Mit speziellen Verstärkern stärken wir die Karosserie. Stärkung der Karosserie mit Streben

Viele Autofahrer möchten Dehnungsstreifen unter der Motorhaube des Autos und in der Kabine sehen - einen Sicherheitskäfig, der neben "sportlichen" Interessen der Karosserie zusätzliche Steifigkeit verleiht und das Fahrzeughandling verbessert.

Stretch-Hosenträger - Abstandshalter

Manchmal korrigieren Tuner die Fehler der Designer. Manchmal ist der Körper dünn und dadurch mittelmäßige Handhabung. Darüber hinaus wird bei "dünnen" unverstärkten Karosserien die Ressource durch das Auftreten von Rissen im Metall und Rissen, an denen Korrosion auftritt, reduziert. In diesem Fall führt die "wackelige" Karosserie zu einer Verringerung der passiven Sicherheit, einer Verschlechterung des Fahrverhaltens und der Stabilität. Es stellt sich heraus, dass das Dehnen unter unseren Bedingungen keine überflüssige Option ist.

Es ist zu beachten, dass die Abstände zwischen den Schalen der Karosserie des gleichen Modells aufgrund der Toleranzen für Ungenauigkeiten unterschiedlich sein können. Wenn bei ausländischen Autos der Anlauf zwischen den Kontrollpunkten einige Millimeter betragen kann, sind 10 mm bei inländischen Autos nicht die Grenze. Daher gibt es einstellbare und nicht einstellbare Distanzstücke.

Durch die Befestigung der Streben durch Schweißen werden feste Strukturen erhalten. In diesem Fall wird der Abstandshalter in die tragende Struktur der Karosserie eingeschweißt, was die haltbarste und steifste Struktur bietet. Da auch eine fest angezogene Schraubverbindung "atmen" kann, ist dies beim Schweißen ausgeschlossen, daher werden hohe Anforderungen an die Qualität der Schweißnähte gestellt.

Es gibt Dehnungsstreifen, die von der Unterseite des Autos angebracht werden. Hierbei handelt es sich um einen zusätzlichen Hilfsrahmen, der sowohl längs als auch quer positioniert werden kann. Die Konstruktion der Querträgerstrebe verbindet die Stützen (Streben) der Querlenker. Die oben genannten zusätzlichen Elemente erlauben dem Körper nicht, "zu spielen" und "wegzukriechen".

Materialien zur Herstellung von Abspannbalken: Kohlenstoff- und Edelstahl, Aluminium, Titan. Der Querschnitt des Stretchprofils ähnelt einfachen geometrischen Formen: einem Kreis, einem Oval, einem Quadrat, einem Rechteck. Neben ihrem praktischen Nutzen haben Balken eine dekorative Funktion. Dazu werden Dehnungsstreifen entweder in „Kampffarben“ lackiert oder verchromt.

Das einzige, was Sie vor dem Einbau eines Stretchers bedenken sollten, ist, dass die Karosserie so konstruiert ist, dass sie sich bei einem Aufprall verformen, sich auf eine bestimmte Weise falten kann. Daher entsteht beim Einbau von Streben ein Widerspruch zwischen der zusätzlichen Steifigkeit und der Verformungsrichtung.

Sicherheitskäfig

Der Rahmen ist abnehmbar und nicht trennbar(eingeschweißt). Zusammenklappbar - meistens ein Sicherheitskäfig in der Kabine, der an der Seitensäule befestigt ist, Schwellenboden. Eingeschweißt - ein Rahmen mit komplexem Design, der mit der Leistungsstruktur einer Automobilkarosserie verbunden ist, wird für ernsthaftes Tuning verwendet. Sport- und Rennrahmen unterliegen hohen Anforderungen an Form, Größe, Material und Montage.

