Toyota Hilux ist ein legendärer harter Arbeiter Pickup im modischen Anzug. Transportsteuer bei Abholungen Steuersätze bei Abholungen in verschiedenen Regionen

In Uglegorsk und in ganz Sachalin gibt es drei Tage lang kein Wasser - Fisch, normaler Kaffee und mit seltenen Ausnahmen Asphalt. Aber es gibt viele Toyota hier, und wir wären sehr organisch, wenn wir die linken Ruder nicht an Außenstehende weitergeben würden. Die Probefahrt der Toyota Hilux Pickups der achten Generation, für die in der Tikhaya-Bucht eine ganze Zeltstadt umgebaut wurde, sorgte bei den Anwohnern für Aufsehen, vergleichbar mit der Ankunft von Aerosmith in Moskau. Aber wenn in der Hauptstadt niemand versuchte, Steve Tyler zu einem vernünftigen Preis zu kaufen, dann waren die Inselbewohner bereit, sowohl Zelte als auch neue japanische Doppelkabinen gegen Bargeld zu nehmen. Trotzdem - der erste Hilux gab neun lange Jahre nicht auf.

Dass die Zelte, dass die Pickups schick und modern aussahen – fremdartige Konzepte für die Insel, wo die Straßen mit Schottergemisch bedeckt sind, wenn es die Räder eines Autos berührt, explodieren in Wolken aus undurchdringlichem undurchdringlichem Staub. Die hier übliche Situation, wenn eine in einen Frontalangriff fliegende Gegenfahrbahn aus dem Schleier auftaucht, ließ erkennen, dass es dem Hilux krampfhaft an Lenkschärfe mangelt - eines der wenigen Symptome, dass er selbst geblieben ist, ein solider und hartnäckiger Rahmentruck. Durch den gewerblichen Verkehr, mit 30% des Unternehmensumsatzes.

Wie ich immer geglaubt habe, konnte das Universum nur zwei Gründe haben, mich hinter das Steuer eines Pickups zu setzen, insbesondere nach der Erfahrung von vor fünf Jahren mit dem UAZ Pickup, bei dessen Anblick mir mitfühlende Moskauer den nächsten U-Bahn-Eingang zeigten. Erstens, wenn ich plötzlich als Redneck aus Texas aufwache, werfe ich meine Waffe in den Rücken und gehe für Bush Jr. Die zweite - wenn ich wirklich ein SUV mit großem Rahmen haben möchte, aber ich werde nicht das Geld dafür haben. Wie sich herausstellte, gibt es noch eine dritte, die alltäglichste - meinen Job. Eine Geschäftsreise nach Sachalin, offenbar in Analogie zu örtlichen Straßen, war mit einem Schleier der Geheimhaltung bedeckt. Wir wussten weder den Zweck der Reise noch das Ziel mit Sicherheit - nur dass es mehr als acht Stunden dauerte, um von Moskau aus zu fliegen. Und hier war ich im Großen und Ganzen zufällig, da ich weder Jeeper noch ein erfahrener Pick-up-Artist bin. Vielleicht ist es das Beste, weil die Japaner so bestrebt waren, Hilux nicht nur zu einer attraktiven Option für ihre treuen Kunden zu machen, sondern auch zu einem "normalen Auto" im Verständnis eines neuen Publikums, das sich bisher nicht einmal vorstellen konnte, einen Pickup zu kaufen . Hier ist ein neues Publikum für Sie, ist eingetroffen. Beeindrucken.

Hilux sieht überzeugend aus. Wie Sie wissen, sieht ein Pickup nur gut aus, wenn Matthew McConaughey sich bereit erklärt, darin zu fahren, und hier hat Toyota effektiv gearbeitet: eine aggressive Front, die dem amerikanischen Tacoma entspricht, LED-Scheinwerfer (Abblendlicht - in teuren Ausstattungsvarianten, LED-Lauflicht - in einfachen), verchromte Außenverkleidung. Wenn in der letzten Generation das Direktstanzen triumphierte und Plastikexpander für das optische Volumen weggeblasen wurden, ist jetzt alles für echte - konvexe Radhäuser, geprägte Türen, eine massive Frontstoßstange. Verbessert und so kleine Dinge wie die Position der Rückfahrkamera. Früher war das „Guckloch“ irgendwo seitlich am Heckklappengriff ausgeschnitten und erweckte den Eindruck von „Garagentuning“, jetzt ist es aber direkt darin integriert. Natürlich nicht nur der Schönheit wegen – das Design eines Autos soll Ausdruck seiner Funktionalität sein. In diesem Fall hat die Zentrierung des Elements dazu beigetragen, einen angenehmeren Betrachtungswinkel zu erreichen.

Auch innen ist der Pickup modern und geht in mancher Hinsicht sogar über seine Klasse hinaus. So ist zum Beispiel der Bildschirm auf dem Armaturenbrett, zwischen Tacho und Drehzahlmesser, farbig – das hat sonst keiner im Segment. Anstelle eines Schlitzes für den Zündschlüssel befindet sich rechts neben dem Lenkrad der Start / Stopp-Knopf, und der Schlüssel selbst, schwer und beeindruckend, sieht nicht beschämt aus. Der Handausgabehebel wurde durch einen runden Schalter ersetzt, der sich genau dort unter dem Motorstartknopf befand. Ledersitze, Lederbezüge des Lenkrads – sonst regiert Plastik den Ball, aber alles ist solide und ordentlich gemacht, das Interieur ist qualitativ gezeichnet und ausgeführt. Auch die Form der Vordersitze und deren Funktionalität haben sich verändert – die zulässige Sitzhöhe hat sich um einen Zentimeter erhöht, auch der Verstellbereich hat sich vergrößert, das Sitzpolster ist länger geworden. Die seitliche Abstützung fehlt etwas, aber das sind eher die Kosten des Segments. Die hintere Reihe ist geräumiger geworden, was für eine "Doppelkabine" wichtig ist, und die Sitze klappen hier nicht um, sondern hoch - an der Kabinenwand und dort klammern sie sich an die Scharniere. Hilux hat in der Breite (+20 mm auf 1855 mm) und in der Länge (+70 mm auf 5330 mm) zugenommen, während er im Vergleich zur vorherigen Generation niedriger ist (-35 mm auf 1815 mm), aber der Radstand hat sich nicht geändert - 3085 mm ... Mit einer Größenzunahme verfügt der Toyota Pickup mit 1.569 Millimetern nun über die längste Plattform seiner Klasse.

Die Rolle von Touchscreens in der globalen Autoindustrie und bei Pickups ist gesondert zu erwähnen, da die Mode für sie die Trucks erreicht hat - ein heller 7-Zoll-Touchscreen wird jetzt von der Mittelkonsole des Hilux links und rechts davon ausgegeben die die Touchscreen-Navigationstasten aufgereiht sind. Dies ist natürlich eine verlockende Hülle für potenzielle Käufer und zweifellos eine bequeme Möglichkeit, den Radiosender an einer Ampel in Maryino zu wechseln, aber in ganz Sachalin gab es ungefähr eine Stelle, an der es möglich war, rechts von der gezeichnete Knöpfe zum ersten Mal - das ist in der Tat Juschno-Sachalinsk, wo es ebene Straßen mit Asphalt gibt. Gleichzeitig kann man die Japaner verstehen - wieder der Wunsch, ein neues Publikum zu gewinnen und in "Haylax" einen völlig "Passagier"-Salon zu machen, wie in den unglaublich beliebten Crossovern in diesem Jahrzehnt. Und alle notwendigen Funktionen sind am Lenkrad dupliziert.

Der Innenraum ist ein wichtiger Unterschied zwischen dem Hilux der achten Generation und seinem Vorgänger, der einst auch von außen recht hell aussah, innen aber deprimierend, und dies ist vielleicht der beste Salon im Segment. Aber die größte Stärke des Hilux für diejenigen, die ihn noch nicht kennen, ist seine Federung. Mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h über die Sachalin-Schotterstraße zu fliegen, Schlaglöcher, Löcher und Stufen nicht zu bemerken, den Übergang zu einem seltenen Stück Asphalt und zurück zu markieren, ist ein Kindervergnügen, das von einer hervorragenden Schalldämmung unterstützt wird. Und das, obwohl der Test mit Offroad-Reifen A/T durchgeführt wurde, die nun standardmäßig in den Versionen „Standard“ und „Comfort“ verbaut sind. Das "Prestige"-Paket wird wahrscheinlich nicht ausschließlich zum Jagen und Angeln gekauft, Toyota hat vernünftigerweise vorgeschlagen und zivile Reifen darauf montiert.

Die Macher des neuen Hilux haben den Rahmen verstärkt, der mit dickeren Querträgern, neu gestalteten Halterungen und der Verwendung neuer Materialien um 20 % steifer ist. Außerdem wurden die Befestigungspunkte der Federn und Stoßdämpfer geändert und die Federn selbst um 100 Millimeter verlängert. Vorn gibt es nach wie vor eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern. Die Japaner standen vor einer schwierigen Aufgabe - den Hilux sowohl in Sachen Handling als auch Komfort konkurrenzfähig gegenüber benachbarten Segmenten zu machen, ohne seine Hauptvorteile - Tragfähigkeit, Geländegängigkeit und vor allem Unverwüstlichkeit - zu verlieren. Auf den ersten Blick ist es ihnen gelungen. Standardmäßig gibt es Heckantrieb, auf trockener Straße kann man ihn nur nutzen, da der Vorderwagen starr angebunden ist, der Pickup hält aber zäh die Flugbahn und hat uns nie bereut, dass der Test nicht im Winter war - auf eine rutschige Straße, dank des neuen Temperaturüberhitzungssensors Frontdifferential, sagen wir 4H-Modus. Die Federn geben auch bei leerem Korpus keine unnötigen Geräusche von sich, der Hilux "ziegt" nicht übermäßig und das völlige Fehlen von Pannen vermittelt ein Gefühl absoluter Furchtlosigkeit. Obwohl dieser Hilux Jeremy Clarkson noch nicht in die Luft gejagt hat.

