stern“-Verlegung wird der Filter mindestens alle 24.000 km gewechselt. Mit "spiralförmiger" Verlegung - ab 40.000 km.

Es gibt auch mehrere Anzeichen dafür, dass der Filter verstopft ist:

• Schwierigkeiten beim Aufsteigen;
• die Motorleistung sinkt;
• der Kraftstoffverbrauch steigt;
• der Betrieb des Motors wird ungleichmäßig;
• Motor geht aus.

Wenn der Kraftstofffilter wiederverwendbar ist, wird er zerlegt und mit Petroleum oder Vergaserdämpferreiniger gewaschen. Es kann auch vorher mit Druckluft ausgeblasen werden. Einwegmodelle werden einfach gegen neue ausgetauscht. Der Filter wird gemäß dem Pfeil auf dem Gehäuse installiert, der die Richtung der Kraftstoffbewegung im System anzeigt. Es sollte von der Kraftstoffpumpe zum Motorraum (Motor) gehen. Fehlt der Pfeil, kann der Ausgang durch Rollen ermittelt werden.

Modern Kraftstofffilter für Dieselmotoren dienen der schrittweisen Reinigung von Dieselkraftstoff von verschiedenen Verunreinigungen und schädlichen Verunreinigungen. Derzeit werden zwei Typen verwendet: vorgefertigte, die den Austausch von Filterelementen vorsehen, und nicht trennbare.

Wovor schützen Dieselkraftstofffilter?

Die Kraftstoffreinigung erfolgt in drei Stufen:

1. Vorfiltration direkt im Tank;
2. grobe Reinigungsstufe;
3. feiner Reinigungsschritt.

Der Hauptunterschied zwischen Dieselfilterelementen besteht darin, dass sie wirksam verhindern, dass Wasser in den Brennraum des Motors gelangt. Und damit in der kalten Jahreszeit die im Dieselkraftstoff enthaltenen Paraffine durch Auskristallisation nicht das gesamte System außer Kraft setzen, sind bei einigen Filtermodellen Heizelemente (Vorhang aus Leitpapier) verbaut.

Kraftstoffverunreinigungen treten sogar während seiner Produktion in einer Ölraffinerie auf. Ein weiterer Teil der Fremdstoffe gelangt während des Transports und direkt beim Tanken - durch den Einfüllstutzen des Autotanks. Außerdem laufen im Kraftstoff ständig chemische Prozesse ab, die zur Bildung verschiedener Harze führen. Außerdem bildet sich durch die täglichen Temperaturschwankungen im Tank Kondenswasser, das sich während der Fahrt mit dem Kraftstoff vermischt.

Dieselkraftstofffiltergerät und Lebensdauer

Die Ausrüstung von Dieselmotoren ist äußerst empfindlich gegenüber im Kraftstoff enthaltenen Verunreinigungen. Dies ist auf das Vorhandensein von Präzisionsteilen in der Pumpe und den Düsen zurückzuführen, die mit Dieselkraftstoff geschmiert werden. In einigen Knoten überschreitet der Abstand zwischen den Teilen 6 Mikrometer nicht, sodass verschiedene abrasive Einschlüsse zu einer Vergrößerung und infolgedessen zum Ausfall des Systems führen können.

Laut Statistik sind mehr als 40 % der Ausfälle von Dieselmotoren auf eine Fehlfunktion der Teile des Kraftstoffsystems zurückzuführen.. Daher hängt die Zuverlässigkeit des Betriebs des gesamten Aggregats davon ab, wie effizient Kraftstofffilter für Dieselmotoren den Kraftstoff reinigen. Die Vorrichtung eines Kraftstoffdieselmotors ist nicht besonders kompliziert und besteht aus einem Filterelement und Abscheidern zum Abscheiden von Feuchtigkeit aus Dieselkraftstoff. Bei einigen Modellen sind Wassersensoren und Wasserhähne installiert, um es abzulassen.

Um die Bildung von Kondenswasser im Kraftstofftank zu reduzieren, empfehlen die Hersteller, diesen mindestens einmal pro Woche komplett zu befüllen.