Bei der Installation der meisten komplexen Rahmen verwandelt sich das Auto von einem 4-5-Sitzer in einen Zweisitzer. Denn die Rücksitze sind für Web- und Rohrbefestigung verputzt. Aufgrund der Größe der Rohre für ihre Installation verursacht der Rahmen bestimmte Sichtschwierigkeiten. An ihnen sind Vier- oder Fünfpunktgurte befestigt.

Das Material für die Herstellung von Rahmen ist Stahl, manchmal Aluminium. Der durchschnittliche Überrollkäfig wiegt 25-40 kg. Es ist oft in hellen Farben gemalt. Auf den Rohren wird bereichsweise ein Schutz aufgebracht und die Elemente mit Moosgummi oder Schaumisolierung ummantelt. Ein Sportwagen ohne Überrollkäfig darf nicht antreten.

Karosseriesteifigkeit ist ihre Fähigkeit, äußeren statischen und dynamischen Belastungen, die während des Betriebs des Fahrzeugs auftreten, elastisch zu widerstehen. Je höher die Steifigkeit, desto besser das Handling und die Manövrierfähigkeit der Maschine, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.

Mit zunehmender Steifigkeit steigt der Komfort des Autos - durch Reduzierung von Vibrationen, Quietschen von Verkleidungen und Polstern usw. Deshalb werden die Karosserien moderner Autos tendenziell steifer.

Die Steifigkeit hängt stark von der Art der Karosserie (Limousine, Schrägheck usw.), dem Design ("Geometrie" und der Art der Befestigung der Kotflügel, Stoßfänger), der Größe des Autos, der Anzahl der Türen, der Größe der Fensteröffnungen ab und sogar die Position der Rücksitzlehnen. Auf die Art der Befestigung von Windschutzscheibe und Heckscheibe kommt es an: Durch das Einkleben erhöht sich die Gesamtsteifigkeit der Karosserie um 20-40%. Diese Eigenschaft wird auch durch zusätzliche Leistungselemente verbessert – zum Beispiel Verstärkungsstreben zwischen den hinteren oder vorderen Federbeinen.

Auf die Karosserie wirken ständig verschiedene Kräfte, darunter Straßenaufprall, Trägheit und Seitenwind etc. Es ist klar, dass es weit von jedem Aufprall erfolgreich genug widerstehen kann. Für Besitzer von privaten Pkw ist beispielsweise eine solche Situation bekannt, wenn nach einem langen Parken auf einer unebenen Fläche in einer Situation, in der beispielsweise das Auto aufgebockt ist, die Türen zu klemmen beginnen. Für ein gut verarbeitetes Auto beispielsweise ist daher eine Eigenschaft wie die Torsionssteifigkeit wichtig, reicht dieser Indikator nicht aus, verschleißt das Auto ziemlich schnell und verliert die Kontrollierbarkeit.

Eine solche Eigenschaft wie die Steifigkeit des Körpers hängt direkt von seinem Typ ab. Am stabilsten in dieser Hinsicht sind Coupés und Schrägheckmodelle. Durch ihre Form halten sie Biegebelastungen bei Kurvenfahrten relativ leicht stand. Am wenigsten starr sind Kombis und Kleinbusse. Beim Betrieb eines Autos mit unzureichender Steifigkeit leiden zuerst die Vorder- und Hinterradaufhängungen, dies liegt an der Erweichung des Metalls an den Stellen, an denen die Querlenker befestigt sind. Die Karosserie kollabiert, ausgehend von den Schweißnähten, dann treten an diesen Stellen Korrosionszentren auf, die sich dann immer weiter ausdehnen.

Bei der Konstruktion eines Autos werden verschiedene Arten von Karosseriesteifigkeiten berechnet - für Torsion und Biegung (Längssteifigkeit der Karosserie und Quersteifigkeit der Karosserie). Torsionssteifigkeit ist der Widerstand des Körpers gegen Verwindung entlang seiner Längsachse.

