Universalöl atf. Was ist ATF-Flüssigkeit? Eigenschaften und Arten von Automatikgetriebeölen

Mit dem Aufkommen moderner Automatikgetriebe ist das Thema Schutzmechanismen und Baugruppen akut geworden. Öle für Schaltgetriebe waren ungeeignet, da ihre Eigenschaften nicht den erforderlichen Anforderungen entsprachen. Ein Automatikgetriebe schaltet wie ein Mechaniker die Gänge, aber die Maschine arbeitet unabhängig, was ihre Konstruktion erheblich erschwert. Darüber hinaus entsprechen die Betriebsbedingungen der Mechanismen und Komponenten der Maschine nicht den Betriebsbedingungen der Mechanik, weshalb dafür ein neuer Schmiermitteltyp ATF entwickelt wurde.

Schmiermittel ATF

ATF-Flüssigkeiten sind spezielle Öle, die für den Betrieb in Automatikgetrieben mit einem hydraulischen Transformator sowie in einigen CVT-Modellen verwendet werden. Die Abkürzung für Schmierstoffe wird wie folgt entschlüsselt: ATF (Automatic Transmission Fluid, Automatikgetriebeöl). Der Zweck des Schmiermittels besteht darin, die Innenteile der Box vor Korrosion, Überhitzung und Verschleiß zu schützen. Außerdem wird mit Hilfe einer Flüssigkeit ein Impuls vom Übertragungskraftwerk übertragen. Schmierstoffe sind flüssig, mit erhöhter Fließfähigkeit, auf mineralischer oder synthetischer Basis.

Das Getriebeöl erfüllt folgende Funktionen:

1. Steuerung und Verwaltung von Automatikgetrieben;
2. Kühlung von Teilen und Mechanismen;
3. Bildung eines Schutzfilms auf der Oberfläche von Teilen;
4. Korrosionsschutz;
5. Verhinderung des vorzeitigen Verschleißes von Mechanismen aufgrund von Reibungskräften;
6. Impulsübertragung vom Kraftwerk zum Getriebe;
7. Hilft Reibscheiben zu arbeiten.

Arbeitsflüssigkeit in mechanischen Boxen und ATF-Automatikgetriebeöl, Schmierstoffe, die einander nicht ähnlich sind. Die Leistung von ATF-Flüssigkeiten unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von herkömmlichem Öl. Um die gewünschte Konsistenz zu erreichen, werden Mineralöle verwendet, denen spezielle Additive zugesetzt werden. Jedes Automatikgetriebe ist für eine bestimmte Ölsorte mit ihren inhärenten Eigenschaften geeignet. Die Verwendung einer ungeeigneten Flüssigkeit führt unweigerlich zu einem Zusammenbruch des Mechanismus, weshalb es so schwierig ist, ein dem Original ähnliches Produkt zu finden.

Die Spezifikation für Getriebeschmierstoffe wurde erstmals 1949 angewendet. Der Konzern, der dies anbot, General Motors, hatte zu dieser Zeit keine Konkurrenten und Analoga, und ATP-Flüssigkeit wurde speziell für das von der Firma entworfene Automatikgetriebe entwickelt. Derzeit werden die Entwicklung und Standardisierung von Getriebeölen durchgeführt von: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Arten von ATF-Flüssigkeiten

Der erste ATF-Typ in Automatikgetrieben wurde von GM hergestellt und hieß ATF-A. 1957 wurde eine Modernisierung vorgenommen und eine neue Flüssigkeit erschien unter dem Namen Type A Suffix A.

Arten von ATF-Flüssigkeiten, die heute auf dem Markt sind:

• Der 1980 entwickelte Mercon-Typ wurde vom Autohersteller Ford ausgeführt. Kompatibel mit anderen Arten von Schmiermitteln, da ihre Eigenschaften identisch sind. Der Unterschied zu Wettbewerbern ist die Berechnung für die Verwendung von Flüssigkeiten in Mechanismen, bei denen Geschwindigkeit beim Schalten erforderlich ist.
• Ab 1968 begann GM mit der Produktion eines Schmiermittels namens Dexron. Die Flüssigkeit verträgt keine hohen Temperaturen, außerdem basiert sie auf Walfett, sodass die Produktion bald eingestellt wird. Seit 1972 wurde der Typ durch eine neue Flüssigkeit namens Dexron IIC ersetzt, das Produkt neigte jedoch dazu, in einigen Teilen der Box zu korrodieren, sodass es auch durch Dexron IID ersetzt wurde, das Korrosionsschutzadditive verwendete. Bis 1993 produzierte GM Öl mit dem Präfix IIE, das für seine Fähigkeit bekannt war, die Feuchtigkeitsmenge in der Box zu minimieren. GM erlangte 1993 mit der Veröffentlichung von Dexron III-Flüssigkeit Berühmtheit. Das Produkt hatte eine verbesserte Fließfähigkeit und Leistung bei niedrigen Temperaturen sowie verbesserte Eigenschaften in Bezug auf reibende Oberflächen. Es wird auf hydraulische Verstärker und hydraulische Systeme angewendet. 2005 wurde ein neues Liquid mit dem Index IV herausgebracht. Das Produkt wurde für ein Sechsganggetriebe entwickelt, hat eine verbesserte Leistung, eine längere Lebensdauer und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz.
• Alison C-4-Schmierfett, das für Lastwagen und Baufahrzeuge verwendet wird.

Speziell für Automatikgetriebe von Toyota- und Lexus-Fahrzeugen hat Toyota das ATF WS-Fluid entwickelt. Es wird erfolgreich in Automatikgetrieben und Automatikgetrieben mit der Möglichkeit zum manuellen Schalten eingesetzt. ATF WS Toyota-Fett hat Priorität bei der Verwendung in Autos des Unternehmens.

ATF-Flüssigkeitswechsel

Getriebeöl bezieht sich auf Verbrauchsmaterialien, die sich periodisch ändern. Der rechtzeitige Austausch von ATP im Automatikgetriebe erhöht die Lebensdauer von Getriebeteilen und -mechanismen, da sie dabei einem erhöhten Verschleiß unterliegen, dessen Produkte sich im Öl absetzen.

Bedingungen, die das Ölwechselintervall beeinflussen:

• Mittlere Fahrzeugkilometerleistung zwischen Flüssigkeitswechseln;
• Umgebung und Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wurde;
• Art der Bedienung und Fahrweise des Fahrzeugs.

Das Design von automatischen Boxen erfordert das obligatorische Entfernen der Palette und das Reinigen der Magnete von Metallspänen und angesammelten Ablagerungen. Beim Ölwechsel muss auch das Filterelement gewechselt werden, um Verunreinigungen zu entfernen und die Flüssigkeitsreinigung in Zukunft zu gewährleisten.

