Tuning Bmw e90 - maximale Möglichkeiten schaffen! Besitzerbewertungen über BMW E90. Schwächen BMW E90 Tuning bmw 3er e90 Restyling

Trotz des McPherson an der Vorderachse (Hinterachsen-Mehrlenker) ist das Triplet aufgrund seiner sorgfältigen Konstruktion - perfekte 50:50 Gewichtsverteilung, präzise Lenkung und hervorragendes Getriebe - zum konkurrenzlosen "Werkzeug" für schnelle und sichere Kurvenfahrten geworden. Gleichzeitig bietet es einen akzeptablen Komfort, die sportlichen Modifikationen des M3 und M3 GTS nicht mitgerechnet.

Der Markt wird von Limousinen mit der Werksbezeichnung e90 dominiert. Die elegante und dynamische Karosserie wird durch die Rückleuchten des Pre-Styling-Modells des europäischen Daewoo Lanos leicht verwöhnt.

Wenn Sie sich für die Familienmöglichkeiten des Autos interessieren oder lange Reisen planen und am Wochenende Ski fahren, müssen Sie sich die Kombiversion - e91 - ansehen. Das Kofferraumvolumen ist das gleiche wie bei der Limousine - 460 Liter. Sie ist jedoch leichter zugänglich und das Heckklappenglas kann separat geöffnet werden.

Das e92 Coupé ist teurer als eine Limousine und ein Kombi. Die hintere Reihe bietet nur Platz für zwei Personen. Trotzdem ist es dort wider Erwarten auch für Personen ab einer Körpergröße von etwas über 180 cm recht komfortabel, das Ein- und Aussteigen ist nicht allzu schwierig. Für Fahrer und Beifahrer kommt ein elektrisch betriebenes Sicherheitsgurtsystem zum Einsatz. Viele Coupés wurden aus anderen Märkten mitgebracht, die überwiegende Mehrheit aus den USA.

Die vierte und letzte Version der Karosserie des BMW 3er ist ein solides und gepflegtes e93 Cabriolet mit Hardtop. Ein unerfahrener Autoliebhaber kann es leicht mit dem e92 Coupé verwechseln. Das Fassungsvermögen eines viersitzigen Autos ist mit dem eines Coupés vergleichbar. Die Popularität des Cabrios ist sehr gering.

Bei allen BMW 3er Modellen dringen die hinteren Radhäuser in den beengten Innenraum des Fahrgastraums ein und reduzieren den Komfort auf dem Sofa. Auf einer langen Fahrt wird der Fahrer durch ein unebenes Bodenprofil (je näher am Sitz, desto höher) behindert, was es schwierig macht, einen bequemen Platz zum Ausruhen der Beine zu finden. Bemerkenswert ist, dass der Beifahrer einen ebenen Boden hat. Die Sicht auf den Raum wird durch zu kleine Außenspiegel eingeschränkt.

Motoren

Für die „Troika“ wurden mehr als 20 verschiedene Motoren mit Leistungen ab 115 PS angeboten. in 316d bis 450 PS im M3 GTS (4.4V8). Der schwächste Benziner leistet 116 PS. in 316i (1.6), dem stärksten Diesel - 286 PS in 335d (3,0 R6). Jeder kann ein Auto mit einem Motor nach seinem Geschmack finden. Es stimmt, dass Fans der Marke in Zukunft möglicherweise enttäuscht sein werden.

Benzinmotoren

N45 4-Zylinder-Einheiten leiden oft unter einer lockeren Steuerkette, die mehrere Glieder überspringen kann. BMW hat eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen, konnte das Problem jedoch nicht vollständig beseitigen.

Benzinversionen des N46 (318i und 320i) mit dem Valvetronic-System beginnen manchmal, übermäßig viel Öl zu verbrauchen - 1,5-2 Liter pro 1000 km. Das Problem wird am häufigsten bei Geräten beobachtet, die ein anderes als das vorgeschriebene Öl verwenden - Castrol SLX 5W-30. Kolbenringe verschleißen mit anderem Öl schneller. Manchmal kann das Ölabstreiferproblem durch den Austausch der Ventilschaftdichtungen gelöst werden. Die Kosten für das Verfahren betragen über 40.000 Rubel.

Von Zeit zu Zeit wird der Servoantrieb Valvetronic (variable Einlassventilwege) vermietet. Fehlfunktionen können durch Stromausfall durch Korrosion des Pluspols verursacht werden.

Der Limousinenmotor 320 si (173 PS / N45 B20A) von 2005-2006 übernahm die Technik der Rennmaschinen. Es leidet oft unter Rissen in den dünnen Wänden benachbarter Zylinder. Ein hochbeschleunigter Motor ist praktisch unzerstörbar. Ein neuer Block mit Kolben - mehr als 100.000 Rubel. Es gibt praktisch keine gebrauchten Motoren in normalem Zustand auf dem Markt.

Der neue N43 verwendet im Gegensatz zum N46 nicht das Valvetronic-System, sondern erhielt stattdessen eine Direkteinspritzung. Der Motor läuft kalt mit einem charakteristischen Zwitschern, das manche mit dem Geräusch des Steuerkettenantriebs verwechseln. Allerdings kann die Steuerkette hier wie beim N46 nicht als vorbildlich langlebig bezeichnet werden.

Der N52 (323i, 325i, 330i) ist von Geburt an anfällig für hohen Ölverbrauch. Der Appetit auf Öl wächst nur mit dem Alter. Die Ringe überlappen sich und beim Öffnen werden manchmal Kratzer an den Wänden der Zylinder gefunden. Seit Februar 2010 werden modernisierte Kolben verbaut und der Defekt behoben.

Bei den 4- und 6-Zylinder-Benzindirekteinspritzern (N43 und N53 ab 2007) kommen schonendere Bosch-Injektoren zum Einsatz. In einigen Fällen weigern sie sich nach 70-80.000 km. Der Motor verliert an Leistung und beginnt zu rauchen. Der Defekt tritt häufig bei Autos auf, die zu sehr gebraucht werden ... vorsichtig. Auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann relativ früh ausfallen.

Aus technischer Sicht ist der BMW 335i Motor interessant. Es handelt sich um einen aufgeladenen R6 mit 3,0 Litern Volumen, der in Sachen Dynamik nur gegen den M3-Motor verliert. Seine Nachteile: Turbolader und Schmiersystem. Vor der Neugestaltung (N54) kamen zwei Turbinen zum Einsatz, nach (N55) eine Turbine mit Doppelkanal. Bei beiden Motoren zersetzt sich das Öl schnell, es bildet sich Schlamm, der die Schmierkanäle verstopft und den Verschleiß des Turboladers und des Motors selbst beschleunigt. Auch der N54 ärgerte sich von Anfang an über den vorzeitigen Verschleiß der Hochdruckpumpe. Insgesamt gilt das N55 als zuverlässiger.

