Toyota Hilux 6-Generation. Toyota Hilux Six Wheels 4WD Monster Offroad

Wir liefen buchstäblich im Kreis um den knallharten Ural in Tschukotka.

Was es wirklich gibt, war ich selbst sehr überrascht. Das Auto ist wirklich gefahren. Und sie fuhr mit einer solchen Geschwindigkeit, dass die Raupen-MTLB uns auf dem Abschnitt Egvekinot-Anadyr, auf dem Radfahrzeuge überhaupt nicht fahren, nicht einholen konnte.

Da war ein Kreditautomat, ich vermisse dich.

Und hier sind die Neuigkeiten - die Produktion des Toyota Hilux AT38 6x6 hat in Russland begonnen und das erste Exemplar kann hier in Moskau gefahren werden.

In den Kommentaren auf Instagram und Twitter schrieben einige Experten: "Sauberer Angeber!", "Was bringt ein Arctic Pickup?"

Die Betriebserfahrung beschränkt sich sicherlich nicht auf unsere Erstbesteigung zum Anadyr.
Arctic Trucks hat im Laufe der Jahre Hunderte von 6x6-Fahrzeugen sowie deren Modifikationen mit 44-Zoll-Rädern hergestellt. Dies ist eine natürliche Massenproduktion und das ist wichtig.
In Russland hat Arctic Trucks den Status eines Autoherstellers, vergibt beispielsweise VINs an seine Autos und stellt eigene PTSs aus.

Diese Autos sind kein Spielzeug und keine Angeber, sondern echte Arbeitspferde unter Bedingungen, die sich viele von uns nicht einmal annähernd vorstellen können - das ist der hohe Norden, Island, Grönland, Kanada oder der ganz Süden - die Antarktis. Na klar, Russland.

Es sind diese Autos, die seit vielen Jahren Zehntausende von Kilometern pro Jahr durch die Antarktis in jede Richtung von der Küste bis zum Südpol, zum Kalten Pol der Erde, zum Südpol der Unzugänglichkeit usw.

Und wenn man ein wenig über die Autonomieprobleme bei solchen Expeditionen nachdenkt, multipliziert mit langjähriger Erfahrung, wird die Zuverlässigkeit der Engineering-Lösungen von Arctic Trucks ein wenig klarer. Deshalb haben wir Autos zu ihrer Zeit gemacht und nicht im Service "Ich werde jetzt 38 Räder für Sie bei Ivanovich montieren, kein Problem".

Daher ein weiterer wichtiger Vorbehalt in diesem Hilux AT38-Test - es hat keinen Sinn, dieses Auto außerhalb rauer Schneebedingungen zu testen, es wurde für den Winter und für polare Betriebsbedingungen entwickelt.

Aber leider haben wir noch keinen Winter, aber ich will ihn unbedingt sehen!
Also lass uns eine Fahrt in den Sand machen.

Um die Gesamtabmessungen und den Modifikationsgrad des Autos zu verstehen.
Links - 44", dann unsere Version 38" und rechts das Serienbaby.

Insgesamt bin ich fast 500 km damit gefahren und überall ist das Auto aus offensichtlichen Gründen aufgefallen, die Leute sind buchstäblich aus den Fenstern geklettert, um Fotos zu machen. In Moskau ist dies definitiv ein Showcar.

Das Auto fährt leise 100 km / h auf der Moskauer Ringstraße, leicht zu kontrollieren, leicht zu lenken. Das ist eigentlich eine besondere Ideologie - trotz der riesigen Räder sollte das Auto wie ein normales Auto gesteuert werden, das bestätige ich, sowohl hier als auch auf der Patrol war es.
Der Unterschied zum vierrädrigen Patrol-Hilux bei Geschwindigkeiten über 80 km/h ist etwas ruckartig, die beiden Achsen hinten wirken.
Die Dynamik ist durchaus akzeptabel, ausgehend von einer Ampel, Beschleunigung von 60 auf 100 km/h – alles sorgt dafür, dass man sich in der Stadt wohl fühlt.