Zusammen mit dem neuen Hilux kamen auch neue Dieselmotoren auf den russischen Markt. Statt der KD-Familie wird nun die GD-Serie (Global Diesel) in Toyota-SUVs verbaut. Beim Hilux stehen zwei Optionen zur Verfügung - 2,4 Liter und 2,8 Liter. Die erste Option gibt es nur mit "Mechanik" und wir hatten sie nicht im Test, und die zweite - mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe, ebenfalls neu für Toyota. Auf den ersten Blick liegt der 2,8-Liter-Motor leistungsmäßig nicht weit hinter dem Dreiliter-Vorgänger (+ 6 PS auf 177 PS) zurück, das maximale Drehmoment stieg jedoch auf 450 Nm bei 1600-2400 U/min, das sind 90 Nm mehr als die KD-Serie. Die Anzahl der Einspritzstufen wurde von drei auf fünf erhöht, wodurch sie nicht so starr arbeitet, und auch das Design der Turbine wurde geändert. Nochmals zur Zuverlässigkeit – hier kommt die Steuerkette zum Einsatz. Neben mehr Effizienz ist der neue Motor auch deutlich leiser – er klingt nach Großstadt und nicht wie auf einem Lkw-Parkplatz, es gibt deutlich weniger Dieselvibrationen. Aber Wunder geschehen nicht. Typische Hochgeschwindigkeitsüberholmanöver auf der Strecke sind eine Herausforderung für den schweren 177 PS starken Hilux. Ja, und das ist nicht seine Aufgabe - es macht viel mehr Spaß, die langweilige LKW-Linie nicht zu umgehen, sondern die Straße zu schneiden. Durch den Wald.

Es ist wichtig, dass Hilux beim Bestreben, in andere Gesellschaftsschichten einzudringen, seine Wurzeln nicht vergisst. Früher oder später wird der Tag kommen, an dem jemand Wichtiges sagt: „Hey, alle Furten sind längst ausgetrocknet und die Biber sind geflohen. Hier ist ein selbstfahrender Pickup mit Elektromotor und acht Fahrradträgern, „aber die Welt ist noch nicht völlig verrückt geworden. Es ist immer noch der gleiche Rahmen-SUV, und auch seine Offroad-Performance hat sich weiterentwickelt. Zum einen ist die ohnehin schon hohe Bodenfreiheit noch mehr geworden – von 222 auf 227 Millimeter. Zweitens verfügt der Hilux jetzt standardmäßig über ein Hardlock-Hinterachsdifferenzial. Der Unterfahrschutz ist nun höher, direkt hinter dem Stoßfänger, positioniert und die Radknick - links um 20 %, rechts - um 10 % - auf beiden Seiten gleich 520 mm. Schließlich wurde der Unterbodenschutz verstärkt. Neben der aktiven Traktionskontrolle A-TRC, die das Drehmoment bei Bedarf zwischen den Rädern verteilt, stehen die Bergauf- und Bergab-Assistenzsysteme zur Verfügung.

Ein schmaler Pfad, nach dem Regen schlaff und in ein Schlammloch mit knielanger Furche verwandelt, mit mehreren Furten unterwegs, ist für die Einheimischen ein vertrauter Weg in die Datscha, und als wir an einem anderen Gemüsegarten vorbeikamen, waren wir überrascht, sehen Sie dort ein geparktes Toyota-Auto. Höchstwahrscheinlich fuhr sein Besitzer auf dem Trockenen dorthin und da sich das Wetter auf Sachalin fast täglich ändert, wurde er vom Tauwetter als Geisel genommen. Für Hilux war das einzige Problem auf dieser Seite jedoch die optionale Anhängerkupplung, die einen Teil des Sachalin-Landes auf einem steilen Anstieg einharkte, aber während wir durch ein weiteres Schlammbad fuhren, dachten wir an Bewegung mit einer Winde und wie man dann damit umgeht der Touchscreen ließ nicht los...

Für eingefleischte Offroader, Fischer und Jäger ist vieles von dem, was der neue Hilux zu bieten hat, noch nutzlos. Toyota bietet ihnen die günstigste Konfiguration mit einem 2,4-Liter-Dieselmotor und einem Schaltgetriebe, dessen Kosten bei 1,5 Millionen Rubel beginnen. Die Maximalversion "Prestige" mit 2,8-Liter-Dieselmotor und Automatikgetriebe kostet 2 Millionen Rubel, ist aber immer noch billiger als herkömmliche SUVs. Aber vergessen Sie nicht, dass jeder Pickup in erster Linie ein Designer ist. Boxen, Halterungen, Karosserieauskleidungen, Schutzrohre - 90% der Hilux Pickups werden mit Zubehör gekauft.

Auf der Zulassungsbescheinigung von Hilux steht noch "Fracht an Bord". Die Tragfähigkeit von bis zu 1 Tonne ermöglicht es "Haylax", den Dritten Transportring zu überqueren, aber das Betreten des "Ladungsrahmens", der jetzt im HAO Moskau getestet wird, droht seinem Besitzer mit einer Geldstrafe von 5.000 Rubel. Im Gegensatz zum Moskauer Rathaus war es viel einfacher, mich davon zu überzeugen, dass der Hilux ein richtiger Pkw ist. Oder ein Lkw, aber „normal“ nach Meinung derer, die sich bisher geweigert haben, Pickups als Autos für Leben und Familie wahrzunehmen. Normale Fracht.

Und der Fisch wird nach Sachalin zurückkehren. Es geht um das schlechte Wetter, sagen die Einheimischen.

Aktualisierter Toyota Land Cruiser Prado

„Okay, okay ... Pass auf, hinter der Furt ist eine Stufe, nimm sie nach links ... Los geht's ... Gaza! Gas! Gas!" - Der Anführer der Kolonne bricht ins Radio ein. Auf dem modernisierten Toyota Land Cruiser Prado stürmen wir die alte japanische Straße, die an manchen Stellen einem echten Dschungel ähnelt - der zweite Grund, warum wir nach Sachalin eingeladen wurden.

Äußerlich hat sich Prado nicht verändert – das Update besteht aus einem neuen, dem Hilux gleichen, einem 2,8-PS-Dieselmotor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Außerdem bietet Prado einen Einparkassistenten RCTA, der den Fahrer vor Fahrzeugen im toten Winkel warnt, und eine neue Interieur-Option mit dunkelbraunem Leder.

Nicht genug für ein Update? Das dachten wir auch, schauten uns dann die Reaktion der Bewohner von Sachalin an und mussten unsere Worte zurücknehmen. Der aktualisierte Prado erregte fast mehr lokale Aufmerksamkeit als der Hilux, und das Interesse war ziemlich groß – wann er in den Verkauf kommt, wie viel er kostet, wo er zu kaufen ist. Dies ist umso überraschender, als viele hier immer noch am liebsten Autos aus Japan mitbringen. Übrigens wird Prado jetzt vom selben Ort transportiert - seine Produktion in Wladiwostok wurde eingeschränkt.

Alexey Butenko
Foto: Toyota

Der Toyota Hilux Pickup der siebten Generation wird seit 2005 produziert. Während der Produktion wurde das Modell 2008 und 2011 zweimal neu gestaltet. Die Veröffentlichung des aktualisierten Toyota Hilux-Modells wurde im Januar 2012 im Werk des japanischen Unternehmens in Thailand gestartet. In unserem Testbericht werden wir den aktualisierten japanischen Pickup Toyota Hilux 2012-2013 sorgfältig prüfen, der in Russland mit Doppelkabine, Dieselmotoren unterschiedlicher Kapazität, Allradantrieb und fünf Ausstattungsvarianten erhältlich ist. Unsere traditionellen Assistenten sind Foto- und Videomaterial, Besitzerbewertungen, Kommentare von Autojournalisten und technischen Spezialisten.

Ein bisschen Geschichte: Der Toyota Hilux Pickup ist wirklich ein legendäres Auto, als Bestätigung bieten wir einige Fakten aus der glorreichen Biografie des Autos:

• der Toyota Hilux Pick-up der ersten Generation debütierte 1968;
• in 45 Jahren wurden mehr als 13 Millionen Tonabnehmer produziert;
• das Auto wird in den Werken des japanischen Unternehmens Toyota in Argentinien, Venezuela, Pakistan, Thailand, Südafrika, China und auf den Philippinen produziert;
• Autos werden in 135 Ländern auf vier Kontinenten verkauft;
• Der Toyota Hilux ist das erste Serienauto der Welt, das von Top Gears führenden Automobilprogrammen zum magnetischen Nordpol der Erde gefahren wird.

Mit einem solchen Gepäck im Rücken, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne, erscheint der Hilux-Pick-up vor uns. Ursprünglich war der Pickup als Arbeitswagen mit schlichter Optik und entsprechender Innenausstattung entstanden, doch die Bedingungen des Automobilmarktes diktieren andere, modernere Anforderungen an Nutzfahrzeuge. So kommt nach dem ersten Blick auf den neuen Toyota Hilux Pickup nicht einmal der Gedanke auf, das Auto für harte Arbeit zu nutzen. Schön und nur, das zu fahren und zu einem Nachtclub zu fahren, ist keine Schande.