Die Lebensdauer von Dieselfiltern hängt von der Qualität des Kraftstoffs ab und ist im Durchschnitt auf 30-40.000 Kilometer ausgelegt. Die Verstopfung des Filterelements kann durch ungleichmäßigen Motorschub bei hoher Geschwindigkeit festgestellt werden. Wenn es schmutzig wird, treten auch Ruckler bei niedriger Geschwindigkeit auf.

Um Wasser aus der Kartusche zu entfernen, können Sie eine Vakuumpumpe verwenden. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass keine Feuchtigkeit und Schmutz vorhanden ist, installieren Sie die Patrone und schließen Sie das Gehäuse mit einem Deckel, nachdem Sie einen neuen Dichtungsring installiert haben. Um den Filter mit Kraftstoff zu füllen, muss die Zündung eingeschaltet werden, und die Druckerhöhungspumpe selbst führt die Einspritzung durch, während Luft aus dem System entfernt wird.

Ich werde Amerika nicht öffnen, wenn ich sage, dass die Kraftstofffilter von Benzin- und Dieselmotoren einige Unterschiede aufweisen. Sie sind sowohl auf die unterschiedlichen Eigenschaften von Benzin- und Dieselkraftstoff als auch auf die Konstruktion von Kraftstoffsystemen im Allgemeinen zurückzuführen. Beginnen wir mit dem Kraftstoff.

In Dieselkraftstoff gibt es eine solche Substanz - Paraffin. Und einer der Parameter von Dieselkraftstoff ist der Trübungspunkt, dh der Beginn der Paraffinkristallisation. Wenn die Temperatur sinkt, verstopft das Paraffin natürlich den Kraftstofffilter. In diesem Fall ist es schwieriger, den Motor zu starten (manchmal ist es überhaupt nicht möglich), und das Auto fährt nicht gut. Das gilt vor allem für Liebhaber von Sommerdiesel im Winter: Der Filter lässt sich in der Regel zu Tode hämmern. Mit einem Wort, der Kraftstofffilter des Dieselmotors muss irgendwie mit diesem Paraffinhaken fertig werden, während der Benzinfilter von diesem Unglück verschont bleibt.

Ein weiteres Merkmal hängt mit der Tatsache zusammen, dass im Dieselkraftstoff Wasser enthalten ist (ja, egal wie sehr wir es mögen, es ist immer da). Es ist unmöglich, Wasser in die Kraftstoffausrüstung einzulassen, der Filter muss es einfach zurückhalten. Daher befinden sich in den Filtern Absetzbecken, die das Ablassen des zurückgehaltenen Wassers ermöglichen. Teilweise gibt es sogar Wassersensoren, die einen hohen H 2 O-Gehalt im Kraftstoff signalisieren.

Nun, wie wirkt sich das Merkmal des Dieselkraftstoffsystems auf die Konstruktion des Filters aus? Erstens muss der Dieselfilter Feststoffpartikel in einer Größe zurückhalten, die für einen Benzinmotor ungefährlich ist, aber die Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD) und die Motoreinspritzdüsen beschädigen kann.

Die Einspritzpumpe hat Präzisionsteile (z. B. ein Paar Kolbenbuchsen) mit Lücken im Mikrometerbereich. Und nicht nur ungefilterte Schleifpartikel können diese Dämpfe ruinieren. Sie werden mit Dieselkraftstoff selbst geschmiert, und das eingeschlossene Wasser wäscht den Sparfilm einfach weg. Sie können bereits erahnen, was mit den Teilen passiert, die ohne Schmierung funktionieren: eine Zunahme der Rauheit, eine Zunahme des Spalts (manchmal kann es zu einem Stau kommen) und in Zukunft - das Versagen der Baugruppe. Aber die Hochdruck-Kraftstoffpumpe einiger Autos kann nicht weniger kosten als eine Boeing-Klappe, was sehr traurig ist.