Die meisten modernen Personenkraftwagen haben einteilige Stahl-Monocoque-Karosserien, die ihr Gewicht reduzieren. Die Steifigkeit solcher Körper wird durch das Vorhandensein spezieller Elemente gewährleistet - Holme, Längs- und Querträger. Um die Steifigkeit von Karosserien aus dünnem Stahlblech zu erhöhen, werden häufig geschweißte kastenförmige Teile sowie Kraftstreben und Federbeine verwendet, die eine bestimmte Form und einen bestimmten Querschnitt erhalten. Die größte Steifigkeit ist in Limousinen-Karosserien, weniger - in Schrägheck und verlängerten Kombis. Sportwagen werden in der Regel einer zusätzlichen Verstärkung der Karosserie unterzogen: An ihnen sind zusätzliche Verstärkungsstreben angebracht, und in der Kabine befindet sich ein Überrollkäfig aus dünnwandigen Stahlrohren.

Nach 4-6 Jahren Autobetrieb nimmt die Steifigkeit der Karosserie aufgrund der Korrosion von Metallelementen - sowohl der Leistung als auch der Verkleidung - merklich ab. Rost greift besonders schnell dünne Blechteile an, die durch Punktschweißen verbunden sind. Eine Verletzung der Steifigkeit der tragenden Elemente der Karosserie verringert deren Gesamtfestigkeit und kann den weiteren Betrieb des Fahrzeugs gefährlich machen. Ein Rad auf eine Bordsteinkante fahren, ein Auto auf einen Wagenheber heben, schräg im Gelände hängen, Kurven fahren – in all diesen Situationen neigen Belastungen der Karosserie dazu, sie um die Längsachse zu verdrehen. Wenn die Steifigkeit der Karosserie nicht hoch ist, öffnen und schließen sich die Autotüren nach dem Aufbocken nicht mehr normal, auf einer holprigen Straße beginnen alle Verkleidungen in der Kabine zu "atmen". Die Reaktionen auf die Lenkraddrehungen werden "verschmiert" - die Biegung der Karosserie und die Verformbarkeit des Metalls in den Bereichen, in denen die Querlenker befestigt sind, führen zu einer Fehlanpassung bei der Betätigung der Vorder- und Hinterradaufhängung. Außerdem lässt das ständige Verdrehen den Körper intensiver altern. Schweißnähte beginnen sich langsam zu "öffnen", Korrosion kriecht in die gebildeten Mikrorisse ... Der Fisch verrottet vom Kopf und vom Körper - von geschwächten, belasteten Bereichen.

Die Torsionssteifigkeit der Karosserie wird in Newtonmeter pro Grad (Nm/Grad) gemessen. Je höher dieser Wert ist, desto weniger wird die Karosserie durch die aufgebrachte Torsionsbelastung verformt. Beispielsweise war bei Fahrzeugen mit Rahmenstruktur die Torsionssteifigkeit gering und überschritt selten 4000 Nm/Grad. Die tragenden Karosserien von Pkw der 60-90er Jahre waren schon härter - Werte von 5000-10000 Nm/Grad galten als Norm. Doch die heutigen höchsten Anforderungen an Handling und passive Sicherheit zwingen Automobilingenieure zu allerlei Tricks. Die Karosserien der Autos der neuesten Generation werden computeroptimiert entwickelt und in der Produktion werden extra starke Metall-, Laserschweiß- und Klebeverbindungen verwendet. Deshalb erwähnen technische Beschreibungen von Autos wie Volvo, Mercedes-Benz oder BMW stolz eine Karosseriesteifigkeit von über 20.000 Nm / Grad!

Ich frage mich, wie heimische Autos vor diesem Hintergrund aussehen? Die Steifigkeit der Karosserien der meisten VAZ-Autos - dies ist der ganze "Klassiker" und alle Serienmodelle mit Frontantrieb - liegt im Bereich von 6000-8000 Nm / Grad. Das heißt, es gibt nichts Besonderes an den VAZ-Mitarbeitern, auf die sie stolz sein könnten.