Große Scheinwerfer mit einem mächtigen falschen Kühlergrill, reich verziert mit Chrombalken und Einfassungen. Geformte und athletische Frontstoßstange mit unterem Lufteinlass und stilvollen Nebelscheinwerfern. Das Plateau der monumentalen Motorhaube wird organisch ergänzt durch eine V-förmige Prägung und einen Hügel des oberen Lufteinlasses, der den Dieselmotor mit Luft versorgt.

Profil eines dreivolumigen Pickups mit großer Motorhaube, Doppelkabine für fünf Personen und offenem Aufbau. Dieser Karosserietyp ist schwer stilvoll und attraktiv zu gestalten, aber japanische Designer haben es geschafft, einen harmonischen und schönen Pickup zu schaffen. Glatte Linien, große Prägung der Radläufe, saubere Türöffnungen harmonieren mit dem Laderaum des Autos.

Sogar das Heck des Autos sieht stilvoll und attraktiv aus mit einem hohen Rechteck der Heckklappe, das mit einer dritten Bremsleuchte, seitlichen Lichtmasten und einem leistungsstarken Stoßfänger (in teuren Ausstattungsvarianten in Chrom gekleidet) verziert ist. Am Heck ist zum Schutz der Karosserie ein kräftiger Metallträger verbaut.

• Ergänzend zu unserem mündlichen Portrait sind die Angaben zu den äußeren Gesamtmaßen der 2012er Toyota Hilux Karosserie: 5260 mm Länge, 1835 mm (1760 mm Standardversion ohne Radlaufverbreiterungen) Breite, 1860 mm Höhe, 3085 mm Radstand, 1540 mm (1510 mm für Standardversionen) Spurmaße vorne und hinten.
• Der Pickup ist mit einem Allradantrieb ausgestattet und die geometrischen Eigenschaften der Karosserie implizieren natürlich Geländegängigkeit: Bodenfreiheit (Durchfahrt) - 212 mm, Einfahrwinkel - 30 Grad, Ausfahrwinkel -20 Grad.
• Vergessen wir nicht die Abmessungen der Ladefläche: 1545 mm Länge, 1515 mm Breite, 450 mm Höhe bis zur Seitenkante. Die Tragfähigkeit des Lastwagens erreicht 700-830 kg, aber nach den Bewertungen der Besitzer kann das Auto mehr als 1 Tonne Fracht transportieren.

Um die Metalloberfläche der Ladefläche vor Beschädigungen zu schützen, kann als Sonderausstattung ein Teppichbelag (Matte im Aufbau), eine Kunststoffschutzeinlage oder eine Aluminiumeinlage bestellt werden. Auch für Toyota Hilux gibt es eine riesige Auswahl an verschiedenen Zubehöroptionen: ein Kunststoffdach (Kung), Aluminium-, Metall-, Kunststoff- und Markisen-Kofferraumdeckel. Für die Karosserie des Toyota Hilux gibt es viele Tuning-Möglichkeiten: Motorraumschutz, Seitentritte, Schutzbögen vorne und hinten, im Kofferraum. Es gibt eine große Auswahl an Anhängerkupplungen zum Ziehen eines Anhängers, Dachträgern für den Transport von Gütern und einem Träger zum Transport von Fahrrädern. Selbst ein sehr anspruchsvoller Käufer kann jedes interessante Detail des externen Bodykits nach seinem Geschmack finden.

• Für die Lackierung der Karosserie werden Emails in acht Farben verwendet: White (Weiß), Chilli Red (Rot) und Metallic Platinum (Silber), Stone Grey (Dunkelgrau), Silky Gold (Gold), Island Blue (Blau), Dark Steel (Stahl) und Night Sky Black.
• Die erste Version des Toyota Hilux Standard ist mit bescheidenen 16-Zoll-Stahlrädern aus Stahl mit Reifen der Größe 205/70 R16 ausgestattet, für sattere Konfigurationen Leichtmetallräder der Größe 15 oder 17 mit Reifen der Größe 255/70 R15 und 265/65 R17 installiert sind.

Für russische Autofahrer wird der Toyota Hilux 2013 in fünf Ausstattungsvarianten angeboten: Standard, Komfort, Eleganz, Prestige und Prestige Plus. Die erste Version ist bei inländischen Käufern nicht sehr beliebt, daher werden wir uns auf gesättigtere Pickup-Konfigurationen konzentrieren.

Der Sitz ist dank der breiten Türen und seitlichen Trittstufen bequem. Der vordere Teil des Fahrgastraums mit einer leistungsstarken Verkleidung, harmonisch ergänzt durch eine moderne Ausstattung. In Anwesenheit eines 6,1-Zoll-Toyota-Touchscreens, mit dem Sie das Audiosystem (CD MP3 USB AUX iPod 6-Lautsprecher), die Einstellungen für die Fahrzeugsysteme ändern, das Bild der Rückfahrkamera anzeigen und das Telefon steuern können (Bluetooth-Funktion). Direkt darunter das Steuergerät für Klimaanlage oder Klimatisierung.

Die Vordersitze sind zwar beheizbar, jedoch mit zu geringem Verstellbereich und vor allem auf langen Strecken sehr unbequem. Das stylische Multifunktions-Lederlenkrad mit Einsätzen in Metalloptik liegt perfekt in der Hand, die Lenksäule ist jedoch nur in der Höhe verstellbar. Das Optitron-Armaturenbrett mit drei Radien in tiefen Vertiefungen ist informativ und einfach schön.

Drei Passagiere in der zweiten Reihe werden mit nicht weniger Komfort untergebracht als Fahrer und Beifahrer. Sitze in alle Richtungen mit Rand, die Decke drückt nicht auf die Krone, es gibt viel Platz zwischen den Knien und den Lehnen der Vordersitze.

Die Materialien der Innenausstattung wurden eindeutig unter Berücksichtigung der rauen Einsatzbedingungen des Autos gestaltet. Harte Kunststoffe, dichte Stoffsitzbezüge, raues Leder können keinen Komfort bieten, während die Verarbeitungsqualität der Interieurelemente nicht zufriedenstellend ist, passen die Details perfekt.

Technische Eigenschaften Pickup Toyota Hilux 2012-2013: Dank der stabilen Karosserie, die auf dem Rahmen basiert, Dieselmotoren, starr verbundenem Allradantrieb, Einzelradaufhängung vorne an zwei Querlenkern, abhängiger Blattfederung hinten mit einer Achse, ist das Auto a echtes und vollwertiges SUV.
Die Standard-, Komfort- und Eleganzversionen für Toyota Hilux sind mit einem Diesel-Vierzylinder-2,5-Liter-2KD-FTV-Motor (144 PS) mit einem 5MKPP ausgestattet. Plug-in-Allradantrieb mit abschaltbarem Vorderachsdifferenzial (ADD) und Zwangssperrung des Hinterachsdifferenzials. Ein Dieselmotor gepaart mit einer Mechanik beschleunigt einen Pickup mit einem Leergewicht von 1885 kg auf 1995 kg in 12,5 Sekunden auf 100 km/h, eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Der angegebene Kraftstoffverbrauch reicht von 7,2 Litern auf der Autobahn bis zu 10,1 Litern in der Stadt.

In der Version Prestige und Prestige Plus für Toyota Hilux ist ein Diesel-Vierzylinder-3.0-Liter-Motor (171 PS) verbaut, gepaart mit 5 Automatikgetrieben. Plug-in-Allradantrieb mit abschaltbarem Vorderachsdifferenzial (ADD). Beschleunigungsdynamik bis 100 km/h in 11,6 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h, Kraftstoffverbrauch von 7,3 Liter bei Autobahnfahrt auf 11,7 Liter im Stadtverkehr.

Nach den Bewertungen der Besitzer zu urteilen, haben Toyota Hilux-Diesel eine wirklich hohe Kraftstoffeffizienz und begnügen sich im gemischten Modus mit 11-13 Litern Dieselkraftstoff.

Probefahrt Toyota Hilux. Auf befestigten Straßen demonstriert der Toyota Hilux Pickup die Fahrgewohnheiten eines schweren SUV: verzögerte Lenkreaktion, große Seitenneigung in Kurven, starre Blattfederung hinten. Gleichzeitig gibt es positive Aspekte, das Fahrwerk ist der Qualität des Straßenbelags praktisch gleichgültig. Für die Federung spielt es keine Rolle, wie groß die Gruben und Schlaglöcher in der Straße sind.

Im Gelände demonstriert der Pickup die Wunder des Geländes und kann sehr weit fahren. Kondovaya-Aufhängung, Rahmenstruktur, phänomenaler Allradantrieb, drehmomentstarker Dieselmotor, was sonst noch für ein echtes SUV benötigt wird, das ist ein Toyota Hilux Pickup.
Die Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit japanischer Autos sind legendär, und der Toyota Hilux ist ein anschauliches Beispiel für ein zuverlässiges, legendäres Auto, das den schwierigsten Betriebsbedingungen standhält.
Zu Beginn des Testberichts haben wir über Top Gear-Journalisten gesprochen, die sich hinter dem Steuer einer Serien- und sogar vorbereiteten Version des Toyota Hilux auf den Weg zum Server Pole gemacht haben, aber es gibt noch ein anderes Beispiel. Im Laufe mehrerer Sendungen verspotteten britische Journalisten den japanischen Pickup, so gut sie konnten. Infolgedessen wurde das Auto auf dem Dach eines zum Abriss vorbereiteten Gebäudes abgestellt und ein Pickup-Truck, der nach einer Explosion aus einer Höhe eines neunstöckigen Gebäudes gestürzt war, wurde schwer verletzt, aber die Mechaniker konnten die Maschine starten Motor und das Auto konnte sich sogar bewegen.

