UAZ 69-Spezifikationen. Diverse Flugplatz-Schneefräsen

GAZ-69- Dies ist eines der ersten sowjetischen Geländewagen, das von 1952 bis 1972 hergestellt wurde und zunächst im Moskauer Werk stand. Molotow. Das gleiche Team arbeitete an der Erstellung dieses Modells, das an der Erstellung beteiligt war, nämlich: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Schneider, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. S. Soloviev. Der Leiter des gesamten Prozesses war G.M. Wassermann.

Tatsächlich begann die Geschichte dieses Autos unmittelbar nach dem Krieg im Jahr 1946, als das Werk Gorky den Auftrag erhielt, einen würdigen Ersatz für den GAZ-67B zu entwickeln. Es sollte der gleiche Pkw mit Allradantrieb sein, aber mit verbessertem Motor, höherer Geländegängigkeit, modernerem Design und Komfort. Übrigens wurde im Dekret des Ministerrats der UdSSR auch klar festgelegt, dass ein Armeetraktor für den Transport von verschiedenen Gütern, Maschinengewehren, Munition und anderen Dingen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 800 kg benötigt wird . Außerdem sollten Modifikationen ohne Anhänger in Produktion gehen, der zur Aufklärung oder Bewegung von Kommandanten verwendet würde. Trotz der Tatsache, dass fast alle Autos eine Entwicklungsgrundlage oder einen Prototyp hatten, wurde der GAZ-69 von Grund auf neu entwickelt, ausgehend von den persönlichen Erfahrungen mit der Verwendung amerikanischer Jeeps "" und "Bantam" während des Zweiten Weltkriegs.

Mitte Herbst 1947 präsentierten Autokonstrukteure den ersten Prototypen des E-1, der im Laufe des nächsten Jahres in drei weiteren Exemplaren produziert wurde. Diese Autos wurden "Worker" genannt, was direkt nicht nur ihren militärischen, sondern auch wirtschaftlichen Zweck bedeutete.

Sehr oft findet man neben dem Namen auch die UAZ-69. Dies geschah, weil dieses Modell einige Jahre nach dem Start der Massenproduktion im Werk Gorki offiziell in die Produktion im Automobilwerk Uljanowsk überführt wurde und der Name des Autos dementsprechend geändert wurde.

Mit der Veröffentlichung der ersten Prototypen des GAZ-69 (1948) wurde sofort beschlossen, sie einem ernsthaften Test zu unterziehen. Die Länge der Strecke betrug 12,5 Tausend km, und der bekannte Ingenieur A. Romachev war für den gesamten Prozess verantwortlich. Das Auto hatte damals sehr gute Eigenschaften - dies ist ein hoher Traktionsindikator (fast 70% des Gesamtgewichts) mit minimalem Geschwindigkeitsschaden, hohen Steig- und Abstiegswinkeln (34 und 30 Grad) und guter Durchlässigkeit durch große Schlammschichten . Als Ergebnis hat das Auto den angegebenen Weg erfolgreich passiert. Ein Jahr später wurde das Auto einem härteren Test unterzogen, bei dem die Strecke komplett im Gelände bestand, auf dem bewusst die schlechtesten Bedingungen geschaffen wurden. Während der berühmte ZIS-151 in Schlamm oder Schneeverwehungen stecken blieb, meisterte der GAZ-69 selbstbewusst alle Schwierigkeiten. Weder 40 cm Schnee, noch 30 cm Schlamm, noch etwa 55 cm tiefe Gräben störten ihn nicht.Anfang 1950 bestand der GAZ-69 einen weiteren Test, diesmal jedoch für die Transportsicherheit im Luft durch Militärflugzeuge und Segelflugzeuge. Im selben Jahr wurde der fünfte Prototyp veröffentlicht, der auf das Testgelände gestellt wurde. Und erst Mitte 1951 waren alle Tests abgeschlossen und die Maschinen kamen zur vollständigen Überprüfung. Wie sich herausstellte, behielten alle Exemplare ihre Leistungsfähigkeit, ihre Aggregate blieben intakt, es traten keine gravierenden Ausfälle auf und der Verschleiß der Teile war sehr gering. Damit war die Staatskommission vollkommen zufrieden und das Auto erhielt grünes Licht für die Produktion.

Produktionshalle für die Montage von GAZ-69

Die erste große Charge wurde 1953 veröffentlicht. Autos wurden sofort in zwei Versionen produziert - dem Armee-GAZ-69 und dem landwirtschaftlichen GAZ-69A. Die ersten 20 Exemplare wurden sofort nach Kasachstan geschickt, wo sich bald große Exportketten etablierten.

GAZ-69 hatte einen offenen 8-Sitzer mit einer klappbaren Markise. Er hatte zwei Türen, war für acht Passagiere ausgelegt und hatte drei Sitzreihen. Der GAZ-69A war zwar komfortabler, da er für den persönlichen Gebrauch von Beamten gedacht war. Er hatte eine 4-türige 5-Sitzer-Karosserie, die zusätzlich mit einem Kofferraum ausgestattet war. Statt Sitzbänken haben die Designer dieses Auto mit weichen Sitzen ausgestattet.

Hauptabmessungen

Seit 1954 wurden beide Autos gleichzeitig im Automobilwerk Uljanowsk hergestellt, das während der Kriegszeit stark in der Produktion von Lastkraftwagen tätig war. Aber bereits 1956 stellte das Gorki-Werk die Produktion von GAZ-69 ein und gab UAZ alle seine Befugnisse.

Interessant ist auch, dass mehr als die Hälfte der verschiedenen Teile dieses Autos von anderen, früheren GAZ-Modellen übernommen wurden. So entliehen sich die Konstrukteure beispielsweise das gesamte Motorsystem inklusive Bremsen, Zündung und Herd, sowie Handbremse, Steuergeräte und vom GAZ-51. Das neue SUV bekam die Antriebsachsen und Reifen vom GAZ-67B. Zu den Merkmalen des neuen Modells gehören jedoch: eine Hinterachse mit einem nicht blockierenden Zwischenraddifferenzial; in denen es keine direkte Übertragung gab; abhängige Blattfederaufhängung der Räder, Kugelgelenke der Geschwindigkeiten und zwei Paare von hydraulischen Stoßdämpfern mit doppelter Wirkung. Übrigens gaben während der Produktionszeit einzelne Strukturen des Innenministeriums der Sowjetunion einzelne Aufträge für die Überarbeitung des Autos oder besser gesagt, um ein vollwertiges Metalldach anstelle einer Faltmarkise zu installieren.

Seit 1970 begann das Automobilwerk Uljanowsk mit der Produktion des modernisierten GAZ gemäß Artikel 69-68. Er hatte Brücken vom Militärlastwagen UAZ-452, die sie zuvor produziert hatten. Außerdem wurden einige Modifikationen des neuen GAZ mit Raketenwerfern ausgestattet, mit denen Panzerabwehrraketen abgefeuert wurden.

In allen 20 Jahren liefen mehr als 600.000 Exemplare vom Band und etwa die Hälfte dieser Autos wurde in viele Länder der Welt exportiert. Ende der 50er Jahre gaben die Designer von UAZ der rumänischen Autoindustrie das Recht zur Massenproduktion des GAZ-69 und übergaben ihnen offiziell die erforderliche technische Dokumentation. Und schon ab 1962 wurde Nordkorea ein solches Recht gewährt.

GAZ-69-Motorsystem

Es wurde einem älteren GAZ-20-Auto entnommen, nämlich einem 4-Zylinder-Vergaser. Da das neue Auto jedoch für komplexere Aufgaben gedacht war, verbesserten die Designer es leicht und machten es leistungsstärker, sparsamer und langlebiger.