Die Praxis zeigt: Je steifer und fester die Karosserie, desto besser sind die Fahreigenschaften des Fahrzeugs sowie die Eigenschaften des Fahrwerks. Eine der effektivsten Möglichkeiten, die Karosserie bestimmter Modelle der Marke VAZ zu gestalten, besteht darin, einen räumlichen Rennrahmen oder eine spezielle Dehnung der hinteren Stützen zu installieren.

Es gibt auch eine andere Möglichkeit, die Karosserie steifer zu machen, beispielsweise durch den Einsatz eines speziellen Karosserieverstärkers. Übrigens gilt diese Option nach Ansicht führender Experten als die effektivste, während sie mit VAZ-Modellen gut kompatibel ist.

So installieren Sie einen Körperverstärker mit Ihren eigenen Händen

Nach dem Einbau des Karosserieverstärkers erhöht sich die Stabilität des Autos beim Fahren auf nicht ganz ebenen Straßen in unserem Land sowie bei hohen Geschwindigkeiten erheblich. Sie können die Steifigkeit der Motorhalterung mit einem Stützensatz "Sport" erhöhen. Nach dem Einbau dieses Kits wird die Bewegung des Aggregats im Betrieb deutlich reduziert, auch die Amplitude der Motorschwingungen wird reduziert, dies trägt zu einer verbesserten Gangschaltung bei. Es wird empfohlen, ein solches Kit sowohl bei Sportwagen als auch bei Modellen zu installieren, die sich im Tuningprozess befinden.

Die Steifigkeit der Halterung wird durch die Stützhalterung - die sogenannte Krabbe - erhöht. Die Installation der Krabbe beinhaltet die gleichzeitige Installation von seriellen Silentblöcken sowie Silentblöcken mit erhöhter Steifigkeit aus Polyurethan.

Um die Steifigkeit der Befestigungspunkte der Vorderradaufhängung sowie der Querlenker zu erhöhen, wird üblicherweise ein Autoproduct Querträger verwendet. Dieser Querträger kann die Belastung des Fahrzeugaufbaus um 25 % reduzieren. Der Autoproduct-Querträger erreicht eine nahezu ideale Balance zwischen Federungssteifigkeit und Fahrkomfort. Diese Kombination ist aufgrund des ursprünglichen Designs der Silentblöcke selbst möglich.

Die nächste Option, mit der Sie die Karosseriestruktur stärken können, besteht darin, die vordere Stütze des Aggregats zu installieren. Eine solche Unterstützung verbessert die dynamischen Eigenschaften der Aufhängung des Kraftwerks, dies hängt mehr mit den Modi der maximalen Belastungen zusammen.

Das Kastenprofil-Design verleiht der Halterung Steifigkeit. Die Struktur der Stütze hat eine solche Form, dass die Struktur selbst umso steifer ist, je stärker die Vibrationen sind.