Wie viel kostet der Verkauf der Legende der japanischen Autoindustrie Toyota Hilux 2012-2013 Erscheinungsjahr in Russland: Sie können einen Toyota Hilux für 1,126 Millionen Rubel für die anfängliche Hilux-Standardkonfiguration kaufen. Eine reich ausgestattete Version des Hilux Prestige Plus mit Lederausstattung kostet ab 1,561 Millionen Rubel. Der Startpreis wird durch die Kosten für zusätzliche Ausrüstung und Zubehör für das Tuning deutlich erhöht, mit deren Anzahl Toyota Hilux einen der ersten Plätze weltweit einnimmt.

Pickup-Trucks sind bei Autoliebhabern sehr beliebt, die die Praktikabilität und Erschwinglichkeit dieses Fahrzeugs schätzen. Tatsächlich ist eine solche Maschine Umbau eines Autos und eines Lastwagens und in dieser Hinsicht sind viele Autofahrer verwirrt und wissen nicht, wie sie sich richtig auf Pickups verlassen sollen.

In diesem aktuellen Artikel erfahren Sie, welche Steuersätze für die beliebtesten Pickup-Modelle in verschiedenen Regionen des Landes gelten.

Warum Pickups als Lastwagen gelten

Die meisten Besitzer dieser SUVs gelten daher laut Gesetz als Pkw-Fahrer. So wird die Kategorie "B" in Absatz 1 der Kunst beschrieben. 25 des Bundesgesetzes Nr. 196 vom 10. Dezember 1995 „Über die Verkehrssicherheit:

1. Die Russische Föderation legt die folgenden Kategorien und Unterkategorien von darin enthaltenen Fahrzeugen fest, für deren Verwaltung ein Sonderrecht gewährt wird (im Folgenden - das Recht zum Führen von Fahrzeugen):
   • Kategorie "B" - Pkw (mit Ausnahme von Fahrzeugen der Kategorie "A"), deren zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg nicht überschreitet und deren Anzahl der Sitzplätze zusätzlich zum Fahrersitz acht nicht überschreitet; Fahrzeuge der Klasse „B“, die mit einem Anhänger verbunden sind, deren zulässiges Gesamtgewicht 750 kg nicht überschreitet; Fahrzeuge der Klasse "B", die mit einem Anhänger verbunden sind, deren zulässiges Gesamtgewicht 750 kg überschreitet, jedoch das Leergewicht des Fahrzeugs nicht überschreitet, sofern die zulässige Gesamtmasse einer solchen Kombination von Fahrzeugen 3500 kg nicht überschreitet .

Der Fahrzeugtyp wird jedoch nicht durch den Führerschein, sondern durch den Fahrzeugpass (PTS) korrekt bestimmt. Die meisten Pickup-Trucks haben ein PTS mit der Aufschrift Typ "Fracht, an Bord", was bedeutet, dass es legitim ist Betrachten Sie es als LKW... Marke und Modell des Autos werden in einem Zahlen- und Buchstabencode verschlüsselt, der in der zweiten Zeile des Reisepasses zu finden ist. Wenn die zweite Ziffer des Codes 3 ist, weist dies auf einen LKW-Typ eines Autos oder eines Pickups hin.

Wenn das Finanzamt einen Pickup mit einer bestimmten Motorleistung als Lkw einstuft, dann Transportsteuer darauf wird zu anderen Sätzen berücksichtigt als für Personenkraftwagen mit den gleichen PS. Manchmal können solche Raten höher sein, was fair ist, da Lastwagen mehr Schäden auf der Fahrbahn verursachen als Autos. In einigen Regionen ist es jedoch aufgrund der ermäßigten Tarife rentabler, einen schweren Lkw als einen Pkw zu haben.

So berechnen Sie die Steuern für einen Pickup-Truck

Wie bei allen Autos, Bemessungsgrundlage für die Berechnung der Transportsteuer ist die Motorleistung in speziellen Maßeinheiten - PS, by Artikel 359 Absatz 1 der Abgabenordnung... Wenn dieser Wert bekannt ist, kann jeder Steuerzahler den Steuerbetrag unabhängig berechnen, da die Berechnungsformel sehr einfach ist. Es sieht aus wie das Produkt aus der Steuerbemessungsgrundlage und dem Satz gemäß Artikel 2 der Kunst. 362 NC.

Manchmal verwendet die Berechnung den angegebenen Koeffizienten Absatz 3 der Kunst. 362 NC... Es berücksichtigt den unvollständigen Zeitraum des Autobesitzes. Dies geschieht, wenn der Besitzer das Auto innerhalb eines Jahres gekauft oder verkauft hat.

Steuersätze für Abholungen in verschiedenen Regionen

Die meistverkauften Pickup-Modelle auf dem russischen Markt im Jahr 2016 waren:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi-L200;
• Volkswagen Amarok;
• UAZ-Abholung.

Zum Vergleich stellen wir die technischen Eigenschaften dieser Autos und die Fahrzeugtypen vor:

Nehmen wir eine Auswahl von drei Regionen des Landes und sehen, wie sich die Transportsteuersätze in Rubel für Pkw und Lkw mit gleicher Motorleistung unterscheiden.

Somit ist zu erkennen, dass in Moskau sind Autos teurer als Pickups... Die jährliche Steuer für einen Passagier Skoda Octavia beträgt 180 PS. × 50 = 9000 Rubel und für die Ladung Volkswagen Amarok - 180 PS. × 38 = 6840 Rubel.

In Krasnodar ist die Situation umgekehrt. Lastwagen werden stark besteuert: UAZ Pickup kostet 4050 Rubel und Opel Mokka - 3500 Rubel. In Chabarowsk unterscheiden sich die Steuersätze für beide Autotypen noch mehr. Die Steuer für den Volkswagen Amarok beträgt 9.000 Rubel und für den Skoda Octavia 5.400 Rubel.

Solche Autos wie Pickups sind besonders beliebt bei Fischern, Jägern und Besitzern von Landhäusern. Wird ein Pickup bestimmungsgemäß eingesetzt, also nicht nur zum Personentransport, sondern auch zum Transport von Gütern, rechtfertigt er sich voll und ganz als praktisches Fahrzeug.

Der Rechner wird von der Website calcus.ru . bereitgestellt

Und damit es noch mehr Spaß macht, ging der wichtigste „Killer der Klassenkameraden“, der meistverkaufte Pickup-Truck Mitsubishi L200 in Russland, zusammen mit einem Toyota-Ehepaar die schneebedeckten Felder pflügen. Also, platzieren Sie Ihre Wetten!

Zunächst ein paar Worte zur Hauptfigur unseres Artikels. Das neu gestaltete Modelljahr des Hilux 2012 wurde im vergangenen Sommer vorgestellt und begann im Oktober 2011 in Russland mit dem Verkauf.

Der neu gestaltete Hilux Modelljahr 2012 in Russland begann im Oktober 2011 mit dem Verkauf.

Der Pickup erhielt eine neue Frontschürze, Motorhaube und Felgen (15 und 17 Zoll), einen Kühlergrill und Scheinwerfer im Stil des Land Cruiser 200, geprägte vordere und hintere Kotflügel, sowie größere Seitenspiegel mit integrierten Blinkern.

Salon- und Frachtplattform

Auch im Innenraum haben sich einige Änderungen ergeben. Der aktualisierte "Hilux" erhielt ein anderes Lenkrad, ein Servo zum Anklappen der Seitenspiegel und Lampenschirme mit einem Brillenetui über dem Salonspiegel. Außerdem erhielt die Instrumentenwaage ein neues Substrat und trennte sich von den bisherigen "Wells", ein sechs Zoll großer Touchscreen erschien auf der Mittelkonsole und das Radio-Tonbandgerät wurde mit Anschlüssen für iPod und USB-Laufwerke ausgestattet.

Der aktualisierte "Hilux" erhielt ein anderes Lenkrad, ein Servo zum Anklappen der Seitenspiegel und Lampenschirme mit einem Brillenetui über dem Salonspiegel. Die Instrumentenwaage erhielt ein neues Substrat und trennte sich von den alten "Brunnen".

An der Ergonomie des Armaturenbretts hat sich nichts geändert: Alles ist griffbereit und an seinem Platz, und es gibt noch viele Ablagen und Behälter für kleine Reiseutensilien.
Beim Betreten des Salons helfen die Handläufe an den Säulen und die breiten Fußrasten aus der Zubehörliste beim Aufsteigen auf die Vordersitze des Hilux. Der Softsessel ist im Japanischen nicht hoch eingestellt, der Einstellbereich ist ausreichend, auf langen Reisen sitzt man bequem, obwohl die Einstellung der Lordosenstütze zunächst nicht ausreicht.

Die Mittelkonsole verfügt über einen Sechs-Zoll-Touchscreen.

Was die Sicht angeht, kann man nur an den massiven Frontsäulen bemängeln, obwohl die rückwärtige Videokamera nun beim Rangieren des Hecks hilft. Es gibt jedoch noch andere Bemerkungen: Der gleichen Videokamera fehlt die Entfernungsskala zum Objekt, Brems- und Gaspedal liegen dicht beieinander, die beheizbaren Vordersitze brauchen lange zum "Aufheizen", und der Kunststoff der Instrumententafel ist schwer von Staub und Schmutz zu reinigen, was gut ist " auf der rauen, wie Schmirgeloberfläche haften.

Salon Mitsubishi L200 wirkt vor dem Hintergrund von "Hilux" zweckmäßiger, wenn auch recht modern.

Die Landung auf den Vordersitzen in Mitsubishi ist selbst in der höchsten Position des Sitzes leicht niedrig.

