AISIN ist einer der weltweit größten Hersteller von Automatikgetrieben. AISIN bietet seine Öle für Automatikgetriebe an und das Unternehmen hat auch eine Ölaustauschliste für seine Automatikgetriebe entwickelt.
Wenn Sie ein AISIN-Automatikgetriebe in Ihrem Auto haben, dann erleichtert Ihnen das Video die Auswahl des Öls für das AISIN-Automatikgetriebe.
Ölwechselliste für Automatikgetriebe Aisin:
AISIN-Teilenummer: ATF-0T4
Spezifikation: JWS 3309 Automatikgetriebeöl
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Chevrolet Light Trucks: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Landrover: Esso JWS3309US
Lincoln: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: Mit 6-Gang-Automatik JWS 3309 verwenden
Mercury: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini:6-Gang-Automatikgetriebe GA6F21WA verwenden MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: Mineralöl Saab 3309.
Saturn: Saturn T-IV Fluid, Saturn P/N 22689186
Nachkomme: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 oder Mobil ATF 3309
Toyota: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
Volvo: P/N 1161540-8
AISIN-Teilenummer: ATF-0WS
Spezifikation: JWS 3324 Automatikgetriebeöl
Hyundai: WS-Getriebeöl, Spezifikation NWS-9638
Lexus, Toyota. Spross: Toyota Original ATF WS (JWS3324 oder NWS9638)
Andere Videos:
Bedingungen des Ölwechsels im Automatikgetriebe Aisin:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE
Japanische Jaso-Klassifizierung für Automatikgetriebe:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs
Hydrocracköl für JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0
Synthetisches Öl (PAO) für JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw
Öl für JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34
Dichtmittel für Automatikgetriebe, das nur 1% des Volumens des Systems benötigt: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g
AUFMERKSAMKEIT!
ATF TYP T UND TYP T-IV (JWS 3309) NICHT MISCHEN.
(bei Umstellung auf ATF T-IV nur kompletten Ölwechsel im Automatikgetriebe durchführen)
Toyota empfiehlt die Verwendung von Toyota ATF Typ T-IV Automatikgetriebeöl, wenn die Verwendung früherer Ölsorten – Toyota Typ T-II und T-III – empfohlen wird.
Die folgende Tabelle zeigt, dass die Verwendung der nächsten ATF-Generation, also alles, was höher in der Klasse ist, zulässig ist.Eine umgekehrte Substitution in Richtung niedrigerer Klasse ist nicht akzeptabel. Dexron III ersetzt Dexron II / Typ T-IV ersetzt T-II
Getriebeöle der neusten Generation - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Vollsynthetische Flüssigkeiten mit niedriger Viskosität, die für die Verwendung in Fahrzeugen vorgeschrieben sind, für die sie im Benutzerhandbuch angegeben sind, sollten ohne eine solche Empfehlung nicht verwendet werden. Nicht austauschbar mit anderen Arten von Flüssigkeiten TOYOTA ATF Typ T-IV, Dexron. Da diese Art von Öl Feuchtigkeit aufnimmt, kann es das Getriebe beschädigen. Daher wird empfohlen, einen offenen Behälter nur einmal zu verwenden.
Allgemeine Grundsätze für den Ölwechsel in Automatikgetrieben.
Mischen Sie keine Öle unterschiedlicher Qualitäten. Alle Einstellungen moderner Automatikgetriebe (nach 2003) berücksichtigen die Besonderheiten der Arbeit von OEM-Ölen. Und das sind nicht nur die Eigenschaften, die in den Spezifikationen beschrieben sind, sondern auch, wie sich diese Eigenschaften beim Erhitzen und „Altern“ verändern. Denn bei Ölverschmutzung ändern sich die Schmier-, Wärmeabfuhr- und Reibungseigenschaften des Öls. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Art von altem ATF-Öl in das Automatikgetriebe eingefüllt wurde, führen Sie einen vollständigen Ölwechsel durch.