Automotor links

Quellen zufolge verbrauchte der bisherige SUV GAZ-67B viel Kraftstoff, insbesondere mit Anhänger oder bei Fahrten im Gelände. Unter schwierigen Bedingungen erreichte dieser Wert 0,4 l / Tonnenkilometer. Während der neue GAZ-69 unter ähnlichen Bedingungen nicht mehr als 0,288 Liter verbrauchte. Aufbauend auf dem alten Modell erkannten die Konstrukteure auch, dass das neue Auto mehr Leistung benötigte, und so entschied man sich für den Einbau eines Sechsflügellüfters und eines Ölkühlers, um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden. Der Zylinderblock war mit dem Motorblock selbst austauschbar. Die Zylinder waren aus Gusseisen und hatten eine vertikale Reihenanordnung. Um sie haltbarer zu machen, wurden sie mit 5 cm langen und 2 mm dicken gusseisernen Hülsen versehen. Wie die Praxis gezeigt hat, war es den Laufbuchsen zu verdanken, dass die Zylinder 2-3 mal länger gedient haben. hatte Wasserkanäle mit gusseisernen Ventilen (für jeden Zylinder getrennt). Dadurch wurde die Bewegung des brennbaren Gemisches stark verbessert.

Automotor rechts

An der Unterseite des Zylinderblocks befanden sich zwei Lagerpaare, die jeweils mit zwei Schrauben sicher befestigt waren. Andererseits ist das Kupplungsgehäuse am Block befestigt. Der gemeinsame Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung und ist mit 23 Stiften und Unterlegscheiben befestigt. Zwischen ihm und dem Zylinderblock wurde eine spezielle 1,5 cm dicke verlegt.Übrigens konnte mit der Zeit Asbest am Kopf und am Block haften, so dass die Dichtung von Zeit zu Zeit mit einem speziellen Graphitpulver eingerieben werden musste.

Auch im GAZ-69 gab es 2 Ölfilter - dies ist ein Grobfilter (ein Satz spezieller Metallscheiben mit Schlitzen und einer Wanne) und (zum Ablassen von Altöl in das Kurbelgehäuse). Übrigens war der Luftreiniger selbst vom Trägheitsöltyp und die Kupplung bestand aus einer Scheibe. Das Dreigang-Schaltgetriebe war Zweiwege. Der zweite und dritte Gang hatten eine Synchronisierung. Das Hauptzahnrad des Autos war einzeln und hatte einen Spiralzahn. Der einzige Unterschied zwischen dem aktuellen Getriebe und dem GAZ-M-20-Getriebe ist seine Position. Jetzt befand es sich nicht in der Nähe des Lenkrads, sondern auf dem Boden, rechts vom Fahrer. Darüber hinaus konnte der Kraftstoffverbrauch durch die Abkoppelbarkeit der Vorderachsnaben leicht gesenkt werden. Aber leider geschah dies nur auf vollkommen ebenen Straßen.

Wenn Sie unter die Haube des GAZ-69 schauen, sehen Sie auf der linken Seite einen Heizkessel vom Typ Vorstart. Um das Auto bei starkem Frost aufzuwärmen, musste zuerst das Lenkrad nach rechts gedreht und über die Luke im linken Vorderrad eine angeblasene Lötlampe eingebaut werden. Dadurch wurde das Öl im Kurbelgehäuse erhitzt.

Wie oben erwähnt, war es offen und hatte, mit dem es manuell gezogen wurde. Es wurde auf speziellen starren Rahmen montiert. Oben an den Türen befanden sich übrigens Planenabdeckungen, die jederzeit abgenommen werden konnten. Der Fensterrahmen konnte angehoben werden, was die Fahrt in der heißen Jahreszeit angenehmer machte. Die Motorhaube hatte breite Seitenteile, die ebenfalls leicht abnehmbar waren, um den Betrieb des Motors bei hohen Temperaturen zu erleichtern. Der Salon war für 8 Passagiere ausgelegt: Der Fahrer und ein Passagier saßen vorne, dann 2 Sitzbänke mit je 3 Sitzen. Tatsächlich dienten diese Bänke als Kisten, da die Sitze erhöht wurden und verschiedene Werkzeuge darin aufbewahrt werden konnten. Die Heckklappe des Wagens war aufklappbar und der Innenraum diente zur Aufbewahrung von Kabeln, Notfallschildern und anderem Zubehör. An der Zapfsäule befand sich ein Feinfilter und am Rahmen ein Grobfilter.

Autoinnenraum - Blick vom Fahrersitz

Neben dem Hauptkraftstofftank wurde ein zweiter, gleicher Tank mit Belüftung unter dem Beifahrersitz versteckt. Ja, das Auftanken war nur über den Salon möglich. Eine weitere Nuance war, dass die Geräte dem Fahrer nur die Benzinmenge im Haupttank anzeigten. Benzin im Zusatztank wurde durch den Einfüllstutzen kontrolliert. Der Herd in der Kabine funktionierte nur während der Fahrt und lieferte heiße Luft unter die Füße des Fahrers und aller Passagiere. Ein stehendes Auto konnte in keiner Weise beheizt werden.

Autoinnenraum - Rückansicht

Die landwirtschaftliche Modifikation des GAZ-69A wies eine Reihe von Unterschieden auf. Zunächst betraf es die Karosserie und den Innenraum, deren Sitze von acht auf fünf reduziert wurden. Neben Fahrer- und Beifahrersitz wurde hinten nur eine Sitzbank verbaut. Außerdem war das Auto mit einem geräumigen Kofferraum ausgestattet, der sogar vom Fahrgastraum aus bestiegen werden konnte, und hatte nur einen Kraftstofftank. Im Allgemeinen war das Aussehen beider Autos dieser Zeit inhärent und hatte einige Ähnlichkeiten mit den berühmten amerikanischen Jeeps.

Modernisierung und grundlegende Modifikationen des GAZ-69

Einige Monate später, nach Produktionsbeginn des GAZ-69, wurden sie bei Militärparaden und im Frühjahr nächsten Jahres in der Landwirtschaft eingesetzt. 1954 wurden viele Autos verwendet, um die Polarstationen zu warten. Übrigens war gerade ein solcher Schritt die Motivation für die Konstrukteure des Werks Gorki, auf der Grundlage dieses "Arbeiters" bis zu 4 Arten von Schneemobilen mit Ketten statt Rädern zu erfinden. Aber trotz seiner großen Popularität und scheinbaren Makellosigkeit wurde das Auto oft umgerüstet und etwas Neues eingeführt. So wurde 1960 die Vorderachse modernisiert und mit verstärkten Lagern, Gelenken und dichteren Kardanwellen ausgestattet.

Modifikation der Version GAZ-69-68 1970

Das Auto erfuhr 1968 die gravierendsten Veränderungen. Dann hatte das Differential bereits 4 Satelliten und wurde viel zuverlässiger, und auch - die Konstrukteure verbesserten das Bremssystem und statteten es mit steiferen Trommeln aus. An den Vorderrädern wurden neue Scheiben montiert, die Scheinwerfer und Stoßdämpferstreben wurden leicht geändert, ein Netzschalter wurde hinzugefügt, die Heckscheibe wurde vergrößert und schließlich installierten die Designer neue Zelte und an der Passagier- und Frachtmodifikation - zusätzliche Fenster. Der Modernisierungsplan wurde 1970 vollständig abgeschlossen und das Auto erhielt einen Index von 69-68.

GAZ-46 MAV - Amphibienfahrzeug

Während der gesamten Produktion wurden neben der Modernisierung des GAZ-69 selbst viele andere Militäreinheiten auf seiner Basis geschaffen, insbesondere der 2K15 Bumblebee (Raketensystem), GAZ-96rh (ein Fahrzeug zur strahlentechnischen Aufklärung), ein Prototyp GAZ -19, GAZ-46 (schwimmendes Fahrzeug), GAZ-011 (amphibisches Fahrzeug), R-125 "Alphabet" (Befehlsfahrzeug für Kommandanten) usw.