Salon Mitsubishi L200 wirkt vor dem Hintergrund von "Hilux" zweckmäßiger, wenn auch recht modern. Auch für Kleingeld sind genügend Kapazitäten vorhanden, und der solide Kunststoff des Torpedos ist glatter und lässt sich leichter von Schmutz befreien. Die Landung auf den Vordersitzen in Mitsubishi ist selbst in der höchsten Position des Sitzes leicht niedrig. Der Sitz selbst hat ein breiteres Profil und ein längeres unteres Kissen als der Hilux, ist aber praktisch flach und hat keinen Seitenhalt. So wird man abwechselnd „im Sattel“ nur vom Sicherheitsgurt und der strapazierfähigen Stoffpolsterung gehalten.

Die optionale Hilux-Rollenabdeckung funktioniert nur bei Frost, wenn sie trocken ist. Und es schützt nicht vollständig vor Staub und Schmutz.

Die zweite Reihe des gedrungeneren Mitsubishi L200 sitzt im Vergleich zum Hilux leichter, weil die Schwelle ist niedriger und die Türöffnung ist breiter. Die Landung im "Elk" ist etwas niedriger, aber bequemer: Das Sofakissen ist 3 cm länger und weniger hoch, und der Rücken ist mehr nach hinten geneigt, was für eine entspanntere Passform sorgt, außerdem gibt es mehr Platz für Knie und die Die strapazierfähige Stoffpolsterung hält Sie abwechselnd dort, wo es besser ist als die Haut. Im Allgemeinen fühlt es sich an, als ob die Rückseite des L200 freier sitzt als bei den meisten Mitschülern!

Hilux erhielt eine neue Frontstoßstange, Motorhaube und Felgen (15 und 17 Zoll), geprägte vordere und hintere Kotflügel, größere Seitenspiegel.

Aber die Medaille hat auch eine Kehrseite. Die charakteristische Heckform des Fahrerhauses, die für diese Geräumigkeit sorgt, frisst einen Teil der Länge der Ladefläche auf, die mit 1325 mm eine der kürzesten in der Elka-Klasse und 22 cm kürzer als beim Toyota Hilux ist. Aber der L200 macht die Zuladung teilweise wett und erreicht bis zu 915 kg gegenüber den maximalen 830 kg für den Hilux.

Die Ladefläche des Elka ist eine der kürzesten der Klasse (1325 mm) und 22 cm kürzer als die des Toyota Hilux.

Material

Der Basis-Hilux ist mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel 2KD-FTV mit 144 PS ausgestattet. (343Nm). Unser Test-Pickup war mit dem stärksten 3-Liter-Diesel 1KD-FTV im Sortiment ausgestattet, der 171 PS leistet. bei 3600 U/min (360 Nm bei 1400-3200 U/min) und wird nur in Verbindung mit einer Fünfband-"Automatik" (für einen 2,5-Liter-Dieselmotor - nur "Mechanik") angeboten.

Mit einem Dieselmotor von 3 Litern dauert die Beschleunigung auf "Hunderte" 11,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km / h. Kraftstoffverbrauch im Reisepass - 11,7 / 7,3 / 8,9 l / 100 km, während des Tests betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch am Computer 11-11,2 l / 100 km.

Der Test-Pickup war mit dem stärksten 3-Liter-Dieselmotor der Baureihe, dem 1KD-FTV, ausgestattet, der 171 PS leistet. bei 3600 U/min (360 Nm bei 1400-3200 U/min) und wird nur in Verbindung mit einer Fünfband-"Automatik" (für einen 2,5-Liter-Dieselmotor - nur "Mechanik") angeboten.

Der Teilzeit-Allradantrieb mit starr angebundener Vorderachse ist bei beiden Dieselmotoren gleich, ebenso bei den Hauptachspaaren (3,91) und der „Abwärts“-Übersetzung im Verteilergetriebe (2,56). Aber Autos mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor haben ein Sperrdifferenzial im Hinterachsgetriebe, während die Dreiliter-Version darauf verzichtet.

Federung - Einzelfeder vorn und Blattfedern hinten.

Federung - Einzelfeder vorn und Blattfedern hinten. Vorne gibt es belüftete Bremsscheiben und hinten Trommeln. Der serienmäßige „Schuh“ des Testwagens sind Yokohama Ice Guard-Spikereifen der Größe 265/65R17 (Durchmesser 30,6 Zoll).

Der Test-Mitsubishi L200 war mit dem für unseren Markt einzigen 2,5-Liter-Turbodiesel der Baureihe 4D56 (136 PS bei 4000 U/min, 314 Nm bei 2000 U/min) und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Mit einem solchen Tandem ist der Elka spürbar langsamer als der Hilux: Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert laut Pass 14,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 167 km/h. Aber das ist nichts: Mit diesem Dieselmotor und einer 4-Gang-„Automatik“ fährt der L200 in quälend langen 17,8 Sekunden auf „Hunderte“!

Der L200 hat das gleiche Federungslayout und den gleichen Bremstyp wie der Hilux. Auch Allradantriebe fielen zusammen: Dieser "Elka" war nicht mit dem berühmten Super-Select-Verteilergetriebe ausgestattet, sondern einem einfacheren Easy-Select mit einer starr verbundenen Vorderachse, obwohl der L200 auch eine starre "Diff"-Sperre hinten hat. Auch die Hauptachspaare sind fast gleich (beim L200 sind es 3,92), aber die Rückschaltübersetzung der Elka beträgt nur 1,90!

Der L200 hat das gleiche Federungslayout und den gleichen Bremstyp wie der Hilux.

Gleichzeitig waren die „Walzen“ beim Testwagen ziemlich groß: Statt „Serien“-Rädern 205/80R16 (29 Zoll) gibt es Universalreifen BFGoodrich AT 265/70R17 (31,6 Zoll und eine Erhöhung um 34 mm auf) die nominelle Bodenfreiheit von 200 mm).

Der Tuning "alte" Hilux hatte den gleichen Motor und das gleiche Getriebe wie der aktualisierte Pickup. Doch statt der Serienräder hat er schon den größten Matsch BFGoodrich MT in unserem Trio mit den Maßen 285/75R16 (33 Zoll und +29 mm zur serienmäßigen Bodenfreiheit), ein Fünf-Zentimeter-Lift-Kit und zusätzliche Airbags an der Hinterachse sind in der Aufhängung verbaut, und die "nativen" Stoßfänger wurden durch Power-Stoßfänger ersetzt und eine Winde installiert.

In Bewegung ist der Unterschied zwischen den drei Tonabnehmern dramatisch!

Auf der Flucht

In Bewegung ist der Unterschied zwischen den drei Tonabnehmern dramatisch! Beginnen wir mit dem am meisten "aufgeladenen" Hilux. Es wurde für Offroad-Ausflüge mit einem 700 kg schweren Tischer-Camper im Heck gebaut. Während das Haus auf der "Rückseite" liegt, ist die Fahrt mehr oder weniger normal. Aber wenn die Karosserie leer ist ... Langes Fahren auf schlechten Straßen wird zum Kunststück, denn die Federung ist nicht nur steif - sie ist aus Eichenholz! Selbst bei kleinen Unregelmäßigkeiten zittert es, so dass man scheinbar eine auf der Straße liegende Münze überfahren und durch die Kraft des Schüttelns ihren Nennwert bestimmen kann!

Der "aufgeladene" Hilux macht eine lange Fahrt auf schlechten Straßen zum Kunststück, denn die Federung ist nicht nur steif - sie ist Eiche!

Natürlich kann man bei einer so undurchdringlichen Federung getrost auf hügelige Landstraßen und kaputte Zündhütchen "tadeln", der Pickup ist sehr gesammelt, aber nach mehreren Stunden solcher "Rennen" muss auf jeden Fall das Rückgrat aus der Hose geschüttelt werden . Kein Wunder, dass sich der Besitzer des Autos bereits Gedanken über den Einbau weicherer Stoßdämpfer gemacht hat ...

Nach einem solchen "Hocker" ist die Mitsubishi L200-Aufhängung wie ein Stück Fruchtgummi. Einerseits ist es sehr weich, die Räder scheinen Unebenheiten nicht zu überrollen, sondern glätten diese wie Eisen.

Nach einem solchen "Hocker" ist die Mitsubishi L200-Aufhängung wie ein Stück Fruchtgummi. Die Räder scheinen Unebenheiten nicht zu überrollen, sondern glätten sie wie Eisen.

Die Federung ist so flexibel, dass der L200 bei einem abrupten Stopp für ein paar Sekunden schaukelt und stillsteht. Aber andererseits hat diese Weichheit auch eine Kehrseite.

Ich versuchte mit dem Hilux Schritt zu halten und sauste über die kurvenreichen Waldwege vorwärts, aber der lockere Charakter der Federung kühlte meine Begeisterung schnell ab. Selbst ein leerer Pickup erschreckt Sie mit Rollen und so schwungvollen Nickbewegungen auf den „Wellen“ der Oberfläche, dass es scheint, als würde das schwingende Auto durch den Motorschutz auf dem Boden aufschlagen!

Die Spiegel des aktualisierten "Hilux" zeichnen sich durch eine größere Karosserie aus.

Unterwegs vibriert der Innenraum bei Unebenheiten, das Lenkrad wackelt und "drückt" ... Außerdem wurde dieses Auto in der einfachsten Konfiguration ohne ABS gekauft, sodass ich mich an die Fähigkeiten des intermittierenden Bremsens erinnern musste: auf vereisten Flächen, die Elka schleppt und versucht, mit einer scharfen Verlangsamung umzukehren. In diesem Fall sind die Bremsen selbst feste "Baumwolle". Generell geht es beim dynamischen Fahren eindeutig nicht um den L200. Außerdem kann man mit seinem trägen Dieselmotor nicht wirklich scherzen. Gut, dass die Elka dazu nicht bereit ist: Ihre Aufgabe ist es einfach, Sie von A nach B zu bringen.