Es ist ratsam, das Verfahren an Marken-Tankstellen durchzuführen, die mit speziellen Geräten zum Abpumpen von Restflüssigkeit aus dem System ausgestattet sind. Der unabhängige Betrieb ermöglicht nur einen teilweisen Austausch der Flüssigkeit, was den Betrieb des Geräts in Zukunft beeinträchtigen kann.

Prüfen des ATF-Stands in der Box

Die Qualität der Funktionserfüllung und die Lebensdauer der Box hängen direkt vom Schmierflüssigkeitsstand im Produkt ab. Das Verfahren zur Überprüfung des Ölstands wird regelmäßig durchgeführt, da die Abweichung von den festgelegten Normen unangenehme Folgen hat:

• Der Ölmangel führt zum Eindringen von Luftblasen, die von der Pumpe aufgenommen werden, und zu einem schnellen Verschleiß der Kupplungen in der Zukunft. Sie brennen auch, wodurch das System deaktiviert wird.
• Ein Überschuss an Schmiermittel führt zu seinem Austreten durch das Entlüftungsventil, was mit dem Verlust einer erheblichen Flüssigkeitsmenge und auch dem Ausfall der Kupplungen behaftet ist.

Die Flüssigkeitsstandskontrolle wird bei jedem Kastenmodell gemäß den Anforderungen durchgeführt. Vor der Durchführung der Arbeiten ist es notwendig, sich mit der Dokumentation des Produkts vertraut zu machen und das Verfahren genau nach den geltenden Vorschriften zu befolgen.

Flüssigkeitsauswahl nach ATF-Spezifikation

• Dexron B: die erste Spezifikation für ATF-Flüssigkeiten, entwickelt 1967;
• Dexron II: Entwicklung beginnt 1973, der Standard hat weltweit Anerkennung gefunden;
• Dexron IID: Beginn der Implementierung 1981, entwickelt für Automatikgetriebe, die bei Temperaturen von nicht weniger als -15 °C betrieben werden;
• Dexron IIE: 1991 auf den Markt gebracht, entwickelt für Automatikgetriebe, die bei Temperaturen bis zu -30 °C betrieben werden. Synthetische Basis, verbesserte Viskositätseigenschaften;
• Dexron III: Eingeführt 1993, konzipiert für den Einsatz in modernen Getrieben, erhöhte Anforderungen an Viskosität und Reibung;
• Dexron IV: Synthetisch, verpackt in modernen Kartons.

Ford hat auch eine Spezifikation, sein Name ist "Mercon", aber die Kennzeichnung wurde nicht weit verbreitet, sie ist mit der GM-Spezifikation vereinheitlicht. Zum Beispiel: DesxronIII / MerconV.

Auch Crysler spezifiziert seine Produkte, die Spezifikation heißt „Mopar“. In unserer Region ist es nicht üblich, und wenn es auftritt, ist es auch mit Dexron vereinheitlicht.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai-Klassifizierung:

• Typ T (TT): Wird in Allradboxen A241H und A540H verwendet, die in den 80er Jahren hergestellt wurden.
• Typ T-II: Entwickelt für elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe, die Anfang der 1990er Jahre hergestellt wurden;
• Typ TT-II: elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe von 95-98;
• Typ TT-III: elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe von 98-2000;
• Typ TT-VI: elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe nach 2000;
• ATF WS: Eine Generation synthetischer Schmierstoffe, die in modernen Getrieben von Toyota verwendet werden.

Eine falsche Auswahl der Mischung führt zu einer großen Anzahl von Pannen, daher müssen Sie die Dokumentation des Produkts zu Rate ziehen und die dort aufgeführten Empfehlungen befolgen.

Austauschbarkeit von ATF-Flüssigkeiten

Wichtig! Toyota ATF WS ist nicht austauschbar mit Toyota- und Dexron-Flüssigkeiten. WS-Fett hat die Fähigkeit, Feuchtigkeit aufzunehmen, daher wird der Vorratsbehälter einmal geöffnet.

Bei Bedarf wird der Getriebeschmierstoff ATF WS durch Fremdöle mit ähnlichen Eigenschaften ersetzt: Idemitsu, Aisin, Zic.

Beim Wechsel des Schmiermittels in einem Automatikgetriebe ist zu beachten, dass moderne Getriebeflüssigkeiten eine Mischung aus Komponenten in einem bestimmten Verhältnis sind, die jeweils einzeln das Endprodukt darstellen. Die Einstellungen moderner Automatikgetriebe nach 2003 reagieren empfindlich auf die Änderung von Komponenten und berücksichtigen deren Besonderheiten im Arbeitsprozess. Wenn also Zweifel an der Art des alten Öls bestehen, ist ein vollständiger Austausch erforderlich.

Eines der Elemente einer solchen Wartung ist der Austausch von Flüssigkeit im Automatikgetriebe. Und hier entsteht das Dilemma: Welche Art von Öl soll eingefüllt werden - Original oder Universal?

Auswahl eines Automatikgetriebeöls

Originalöle sind teurer, aber es gibt kein Problem mit ihnen: Was in der Bedienungsanleitung angegeben ist, z Automatikgetriebeöl passt perfekt zum auto. Und wenn das Auto unter Garantie steht, sollte die Wahl keine Frage sein. Aber wenn es keine Hindernisse für das Einfüllen von Universalöl gibt, warum zu viel bezahlen? Es ist wichtig, bei der Flüssigkeitsmarke keinen Fehler zu machen.

Die Auswahl erfolgt nach den Empfehlungen des Herstellers. Die Entwickler des Autos haben die Eigenschaften der Flüssigkeit berücksichtigt, die sie während des Betriebs des Geräts zeigt. In der Automobilchemie hat das "Getriebe" die komplexeste Zusammensetzung, die Reibungsmodifikatoren, Antioxidantien, Korrosionsinhibitoren, verschiedene Additive - Temperatur, Viskosität, Verschleißschutz, Reinigungsmittel usw.

Befolgen Sie immer die Anweisungen für das Auto, wenn Sie ATF für Automatikgetriebe auswählen

Das Hauptkriterium ist vielleicht die Viskosität. Öle werden in dickflüssige, mittelviskose und synthetische (halbsynthetische) Öle unterteilt. Was sagt der Hersteller in der Bedienungsanleitung? Wir bekommen also nur diese Art von Automatikgetriebeöl.

Ein ebenso wichtiger Faktor ist der Temperaturbereich der Flüssigkeit. Nachdem wir die maximale Lufttemperatur im aktuellen Betriebszeitraum ermittelt haben, ermitteln wir die minimale Temperatur zur Gewährleistung der Schmiereigenschaften. Und auf dieser Grundlage wählen wir die Ölklasse aus.