Schnee- und Sumpffahrzeug GAZ-69

Außerdem hatte der GAZ-69 viele Modifikationen, die in der gesamten Sowjetunion weit verbreitet waren und in ziemlich großen Serien produziert wurden. Diese beinhalten:

• GAZ-69 - 8-Sitzer 2-Türer SUV mit offener Karosserie
• GAZ-69A - 5-Sitzer 4-Türer Landwirtschafts-SUV mit Kofferraum
• GAZ-69-68 - ein modernisierter 8-Sitzer 2-Türer SUV mit Bordwand
• GAZ-69A-68 - ein modernisierter 5-sitziger 4-türiger landwirtschaftlicher SUV mit Kofferraum
• GAZ-69E - 8-Sitzer 2-Türer mit geschirmter elektrischer Ausrüstung
• GAZ-69M - Export 8-Sitzer 5-Türer (Hubraum 2.432 Liter, mit 72. Benzin)
• GAZ-69ME - Exportversion mit geschirmter elektrischer Ausrüstung
• GAZ-69AM - Exportversion mit 5-Sitzer 4-Türer Karosserie
• GAZ-69AME - Exportversion mit 8-Sitzer 2-Türer Karosserie, Heckklappe und geschirmter Elektrik
• GAZ-69P - Polizeiauto
• GAZ-69B - Landpostfahrzeug
• GAZ-69 LSD - Krankenwagen
• GAZ-69 DIM - Straßeninduktionsminendetektor (Tiefe nicht weniger als 70 cm)

GAZ-69A "Bumblebee" (Raketensystem)

Technische Eigenschaften des "Arbeiters"

Spielzeugmodell GAZ-69 "Baby"

• Dieses Auto wurde zu einem der wichtigsten "Charaktere" des Films "Letters from Iwo Jima" (2006), in dem es die Rolle eines japanischen SUV des Zweiten Weltkriegs spielte. Die Handlung des Bildes spielt auf der Insel Io.
• Ende des 20. Jahrhunderts machten italienische Reisende in einem GAZ-69- und UAZ-452-Auto eine extreme 2-jährige Reise durch die Weiten des vergessenen Afrikas.
• Während der Produktionszeit des GAZ-69 gab es auf dem sowjetischen Markt noch keine wiederverwendbare Kühlflüssigkeit, daher mussten die Fahrer Wasser verwenden und im Winter täglich nachts ablassen.
• Die Leute nannten dieses Auto gerne "Ziege".
• Eigens für das Pionierlager Artek produzierten die Designer "Baby", eine Feuerlöschpumpe für Jugendfeuerwehren.
• Die chinesische Firma "Bronco Models" produzierte vorgefertigte Spielzeug-Konstrukteure der Modelle GAZ-69, GAZ-69A und 2P26 im Maßstab 1:35.
• GAZ-69 und GAZ-69A wurden in Computerspielen wie Battlefield: Bad Company 2 Vietnam und Soldiers of Anarchy verwendet.

Geschichte

Die Serienproduktion begann am 25. August 1953. Es wurde bis 1956 bei GAZ produziert, später wurde die Produktion vollständig nach Uljanowsk verlagert - in die ehemalige UlZiS, die während des Krieges ZIS-5V-Lastwagen montierte, und Ende der 1940er Jahre - ein Lastwagen GAZ-MM-V. Mit Beginn der Produktion von GAZ-69 wurde das Unternehmen in Uljanowsk Automobilwerk (UAZ) umbenannt. Wie die vorherigen Gorki-"Jeeps" (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B) wurde der GAZ-69 im Volksmund "Ziege" genannt. GAZ-69A

Von Anfang an wurde das neue Auto in zwei Modifikationen produziert: GAZ-69 mit einer zweitürigen Achtsitzer-Karosserie (sechs Personen auf dreisitzigen Längsbänken, einer klappbaren Heckklappe) und einem landwirtschaftlichen (Befehl) GAZ-69A mit eine viertürige Fünfsitzer-Karosserie mit einer bequemen Dreisitzer-Rückbank. Das Werk Gorki begann 1953 mit der Produktion der GAZ-69-Familie, und parallel (seit Dezember 1954) wurden diese Geländewagen auch vom Automobilwerk Uljanowsk montiert. Nach 1956 stellte UAZ vollständig auf die Produktion von GAZ-69 und GAZ-69A aus eigener Produktion um.

Auf Basis des GAZ-69-Chassis und der verstärkten Pobeda-Monocoque-Karosserie beherrscht das Werk Gorky seit Mitte 1955 die Produktion des ursprünglichen Allrad-Pkw GAZ-M-72. Darüber hinaus produziert das Werk seit 1952 mit GAZ-69-Einheiten die kleine Amphibie GAZ-46 (MAV). 1970 wurde bei UAZ eine modernisierte Version des GAZ-69-68 mit Brücken vom LKW UAZ-452 gemeistert. Der GAZ-69 basierte auch auf dem 2P26-Panzerabwehrraketenwerfer zum Abschuss von 4 Lenkflugkörpern (ATGM) des 2K15-Bumblebee-Komplexes. Auf Basis des Allradantriebs GAZ-69 wurde ein Prototyp des Transporters GAZ-19 mit einer Achsfolge von 4 × 2 für den Service von Postämtern erstellt.