Aber erfahrene Polarnegs sind sehr daran interessiert, wie alles funktioniert.

Zum Glück wird der Aufzug nicht besonders benötigt :)

Das Auto ist mittlerweile vielen Reifen seines eigenen Designs bekannt Arctic Trucks 38x15.5
Dies ist in der Tat ein breiter weicher Winterreifen, aufgrund dessen das Auto so erfolgreich im Schnee fährt.
Vergleich mit Winterreifen 33":

Übertragung.
Vorne eine Einzelradaufhängung, hinten zwei durchgehende Achsen.
Vor allem aber der Rahmen - er wurde durch einen verstärkten ersetzt, verlängert und modifiziert.
Beide Hinterachsen hängen an speziellen Hebeln und Panhardstangen.

Der Mindesthub beträgt 90 mm Federung und 20 mm Karosserie.
Die Hinterachse ist eine normale Hilux-Achse, die Mittelachse ist eine Entwicklung von Arctic Trucks auf Basis einer Mercedes-Benz Walk-Through-Achse.

Im H2-Modus fahren beide Hinterachsen mit einem Mitteldifferenzial dazwischen.

Verteilergetriebe serienmäßig, starr verbundener Allradantrieb H2 – H4 – N – L4.

Es gibt drei ARB-Schlossschalter in der Kabine, alle dachten sofort, dass es sich um Kreuzschlösser handelt, aber tatsächlich funktioniert es so.
1) blockieren zwei auf einmal Zwischenraddifferentiale 2 und 3 Achsen
2) Sperrmitteldifferenzial 2 und 3 Achsen
3) Sperren des Zwischenraddifferentials 1 Achse

Das ist also ein faires 6x6.
In einem Sandsteinbruch konnten wir keine Situation schaffen, in der das Auto stecken blieb.
Natürlich ist Sand kein Schnee und solche Rutschen gibt es in der Tundra nicht, aber trotzdem.

Auf dem Gelände läuft das Auto recht ruhig, große Räder und weiches Gummi wirken.
Federwege sind minimal, ja, aber mehr im Norden ist im Allgemeinen nicht nötig.

Der Körper ist verstärkt, verlängert, fast 2,40 m Tragfähigkeit - 2 Tonnen. Es ist ein LKW!
Oh, wie wir das in der Arktis vermisst haben. Und wenn es auch einen Trailer gibt? Traum.

Was sonst?
Motor, Getriebe - alles serienmäßig, 3.0 TD, Automatik.
Ersetzt die Hauptpaare durch 4,88 - daher die Dynamik und das Momentum unten.
Der Kraftstofftank ist serienmäßig, Sie können aber auch einen 200-Liter-Tank einbauen.
Gesamtlänge - 6,1 m.
Der Wenderadius beträgt 10 m gegenüber 6,4 m bei einem Standardfahrzeug.
Die minimale Bodenfreiheit beträgt 322 mm.

Das Leergewicht ist ein Megaparameter.
Patrouille auf Lager - 2450 kg. In der Expeditionsvorbereitung wurden wir gewogen, bevor wir in Norilsk in das Flugzeug verladen wurden - es waren etwa 3300 kg.
Hilux in der bereits modifizierten AT38-Version wiegt 2610 kg - das ist ein sehr, sehr guter Indikator.

Vromos wandte sich an eine andere bulgarische Firma namens Overdrive, um die utilitaristischen Wurzeln des Hilux-Fahrerhauses zu verschleiern. Als Ergebnis erhält der reguläre Pickup elektrisch verstellbare Sitze, die von einem ergonomischeren Lenkrad und einer Kombination aus Leder- und Alcantara-Polstern an Sitzen, Türverkleidungen und Armaturenbrett übernommen werden. Dies ist nicht der erste sechsrädrige Hilux, der jemals gebaut wurde, aber er ist mit Abstand der luxuriöseste von allen.