Auswahl des Automatikgetriebeöls nach Automarke

Welche Art von Öl in das Automatikgetriebe KIA und Hyundai einfüllen?

Ich bin sicher, dass die Besitzer dieser Autos wissen, dass die meisten von ihnen damit ausgestattet sind zuverlässig und unprätentiöse Boxen von Mitsubishi. Im Moment beginnt das Unternehmen, Einheiten aus eigener Produktion in seine Autos einzubauen. Im Grunde handelt es sich um Business-Class-Limousinen. Meistens konzentrieren sich die Empfehlungen für die Verwendung von Flüssigkeiten auf MMC ATF SP, manchmal Toyota.

Als Beispiel auf Hyundai IX35, I50, Santa Fe Bei Einbau des Automatikgetriebes A6MF/LF wird die Verwendung des Originalöls empfohlen Hyundai ATF SP-IV.

Was die älteren Modifikationen der Boxen (A4A / B, F4A, A4C) betrifft, so füllen sie dort aus Hyundai ATF SP-III Und Diamant-ATF SP III. Die Hauptsache ist, sich an den SP-III-Standard zu halten.

Wir werden die neuesten 8-Gang-Getriebe des koreanischen Konzerns nicht vergessen. Verwenden SP-IV-RR

Welche Art von Öl in das Automatikgetriebe Volkswagen (Skoda, SEAT) einfüllen?

Volkswagen Automatikgetriebe verwenden das Öl G 052 025 (A2), Esso Typ LT 71141 (am häufigsten). Für DSG (nasser Typ) gelten G 052 182 A2. Für Trockentyp DSG7 (0 Uhr, DQ200) G052512A2. Von den Analoga für klassische Automatikgetriebe werden Flüssigkeiten mit Toyota T-IV-Zulassung (im Original enthalten) und für Roboter SWAG, Febi, Motul DCTF verwendet.

Welche Art von Öl in ein Audi-Automatikgetriebe einfüllen?

In das Automatikgetriebe von Audi-Fahrzeugen wird am häufigsten Esso Typ LT 71141 gegossen.Die Nummer des Originalöls hängt von der Modifikation der Box ab G 052 182 A2(S-Tronic) und G 055 005(klassisches Automatikgetriebe). Robotergetriebe (7 Gänge, Nasskupplung) verwenden G052182A2-Öl. Für klassische 6- und 8-Gang (ZF) kommen ZF LIFEGUARD 6 bzw. 8 zum Einsatz.

Welche Art von Öl muss in ein Toyota-Automatikgetriebe eingefüllt werden?

A540H- und A241H-Boxen verwenden TYPE T TT. In den 1990er Jahren erscheint TYP T (II-Modifikation), er wird für elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe sowie für FLU verwendet. Später, im Jahr 96, ändert sich die Flüssigkeit in TYP T (III-Modifikation) und TYP T (IV-Modifikation). Bitte beachten Sie, dass sich diese Ölsorten voneinander unterscheiden und unterschiedliche Verarbeitungseigenschaften haben. In den meisten Fällen ist die Ausrichtung wie folgt: Toyota T4 wird in 4-Gang-Einheiten gegossen, und Toyota ATF WS wird in 6- und 8-Gang-Einheiten gegossen.

Im Moment wird Flüssigkeit in neue Autos des TOYOTA-Konzerns gegossen Toyota ATFWS.

Welches Öl in ein Ford-Automatikgetriebe einfüllen?

Ford-Automatikgetriebe sind mit ATF gefüllt, das dem Typ MERCON V entspricht, zum Beispiel für Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Welches Öl in PowerShift einfüllen?

Original Ölnummer: 1 490 763 (1L) und 1 490 761 (5 Liter). Ersatz: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Welche Art von Öl in ein Mercedes-Automatikgetriebe einfüllen?

DEXRON II-Öltoleranzen - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Zu DEXRON III - 236.9 . P die neuesten Modifikationen des Automatikgetriebes verwenden Fuchs-ATF 3353. Nummer des Originalöls für Automatikgetriebe 722,9 bis 2010 (Toleranz 236,14) - A001 989 68 03. Ersatz für Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Autos, die nach 2010 hergestellt wurden (Automatikgetriebe 722.9 ). Die Flüssigkeit in der Box kann unterschiedlich sein. Toleranz 236.15 wird verwendet. Originalöl -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Ersatz Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Welches Öl in ein BMW Automatikgetriebe einfüllen?

BMW-Fahrzeuge sind mit Automatikgetrieben des Herstellers ZF ausgestattet. Für 5-Gang-Automatikgetriebe verwenden Sie das Originalöl Mobil LT 71 141(alias ESSO LT 71 141). Für 6-Gang wird ZF verwendet Schale M1375.4, auch in 6-Mörser (ZF6HP) Öl verwendet wird ZF-LEBENSWÄCHTER 6, und im modernen 8-Gang ZF RETTUNGSWÄCHTER 8 grüne Farbe. Die Flüssigkeit, die in BMW-Kanistern verkauft wird, hat einen zusätzlichen Aufschlag, aber tatsächlich produziert das Unternehmen KEINE Getriebeöle, sondern gießt nur Produkte von Partnern.

Welches Öl muss in ein Volvo-Automatikgetriebe eingefüllt werden?

Für Volvo-Automatikgetriebe wird die Verwendung von ATF Volvo T-IV-Flüssigkeit, Nummer 1161540-8 . Analog Mobil-ATF JWS 3309. Seit 2010 gießen sie Toyota WS.

Welches Öl in ein Peugeot-Automatikgetriebe einfüllen??

Bei den meisten Peugeot (Citroen)-Fahrzeugen ist eine AL4 (DP0)-Box installiert. In diesem Fall wäre die beste Option Mobil-ATF LT 71141. Sie können auch verwenden Dexron VI, Mercon V. Mobil 3309 Toleranz kann in 6-Mörtel verwendet werden.

Welches Öl in ein Opel-Automatikgetriebe einfüllen??

Das empfohlene ATF für Opel-Fahrzeuge ist je nach Baujahr DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Original Opel-Ölnummer 19 40 184 . Das 4-Gang-Öl ist mit Toyota Typ TIV-Freigabe befüllt, das 6-Gang-Öl (6T-Serie) mit Dexron VI-Freigabe.

Welches Öl in ein Chevrolet-Automatikgetriebe einfüllen??

Chevrolet verwendet es wie die Marke Opel als Schmierstoff für Automatikgetriebe DEXRON VI, Mercon V. Ältere Modelle verwenden je nach Baujahr DEXRON III.

Welche Art von Öl muss in ein Mitsubishi-Automatikgetriebe eingefüllt werden?