Motor, Getriebe

Technische Eigenschaften

• Der GAZ-69 als japanischer Militär-Geländewagen nimmt an einigen Szenen des berühmten Films von Clint Eastwood "Letters from Iwo Jima" (2006) teil. Die Szenen beziehen sich auf die Ereignisse von 1944-45. auf der japanischen Insel Io.
• In zwei Jahrzehnten der Produktion von GAZ-69 und GAZ-69A wurden mehr als 600.000 Autos produziert. GAZ-69 wurde in verschiedenen klimatischen Versionen (GAZ-69M und GAZ-69AM) in 56 Länder der Welt exportiert, außerdem wurde 1957 die technische Dokumentation für die Massenproduktion an das rumänische Unternehmen ARO und 1962 - nach North Korea.
• Verschiedene Autowerkstätten und Strukturen des Innenministeriums der UdSSR modifizierten das Auto, indem sie die Markise entfernten und ein Ganzmetalldach installierten.
• Unter der Haube auf der linken Seite des Motors war ein Vorwärmkessel montiert. Im Winter war es notwendig, das Lenkrad nach rechts zu drehen, die Luke im Kotflügel des linken Vorderrads zu öffnen und eine funktionierende Lötlampe in das Feuerrohr des Kessels einzuführen. Die Flüssigkeit im Kühlsystem erwärmte sich, das Motoröl in der Ölwanne wurde mit heißen Gasen erwärmt. Beim Aufheizen des "trockenen" Motors wurden 5 Liter Wasser in den Kessel gegossen und anschließend mit dem entstehenden Dampf erhitzt. Dann - Starten des Motors und Hinzufügen von Wasser zum Kühler.
• Die im Fahrgastraum befindliche Heizung versorgte mit Hilfe eines elektrischen Gebläses nur die Windschutzscheibe mit warmer Luft. Nur während der Fahrt durch die Lufteinlassöffnung hinter der Motorhaube wurde den Füßen von Fahrer und Beifahrer warme Luft zugeführt. Im Winter war es im geparkten Auto kalt. Die Seitenteile der Motorhaubenverkleidung waren abnehmbar, was die Motorkühlung im Sommer erheblich erleichterte. Das Auf- und Absteigen des Windschutzscheibenrahmens machte die Fahrt kühl ("mit einer Brise" und mit der entsprechenden Menge an Straßenstaub). Beim Zusammenklappen der Markise wurde die Windschutzscheibe komplett auf die Verdeckhalterungen zurückgeklappt und mit Haken befestigt. Die oberen Seitenwände der Türen sind abnehmbare Persenning auf Metallbögen (mit Glas). GAZ-69 wurde entwickelt, um Verwundete auf einer Sanitätstrage zu transportieren. Die Rückenlehne des Beifahrersitzes lässt sich nach vorne neigen, die Trage wird an den Verankerungen am Beifahrerhandlauf und an der Rückseite des Fahrzeugs befestigt. Der begleitende Sanitäter befindet sich auf der linken Seitenbank.
• Um das Verteilergetriebe und das Getriebe zu warten und zu reparieren, muss der Boden in der Kabine entfernt werden. Die Geräte zur Reparatur wurden in den Salon gebracht.
• Der GAZ-69A hat einen Kraftstofftank, der GAZ-69 hat zwei. Am Rahmen befand sich ein grober Kraftstofffilter (mit einer Wanne). Kraftstofffeinfilter - an der Kraftstoffpumpe. Der Fahrer konnte den Benzinstand im Hauptkraftstofftank des GAZ-69 messen, ohne aufzustehen (der Messstab neben dem Schalthebel). Beim GAZ-69 wurde auch ein zusätzlicher Kraftstofftank installiert - unter dem Beifahrersitz. Tanken - bei geöffneter Beifahrertür. Auf der Instrumententafel zeigte der Sensor nur die Kraftstoffmenge im Haupttank an. Wie viel Benzin sich im Zusatztank befindet, erkennen Sie nur am Einfüllstutzen. Der Tankschalter befindet sich am Boden des Fahrersitzes.
• Autos GAZ-69 und GAZ-69A werden heute gefunden. Einige Autos, die aus der Erhaltung der CA entfernt wurden, werden oft umgebaut, um an Kreuzungen und Prüfungen teilzunehmen.
• Erwähnt in dem Buch von A. und B. Strugatskikh "Montag beginnt am Samstag": "...wenn man wirklich etwas kauft, dann ist es ein GAZ-69, ein Geländewagen, der aber leider nicht verkauft wird ."

GAZ-69 und GAZ-69A im Kino

• Aniskin und Fantomas (der Dienstwagen des Polizeioberleutnants Aniskin, Schauspieler Mikhail Zharov)
• Komm zu mir, Mukhtar!
• Ivan Brovkin auf Neuland
• Die mechanischen Abenteuer von Tarapunka und Plugs
• Ich bin gerade aus dem Käfig gekommen
• Die unglaublichen Abenteuer der Italiener in Russland (das Auto erscheint kurz im Rahmen)
• Viola Tarakanova. In der Welt der kriminellen Leidenschaften (Serie "Der Teufel aus der Schnupftabakdose")
• Vogelkirsche Farbe
• Briefe von Iwo Jima
• Zwei Schicksale
• Indiana Jones und das Königreich des Kristallschädels
• Amazon in Flammen
• Einmal in Rostow
• 713 bittet um Einsteigen
• Schwindler

Die meisten Straßen in der Sowjetunion, insbesondere die außerhalb der Stadtgrenzen, ließen immer zu wünschen übrig. Dies war besonders in den Nachkriegsjahren stark zu spüren, als der Staat Landwirtschaft und Infrastruktur wieder aufbauen musste. Das Land brauchte Autos, die sich leicht über unwegsames Gelände und im Gelände bewegen konnten. Daher begann Grigory Moiseevich Wasserman, der leitende Designer im Gorki Automobilwerk war, 1946 an einem neuen SUV zu arbeiten.

Die Geburt des "Arbeiters"

Das erste Modell der Maschine, das die Arbeiter des Werks "Arbeiter" nannten, verließ 1947 das offizielle Fließband. 1948 wurden 3 weitere Autos im Werk montiert. Damals galt die Geschwindigkeit des Erscheinens des Autos vom Projekt bis zu den ersten Prototypen als einfach phänomenal. Aber dafür gab es eine Erklärung. Tatsache ist, dass bei seiner Konstruktion vorgefertigte Baugruppen und Mechanismen verwendet wurden, die erfolgreich auf Serienmaschinen eingesetzt wurden.

Zum Beispiel ging der Motor mit einem Volumen von 2,1 Litern an den "Neunundsechzigsten" des berühmten GAZ-M-20 ("Victory"). Es wurde leicht modifiziert, wodurch die Leistung auf 55 Liter stieg. mit.

Auch das Getriebe des neuen SUV wurde von Pobeda ausgeliehen.

Eine Neuheit im Auto war das Aufkommen eines Geräts, das eine Vorheizung vorsieht. Der Salon war mit einer Heizung ausgestattet und warme Luft wurde für die Windschutzscheibe geblasen. All diese Innovationen machten es möglich, den GAZ-69 zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter zu betreiben.

Das Aussehen des GAZ-69A

Die ersten Tests unter Aufsicht einer staatlichen Kommission fanden im September 1951 statt. Im selben Jahr wurde das erste Muster des GAZ-69A zusammengebaut, das deutliche Unterschiede zu den üblichen "Neunundsechzigsten" aufwies. Zunächst betrafen sie die Karosserie des Autos.

Der GAZ-69 hatte zwei Türen. Vorne gab es zwei Sitze. Auf der Rückseite wurden drei Bänke für den Transport von sechs Personen installiert. Eine solche asketische Anordnung der Karosserie war darauf zurückzuführen, dass dieses Auto hauptsächlich für die Armee bestimmt war. Daher wurde die Bequemlichkeit der Praktikabilität geopfert.

GAZ-69A hatte einen breiteren Zweck, es war geplant, es für die Bedürfnisse der Volkswirtschaft zu verwenden. Deshalb wurden die bestehenden Türen um zwei weitere ergänzt und die Holzbänke durch ein weiches Sofa ersetzt, auf dem drei Personen Platz fanden. Neben der Tatsache, dass die Karosserie des GAZ-69A neue Elemente erhielt, wirkten sich die Änderungen auch auf das Kraftstoffsystem aus. In "sechzig-neunundsechzig" gab es zwei Kraftstofftanks mit unterschiedlichem Volumen: einer 47, der andere 28 Liter. In GAZ-69A wurden sie durch einen 60-Liter-Tank ersetzt.

Durchlässigkeit ist Trumpf

Die zusätzlichen Annehmlichkeiten machten den GAZ-69A jedoch nicht zu einem komfortablen Stadtauto. Er war immer noch ein zäher, sachlicher und harter Arbeiter. Seine Geländegängigkeit und seine Schlichtheit könnten zum Standard für alle SUVs der damaligen Welt werden.

Es ist die tadellose Geländegängigkeit der „sechzigsten“ Familie, die zu ihrem Markenzeichen geworden ist. Der kurze Radstand, das geringe Gewicht, der Allradantrieb, die ausgezeichnete Bodenfreiheit unter den Brücken des Autos machten es möglich, dass der SUV keine Angst vor schwierigen Straßenhindernissen hat.

Solche Qualitäten des Autos sowie seine niedrigen Kosten sorgten dafür, dass das Auto nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland gefragt war. Etwa 50 ausländische Länder kauften einen sowjetischen SUV für den eigenen Bedarf.

SUV-Ausstattung

Trotz der Tatsache, dass der Innenraum des GAZ-69A als recht geräumig galt, war es aufgrund der schmalen Türen nicht sehr bequem, hineinzukommen.

Auch in der Kabine werden Sie keine komfortablen Exzesse finden. Alles ist nur das Nötigste.

