Triumph Bonneville-Spezifikationen. Mein Ex ist ein Triumph T100

Und Libion ​​begegnete Bonneville zum ersten Mal 1959. Dann trug das Motorrad den gleichen Index wie unser aktueller Held - T120. Die Zahlen gaben nichts anderes als die Höchstgeschwindigkeit in Meilen pro Stunde an. Für 59 war es, wenn nicht das schnellste, dann eines der schnellsten Motorräder, die man für Geld kaufen konnte! Zwei Zylinder hintereinander, 649cc cm, 52 PS, Vierganggetriebe und 183 Kilogramm Trockengewicht. Natürlich hatte die "Bonnie" schon damals einen charakteristischen Benzintank und einen so erkennbaren (und für diese Jahre ziemlich traditionellen) Sitz. Und obwohl meine Motorradjournalisten es bei den Tests des neuen Motorrads auf nur 108 Meilen pro Stunde beschleunigen konnten, hinderte dies die Bonneville T120 nicht daran, der Vorfahre einer ruhmreichen Dynastie zu werden. Seit fast sechzig Jahren ist das Modell, wenn auch zeitweise, am Fließband! Detailliertere historische Forschungen werden wir in einem separaten Abschnitt belassen, es ist besser, über Dinge zu sprechen, die nicht so weit entfernt sind.

Der direkte "Vorfahre" unserer "Bonnie" ist das T100-Modell, das bis zuletzt 2015 produziert wurde. Was es war, erinnern wir uns: natürlich der klassische Look, flacher Siduha, bohnenförmiger Benzintank, luftgekühlter Reihen-Zweizylindermotor, 865 ccm. cm und 68 PS, ein Fünfganggetriebe und… keine Elektronik! Ist das das Motorsteuergerät. Eigentlich hielt das Modell ohne größere Veränderungen über 10 Jahre am Fließband – seit 2004. Es scheint ein Klassiker zu sein, ein stabiler Anspruch, ein bewährtes Design ... Aber in unserem Jahrhundert ist Stillstand gleichbedeutend mit dem Tod. Und die Zeit der Erneuerung ist gekommen.

T120 wieder

Es lohnt sich, mit der Tatsache zu beginnen, dass die Jungs von Hinckley ein so altes Modell nicht aktualisieren wollten. Die neue Bonneville wurde von Grund auf neu lackiert. Lassen Sie sich vom Aussehen nicht verwirren: Die Klassiker sollen, wie bereits gesagt, so bleiben, also gab es keine Experimente mit Design. Prim, konservativ, schmerzlich vertrauter Klassiker! Um die Unterschiede zu finden, müssen Sie zwei Fahrräder nebeneinander stellen und genau untersuchen. Aber anders geht es nicht – die Stammgäste des Ace Café duschen mit alten Lumpen. Aber die Füllung hat sich radikal verändert, und im Inneren ist das Interessanteste versteckt!

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Hubraum "825" in der modernen Rangliste der Motorräder fällt in keine Klasse. Und nicht 800 und kein "Liter". Daher erhielt die neue „Bonnie“ einen komplett neuen Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1198 ccm. Außerdem liegt es auf der Hand, dass es unrealistisch erschien, 2016 den alten „Lüftungsschacht“ durch das ökologische „Nadelöhr“ zu ziehen, und warum?

Triumph Bonneville T120 Preis

ab 920.000 Rubel

Der neue Motor erhielt ein Flüssigkeitskühlsystem. Um den klassischen Look der Reihen-Zwei jedoch nicht zu verderben, wurde der Kühler dezent zwischen den Rahmenrohren versteckt und alle Rohre und Kanäle der Kühlkreisläufe im Inneren des Motors entfernt. Draußen eine saubere Silhouette. Im Prinzip eine bekannte Geschichte. Diese Methode wurde vor vielen Jahren von den Japanern erfunden, um ihren "Wasser"-Kreuzern ein "Luft" -Erscheinungsbild zu verleihen - erinnern Sie sich zumindest an die Honda Steed 400. Im Allgemeinen ein altes bewährtes Rezept!

Der Motor wurde H.T. - hohes Drehmoment, was "erhöhtes Drehmoment" bedeutet. Und das aus gutem Grund: Der Motor leistet 80 PS. und 105 Nm Drehmoment! Der gleiche Motor hat eine "High-Speed"-Modifikation High Power (HP) - sie ist auf der "böseren" Thruxton installiert und entwickelt 96 PS.

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Der Motor ist in bester Tradition "trainiert": das ist ein Gentleman mit idealer Erziehung und aristokratischen Manieren! Ab den ersten Sekunden der Arbeit beeindruckt der Sound. Kein einziges zusätzliches Geräusch oder Klopfen, keine Unterbrechungen oder Keuchen, und der Motor selbst und der Auspuff klingen gleichermaßen sauber. Ein absolut musikalischer Motor! Außerdem erscheinen mit zunehmender Drehzahl keine „falschen Töne“ in seiner Stimme. Absolut rein, akademisch, würde ich sagen, die Stimme!

Triumph Bonneville T120

Motor

Motor 2-Zylinder-Reihenmotor, wassergekühlt, DOHC, 270-Grad-Zündintervall Bohrung / Hub 97,6 mm / 80 mm Einspritzsystem Elektronische Mehrpunkteinspritzung mit SAI Abgasanlage Zwei schwarze Schalldämpfer, beidseitig positioniert

Das gleiche gilt für seinen Charakter. Der Motor zieht souverän von ganz unten, der Schub bleibt im gesamten Drehzahlbereich flach, nur dass er nach ganz „oben“ etwas sauer wird. Aber ein solcher Motor an einem solchen Motorrad muss nicht in ein klingelndes Geräusch verdreht werden, denn das "Leckerste" konzentriert sich hier genau im unteren und mittleren Bereich des Drehzahlmessers. Durch den saftigen Moment wirkt der Motor stärker, als er wirklich ist. Souverän schießt der Motor das Motorrad für die ersten „Hunderte“ ab – schnell, aber ohne sich die Hände abzureißen oder nervöse Impulse zu geben. Die Beschleunigung ist durchsetzungsfähig, glatt und kraftvoll. Mit einem Wort, der neue 1.200-cm³-Motor wird nicht nur von Fans des Modells geschätzt, die sich schon lange etwas stärkeres gewünscht haben, sondern auch von Neulingen, die nicht von einem übermäßig gewalttätigen Charakter belastet werden.