Der asiatische Markt verwendet die MMC ATF SP-Füllempfehlung. Wir haben oben bereits geschrieben, dass Hyundai (installiert Mitsubishi-Boxen in seinen Autos) seine eigene Originalspezifikation verwendet. Auf dem amerikanischen Markt wird es verwendet und als Mopar 7176 bezeichnet. Für Automatikgetriebe, die zwischen 1992 und 1995 hergestellt wurden, wird es verwendet ATF-SP, 1995-1997 wird gegossen ATF-SPII, und danach SPIII. Ebenso flüssig J3 verwendet für Mitsubishi 6-Gang-Automatikgetriebe. Welche Art von Öl muss in ein HONDA-Automatikgetriebe eingefüllt werden?

Bis 1994 unterschieden sich Honda-Automatikgetriebe weder in der Wartung noch in der Wahl der Spezialflüssigkeit. Wie bei den meisten Autos mit Automatikgetriebe wird empfohlen, Flüssigkeit vom Typ DEXRON II einzufüllen. Alles änderte sich nach 94, als der Konzern die Entwicklung von VTEC ankündigte, die es ermöglicht, aus einem kleinen Motorvolumen eine hohe Leistung zu erzeugen. Wir werden nicht alle Nuancen beschreiben, wir werden nur sagen, dass die Japaner eine Einheit entwickelt haben, die in der Lage ist, hohe Leistung zu verdauen und gleichzeitig eine deutlich höhere Betriebsöltemperatur zu haben.

Dafür wurde eigens eine Flüssigkeit entwickelt. Honda ATF Z1. Autobesitzer konnten jedoch die Aufschrift DEXRON II auf dem Ölmessstab beobachten, die sie über die empfohlene Übertragung täuschen ließ. Tatsächlich bedeutete dies nur, dass der Autobesitzer letzteres nutzen konnte, aber nur für einen kurzen Zeitraum. 2010 veröffentlichte sie eine verbesserte Version der Flüssigkeit - Honda ATF DW-1

Merkmale der Flüssigkeitsersatztechnologie in der Maschine

Einheiten werden in zwei Typen unterteilt: gewartet und unbeaufsichtigt. Gewartete Boxen haben Hälse, Sonden, dh alles ist zum Austausch vorgesehen. Bei einigen neueren Modellen sieht der Hersteller dies jedoch nicht vor, da er dies als optional betrachtet.

Der Zustand des Öls im Automatikgetriebe kann anhand der Farbe festgestellt werden

Die Austauschfrist bei gewarteten Automatikgetrieben ist im Handbuch angegeben. Aber! Vergessen Sie nicht, dass die russischen Betriebsbedingungen mit streng gleichgesetzt werden, daher lohnt es sich, die Flüssigkeit doppelt so oft zu wechseln. Beispiel: Wenn der Hersteller alle 60.000 Kilometer einen Austauschzeitraum angibt, wird empfohlen, ihn bereits bei 30.000 zu wechseln. Flüssigkeitsstand im Automatikgetriebe leicht mit einem Messstab zu identifizieren.

Die zweite Nuance ist der Austausch in wartungsfreien Einheiten. Hier kann die Lautstärke nicht bestimmt werden. Deshalb wechseln wir das Öl nach dem Prinzip: Das Volumen des abgelassenen Öls muss dem eingefüllten entsprechen. Alle Arbeiten müssen nur mit „kaltem“ Öl durchgeführt werden, da sich die Arbeitsflüssigkeit eines Automatikgetriebes bei Erwärmung ausdehnt und das Volumen variieren kann.

So prüfen Sie den Zustand des Öls in einem Automatikgetriebe Video

Automatikgetriebeöle (ATF) sind zusammen mit Brems- und Servolenkungsflüssigkeiten die spezifischsten chemischen Autoprodukte. Wenn Motoröl aus dem Motor abgelassen wird, startet er und arbeitet sogar einige Zeit, und wenn die Arbeitsflüssigkeit aus dem Automatikgetriebe entfernt wird, wird es sofort zu einem unbrauchbaren Satz komplexer Mechanismen. ATF unterliegt höheren Anforderungen an Viskosität, Gleitfähigkeit, Antioxidationsmittel, Verschleißschutz und Antischaumeigenschaften als Mineralölprodukte für andere Aggregate.

Da es sich bei Automatikgetrieben um mehrere völlig unterschiedliche Komponenten handelt – einen Drehmomentwandler, ein Schaltgetriebe, eine komplexe Steuerung – ist das Funktionsspektrum des Öls sehr breit: Es schmiert, kühlt, schützt vor Korrosion und Verschleiß, überträgt Drehmomente und sorgt für Reibschluss . Die durchschnittliche Öltemperatur im Kurbelgehäuse eines Automatikgetriebes beträgt 80–90 °C und kann bei heißem Wetter während eines Stadtfahrzyklus auf 150 °C ansteigen.

Das Design eines Automatikgetriebes ist so, dass, wenn dem Motor mehr Leistung entnommen wird, als zur Überwindung des Fahrwiderstands erforderlich ist, der Überschuss für die innere Reibung des Öls aufgewendet wird, das sich noch mehr erwärmt. Die hohen Geschwindigkeiten des Öls im Drehmomentwandler und die Temperatur führen zu einer intensiven Belüftung, die zu Schaumbildung führt, was günstige Bedingungen für Öloxidation und Metallkorrosion schafft. Eine Vielzahl von Materialien in Reibpaarungen (Stahl, Bronze, Cermets, Reibbeläge, Elastomere) erschwert die Auswahl von Gleitadditiven und erzeugt auch elektrochemische Paarungen, in denen der Korrosionsverschleiß in Gegenwart von Sauerstoff und Wasser aktiviert wird.

Unter solchen Bedingungen muss das Öl nicht nur seine Leistungseigenschaften behalten, sondern auch als drehmomentübertragendes Medium für einen hohen Übertragungswirkungsgrad sorgen.

Hauptspezifikationen

Historisch gesehen sind die „Trendsetter“ auf dem Gebiet der Normen für Automatikgetriebeöle die Konzerne „General Motors“ (GM) und „Ford“ (Tabelle 1). Europäische Hersteller, sowohl Automobil- als auch Getriebeöle, haben keine eigenen Spezifikationen und orientieren sich an Listen von Ölen, die von ihnen zur Verwendung zugelassen sind. Japanische Automobilkonzerne tun es ihm gleich: Anfangs wurden in den „Automaten“ herkömmliche Motorenöle verwendet, die häufig gewechselt werden mussten. Gleichzeitig war die Schaltqualität extrem gering.