Wie Sie sehen können, ist der Dieselmotor sehr wählerisch in Bezug auf den Zustand des Filters. Mal sehen, wie man es ändert und vielleicht lernen, wie man es selbst ändert (obwohl man das manchmal nicht tun sollte). Nehmen wir zum Beispiel den in Russland sehr beliebten Renault Duster, der in engen Kreisen als "Duster-Diesel" bekannt ist. Unter seiner Haube dreht ein eineinhalb Liter K9K, der von Zeit und Staub getestet wurde, Kolben und gibt 109 PS an Neuwagen ab. Mit. Dass der Motor einen guten Ruf erlangt hat, lässt sich am Absatzwachstum von Diesel Dusters in Russland ablesen: von bescheidenen 5 % zu Beginn des Verkaufs auf heute 20 %. Der Diesel ist im Allgemeinen erfolgreich, aber Sie müssen noch den Filter wechseln.

Eine halbe Stunde ohne Eile

Die Renault-Designer versteckten den Filter ziemlich zuverlässig vor den verspielten Händen der Besitzer: unten, hinter dem rechten vorderen Kotflügel. Das heißt, wir müssen das Rad und die Kotflügelverkleidung entfernen. Und das am besten mit einer Hebebühne. Wenn Sie es nicht haben (und meine Intuition sagt mir, dass die meisten Leser es nicht haben), wird es sehr unpraktisch sein, zu arbeiten - dies ist einer der Gründe, im Dienst zu arbeiten. Aber nehmen wir an, es gibt einen Aufzug. Dann heben wir das Auto an und entfernen das Rad - es ist nichts Kompliziertes.

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Kommen wir nun zum Kotflügel. Wir lösen die Schrauben entlang des Flügelbogens und versuchen, sie nicht zu verlieren. Im Inneren ist das Schließfach mit Kappen befestigt. Es ist besser, sie vorsichtig herauszunehmen, jedes einzeln kostet nicht zu viel, aber wenn Sie alles kaputt machen, wird es schade (und teuer). Nachdem die Kotflügelauskleidung aus dem Bogen gezogen wurde, öffnet sich der Filter selbst für unsere neugierigen Blicke.

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Genauer gesagt das Gehäuse. Der Filter selbst ist drin, und wir müssen ihn noch erreichen. Nehmen Sie dazu den Kopf und lösen Sie die Schrauben, mit denen das Gehäuse befestigt ist. Bevor Sie den Filter selbst herausziehen, trennen Sie den Stecker des Wassersensors von unten und den Stecker des Heizelements davon (hier ist einer, er verhindert, dass der Kraftstoff im Filter bei Frost gefriert). Nun können Sie den Gehäusedeckel abnehmen. Von oben passen die Kraftstoffleitungen in den Filter, sie müssen ebenfalls getrennt werden.

Unterwegs müssen Sie nicht nur ein technisches Problem lösen, sondern auch ein ethisches: Aus den entfernten Schläuchen wird mit Sicherheit Dieselkraftstoff fließen. Achtung, die Frage ist: Wo soll sie hin? Es ist nicht nötig, die Erde damit zu bewässern, unsere Ökologie ist bereits so lala. Daher bereiten wir im Voraus einen Behälter für Kraftstoff vor, den wir später benötigen. Wir haben also einen Filter in unseren Händen. Beim Duster wechselt nur das Filterelement, also beginnen wir mit der Demontage des Filtergehäuses.

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Entfernen Sie zuerst den Wassersensor, der in das Gehäuse eingeschraubt ist. Dann lösen wir die Schrauben und entfernen den Gehäusedeckel. Dann schlagen wir die Patrone (Filterelement) aus, um sie auszutauschen, womit wir diesen ganzen Spaß begonnen haben. Wenn es nicht möglich ist, es durch das Loch des Wasserstandssensors herauszuschlagen, nehmen wir eine Zange und ziehen es von der anderen Seite. Und jetzt nehmen wir ein paar saubere Servietten (nur ohne Flusen) und beginnen mit der Reinigung des Filtergehäuses.

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Die Hauptaufgabe besteht darin, alles trocken zu wischen, und selbst wenn Wasser im Filter war (und es war sicher da), sollte es keine Spur davon geben. Der Servicespezialist verwendet Druckluft zum Trocknen, aber es ist unwahrscheinlich, dass ein gewöhnlicher Autoenthusiast einen Kompressor in der Garage hat, also reinigen und trocknen wir ihn mit allen verfügbaren Mitteln. Und sobald alles vor beispielloser Sauberkeit zu glänzen beginnt, geht es an die Montage.