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Elektrogroßvater

Vielleicht ist es heute schon schwierig, ein Motorrad zu finden, das nicht mit elektronischen Assistenten ausgestattet ist, es sei denn, wir berücksichtigen die ersten Modelle der kleinen Würfel natürlich nicht. Bonneville gehört natürlich nicht dazu. Selbst ein Retro-Image lässt es nicht zu, dass ein modernes Motorrad in seiner Essenz "Retro" ist. Dies gilt natürlich in vielerlei Hinsicht nicht für amerikanische "Kollegen", aber dafür gibt es eine Marktnachfrage. Die Briten sind keine Yankees für dich. Die Motorradelektronik basiert auf einem einzigen CAN-Bus, die Systemarchitektur ist den „älteren“ Brüdern entlehnt. Nachdem ich hinter dem Steuer von "Bonnie" gesessen hatte, erkannte ich sofort die Steuerung und Logik des Menüs und anderer Systeme, die in Bezug auf Steuerung und Logik bereits vertraut waren.

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Der Gasgriff ist ausschließlich über Kabel mit den Drosselklappen verbunden, es gibt keine Kabel. Als Old-School-Vergaser getarnte Drosselklappen sind übrigens eine traditionelle Bonneville-Lösung. Und meiner Meinung nach äußerst gelungen: „Warmlampen“-Kohlenhydrate schmeicheln dem Auge! Ich erinnere mich sofort an die vergangenen Kriege mit Qualität-Menge-Schrauben, und wie könnte es anders sein an einer solchen Maschine (naja, zumindest äußerlich)! Die elektronische Verbindung von Griff und Motor ermöglichte die Programmierung verschiedener Betriebsarten des Motors. In diesem Fall gibt es zwei davon: Standard und Regen, wenn die Reaktion des Motors auf die Befehle des Piloten leicht gedämpft wird und die Traktionskontrolle ihren "Kragen" etwas fester anzieht, damit das Hinterrad nicht einmal ein paar Grad durchrutscht .

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Ja natürlich, hier, erstmals in Bonneville, gab es auch eine zuschaltbare Traktionskontrolle. Bei der letzten Generation des "alten Mannes" - T100 - ist zu beachten, dass es nicht nur Traktion, sondern sogar ABS gab! Das goldene Zeitalter der "analogen" Technologie ist jedoch bereits zu Ende. Seit diesem Jahr ist es in Europa generell verboten, Motorräder ohne ABS zu verkaufen, so dass die Freigabe von Motorrädern ohne ABS keine Vereinfachung, sondern eine Komplikation des Designs darstellt. Mit einem Wort, Bonneville erfüllt jetzt alle Sicherheitsanforderungen und den Titel eines modernen Motorrads.

Triumph Bonneville T120

Chassis

Rahmen Stahlrohrrahmen Hinterradschwinge Doppelarm-Stahlschwinge Räder 32-Speichen-Speichenfelge Vorderradaufhängung KYB-Gabel, 41 mm Federbeindurchmesser, 120 mm Federweg Hinterradfederung Zwei KYB-Stoßdämpfer mit Federvorspannung, Hinterradfederweg 120 mm

Besonders angenehm ist übrigens, dass bei einem so scheinbaren Genussmotorrad die Lenkradgriffe bereits im Sockel verbaut sind. Für viele ist diese Funktion immer noch eine Option. Was soll ich sagen, es gibt sogar eine USB-Buchse unter dem Sitz! Natürlich kann man keine Musik hören, aber man kann ein Handy oder ein mit der Zeit geschrumpftes Helm-Headset aufladen. So viel zum britischen Klassiker - Opa ist vollgepackt mit Gadgets, die schlimmer sind als andere Teenager!

Übersee bro

Teenager sind natürlich anders, aber wenn man das wohlverdiente "British" mit jemandem misst - dann mit jemandem aus seiner eigenen "Gewichtsklasse". Und da kommt ein Typ in Jeans, kariertem Hemd und einem Stetson, einem Harley-Davidson Roadster, auf die Bühne und klappert mit Innereien. Ja, sie sehen sich sogar ähnlich! Aber warte, wie können sie ähnlich sein? Beide sind pechschwarz, beide mähen wie "Großväter", beide - mit einer so langen und reichen Geschichte ... Aber jeder - mit seiner eigenen. Wir werden auf jeden Fall ausführlicher über Harley sprechen, und zwar sehr bald. Aber diese Typen sind nicht zu vergleichen. Aber unser Held heute ist Triumph Bonneville. Ehrlich gesagt hat mich das Vorgängermodell T100, das ich letztes Jahr zurücksetzen musste, einfach in mich selbst verliebt. Aber von den objektiven Nachteilen wurden dann ehrlich gesagt schwache Bremsen genannt (vorne war nur eine Bremsscheibe), ein träger Motor und das Fehlen elektronischer Sicherheitssysteme (nicht weil ich ohne sie nicht leben könnte, sondern weil ein Motorrad dieses Niveaus ist soll sie nach Status haben).

Die neue Triumph Bonneville T120 ist ein Bugfix. Und sie haben alle eins und alle repariert. Das einzige, was diesem Motorrad vielleicht fehlt, sind die Direct-Flow-Schalldämpfer der "Hof"-Auspufffirma Zard. Wenn Sie jedoch ein Café Racer sind, müssen Sie nicht nur musikalisch, sondern auch souverän klingen. Weniger falsche Bescheidenheit, Bonnie!