Die „Aktie“ Hilux entpuppte sich als „goldene Mitte“.

Seine dichte, montierte Federung ermöglicht es Ihnen, auf holprigen Straßen schnell zu fahren, ohne Ihr Herz zu erschüttern.

Vor diesem Hintergrund entpuppte sich die „Aktie“ Hilux als „goldene Mitte“. Persönlich würde ich diese Option auf jeden Fall aus dieser Dreieinigkeit wählen! Sein dichtes, verbautes Fahrwerk lässt dich schnell auf holprigen Straßen fahren, dabei schüttelt es dir nicht die Seele aus wie beim Tuning „Hilux“ und das Verhalten hat nicht diese Amorphe und Aufbauten wie beim L200.

Ja, die Lenkung im „Elk“ wird etwas informativer wahrgenommen, mit mehr Hintergrundaufwand und einer deutlicheren „Null“ als im Toyota. Doch das weniger „scharfe“ Lenkrad trübt den Eindruck von den Gewohnheiten des „Hilux“ nicht sonderlich, auf der Highspeed-Geraden läuft der Pickup flüssig, schwimmt nicht und erfordert kein lästiges Lenken. Mit einem Wort, es ist auch eine "goldene Mitte" zwischen Komfort und Handhabung.

Durch den stärkeren Dieselmotor ist der Hilux dynamischer auf der Autobahn und im Stadtverkehr, bei hohen Drehzahlen muss man aber zugeben, dass der Motor laut ist.

Zudem ist der Hilux durch den stärkeren Dieselmotor dynamischer auf der Autobahn und im Stadtverkehr, bei hohen Drehzahlen muss man aber zugeben, dass der Motor laut ist. "Automatik" auf der angehobenen Reihe des Verteilergetriebes schaltet reibungslos und in der Regel rechtzeitig. Obwohl manchmal der Kickdown "verlangsamt", und wenn der "down" eingeschaltet wird, schaltet die Box bereits ruckartig und verzögert um, gleichzeitig dreht der Motor merklich durch. Hier wäre ein manueller Gangwechselmodus, damit man früh "hochschalten" kann!

"Automatik" auf der angehobenen Reihe des Verteilergetriebes schaltet reibungslos und in der Regel rechtzeitig.

Andererseits möchte ich gesondert anmerken, dass man auf der Autobahn durch die Zwangsumschaltung der Getriebestufen „nach unten“ den Motor effektiv fast auf dem Niveau des Schaltgetriebes abbremsen kann, was nicht jede „Automatik“ vorweisen kann von.

Zu den serienmäßigen Bremsen gab es hinsichtlich ihrer Wirksamkeit und der Funktionsweise des ABS keine Kommentare. Verblüfft hat mich nur der unerwartet große Leerweg des Bremspedals, der sofort Assoziationen mit den Bremsen von UAZs weckt, die "auf dem Spielfeld" arbeiten. Ich muss sagen, anfangs war es sehr nervig: man tritt aufs Pedal, es gibt keine Wirkung, man drückt weiter – und dann „greifen“ die Bremsen und der Pickup nickt scharf. Vielleicht wurde ein schlechtes Auto erwischt? Immerhin hatte der „alte“ Hilux deutlich weniger freien Pedalweg.

Wir fuhren auf trockenem und locker gefrorenem Schnee, nachdem wir zuvor den Druck in den Reifen entlastet hatten.

Offroad

Wie Sie wissen, ist es besser, einmal zu sehen, als hundertmal zu lesen. Daher haben wir am Ende des Materials ein Video eingefügt, das deutlich zeigt, wie sich unsere Probanden abseits der Straße präsentierten. Aber wenn man die Situation kurz schildert, dann hat sich das Alignment so ergeben. Wir fuhren auf trockenem und locker gefrorenem Schnee, nachdem wir zuvor den Druck in den Reifen entlastet hatten. Das Tuning „Hilux“, das in unserem Trio vor allem durch den Fahrwerkslift und die großen Räder angehoben wurde, bahnte sich seinen Weg durch die verschneite Jungfernlandschaft knietief.

Das Tuning "Hilux" hat sich auf dem verschneiten Neuland, knietief, leichter als jeder andere seinen Weg gemacht.

Und er hörte erst auf, als er auf dem Aluminiumschutz des Motors "schwebte". Der Triebwerksschub für 33 "Rollen" reicht völlig aus, aber es ist notwendig, vorsichtig aufs Gas zu drücken, denn Schlamm "Gurdich" ist erwartungsgemäß leicht in lockeren Schnee zu graben.

Der nicht ganz so "zahnige" Universal-BFGoodrich AT am Mitsubishi L200 ist zwar etwas weniger vergraben, aber der "Elka" hat seine eigenen Schwierigkeiten. Es ist niedriger als das vorbereitete Hilux, so dass man sich auf dem Neuboden öfter "hinsetzen" kann. Außerdem hat der Motor auch in einem niedrigen Gang nicht immer genug Traktion "unten", so dass es nicht einfach ist, "vnatyag" auf dem L200 zu fahren, oft muss man den Motor "drehen".

Der Standard "Hilux" war angenehm überrascht, dass er fast auf Augenhöhe mit seinen präparierten Konkurrenten fuhr!

Was den serienmäßigen Hilux angeht, war er angenehm überrascht, dass er fast auf Augenhöhe mit seinen besser vorbereiteten Rivalen fuhr! Der Mindestabstand von 222 mm und die gelungene Wahl der Übersetzungen, gepaart mit dem Komfort der Traktionskontrolle, die es Ihnen ermöglicht, souverän "enge" zu fahren und am wenigsten "zahnig" und anfällig für das Eingraben im Schnee, spielten eine Rolle Hier.

Hier ist nur das elektronische System der Nachahmung von Zwischenradsperren, das sowohl in hohen als auch in niedrigen Gängen im Verteilergetriebe arbeitet, obwohl es sanft wirkt, aber mit spürbaren Verzögerungen, nicht sofort das durchdrehende Rad "beißt" und es sich selbst eingraben lässt. Doch was auch immer man sagen mag, selbst ausgefeilte Elektronik kann einem einfachen mechanischen Schloss noch keine Konkurrenz machen ...

Das elektronische System zur Nachahmung von Zwischenradsperren, das sowohl in hohen als auch in niedrigen Gängen im Verteilergetriebe arbeitet, wirkt, wenn auch sanft, aber mit spürbaren Verzögerungen.

Ergebnis

Gemessen am russischen Pickup-Absatz im Jahr 2011 belegte Toyota Hilux mit 1.732 Fahrzeugen den vierten Platz. Sie hätten mehr verkauft, wenn die Nachfrage nicht durch Quoten begrenzt wäre. Es ist seit langem bekannt, dass Toyota in Russland geliebt wird, aber Hilux hat neben der Marke noch etwas anderes. Dies ist ein großer Salon und eine Federung, die in Bezug auf Komfort und Kontrollierbarkeit ausgewogen ist, und ein ziemlich verspieltes Tandem aus Dieselmotor und Automatikgetriebe und eine anständige Geländegängigkeit für einen Serien-Pickup. Plus ein interessanteres Aussehen nach dem Update, eine erweiterte Ausrüstungsliste ...

Gemessen am russischen Pickup-Absatz im Jahr 2011 belegte Toyota Hilux mit 1.732 Fahrzeugen den vierten Platz.

"Arbeitspferd" Mitsubishi L200 sieht vor dem Hintergrund von Hilux einfacher aus. Das Leistungsgewicht ist geringer, das Verhalten auf den Straßen ist nicht so gesammelt, die Ladefläche ist kürzer, die Ausstattung schlechter, es gibt keinen Skin-Mug... Aber eine Art "Simpleton" L200 mittlerweile , ist ein gefährlicher Konkurrent. Sein "Killer"-Arsenal umfasst nicht nur einen niedrigen Preis, ein schlichtes Design ohne jede Menge Elektronik, eine sehr ordentliche Kabine in Bezug auf das Fassungsvermögen und eine Fülle von Tuning-Angeboten. Elka ist in der Pickup-Klasse mit seinem Angebot an Allradantriebssystemen einzigartig!

So verfügt beispielsweise bisher kein Hersteller außer Mitsubishi über ein Super-Select-Getriebe, bei dem sich dank des Mittendifferenzials die Vorderachse auch auf trockenem Asphalt schmerzfrei zukuppeln lässt. Und keiner der Wettbewerber bietet als Alternative zu Super-Select einen einfacheren und günstigeren Easy-Select-Dispenser ohne Zwischenachse an.

Eine Federung, die in Bezug auf Komfort und Beherrschbarkeit ausbalanciert ist, und ein ziemlich verspieltes Tandem aus Dieselmotor und "Automatik" und eine ordentliche Geländegängigkeit für einen "Serien"-Pickup.

Ab dem „Comfort“-Paket verfügt das Auto über eine „Multifunktion“, einen Lichtsensor, eine Rückfahrkamera, eine Tönung und ein CD/MP3/USB-Audiosystem mit Bluetooth. Klimatisierung, Ledersitze, Vordersitze mit erhöhtem Seitenhalt und Seitentritte sind bereits in der Elegance-Version erhältlich. Ab der Comfort-Version gibt es Nebelscheinwerfer und Scheinwerferwaschanlage, 255/70R15-Angussreifen, Bogenverbreiterungen und eine Frontschürze in Wagenfarbe.