Obwohl keine technischen Details bekannt gegeben wurden, sagt uns die Tatsache, dass die Leistung höchstwahrscheinlich von einem 3,0-Liter-Turbodieselmotor bereitgestellt wird, der 171 PS bei 3.600 U/min und 358 Nm Drehmoment von 1.400 bis 3.200 U/min erzeugt. Der Hilux wird auch mit einem kleineren 2,5-Liter-Motor angeboten, ist aber in den meisten europäischen Ländern nur mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor kombinierbar.

Was er künftig mit dem sechsrädrigen Hilux vorhat, teilte Vromos nicht mit. Diese Instanz kann ein einfacher Prototyp oder Testmuster sein, zukünftige exklusive extreme Linie des dreiachsigen Hilux von Vromos.

Wie dem auch sei, das Auto wurde gesehen, die Idee hat mir gefallen!

Sie haben wahrscheinlich schon gelernt, wie Sie den Hilux AT38 am besten verwenden. Die 3-Achs-Version erweitert die Fähigkeiten des legendären Fahrzeugs für den Transport von sperrigen und schweren Lasten. Die ersten AT38 und AT44 Hilux 6X6 wurden gebaut, um antarktische Routen zwischen Küstenstützpunkten und dem Südpol zu bedienen. Eine kritische Überlebensbedingung an diesen Orten ist die Versorgung mit Kraftstoff, Nahrung und Ausrüstung, daher haben unsere Konstrukteure mehrere Optionen für die Anordnung des Aufbaus für das Heck des Rahmens entwickelt: von der Ladefläche bis zum Kraftstoffmodul.

Heute geht der Einsatz von Hilux 6X6 in den Ausstattungsvarianten AT33, AT38, AT44 über den Eiskontinent hinaus. Ein Feuerwehrauto auf Basis des Hilux AT33 6X6 verrichtet erfolgreich seine Aufgaben für kleine Siedlungen, ein Medizinmodul wird entwickelt, um die Versorgung von Ärzten und Patienten in schwer zugänglichen Gebieten zu unterstützen, in denen der Einsatz von Helikoptertechnik eingeschränkt ist .

Die Gesamtzahl der gebauten Hilux 6X6 Fahrzeuge aller Konfigurationen und Ausstattungsoptionen beträgt bereits mehrere Dutzend. In Russland wird ein Hilux AT38 6X6 betrieben, dessen technische Eigenschaften und eine Reihe von Standardausrüstungen im Folgenden vorgestellt werden. Sie können sich über den Bau dieses Autos informieren und eine Fotogalerie in den Nachrichten unserer Website sehen.

Das Fahren von Hilux 6X6-Fahrzeugen erfordert eine gute Fahrerfahrung.

Spezifikationen Hilux AT38 6X6

Standard Ausrüstung

Chassis

12J X 15 Arctic Trucks Leichtmetallfelgen
38 X 15,5 ”Pneumatische Niederdruck-Winterreifen mit Nietenlöchern
Federung vorne und hinten 90 mm
Körperlift 20 mm
Verstärkte Stoßdämpfer und Federn vorne
Verstärkte Stoßdämpfer hinten und Federn 2 und 3 Achsen
4.88: 1-Verhältnis-Hauptdifferentialpaare
Pneumatische Sperren des Vorderachsdifferentials, Hinterachsdifferentiale 2 und 3 Achsen
Pneumatische Mittendifferenzialsperre 2 und 3 Achsen

Scheibenbremsen an allen 6 Rädern

Körper

Verstärkter verlängerter Rahmen

Verlängerter Körper
Verstärkte vordere Karosseriehalterungen
Verlängerungen für die vordere Stoßstange
Radlaufverbreiterungen vorn
Radlaufverbreiterungen hinten
Seitliche Schritte
Radlaufverkleidungen vorn und hinten
Schutzbleche für Vorder- und Hinterrad mit Arctic Trucks Logo
Voluminöser Seitenaufkleber Arctic Trucks
Kofferraumdeckel-Emblem Arctic Trucks
Motorkurbelgehäuse aus Stahl

Elektrische Bauteile

Tachokalibrator
Kompressor zum Aufpumpen von Reifen mit Schlauch

Es dauert 2,5-3 Monate, um einen sechsrädrigen Pickup zu bauen.