Frisiertes Auto

In den letzten zehn Jahren hat das britische Unternehmen Triumph Motorcycles seine Position im weltweiten Motorradbereich zunehmend gestärkt. Ein weiteres kühnes neues Produkt des Unternehmens - Triumph Bonneville Bobber konzentriert sich hauptsächlich auf den amerikanischen Markt und seine reiche Custom-Kultur, wird aber natürlich auch den einheimischen Motorradfahrer ansprechen

Text: Alexander Barkalov / Foto: Elena Safonova / 10.07.2017

Triumph Bonneville Bobber. Preis: 999.000 Rubel. Im Angebot: seit 2017

Bobber (aus dem Englischen Bobber - "kurzhaarig") - ein Motorrad der 1930er bis 40er Jahre für Rennen auf Feldwegen, von dem fast der gesamte "Überschuss" entfernt wurde, um das Gewicht zu reduzieren, und die Flügel wurden demontiert oder so geschnitten, dass sie würden nicht unter ihnen dreck verstopfen

Der Look der neuen Bonneville Bobber ist inspiriert von den klassischen amerikanischen Bobbern der 1930er und 1940er Jahre. Dann gewann das Rennen auf Feldwegen an Popularität und schwere und schwache Harley-Davidson wurden als Sportfahrzeuge verwendet. Daher mussten die Teilnehmer an den Rennen ihre Bikes ziemlich stark umbauen. Und da die wirtschaftliche Situation im Land alles andere als ideal war, bestand das Budget-Tuning von Renn-„Harleys“ meist darin, die Konstruktion so leicht wie möglich zu gestalten – und das Ergebnis war ein Bobber.

Aus dem gleichen Grund, dem totalen Geldmangel, wurde der Bobber oft nicht nur zum Werkzeug für Siege auf Rennstrecken, sondern auch zum Fortbewegungsmittel für den Alltag. So war der Leitgedanke der Bobber Style Bikes die auf den ersten Blick paradox anmutende Möglichkeit des Alltagsbetriebs eines Rennmotorrades.

Es kommt oft vor, dass die Mode für ausschließlich subkulturelle Phänomene vom Kino vorgegeben wird. So geschah es mit der Popularität der Bobber: 1953 wurde Stanley Kramers Film "The Savage" auf Breitbildleinwänden veröffentlicht, wo der Held von Marlon Brando einen Bobber auf einer Basis fuhr, keineswegs Harley-Davidson, wie viele denken, sondern a Triumph Thunderbird 650. Da "Savage" ein Kultfilm für die Motorrad-Community wurde, tauchten einige Jahre nach seiner Veröffentlichung Motorräder auf, die nichts mit Rennen auf einer Feldbahn zu tun hatten, sondern im Stil des Motorrads hergestellt wurden von Brandos Held. Unter Beibehaltung des familiären Erscheinungsbildes waren die Bobber der neuen Formation bereits für das Fahren auf Asphaltstraßen vorgesehen.

Die neue Triumph Bobber basiert auf dem Debüt des letzten Jahres, der Bonneville T120. Auf den ersten Blick ist bei einer Neuheit eine Verwandtschaft mit einem Klassiker gar nicht so leicht zu erkennen: Den Briten ist es überraschend gelungen, die Silhouette des Motorrads komplett zu verändern, sie niedrig und länglich zu machen. Die entscheidende Rolle bei der Reinkarnation spielte die „Hardtail“-Schwinge mit breitem Hinterrad und Einzelschalensitz.

Besondere Aufmerksamkeit verdient das Design der Hinterradaufhängung. Um eine optische Ähnlichkeit mit dem charakteristischen Hardtail-Rahmen der Bobbers zu erzielen, mussten die Triumph-Ingenieure den Trick anwenden und den Monoshock unter dem Sitz verstecken und ihn fast horizontal im Rahmen platzieren.

Auch der Einzelsitz, der die Askese verkörpert, entpuppte sich bei genauerem Hinsehen als Wendung. Zum ersten Mal in seiner Klasse wurde es mit Anpassungen ausgestattet, mit denen Sie die Position des Fahrers hinter dem Steuer des Motorrads ändern können. Aufgrund der Gesamtkompaktheit des Motorrads werden große Motorradfahrer jedoch nicht sehr komfortabel hinter dem Steuer sitzen. Natürlich bietet die Möglichkeit, den Sitz zu verstellen, eine gewisse Bandbreite an Änderungen, aber selbst diese werkseitigen Optionen reichen nicht aus, um den "Basketballspieler" bequem hinter dem Steuer einer Bonneville Bobber zu platzieren.

Die endgültige Ähnlichkeit mit klassischen Bobbern wurde durch den Einbau eines breiten Ruders, eines kleinen Kraftstofftanks, Speichenräder mit unterschiedlichen Durchmessern und kurzen Kotflügeln erreicht, die diese kaum bedecken. Nicht ohne Details, die die ikonischen Markenmerkmale der Klasse zur Geltung bringen: ein kleines Armaturenbrett, ein Batteriekasten, umgeben von einer Stahlschelle und eine als Vergaser getarnte Einspritzanlage. Aus ästhetischer Sicht ist das neue Bike makellos!

Ein echter Bobber ist in erster Linie ein Sportmotorrad und ein Rennrad braucht einfach einen ordentlichen Motor. Wie die meisten Komponenten und Baugruppen entlehnte der neue Bobber den Motor vom T120. Vor dem Einbau des 1200-cm³-Reihen-"Zwillings" in den Rahmen des neuen Modells wurde dieser fertiggestellt und die Eigenschaften teilweise geändert. Insbesondere ein neues Ansaugsystem mit einer gegabelten Airbox, das Einspritzsystem der neuesten Generation sowie ein anderes Abgassystem fanden Anwendung am Motorrad. Durch Manipulationen am Aggregat sank der Wert der maximalen Leistung um 3 "Pferde" - auf sehr bescheidene 77 Liter. mit. Der Fairness halber sei angemerkt, dass der britische „Zwei“ nun bei rund 6100 min-1 – 450 U/min früher als der Vorgängermotor den Leistungsgipfel erreicht. Allerdings vergisst man die Maximalleistungsanzeige auf dem allerersten freien Abschnitt, wo die Straßenlage es erlaubt, richtig zu beschleunigen. 106 Nm Drehmoment, die bereits bei rund 4.000 U/min zur Verfügung stehen, treiben ein 228 kg schweres Motorrad sehr rücksichtslos an. Nach einem Dutzend rasanter Beschleunigungen beginnt man definitiv zu verstehen, dass das 1200 HT-Typenschild nicht ohne Grund den Triumph Bonneville Bobber-Motor ziert.