Der Katalysator aufgrund von minderwertigem Kraftstoff kann nach 150.000 km ausfallen. Es wird abgeschaltet, Flammensperren werden installiert und das Motorsteuergerät wird neu programmiert. Sie müssen für alles etwa 10.000 Rubel bezahlen.

Zündspulen (ab 1.300 Rubel) dienen in der Regel etwa 100-150 Tausend km. Wenn einer gestorben ist, werden sich andere bald weigern.

Dieselmotoren

Die 2-Liter-Turbodiesel der Baureihe N47 (316d, 318d und 320d ab September 2007) haben eine filigrane Steuerkette. Es gibt zwei davon. Im schlimmsten Fall kann die obere Kette – der Nockenwellenantrieb – reißen. Die Kosten für Originalersatzteile (andere werden nicht empfohlen) betragen etwa 10.000 Rubel, Arbeit - etwa 40.000 Rubel. Die Ketten befinden sich hinten am Motor, daher muss die Einheit zum Austausch ausgebaut werden. Ein Nebeneffekt ist der Verschleiß des Antriebsritzels an der Kurbelwelle. Trotz einer Reihe von Verbesserungen wurde der Mangel nicht vollständig behoben.

Der N47 verfügt über nicht reparierbare piezoelektrische Einspritzdüsen, die empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagieren. Der Turbolader für diesen Motor wird von Mitsubishi hergestellt. Nach 100.000 km bricht die Turbinenachse manchmal zusammen. Außerdem kann das Turbolader-Steuergerät, das sich nur als Baugruppe mit der Turbine ändert, ausfallen.

Bei N47 treten manchmal Risse zwischen den Zylindern auf. Ein Defekt wird durch ein langsames Kühlmittelleck angezeigt.

Wenn Sie genau einen 4-Zylinder-Turbodiesel benötigen, dann ist es besser, beim "alten" M47D20 nach Optionen zu suchen. Aber mit einem solchen Motor ein gepflegtes Exemplar zu finden, wird sehr schwierig.

Turbodiesel, die in den Jahren 2005-2006 produziert wurden, leiden häufig unter Öllecks unter dem Ansaugkrümmer.

Der Steuerkettenantrieb des alten M57 muss möglicherweise nach 200.000 km ausgetauscht werden. Außerdem besteht die Gefahr, dass die Saugrohrklappen brechen und den Motor beschädigen. Das Schlimmste ist, dass es keine alarmierenden Symptome gibt. Die einzige Möglichkeit, Probleme zu vermeiden, besteht darin, das Saugrohr zu demontieren und die Klappen zu überprüfen.

Dieselmotoren e90 sind meist mit einem Partikelfilter ausgestattet. Probleme mit ihm treten oft auf. In der Regel aufgrund eines fehlerhaften Regenerationsprozesses. Aber auch Sensoren können ausfallen.

Übertragung

Der Motor wurde mit einer 6-Gang-Automatik ZF 6HP oder GM GA6L45R sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe gepaart. Die Lebensdauer des Zweimassenschwungrades beträgt knapp über 200.000 km.

Beide Automatikgetriebe sind recht zuverlässig und verursachen in der Regel bis zu 200-250.000 km keine Probleme. Es ist oft möglich, die auftretenden Stöße oder Tritte nach Anpassung der Box oder Aktualisierung der Software wieder loszuwerden.

Für den Wunsch, die Fahrt nach 100-150.000 km zu erleben, müssen Sie jedoch mit dem Verschleiß von Drehmomentwandler und Buchsen, Kupplungen, Magnetspulen und Ventilkörpern bezahlen. Eine der Voraussetzungen für die Lebensdauer der Maschine ist ein Ölwechsel alle 60.000 km.

Grundsätzlich sind alle BMW 3er mit Heckantrieb ausgestattet, es gibt aber auch Allradmodelle mit xDrive. Eine elektronisch gesteuerte Mehrscheiben-Zwischenachskupplung ermöglicht die Umverteilung der gesamten Kraft auf eine Achse, auch nur auf die vordere. Unter normalen Bedingungen werden 60 % des Drehmoments auf die Hinterräder übertragen.

Gelegentliche Übertragungsfehler treten als Folge des Servofehlers des Verteilergetriebes auf. Das hintere Getriebe kann aufgrund des Verschleißes der Kegellager nach 150-200.000 km brummen. Nach 200-250.000 km müssen die Querträger und die Abstützung der Kardanwelle gewechselt werden - etwa 15.000 Rubel.

Fahrwerk

Die Federung des e90 ist im Vergleich zum e46 besser - sie ist stärker und billiger zu reparieren. Wenn beim e46 die Reparatur der Vorderradaufhängung nach 70-80.000 km erforderlich war, erreichte sie beim e90 120-150.000 km. Allerdings könnten die vorderen Stabilisatorlenker viel früher ausgegangen sein.

An der Hinterachse treten nach 100.000 km Schwächen auf - schwebende Silentblöcke. Sie beginnen zu knarren, wenn sie trocken sind, und lassen nach, wenn Feuchtigkeit auf der Straße auftaucht. Ein neues Teil kostet etwa 5.000 Rubel. Der Rest der Elemente dient für eine lange Zeit.

Die Hinterräder des BMW 3er sind mit einer leichten Blockierung innen verbaut – ein Haus. Dies erhöht die Stabilität des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten. Diese Geometrie verursacht jedoch einen schnellen Verschleiß an den Hinterreifen, insbesondere an der Innenseite der Lauffläche.

Vor dem Kauf müssen Sie den Zustand der Zahnstange überprüfen. Sein Ersatz kann etwa 30.000 Rubel kosten. Nach 200-250.000 km wird die Servolenkungspumpe manchmal gemietet (ab 16.000 Rubel).

Das Bremssystem ist ziemlich hart, aber es kann 12.000 Rubel dauern, es zu aktualisieren. Manchmal fällt die Vakuumpumpe aus, was sich durch Fremdgeräusche bemerkbar macht. Sie werden mindestens 12.000 Rubel für eine neue Pumpe verlangen.

Sonstige Probleme und Störungen

Im Fahrgastraum sind leider Gebrauchsspuren recht häufig. So treten Kratzer am Lenkrad nach 80.000 km auf, während sie beim E46 erst nach 250-300.000 km beobachtet wurden. Aber über Korrosion ist bis heute fast nichts bekannt.

Durch abblätternde Schalldämmung unter der Türverkleidung kann Wasser im Fahrgastraum auftreten. Um den Mangel zu beseitigen, muss die Schalldämmung gut verklebt werden.

Heizungsprobleme im Winter (nach 120-180.000 km) können durch den Ausfall einer zusätzlichen Pumpe (7.000 Rubel für das Original) auftreten. Die Schwachstelle der Klimaanlage ist das Rohr entlang des Längsträgers am rechten Vorderrad. Es verrottet. Die Kosten für eine neue Autobahn betragen 5.000 Rubel. Nach 100-150.000 km beginnt das Kompressorkupplungslager manchmal Geräusche zu machen.

