Eine kurze Anleitung und ein kommerzielles Angebot für die Vorbereitung und den Betrieb von Skipisten durch ein professionelles Team des ROO "FLGM" mit speziellen Schneebaugeräten

Pistenpräparierung (allgemein)

Das speziell zum Skifahren präparierte Gebiet heißt SKIZUG. Anzahl und Art der Anstiege, Abfahrten und Flachstellen, ihr Wechsel bestimmen den einen oder anderen Schwierigkeitsgrad der Bahnen.

Skipisten werden normalerweise auf Gelände mit unwegsamem Gelände gelegt, dessen Hauptbestandteile Höhen, Tiefen und flache Bereiche sind. Auf einer Strecke mit unterschiedlichem Gelände variiert die Wettkampfgeschwindigkeit von 2-3 m / s bei Anstiegen bis zu 14-16 m / s und mehr bei Abfahrten.

Die auf der Strecke gemessene Distanz wird DISTANCE genannt. Auf einer 5-Kilometer-Strecke können beispielsweise unterschiedlich lange Strecken zurückgelegt werden – 5, 15, 50 km und mehr. Derzeit werden Wettbewerbe auch bei Marathondistanzen bevorzugt auf verkürzten Strecken abgehalten, was deren Unterhaltung und damit die Popularität deutlich erhöht. Die Länge der Trainings- und Wettkampfdistanz kann je nach Alter, Geschlecht und Qualifikation der Skifahrer 1-2 bis 70 km oder mehr betragen.

Zwei parallele Skispuren auf der Strecke sind SKI. Seine Parameter in Bezug auf Spurbreite, Tiefe und Abstand zwischen den Mittelpunkten jeder Spur werden durch die Wettbewerbsregeln geregelt. Bei einer maschinellen Loipenpräparierung werden diese Parameter mit einem speziellen Skischneider eingestellt.

Eine dieser Charakteristik nahekommende Spur wird auch von einer Gruppe von Skifahrern verlassen, wenn sie sich auf unberührter Schneedecke bewegt (wenn die Spur von Menschen gelegt wird).

Ein Schneebett mit einer oder mehreren Spuren ist eine CLASSIC STYLE TRACK, deren Breite während des Wettkampfes mindestens 3 m betragen muss.

Ein gut gerolltes, ausreichend hartes Schneebett mit einer Breite von mindestens 4 m und einer seitlichen Skispur ist ein TRACK FOR FREE STYLE.

Es wird empfohlen, die Länge des Gleises manuell mit einem ca. 50 m langen Stahlseil (Maßband) zu messen, es werden auch elektronische Messgeräte und Entfernungsmesser unterschiedlicher Bauart (zB Messrad) verwendet. Die Winkel- und Höheneigenschaften von Auf- und Abstiegen werden mit goniometrischen und Höhenmesser-Instrumenten bestimmt.

Auf der Karte des Gebiets stellen Sie das SCHEMA der ROUTE dar, entlang derer ihr Profil aufgebaut ist.

Beim Erstellen eines SKITRACKS-PROFILS studieren sie den Maßstab der Karte, finden den Anfang und das Ende der Strecke, die Bewegungsrichtung entlang der Strecke, die Gesamtlänge und setzen dann den höchsten und niedrigsten Punkt der Strecke. Unter Berücksichtigung dieser Daten wird die Dimension der Koordinaten bestimmt.

Das Profil der Skispur zeigt deutlich die Anzahl, die charakteristischen Merkmale, die Reihenfolge und die Kombination von Anstiegen, Abfahrten, flachen Abschnitten auf einer in unwegsamem Gelände verlegten Spur.

Die Hauptmerkmale des Reliefs der Skipisten sind die folgenden Indikatoren: Aufstiegs- (Abstiegs-) Höhe - H;

1) maximaler Hub - MS;

2) Höhenunterschied - ND;

3) die Summe der Höhenunterschiede - TS;

4) die Länge des Aufstiegs (Abstieg) - l;

5) durchschnittliche Steigung (Abstieg) -

Hubhöhe (Abstieg) Ist der vertikale Abstand zwischen dem höchsten und niedrigsten Punkt eines Aufstiegs (Abstiegs).

Maximaler Hub- das ist der höchste Anstieg auf dieser Route

Höhenunterschied Ist der Abstand zwischen dem höchsten und niedrigsten Punkt auf der gesamten Strecke.

Die Summe der Höhenunterschiede wird gefunden, indem die Höhen aller Anstiege auf der Strecke addiert werden.

Aufstiegslänge (Abstieg) wird durch den horizontalen Abstand zwischen den Extrempunkten der Böschung bestimmt.

Durchschnittliche Steigung (Abstieg) ergibt sich aus dem Verhältnis der Aufstiegs-(Abstiegs-)Höhe zu seiner Länge und wird nach den FIS-Regeln in Prozent ausgedrückt:

< α = H:L · 100%.

Die Pistenpräparierung beginnt schon lange vor dem Schneefall, damit auch bei leichter Schneedecke sicher Ski fahren kann. Es ist notwendig, Werkzeuge und Geräte für Erdarbeiten im Voraus vorzubereiten. Eine ausreichend breite Spur wird von Steinen, Baumresten, Ästen, Baumstümpfen, Wurzeln, Zweigen befreit. In Absprache mit den Forstdiensten wird das Fällen von Bäumen und Sträuchern auf das maximal mögliche Minimum reduziert. Die Hauptaufgabe bei der Wahl des Geländes für die Route besteht darin, die Waldplantagen so gut wie möglich zu erhalten, die umweltfreundliche natürliche Bedingungen für den Skisport schaffen.