Eine traurige Sache: Die Bremsanlage des britischen Bobbers fiel offensichtlich den Spezialisten des Triumph-Designzentrums zum Opfer. Um das neue Modell in den Stilkanon zu bringen, bei dem nur eine Bremsscheibe am Vorderrad des Bobbers vorhanden ist, hat das Unternehmen die Bremsfähigkeit des Motorrads stark eingeschränkt. Das bescheidene Potenzial einer 310-mm-Scheibe und eines 2-Kolben-Nissin-Bremssattels reicht gerade für eine ruhige und maßvolle Fahrt. Für dynamische Stadtfahrten und Notbremsungen ist fast immer die Unterstützung des hinteren Bremskreises erforderlich.

Das Design der Triumph Bonneville Bobber ist makellos. Wie seine technischen Eigenschaften, mit Ausnahme der Bremsen - ich hätte gerne mehr davon

Als echte Athletin, wenn auch "old school", weiß Bonneville Bobber, wie und liebt es, sich zu drehen. Trotz der Tatsache, dass Rahmen und Hinterradschwinge des Motorrads aus gewöhnlichen Stahlrohren bestehen und der Durchmesser der KYB-Vordergabel nur 41 mm beträgt, verhält sich das Fahrrad überraschend pflichtbewusst. Dank tiefliegendem Motor, flacher Vorderradgabel mit kurzem Federweg und einem einfachen Mono-Dämpfer für schnelle Kurvenfahrten. Übrigens werden die Einstellungen des letzteren auf Straßen mit schlechter Abdeckung vielen zu hart erscheinen, aber auf gutem Asphalt gibt es keine Beschwerden über seine Bedienung. Auch die sehr spezifische Position hinter dem Steuer des Triumph trägt zur schnellen Kurvenfahrt bei. Die niedrige Sitzbank, der breite Lenker und die Fußrasten, ganz nah am Fahrer platziert, bilden eine gesammelte und sogar sportliche, aber keineswegs die bequemste Passform. Bei langen Fahrten hinter dem Steuer einer Triumph Bonneville Bobber geben zuerst der Rücken und der untere Rücken auf, dann der fünfte Punkt.

Ein unbestreitbarer Vorteil der klassischen Motorräder der letzten Jahre ist, dass sie auch im Retro-Gewand meist mit modernsten Technologien gesättigt sind. Und die neue Triumph Bonneville Bobber ist da keine Ausnahme. Das Motorrad verfügt über einen elektronischen Gashebel, ein Antiblockiersystem, eine Traktionskontrolle, eine serienmäßige Wegfahrsperre und andere moderne Attribute. All diese Vorteile machen das Fahren eines Triumph Bobbers komfortabel und sicher, spielen aber bei der Kaufentscheidung letztlich keine Rolle. Ausschlaggebend für den Kauf eines solchen Motorrads wird immer die helle Optik und die einzigartige Ausstrahlung des Gerätes sein. Und diese Vorteile hat die Hinckley-Neuheit in Hülle und Fülle!

Der Einzelsitz ist mit Einstellungen ausgestattet, mit denen Sie die Position des Fahrers ändern können

Motorräder des Herstellers Triumph haben die Herzen von Millionen Menschen erobert, die davon träumen, ein einzigartiges Motorrad mit perfektem Stil und maximalem Komfort zu kaufen. Wenn Sie ein Fan eines leistungsstarken Motorrads sind, sollten Sie unbedingt herausfinden, was die Bonneville Triumph ist.

Die Geschichte der Triumph Bonneville

Das Motorrad Triumph Bonneville ist ein Straßentransporter, der die besten Traditionen vereint, die aus den 70er Jahren zu uns gekommen sind. Später wurde das Modell durch die Einführung moderner Technologien und innovativer Lösungen modifiziert und verbessert.

Das Herzstück des Motorrads ist ein leistungsstarker Motor mit zwei Nockenwellen. Schon beim ersten Blick auf das Motorrad versucht man von Ingenieuren und Vermarktern, eine große Menge moderner Technik unter dem Schein einer alten, vergessenen Schule zu verbergen. Aber heute bietet die Triumph Bonneville beeindruckende Traktion, ausgestattet mit einer effizienten Abgasnachbehandlung, Kraftstoffzufuhr und Einspritzsystem. Das Motorrad vermittelt während der Fahrt ein unglaubliches Fahrgefühl: Leichtgängiger Motorlauf, verbessertes Federungssystem und eine bequeme Passform ermöglichen es Menschen mit mittlerer Körpergröße, bequem lange Strecken zurückzulegen.

Produktion

Triumph-Motorräder sind die britische Marke mit der längsten Geschichte. Die ersten Modelle des Unternehmens wurden 1902 veröffentlicht. Dann durchlebte das Unternehmen schwere Zeiten und 1991 wurde die Marke neu aufgelegt. Momentan bietet die Linie eine große Auswahl an Ausstattungen: Klassiker, Cruiser, Roadster, Tourist, Tourist Enduro, Sport- und Retro-Modelle.

Triumph Bonneville setzt die in den 70er Jahren begonnene Tradition der Herstellung von Motorrädern fort. Das Motorrad hat ein schlichtes, klassisches Erscheinungsbild, die Farbgebung ist harmonisch und enthält keine unnötigen Details. Betrachtet man sein Profil, kann man einen leistungsstarken Motor und eine gelungene Anordnung der Elemente der Abgasanlage nicht übersehen. Während der Fahrt gibt der Motor ein mächtiges Dröhnen von sich, das niemanden gleichgültig lässt.

Technische Eigenschaften

Um besser zu verstehen, wie das Motorrad von Triumph Bonneville aussieht, wird unten ein Foto präsentiert.

Triumph Bonneville hat ein schlichtes, klassisches Erscheinungsbild

Motorradabmessungen

• Länge 2230mm;
• Breite 740mm;
• Höhe 1100mm;
• Gewicht - 230 kg.

Motortyp

Triumph ist Besitzer eines 4-Takt-Zweizylindermotors. Das Arbeitsvolumen beträgt 865 cm3 und kann 68 PS leisten. Die Kolben sind in Reihe angeordnet und zum Anlassen des Motors wird ein elektrischer Anlasser verwendet. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über einen Injektor. Die Kühlung erfolgt über ein spezielles System, das mit einem Fernheizkörper ausgestattet ist.