Trotzdem entschieden otpisazzo wieder, für diejenigen, die wenig Grund für den Rahmen haben, als Verstärker der Karosseriesteifigkeit und dementsprechend das Handling zu verbessern, zitiere ich:
"Das wichtigste Festigkeitsmerkmal einer Automobilkarosserie ist seine Torsionssteifigkeit. Ein Rad auf eine Bordsteinkante fahren, ein Auto auf einen Wagenheber heben, schräg im Gelände hängen, Kurven fahren – in all diesen Situationen neigen Belastungen der Karosserie dazu, sie um die Längsachse zu verdrehen. Wenn die Steifigkeit des Körpers gering ist, dann Nach dem Aufbocken des Autos hören die Türen auf, sich normal zu öffnen und zu schließen, auf einer holprigen Straße beginnen alle Verkleidungen in der Kabine zu "atmen". Die Reaktionen auf Lenkeinschläge werden "verschmiert" - die Biegung der Karosserie und die Verformbarkeit des Metalls in den Bereichen der Befestigung der Querlenker führen zu einer Fehlanpassung bei der Betätigung der Vorder- und Hinterradaufhängung. Außerdem lässt das ständige Verdrehen den Körper intensiver altern. Schweißnähte beginnen sich langsam zu "öffnen", Korrosion kriecht in die gebildeten Mikrorisse ... Der Fisch verrottet vom Kopf und vom Körper - von geschwächten, belasteten Bereichen.
... bla bla bla...
- Die Steifigkeit jeder Karosserie kann durch den Einsatz von Streben und Verstärkungen deutlich erhöht werden,- versichern Sie die VAZ-Reparaturbetriebe. „Wir haben zum Beispiel kürzlich Zugstreben getestet, die in der Karosserieöffnung zwischen dem Boden und den oberen hinteren Stoßdämpferschalen montiert werden. Bei "aufgeladenen" Versionen des VAZ-21106 mit Opel-Motoren werden solche Heckstreben jetzt in Serie geschweißt - dank ihnen erreicht die Steifigkeit der Karosserien dieser Autos 12.000 Nm / Grad. Nun beginnt eine der Togliatti-Tuning-Firmen mit der Produktion von zusätzlichen Streben für die üblichen "Zehner" - sie können auf Bolzen hinter der Rückbank montiert werden. Wir sind mit beiden Händen dafür!
Und den radikalsten Weg zur Erhöhung der Karosseriesteifigkeit nutzen die Hersteller von Rennwagen. Werfen Sie einen Blick auf die Karosseriesteifigkeitswerte des Sportringwagens "einhundertsechstel" des Werksrennfahrers Alexander Nikonenko, der vor der Saison 2000 bei der UEC gemessen wurde. Das Ergebnis ist fantastisch - über 50.000 Nm / Grad!
- Der Stahlrohr-Überrollkäfig dieser Maschine ist sehr kompetent an den Lagerpunkten der Aufhängungsstützen "gebunden", - die Ingenieure kommentieren diese Leistung. - Aber das ist nicht immer der Fall. Vor kurzem wurde uns ein für Clubrennen vorbereiteter VAZ-2112 Schrägheck zur Vermessung gebracht. Die Steifigkeit der Karosserie war trotz des eingeschweißten Rahmens viel niedriger als bei Nikonenkos "zehn" - nur 20.000 Nm / Grad. Wir haben versucht, Autobauern einige Ratschläge zu geben. Sie begannen zu erklären, dass der Rahmen selbst nur die Sicherheit des Fahrers bietet. Und damit der Rohrkäfig auch die Torsionssteifigkeit der Karosserie effektiv erhöht, muss der Rahmen in den Belastungszonen der Aufhängung verschweißt werden. "
Ende des Zitats.
Offensichtlich fuhren diejenigen, die mit einem Rahmen fuhren und die Verbesserung des Handlings nicht spürten, auf einem unverständlichen Rahmen.
Nun, zum Schluss, wie heißt im Kurs "unser" Sicherheitskäfig auf Englisch? wenn nicht, dann sage ich: Rollkäfig. diejenigen, die mit Englisch vertraut sind, finden mich pliz, der Titel erwähnt Sicherheit (obwohl er einen erheblichen Teil der Funktion des Frameworks enthält).
und das letzte. Natürlich macht es bei einem Auto nicht viel Sinn, die Grausamkeit des Körpers auf irgendeine Weise zu erhöhen. der die Stadt satt hat, ohne Änderungen an anderen Teilen, wie Chassis usw. Aber all dies zu tun und zu versuchen, an Rennen teilzunehmen, sogar Amateurrennen ohne Rahmen - um es milde auszudrücken, dumm.

Es ist nicht nur eine Person, die gehen, atmen und schwimmen kann, sondern auch die Karosserie eines Autos. Nur bei "Eisen" kommt ein gesunder Lebensstil nicht in Frage - all diese Phänomene sind schädlich und die Autohersteller versuchen, sie zu vermeiden. Es funktioniert nicht immer, und das Tuning kommt zur Rettung.