Die Frontplatte des GAZ-69A (Foto oben) enthielt ein Minimum an Geräten:

• Tachometer;
• eine Anzeige, die den Fahrer über die im Tank verbleibende Kraftstoffmenge informiert;
• Amperemeter, das den Ladezustand der Batterie anzeigt.

Eine Heizung für den Winter und eine Sonnenblende für den Sommer sind alle Annehmlichkeiten, die der Hersteller für einen komfortablen Betrieb bietet.

Der Kofferraumdeckel war aufklappbar. In geöffneter Position verlängerte er den Boden des Gepäckraums und ermöglichte den Transport übergroßer Fracht.

Die mit Kunstleder bezogenen Stühle waren weich, aber rutschig, und es war problematisch, auf einer unebenen Straße darauf zu sitzen. GAZ-69A hatte eine Federaufhängung, weshalb das Auto auf Unebenheiten aufprallte und damit alle, die sich in der Kabine befanden. Tatsächlich wurde das Auto für dieses Sprungvermögen "Ziege" genannt.

Das Reinigen der Windschutzscheibe von äußeren Verunreinigungen wurde durchgeführt, indem sie auf der Oberseite des Glases installiert wurde.

Um den Innenraum des Autos vor schlechtem Wetter zu schützen, wurde eine Abdeckung bereitgestellt, die eine Markise aus dichtem wasserdichtem Material (Plane) war. Die Markise GAZ-69A wurde über den Karosseriemetallrahmen gespannt und mit Hilfe von in die Kanten der Abdeckung "eingelöteten" Schlaufen (Ösen) fest an der Basis befestigt.

Übertragung

Beim GAZ-69A wurden das Triebwerk und zwei Brücken an der Rahmenkonstruktion befestigt. Der Rahmen hatte eine rechteckige geschlossene Form mit sechs Querverstärkungen.

Beide Achsen des Wagens führten. war im Design nicht vorgesehen.

Wie oben erwähnt, wurde der Motor des SUV vom Pobeda-Auto installiert und mit GAZ-20 gekennzeichnet. Sein Volumen betrug etwas mehr als zwei Liter und ein Fassungsvermögen von 55 Litern. mit. Der Vierzylinder wurde mit Benzin mit niedriger Oktanzahl (A-66) angetrieben.

Das am GAZ-69A verbaute Schaltgetriebe hatte drei Schaltstufen für die Vorwärts- und eine für den Rückwärtsgang.

Die Servolenkung war im Design des Autos nicht vorgesehen, und tatsächlich war es nicht erforderlich, das Lenkrad drehte sich auch bei einem stehenden Auto ohne viel Kraftaufwand.

Technische Eigenschaften

Hatte folgendes:

• die Gesamtabmessungen des Wagens (unter Berücksichtigung des Persennings) betrugen 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (Länge, Breite bzw. Höhe);
• Spur zwischen den Rädern - 1 m 44 cm;
• Abstand vom Straßenbett zur Brücke - 21 cm;
• der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt 14 Liter pro 100 km, der tatsächliche Verbrauch variiert je nach Beladung zwischen 16 und 20 Litern;
• die maximal mögliche Geschwindigkeit beträgt 90 km / h;
• Das Gewicht des Autos ohne Ausrüstung beträgt 1415 kg, 1535 kg ist das Gewicht des ausgestatteten Autos.

Der Beitrag moderner Handwerker zum Design des Autos

Obwohl der GAZ-69A 1973 zum letzten Mal vom Band lief, kommt er immer noch auf russischen Straßen vor. Zwar ist es immer noch schwer, ihn in der Form zu sehen, in der er das Werkstor verlassen hat. Der Wunsch von Liebhabern seltener Autos, ihrem Erscheinungsbild moderne Noten zu verleihen, ist sehr groß. Das Tuning von GAZ-69A beschränkt sich nicht nur auf Änderungen im Erscheinungsbild des Autos. Sein Chassis und sogar der Motor verändern sich.

Verbesserungen des SUV-Chassis

Da es sich beim GAZ-69A um ein SUV handelt, versuchen die Besitzer dieses seltenen Autos vor allem, seine ohnehin schon gute Geländegängigkeit zu verbessern.

Heben Sie dazu das Auto an. Darüber hinaus wird es nicht nur an der Karosserie durchgeführt, wenn es mit speziellen Distanzstücken über den Rahmen angehoben wird, sondern auch an der Aufhängung, wenn die Bodenfreiheit des SUV zunimmt.

Das Anheben des Körpers wird mit einem Ziel vor Augen durchgeführt - um die Installation größerer Räder am GAZ-69A zu ermöglichen.

Um der "Ziege" ein attraktiveres Aussehen zu verleihen und gleichzeitig ihre Eigenschaften zu verbessern, werden Power-Stoßfänger mit erhöhter Festigkeit darauf installiert. Das Design des Autos wird durch eine Winde ergänzt, deren Vorhandensein manchmal auf unwegsamen Straßen hilft.

Die Auspuffdüse wird oberhalb des Niveaus der Fahrzeugkarosserie eingebaut. Die Schwellen des Autos werden verbessert. Die Standardreifen werden durch spektakuläre Schlammreifen ersetzt. Chromfelgen sind verbaut.

Motortuning

Alle oben genannten Verbesserungen des Autos erfordern eine Leistungssteigerung, daher versuchen die Besitzer, den GAZ-69A-Motor durch modernere Einheiten zu ersetzen. Darüber hinaus sind unter der Haube nicht nur heimische Modelle wie 406 ("Wolga") oder UAZ UMP 417 oder Aber auch Motoren deutscher Hersteller "BMW" - M10 oder M40 - verbaut.

Das Tunen eines Autos ist ein teures Geschäft, und das Tunen eines SUV, insbesondere eines seltenen, wird seinem Besitzer eine Pauschale zur Folge haben. Es ist oft möglich, mit dem Geld, das nur für Festplatten ausgegeben wird, ein anderes Auto zu kaufen. Aber wenn man nicht auf die finanzielle Seite achtet, macht das Tuning das Auto nicht nur schön und einzigartig und zwingt Passanten zum Umdrehen, sondern auch zuverlässiger im Betrieb.

Der in den Nachkriegsjahren entwickelte SUV GAZ-69 wurde lange Zeit zum Hauptfahrzeug für Armee und Polizei. Das Design der "Ziege" ermöglichte es, auf Straßen aller Art zu fahren und mit minderwertigem Benzin zu fahren. Das Auto hat seine Relevanz bis heute nicht verloren. Einige Enthusiasten versetzen SUVs in den Werkszustand, während andere Expeditionsjeeps auf Basis des GAZ-69 bauen, die in schwierigem Gelände fahren können.

Trotz der Tatsache, dass dieses Auto lange Zeit produziert wurde und nur 19 Jahre (1953 ... 1972), ist es an einigen Stellen immer noch im Einsatz. Es ist sowohl in der Taiga als auch in den Berghängen des Kaukasus zu finden, auch wenn schäbig, aber nicht an Kampfgeist verlieren, verrichten die Maschinen ihren Job.

Entstehungsgeschichte

Die Entwicklung eines neuen leichten SUV für Heer und Zivildienst begann 1946 bei GAZ unter der Leitung von G.M. Wassermann. Um die Arbeit zu beschleunigen und die Produktionskosten zu senken, wurden beim Design des Autos einheitliche Einheiten verwendet. Anfangs trug der Geländewagen die Bezeichnung „Arbeiter“. Die Leistungsbeschreibung für den Betrieb des Fahrzeugs zusammen mit einem Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 800 kg.