Spritverbrauch

Der Triumph Bonneville T100 Motor hat einen moderaten Kraftstoffverbrauch, 5,5 l/100 km in der Stadt, 4,2 l/100 km auf der Autobahn. Gleichzeitig ist der Kraftstofftank groß genug für ein Motorrad seiner Kategorie, sein Volumen beträgt 16 Liter.

Übertragung

5-Gang-Getriebe, das über einen Kettenantrieb das gesamte Drehmoment an das Hinterrad schickt und es zwingt, sich buchstäblich in den Boden zu beißen.

Motorradfederung

Pendelgabel mit Federdämpfer hinten und Teleskopgabel vorne. Dies minimiert das Wackeln beim Fahren auf Straßen mit schlechter Qualität und macht die Fahrt so angenehm wie möglich. Für mehr Komfort ist das Motorrad mit einem bequemen Sitz mit einer speziellen Dichtung ausgestattet.

Die Aufstellung

Die Produktpalette besteht aus zwei Arten von Motorrädern, der Triumph Bonneville t 100 und der t 120, die sich im Motorvolumen unterscheiden.

Bonneville t100 hat gute Leistungsmerkmale. Außerdem ist das Motorrad Triumph Bonneville T 100 trotz seines beeindruckenden Gewichts sehr wendig. Vorne ist ein Scheinwerfer verbaut, der ziemlich hell leuchtet, so dass Sie die Bewegung auch mitten in der Nacht vollständig kontrollieren können.

Die neue Bonneville T120 kombiniert den ikonischen Look, der zum Symbol der Marke geworden ist, mit einem stärkeren 1200-cm³-Motor in einer klassischen britischen 8-Ventil-Twin-Konfiguration.

Die Preise für das neue Modell Triumph Bonneville in Russland beginnen bei 810.000 Rubel, ab 2019 beginnt das leistungsstärkere Modell T120 bei 950.000 Rubel. Die endgültigen Kosten hängen von der spezifischen Konfiguration ab.

Ein angenehmer Bonus für zukünftige Besitzer wird das serienmäßige Vorhandensein von ABS und Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrädern sein.

Wartungskosten für Motorräder

Die durchschnittliche Kfz-Steuer beträgt 1.500 Rubel, Versicherung - rund 1.000 Rubel. Die Benzinkosten werden – je nach Reiseart – individuell berechnet. Bei intensiver Fahrt kann ein Ölwechsel erforderlich sein, bei einem Motorrad werden Kunststoffe verwendet, 10W40 oder 15W40. Wenn Sie zusammen mit dem Ölfilter wechseln, benötigen Sie 3,8 Liter für den Austausch, ohne den Filter auszutauschen - 3,3 Liter. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Mobil 1 Racing 4T oder Mobil Extra 4T.

Der Austausch der Verbrauchsmaterialien: Bremsbeläge, Kette und Luftfilter erfolgt je nach Zustand und Intensität der Motorradnutzung.

Bonneville t100 hat gute Leistungsmerkmale

Besitzerbewertungen

Nach der Analyse der Bewertungen der Besitzer der Triumph Bonneville gibt es mehrere Hauptprobleme, die beim Betrieb des Motorrads zu Unannehmlichkeiten führen:

• Fehlende oder falsch konstruierte Schutzbleche für die Füße des Fahrers. Wasser zusammen mit Schmutz wird nicht zu den Seiten oder in den Kurbelgehäusebereich abgeleitet, sondern fliegt durch aerodynamische Wirbel um den Motor direkt zu den Füßen.
• Die Bedientasten auf der Fernbedienung sind zu weit von den Knöpfen entfernt. Aus diesem Grund kommt es manchmal zu Situationen, in denen der Fahrer nicht immer die Zeit hat, den Hupenknopf zu erreichen, insbesondere beim Rangieren. Dieses Problem wird durch das Tragen von Handschuhen verschlimmert.
• Schwerer Kupplungshebel. Auf kurzen Strecken ist das Problem nicht spürbar, aber auf langen Fahrten wird das Bein nach einigen Stunden Fahrt müde.
• Schlechtes Design des Kraftstoffeinfüllstutzens. Darin befindet sich ein spezieller Anschlag, der verhindern soll, dass die Einfülldüse zu tief ins Innere gelangt. In der Praxis führt jedoch ein starker Druck, der auf den Anschlag trifft, dazu, dass die Automatisierung abschaltet oder das Kraftstoffsprühen beginnt. Beim Betanken eines Motorrads aus einem Kanister treten Schwierigkeiten auf: Es ist schwierig, einen Trichter mit einem geeigneten Durchmesser und einer geeigneten Neigung zu finden.
• Schraubverbindungen aus NE-Metallen beginnen mit der Zeit zu oxidieren und bei der Demontage von Teilen besteht die Gefahr des Abreißens von Schrauben oder Muttern.

• Starke Erwärmung der Ansaugrohre der Abgasanlage. Durch den Betrieb verbrennt die Chrombeschichtung, während sich Schmutz- und Bitumenpartikel darauf ablagern. Dadurch verbleiben dunkle Flecken auf den Rohren, die nicht entfernt werden können. Die Lösung können selbstinstallierte Doppelrohre sein, bei denen die Arbeitsfläche in die dekorative geht.

Insgesamt sorgt das Fünfgang-Getriebe für eine gute Dynamik des Bikes und der stark aufgewertete Motor funktioniert einwandfrei.

Die optimale Dynamik wird im Bereich von 6000-6500 U/min erreicht, wodurch Sie auf 180 km / h beschleunigen können.

Der Einsatz von 92 Benzin macht das Fahrzeug sparsam und qualitätsarm. Ein durchdachtes Motorkühlsystem ermöglicht eine komfortable Fortbewegung bei jeder Geschwindigkeit, während die heiße Luft dank spezieller Öffnungen vom Fahrer zur Seite geleitet wird

Der Name Bonneville wird seit vielen Jahren verwendet, um sich auf verschiedene Generationen britischer Triumph-Motorräder zu beziehen. Der Name bezieht sich auf den ausgetrockneten Bonneville-See, dessen glatte Salzoberfläche zu einem beliebten Ort für das Fahren verschiedener Fahrzeuge mit Höchstgeschwindigkeit geworden ist. An diesem See wurden viele Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder aufgestellt. Und einige von ihnen gehören zu Produkten, die unter der Marke Triumph hergestellt werden.