Trotz der Gesamtintegrität ist die Karosserie eine komplexe Struktur, die aus Dutzenden und manchmal Hunderten von Elementen zusammengeschweißt ist. Hinzu kommen die auf ihn einwirkenden Belastungen aus der Aufhängung und den Aggregaten, die innere Spannungen im Metall verursachen. Auch Umweltfaktoren nützen dem Körper nicht und wirken sich negativ auf seine Haltbarkeit aus. Zusammenfassend stellen wir fest, dass das "Skelett" des Autos keineswegs so grundlegend ist, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag.

Warum sorgen Hersteller mit ihren astronomischen Budgets bei der Konstruktion und Herstellung eines Autos nicht für ausreichende Karosseriesteifigkeit und lassen uns, den "Tunern" ein Betätigungsfeld? Erstens lagen sie, aber für gewöhnliches, ziviles Fahren. Zweitens geht es im Betrieb verloren, und veraltete "Pferde" laufen unter der Haube weg. Schließlich können Konstrukteure die Steifigkeit nicht unbegrenzt aufbauen, da sie durch Dutzende anderer Faktoren eingeschränkt werden. So erhöht der Einsatz von hochfesten Stählen die Masse des Autos und erhöht die Produktionskosten, und einzelne Elemente wie die vorderen Holme müssen im Sinne der passiven Sicherheit die Aufprallenergie bei einem Aufprall absorbieren. Daher müssen sie aus weichen Legierungen bestehen. Darüber hinaus gibt es Layoutbeschränkungen, die eine Krümmung der Elemente erzwingen, was wiederum ihre Steifigkeit verringert.

Der Eckpfeiler, zu dem alles unternommen wird, ist also die Torsionssteifigkeit der Karosserie entlang der Längsachse der Karosserie. Sie wird in Nm / Grad gemessen und gibt an, wie viel Kraft auf den Körper ausgeübt werden muss, um ihn um ein Grad zu biegen. Nach modernen Maßstäben liegt der Normalwert für Autos mit Monocoque-Karosserie bei 20.000 Nm / Grad und mehr, während die Werte zu Beginn des Jahrhunderts noch halb so niedrig waren. Den Höchstwert der Steifigkeit besitzt das sogenannte "Einvolumen", dessen Machtstruktur bedingt einem Würfel ähnelt. Bei dreivolumigen Autos ist es in diesem Fall noch schlimmer, insbesondere bei einer großen Anzahl von Türen, da diese nicht Teil der Kraftstruktur der Karosserie sind. Das größte Problem sind daher offene Karosserien: Roadster, Cabriolets und dergleichen. Cabrios sind deshalb oft schwerer als vergleichbare Coupés – um die Steifigkeit der Karosserie durch das „Falldach“ auszugleichen, wird ihre Struktur zusätzlich verstärkt.

Die Messung der Torsionssteifigkeit einer Karosserie ist ein mehrstufiger und kurioser Prozess. Zunächst werden Prototypen in einer virtuellen Umgebung mit Programmen getestet, die nicht auf Ihrem Windows und MacOS vorinstalliert sind. Aber am interessantesten ist der "Live"-Test. Dabei wird die Karosserie an den Befestigungspunkten der Hinterradaufhängung am Rahmen des Messkomplexes befestigt. Zu diesem Zeitpunkt wirken leistungsstarke Hydraulikzylinder auf die Befestigungspunkte der Vorderradaufhängung, die eine Torsionskraft in der vertikalen Ebene, jedoch in verschiedene Richtungen, erzeugen.