Bitte beachten: Der Gehäusedeckel hat einen Gummi-O-Ring. Er kann nicht wieder eingebaut werden, ist aber im neuen Filterkit enthalten. Der kleinere Ring passt unter den Wassersensor. Um diesen Sensor festzuziehen, wird kein Werkzeug benötigt – alles von Hand, aber von Herzen.

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Nun, jetzt bleibt nur noch alles in Ordnung zu bringen. Die Hauptsache ist, die Kraftstoffleitungen nicht zu verwechseln. Wir setzen die Anschlüsse des Wasserstandssensors und der Heizung auf und setzen die Gehäuseabdeckung auf. Wir bringen den Kotflügel an seinen rechtmäßigen Platz zurück und setzen das Rad ein. Jetzt lassen wir das Auto von der Hebebühne herunter und vergessen nicht, die Radbolzen ordentlich zu dehnen. Die Arbeit ist erledigt? Noch nicht.

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Das Dieselkraftstoffsystem verträgt wie die Natur keine Leere. Und vielen Dank an die Macher von Duster, die eine Birne auf dieses Auto gesetzt haben, um das System zu pumpen. Die Verwendung ist nicht sehr bequem, aber viel besser, als in ein System zum Pumpen von Kraftstoff zu stürzen. Wir finden eine Birne hinter dem rechten Scheinwerfer und fangen an zu tanken. Das Pumpen kann lange dauern, aber am Ende werden Sie das Gefühl haben, dass keine Luft mehr im System ist.

Jetzt können Sie den Motor starten. Bei uns hat es gleich geknallt, aber wenn man selbst am Filter rumgebastelt hat und nach dem Drehen des Schlüssels nicht das gewünschte „tr-tr-tr-tr“ gehört hat, dann nehmt eine Birne und pumpt weiter: nicht die ganze luft kam raus. Natürlich, wenn Sie alles andere richtig gesammelt haben.

Was Sie sonst noch über den Filter wissen müssen

Der Kraftstofffilter eines Diesel-Dusters muss bei jedem zweiten TÜV, dh alle 30.000 Kilometer, gewechselt werden. Früher betrug das Intervall zwischen den Wartungsarbeiten 10.000, aber kürzlich wurde es auf 15 erhöht - das reicht völlig aus. Ist es sinnvoll, den Filter öfter zu wechseln?

Im Großen und Ganzen nein. Ein außerplanmäßiger Austausch ist nur in einem Fall erforderlich: Wenn Sie getankt haben und danach etwas schief gelaufen ist. Die Injektivität hat abgenommen, das Motorgeräusch hat sich verändert, kurz gesagt, das Auto fühlte sich schlechter an als vor dem Auftanken. Aber hier reicht leider ein Ersatz nicht aus.

Zunächst müssen Sie versuchen, minderwertigen Kraftstoff loszuwerden. Dazu müssen Sie zur nächsten guten (Voraussetzung!) Tankstelle fahren und so viel Kraftstoff nachfüllen, wie gerade passt. Fahren Sie dann erneut und füllen Sie die nächsten mindestens 5-10 Liter nach. Danach ist es besser, den Filter auszutauschen, auch wenn das Problem behoben ist. Eine andere Sache ist das Aufleuchten der Warnlampe für eine Fehlfunktion der Fahrzeugelektronik (umgangssprachlich „Säge“ genannt). Hier ist es schon unmöglich zu ziehen - Sie müssen dringend zum Service gehen.

Da Wasser unser Hauptfeind ist, kann und sollte es regelmäßig entsorgt werden. In nicht allzu fortgeschrittenen Fällen hilft ein Luftentfeuchter (Dörrgerät), auf den man sich aber nicht zu sehr verlassen sollte.

Ich werde ein weiteres Knopfakkordeon zerreißen und sagen, dass der Tank nicht leer gehalten werden sollte - es ist weniger wahrscheinlich, dass Wasser in Form von Kondensat entsteht. Es geht nicht darum, sondern um den Filter. Viele Filter, einschließlich unserer, haben einen Sumpf. Darin sammelt sich Wasser, das von dort abgelassen werden kann. Bei unserem experimentellen Duster müssen Sie dazu den Wasserstandssensor von der Unterseite des Filters abschrauben, und Wasser fließt heraus.