Es dauert 2,5-3 Monate, um einen sechsrädrigen Pickup zu bauen.

Die Wäscher diskutierten lange, wie viel sie für das Waschen von zwei Autos verlangen sollten. Wenn bei einem weißen Pickup alles mehr oder weniger klar ist, kamen bei einem blauen Fragen auf. Betrachten Sie es als Pkw oder als Lkw? Das Auto hat sechs Räder. Letztendlich galt der Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 noch als Personenkraftwagen.

Zu sagen, dass beide Autos auf der Straße sichtbar sind, bedeutet nichts. Absolut alle haben uns angeschaut. Sowohl Fußgänger als auch Fahrer von Premium-Geländefahrzeugen. Der Toyota-Händler sagte, dies sei eine normale Reaktion. Es lohnt sich, ein solches Auto in den Salon zu stellen, da es buchstäblich die Aufmerksamkeit der Besucher auf sich zieht.

Woher kommen diese Maschinen? Sie werden von Arctic Trucks hergestellt, das 1990 in Island gegründet wurde. Zehn Jahre später eröffnete die russische Repräsentanz von Arctic Trucks Russia in Krasnojarsk. Sie stellen dort Autos unter dieser Marke her.

Arctic Trucks ist ein Paket, keine Sammlung von isolierten technischen Lösungen. Sie können etwas für einen gewöhnlichen Pickup nicht separat von der vom Unternehmen angebotenen Ausrüstung kaufen und dann selbst installieren. Dies geschieht bewusst, um kein Kollektivtuning unter einer seriösen Marke zu produzieren. Wer ein solches Auto kaufen möchte, sollte zu einem autorisierten Toyota-Händler kommen und ein Auto bestellen. Auch Reparaturen werden nur von einem autorisierten Händler durchgeführt.

Das Modell hat mehrere Versionen: AT33, AT35, AT37, AT38. Sie unterscheiden sich in der Dimension der Räder. Der Index nach den Buchstaben AT gibt den Außendurchmesser des Rades in Zoll an, für den während der Vorbereitung des Autos geänderte oder ersetzte Strukturelemente ausgelegt sind.

Der weiße vierrädrige Pickup ist die AT35-Version. Sie ist bei Käufern am beliebtesten. Es macht 95 % des Umsatzes aus. Es gibt wenige Änderungen am Auto. Dabei handelt es sich um eine um 45 mm angehobene Federung, Bogenverlängerungen, Räder mit Rädern aus eigener Produktion und verstärkte vordere Halterungen zur Befestigung der Karosserie am Rahmen. Dadurch erhöhte sich die Bodenfreiheit des Pickups auf 275 mm.

Technische Daten Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 im Vergleich zum Basis-Toyota Hilux Pickup

Pickups Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 wurden erstmals 2009 gebaut. Die Hauptaufgabe der Konstrukteure bestand darin, die Tragfähigkeit der Maschine zu erhöhen. Arctic Trucks hat die Hinterradaufhängung komplett überarbeitet und einen zusätzlichen Rahmen entwickelt. Beim Bau eines sechsrädrigen Fahrzeugs wird es mit dem werksseitigen Pickup-Rahmen verschweißt.

Der blaue Pickup auf dem Foto ist der erste sechsrädrige Hilux der neuen Generation, der in unserem Land gebaut wurde. Die technischen Spezifikationen sagen: Das Leergewicht des Autos beträgt 2600 kg und das Gesamtgewicht beträgt 3500 kg, aber Gerüchten zufolge ist das Auto in der Lage, mehr als zwei Tonnen an Bord zu nehmen.