Wie bereits erwähnt, nimmt die Steifigkeit des Körpers während des Betriebs unweigerlich ab, was in keinem Fall gute Folgen hat. Ein Auto mit "müder" Karosserie reagiert langsamer auf Lenkeinschläge, seine Reaktionen sind lax und mehrdeutig. Darüber hinaus ist "atmungsaktives" Metall anfälliger für Verformung und Dehnung sowie Korrosion. Beim Anheben an einem Wagenheber, schrägen Aufhängen oder Fahren eines der Räder auf den Bordstein können sich die Türen aufgrund der resultierenden Schräglage einfach nicht öffnen ... oder schließen. Kurz gesagt, der Mangel an Steifigkeit muss bekämpft werden. Auf welche Weise? Nachfolgend finden Sie eine Liste von ihnen, in der die Vor- und Nachteile der einzelnen aufgeführt sind.

Abstandshalter

Diese Möglichkeit, den Körper zu stärken, ist vielleicht mehr als andere "nach Gehör". Hunderte von Tuningfirmen sind mittlerweile bereit, Distanzscheiben für fast jedes Auto anzubieten. Solche Teile werden ohne wesentliche Änderungen an regulären Stellen eingebaut und oft an ein Auto geliefert, das das Montageband im Werk verlässt. Aber wir sprechen über Tuning, daher werden wir die "Aktien"-Optionen nicht berücksichtigen. Zusätzliche Federbeine sind so konzipiert, dass sie die am stärksten belasteten und daher "gehenden" Karosserieelemente wie Federbeinschalen, Befestigungspunkte für Hebel und Baugruppen miteinander verbinden.

Teile, die diese Einheiten verstärken sollen, werden entsprechend der Konfiguration jedes Automodells separat hergestellt - hier gibt es keine Universalteile. Das beliebteste Produkt ist die A-Säulen-Strebe, da hier die Fahrzeugfront die maximalen Belastungen durch Antrieb, Lenkung und Überwindung von Fahrbahnunebenheiten erfährt. Der Preis der Ausgabe ist niedrig und liegt normalerweise zwischen zwei und zehntausend Rubel, während die "Ankunft" im Handling einer solchen Strebe sofort spürbar ist, insbesondere bei einem abgenutzten Auto. Ein kompletter Satz Abstandshalter kann Hunderttausende "ziehen". Denken Sie jedoch daran, dass das "müde" Gehäuse in erster Linie für Reparatur oder Austausch empfohlen wird und nicht für hängende Verstärker.

Vorteile:

• einfache Installation und Demontage;
• kostengünstig;
• etwas Verbesserung in der Handhabung;
• eine breite Produktpalette für die meisten Fahrzeuge.

Nachteile:

• nehmen Sie etwas Platz unter der Haube und in der Kabine ein;
• leichte Erhöhung des Fahrzeuggewichts;
• für Karosserien mit "müdem" Metall dienen als Übergangslösung.

Integrierte Verstärkung

Es ist möglich, die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, ohne zusätzliche Elemente zu installieren - durch Verstärkung der vorhandenen. In diesem Fall erfolgt die "Veredelung" für den Hersteller. So wird beispielsweise das in Fabriken zur Vereinfachung der Produktion übliche Punktschweißen mit zusätzlichen Nähten verstärkt. Auf die Befestigungspunkte der Hebel und Baugruppen wird eine doppelte Metallschicht aufgebracht, die entlang des Umfangs und der Punkte entlang der Fläche verbrüht wird. Die Biegestellen des Standardmetalls sind mit Jumpern und „Tüchern“ verstärkt und somit vor Vibrationen geschützt.

Im Gegensatz zu Federbeinen wird diese Verstärkungsmethode bei Karosseriereparaturen oder der Vorbereitung von Autos für Sportdisziplinen verwendet. Es eignet sich auch, wenn das Auto alt ist oder Sie nicht auf die erste Option zurückgreifen möchten. Die Kosten einer solchen Verstärkung werden nicht wie im ersten Fall durch die Details bestimmt, sondern durch den Arbeitsaufwand, da die Durchführung eine teilweise Demontage des Autos erfordert und ein hochwertiges Schweißen eine Qualifikation des Meisters erfordert.