Je nach Schutzgrad durch den Wald werden die Wege in offene und geschlossene unterteilt. Betrachtet wird ein offener Weg, von dem mehr als ein Drittel durch ein Gebiet führt, das nicht durch Wald, Baumstreifen, dichtes Gebüsch, Gelände, Gebäude usw. Geschlossene Wege, die in einem malerischen Waldgebiet liegen, werden immer bevorzugt.

Wenn die Trasse durch Gewässer und andere Wasserkanäle führt, müssen zuverlässige und dauerhafte Brücken errichtet werden. Vor dem direkten Zugang zur Brücke dürfen keine plötzlichen Fahrtrichtungsänderungen, d.h. scharfe Kurven.

Die Pistenabschnitte und Kurven auf ihnen werden besonders sorgfältig präpariert. Im Winter wird die Strecke ständig von Ästen und Baumresten geräumt.

Um der Durchfahrt zahlreicher Skifahrer standzuhalten, erfordern die klassischen Loipen und die Eislaufbahn viel Wintervorbereitung. Es besteht in erster Linie in der rechtzeitigen und regelmäßigen Verdichtung der Schneedecke entlang der gesamten Strecke mit Hilfe von speziellen schweren Maschinen und bei deren Abwesenheit - direkt durch die Skifahrer. Autos oder Skifahrer verdichten den Schnee, glätten flache Senken und andere gefährliche Unebenheiten. Es ist äußerst schwierig, solche Arbeiten auf einem Gebiet durchzuführen, das entlang von Schluchten, Hügeln, Waldwegen, durch Gewässer und andere natürliche Hindernisse verläuft. Die Piste muss bei jedem Schneefall bearbeitet werden. Wird die Strecke erst vor dem Wettkampf verdichtet, bildet sich unter der Plane eine lockere Schneeschicht, die beim Passieren der ersten Teilnehmergruppe bricht. Das Verdichten der Schneedecke ist eine extrem zeitaufwendige Arbeit, die durch den oft unvorhersehbaren Schneefall in Zeit und Menge und sogar in Kombination mit dem Wind, der Äste von den Bäumen schlägt und damit die Fahrbahn verstopft, zusätzlich erschwert wird.

Auf Skipisten für den klassischen Stil werden die Spuren mit einem speziellen Gerät - einem Cutter - gelegt oder geschnitten. Im Freestyle wird ein gut gerolltes Schneebett präpariert und die Skispur entlang der gesamten Spur von der Seite so geschnitten, dass Skifahrer, die sowohl Skating als auch die im Freestyle erlaubten klassischen Bewegungsarten verwenden, nicht stören gegenseitig.

Die kontinuierliche Vorbereitung bestehender Wettkampf-, Trainings- und Laufstrecken ist ein langfristiger kontinuierlicher Prozess mit hohem Arbeitsaufwand. Es ist unmöglich, sofort eine anständige Strecke auszuwählen und vorzubereiten, sondern erfordert eine jährliche und ständige Bearbeitung.

Jeder Skifahrer wählt eine Spur unter Berücksichtigung der Vorbereitung und der Aufgaben.

Es ist auch möglich, auf einem Gelände mit begrenzter Größe, beispielsweise in einem Schulministadion, eine ausreichend lange Skispur zu präparieren. Die rationellste Art, eine Trasse auf kleinen Geländeflächen zu verlegen, ist das Prinzip eines Twisting-Unwinding

Spirale, mit der Sie eine Strecke mit einer Länge von 3-5 km oder mehr verlegen können, indem Sie das Gebiet so eng wie möglich nutzen. Und wenn sich der Platz auf unwegsamem Gelände mit niedrigen Rutschen befindet, gibt es auf der Strecke mehrere kleine Höhen und Tiefen. Die parallele Verlegung der Gleise ermöglicht auch eine Verlängerung der Gleise auf begrenztem Gelände.

Das Reglement für Langlaufwettbewerbe nach den Vorgaben des Internationalen Skiverbandes legt die zulässigen Grenzen für die Parameter der Loipenentlastung unter Berücksichtigung von Alter, Geschlecht und sportlicher Qualifikation der Teilnehmer fest, die Umfang des Wettbewerbs und die Länge der Distanz.

Wettkampf- und Trainingspisten für hochqualifizierte Skifahrer werden meist in sehr unwegsamem Gelände verlegt.

Bei Wettkämpfen und Trainings für junge Skifahrer und Hobby-Skifahrer, im Massen-Langlauf werden leicht gekreuzte und zerklüftete Loipen bevorzugt. Auf solchen Pisten findet der massivste Wettbewerb in unserem Land statt - "Ski Track of Russia".

Im Skisport, in der Körperkultur und in der gesundheitsfördernden Orientierung nutzen sie überwiegend leicht kreuzende und ebene Loipen.

Vorbereitung der Strecke in der Vorsaison.