Technische Daten Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Sechsrädrige Fahrzeuge arbeiten in Jamal, Uranminen, Ölfeldern im Allgemeinen in den Gebieten, in denen normale Transportmittel nicht erreichbar sind. Im Allgemeinen gibt es weltweit etwas mehr als 60 davon, einschließlich Autos der vorherigen Generation.

Im Tiefschnee fährt dieser Pickup buchstäblich auf einer Asphaltstraße. Und Sie werden nicht verstehen, wie tief der Schnee unter den Rädern ist - dem Auto ist es egal. Zuerst habe ich nicht einmal die Sperrknöpfe berührt. Der Pickup schwebte wie ein riesiges Schneemobil über die unberührten Länder. Als der Schnee tiefer wurde, schaltete ich die Hinterachssperren ein. Ich wusste, dass irgendwo unter dem Schnee alte Autoreifen lagen. Also bemerkt Arctic Trucks sie einfach nicht. Ich gehe mit Zuversicht weiter voran. Auch auf Neuland bewegt sich das Allradfahrzeug nicht minder souverän, allerdings muss man mit dem Lenkrad noch etwas mehr arbeiten. Einige Gieren erscheinen im tiefen Schnee.

Die Aggregate der Maschinen sind serienmäßig. Es handelt sich um einen 177-PS-Dieselmotor, gepaart mit einer 6-Gang-Automatik. Offroad und auf der Rennstrecke ist der Motor mehr als genug. Obwohl das Fahren mit solchen Autos überhaupt nicht zieht. Die Reifen sind keine Rennreifen. Und wenn sie sich im Schnee perfekt verhalten, müssen Sie beim Bremsen auf dem Asphalt vorsichtig sein und vorher langsamer werden. Am wichtigsten sind schließlich die Preise. Ein vierrädriger Test-Pickup kostet 3.500.000 Rubel. Exklusiver sechsrädriger Hilux - 11 675 000 Rubel. Nun, das ist einen Traum wert!

Noch vor zehn Jahren wurden ausländische Autos mit "Pickup"-Karosserie nur vereinzelt gekauft. Und jetzt gibt es neben Menschen, die aufgrund ihrer Arbeit (Wildhüter, Geologen und Ölmänner) einen Pickup brauchen, immer mehr Menschen, die solche Autos einfach mögen. Oder sie werden als preiswerte (und diebstahlsichere) Alternative zum SUV gekauft. Heute konzentrieren wir uns auf die günstigsten und kompaktesten Pickups auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Dies sind „Mitsubishi L200“, produziert seit 1997, Zwillingsbrüder „Mazda“ B-Serie und „Ford Ranger“, produziert seit 1999, sowie „Toyota HiLux“ (1998-2006). Echte Arbeitstiere. Sie sind unprätentiös, einfach und zuverlässig, ziemlich schnell auf dem Asphalt und haben keine Angst vor Offroad-Bedingungen, sie können nicht nur Menschen, sondern auch ziemlich schwere Lasten transportieren. Herzstück aller Pickups ist ein starker Rahmen, auf dem eine 4-türige Karosserie mit Doppelkabine „Double Cab“ für fünf Sitze ruht, und die Motoren sind überwiegend Turbodiesel. Allradgetriebe vom Typ „Part Time“ ohne Mittendifferenzial (Modus „4x4“ nur im Gelände nutzbar) mit starr angebundener Vorderachse und Untersetzungsgetriebe. Die Federung ist eine durchgehende Hinterachse mit Federn, und die Vorderachse ist ein unabhängiger Torsionsstab mit Stabilisatoren. Alle diese Autos wurden zu unterschiedlichen Zeiten offiziell in Europa und Russland verkauft.

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