Vorteile:

• verbirgt keinen Platz unter der Motorhaube und in der Kabine;
• erhöht die Haltbarkeit einzelner Elemente und des Körpers als Ganzes;

Nachteile:

• hohe Arbeitsintensität;
• basierend auf dem ersten Punkt hohe Kosten, wenn es nicht unabhängig durchgeführt wird;
• Verletzung der vom Hersteller vorgesehenen Deformationszonen;

Sicherheitskäfig

Der radikalste Weg, die Karosseriesteifigkeit zu erhöhen, ist ein Überrollkäfig. Warum kein "Versteifungsrahmen"? Es dient vor allem der Erhaltung des Wohnraums im Auto bei Kollisionen und Coups. Der Wageninnenraum und die Befestigungspunkte der Aufhängung sind in diesem Fall durch einen „Käfig“ aus kaltgewalzten Stahlrohren verbunden. Ein solcher Rahmen "atmet" ebenso wie der Körper, aber dies ist notwendig, um die Energie von Stößen zu absorbieren und die Überlastung des Piloten zu reduzieren.

Der Einsatzbereich ist ausschließlich für den Motorsport. Je nach Disziplin unterscheiden sich auch die Anforderungen an Sicherheitskäfige. In der Rallye-Welt oder der "Erwachsenen"-Ringserie ist der geschweißte "Käfig" so entwickelt, dass es ohne entsprechendes Geschick überhaupt nicht möglich ist, in den Salon zu gelangen, während in den "Club" -Disziplinen der Rahmen bestehen kann nur ein paar rohre, die durch schrauben verbunden sind.

Der Einbau eines Überrollkäfigs erfordert eine lokale oder vollständige Verstärkung der oben beschriebenen Karosserie, daher ist dies der zeitaufwendigste und teuerste Vorgang, der jedoch für das Leben des Piloten keine Rolle spielt. Dies ist der zeitaufwändigste Prozess, der eine hohe Qualifikation und spezielle Ausrüstung (z. B. eine Rohrbiegemaschine) erfordert. Es ist nicht ungewöhnlich, dass bei einem modifizierten Auto das Dach vorübergehend abgeschnitten wird, um die oberen Rahmenverbindungen zu schweißen. Dem verbauten Produkt liegt eine Konformitätsbescheinigung zu einem bestimmten technischen Regelwerk bei – die sogenannte Homologation. Natürlich erhöht eine solche Konstruktion die Torsionssteifigkeit der Karosserie deutlich – in der Regel um den Faktor 3-5.

Vorteile:

• Erhalt des Wohnraums bei Kollisionen;
• deutliche Verbesserung der Handhabung und Körperintegrität.

Nachteile:

• hohe Installationskosten;
• Arbeitsintensität der Arbeit;
• Erhöhung des Fahrzeuggewichts;
• Untauglichkeit des Autos für den zivilen Gebrauch.

Was ist das Endergebnis?

Wenn die Karosserie Ihres Autos während des Betriebs "geschwächt" ist, muss sie repariert werden, indem Elemente mit angesammelter Spannung ausgetauscht werden. Dies kann mit der Bewehrung einzelner Elemente kombiniert werden, falls die darauf einwirkenden Lasten die vom Hersteller berechneten überschreiten. Wenn es an Informationsgehalt und Reaktionsfähigkeit im Management mangelt und die Karosserie schuld ist, ist es am logischsten, diese mit Hilfe von Streben, die für das bestehende Auto produziert werden, zu verstärken. Wenn der Weg des Autos ein Wettbewerb ist, lohnt es sich, sich nicht nur um die Steifigkeit der Karosserie, sondern auch um zusätzliche Sicherheit zu sorgen, daher ist der Rahmen die einzig richtige Entscheidung. Lassen Sie Ihre Karosserie steif sein!