1949 entwickelte General Motors ein spezielles Automatikgetriebeöl - ATF-A, das in allen weltweit hergestellten Automatikgetrieben verwendet wurde. 1957 wurde die Spezifikation überarbeitet und als Type A Suffix A (ATF TASA) bezeichnet. Eine der Komponenten bei der Herstellung dieser Flüssigkeiten war ein tierisches Produkt, das bei der Verarbeitung von Walen gewonnen wurde. Aufgrund des gestiegenen Ölverbrauchs und des Walfangverbots wurden ATFs ausschließlich auf mineralischer, später auch auf synthetischer Basis entwickelt.

Ende 1967 führte General Motors eine neue Dexron B-Spezifikation ein, später Dexron II, Dexron III und Dexron IV. Die Dexron III- und Dexron IV-Spezifikationen wurden entwickelt, um die Anforderungen an Öle für eine elektronisch gesteuerte Spartransformatorkupplung zu erfüllen. Die General Motors Corporation hat auch die Allison C-4-Spezifikation entwickelt und implementiert (Allison ist eine Abteilung von General Motors für die Herstellung von Getrieben), die die Anforderungen für Öle definiert, die unter harten Betriebsbedingungen in Lastkraftwagen und Geländefahrzeugen betrieben werden Lange Zeit hatte Ford keine eigenen ATF-Spezifikationen, und die Ford-Ingenieure verwendeten den ATF-A-Standard. Erst 1959 entwickelte und implementierte das Unternehmen den proprietären Standard M2C33-A / B. Am weitesten verbreitet sind Flüssigkeiten der Norm ESW-M2C33-F (ATF-F).

1961 veröffentlichte Ford die M2C33-D-Spezifikation unter Berücksichtigung neuer Reibungsanforderungen und in den 80er Jahren die Mercon-Spezifikation. Öle, die der Mercon-Spezifikation entsprechen, sind Dexron II, III-Ölen so ähnlich wie möglich und mit ihnen kompatibel. Die Hauptunterschiede zwischen den Spezifikationen von General Motors und Ford sind unterschiedliche Anforderungen an die Reibungseigenschaften von Ölen (General Motors hat in erster Linie sanfte Gangwechsel, Ford hat Schaltgeschwindigkeiten.) Typische Eigenschaften von Ölen für Automatikgetriebe sind in der Tabelle angegeben. 2.

Tab. ein. Entwicklung von Ölspezifikationen

Öle mit veralteten Spezifikationen werden immer noch in vielen europäischen Autos und sehr oft als Öle für Schaltgetriebe verwendet.

In Automatikgetrieben empfehlen die meisten modernen Autohersteller Öle, die die Anforderungen der Spezifikationen Dexron II, III und Mercon (Ford Mercon) erfüllen, die in der Regel austauschbar und kompatibel sind. Öle, die den neuesten Spezifikationen entsprechen, wie z. B. Dexron III, können zum Nachfüllen oder Ersetzen in Mechanismen verwendet werden, in denen zuvor Öle verwendet wurden, die der Dexron II-Spezifikation entsprechen, und in einigen Fällen ATF - A. Ein umgekehrter Austausch von Ölen ist nicht zulässig.

Tab. 2. Typische Eigenschaften von Ölen für Automatikgetriebe

In unserem Markt ist das Sortiment an Ölen für Automatikgetriebe ziemlich groß und wird mit seltenen Ausnahmen durch importierte Öle repräsentiert (Tabelle 3).

Tab. 3.Öle für Automatikgetriebe.

Alle Öle sind in der Regel auf die Einhaltung der angegebenen Spezifikationen geprüft und verfügen über spezielle Freigaben der Gerätehersteller.

Obwohl das Leistungsniveau von ATF durch die Spezifikationen der Automobilhersteller bestimmt wird, wird ein erheblicher Anteil der produzierten Öle in anderen Anwendungen als in agroindustriellen Komplexen verwendet, zum Beispiel:
- In Kraftübertragungen von Geländebau-, Land- und Bergbaumaschinen;
- In Hydrauliksystemen von Autos, Industrieanlagen, mobilen Anlagen und Schiffen;
- Beim Lenken;
- In Schraubenkompressoren

Die Zusammensetzung von Ölen für Automatikgetriebe umfasst normalerweise Antioxidantien, Schaumhemmer, Verschleißschutzadditive, Reibungsmodifikatoren und Dichtungsquellen. Um Leckagen schnellstmöglich zu erkennen und zu erkennen, sind Automatikgetriebeöle Mow in red.

ATF SP3-Öle sind synthetische Öle, die für Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe entwickelt wurden, die in Mitsubishi-Fahrzeugen eingebaut sind. Darüber hinaus kann dieses Ölprodukt in Getriebe gegossen werden, die Analoga von Mitsubishi-Getrieben (Hyundai, KIA) sind, mit den Anforderungen der DiaQueen-Spezifikation.

Ein solches Schmiermittel wird aus einer hochwertigen Ölbasis (PAO) hergestellt. Grundöle haben einen erhöhten Viskositätskoeffizienten. Darüber hinaus zeichnet sich ATP SP 3 4 l durch einen optimalen Satz an Füllkörpern aus, die für effektiven Verschleißschutz und hervorragende Reibeigenschaften sorgen. All dies ermöglicht es Ihnen, die Modi der Übertragungseinheit reibungslos zu wechseln. Das Schmiermittel hat hervorragende Temperatur-Viskositäts-Eigenschaften und widersteht Verschiebungen perfekt. Erhöhte Beständigkeit gegen mechanische Zerstörung und hervorragende antioxidative Eigenschaften ermöglichen es, die ursprünglichen Parameter für eine sehr lange Zeit beizubehalten.

Was ist ATF

ATF steht für Automatic Transmission Fluid. Wie Sie sehen können, ist die Entschlüsselung recht einfach. Ein solches Schmiermittel wird ausschließlich in der Automatisierung bestimmter CVT-Getriebe verwendet. In Robotern wird es fast nie verwendet. ATF ist für die Schmierung von Getriebeteilen, Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Radteil durch das Getriebe bestimmt.

Die ATF-Betriebstemperatur beträgt ungefähr 895 Grad. Im Sommerstau kann sich Autoöl auf bis zu hundertfünfzig Grad erhitzen. Dies liegt daran, dass die Automatisierung keine starre Drehmomentübertragung vom Motor zum Radteil hat. Angesichts dessen kommt es vor, dass der Motor zu stark arbeitet. Überschüssige Energie wird vom Schmiermittel absorbiert und für Reibung verbraucht.

Große Ölmengen, die unter hohem Druck vorbeiströmen, bilden eine Umgebung, in der ATF aufschäumen kann. Aus diesem Grund können Autoöl und Getriebeteile oxidieren. Angesichts dessen muss das Ölprodukt die notwendigen Füllelemente aufweisen, um die Oxidation zu minimieren.