Toyota Hilux mit einem Basis-2,5-Liter-Turbodiesel und "Mechanik" wird in den Ausstattungsvarianten Standard (1.032.000 RUB), Comfort (1.138.000 RUB) und Elegance (1.245.000 RUB) angeboten.

Der Pickup mit Dreiliter-Dieselmotor und Automatikgetriebe wird in den Versionen Prestige (1.428.000 RUB) und Prestige Plus (1.494.000 RUB) angeboten. Ergänzt wird das Set an Sicherheitssystemen durch den Stabilisierungskomplex VSC, den Notbremsverstärker BAS und den Bremskraftverteiler EBD. Es gibt auch einen Tempomat. Der einzige Unterschied in den Salons besteht darin, dass die Sitze in der Konfiguration "Prestige" mit Stoff und in "Prestige Plus" - Leder bezogen sind. Alufelgen sind mit Reifen der Dimension 265/65R17 „beschlagen“.

Konkurrenten

Der viertürige „elka“ mit 2,5-Liter-Dieselmotor (136 Kräfte, 314 Nm) wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten. Zwei Versionen mit einer Fünfgang-"Mechanik" und einem Easy-Select-Verteilergetriebe kosten 909.000 und 1.069.000 Rubel, die Version mit einem Multi-Mode-Super-Select-Getriebe - 1.159.000 Rubel. Eine Modifikation mit einer Viergang-"Automatik" wird nur mit einem Super-Select-Verteilergetriebe geliefert und kostet 1.239.000 Rubel.

Volkswagen Amarok

2011 wurde VW Amarok der drittgrößte Pickup in Russland (1.743 Einheiten), hinter Mitsubishi L200 (7036 Einheiten) und UAZ Pickup (2497 Einheiten). Wir haben jetzt Versionen mit einem kurzen zweitürigen und einem großen viertürigen Fahrerhaus. Das Getriebe ist nach wie vor nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe, ein Zweiliter-Dieselmotor gehört ebenfalls dazu, allerdings in zwei Leistungsvarianten: Der Basismotor mit einer Turbine leistet 122 PS. (340 Nm) und die Version mit zwei Kompressoren wurde kürzlich von 163 auf 180 PS gesteigert. (400Nm).

Ford-Ranger

Die neueste Generation des „Ranger“ wird bei uns sowohl mit einem Viertürer als auch mit einem eineinhalbfachen Fahrerhaus verkauft. Zur Auswahl stehen drei Motoren: ein 2,5-Liter-Benziner (166 PS, 226 Nm), ein 2,2-Liter-Turbodiesel (150 Kräfte, 375 Nm) und ein 3,2-Liter-Fünfzylinder-Dieselmotor (200 PS). , 470 Nm). Der Benziner kommt nur mit einer Fünfgang-"Mechanik", bei den Dieselmotoren ist das Grundgetriebe ebenfalls mechanisch, jedoch mit einem Sechsgang-Getriebe, und die gleiche Gangzahl für die "Automatik". Ein "LKW" mit Benzinmotor kostet zwischen 1.034.000 und 1.106.000 Rubel. (alle Preise ohne Optionen). Mit 2,2-Liter-Dieselmotor und "Mechanik" - von 1.095.000 bis 1.239.000 Rubel, mit Automatikgetriebe - 1.237.000 und 1.309.000 Rubel. Für einen 3,2-Liter-Dieselmotor müssen Sie 1.307.000 und 1.351.000 Rubel bezahlen, wenn er ein Schaltgetriebe hat, und 1.421.000 Rubel. für die Version mit "automatisch".

Ein Viertürer mit "Benzin" kostet 1.148.000 Rubel. Mit 2,2-Liter-Dieselmotor und Schaltgetriebe - von 1.137.000 bis 1.281.000 Rubel, mit "Automatik" - von 1.279.000 bis 1.351.000. Der stärkste Dieselmotor am "Griff" kostet 1.349.000 bis 1.393.000 Rubel, eine Modifikation mit Automatik Übertragung kostet 1.463.000 Rubel.

Ford Ranger 2012 und Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

Trotz der Veröffentlichung einer neuen Generation des Mazda BT-50 wird seine Vorgängerversion mit einem viertürigen Fahrerhaus immer noch in Russland verkauft. Der einzige Dieselmotor (2,5 l, 143 PS, 330 Nm) wird nur mit einer Sechsgang-"Mechanik" kombiniert. Die Preisspanne reicht von 825.000 bis 1.096.000 Rubel.

Pickup-Trucks sind bei uns noch nicht beliebt - die Städter bevorzugen Crossover, aber die Dorfbewohner sind teuren Autos meist nicht gewachsen. Obwohl im gleichen Amerika, sind Pickups das Haupttransportmittel. Dort fahren sie nicht nur Pickups, sondern machen, gebären und erziehen auch Kinder. Warum Pickup-Trucks? Weil es schön, bequem, passabel und günstig ist.

All diese Argumente können auch für uns funktionieren. Vor allem der letzte - jetzt gibt es eine Situation, in der große SUVs teuer sind und Frequenzweichen nur über den Bordstein springen können. Um zu verstehen, ob ein moderner Pickup eine Alternative zu einem SUV werden kann, fuhren wir nach Sachalin, wo eine Testfahrt des Toyota Hilux der neuen Generation stattfand.

Hauptstolz

Vor uns liegt ein komplett neuer Hilux, der nichts mit dem Vorgängermodell zu tun hat. Über Design werden wir jetzt noch lange nicht reden, aber der Hilux hat uns gut gefallen. Das Auto sieht maskulin und stylisch aus, insbesondere wenn es um die maximale Konfiguration mit 18-Zoll-Rädern geht. Aber die Hauptsache ist anders - das neue Modell hat einen "Beifahrer"-Innenraum und fast eine "Beifahrer" -Schalldämmung. Weichplastik findet man hier zwar nicht, aber sowohl im Design als auch in der Anzahl an Schnickschnack hat Hilux gegenüber seinem Vorgänger einen großen Schritt nach vorne gemacht. Lederausstattung, Klimaanlage, schlüsselloses Zugangssystem, USB-Anschluss, Multimediasystem mit schönem 7-Zoll-Bildschirm, Rückfahrkamera, bequeme Sitze - all das ist vorhanden. Natürlich in einer reichhaltigen Version (zur Freude vieler Kunden bietet Toyota auf unserem Markt einen einfachen Hilux mit „Lappen“ und Mechanik an).

Aber die Japaner sind viel stolzer auf Motoren, denn sie haben eine völlig neue Dieselgeneration geschaffen. Die alte KD-Baureihe, die vielen Fans von Toyota-SUVs bekannt ist, wurde durch die GD-Baureihen ersetzt, die für Global Diesel (global, weil sie auf allen Absatzmärkten auf die breiteste Modellpalette gesetzt werden) steht. Für Hilux werden zwei GD-Motoren angeboten: 2,4 Liter und 2,8 Liter (bei der alten Generation des Pickups waren es 2,5 Liter und 3,0 Liter). Es mag den Anschein haben, dass sich die Art der neuen Aggregate nicht wesentlich von den alten unterscheidet: Die Nennleistung ist nur um 6 PS gestiegen. in beiden Fällen und leistet jetzt 150 PS. und 177 PS. bzw. Sobald Sie jedoch mit den neuen Autos fahren, werden alle Vorteile des GD deutlich. Zum Beispiel ist das maximale Drehmoment des 2,8-Liter-Motors auf einmal um 90 N∙m höher als das des alten 3,0-Liter-Motors, und der Motor produziert seine 450 N∙m im Drehzahlbereich von 1600-2400 U/min . Neben dem Motor gibt es auch neue Getriebe: Der 150 PS starke 2.4 hat eine 6-Gang-Mechanik, und der 2,8-Liter-Motor erhielt eine Automatik, ebenfalls 6-Gang.

Und beim Fahren ist das alles perfekt zu spüren - der 2,8-Liter-GD reagiert lebhaft auf Gas, es ist bequem, die Traktion zu kontrollieren (außerdem gibt es hier viel davon), es ist jetzt einfacher, beim Überholen zu überholen. Und vor allem ist es ruhig. Über die verbesserte Geräuschdämmung der Kabine wurde schon gesagt, aber auch der Motor ist gut. Wenn das alte Aggregat wie eine Ladung klappert, dann macht das neue schon ganz „leichte Diesel“-Geräusche. Das heißt, Sie können es hören, aber es ist nicht störend.

Arbeitstier

Im Gelände hilft ein hohes Drehmoment von unten. Darüber hinaus ist zu beachten, dass der Hilux für Fahrten abseits der Straße bestens gerüstet ist. Viel besser als neumodische Frequenzweichen. Erstens ist es ein Rahmenauto (und der Rahmen ist stärker geworden als zuvor). Zweitens beträgt die Bodenfreiheit 227 mm, das sind 5 mm mehr als beim alten Hilux. Drittens sind der Allradantrieb, die Absenkung der Reihe in der Box und, Achtung, die hintere Differenzialsperre bereits in der Grundausstattung enthalten. Außerdem sind die Autos mit Offroad-Reifen der Klasse A / T, einer aktiven Traktionskontrolle mit Nachahmung von blockierenden Querachsdifferentialen (es hilft sehr auf rutschigem Untergrund oder bei schrägem Hängen), einem Assistenzsystem beim Bergabfahren a Berg oder aufsteigend. Darüber hinaus arbeiten elektronische Assistenten im Gegensatz zum Modell der alten Generation hier sehr reibungslos und korrekt. Nun, ein paar Zahlen für diejenigen, die es verstehen: Der Anfahrwinkel beträgt 31 Grad, der Ausfahrwinkel beträgt 26, die Rampe beträgt 26, die Radknickung beträgt 520 mm (bei der alten Generation waren es 433 für die linken Räder und 474 für die rechte Räder).