Steine, Wurzeln, Büsche, Baumstümpfe und ähnliche Hindernisse sind zu entfernen. Besonderes Augenmerk sollte bei Bedarf auf die Steigungen und die Leitplanken der Kurven gelegt werden – auch auf das „Auffüllen von Gegenhängen“.

Die Skipiste im Winter erfordert eine spezielle Vorbereitung, um:

eine flache, dichte Schneeoberfläche erstellen und erhalten;

die Schneeoberfläche auf der Spur zu lockern, wenn sie "eingefroren" ist;

rollen und verdichten Sie die oberste Schneeschicht, wenn die Spur locker ist (infolge von Tauwetter oder Schneefall);

entfernen Sie die "Welle", die auf der Spur für den klassischen Zug auftritt;

entfernen Sie den Längsstoß, der auf der Firstspur erscheint;

dadurch die schnelle Schneeschmelze im Frühjahr verhindern;

Schnee auf der Skipiste während des Betriebs unterliegt folgenden

Einflüsse:

mit der Zeit - der Schnee "wird alt";

Temperaturabfälle ändern sich je nach Wetterlage;

Änderungen der Tag- und Nachttemperaturen ändern sich;

Feuchtigkeitsänderungen;

Sonnenstrahlung

Das Verfahren zur Präparierung von Schneeoberflächen, insbesondere von Skipisten, basiert auf dem Verfahren der Verdichtung von Schneekristallen.

Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass Schnee durch das Gewicht verdichtet wird, ähnlich wie ein Walzenfertiger eine Straßenbettung erstellt.

Überraschenderweise kann der spezifische Druck auf Schnee von Schneemobilen und Schneeverdichtungsmaschinen (er wird in Druck pro Flächeneinheit gemessen) geringer sein (50-100 g / cm 2) als der eines Fußgängers (ab 200 g / cm 2) , oder bei einem Skifahrer-Sportler, der sich auf einem "kantigen" Ski (150-200 g / cm²) in einer Skating-Strecke bewegt.

Die Schneeverdichtung tritt auf, wenn der Schnee mit Hilfe eines Fräsers oder Striegelzähnen gemischt wird, wodurch die Schneeflocken ihre "Verzweigung" verlieren, die Schneepartikel zerkleinert werden und kompakter in der Dicke liegen. Tagsüber bringen Temperaturschwankungen und Änderungen der Luftfeuchtigkeit ihre eigenen - der Schnee gefriert.

Es ist sehr schwierig, die gesamte Dicke einer Schneeverwehung zu pressen und zu verdichten, daher besteht die einzige vernünftige Möglichkeit, die Schneedecke zu verdichten, darin, jede gefallene Schneeschicht, vorzugsweise mehrmals, vorzubereiten.

Die Hauptfaktoren, die die Qualität der Pistenpräparierung bestimmen:

Ausrüstung zum Präparieren der Loipe

Häufigkeit der Pistenpräparierung

Ausrüstung für die Pistenpräparierung

Für die Pistenpräparierung im Winter wird folgendes Spezialgerät mit Anbauteilen verwendet:

Licht - Schneemobile mit Tuberkulose, Kamm und Cutter;

schwere Pistenraupen mit einem Tuberkelfräser und einem Fräser.

Der vollständige Arbeitszyklus für den Betrieb der Skipisten im Winter besteht aus drei Phasen, die in strikter Reihenfolge nacheinander durchgeführt werden:

1. - Schneeverdichtungsarbeiten,

2. - Ausrichtung des Gleisbettes,

3. - Schneiden der Spur.

Ratraki - diese Maschinen sind ideal für die Pistenpräparierung. Die limitierenden Tatsachen sind die relativ hohen Kosten und die Notwendigkeit, eine Schneedecke mit einer Dicke von 25 Zentimetern zu haben

Schneemobile - eine kostengünstigere Option. Zum Beispiel unser heimischer Schneesturm, bei dem gezogene Geräte zum Einsatz kommen:

Eisbahn - bei der Pistenpräparierung ab dem ersten Schneefall und bei schwierigen Bedingungen - starker Schneefall oder starkes Tauwetter.

Egge - bei der Vorbereitung des Gleisbettes, bei Schnee auf der Gleise, die Gleise sowohl in der Längs- als auch in der Querachse nivellieren, Schneeunebenheiten abschneiden und die Rillen verfüllen.

Cutter zum Präparieren einer klassischen Skispur: Sie sind sowohl das Quetschen (zum Verlegen einer Skispur auf weichem Neuschnee) als auch das Schneiden, das auf härteren, gut gewalzten Spuren verwendet wird. Die Strecke muss regelmäßig präpariert werden. In Skandinavien werden die Loipen täglich präpariert, obwohl ihre Länge in einigen Resorts über 100 km beträgt. Es empfiehlt sich, die Loipe mindestens dreimal pro Woche und bei Schneefall täglich während des Schnees zu präparieren. Auch wenn es nicht schneit und das Wetter klar, frostig ist, muss die Strecke präpariert werden!

Das Verfahren zur Vorbereitung der Route:

Folgende Anforderungen sind zwingend erforderlich:

Auf einer Strecke müssen die Beschneiungsarbeiten für alle drei Etappen komplett an einem Tag durchgeführt werden und können nicht auf einen anderen Tag verschoben werden.