Die Verriegelung der Seitenspiegel nutzt sich mit zunehmendem Alter ab. Dadurch klappt der Spiegelkörper beim Aufklappen heraus. Händler boten an, das gesamte Gerät zu wechseln. Glücklicherweise sind kostengünstige Renovierungen möglich.

Elektrik und Elektronik

Kleine elektrische Fehler sind ziemlich zahlreich. Betriebsunterbrechungen werden oft durch eine schwache Batterie oder eine schlechte Stromversorgung verursacht. Zum Beispiel ist unter der "Mulde" des Kofferraums der positive Drahtkontakt verrottet und der positive Drahtkontakt im Sicherungskasten (hinter dem Handschuhfach) geschmolzen.

Betriebsunterbrechungen der Zentralverriegelung und der Außenbeleuchtung sind die Folge eines Ausfalls der FRM-Einheit. Der Block muss erneut umprogrammiert werden, wofür der Fachdienst 6-10 Tausend Rubel verlangt.

Eines der typischen Probleme des e91 Kombi ist, dass der Radioempfänger keine Radiosender mehr empfängt und die Zentralverriegelung nicht auf die Fernbedienung reagiert. Das bedeutet, dass die Antenne im Kofferraumdeckel gebrochen ist. Für einen Ersatz in einem unabhängigen Dienst werden etwa 2.000 Rubel verlangt, und die Antenne selbst kostet etwa 10.000 Rubel.

Ein weiteres typisches Problem desselben Kombis ist eine Beschädigung des elektrischen Kabelbaums des Kofferraumdeckels. Es ist einfach zu kurz. In einer guten Werkstatt kann es um 2.000 Rubel verlängert werden. Schlimmer noch, wenn der Schaden im Inneren aufgetreten ist, steigen die Reparaturkosten auf 5.000 Rubel.

Ein blockiertes Lenkrad kann eine unangenehme Überraschung sein. Normalerweise warnt eine Anzeige mit gelbem Lenkrad vor einem bevorstehenden Problem, dann wird sie rot. Da Autofahren aber noch möglich ist, verschieben viele einen Besuch beim Service, bis das Lenkrad endlich verriegelt ist. Beim ältesten BMW 3er dieser Generation (bis 2006) hilft oft ein Software-Update (ca. 5.000 Rubel). Wenn dies nicht hilft, müssen Sie die Elektronikplatine ersetzen.

Xenon-Lampen sind alles andere als ewig. Sie müssen etwa alle vier Jahre gewechselt werden. Produkte bekannter Marken kosten etwa 4.000 Rubel pro Artikel. Außerdem schmilzt der Reflektor mit der Zeit und der Scheinwerfer selbst beginnt zu schwitzen. Die Kosten für einen neuen Blockscheinwerfer betragen etwa 20.000 Rubel.

Modellgeschichte

Dezember 2004 - Produktionsstart der E90 Limousine mit Benzinmotoren: 2.0 Liter (129 PS / 318i; 150 PS / 320i), 2.5 R6 (218 PS, 325i), 3.0 R6 (258 PS, 330i), 2.0 Dieselmotor ( 163 PS, 320d);

2005 - Touring Wagon (Kombi) E91 und Allradversionen 325xi, 330xi, 330xd; Benzinversionen mit Motoren: 1,6 (116 PS, 316i), 2,0 (129 PS, 318i), 2,0 (173 PS, 320si); Dieselversionen mit Motoren 2.0 (122 PS, 318d), 3.0 R6 (231 PS, 330d);

2006 - zweitüriges Coupé E92, Benzinversionen mit Motor: 3.0 R6 (306 PS Biturbo, 335i), Dieselversionen mit Motoren 3.0 R6 (197 PS, 325d), 3.0 R6 (286 PS Biturbo, 335d);

Dezember 2006 - Produktionsstart des E93 Cabriolets;

2007 - Version der Limousine M3 und Coupé mit einem 4.0 V8-Motor (420 PS); Benzinversionen mit Motor 2.0 (136 PS, 143 PS, 318i), 2.0 (156 PS, 170 PS, 320i), 3.0 R6 (218 PS, 325i ), 3.0 R6 (272 PS, 330i); Dieselversionen mit Motoren 2.0 (143 PS, 318d), 2.0 (177 PS, 320d), 3.0 R6 (286 PS Biturbo, 335d);

2008 - Neugestaltung der Limousine und des Kombis, M3 Cabriolet, 1,6 l Benzinmotor (122 PS, 316i), 3,0 R6 Dieselmotor (245 PS, 330d);

2009 - Diesel 2,0 l (116 PS, 316d);

2010 - neu gestaltetes Coupé und Cabrio, M3 GTS-Version mit 4.4 V8-Motor (450 PS), 2.0-Liter-Dieselmotor (115 PS, 316d), 2.0 (163 PS, 184 PS) s., 320d), 3.0 R6 (204 PS .) , 325d);

Oktober 2011 - Produktionsende der E90-Limousine;

Juni 2012 - Produktion des Kombis E91 wurde eingestellt;

Abschluss

Der BMW 3 e90 ist nicht nur eine technische Fortsetzung des beliebten e46. Viele Elemente wie Fahrwerk und Elektronik wurden von Grund auf neu entwickelt. Es sollte daran erinnert werden, dass die Langlebigkeit des Autos mit der Sorgfalt des Besitzers verbunden ist. Über die Sorgfaltstiefe der Vorbesitzer kann man aber nur raten.

Technische Merkmale des BMW 3er E90

Abmessungen (Bearbeiten)

Änderungen

Benzin

Diesel

Manchmal scheint es, als hätten Autohersteller bei der Jagd nach Geschwindigkeit am Nürburgring und demonstrativer Umweltfreundlichkeit völlig vergessen, dass nicht nur Journalisten Auto fahren. Dass das Auto viele Jahre fahren muss, erfreut die Fahrer die ganze Zeit und nicht nur die ersten ein oder zwei Jahre.

Zu meinem großen Bedauern ist es schwierig, über moderne BMW-Modelle zu schreiben. Es wird zu viele negative Bewertungen zu relativ neuen Modellen geben, und vor allem werden sie mit Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht. Manchmal scheint es, dass sich ein solches Auto überhaupt nicht lohnt, aber so schlimm ist es nicht. Dabei ist zu bedenken, dass selbst sehr „teure“ Probleme günstiger sind als der Betrieb des gleichen Neuwagens und in vielen Verbrauchereigenschaften immer noch die Vorgängergenerationen von BMW in technologischem Fortschritt, Komfort und Fahrverhalten führend sind.