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Und all diese Zahlen funktionieren im Gelände! Ich fuhr an eine schwierige Stelle heran, schaltete den Allradantrieb ein oder senkte mich, sperrte das Differential und kroch langsam aber sicher vorwärts. Nach dem Motto „Je mutiger der Fahrer, desto länger dauert es, dem Traktor zu folgen“. Im Großen und Ganzen halten nur die großen Überhänge vorne und hinten den Fahrer zurück. Außerdem ist der Hinterrad-Choke jetzt in den Stoßfänger integriert (vorher wurde er separat aufgehängt). Und in schwierigem Gelände läuft man Gefahr, nicht das „Stück Eisen“, sondern die Stoßstange zu beschädigen.

Kontrollierbarkeit? Kompfort? Auch hier ist alles recht würdig, vor allem wenn man bedenkt, dass man noch Nutzfahrzeuge verwaltet (im Ü-Wagen sagt Hilux „Ladung an Bord“, und etwas später werden Sie verstehen, warum das wichtig ist). Und bei einem und einem anderen Indikator verliert ein Pickup mit einer hinten abhängigen Federaufhängung gegenüber "Jeeps" und Frequenzweichen, aber überraschenderweise nicht zu viel. Auf der Geraden ist der Hilux stabil, dreht souverän in Kurven, sogar ein Hauch Feedback am Lenkrad gibt es. Die Hauptsache ist, nicht mit hoher Geschwindigkeit in scharfe Kurven zu fliegen – obwohl das Stabilisierungssystem bereits in der Grundausstattung enthalten ist, lassen sich die Gesetze der Physik nicht täuschen.

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Ist der Hilux eine SUV-Alternative? Das neue Modell erwies sich als spürbar komfortabler als das alte, erhielt ein ordentliches Interieur und moderne Dieselmotoren, es hat eine gute Schalldämmung und die Federung erschüttert die Seele auf einer schlechten Straße nicht zu sehr. Ist Kruzak besser? Natürlich bei allem. Aber auch der Prado mit dem gleichen 2,8-Liter-Dieselmotor kostet ab 2,5 Millionen Rubel. Hilux am "Stick" kann für 1,5 Millionen gekauft werden, und das Auto in der maximalen Konfiguration kostet 2.077.000 Rubel. Und bei einem solchen Preisunterschied haben Pickups eine Chance auf Erfolg.

Einreise nach Moskau

Die angegebene Nutzlast des Toyota Hilux beträgt 880 kg. Dies bedeutet, dass es nicht unter die Moskauer Lkw-Beschränkungen fällt. Dieses Modell ist jedoch noch kein „Passagier“ – das Fahrzeug wird als „Fracht an Bord“ erfasst. Dies bedeutet, dass Hilux-Fahrer in Moskau immer noch bestimmte Probleme haben können. Zum Beispiel kann sich ein solches Auto formell nicht vom sogenannten "Frachtrahmen" entfernen - im östlichen Bezirk der Hauptstadt können sich beispielsweise Lastwagen nur auf bestimmten Straßen bewegen, und bei Verstößen wird eine Geldstrafe von 5.000 Rubel verhängt.

Pickup-Fahrer sind jedoch knifflig - da sie keinen Frachtbrief haben (und das kann es auch nicht sein - das Auto gehört einer Person), reicht es für einen Verkehrspolizisten, zu sagen, dass Sie einen Pickup "zu diesem Haus" fahren zu einem Freund dort drüben." In der Tat ist es den Fahrern gemäß den Vorschriften erlaubt, unter dem Straßenschild 3.2 zu ihrem Wohn- oder Arbeitsplatz zu fahren, sowie um Unternehmen und / oder Bürger zu bedienen, die sich in der durch das Schild gekennzeichneten Zone befinden.

Dennoch sind die Besitzer von Pickup-Trucks besorgt. Es ist nicht ausgeschlossen, dass der "Frachtrahmen" in anderen Stadtteilen Moskaus auftaucht. Und wie die Behörden künftig auf Abholungen reagieren werden, ist ebenfalls unklar.

Brücke nach Japan, Tunnel zum Festland

Lange Zeit glaubte man, Sachalin sei eine Halbinsel. Und erst 1849 öffnete die Expedition unter dem Kommando von G. I. Nevelskoy die Meerenge zwischen Sachalin und dem Festland (jetzt trägt sie seinen Namen). Und im Moment bringt der Status der Insel den Einwohnern von Sachalin ziemlich viele Probleme. Fast alle Waren müssen hier auf dem Seeweg angeliefert werden – daher die hohen Preise in den Geschäften. Und Sie werden die Insel nicht einfach so verlassen können. Wenn ein Einwohner von Sachalin beschließt, mit dem Auto zum "Festland" zu fahren, muss er im Voraus (etwa einen Monat im Voraus) einen Sitzplatz auf der Fähre buchen, die vom Sachalin-Hafen Kholmsk nach Vanino fährt. Es kostet etwa 20 Tausend Rubel, wenn man den Platz in einer einfachen Kabine berücksichtigt.

Experten sprechen seit langem von der Notwendigkeit, eine Eisenbahnbrücke nach Sachalin zu bauen, die der Entwicklung der gesamten Region einen enormen Impuls geben wird. Darüber hinaus gibt es bereits ein Projekt für eine solche Überfahrt, das sogar die Verbindung von Sachalin mit ... der japanischen Insel Hokkaido beinhaltet. Die Einwohner von Sachalin sollten sich jedoch jetzt nicht auf die Finanzierung des Projekts verlassen ...

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Inzwischen, vor 65 Jahren, versuchte die UdSSR, eine Fähre nach Sachalin zu bauen. Außerdem planten sie, ... einen Tunnel zu bauen. Diese Baustelle war so geheim, dass es immer noch praktisch keine Informationen darüber gibt. Der Sachalin-Tunnel sollte Teil der Eisenbahnlinie Komsomolsk-am-Amur - Pobedino werden und seine Länge (vom Kap Pogibi auf Sachalin bis zum Kap Lazarev auf dem Festland) beträgt etwa 13 km.

Natürlich sollten Häftlinge den Tunnel bauen – 1950 begannen sie, auf der Baustelle anzukommen. Anscheinend war die Sterblichkeitsrate auf der Baustelle selbst nach den Maßstäben des Gulag enorm, aber darauf achtete niemand. Aber niemand hat Geld und Menschen geschont ... 1953 starb Stalin, und die Arbeit wurde eingestellt. Die Baustelle wurde nicht einmal eingefroren, sondern einfach aufgegeben. An manchen Stellen kann man lesen, dass der Tunnel praktisch gebaut wurde, aber das ist nicht der Fall. Tatsächlich wurden nur zwei Schächte an den Kaps Lazarev und Pogibi gelegt. Als 1953 die Fertigstellung des Baus bekannt gegeben wurde, seien viele Häftlinge an Ort und Stelle geblieben und hätten weitergearbeitet. Sie konnten einfach nicht glauben, dass so viele menschliche Opfer verschwendet wurden ...

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Hafer ist heute teuer

Der neue Hilux 2.4 kostet ab 1,5 Millionen Euro für eine Version mit Mechanik und Stoffinnenausstattung, die leicht zu waschen ist (Klimaanlage, elektrisches Zubehör und Zweiwege-Lenkradverstellung). Eine Version mit einer Waffe (und einem 2,8-Liter-Motor), Lederlenkrad, Sitzheizung, Multimedia mit einem 7-Zoll-Tablet usw. - das sind mindestens 1.920.000 Rubel. Maximale Ausstattung mit Lederausstattung und allem "Schnickschnack" - 2.077.000 Rubel.

Vor einem Jahr hätte jeder vernünftige Mensch gesagt, dass es sehr teuer ist. Aber die Zeiten sind jetzt andere. Und Wettbewerber geben sich nicht auf niedrige Preise hin. So kostet die neue Generation Mitsubishi L200 mit einem 2,4-Liter-Dieselmotor (154 PS), die erst vor wenigen Tagen auf den Markt kam, in der einfachsten Version 1.349.000 Rubel und ein Modell mit Automatik - ab 1.749.990 Rubel. Das Auto ist in maximaler Konfiguration mit einem 181-PS-Motor. - 1 939 990 Rubel. Etwas günstiger als der Hilux, aber der Unterschied ist nicht so groß.

Sie können sich auch an den Nissan Navara erinnern. Das Modell ist alt, aber die Preise dafür sind beachtlich: ab 1.433.000 Rubel. für die Version mit Mechanik und Dieselmotor 2,5 (190 PS) bis zu 2.013.000 Rubel. Und das ist für 2014 Autos. Das Top-End-Navara ist zwar mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor ausgestattet, der 231 PS leistet. - Kein Wettbewerber kann eine solche Kapazität anbieten. Volkswagen Amarok ist noch teurer - ab 1 677 821 Rubel. für ein Auto mit 140-PS-Dieselmotor und Antrieb nur an der Hinterachse. Und das Auto in der maximalen Konfiguration kostet ... 2.863.698 Rubel.

Es gibt billigere (und einfachere) Modelle. Zum Beispiel SsangYong Actyon Sports (von 1.239.000 Rubel auf 1.629.990 Rubel) oder der russische UAZ Pickup (von 729 auf 970.000). Aber seien wir ehrlich - in Bezug auf Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit unterscheiden sich UAZ und Toyota etwas voneinander.