Die Kanten (Randteile) der Gleise vom allerersten Zyklus der Schneeverdichtung zu Beginn der Saison und bis zum letzten am Ende der Saison sollten über die gesamte Breite „unter der Kante“ mit wachsenden Bäumen gerollt werden , und in offenen Bereichen - bei der festgelegten durchschnittlichen Breite der Spur plus 1 m.

Das Zurücklassen von "Jakobsmuscheln" und ausgerollten Abschnitten ist nicht erlaubt.

Ziel- und Startabschnitte der Gleise müssen mit großer Sorgfalt über die gesamte Breite gewalzt werden.

Die Gleisabschnitte, an denen zwei oder mehr Gleise zusammengelegt werden, müssen vorher mit Abzweigungen oder speziellen Markierungsbändern markiert werden.

Vorbereitung von Tracks für den klassischen Stil

Beim Schneiden der Spur sind die in Absatz 19.3 der Wettkampfregeln für Skilanglauf festgelegten Anforderungen zu befolgen.

Die Bahn muss so präpariert sein, dass die Ski ohne seitliche Bremswirkung durch irgendeinen Teil der Halterung kontrolliert und geschoben werden können. Der Abstand zwischen der rechten und linken Spur sollte 17 - 30 cm betragen, gemessen von der Mitte jeder Spur. Die Spurtiefe sollte auch bei hartem Schnee 2 - 5 cm betragen. Bei Verwendung von 2 oder mehr Gleisen sollte der Abstand zwischen ihnen 1 - 1,2 m betragen, gemessen von der Mitte jedes Gleises.

In Kurven, in denen die Geschwindigkeit der Skifahrer zu hoch ist, um auf der Spur zu bleiben, ist es strengstens verboten, die Spur zu schneiden. An diesen Stellen wird die Strecke mindestens 30 Meter vor Einfahrt in die Kurve unterbrochen und mindestens 10 Meter nach der Kurve wieder aufgenommen.

Die Skispur wird auf der rechten Seite der Spur geschnitten, nicht näher als 1 Meter vom Rand entfernt. In jedem nächsten Zyklus (außer bei beleuchteten und Wanderwegen) wird die Spur links von der vorherigen um 30 cm gekürzt, jedoch nicht links von der Mitte (Mittellinie) der Spur. Danach beginnt das Schneiden wieder von der äußersten rechten Position. Auf den Pisten wird die Spur in der Mitte der Spur geschnitten.

Auf dem beleuchteten Gleis werden zwei parallele Gleise in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung geschnitten. Der Abstand zwischen ihnen sollte 1 - 1,2 m betragen.

Für ein qualitativ hochwertiges Schneiden der Spur auf die erforderliche Tiefe über die gesamte Spurlänge muss die Belastung des Fräsers der Schneedichte entsprechen.

Trailvorbereitung im freien Stil

Auf frei präparierten Pisten muss die Piste mindestens 4 m breit sein Die Piste auf der Piste muss der idealen Pistenlinie folgen.

Alle Vorbereitungen werden am besten abends im Dunkeln durchgeführt - die Wahrscheinlichkeit, Skifahrer zu treffen, ist geringer, und vor allem friert der Schnee über Nacht ein, die Piste ist von hoher Qualität und hart.

Routenmarkierung

Die Markierung der Spur sollte so sein, dass die Skifahrer keine Zweifel haben, wohin sie sich als nächstes bewegen sollen. Kilometermarken sollten die auf der Strecke zurückgelegte Gesamtstrecke widerspiegeln. Wenn möglich, sollte jeder Kilometer markiert werden.

Gabelungen und Kreuzungen auf der Strecke müssen deutlich gekennzeichnet und nicht genutzte Streckenabschnitte müssen eingezäunt werden.

Langlaufstadion

Das Territorium des Stadions

Die optimalen Abmessungen des Stadiongeländes sind: Breite 50 - 75 m, Länge - 150 - 250 m Ein Langlaufstadion sollte einen durchdachten Start- und Zielbereich haben. Das Stadion sollte eine einzige funktionale Einrichtung sein, die, falls erforderlich, durch Tore, Schranken und

markierten Bereichen. Sie muss so vorbereitet sein, dass: die Wettkämpfer sie mehrmals passieren können, während die Transitzone den Zielbereich nicht passieren darf und

DIE WIRTSCHAFT DER SKIZUGVORBEREITUNG IM ALLGEMEINEN

Ein Beispiel ist eine 15 km lange Strecke mit 3-5-10 km Schnitten. Breite 4-5 Meter - 3 Breiten der Egge auf dem Firststreifen und eine klassische Spur - entlang der Kante.

• Eine Abfahrt - 4 Stunden mit Umkleiden, Tanken, etc. - Auf dieser Grundlage wird der Gehaltsfonds des Arbeitnehmers gebildet.
• Winter in Zentralrussland - durchschnittlich 15 Wochen, 4 Fahrten pro Woche (unter Berücksichtigung von Schneefällen und Wettkämpfen) = 60 Fahrten à 50 km (mit Kürzungen usw.) = 3.000 km Fahrt pro Winter mit Kosten für Kraftstoff, Öl , Wartung, Reparatur und Abschreibung eines Schneemobils und gezogener Geräte.
• Der Lebenszyklus eines Schneemobils und der Anbaugeräte wird am besten mit 5 Jahren berechnet.