Aus der Geschichte des Modells

2006 erblickte die nächste Generation der dritten BMW Baureihe das Licht, und diesmal war der Index der Autos „nicht ordinal“. Nach dem E36 und E46 wurden der neuen Karosserie auf den ersten Blick unlogische Indizes zugeordnet: E90 Limousine, E91 Kombi und E92-E93 Coupé und Cabrio.

Das neue Design sorgte für Furore. Zunächst in den USA und Kanada, wo das Auto auf Anhieb zum Bestseller seiner Klasse wurde. Das Handling, die Gestaltung des Interieurs und Exterieurs der Autos der neuen Ära „Banglov“ waren eindeutig auf den Zaokensky-Konsumenten zugeschnitten. Aber auch die Europäer nahmen die Autos recht herzlich auf.

Erstens ist das Auto noch schneller geworden, nicht nur auf der Prüfstandslinie, sondern auch auf Rennstrecken. Auch hier boten sie für die "Drei-Rubel-Note" einen Allradantrieb an, der traditionell von europäischen Verbrauchern (und mit ihnen Russen) geschätzt wird. Nun, auch die Verbrauchsreduzierung kann sich sehen lassen – die Verbrauchswerte selbst bei Benzinern sehen aus wie ein Witz. Es scheint völlig unvorstellbar, dass mit einem 200-300 PS-Motor eine Durchflussmenge von weniger als 10 Liter pro Hundert erreicht werden kann.

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Entsprechend den europäischen Trends dieser Jahre wurde die Dieselmotorenlinie erneut aktualisiert - jetzt standen Dieselautos den Benzinern in Leistung und Dynamik nicht nach und übertrafen sie gleichzeitig in der Zuverlässigkeit, was sich als wichtig herausstellte für dieses Auto.

Technik

Die Betriebskosten einer solchen Maschine können die Betriebskosten ihres Vorgängers um ein Vielfaches übersteigen, und es gibt auch Probleme, bei denen sich die Maschine nicht aus eigener Kraft bewegen kann. Und schauen Sie nicht auf die TÜV-Bewertung - sie spiegelt nicht die Zuverlässigkeit wider, sondern sagt Ihnen nur, welcher Anteil der Autos die Inspektion beim ersten Mal bestanden hat. Ja, BMW ist in den ersten Reihen da, aber selbst Neuwagen haben keine sehr vorhersehbare Zuverlässigkeit und sorgen oft für Überraschungen, wenn sie nachlässig behandelt werden. Und nach fünf Jahren Betrieb verwandeln sie sich in eine richtig funktionierende Geldpumpe, die jeden Monat etwas mehr Geld aus dem Besitzer ziehen kann. Aber lasst uns das Gespräch mit dem Positiven beginnen.

Karosserie und Interieur

Der Salon ist etwas einfacher, insbesondere wenn es um günstige Autokonfigurationen geht. Aber im Großen und Ganzen bleibt es recht gut, sehr hochwertige Verarbeitung und gute Materialien wirken sich aus. Natürlich gibt es auch einige Nachteile. Seien Sie nicht überrascht, dass bei den ersten Exemplaren und "laufenden" Autos die Haut der Fahrer- und sogar der Beifahrersitze bereits rissig und ausgefranst ist - dies ist uns allen aus der Kindheit ein vertrautes "Dermantin". Natürliche Materialien wurden nur auf teurere Konfigurationen verlassen. Bei den „Vorfahren“ war Leder übrigens schon immer natürlich, hier ist aber der Wunsch nach Materialkostenreduzierung deutlich spürbar. Die Türgriffe sind sehr oft beschädigt - sofort sichtbar sind die Autos, auf denen langbeinige, nervöse Damen mit langen Krallen fuhren. Bei Fahrzeugen mit Kilometerstand "über hundert" können Tasten und ein Lenkrad bereits überschrieben werden. Aber die Teppiche, Decke, Plastik und diverse Paneele und Einsätze halten gut, danke für ein sehr gutes Klimasystem mit einem hervorragenden Filter.

Und ein paar Worte zu iDrive: Dieses Auto ist nicht nur ein Teil der Kabine, es ist ein "Fenster" zur Welt des Autos, ein sehr wichtiger Bestandteil für die Gesundheit seiner Hauptaggregate. Behandeln Sie es nicht nur als nutzloses Spielzeug. Der Bildschirm ist übrigens teuer, aber er versagt selten von selbst, wie die Headunit.

Elektronik

Das Klimasystem gefällt weder mit der Zuverlässigkeit des Ventilatormotors noch mit der Zuverlässigkeit seines Regelsystems oder dem Betrieb der Klappengetriebemotoren. Generell sind hier Überraschungen möglich, die aber im Allgemeinen nicht so teuer sind. Teure Einheiten wie ABS und ESP fallen selten aus, und das Wiederherstellen der Verkabelung zu den ABS-Sensoren und das Ersetzen der Karosserieneigungssensoren und ihrer Stangen bei Autos durch "Xenon" ist auch für Schlosser eine bekannte und relativ kostengünstige Angelegenheit. Verglichen mit den Kosten für Motorreparaturen natürlich. In absoluten Zahlen können dies auch Zehntausende Rubel sein. Dies soll nicht heißen, dass die Elektronik dieser Maschinen große Probleme bereitet, aber es gibt definitiv Schwachstellen und eine Reihe von Komponenten haben begrenzte Ressourcen, und Sie müssen darauf vorbereitet sein.

Chassis

Eine weitere äußerst unangenehme Überraschung kann die Servolenkungspumpe bereiten. Wenn es brummt, ändern Sie es dringend. Die Ressource dieser Einheit ist überraschend gering, bei Autos mit einer Laufleistung von Hunderttausenden von Kilometern kann sie einfach "sterben", indem sie viele Chips in das System schickt, die dort zirkulieren und zuerst die Schiene "erledigen", und dann ist die neue Pumpe, die Sie einbauen, statt "tot". Unangenehm überrascht auch die relativ kurze Lebensdauer der Nabenlager bei allradgetriebenen Versionen der Maschinen. Außerdem verändert sich das Lager nur beim Zusammenbau mit der Nabe. Ab 80-100 Tausend Kilometern können Sie bereits mit dem Auftreten eines charakteristischen Heulens in Kurven rechnen, wenn das Auto breite und flache Reifen und außerdem Allradantrieb hat. Die Bremsen verursachen im Allgemeinen keine besonderen Probleme. Ist, dass die Ressource der Beläge viel stärker von der Fahrweise abhängt als üblich, denn die Bremsen nutzen hier das Stabilisierungssystem (ESP) und "Anti-Achs", die sehr aktiv arbeiten. Traditionell verschleißen die hinteren Beläge bei leistungsstarken Autos bei aggressiver Fahrweise schnell.