Allgemeine Information

Die erste „Triumph Bonneville“ wurde bereits 1959 der Öffentlichkeit präsentiert und lief bis in die 70er Jahre am Fließband. Die neue Bonneville wurde 2014 auf den Markt gebracht und ist ein komplett modernes Motorrad, das mit Stilelementen der 60er Jahre verschwendet wurde.

Die Kunststoff- und Metallsimulatoren von Vergaserantrieben und Ventiltrieben, die an einem modernen Motor verwendet werden, ermöglichten es, eine äußerliche Ähnlichkeit mit der alten Version des Motors aufrechtzuerhalten. Unter diesen dekorativen Abdeckungen befinden sich Einspritzsysteme und andere Elemente moderner Kraftwerke.

Alle Triumph Bonneville T100 haben eine zweifarbige Lackierung für eine größere optische Ähnlichkeit, die genau dem Farbschema der Autos aus der Vergangenheit entspricht. Eine zusätzliche Ähnlichkeit entsteht durch die äußeren Abdeckungen der Schalldämpfer und den Sound dieser Geräte, der das saftige Rumpeln eines 1959er Motorrads gut imitiert.

Fahrersitz

Vor dem Fahrer befindet sich ein Armaturenbrett mit zwei Rundinstrumenten der Geschwindigkeitsanzeige und der Motordrehzahlanzeige. Gleichzeitig ist die Tachoskala bis 200 km/h (in 20-km-Schritten) markiert und der Drehzahlmesser zeigt die automobile Betriebsart des Triebwerks an, da die rote Zone bereits bei 7000 U/min beginnt.

Die Unterseite der Anzeigen verfügt über leicht ablesbare monochrome LCD-Displays, die den Fahrer über den Kraftstoffstand oder die Laufleistung seiner Triumph Bonneville T100 informieren.

Darüber hinaus gibt es auf den Instrumentenskalen selbst Signale, die auf verschiedene Probleme beim Betrieb des Motors, der Bremsanlage oder der Neutraldrehzahl im Getriebe hinweisen. Das Zündschloss befindet sich direkt unter den Instrumenten. Dieser Knoten hatte in den 60er Jahren genau den gleichen Standort.

Nützliche Optionen

Der Einfüllstutzen ist zur rechten Seite des Triumph Bonneville T100 Tankkörpers versetzt, was ein weiteres Styling-Element für ältere Autos ist. Der schicke verchromte Tankdeckel hat einen serienmäßigen Schließzylinder, auf den ein einzelner Zündschlüssel passt. Dies war ein großer Fortschritt, da frühere Versionen des Motorrads optional mit einem solchen Stecker ausgestattet waren und das Schloss selbst einen separaten Schlüssel hatte.

Die Konstruktion des Stopfens erfordert ein Abschrauben beim Tanken, was bei modernen Motorrädern selten vorkommt. Die Seitenflächen des Tanks sind mit stilisierten Werksemblemen und Gummi-Nigrips verziert, die die Füße des Fahrers vor dem Kontakt mit dem kalten Metall des Tanks schützen.

Die zweite Standardoption des neuen Triumph Bonneville-Modells ist ein USB-Anschluss, der sich in einer speziellen Nische unter dem Rücksitz befindet. Dieses kleine Ding hat Motorradfahrern das Leben erheblich erleichtert, die sich keine Sorgen mehr machen müssen, einen Platz zum Aufladen ihres Handys oder Tablets zu finden.

Triebwerk

Das Herzstück von "Bonneville" ist der heute serienmäßige "Triumph" 900-cm³-54-PS-Motor mit Einspritzanlage. Gleichzeitig wurde die Zylinderbohrung gegenüber der Vorgängerversion des Motorrads um einige Millimeter reduziert und der Kolbenhub leicht erhöht. Dadurch hat sich die Elastizität des Motorbetriebs bei unterdurchschnittlichen Drehzahlen verbessert.

Der Motor ist mit zwei Zylindern ausgestattet, die in einer Reihe auf der Oberseite des Kurbelgehäuses montiert sind. Um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten und Vibrationen zu reduzieren, werden im Motordesign zwei Ausgleichswellen verwendet. An den Motor ist ein zuverlässiges Fünfgang-Getriebe angedockt. Das Aggregat ist in der Mitte eines Duplex-Stahlrahmens aus Rohrprofilen montiert.

Maschinenparameter

Die Vorderradaufhängung hat zwei Stoßdämpfer, die oben mit Gummibälgen bedeckt sind. Diese Elemente ähneln in Design und Aussehen den Baugruppen, die bei älteren Motorradmodellen verwendet werden.

Zum zuverlässigen Abbremsen des 230 kg schweren Motorrads kommen Scheibenbremsen mit Bremssätteln des renommierten Herstellers Nissin zum Einsatz. Sowohl die vordere als auch die hintere Halterung sind mit zwei Kolben ausgelegt. Die Scheiben haben unterschiedliche Durchmesser (310 mm vorne und 255 mm hinten). Gleichzeitig unterscheiden sich auch die Abmessungen der Radscheiben, die für die Front 19 Zoll und für den Antrieb 17 Zoll betragen. Die Bremsantriebskonstruktion ist standardmäßig mit einem Schutzsystem gegen Blockieren der Räder beim Bremsen ausgestattet.

Die technischen Eigenschaften der Triumph Bonneville T100 sind nicht überragend. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos überschreitet 160 km / h nicht, während die dynamische Beschleunigung bei 120 auf der Tachoskala endet. Die restlichen 40 km/h legt das Motorrad äußerst zögerlich zu. Auf der anderen Seite sind Aussehen und Stil des Triumph Bonneville Motorrads auf eine dynamische Fahrt abgestimmt.

Einst galt das britische Motorrad, benannt nach dem amerikanischen Salzsee Bonneville, als Kult und machte alle, die etwas mit Motorrädern zu tun hatten, und Biker in den Wahnsinn. Tatsächlich war "Bonnie" damals eines der schnellsten Serienmotorräder der Welt!