Die wenigsten von uns wissen, dass zur technischen Ausrüstung moderner Skigebiete sowie Stadien für den Skisport eine Pistenraupe gehören muss. Dieses technische Gerät ist nichts anderes als ein Schneeverdichtungsgerät, das sich mit Hilfe von Raupen fortbewegt.

Um es dem Leser klarer zu machen, ist die Pistenraupe ein angepasstes Modell eines Bulldozers, der für die Arbeit unter harten Winterbedingungen entwickelt wurde. Ein solcher Traktor kann sich entlang von Berghängen bewegen, die einen ziemlich steilen Neigungswinkel haben.

Der Hauptzweck eines solchen Schneepfluges besteht darin, Skipisten zu präparieren, Skispuren zu bilden und Rettungsaktionen bei Notfällen in den Bergen durchzuführen. Außerdem ist ein solcher Bergtraktor ein sehr bequemes Mittel zum Transport von Personen, bei dem er separat mit einer Passagierkabine und einem zuverlässigen Mechanismus zum Transportieren von Gütern ausgestattet ist.

Seinen Namen - "ratrak" - erhielt das Auto vom Namen des ersten Modells dieses mechanischen Geräts, das in den fernen 60er Jahren in Europa verkauft wurde. Die Haupthersteller der Einheit waren von Anfang an die amerikanischen Firmen Thiokol und LMC, die sie unter der Marke Ratrac verkauften. Seitdem hat diese Maschine ihren Namen erhalten, der bis heute verwendet wird.

Heute sind Marken für die Herstellung von Pistenfahrzeugen so renommierte Maschinenbauunternehmen wie Prinoth (Italien), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Deutschland). Alle diese Firmen beschäftigen sich mit der Herstellung von Pistenraupen, die auf dem Markt für den Verkauf von Spezialausrüstungen unter der Marke PistenBully verkauft werden, und in Amerika wird diese Art von Schneeverdichtungsmaschine unter dem Namen Pistenraupe vertrieben.

Auf der Skipiste ist ein Schneeverdichtungstraktor praktisch nicht mehr wegzudenken. Die Kanonen, die Schnee auf zukünftige Pisten und Skipisten schütteten, erzeugen Schneeverwehungen, die groß genug sind, um gleichmäßig verteilt und verdichtet zu werden.

Technische Parameter des Schneeverdichters

Ratracks hat eine große Auswahl an Modellen von verschiedenen Herstellern. In Russland, in Skigebieten und auf Sportskiloipen, ist die Pistenraupe der japanischen Firma OHARA weit verbreitet, die sich hervorragend zum Arrangieren von Sprüngen und Linien für Snowboarder eignet.

Die OHARA-Modellpalette umfasst die folgenden Baureihen von Schneeverdichtungsmaschinen - DF 330, DF 357 und DF 430, sie zeichnen sich durch eine sehr hohe Betriebssicherheit, hohe Leistung und hochwertige Leistung des technologischen Prozesses aus. Die Ratracks des japanischen Herstellers verfügen über technische Parameter, die sie von anderen Marken von Schneeversiegelungsgeräten unterscheiden. Diese Konstruktionsmerkmale ermöglichen es OHARA, eine ganze Reihe von Aufgaben für die Gestaltung von Skipisten zu erfüllen, sowohl von einfacher Komplexität als auch komplexer mit einem steilen Anstiegswinkel.

Eine Schneeverdichtungsmaschine des japanischen Herstellers OHARA zum Rechen der Schneemasse ist mit einer speziellen Schaufel ausgestattet, die sich davor befindet. Um Verdichtungsarbeiten durchzuführen, verfügt die Pistenraupe dieses Modells über einen Fräsmechanismus mit vorstehenden Elementen im hinteren Teil, der auf einer Metallhalterung ausgeführt ist.

Um die Funktion der zusätzlichen Verdichtung der Schneemasse zu erfüllen, hat der Schneeverdichtungstraktor dieser Marke eine spezielle Gummiflosse in seiner Konstruktion. Dieses Gerät ist auch ein Schutzschild für das Fräswerk.

Der OHARA-Traktor verfügt über eine sehr geräumige und warme Kabine, von der aus Sie die Schönheit der Naturlandschaft genießen können. Und vor allem hat der Fahrer durch diese Sicht auf die Kabine einen vollen Überblick über den Arbeitsbereich, in dem gearbeitet wird.

Es ist erwähnenswert, dass die japanische Pistenraupe je nach ihren technischen Fähigkeiten mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet sein kann, mit deren Hilfe eine ideale Skipiste eingerichtet wird. Ein solches zusätzliches mechanisches Element wird als Skipad bezeichnet, mit dessen Hilfe auch der Abstand zu benachbarten Skipisten eingestellt wird.

Für leichtes Fortbewegen an steilen Berghängen und zur Erfüllung seiner Funktionen ist der OHARA-Traktor aus sehr leichtem, aber strapazierfähigem Material gefertigt. Für eine hohe Stabilität und hohe Manövrierfähigkeit bei Arbeiten unterschiedlicher Komplexität ist die in Japan hergestellte Pistenraupe mit breiten Raupen ausgestattet, die in ihrem Design Stollenelemente haben. Dank dieser Mechanismen kann der OHARA-Traktor großen Druck auf die Schneedecke ausüben und auch an sehr steilen Hängen einen stabilen Zustand haben.