Übertragung

Aber die Automatikgetriebe ZF und GM machen hier nicht allzu viel Ärger, aber unter der Bedingung, dass sie mit Motoren unter 200 PS arbeiten. Die Boxen der ZF-Baureihe 6HP28 unterscheiden sich zwar kaum von den bereits im Audi A4-Test besprochenen „Sechsgang“-Boxen der Baureihe 6HP21, sind aber deren verstärkte und verbesserte Version. Wenn sich die Vorbesitzer an die Ölwechselvorschriften für "besonders schwierige Bedingungen" gehalten haben, zu denen zweifellos der Betrieb in Russland gehört, dann erfordert die Box bei einer Laufleistung von 150.000 Kilometern nur geringfügige Reparaturen mit der Wiederherstellung der Sperrbeläge der Gasturbine Motor, Austausch des VFS-Magnetsatzes und ggf. Einbau von Reparaturbuchsen. Solche Automatikgetriebe wurden im Tandem mit allen Motoren installiert, beginnend mit 2-Liter-Benzinmotoren und endend mit einem 3-Liter-Reihen-"Sechser". Ein anderes Automatikgetriebe findet man oft, GM 6L45R. Es wurde sowohl in amerikanischen als auch in europäischen Autos installiert, jedoch nur bei Reihen-"Sechsern" mit einem Volumen von 2,5 und 3,0 Litern. Seltsamerweise stellte sich heraus, dass sie sogar noch besser war als die Box von ZF, insbesondere die Release-Box nach der Neugestaltung von 2008. Obwohl die Flügelzellenpumpe im Design beibehalten wurde, hatte sie dagegen keine Angst vor hohen Drehzahlen und erwies sich als stabil und ziemlich zuverlässig. Das Hauptproblem solcher Automatikgetriebe, die vor 2008 erschienen sind, ist der Öldruckverlust in der Pumpe, der sich in einer langen Pause beim Einlegen des Vorwärts- oder Rückwärtsgangs und Rucken beim Umschalten vom zweiten in den dritten Gang äußert. Wenn der Fahrer nicht auf das Auto gehört hat und ruckartig fuhr, schreitet das Problem fort und die Reparatur kann sehr ernst werden. Die Voraussetzungen für eine solche Entwicklung von Ereignissen wurden jedoch nach 2008 an den Maschinen beseitigt - neue Ölpumpendichtungen wurden auf ihnen installiert, und das Problem hat sich noch nicht manifestiert. Leider sehen die Vorschriften keinen Ölwechsel in der Box vor, obwohl es für seine lange Lebensdauer sehr wünschenswert ist, dies mit einer Laufleistung von mindestens 60-90.000 Kilometern und mit aktiver Bewegung noch früher zu tun. Und bei einer Laufleistung von 120-150 Tausend müssen die Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks und seiner Öldichtungen ersetzt werden.

Motoren

Die beiden Hauptprobleme des Motors sind die erfolglose Kolbengruppe, die zum Verkoken neigt, und die hohe Temperatur, die zu einem schnellen Ausfall der Ventilschaftdichtungen und einer schnellen Verschmutzung des Motors führt. Alle anderen Probleme sind eine Folge dieser beiden. Schneller Verschleiß der Steuerkette bei sinkendem Ölstand, "schwebende" Umdrehungen durch schlechte Leistung verschmutzter VANOS- und Valvetronic-Phasenschieber, "absterbende" Katalysatoren und Lambdas. Öl und Ruß am Einlass veredeln auch das Saugrohr bzw. die DISA-Klappen. Wenn sie nicht rechtzeitig gewechselt werden, gelangen ihre Teile direkt zu den Zylindern und Ventilen des Motors - dies geschieht normalerweise, wenn die Laufleistung mehr als 100-150.000 Kilometer beträgt und ein fester Teil der Motoren einfach nicht dem entspricht dieser Moment. Bei der Verwendung von dünnflüssigen Ölen können die Laufbuchsen der Kurbelwelle abplatzen, aber im Allgemeinen werden Motoren dem Anschein von Problemen mit der Kurbelwelle in der Regel nicht gerecht. Nach fünf Betriebsjahren muss ein solcher Motor in der Regel durch einen CPG in Hülsenausführung ersetzt werden. Seltsamerweise hat der Motor der verwandten Baureihe N52B30 mit einem Volumen von 3 Litern, der bei Autos mit den Indizes 325i, 328i und 330i zu finden ist, eine Größenordnung weniger Probleme. Es hat andere Kolben - von Mahle, nicht von Kolben, und durch die Kolbengruppe wird fast kein Öl verbraucht. So „frisst“ er beim rechtzeitigen Austausch der Ventilschaftabdichtungen oder dem Einbau eines Niedertemperatur-Thermostats das Öl nicht auf und hat nicht alle damit verbundenen Probleme. Und bei der Verwendung hochwertiger „Kunststoffe“ machen auch Valvetronic und VANOS keine ernsthaften Probleme. Aber mit Stadtläufen mehr als 150.000 und er bekommt eine ganze Reihe von Problemen, wie sein "kleiner Bruder" mit einem Volumen von 2,5 Litern. Die Autos mit dem 335i-Index sind mit Turbomotoren der Baureihe N54B30 ausgestattet. Ihr Volumen beträgt ebenfalls drei Liter, dafür gibt es einen klassischen Aluminium-Zylinderblock mit Graugusslaufbuchsen, Direkteinspritzung und zwei Turbinen. Valvetronic ist nicht hier, aber es gibt eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die ein Verbrauchsmaterial ist. Ja, das CPG ist zuverlässiger - es ist fast immer möglich, die Kolbengruppe ohne Bohren zu restaurieren. Probleme mit Direkteinspritzern, Turboladern, Zündmodulen und einem ausgeklügelten Luft-Luft-Ladeluftkühler lassen jedoch keine Chance für eine höhere Zuverlässigkeit. Seit 2011 ist im Auto ein neuerer N55B30-Motor verbaut, der sich durch das Vorhandensein nur einer Turbine und des Valvetronic III-Systems unterscheidet. Tatsächlich gibt es nicht viele Änderungen - der Motor ist etwas komplizierter geworden, aber es gab auch Probleme (obwohl es anscheinend viel mehr gibt?). Die nicht sehr erfolgreiche neue Kolbengruppe flößte dem Motor Ölhunger ein. Ein Abfall des Öldrucks und ein Anstieg der Betriebstemperatur verursachen Probleme beim Betrieb der Ventilstößel und Ventildichtungen. Und das alles zusammen "tötet" die Zündmodule und Injektoren noch schneller. Dieselmotoren dürften für alle BMW-Gewässer ein Genuss sein, aber auch hier ist nicht alles in Ordnung. Über den beliebtesten Zweiliter-Dieselmotor der N47D20-Serie wurde viel geschrieben, es wurde auch in der Zahl vermerkt