Aber die Zeit vergeht – die Wilden, die von der Polizei wegfuhren und auf dem Kamm der Welle der psychedelischen Revolution, die die Vereinigten Staaten erfasste, ritten, gingen in Rente, ihre Kinder wählten „Plastik“ und ihre Enkel wurden überhaupt Vormunde von Sauberkeit und Kämpfer für die Umwelt. Genetik ist eine komplexe Sache und trotz allem begannen „grüne“ Bürger, die anstelle von Prius und anderen Elektrofahrzeugen eine getrennte Müllsammlung befürworten, ihre Bärte loszulassen und schwereres Spielzeug zu wählen, wie sie es in einer Familie gesehen haben Fotoalbum oder den Schuppen des Großvaters. Old School liegt heute voll im Trend, und der neue Test passt perfekt zu den aktuellen Trends.

Ein solches Fahrrad vor einem Café oder College zu parken, ist der Traum eines jeden Hipsters.

Aufgrund ihrer Größe und der großen technischen Unterschiede kommt eine normal ausgestattete Harley 74 kaum von einer 305er Honda weg, noch weniger von einem Triumph Doppelvergaser oder B.S.A. Leute, die diese englischen "Insel"-Bikes fahren, können einen Polizisten auf einer "Harley" leicht demütigen

Hunter Thompson, Hells Angels

Vor ein paar Jahren saß ich im Sattel einer Bonneville T100 Jahrgang 2014 und ... erlebte nicht viel Freude - der Motor juckte so sehr, dass ich an den unbescheidensten Stellen jucken wollte, unabhängig von der Geschwindigkeit, und die 900-cm³-Zwei beschleunigte das schwere Gerät ekelhaft - manchmal fühlte es sich so an, als ob zwischen den Beinen kein britischer Klassiker, sondern ein gestaffelter SV400 wäre.

Aber es lohnte sich, von ihm abzusteigen und sich umzusehen, denn das Motorrad faszinierte. Und auch wenn die Gezeiten am Zylinder nur Zierde sind und nicht das Gehäuse der Steuerstangen, die Kühlrippen sind echt und die Drosselklappen der Einspritzventile sahen aus wie gewöhnliche Vergaser - eine rebellische Ästhetik, definitiv für mich.

Videobewertung Trumph Bonneville T100:

Was unterscheidet die neue Bonneville T100 von ihrem Vorgänger? Zum einen die Aussagekraft des Dashboards, das nicht nur die aktuellen Straßenwerte anzeigt, sondern auch den Kilometerstand, die Uhrzeit, den Kraftstoffverbrauch, die Gang- und Tankanzeige sowie die geschätzte Reichweite. Nicht schlecht für einen "Klassiker"!

Zweitens komplett neue Fernbedienungen mit schönen Tasten und Gehäusen, die gleichzeitig als Bremsmaschine und Kupplungshebelhalterung fungieren. Auf dem linken Panel wurde der "Info"-Button hinzugefügt, der für die Messwerte des Mini-Bordcomputers zuständig ist, rechts - ein Schieberegler, der die "Notfall-Bande" einschaltet, wo können wir ohne ihn hin?

Drittens hat der neue Tankdeckel jetzt ein serienmäßiges Schloss. Bei der alten Bonneville war ein abschließbarer Stopfen möglich, an dem ein separater Schlüssel angebracht war, bei der neuen wird der Gastank mit dem gleichen Schlüssel wie der Rest der Larven entriegelt und der Stopfen selbst wird abgeschraubt, also nicht die Standardlösung. Neben dem Tankdeckelschloss ist unter der Sitzbank ein USB-Anschluss aufgetaucht, und im Design der Rückleuchte ist jetzt ein stylischer LED-Ring präsent.

Der Tankdeckel kann nicht als komfortabel bezeichnet werden, aber die Verriegelung des Einfüllstutzenverschlusses ist ein klares Plus!

Statt verrückter Imitationen von Vergasern wie der letzten Bonneville-Generation verdecken die Drosselklappen Metallblenden – stylisch, aber nicht so witzig. Es ist gut, dass sie nur bei "kleinen" 900 ccm Bonneville T100 verwendet wurden, während bei "großen" 1200 ccm Modellen der Originalchip erhalten geblieben ist. Aber das ist alles draußen, und was ist drinnen?

Hier gibt es noch mehr Änderungen, die sich alle auf das Aggregat und die Elektronik beziehen. Von nun an verfügt das Gerät über einen elektronischen Gasdrehknopf, jedoch ohne die Möglichkeit, Modi auszuwählen, die nur den Käufern der "älteren" Modelle der britischen Marke, der Traktionskontrolle und des Zweikreis-ABS zur Verfügung stehen, aber immer noch die Hauptinnovation ist der Motor.

Besondere Aufmerksamkeit verdient der Motor der neuen Bonneville - Triumph-Ingenieure haben ihn komplett neu konstruiert

Parallel Deuce - ein Kultobjekt und Hauptfetisch aller Generationen von Fans der britischen Designschule, ist jetzt mit Flüssigkeitskühlung ausgestattet. Aber zum Verdienst der Briten wird es lange dauern, dies herauszufinden, vielleicht ein paar Jahre nach dem Kauf: Der Ölkühler des vorherigen T100 wurde beim neuen durch einen etwas größeren Wasserkühler ersetzt . Der Zylinderkühlmantel ist hinter der ausgearbeiteten Verrippung der Zylinder gekonnt versteckt, und der Ausgleichsbehälter ist ohne Handbuch kaum zu finden.

Doch so auffallend die äußere Ähnlichkeit des Motors mit seinem Vorgänger auch sein mag, im Inneren steckt ein ganz anderer Motor: Der Zylinderdurchmesser verringerte sich von 90,0 mm auf 84,6 mm, und der Kolbenhub erhöhte sich von 68,0 mm auf 80,0 mm, wodurch das Volumen der Brennkammern stieg von 865 cm 3 auf 900 cm 3 an. Und der „Fahrer“-Charakter durch die neue Dimension wurde durch „Square“ abgelöst, mit viel Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

Metallauskleidung ersetzt schicke Pseudovergaser bei Motorrädern der vorherigen Generation

Außerdem hat der neue Motor statt einer Ausgleichswelle zwei. In der Praxis äußert sich dies in völliger Vibrationsfreiheit: Wo auch immer sich die Tachonadel befindet, wird der Motorbetrieb hauptsächlich mit dem Gehör wahrgenommen. Und jetzt muss man nicht mehr drehen, im Gegenteil, man möchte den Gang tiefer legen und die auf 80 N*m gewachsene Drehmomentfülle genießen. Aber im oberen Bereich, wo die „alte“ Bonneville zumindest irgendwie zu fahren begann, hört die „neue“ im Gegenteil auf zu beschleunigen. Tatsächlich sank die Spitzenleistung von 68 auf 54 Pferde! ..