Die Betriebsressource von ATF beträgt ungefähr fünfzig- bis siebzigtausend Kilometer. Es ist zu beachten, dass nach diesem Zeitraum ein obligatorischer Austausch der Verbrauchsmaterialien durchgeführt werden muss.

Nur wenige wissen, dass solche Schmiermittel zur Verflüchtigung neigen. Aus diesem Grund setzen einige Hersteller Peilstäbe in ihre eigenen Automatikgetriebe ein. Sie ermöglichen es, den Ölstand jederzeit zu kontrollieren.

Die durchschnittlichen Kosten für einen Liter ATF betragen 700-800 Rubel. Für ein Standard-Automatikgetriebe werden etwa acht bis zehn Liter Verbrauchsmaterial benötigt.

Nutzung, Leistung

ZIC ATF-Getriebeöl ist für Mitsubishi-Automatikgetriebe bestimmt. Der Hersteller rät zur Verwendung eines solchen Autoöls nur in „Mitsubish“-Automatikgetrieben. Darüber hinaus kann ZIC ATF SP3 4 l in Hyundai- und KIA-Fahrzeugen verwendet werden, die mit Automatikgetrieben der gleichen Bauart wie Mitsubishi ausgestattet sind. Die Schmierung kann ATF SP 2-Öle 4 l ersetzen. Es kann in Servoantriebseinheiten, hydraulischen Servolenkungen verwendet werden.

Die Beschreibung der technischen Eigenschaften von "ZIK ATF SP 3" lautet wie folgt:

• kinematische Viskosität - 38 cSt (bei vierzig Grad), 7 cSt (bei hundert Grad);
• Flammpunkt - zweihundertdreißig Grad;
• Gefrierpunkt - minus zweiundvierzig Grad;
• Dichte bei dreißig Grad - 0,84 kg / l;
• Viskositätskoeffizient - einhunderteinundfünfzig;
• Schatten ist rötlich.

Verbrauchsgüter Vorteile, Standards

ZIC ATF SP 3, erhältlich in 4 Liter Kanistern, hat folgende Vorteile:

• Aufgrund seiner hervorragenden Reinigungseigenschaften und Oxidationsbeständigkeit sorgt das Schmiermittel für die Reinigung des Ölkomplexes und hat eine Betriebsdauer von mindestens fünfzigtausend Kilometern.
• stabile Reibeigenschaften zur Drehmomentübertragung. Aus diesem Grund werden die Geschwindigkeiten bei verschiedenen Temperaturbedingungen sanft umgeschaltet;
• Aufrechterhaltung einer guten Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und Schaffung eines starken Schmierfilms bei hohen Temperaturen. All dies erhöht die Betriebsdauer des Getriebes;
• Verhinderung von Lackbildung, Ölkohleablagerungen und Schlammbildung, zuverlässiger Schutz von Automatikgetriebeölkühlern vor korrosiven Einflüssen.

Das Autoöl entspricht den Standards Mitsubishi DiaQueen ATF SP 3, Hyundai ATF SP 3. Vor dem Kauf eines Verbrauchsmaterials müssen Sie sicherstellen, dass es den Empfehlungen des Autoherstellers entspricht.

Lagerung eines Ölprodukts, Sicherheitsvorkehrungen

Die Regeln für die Lagerung von Verbrauchsmaterialien lauten wie folgt:

• Kontakt des Ölprodukts mit direkter Sonneneinstrahlung vermeiden;
• Behälter, die in Kartons verpackt sind, müssen vor Feuchtigkeit geschützt und in einem Raum mit geringer Luftfeuchtigkeit aufbewahrt werden;
• Fässer sollten in einem trockenen Raum auf Paletten oder Regalen gelagert werden;
• Außerhalb des Raumes sollten die Fässer auf die Seite gestellt werden. Korken auf Paletten müssen waagerecht platziert werden. Fässer müssen entweder unter einem Vordach oder unter einer Markise verlegt werden.

Informationen zum Gesundheitsschutz und zu Sicherheitsvorschriften finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Betriebsanleitung, die dem Ölprodukt beiliegt.

Muss ich die Flüssigkeit in einem Automatikgetriebe wechseln?

Glaubt man der Bedienungsanleitung, dann ist bei einem Neuwagen die „Automatik“ bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometer wartungsfrei. Zwar runzeln Ölskeptiker die Stirn: Sie sagen, um 40-50.000 wäre es schön, frisches ATF (Automatic Transmission Fluid) einzufüllen, das für eine bestimmte Maschine geeignet ist. Neben Spezialflüssigkeiten sind aber auch die sogenannten „Cartoons“ beliebt - ATF mit dem schönen Namen Multi-Vehicle („Multi-Vehicle“, dh für verschiedene Autos), das ohne in fast jedes Automatikgetriebe gegossen werden kann sich die Mühe machen, nach Markenölen zu suchen.

Es scheint, warum werden sie benötigt, wenn Sie Ihre eigene Flüssigkeit kaufen können? Die Antwort ist einfach: für die Sekundarstufe. Sie werden von denen genommen, die bereits auf dem zweiten Kreis des Kilometerzählers mit der "Maschine" fahren und keine Ahnung haben, was und wann es gegossen wurde. Außerdem hat nicht jedes Lager oder Geschäft eine Flasche in seinen Behältern, die offensichtlich für Ihren AT geeignet ist. Die Lieferung von Flüssigkeit unter der Bestellung kann lange dauern - und die "Karikaturen" entsprechen vielen Toleranzen. Die Frage ist hier also gar nicht im Preis („Karikaturen“ sind nicht billiger), sondern in der Geschwindigkeit der Problemlösung.

Generell haben wir für den Test acht Flüssigkeiten mit der Bezeichnung Multi-Vehicle genommen. Die Überprüfung der "Karikaturen" erschien uns sehr interessant, da die Erstellung eines solchen Produkts aus technischer Sicht sehr schwierig ist. Es ist klar, dass es eine unmögliche Aufgabe ist, ihre Vielseitigkeit vollständig zu bewerten: Die Anzahl der Anforderungen, Zulassungen und Spezifikationen für ATF übersteigt hundert (sowohl Autohersteller als auch Getriebehersteller bemühen sich). Deshalb haben wir alle möglichen Kriterien in Gruppen zusammengefasst, die für den Verbraucher näher und verständlicher sind.

Hier sind die Parameter, anhand derer wir sie überprüfen werden.

1. Reibungsverluste im Getriebe. Ich frage mich, ob der Fahrer den Unterschied spüren wird oder nicht?

2. Einfluss des Fluids auf die Effizienz der Energieübertragung vom Motor zum Getriebe. Dynamik und Verbrauch hängen davon ab.

3. Kaltstart.

4. Schutzeigenschaften der Flüssigkeit. Anhand der Verschleißrate der Reibungspaare schätzen wir die Nähe der Reparatur oder, Gott bewahre, des Austauschs der Box.