BMW 3er E90

Aus der Geschichte des Modells

• DURCH FÖRDERER: von 2005 bis 2012
• KAROSSERIE: Limousine, Kombi, Coupé, Cabrio
• RUSSISCHE MOTORENREIHE: Benzin, P4, 1,6 Liter (116-122 PS) und 2,0 Liter (129-156 PS); P6, 2,5 Liter (218 PS) und 3,0 Liter (256, 272 und 306 PS); Diesel, P4, 2,0 Liter (177 und 184 PS); P6, 3,0 l (231 und 286 PS)
• GETRIEBE: M6, A6
• ANTRIEBSEINHEIT: hinten, voll
• NEUGESTALTUNG: 2008 wurden Interieurelemente, Beleuchtungseinrichtungen, Stoßfänger, Motorhaube, Kofferraumdeckel und Kühlergrill leicht aktualisiert; Änderungen in Design und Leistung einiger Motoren
• CRASH-TESTS: 2005, EuroNCAP, insgesamt fünf Sterne; Schutz des Fahrers und der erwachsenen Passagiere - 94%; Kinder-Insassenschutz - 80%; Fußgängerschutz - 11%

Die für den russischen Markt bestimmte Limousine „treshki“ wurde hauptsächlich in Kaliningrad montiert, es gab aber auch Modifikationen, die ausschließlich aus Deutschland geliefert wurden. Die Limousine hatte den E90-Index, der Kombi - E91, das Coupé - E92 und das Cabrio - E93.

Es gab keine besonderen Beschwerden über die Qualität der inländischen Montage. Die Lackierung ist langlebig, daher weisen Rostspuren auf eine mangelhafte Aufbereitung hin.

Die Karosseriearchitektur ist ziemlich einfach. Der "treshki" hat eine viel höhere Wartungsfreundlichkeit als die Autos der fünften Serie (E60) mit Aluminium-Front: Sie müssen bei der Restaurierung nichts kleben.

Die E90-Limousine hat noch nie Autodiebe angezogen, aber die Räder werden bei diesen Autos immer noch oft entfernt.

EPIDEMIE

Im Gegensatz zu Mercedes-Benz-Autos mit ihrer Indexorgie hat BMW die Übereinstimmung von Modellname und Motorvolumen weitgehend bewahrt. Wir verwerfen die erste Zahl 3 (Bezeichnung der dritten Serie) und trennen die verbleibenden beiden Kommas - meistens wird der Hubraum des Motors ausfallen. Der Buchstabe i am Ende bedeutet, dass die Einheit Benzin ist, d - Diesel.

Und zum Dessert - eine sehr umstrittene und äußerst unverständliche Entscheidung deutscher Ingenieure, den Ölmessstab der damaligen Benzinmotoren zu entfernen. Der Flüssigkeitsstand wird nur von einem Sensor im Sumpf überwacht, der Informationen an den Bordcomputer liefert. Nach dem Gesetz der Gemeinheit beginnt dieser "Partisan" nach etwa 100.000 Kilometern zu lügen. Falsche Messwerte führen oft zu fatalen Folgen für den Motor. Die tatsächliche Ölmenge kann nur durch Ablassen festgestellt werden. Laut Servicemitarbeitern hängt die Zerbrechlichkeit des Sensors auch mit der Qualität unseres Kraftstoffs zusammen, der irgendwie ins Öl gelangt. Schließlich ist ein solches Problem nicht typisch für aus Deutschland gefahrene Autos, obwohl viele eine Laufleistung von über 200.000 km haben.

Leider haben auch Dieselmotoren aufgepumpt, obwohl der Ölstandssensor mit dem üblichen Ölmessstab dupliziert wird. Der aufgeladene 2.0 (N47) Motor hat die gleichen Kettendehnungsprobleme. Das Problem ist, dass vor dem Hintergrund des rasselnden Dieselmotors dessen erhöhte Geräuschentwicklung kaum zu erkennen ist. Das Problem kann sich bei jeder Rasse manifestieren. Am häufigsten passiert dies nach 100.000 km, aber bei 30.000. Einige schafften es jedoch, 250.000 zu fahren, ohne die Kette zu ersetzen. Viel hängt von der Betriebsart ab: Je leiser die Fahrt, desto länger hält sie. Der Hersteller hat bereits mehrfach den Lieferanten des Problemteils gewechselt. Im Aussehen unterscheiden sich die frischesten Ketten, Stichprobe von 2014, strukturell nicht von ihren Vorgängern.

Das Ersetzen der Kette bei einem 2.0 Diesel ist sehr mühsam. Der Steuermechanismus befindet sich hinten an der Seite des Getriebes, daher muss der Motor ausgebaut werden. Beim Austausch der Kette kann ein verstecktes Problem auftreten: Bei etwa 100.000 km brechen die Rollen der Wippen (Drücker) des Ventilmechanismus. Dies kommt recht häufig vor, beeinflusst aber das Verhalten des Motors nicht und führt nicht zu ernsthaften Problemen. Normalerweise wechseln Rocker für das Unternehmen mit der Kette.

Den aufgeladenen Reihensechszylinder 3.0 Diesel gab es in zwei Hauptvarianten – mit den Indizes M57 und N57. Der M57-Motor (das sogenannte Pre-Styling) hatte einen gusseisernen Zylinderblock und einen Frontantriebszahnriemen. Der jüngere N57 wechselte aus Gusseisen zu Aluminium, und das Timing war nach hinten gerichtet. Trotz der Unterschiede sind beide Motoren immer noch die zuverlässigsten im Sortiment, aber der M57 wird bevorzugt. Auch beim Diesel "Sechser" dehnt sich die Kette manchmal, aber viel seltener als beim Vierzylinder-2.0-Motor.

Aber die Probleme bei der Kurbelgehäuseentlüftung liegen tiefer als bei Benzinmotoren. Sehr oft muss der Block schon bei 30.000 km gewechselt werden. Glücklicherweise wird es separat vom Ventildeckel verkauft. Es lohnt sich nicht, mit dem Austausch eines defekten Aggregats zu ziehen: Die Verbrennungsprodukte des Öls, das es in das Ansaugsystem treibt, beschleunigen das Zusetzen des Partikelfilters.

Bei allen Dieselmotoren sterben nach 100.000 km die Glühkerzen und ihr Steuergerät ab. Das Problem tritt vor allem im Winter in Form eines schwierigen Starts des Motors auf. Servicemitarbeiter empfehlen, alle Elemente auf einmal zu wechseln, wenn mindestens eine Kerze ablehnt, um nicht mehrmals zurückzukehren und kein zusätzliches Geld auszugeben.

Ein absurdes Problem: Bei allen Turbodiesel beginnt nach 100.000 km der Gummidämpferfüller der Kurbelwellenriemenscheibe zu kollabieren. Im schlimmsten Fall kommt es zum Bruch – und die Riemenscheibe kann ganz abfallen!