Dieser japanische Bergtraktor ist auch im Sommer ein tolles Werkzeug für die Einrichtung von Radwegen. Diese technische Fähigkeit bestätigt einmal mehr seine Vielseitigkeit.

Auch Pistenfahrzeuge können für den Transport von Gütern, den Transport von Personen sowie für Rettungsarbeiten im entsprechenden Gebiet eingesetzt werden.

Gerät

Die Pistenraupe basiert auf einem Skidder-Design, das an den Einsatz unter rauen Winterbedingungen angepasst ist. Das selbstfahrende Chassis der Pistenraupe ist mit breiten Ketten ausgestattet, die mehr als einen Meter breit sind. Solche breiten Raupen sorgen für eine gute Stabilität an steilen Hängen und einen geringen Schneedruck in der Größenordnung von 50-60 g / cm² (5-6 kN / m²).

Ratracks bestehen aus leichten Materialien, haben eine isolierte Kabine und eine Verglasung mit Panoramablick, sie sind in der Regel mit einem Planierschild ausgestattet, können jedoch auch andere Konfigurationen haben.

Anbaugerät vorne und hinten.

Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg

Ratrack mit einer Ladeplattform.

Schnee Walzenprofil 2.jpg

Ein charakteristischer Gratweg im Schnee, der von einer Pistenraupe hinterlassen wurde.

Geschichte

Der Name "Ratrak" leitet sich vom Namen der ersten Maschine dieses Typs ab, die in den 1960er Jahren in Europa verkauft wurde. Ursprünglich waren dies amerikanische Autos von Firmen Thiokol und LMC und unter dem Markennamen verkauft Ratrac... In den 1990er Jahren die letzte Buche " mit"Wurde ersetzt durch" k"Und das Auto wurde gerufen Ratrak.

Moderne Produktion

Die wichtigsten Hersteller dieser Art von Ausrüstung sind ein italienisches Unternehmen Prinoth, ein kanadisches Unternehmen Bombenschütze, Deutsch Kässbohrer Geländefahrzeug AG Herstellung von Pistenfahrzeugen unter dem Markennamen PistenBully... In Nordamerika ist eine Klasse dieser Maschinen bekannt als Schneekatze, in Europa wird der Begriff häufiger verwendet Pistengerät(Maschine zum Präparieren der Skipiste). Ratten können nicht nur zum Verdichten von Schnee verwendet werden, sondern auch zum Formen verschiedener Profile mit speziellen Aufsätzen.

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Auszug aus Ratrak

Diese Frage hat sich vielleicht jeder Anfänger gestellt, der zum ersten Mal in ein Skigebiet kam. Wie passiert das und warum ist das alles notwendig? Es scheint, dass es einen Berg gibt, es gibt Schnee, was wird noch benötigt? Vor vielen Jahren wurden mir genau die gleichen Fragen gestellt. Aber heute ist die Situation viel besser. Dank einem Ausflug ins Skigebiet Himos und einer tollen Gelegenheit, die Kulinarik der Skipisten direkt von innen zu erleben.

2. Ein Skigebiet ist nicht nur ein Berg und darauf angelegte Loipen. Dies ist ein echter lebender Organismus, der sein eigenes Leben mit seinen eigenen speziellen Biorhythmen führt. Tagsüber grüßen die schneeweißen Pisten die Besucher, die auf einem dichten Schneekissen den Wind von oben nach unten fegen, nachts ist das Resort leer, schläft aber nicht ein. Nachts wird viel gearbeitet, vor neugierigen Blicken verborgen. Sobald die Lifte stehen bleiben, kommen spezielle Maschinen ins Spiel – Pistenraupen, die wie unermüdliche Käfer Skarabäen die Schneedecke pflügen. Warum und wie sie das tun, wird uns Anatoly erzählen - ein netter junger Mann, der seit mehreren Jahren auf den Hängen von Himos arbeitet.

Anatoly ist vor 14 Jahren mit seinen Eltern nach Finnland gezogen. In den letzten Jahren arbeitete er als Fahrer eines einzigartigen leistungsstarken Autos, in dem ich mit ihm fahren und ihm bei der Arbeit zusehen konnte.

3. Ein Ratrak ist eine spezielle Schneeverdichtungsmaschine, die einer Bauplanierraupe ähnelt, aber strukturell eine völlig andere Maschine ist. Es wurde speziell für die harten Arbeitsbedingungen entwickelt, die mit Arbeiten an steilen Hängen verbunden sind, die mit Schnee und Eis bedeckt sind. Um maximale Traktion auf der Piste zu gewährleisten, bewegt sich die Pistenraupe auf breiten, sumpfartigen Spuren aus dicht verstärkten Gummibändern und Metallstreifen mit scharfen Zähnen, die sogar ins blanke Eis beißen können. Um ein Umkippen zu vermeiden, werden alle gewichtigen Teile des Pistenfahrzeugs abgesenkt, auch der Motor, der sich zwischen den Raupen unter der Kabine befindet. Die Kabine selbst besteht aus Leichtmetallen. Außer dem Cockpit ragen nur hydraulische Winden über die Gleise. All dies ermöglichte es, den Schwerpunkt der Maschine so weit wie möglich abzusenken, wodurch die Pistenraupe in Kombination mit dem verstärkten Griff in der Lage ist, an Steigungen bis zu 50 Grad zu arbeiten!
- Was ist, wenn noch steilere, zum Beispiel schwarze Pisten? - Ich habe eine berechtigte Frage.
- Dafür haben wir eine Winde. Wir klammern uns fest und gehen - Anatoly antwortet.
- Aber wo kann man sich festhalten? Für Bäume oder was?
- Nun, wir haben hier unsere Geheimnisse. - Anatoly lächelt verschlagen. - Hier haben wir ein ganzes Hakensystem unter dem Schnee versteckt. Überall gibt es eine Gelegenheit zum Nachhaken.