WIE WIR PRÜFEN

Die wichtigsten physikalischen und chemischen Indikatoren – Viskosität und Viskositätsindex, Flammpunkt und Stockpunkt – haben wir in einem zertifizierten Labor gemessen. Reibungsverluste und Verschleiß wurden an einer Reibungsmaschine bewertet – einem Gerät, das die Betriebsbedingungen verschiedener Reibungspaare simuliert. Die Tests wurden in zwei Stufen durchgeführt. In der ersten Stufe wurde ein verzahnungsähnliches Modell untersucht. Im zweiten Schritt wurden die Betriebsbedingungen in den Lagern simuliert. Gleichzeitig wurden Reibwerte, Ölerwärmung, Verschleiß der Reibpaare gemessen. Der Verschleiß wurde durch genaues Wiegen der Teile vor und nach dem Testzyklus und für das Lagermodell auch durch die Methode der Löcher bestimmt. Dabei wird vor der Prüfung ein Loch mit fester Größe in die Arbeitsfläche der Probe in der Zone geschnitten, die am stärksten dem Verschleiß ausgesetzt ist, und am Ende der Prüfung wird eine Änderung seines Durchmessers aufgezeichnet. Je mehr sie ansteigt, desto höher ist der Verschleiß.

Die Tests für jedes Fluid auf der einen oder anderen Stufe dauerten lange: Hunderttausend Lastzyklen für das Lagermodell und fünfzigtausend für das Zahnradmodell.

VERTEILUNG VON Lebkuchen

Mal sehen, was passiert ist. Mir fiel sofort auf, dass der Einfluss der Flüssigkeitsmarke auf den Reibungskoeffizienten sehr zweideutig war. Beim Verzahnungsmodell lagen alle Differenzen innerhalb der Grenzen des Messfehlers. Das niederländische NGN Universal ATF sieht etwas besser aus als andere. Aber für das Lagermodell ist alles anders - der Anlauf des gemessenen Parameters ist ziemlich groß. Hier zeigen Motul Multi ATF und Castrol ATF Multivehicle Flüssigkeiten die beste Leistung.

Wie kritisch ist der Unterschied in diesem Parameter? Auf der Skala des gesamten Antriebsaggregats (Motor und Getriebe) ist der Anteil der Reibungsverluste in der Box nicht so groß (wenn wir die Verluste im Drehmomentwandler nicht berücksichtigen). Dagegen unterscheidet sich die reibungsbedingte Ölerwärmung beim Betrieb mit unterschiedlichen Flüssigkeiten deutlich stärker: Die durchschnittliche kumulierte Differenz für Getriebe- und Lagermodelle beträgt ca. 17 %. Aus Sicht des Temperatureffekts ist dieser Unterschied sehr auffällig - bis zu 10-15 Grad, was eine Änderung des Wirkungsgrads des Drehmomentwandlers um merkliche Prozenteinheiten ergibt. Motul Synthetics sehen hier besser aus als andere. Nur geringfügig schlechter als ihr flüssiges NGN Universal und Totachi Multi-Vehicle ATF.

Die Erwärmung der Flüssigkeit wirkt sich auch auf ihre Viskosität aus: Je stärker die Erwärmung, desto niedriger ist sie. Und mit abnehmender Viskosität nimmt der Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers ab. Viele Menschen erinnern sich an Probleme mit „Automaten“ nicht sehr junger „Franzosen“, als sie sich aufgrund eines Temperaturanstiegs der Flüssigkeit (insbesondere bei Staus im Sommer) weigerten, überhaupt zu arbeiten!

Weitergehen. Es ist sehr wichtig, dass die Abhängigkeit der Viskosität von der Temperatur so flach wie möglich ist. Eines der Hauptkriterien für diese Ebenheit ist der Viskositätsindex: Je höher er ist, desto besser. Führend sind hier Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi-ATF und Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Der „Cartoon“ der Marke NGN ist nicht weit dahinter.

Mal sehen, wie sich die Viskosität der Flüssigkeit im Arbeitsbereich der Box unter Berücksichtigung ihrer Erwärmung ändert. Der Unterschied ist spürbar! Für die kinematische Viskosität erreicht sie 26 %. Und der Wirkungsgrad von "Automaten" (insbesondere alten Konstruktionen) ist recht gering und wird maßgeblich vom Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers bestimmt - der nur leidet, wenn die Viskosität des Arbeitsmediums abnimmt.

Der kleinste Viskositätsabfall wurde bei den Ölen Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle und NGN Universal ATF festgestellt. Der größte ist in Totachi Multi-Vehicle ATF. Das sind natürlich Vergleichsergebnisse, eine direkte Übertragung auf die Leistungsfähigkeit der Box ist nicht möglich. Aber für Zwangsmotoren, bei denen die Belastung der Automatikgetriebekomponenten höher ist, sind Flüssigkeiten mit einer stabileren Charakteristik vorzuziehen.

Die Niedertemperatureigenschaften wurden durch eine Kombination mehrerer Parameter bewertet. Offensichtlich verdicken alle Flüssigkeiten, auch ATF, in der Kälte. Dies bedeutet, dass bei einem ordentlichen Minus über Bord eine übermäßige Viskosität das Anlassen des Motors beim Start stört, da das Kupplungspedal bei Maschinen mit einer automatischen Maschine nicht vorgesehen ist. Daher haben wir die kinematische Viskosität jeder Probe bei drei festgelegten negativen Temperaturen bestimmt. Außerdem haben wir die Temperatur abgeschätzt, bei der die kinematische Viskosität des Öls einen bestimmten festen Wert erreicht, der bedingt als Grenze angenommen wird, bei der das Getriebe noch „gedreht“ werden kann.

Gleichzeitig wurde der Gefrierpunkt bestimmt: Dieser Parameter ist in allen Beschreibungen von ATF enthalten und gibt indirekt an, auf welcher Basis die Flüssigkeit hergestellt wird - synthetisch oder halbsynthetisch.

Kunststoffe mit hohem Viskositätsindex gewannen erneut in dieser Nominierung: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Sie haben auch die niedrigsten Pourpoints. Und schließlich die Schutzfunktionen von Flüssigkeiten, also ihre Fähigkeit, Verschleiß zu verhindern. Wir haben den Verschleiß von zwei Modellen untersucht - Getriebe und Gleitlager, da in einer echten Box die Betriebsbedingungen dieser Einheiten merklich unterschiedlich sind. Folglich müssen die verschleißmindernden Eigenschaften von ATF unterschiedlich und an den Betrieb des Drehmomentwandlers gekoppelt sein. Und hier fanden wir eine Streuung in den Ergebnissen. Führend bei der Minimierung des Getriebeverschleißes ist Mobil Multi-Vehicle ATF, während Motul Multi ATF und Totachi Multi-Vehicle ATF im Gleitlagerwettbewerb mit großem Vorsprung siegten.