Wie sich herausstellte, können verstopfte Partikelfilter (normalerweise nach 100.000 km) gespült werden. Die Methode ist handwerklich, aber effektiv. Die Baugruppe wird aus dem Fahrzeug ausgebaut und die Innenseiten mehrmals mit einem Hochdruckreiniger (zB Kärcher) gespült. Dann wird Chemie hineingegossen - Aktivschaum zum Waschen von Autos und manchmal sogar Geschirrspülmittel - und einen halben Tag stehen gelassen. Dann wird alles noch einmal mit einem Hochdruckreiniger gewaschen und auf das Auto gesetzt. Abgerundet wird die Angelegenheit durch das zwangsweise Einschalten des Regenerationsprozesses des Partikelfilters. Nach Angaben von Soldaten kann in 90% der Fälle ein Knoten zum Preis von 120.000 Rubel wiederbelebt werden.

Alle BMW Motoren sind sehr empfindlich gegenüber Überhitzung. Daher wird denjenigen, die das Auto häufig bedienen, empfohlen, die Kühler jedes Jahr vollständig zu entfernen. Der Betrieb ist nicht billig, aber er erspart Ihnen unermesslich höhere Kosten, da er die Triebwerksressourcen erhöht.

In den Anbauteilen aller Motoren beginnen die Rollen um 70-80.000 km zu pfeifen, und der Riemen selbst reicht normalerweise für 100.000.

Die Ressource von Turbinen bei Benzinversionen beträgt 150.000 km und bei Dieselmotoren 200.000 km. Das Auto ist nicht sehr groß, daher ist die Belastung dieser Knoten recht gering.

Eine Verkürzung des Ölwechselintervalls wird also das Auftreten vieler Probleme mit Motoren erheblich hinauszögern, und einige davon werden sogar gewinnen. Das Problem ist, dass das Bordsystem zur Berechnung der Ölwechselzeit sein eigenes Leben lebt und manchmal fabelhafte Intervalle von 20-25.000 km ausgibt, was unter unseren Bedingungen einem Satz für einen Motor ähnelt.

Servicemitarbeiter fordern Sie auf, mit Ihrem eigenen Kopf zu denken und das Öl alle 10.000 km zu wechseln.

ALLES AUSSER

Für die Drei-Rubel-Note kamen GM- und ZF-Maschinen zum Einsatz. Die amerikanische Idee ist eine Seltenheit. Die GM-Box wurde nur in Verbindung mit einem 2.0-Benziner (150 und 156 PS) verwendet. Das einzige Problem bei dieser Maschine ist das Gangwahlventil im Ventilkörper. Nach 100.000 km und vor allem im Winter bricht ein zerbrechlicher Kunststoff-Antriebsschieber darin. Glücklicherweise ist das Ventil als separates Ersatzteil erhältlich.

ZF-Boxen sind für noch stärkere Motoren als die der E90-Reihe ausgelegt. Daher gibt es fast keine Probleme mit ihnen. Zwar ist bei Topmotoren nach 150.000 km immer noch ein Verschleiß der Buchsen an den Wellen (Sitzen), an denen die Elemente der Planetengetriebe befestigt sind, möglich. Die durchschnittliche Lebensdauer der Maschine beträgt normalerweise 200-250.000 km. Offizielle Händler restaurieren keine Boxen, aber einige unabhängige Dienste sind Partner von ZF und führen eventuelle Reparaturen durch.

Das Öl in Verkaufsautomaten muss alle 60.000 km gewechselt werden. Bei beiden Modellen ist eine frühzeitige Aktivierung der Drehmomentwandler-Überbrückung integriert. Die Kupplungen dieses Mechanismus rutschen (insbesondere beim Durchfahren von Staus) - und Verschleißprodukte werden durch die Box getragen.

Leider kann der Ölfilter sie nicht herausfiltern. Die Folge ist ein erhöhter Verschleiß von Getriebeelementen und Fehlfunktionen des Ventilkörpers. Dies gilt insbesondere für leistungsstarke Motoren.

Die Statistiken für Handschaltgetriebe sind sehr schlecht: Es wurden nur sehr wenige solcher Autos verkauft.

Das Allradgetriebe BMW xDrive ist zuverlässig, auf einer leichten und nicht stark motorisierten E90-Limousine gibt es damit keine Probleme. Dieselben Wellendichtringe und Staubbeutel von Antrieben werden äußerst selten gewechselt, auch bei Fahrzeugen mit Heckantrieb.

Die Lenkung stört nicht. Ein Auslaufen oder Klopfen der Schiene ist sehr selten. Lenkspitzen und -stangen werden hauptsächlich durch Versauerung verändert, wenn die Spur nicht eingestellt werden kann.

Auch die Federung ist recht zuverlässig. Wenn Probleme auftreten, dann näher an 100.000 km: Stoßdämpfer werden in die Vorderradaufhängung eingebaut (es ist ratsam, sie gleichzeitig mit den Drucklagern zu wechseln) und hinten - schwimmende Silentblöcke in den oberen Querlenkern, die normalerweise nach 80.000 km brechen. Das daraus resultierende Knarren warnt vor ihrem bevorstehenden Tod. Die vorderen Bremsbeläge halten durchschnittlich 35.000 km, die hinteren - 45.000. Bremsscheiben überleben normalerweise zwei Sätze von Belägen.

Die interne Elektrik des E90 "Drei-Rubel" ist recht einfach, aber nicht unproblematisch. Es gibt zwei Pluskabel von der Batterie im Kofferraum. Einer davon ist mit dem Sicherungskasten hinter dem Handschuhfach verbunden. Eine minderwertige Verbindung zwischen ihnen schmilzt mit der Zeit, und irgendwann können Sie das Auto nicht mehr über den Schlüsselanhänger öffnen oder, noch schlimmer, die Zündung einschalten. Ein solches Unglück tritt normalerweise nach 40.000 km auf. Infolgedessen müssen Sie den Sicherungskasten und das Batteriekabel gegen ein modifiziertes austauschen.

Das zweite Pluskabel verläuft teilweise an der Unterseite des Fahrzeugs entlang. Einer seiner Anschlüsse befindet sich unter dem hinteren rechten Radlauf. An dieser Stelle wird viel Schmutz eindringen und der Kontakt beginnt zu faulen. Benzinmotoren 1.6 und 2.0 können dadurch sogar in den Notbetrieb gehen - durch den Ausfall eines der Relais. Durch die starke Entladung des Akkus fällt bei herkömmlichen Audiosystemen ohne Monitor häufig der AUX-Eingang aus. Das Problem wird durch eine Neucodierung der Headunit behoben.

Eine spezifische Krankheit des E92-Coupés ist ein möglicher Ausfall der Sicherheitsgurtmechanismen: Der Elektromotor auf der Fahrer- oder Beifahrerseite stirbt ab. Es kann nicht repariert werden.