1948 erschienen die ersten Prototypen, fünf Jahre später begann die Serienproduktion. Das Auto wurde bis 1956 in Gorki produziert, dann wurde die gesamte Ausrüstung nach und nach nach Uljanowsk verlegt - in das Werk UlZiS.

Zwei Jahre lang wurde die Produktion von SUVs gleichzeitig an zwei Produktionsstandorten durchgeführt. Nach der endgültigen Entwicklung der Produktion wurde das Werk in Uljanowsk in UAZ und die Autos in UAZ-69 bzw. UAZ-69A umbenannt.

Die Produktion von SUVs dauerte bis 1972 und wurde nach der Montage von mehr als 634 Tausend Autos eingestellt.

Entwurf

Basis des SUV ist ein komplex geformter Rahmen mit geschlossenprofilierten Längsträgern. Zur Erhöhung der Steifigkeit ist der Rahmen mit zusätzlichen Querträgern ausgestattet. Achsaufhängungen sind gefedert und mit Hebelstoßdämpfern ausgestattet.

Achsgehäuse sind entlang des vertikalen Flansches geteilt. Die Strümpfe werden halbiert und zusätzlich mit Nieten fixiert.

Motor

Der SUV GAZ-69 der ersten Versionen war mit einem 4-Zylinder-Benzinmotor mit einer Leistung von 52 PS ausgestattet. Der Motor ist mit der Einheit aus dem GAZ-M20 Pobeda vereint. Als Kraftstoff wurde Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens A66 verwendet.

GAZ-69 Karosseriemodell 76

Offener Korpus, ausgelegt für 8 Personen. Fahrer und Beifahrer sitzen in getrennten Sitzreihen in der ersten Reihe. Die Sitze sind mit einzelnen nicht symmetrischen Türen ausgestattet.

Die Fahrertür hat eine trapezförmige Form durch den Einbau eines Reserverads an der Karosserieseite.

Im Heck finden sechs Personen auf zwei Klappbänken Platz. Unter den Bänken befinden sich Metallboxen zur Aufbewahrung von Werkzeugen und Ersatzteilen.

Die Karosserie des Geländewagens ermöglicht den Transport einer verwundeten Person auf einer Trage, die am Handlauf des Armaturenbretts und an der Rückseite befestigt ist. Die Rückenlehne des Beifahrersitzes lässt sich nach vorne klappen und behindert die Montage der Trage nicht. Die Begleitperson ist auf der Backbordseitenbank untergebracht.

Geländewagen GAZ-69A sind mit zwei Kraftstofftanks ausgestattet.

Der Haupttank fasst 47 Liter Benzin und befindet sich zwischen den Rahmenlängsträgern unter dem Karosserieboden. Unter dem Beifahrersitz ist ein zusätzlicher 28-Liter-Tank verbaut. Die Tanks sind durch Kraftstoffleitungen miteinander verbunden.

Karosserie GAZ-69A Modell 77

Das Geländewagen GAZ-69A ist mit einer offenen Metallkarosserie mit 4 Türen ausgestattet. Die Kabine hat zwei Sitzreihen - für Fahrer und Beifahrer vorne und für 3 Passagiere hinten. Die hintere Sitzreihe konnte umgeklappt werden.

Die Heckklappe ist vereinheitlicht, das Innenvolumen dient zur Aufbewahrung des Abschleppseils und anderer Inventargegenstände. Die Maschine ist mit einem 60-Liter-Kraftstofftank ausgestattet, der im Heck des Aufbaus installiert ist.

GAZ-69A-Chassis

Die Basis des Geländewagens ist ein Rahmen mit komplexer geometrischer Form. Die Längsträger sind aus Stahlblech gestanzt. Zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit ist der Rahmen mit zusätzlichen Querträgern ausgestattet.

Die Blattfedern der Vorder- und Hinterachsaufhängung sind am Rahmen befestigt. Jede Achse ist zusätzlich mit zwei Lenkerstoßdämpfern ausgestattet. Achsgehäuse bestehen aus zwei Hälften, die entlang eines vertikalen Flansches geöffnet werden können. Die Achswellenstrümpfe werden in die Kurbelgehäusehälften eingepresst und zusätzlich mit Nieten fixiert.

Geräte

Die Geländewagen GAZ-69 und 69A sind mit derselben Instrumententafel ausgestattet, die mit einer Geschwindigkeitsanzeige, einem Amperemeter, einer Anzeige der Kraftstoffmenge im Tank, einer Motortemperaturanzeige und einem Manometer für das Schmiersystem ausgestattet ist .

Das Kombiinstrument ist mit zwei Hintergrundbeleuchtungslampen ausgestattet, die mit Metalllichtdiffusoren abgedeckt sind.

Zusätzlich zu den Instrumenten gibt es zwei Warnleuchten - Fernlicht (rot) und Motorüberhitzung (grün).

Bremssystem

Der Geländewagen GAZ-69 ist mit einem Bremssystem mit hydraulischem Belagantrieb ausgestattet. An den Radnaben befinden sich Trommelmechanismen. Die Trommeln sind aus Gusseisen gegossen, das Arbeitsteil besteht aus einem in den Körper des Teils eingegossenen Stahlring.

Auf Parkplätzen wird das Auto von einem zusätzlichen Seilzug-Trommelmechanismus vom Fahrersitz gehalten. Der Mechanismus ist auf der Abtriebswelle des Verteilergetriebes installiert.

Lenkung

Die Lenksäule der Geländewagen GAZ-69 und 69A befindet sich auf der linken Seite. Die Säule ist starr am Körper montiert, in den Lagern befindet sich eine Welle, die durch ein Getriebe verbunden ist. Die Welle dreht eine globoidale Schnecke, entlang der sich eine mit dem Zweibein verbundene Doppelrolle bewegt.

Die Räder werden durch Stangen einer röhrenförmigen Struktur gedreht, die sich vor der Brücke befinden. Das Lenkrad ist 3-Speichen, aus schwarzem Kunststoff.

Modernisierung

Der Hauptkunde für Geländewagen war das Verteidigungsministerium der UdSSR, so dass sich die Autos während des Produktionsprozesses praktisch nicht veränderten. Die einzige Modernisierung erfolgte Anfang 1970. Änderungen betrafen die Verglasung der Markise, eingeführt zwei Zylinder in den vorderen Bremsen.

Die Brücken wurden mit verstärkten Differentialen ausgestattet und ein "Masse" -Schalter in das elektrische System eingeführt.

Die auffälligste Änderung war die Möglichkeit, den Frontantrieb zu deaktivieren. Die aufgerüsteten SUVs wurden als UAZ-69-68 und 69A-68 (oder 69M und 69AM) bezeichnet.

Technische Eigenschaften von GAZ-69 und 69A

Anwendung

Die Autos GAZ-69 und 69A waren 20 Jahre lang die wichtigsten leichten Geländewagen der Sowjetarmee und der Truppen der Länder des Warschauer Paktes. Autos dienten zum Transport von Personen und als Zugmaschinen für leichte Artilleriesysteme mit einem Gewicht von bis zu 800 kg.

Auf Basis von Armee-Geländefahrzeugen entstanden spezielle Anlagen, zum Beispiel Mobilfunkstationen oder chemische Aufklärungsfahrzeuge. Die Fahrzeuge waren mit Panzerabwehrraketenwerfern ausgestattet. Eine der bekannten Modifikationen des GAZ-69 ist das Kampffahrzeug 2P26 ATGM "Shmel".

Für die Landeeinheiten wurden SUVs mit entferntem Windschutzscheibenrahmen und entfernten hervorstehenden Außenelementen geliefert. Der GAZ-69 SUV war die Basis für.

Auf den Flugplätzen wurde GAZ-69 als Träger des APA-12-Starterkomplexes zum Starten von Turbojet-Triebwerken eingesetzt.