GESAMT

Wenn wir bei herkömmlichen Untersuchungen von Benzin und Motoröl in der Regel nur geringfügige Unterschiede zwischen den einzelnen Proben festgestellt haben, ist die Situation hier anders. In Bezug auf wichtige Parameter haben verschiedene ATFs einen signifikanten Anlauf. Und da der Einfluss dieser schwierigen Flüssigkeit auf Leistung, Kraftstoffverbrauch und die Ressourcen der Box sehr spürbar ist, sollten Sie über ihre Wahl nachdenken. Gute Kunststoffe mit hohem Viskositätsindex sind die beste Wahl, die Ihre Nerven beim Winterstart bei leichtem Frost schonen und nach langem Stehen im Stau unter heißer Sonne keine Probleme bereiten.

Lassen wir den Grad der Übereinstimmung von Multi mit seinem Namen auf dem Gewissen ihrer Entwickler. Ganz am Anfang haben wir festgestellt, dass es unrealistisch ist, in der Praxis jedes ATF in allen "Maschinen" zu überprüfen, die auf ihren Aufklebern aufgeführt sind. Übrigens werden in den Beschreibungen (bis auf wenige Ausnahmen) Toleranzen entweder direkt oder standardmäßig durch das Wort erfüllt, also „entspricht“, angegeben. Das bedeutet, dass die Eigenschaften der Flüssigkeit vom Hersteller garantiert werden, aber es gibt keine Bestätigung der Einhaltung durch den Hersteller des Autos oder der Kiste. Abschließend möchten wir Sie darüber informieren, dass Sie den Artikel umsonst lesen, wenn die geplante Lebensdauer eines neuen Autos 50 bis 70.000 Kilometer nicht überschreitet (dann ist ein Ersatz geplant) - Sie müssen das „ Flüssigkeitskupplung“. Und in anderen Fällen sollten die Informationen, die wir erhalten haben, nützlich sein. Als wir die Ergebnisse aller Tests addierten, stellten wir fest, dass die Produkte von Motul und Mobil die besten waren, wobei Formula Shell leicht dahinter lag.

Unsere Kommentare zu jedem Präparat sind in den Bildunterschriften zu den Fotos.

WAS SOLLTE DAS ATF SEIN?

Es gibt kein komplexeres und umstritteneres Gerät im Getriebe eines Autos als ein Automatikgetriebe. Es kombiniert zwei Einheiten - einen Drehmomentwandler, der die Kontinuität des Energieflusses vom Motor zu den Rädern gewährleistet, und einen Planetengetriebe-Schaltmechanismus.

Der Drehmomentwandler besteht tatsächlich aus zwei koaxialen Rädern: Pumpen und Turbine. Zwischen ihnen besteht kein direkter Kontakt: Die Verbindung erfolgt durch einen Flüssigkeitsstrom. Die Effizienz dieses Geräts hängt von der Masse der Parameter ab - dem Design der Räder, den Lücken zwischen ihnen, Lecks ... und natürlich von den Eigenschaften der Flüssigkeit zwischen den Rädern. Es wirkt wie eine Art Flüssigkeitskupplung.

Welche Viskosität sollte es haben? Zu viel erhöht die Reibungsverluste in der Box - ein angemessener Teil der Leistung wird verbraucht, der Kraftstoffverbrauch steigt. Außerdem wird das Auto bei Kälte merklich stumpf. Eine zu niedrige Viskosität verringert die Effizienz der Energieübertragung im Drehmomentwandler drastisch, erhöht die Leckage, was auch die Effizienz der Einheit verringert. Außerdem steigt die Viskosität der Flüssigkeit in der Kälte stark an und nimmt mit steigender Temperatur ab - der Unterschied kann zwei Größenordnungen betragen! Außerdem kann die Flüssigkeit schäumen und zur Korrosion der Gehäuseteile beitragen. Es ist wünschenswert, dass die Flüssigkeit ihre Eigenschaften lange behält: Dann können Sie jahrelang nicht in die Schachtel schauen.

Das ist nicht alles. Im Drehmomentwandler, im Planetengetriebe und in den Lagern des Gehäuses muss dieselbe Flüssigkeit arbeiten, obwohl sich die Aufgaben und Betriebsbedingungen in diesen Mechanismen stark unterscheiden. Bei Verzahnungen ist es notwendig, Fressen und Verschleiß zu verhindern, die Lager effektiv zu schmieren und gleichzeitig ihre Arbeit nicht durch ihre übermäßige Viskosität zu beeinträchtigen: Denn mit zunehmender Viskosität steigen die Reibungsverluste. Aber auch mit viskoseren Flüssigkeiten steigt der Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers.

Wie viele Möglichkeiten! Daher ist ein komplexer Kompromiss von Eigenschaften erforderlich, die das ATF-Fluid kombinieren muss.

ATF - FLÜSSIG ODER ÖL?

Die Klassifikation bezieht ATF auf Getriebeöle, aber sein Zweck ist viel umfassender. Denn die Schmierung der Übertragungselemente – Zahnräder und Lager – ist hier nicht die einzige (wenn auch wichtige) Funktion. Die Hauptsache ist, dass ATF als Arbeitsflüssigkeit des Drehmomentwandlers fungiert. Sie überträgt den Kraftfluss vom Motor auf das Getriebe, denn die Eigenschaften dieser Flüssigkeit sind sehr wichtig für die Effizienz des Automatikgetriebes.

In den Pässen für ATF sind seine Viskositätsindikatoren (bei Betriebstemperaturen und bei negativen Temperaturen) sowie die Flamm- und Stockpunkte und die Fähigkeit, während des Betriebs Schaum zu bilden, normalisiert. Schließlich ist es die Viskosität, die für die Schmierung und damit für die Leistung von Zahnrädern und Lagern sowie für die Effizienz der Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe sorgt.

WAS SIND DIE PROBLEME?

ATF-Flüssigkeiten sind sehr launisch. Nicht immer passt ein modernes ATF auf eine alte Maschine der gleichen Marke. Gleiches gilt für die Austauschbarkeit: Sagen wir, eine „automatische Maschine“ von einem „Japaner“ im Jahr 2006 auf einem spezialisierten ATF, das an einen modernen „Deutschen“ gerichtet ist, kann schlecht werden ... Eine solche Ateefka schmiert Zahnräder und Lager, aber den Drehmomentwandler können beleidigt sein und streiken. Daher sucht jeder Hersteller von Automatikgetrieben nach einer eigenen Lösung für das Problem. Und desto schwieriger ist es, einen universellen „Cartoon“ zu erstellen, der für alle geeignet ist.