Universalgetriebeöl AISIN AFW+
Universelles Automatikgetriebeöl (ATF) der japanischen Firma AISIN SEIKI CO., LTD, die zum TOYOTA-Konzern gehört. AISIN ist der größte Entwickler und Hersteller von Automatikgetrieben und CVTs Basierend auf seiner Erfahrung und den fortschrittlichsten Technologien hat AISIN eine Reihe spezialisierter ATF- und CVTF-Flüssigkeiten für den Servicemarkt entwickelt.
Der Hersteller empfiehlt, das Aisin-Öl in Automatikgetrieben mindestens alle 20.000 km oder alle 2 Jahre zu wechseln, je nachdem, was zuerst eintritt. In diesem Fall wird einem vollständigen Ölwechsel im Automatikgetriebe mit einer speziellen Installation Vorrang eingeräumt.
Anwendbarkeit
Toyota Typ T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes-Benz 3AT/4AT/5AT
Das Öl ist deklariert als: TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic-Flüssigkeit D/Matic-Flüssigkeit J/Matic-Flüssigkeit S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Viskosität bei 40 °C = 35,79 und bei 100 °C = 7,3 – eher wie Toyota Typ T-IV-Öl, es hat die gleichen Viskositätseigenschaften. Die Viskosität kann nicht als niedrig bezeichnet werden wie die von Toyota WS.
2) Der Viskositätsindex ist hoch, was uns indirekt sagt, dass Hydrocrack-Grundöle verwendet werden.
3) Säurezahl = 1,43 - niedrig, üblich für Getriebe.
4) Stockpunkt -44С - wie üblich, für das Winterklima des europäischen Teils Russlands ist genau das auch für nicht kalte Regionen Sibiriens geeignet. In Jakutien, YNAO, KhMAO ist natürlich etwas niedrigere Temperatur besser.
5) Korrosion auf einer Kupferplatte bei 120 ° C \u003d 1b ist eine gute Bewertung für eine Temperatur von 120 ° C. Das Öl ist sicher für Messing-, Bronze- und Kupfer-Automatikgetriebeteile, obwohl es auch die Haltung gegenüber anderen Metallen charakterisiert.
6) Brookfield-Viskosität bei -40 ° C = 20295 - für die kühlsten Niedertemperaturgetriebe (normalerweise haben sie eine niedrigere Viskosität pro Betrieb) beträgt dieser Parameter 10.000 bis 12.000. Hier ist die Mitte.
7) Das Additivpaket ist identisch mit Toyota Typ T-IV Öl, falls Sie einen Vergleich in unseren zusammenfassenden Tabellen in diesem Abschnitt finden müssen. Phosphor als Verschleißschutzadditiv. Kalzium als Waschmittel. Bor entweder als Dispergiermittel oder als Verschleißschutzadditiv.
8) Der Parameter Oxidation zeigt an, dass dem Öl Ester zugesetzt wurden - sie reduzieren auch den Verschleiß.
Fazit: Gute Übertragung für die Preisqualität. Das einzige ist natürlich nicht für die wilden Regionen Sibiriens wie Jakutien. Auch die Kompatibilität mit Toyota Typ WS ist hier indirekt, dieses Öl kann wie vom Hersteller angegeben verwendet werden, jedoch mit dem Vorbehalt, dass Sie aufgrund der höheren Viskosität keine Einsparungen erzielen. Übrigens hat auch Petro-Canada Duradrive MV Synthetic solche Fußnoten. Ansonsten entspricht alles dem Standard, es ist eigentlich ein Analogon von Toyota Typ T-IV und vielen anderen universellen Automatikgetriebeflüssigkeiten. Ohne IR-Spektrum ist es schwer zu sagen, aber ich denke, in Bezug auf andere Parameter ist es VHVI-Hydrocracking. Es ist auch ein Plus, dass es Ester gibt - das heißt, sie haben kein Öl gespart.