Zivile SUVs GAZ-69 waren als Streifenfahrzeuge der Polizei und der Verkehrspolizei beliebt.

Autos wurde oft eine Markise vorenthalten, stattdessen wurde ein Metallverdeck installiert. Die Arbeiten wurden in Autowerkstätten der Provinz durchgeführt. Autos fielen erst in Privatbesitz, nachdem sie von staatlichen Stellen abgeschrieben wurden.

Es sei darauf hingewiesen, dass die GAZ-69-Fahrzeuge im Kaukasus und in Sibirien, wo sie als Geländefahrzeuge weit verbreitet waren, große Popularität fanden. Elemente des GAZ-69-Chassis wurden beim Bau des GAZ-M72 verwendet, einem originalen Allradfahrzeug auf Basis der Pobeda-Karosserie. Der SUV wurde bis 1975 im ARO-Werk in Rumänien produziert.

Video

GAZ-69 ist ein Allradfahrzeug. Er war einer der wenigen Personenwagen, der nach der 4x4-Formel hergestellt wurde. Dieses Modell war die Produktion des Gorki Automobilwerks. Das Modell ging 1953 in Serie, und das ganze Auto wurde fast zwanzig Jahre lang produziert.

Danach erstellten die Mitarbeiter des Unternehmens keinen solchen Plan, und das Auto erwies sich als überraschend erfolgreich. Obwohl die Einwohner von Gorki das 69. Modell nicht so lange montierten, wurde die Produktion 1956 vollständig in das Automobilwerk Uljanowsk verlagert. Das gesamte GAZ-Sortiment.

allgemeine Informationen

Außerdem waren die Uljanowsker Spezialisten damit beschäftigt, kleine Geländewagen zu bauen, was sie jedoch bis heute tun. Es wird nicht überflüssig sein hinzuzufügen, dass der UAZ 69 "Ziege" genannt wird, aber unmittelbar nach der Einstellung der Produktion des 69 wurde bereits im Automobilwerk Uljanowsk durchgeführt.

Für die ganze Zeit war es möglich, mit dem GAZ-69-Index mehr als 600.000 leichte Geländewagen zu erstellen. Dazu gehören verschiedene Modifikationen. Viele Autofahrer mögen die Restaurierung des GAZ 69. Die ersten Tests fanden im September 1951 unter Aufsicht der Staatskommission statt.

Dank seiner guten Geländegängigkeit und Schlichtheit könnte das Modell zum Maßstab für alle Weltautos werden. Zu den Vorteilen des GAZ-69 gehörte das Vorhandensein einer kurzen Basis, eines geringen Gewichts, eines Allradantriebssystems und einer hervorragenden Bodenfreiheit unter den Brücken des Autos, die dem Pickup die Möglichkeit gab, keine Angst vor schwierigen Straßen zu haben Bedingungen.

Auf der technischen Seite und vor allem auf der Geländegängigkeit eines Autos mit Allradantrieb könnte der GAZ-69, wenn nicht alle, dann viele Autos auf der ganzen Welt beneiden.

Als Basis für einen Personenwagen entschieden sich die Spezialisten des Gorki-Automobilwerks für ein Modell, das sich während des Krieges und der ersten Nachkriegsjahre als recht gut erwies. Die Einheiten und Baugruppen des neuen Fahrzeugs wurden von Pobeda, ZIM und dem GAZ-51-Lkw ausgeliehen.

Daher zeichnete sich das Modell durch einfach phänomenale Produktionszeiten aus. Von "Pobeda" nahmen sie ein Triebwerk, das einer leichten Überarbeitung unterzogen wurde und dadurch 55 PS leistete. Das Getriebe des brandneuen Geländewagens wurde ebenfalls vom berühmten "" übernommen.

Als Neuheit hatte das Auto ein neues Gerät, das eine Vorwärmung vorsah. Der Salon war mit einer Heizung ausgestattet und warme Luft wurde für die Frontscheibe geblasen. Diese Verbesserungen machten es möglich, den Rasen zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter zu nutzen.

Das 67. Modell wurde für die Bedürfnisse der Armee entwickelt, aber der Lawn-69 ging für die nationale Wirtschaft. Die Maschine wurde 5 Jahre lang (1948-1953) entwickelt und ihre Prototypen trugen den Namen "Arbeiter". Das Auto wurde im Volksmund "Ziege" genannt, weil es beim Überfahren von holprigem Gelände und Unebenheiten sprang, sowie wegen seiner kurzen Basis und der hohen Sitzposition.

Bei einer solchen Sprungfähigkeit war es gefährlich, sich in einem "Pickup" mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen - es bestand eine hohe Wahrscheinlichkeit des Umkippens. Die Produktion des GAZ-69-Autos in einer Allradversion wurde in zwei Ausstattungsvarianten gemeistert:

• Eine zweitürige Karosserieversion, die mit Holzbänken ausgestattet ist und für sechs Personen ausgelegt war;
• Eine viertürige Karosserieversion, die Platz für fünf Personen und ein Planendach hatte.

Das fünfsitzige Modell Lawn, das den GAZ-69A-Index erhielt, wurde im Volksmund "Kommandant" oder "Vorsitzender" genannt, je nachdem, wo er eingesetzt wurde - in der Armee oder in landwirtschaftlichen Gebieten. Das Auto selbst war jedoch eindeutig kein Stadtauto, aber es machte für sie keinen Sinn, auf einer Stadtstraße zu fahren.

Die Geländegängigkeit, die die "Ziege" besaß, wurde von vielen SUVs auf der ganzen Welt beneidet - das 69. Modell überwand mit ausgezeichneter Geschicklichkeit alle Arten von Furten und kroch aus dem unwegsamsten Schlammgelände. Die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts ermöglichte den Einsatz des 69. Modells als Reisefahrzeug der militärischen Automobilinspektion.

Viele Modelle erhielten die zivile Hinrichtung bei der Hauptverwaltung für innere Angelegenheiten. Die Polizei erhielt speziell konstruierte Fahrzeuge mit Hardtop. Die neuesten Modifikationen hatten eine Aufteilung der Kabine in 2 Bereiche - vorne saßen ein Fahrer und ein Streifenpolizist, und Übeltäter saßen normalerweise hinten.

Salon

Trotz der Tatsache, dass das Innere des GAZ-69A als ziemlich frei galt, war es nicht so bequem, hineinzukommen, teilweise wegen der schmalen Türen. Es ist klar, dass Sie hier nicht viele komfortable Elemente finden werden, aber es ist alles vorhanden, was Sie brauchen.

Auf der Vorderseite des Rasens befindet sich eine minimale Anzahl von Instrumenten, darunter ein Tachometer, ein Zeiger, der den Fahrer über den verbleibenden Kraftstoffstand im Tank informiert, und ein Amperemeter, das den Ladezustand der Batterie anzeigt. Der Getriebetunnel hebt sich sehr stark vom Boden ab, stört aber im Prinzip nicht zu sehr.

Vor ihm erscheint ein großes Dreispeichen-Lenkrad. Das Zündschlüsselschloss befindet sich rechts neben dem Armaturenbrett. Aus dem Getriebetunnel selbst kommt der Schalthebel des Schaltgetriebes.

Gegenüber dem Fahrersitz, am Armaturenbrett, befindet sich ein Griff zum Festhalten, denn das Auto zitterte oft heftig, so dass man sich nur festhalten musste. Der obere Teil der Türen bestand aus Markisenstoff, der untere komplett aus Metall.

Der Salon GAZ-69 erhielt keine unnötigen Details und die Frontplatte enthält nur die notwendigsten Geräte.