4. In der Zwischenzeit kriecht das Auto in einen steilen Anstieg, den ich tagsüber buchstäblich auf Skiern entlanggeflogen bin. Vom Cockpit aus sind die Empfindungen so, als würden wir eine fast steile Wand erklimmen. Ich greife unwillkürlich nach dem Griff. Aber Anatoly ist ruhig und lächelt nur über meine Eitelkeit. Würde immer noch! Seine ganze Schicht besteht nur aus so steilen Anstiegen und dann nicht minder extremen Abfahrten. Die Arbeit an einer Pistenraupe ist in gewisser Weise ähnlich wie die Arbeit an einem Rasenmäher, nur riesig. Ebenso gilt es, Streifen für Streifen die Beschichtung in Ordnung zu bringen. Während des Skitages wird der Schnee gebrochen und von den Skiern buchstäblich bis an den Fuß gezogen, wodurch die Piste freigelegt wird. Wenn Sie nichts tun, wird die Piste in ein paar intensiven Tagen unbrauchbar. Skifahrer werden den Schnee endlich zu Löchern rollen. Um dies zu verhindern, arbeiten Pistenfahrzeuge. Das Funktionsprinzip ist wie folgt. Die Standardkonfiguration des Pistenfahrzeugs ist das Frontschild und das Heckmesser. Den Hang hinauffahrend sammelt die Pistenraupe mit einem Spalierschild ein, zieht so den gerutschten Schnee hoch und führt ihn gleichzeitig unter sich hindurch. Der gesammelte Schnee fällt dann unter die Fräse, die ihn dank eines an einen landwirtschaftlichen Grubber erinnernden Multi-Cutter-Systems zu einer homogenen Gülle zerkleinert, die unter dem Fertiger übergeben wird. Der Finisher ist ein mehrteiliger Walzenverdichter, der aus der entstehenden Schneemasse einen Hang formt und charakteristische Rillen darin schneidet - der Samtstoff. Als Ergebnis dieser Arbeit ist die Piste mit Schnee bedeckt, ideal zum Skifahren.

5. Aber nicht nur dafür ist die Pistenraupe nützlich. Diese Multifunktionsgeräte erledigen fast alle Arbeiten auf der Piste. Eine weitere wichtige Aufgabe für sie ist die Nivellierung der durch den Betrieb der Beschneiungsanlage - Schneekanonen - anfallenden Schneemassen. Sie arbeiten bekanntlich nur punktuell und nach mehreren Stunden Arbeit bildet sich neben ihnen eine Schneerutsche, die über die Pistenoberfläche verteilt werden muss.

So sind Kicker und Halfpipes von Snowboardern geliebt, Freestyle-Strecken sind auch das Werk einer Pistenraupe. Er ist es, der mit seinen Halden ein besonderes Hangprofil bildet. Um jedoch ein halbkreisförmiges Halfpipe-Profil zu erstellen, reicht ein Blade nicht mehr aus. Verwenden Sie dazu spezielle Düsen, die einer riesigen Krabbenpfote ähneln.

Und was, Anatoly, - ich gebe mich nicht mit Fragen ab, - bezahlen sie viel für Ihre Arbeit?
Das Kind grinst.
- Nun, - sagt er, - Millionär wirst du sicher nicht, aber du wirst für ein angenehmes Leben reichen.
Ihm zufolge arbeitet er nur während der Saison in Himos. Das verdiente Geld ist mehr als genug, um in der warmen Jahreszeit nichts zu tun und für das eigene Vergnügen zu leben.
- Müssen Sie während der Saison viel arbeiten? Ich frage noch einmal.
- Es gibt genug Arbeit. Es hängt alles vom Wetter und dem Zustand der Pisten ab. Manchmal dauert es vier Stunden, um das zu bewältigen, und es gibt Tage, an denen Sie fast einen Tag im Schichtdienst arbeiten müssen. Dies geschieht normalerweise zu Beginn der Saison, wenn die Schneekanonen aktiv sind.
- Gibt es viele Autos pro Schicht?
- Wir haben hier fünf Pistenfahrzeuge. Jeder arbeitet.

6. Bei Gesprächen, für mich unmerklich, steigen wir ganz nach oben auf, von wo aus Himos auf einen Blick sichtbar ist. Es wird spät. Die Nacht ist bereits komplett schwarz, nur noch schwache Straßenlaternen sind zu sehen. Finnen verschwenden kein Geld für Beleuchtung. Ich mache ein Foto zur Erinnerung und wir gehen runter.