Und warum sollte es plötzlich? Das Volumen nahm zu, die Einspritzung wurde noch perfekter (übrigens war es ihm zu verdanken, dass der Motor fast doppelt so schnell auf Gas reagierte) und die Leistung sank. Es ist ganz einfach: Erstens ist der Motor längerhubig geworden, weshalb die Drehzahlen gesunken sind, aber die Spitzenwerte von Drehmoment und Leistung stehen zweimal früher zur Verfügung, und zweitens, und das ist die Haupttragödie des letzten Jahres, die eingeschlagen hat alle Motorradhersteller - Ökologie. Teilweise war sie es, die den Rückgang der Spitzenwerte beeinflusste.

Aber wenn der Kampf um den Gehalt an Giftstoffen in den Abgasen langweiliger Umweltschützer gewonnen hat, gaben ihnen die Briten nicht das saftige Grollen der regulären Abgase. Keine Vorwärtsströme, dieser Motor klingt fantastisch, und obwohl er hinter dem Steuer fast unhörbar ist, werden diejenigen, die vorbeifahren, den Bass einer 900-cm³-Zweie zu schätzen wissen. Leider endet hier alles: Beschleunigung kann nur bis 120 km / h als kräftig bezeichnet werden, danach beginnt kontinuierliches Leiden. Und obwohl der Pfeil des Tachos auch nach der Marke von 160 km/h versucht weiter zu kriechen, kann man ihn nicht mehr als Beschleunigung bezeichnen.

Ich bin sicher, der alte Thompson hätte in diesem "British" einfach einen Clip seines Revolvers gelandet - zu seiner Zeit quetschte "Bonnie" mit 650-cm³-Motoren etwa zweihundert km/h! Aber nur in der Europäischen Union mit ihren menschenverachtenden Repressionen gegen jeden, der die Geschwindigkeit um 5 km/h überschreitet, wird das Hochgeschwindigkeitspotential von Bonneville mehr als genug sein.

Der Motor des neuen T100 arbeitet in Verbindung mit einem Fünfgang-Getriebe mit überraschend knackigen Schaltvorgängen und fein dosierten Gangwechseln, um die viele japanische Marken beneiden werden. Der schwerelose Kupplungshebel lässt sich mit einem Finger drücken, weshalb ich ein fehlendes Feedback verspürte. Aber Fehler durch zu hohen Bedienkomfort werden durch fettes Drehmoment und, wenn es plötzlich zu viel wird, feinfühlige Traktionskontrolle geglättet.

Beim Fahren des Triumph fühlt man sich wie in Hausschuhen - alle Knöpfe sind vorhanden und die Hebel sind sogar zu weich

Die Federungen sind einfach, aber straff, und das Fahrwerk insgesamt ist gut gemacht. Der Stahlrohrrahmen vom Duplex-Typ und die Stahlschwinge sind an der Zähigkeit nicht zu verschulden, leiden aber nicht unter übermäßiger Steifigkeit: Das Motorrad ist in Kurven gehorsam und berechenbar, wenn auch viel imposanter.

Die Landung erzeugt, anders als bei vielen Konkurrenten, selbst bei meiner Körpergröße unter zwei Metern ein Gefühl von Geräumigkeit – Sitz und Lenker sind hoch, die Fußrasten sind am Boden, das Motorrad ist nicht zu breit, und die Ergonomie scheint aus der Mode gekommen zu sein die 60er und ich mag es auf jeden Fall.

Die Bremsen sind einfache Doppelkolben-Schwimmsättel, die dank verstärkter Bremsschläuche und solider Hauptbremszylinder überraschend gute Leistungen erbringen. Und die Geschwindigkeiten sind nicht mehr die gleichen wie in den „Sechzigern“, so dass bei der aktuellen Bonneville-Generation eine Bremsscheibe vorn reicht.

Die Verzögerung ist vorhersehbar, und das Antiblockiersystem ist nicht zu aufdringlich: Selbst wenn Sie den vorderen Bremshebel fest umgreifen, können Sie ihn nur auf nasser Fahrbahn oder unbefestigtem Untergrund zur Arbeit bringen.

Es wäre blasphemisch, die Vintage-Speichenräder mit einer zweiten Bremsscheibe zu verschließen!

Überhaupt ist die neue Bonneville T100 autark und harmonisch: die Gewohnheiten des Gerätes, Fahrwerk, Bremsen, Motor, Übersetzungen im Getriebe – alles ist perfekt aufeinander abgestimmt. Und 747.000 Rubel sind ein angemessener Preis für ein so elegantes und freundliches Gerät, das sowohl für Pioniere als auch für Rentner geeignet ist.

Auf Wunsch kann man auf der neuen Triumph ordentlich Gas geben, aber öfter will man dem Strom einfach nur imposant vorausfahren

Ich glaube, der Brite hat viel Zeit damit verbracht, seine Gewohnheiten zu polieren und zu polieren, aber ... er ist zu raffiniert und geleckt, wie ein Hipster, der zwischen den Kursen in einem Fitnessclub lebt und sich die Gesichtsbehaarung kämmt. Mutige Muskeln, Haar an Haar, Manieren und eine ganze Reihe anderer Qualitäten, die absolut nutzlos sind, wenn er in einer dunklen Gasse zufällig einer mageren Marginalie mit einem Achter auf einem rasierten Kopf begegnet. Genau wie die erste Bonneville!

Hoffentlich liest MI6 meine Gedanken noch einmal und entlässt ein paar wirklich böse Jungs aus dem Keller, die britische Steifheit mit echtem Punkrock und 60er-Wahnsinn verdünnen können.

Fotos Triumph Bonneville T100 2017:

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