Ein Wort an den Verkäufer

Egor Mokshin, Manager des Netzwerks von Gebrauchtwagensalons "Arbat Auto"

Auf dem Sekundärmarkt ist der E90 eher illiquide. Vor der Krise waren Autos drei bis fünf Wochen im Angebot, was für unsere Verhältnisse eine lange Zeit ist. In der aktuellen Wirtschaftslage werden sie eher aufgekauft, aber früher oder später wird sich alles normalisieren. Es ist äußerst schwierig, ein Kommissionsauto für das Geld zu verkaufen, das der Besitzer erhalten möchte. "Treshka" mit dieser Karosserie verliert viel gegenüber Konkurrenten (Audi und Mercedes-Benz) auf dem Markt: Bei gleichem Preis hat BMW eine schlechtere Konfiguration.

Am liebsten nehmen die Modelle 320i und 325i, und Autos mit Dieselmotor werden im Allgemeinen nicht sehr geschätzt. Von Zeit zu Zeit nehmen wir noch Dieselversionen zum Verkauf (meist importiert aus Weißrussland), aber nur in sehr gutem Zustand.

Bei einem BMW ist es ziemlich einfach, die Laufleistung im Vergleich zum gleichen Mercedes zu verdrehen. Jemand beschränkt sich nur auf den Kilometerstand, und dann kann der wirkliche Kilometerstand noch aus irgendeinem Steuergerät herausgefischt werden. Aber häufiger gehen die Betrüger gründlich an die Sache heran, so dass es kein Ende nimmt.

Ein Wort an den Besitzer

Margarita Kozlova, BMW 320xd (2009, 2.0 L, 177 PS, 150.000 km)

Ich habe das Auto vor etwas mehr als zwei Jahren bekommen. Es hatte eine Reichweite von 100.000 km (zum Glück deutsch), aber vom Stand her war es praktisch neu. Schließlich sind die Bedingungen in Deutschland besser, und die Deutschen gehen sorgsam mit ihren Autos um.

„Treshka“ macht mich sehr glücklich, vor allem mit seinen Fahreigenschaften – besonders dank des Allradantriebs. Jetzt beträgt die Laufleistung etwa 150.000 km, und während dieser Zeit verursachte das Auto keine Probleme. Auch bei starkem Frost gab es keine Probleme beim Starten des Turbodiesels. Während der Amtszeit musste ich die Windschutzscheibe wechseln (der Stein ist schuld), aber sonst - nur Kleinigkeiten in der Federung und Scheibenwischer mit Belägen. Im Service wurde mir geraten, das Öl im Motor alle 10.000 km zu wechseln, und ich halte mich an diese Empfehlung.

Bei mir gab es einen merkwürdigen Vorfall. Einmal konnte ich an einer regionalen Tankstelle lange Zeit keine Dieselpistole in den Tankhals stecken. Der Besitzer eines für unseren Markt angepassten BMW kam zu Hilfe. In seinem Auto ist im Nacken ein spezieller Adapter verbaut, der das Auftanken überall problemlos ermöglicht. Es stellt sich heraus, dass es in Russland noch viele Tankstellen mit alten Pistolen gibt. Ich habe mir sofort einen solchen Adapter für 1000 Rubel gekauft.

Ergebnis

Trotz aller möglichen Fehlfunktionen kann der E90 als ziemlich zuverlässiges Auto angesehen werden. Normalerweise kommen Besitzer nur zur Wartung und zum Austausch kleiner Verbrauchsmaterialien zu Servicemitarbeitern. Im Service von BMW und Mercedes-Benz verdienen sie mit einem Drei-Rubel-Schein deutlich weniger als in der C-Klasse der gleichen Generation. Einige der Hauptprobleme können vermieden werden, indem man die Maschine ernster nimmt.

Vielen Dank für Ihre Mithilfe bei der Vorbereitung des Materialtechnikzentrums "UNIT Süd-West".

BMW 3er im Heck des E90 ist ein zweideutiges Modell. Einerseits ist das Internet voll von "Horrorgeschichten" über den "Wahnsinn" dieses Modells, die Kosten seiner Wartung, sie vergleichen den E90 mit dem Vorgänger E46 - und immer zugunsten des letzteren.

Auf der anderen Seite schaffen es die Besitzer des E90-Dreiradantriebs, 300.000 km ohne ernsthafte Probleme zu fahren, sie bewundern das Handling und kennen keine Trauer. Wo ist die Wahrheit? Lass es uns herausfinden.

Der neue "treshka" BMW wurde 2006 auf den Markt gebracht und ersetzte die vorherigen Generationen durch seinen "unlogischen" E90-Index - E36 und E46.

• Die Limousine erhielt die Bezeichnung E90, der Touring - E91, das Coupé - E92, das Cabriolet - E93.

Das neue Design war schockierend und brachte in Amerika und Kanada die "Drei" sofort zu den Bestsellern. Die außergewöhnliche Optik wurde durch ständige Handhabung und eine interessante Innenausstattung ergänzt.

Allradantrieb, verbesserte Dynamik, reduzierter Kraftstoffverbrauch und eine traditionell große Auswahl an Benzin- und Dieselversionen sind die Gründe, warum der E90 seit vielen Jahren eine beliebte Option auf dem weißrussischen Gebrauchtwagenmarkt ist.

Vergleichen wir den E90 mit seinem Vorgänger E46, sind sie sich im Design vor allem in Bezug auf Größe und Karosseriearchitektur ähnlich.

Aber auch die Erneuerung des Motoren- und Getriebeprogramms, innovative Lenkung (Active Rail), verschiedene elektronische Assistenten ziehen eine klare Grenze zwischen dem Auto der „vergangenen“ BMW-Ära und der Neuzeit.

Und natürlich wirkte sich dies direkt auf die Kosten für die Wartung und Pflege einer komplexeren Struktur aus.

Karosserie und Interieur

Da es sich beim E90 um ein relativ altes Auto handelt, wirft die Hardware dieses "Drei-Rubels" bei den Besitzern keine Fragen auf, und die Radhäuser und der Boden sind vom Hersteller gut vor Korrosion geschützt.

Strukturell komplexe Stoßfänger und ein aerodynamisches Bodykit aus Kunststoff leiden nur bei einem Unfall. Beim Pre-Styling des BMW E90 kommt es zu Situationen mit durchhängenden Radlaufverkleidungen.

Tuning BMW E90 - eine große Auswahl an Teilen wie Scheinwerfer, Stoßfänger, Verkleidungen, Bodykits, Spoiler und fertige Lösungen für jedes Modell. Die BMW E90 Baureihe ist noch recht jung, ihre Chronologie beginnt im Jahr 2005, als die Serienproduktion dieses Modells etabliert wurde.
Im Jahr 2006 wurde das Lineup erweitert und umfasste mehrere weitere Variationen:

• BMW E91 - Kombi;


• BMW E92 - Coupé;


• BMW E93 ist ein Cabrio.

Über BMW E90 Serie