7. Ich wünsche Anatoly viel Glück bei seiner Arbeit und er wollte, dass ich wieder zu ihnen komme. Verlegen springe ich aus der Kabine in den Schnee. Die Pistenraupe hat keine Stufen. Sie sind die Gleise selbst, deren breite Platten sich durchaus als Stufen eignen. Ich winke zum Abschied und Anatoliens Pistenraupe versteckt sich in der Ferne, so dass am Morgen alle Pisten von Himos in perfektem Zustand sind.

Um es dem Leser klarer zu machen, ist die Pistenraupe ein angepasstes Modell eines Bulldozers, der für die Arbeit unter harten Winterbedingungen entwickelt wurde. Ein solcher Traktor kann sich entlang von Berghängen bewegen, die einen ziemlich steilen Neigungswinkel haben.
Der Hauptzweck eines solchen Schneepfluges besteht darin, Skipisten zu präparieren, Skispuren zu bilden und Rettungsaktionen bei Notfällen in den Bergen durchzuführen. Außerdem ist ein solcher Bergtraktor ein sehr bequemes Mittel zum Transport von Personen, bei dem er separat mit einer Passagierkabine und einem zuverlässigen Mechanismus zum Transportieren von Gütern ausgestattet ist. Seinen Namen - "ratrak" - erhielt das Auto vom Namen des ersten Modells dieses mechanischen Geräts, das in den fernen 60er Jahren in Europa verkauft wurde. Die Haupthersteller der Einheit waren von Anfang an die amerikanischen Firmen Thiokol und LMC, die sie unter der Marke Ratrac verkauften. Seitdem hat diese Maschine ihren Namen erhalten, der bis heute verwendet wird.

Keine einzige Skipiste, kein einziges Ski- und Biathlonstadion kommt ohne eine Beschneiungsmaschine aus – ein Rasseln.

In verschiedenen Ländern, vor allem in Berggebieten Anfang der 60er Jahre, werden im Zuge der Popularität des alpinen Skilaufs in verschiedenen Teilen der Welt Spezialmaschinen erfunden, um sich durch den Tiefschnee zu bewegen und Schneespuren zu präparieren, zu lockern und zu verdichten :

Deutschland:

1969 entwickelte Karl Heinrich Kässbohrer aus einer Schiffbauerfamilie das erste in Serie produzierte Pistenbully Pistenfahrzeug, womit die lange Geschichte der Kässbohrer Geländefahrzeug AG, eines Schneefräsen- und Spezialschneemobilunternehmens, begann. Der Riesenkonzern Kässbohrer produziert seit 1893 Pkw-Anhänger, 2013 eröffnete der Konzern die Produktion von Sattelanhängern in der Region Jaroslawl.

Heute produziert das Werk mehr als 19 Modifikationen von Pistenfahrzeugen für den Winter- und Ganzjahreseinsatz. Seit 46 Jahren produziert das Werk mehr als 20.000 Pistenfahrzeuge.

Italien:

1964 stellte der berühmte italienische Rennfahrer Ernst Prinoth die erste serienmäßige Pistenraupe Prinoth in seiner Garage in Südtirol ab. Im Jahr 2000 wird das Unternehmen von der LEITHNER-Gruppe aufgekauft.

Heute umfasst das Prinoth-Sortiment 9 Modelle von Pistenfahrzeugen und mehrere Modelle von Mulcher und speziellen Geländefahrzeugen.

1990 stellte ein kleines Familienunternehmen FAVERO LORENZO, das sich mit der Herstellung von Schneemobilschlitten beschäftigte, in der Nähe von Venedig eine kleine Pistenraupe her. Das moderne Modell des italienischen Familienunternehmens heißt Snow Rabbit. Es ist das einzige perfektionierte Pistenfahrzeug-Modell im Segment der Mini-Pisten. Das Unternehmen produziert mehr als 50 Autos pro Jahr.

Japan:

1960 eröffnet die Ohara Corporation (besteht seit 1907) eine Abteilung zur Herstellung von Pistenfahrzeugen. Die Haupttätigkeit des Unternehmens ist der Maschinenbau für Flughäfen, die Ölindustrie und Wasseraufbereitungsanlagen. Die Pistenfahrzeugfabrik produziert nur 3 Modelle, die aber in ihren Funktionen sehr Hightech sind.

Ratracks können bedingt nach Motorleistung und nach der europäischen Klassifizierung klassifiziert werden:

Bis 100 l/s. oder NORDIC (Ski) Ratrak Snow Rabbit-3 (Italien), mit einer Motorleistung von 76 l/s., PistenBully Paana (made in Germany), mit einer Motorleistung von 97 l/s.

Bis zu 200 PS - oder NORDIC (Ski)

2 Autos treten in dieser Klasse gegeneinander an. Pisten Bully 100 (197, 204 PS) und Prinoth Husky (176, 197 PS). Beide Autos haben den gleichen Motor.

Bis zu 370 PS oder ALPINE (Berg)

Diese Klasse beinhaltet 4 Pistenfahrzeuge:

PRINOTH BR 350 (355 PS), PRINOTH BISON (355 PS), OHARA 350 (329 PS), PITEN BULLY 400 (370 PS),

400 PS und mehr. ALPINE (Berg)

In der Schwergewichtsklasse OHARA 430 (421 PS), PRINOTH EVEREST (430 PS), PRINOTH LEITWOLF (435 PS), PRINOTH BEAST (527 PS), PISTEN BULLY 600 (455 PS) mit 5 verschiedenen Modifikationen).