In der kalten Jahreszeit wurde eine Heizung bereitgestellt, die bei früheren Autos schmerzlich fehlte. Und im Sommer wurde eine Sonnenblende zur Verfügung gestellt. Es stellte sich heraus, dass der Kofferraumdeckel aufklappbar war. In geöffneter Position verlängerte sie den Kofferraumboden und ermöglichte den Transport auch übergroßer Fracht.

Die Sitze waren mit Kunstleder bezogen und obwohl sie sich als weich herausstellten, gab es einen Nachteil, der im rutschigen Material lag, so dass es bei einer unebenen Fahrbahn ziemlich schwierig war, auf den Stühlen zu sitzen. Lawn hatte eine Federaufhängung, dank der das Auto auf einer holprigen Straße aufprallte und gleichzeitig alle, die sich im Auto befanden, damit „sprangen“.

Um sicherzustellen, dass die Windschutzscheibe von äußeren Verunreinigungen gereinigt wurde, wurde ein Wischer installiert, dessen Trapez oben auf dem Glas montiert wurde. Um den Innenraum des Fahrzeugs vor schlechtem Wetter zu schützen, sahen die Konstrukteure eine Bespannung vor, eine Markise aus dichtem Material (Plane), das nicht nass wird. Letzterer wurde mit Hilfe von Schlaufen, die entlang der Kanten der Beschichtung „gelötet“ und an der Basis fest fixiert wurden, auf den aus Metall bestehenden Karosserierahmen des GAZ 69 gezogen.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Als Motor wurde in das Modell ein 2,0-Liter-Niederventilmotor eingebaut, der 55 PS leistete. Das Aggregat wurde auf der Plattform des Sechszylinder-Rasen-11-Motors entwickelt, der im berühmten GAZ-51-Lkw eingesetzt wurde.

Die Anlage selbst hat vier Zylinder mit großem Durchmesser und wird mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl (Benzin) A-66 betrieben. Das Kraftwerk wurde zuvor auf dem Pobeda-Auto installiert. Die Wasserpumpe hatte ein massives Metall-Lüfterrad mit 6 Flügeln.

Übertragung

Als Getriebe wurde ein mechanisches 3-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang verbaut.

Das AWD-System der 69 ist nicht permanent. Die Vorderachse kann über ein Verteilergetriebe zugeschaltet werden.

Suspension

Wie oben erwähnt, war die Federung aufgrund der Federn steif, da es sich nicht um einen Lastwagen handelte, das Modell jedoch nicht für den Einsatz in städtischen Umgebungen und auf ebener Straße vorgesehen war. Der Geländewagen hat eine Rahmenkonstruktion, und die beiden Achsen wurden zusammen mit dem Aggregat am Rahmen befestigt.

Alle zwei Achsen führen, es gibt kein Mittendifferenzial. Der Rahmen hat eine rechteckige Form erhalten und hat sechs seitliche Verstärkungen. Die Vorderachse kann mit Bendix-Weiss Kugelgelenken komplettiert werden.

Lenkung

Trotz des Fehlens eines hydraulischen Servolenkrads im Strukturbauteil der Maschine war es ohne große Schwierigkeiten zu steuern, selbst wenn der "Pickup" vorhanden war.

Bremssystem

Sie hatte auch keinen Bremskraftverstärker, daher kann sie als ziemlich hart bezeichnet werden. Klar ist, dass an allen Rädern Trommelbremsen verbaut sind.

Preis

Obwohl es nicht mehr so ​​viele sowjetische Autos mit Allradantrieb, dem GAZ-69, gibt, können sie immer noch von Hand gekauft werden. Und nicht alle Modelle befinden sich in der Hand von Restauratoren oder im Museum. Um einen Geländewagen aus dem Gorki-Automobilwerk unterwegs zu kaufen, werden etwa 200.000 Rubel benötigt. Je höher der Preis, desto besser die Qualität des Autos selbst.

Viele Leute kaufen diese Fahrzeuge, um sie später zu tunen, aber es ist so gut, dass viele einfach denken, dass ein neuer GAZ-69 aufgetaucht ist. Dies ist nicht so schwierig, da die Zeichnungen im Internet verfügbar sind. Es gibt auch viele Videos von seltenen und unveränderten Modellen sowie von Autos, die ein Tuning durchlaufen haben.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Hochwertiges und zuverlässiges Karosseriemetall;
• Gute Bodenfreiheit;
• Ausgezeichnete Geländegängigkeit der Maschine;
• Allradantriebssystem;
• Es ist möglich, kleine Anhänger zu transportieren;
• Sie können sowohl mit einem offenen als auch mit einem geschlossenen Verdeck fahren;
• Kleine Abmessungen des Autos;
• Es gibt Scheibenwischer;
• Ein Ofen ist installiert;
• Es gibt einen Vorwärmer;
• Die Designer machten einen kleinen Kofferraum;
• Das Reserverad ist günstig platziert;
• Das Auto kann bis zu 6 Passagiere im Fond befördern;
• Schlichtheit und Wartungsfreundlichkeit.

Nachteile des Autos

• Es gibt keine hydraulischen Verstärker für ein Lenkrad und ein Autobremssystem;
• Es gibt keine Lenkrad- und Sitzeinstellungen;
• Schlichtes Interieur ohne einen Hauch von Komfort;
• Auf einer schlechten Straße wackelt es so stark, dass alle anfangen zu springen, man muss sich also gut an den Handläufen festhalten;
• Der Ofen funktioniert seltsam, es ist sehr heiß direkt daneben, aber von der Seite weht schon ein kalter, durchdringender Wind. Fazit - irrationale Wärmeverteilung des Ofens;
• Trotzdem ein eher schwaches Netzteil.

Zusammenfassen

GAZ-69 ist ein sowjetisches Geländewagen mit Allradantrieb und einer reichen Geschichte. Das Modell wurde so oft benutzt, dass sie sogar mit einem Fallschirm springen konnte, ja, es kam dir nicht vor! Das Auto flog, sprang mit einem Fallschirm und schwamm sogar. Aufgrund der geringen Höhe des Wagens bei heruntergeklapptem Dach und der insgesamt geringen Abmessungen passte der 69. perfekt in ein Transportflugzeug und einen Hubschrauber.

So wurde beispielsweise die Frachtabteilung eines mittelgroßen Mi-4-Hubschraubers nur für den Transport dieses Fahrzeugs berechnet. Um ein Auto mit dem Fallschirm abzuschießen, wurden hervorstehende Elemente wie ein Reserverad und Stoßfänger entfernt. Das Auto selbst wurde auf eine spezielle Plattform geladen und landete automatisch auf jeder Oberfläche.

Es war sehr bequem, schnell und praktisch. Außerdem haben die Designer eine schwimmende Version auf der Plattform des 69. Rasens hergestellt - GAZ-46, die viele als MAV (kleines Wasservogelauto) kennen. Seine Produktion dauerte fünf Jahre. Die Veröffentlichung wurde aufgrund der Verlagerung der Autoproduktion nach Uljanowsk gestoppt.

Wie Sie sehen, wurde das Modell nicht nur für die Bedürfnisse der sowjetischen Armee, sondern auch für die Zivilbevölkerung aktiv eingesetzt. Mit solchen Dimensionen, guter Geländegängigkeit und einem Allradantrieb war er in diesen Jahren konkurrenzlos. Trotz seines beachtlichen Alters ist dieses Auto immer noch zu finden.

Es ist besonders beliebt bei Fans des Angelns, Jagens und der Erholung. Viele Autoenthusiasten gestalten das Fahrzeug mit ihren eigenen Händen neu. Maschinenzeichnungen sind leicht zu finden. Videos mit Tuning-Beispielen sowie Umbauten des GAZ 69 sind im Internet verfügbar. Nicht wenige Leute mögen die technischen Eigenschaften des GAZ 69-Autos.