Artikelcodes für die Bestellung:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Der Hersteller des Autos, in dem die Aisin-Box installiert ist, empfiehlt T-WS. Aber es verbietet andere nicht (es kann viele Gründe geben, und es gibt einige Boxen, die nur für T-WS entwickelt wurden, und es gibt keine Informationen darüber, dass alte Flüssigkeiten für sie kontraindiziert sind).
Der Boxenhersteller Aisin empfiehlt AFW+.
Das Öl ist deklariert als: TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic-Flüssigkeit D/Matic-Flüssigkeit J/Matic-Flüssigkeit S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Viskosität bei 40 °C = 35,79 und bei 100 °C = 7,3 – eher wie Toyota Typ T-IV-Öl, es hat die gleichen Viskositätseigenschaften. Die Viskosität kann nicht als niedrig bezeichnet werden wie die von Toyota WS.
2) Der Viskositätsindex ist hoch, was uns indirekt sagt, dass Hydrocrack-Grundöle verwendet werden.
3) Säurezahl = 1,43 - niedrig, üblich für Getriebe.
4) Stockpunkt -44С - wie üblich, für das Winterklima des europäischen Teils Russlands ist genau das auch für nicht kalte Regionen Sibiriens geeignet. In Jakutien, YNAO, KhMAO ist natürlich etwas niedrigere Temperatur besser.
5) Korrosion auf einer Kupferplatte bei 120 ° C \u003d 1b ist eine gute Bewertung für eine Temperatur von 120 ° C. Das Öl ist sicher für Messing-, Bronze- und Kupfer-Automatikgetriebeteile, obwohl es auch die Haltung gegenüber anderen Metallen charakterisiert.
6) Brookfield-Viskosität bei -40 ° C = 20295 - für die kühlsten Niedertemperaturgetriebe (normalerweise haben sie eine niedrigere Viskosität pro Betrieb) beträgt dieser Parameter 10.000 bis 12.000. Hier ist die Mitte.
7) Das Additivpaket ist identisch mit Toyota Typ T-IV Öl, falls Sie einen Vergleich in unseren zusammenfassenden Tabellen in diesem Abschnitt finden müssen. Phosphor als Verschleißschutzadditiv. Kalzium als Waschmittel. Bor entweder als Dispergiermittel oder als Verschleißschutzadditiv.
8) Der Parameter Oxidation zeigt an, dass dem Öl Ester zugesetzt wurden - sie reduzieren auch den Verschleiß.
Fazit: Gute Übertragung für die Preisqualität. Das einzige ist natürlich nicht für die wilden Regionen Sibiriens wie Jakutien. Auch die Kompatibilität mit Toyota Typ WS ist hier indirekt, dieses Öl kann wie vom Hersteller angegeben verwendet werden, jedoch mit dem Vorbehalt, dass Sie aufgrund der höheren Viskosität keine Einsparungen erzielen. Übrigens hat auch Petro-Canada Duradrive MV Synthetic solche Fußnoten. Ansonsten entspricht alles dem Standard, es ist eigentlich ein Analogon von Toyota Typ T-IV und vielen anderen universellen Automatikgetriebeflüssigkeiten. Ohne IR-Spektrum ist es schwer zu sagen, aber ich denke, in Bezug auf andere Parameter ist es VHVI-Hydrocracking. Es ist auch ein Plus, dass es Ester gibt - das heißt, sie haben kein Öl gespart.
Artikelcodes für die Bestellung:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Der Hersteller des Autos, in dem die Aisin-Box installiert ist, empfiehlt T-WS. Aber es verbietet andere nicht (es kann viele Gründe geben, und es gibt einige Boxen, die nur für T-WS entwickelt wurden, und es gibt keine Informationen darüber, dass alte Flüssigkeiten für sie kontraindiziert sind).
Der Boxenhersteller Aisin empfiehlt AFW+.