Jedes Mal, wenn das Auto Sie wissen lässt, dass es Zeit ist, seinen "Schuh" zu wechseln, seufzen Sie und berechnen, wie viel es Sie kosten wird. Ja, gute Reifen sind nicht billig. Aber heute sagen wir Ihnen, was wirklich teure Reifen sind. Schauen Sie sich die Preise an und atmen Sie auf – Gott sei Dank müssen Sie nicht so viel ausgeben.
Fünfter Platz. Preis$ 5500
An fünfter Stelle in Bezug auf die Kosten stehen Reifen der berühmten Marke Michelin 44,5 x 16,0-21, und es handelt sich nicht um Autos, sondern um Luftfahrt, die für das Chassis des Space Shuttles bestimmt sind.
Das Chassis des Shuttle hat sechs Räder - vier Haupträder (an der Rückseite) und zwei Vorderräder. Und diese Räder brauchen Reifen, die unglaubliche Geschwindigkeiten bewältigen können – bis zu 420 km / h. Wie die meisten Flugzeugreifen sind die Shuttle-Reifen leicht und haben ein minimales Profil und sind mit Stickstoff gefüllt, um Beständigkeit bei kalten Temperaturen und Drücken zu gewährleisten. Und weil sie härtesten Belastungen standhalten müssen, werden diese Mehrschichtreifen mit einem Druck von 23,4 bar aufgepumpt.
Aber, und das ist vielleicht nicht das Überraschendste. Auffallend ist, dass die Shuttle-Reifen praktisch Einwegreifen sind. Das Shuttle kann nur einmal auf den vier Hauptreifen sitzen und die Vorderreifen werden nur zweimal verwendet. Und das trotz der Tatsache, dass jeder dieser Reifen der NASA jeweils 5500 US-Dollar kostet.
Die 44,5 x 16,0-21 Space-Shuttle-Reifen von Michelin werden weltweit an einem Standort in den Michelin-Produktionsstätten in Norwood, North Carolina, hergestellt.
Vierter Platz. Kosten $ 9650
Wertmäßig wurde der vierte Platz erneut von Michelin-Reifen „gesattelt“. Sie werden speziell für den Personenwagen Bugatti Veyron produziert – ein Auto, das an sich zu den teuersten und schnellsten Autos der Welt gehört.
Bugatti Veyron kann auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 400 km/h erreichen und in 14 Sekunden abholen. Bei so hohen Geschwindigkeiten (mehr als die Concorde bewältigen kann) braucht der Veyron Reifen, die ihm viel Kontrolle und guten Grip geben. Dafür hat der Reifenhersteller Michelin spezielle Reifen entwickelt – die Pilot Sport Pax System 245-690R520 A Modelle für die Vorderräder und 365-710R540 A für die Hinterräder. Und jeder kostet fast 10.000 Dollar.
Solche Kosten sind selbst den wahren Reichen peinlich, die 2,5 Millionen Dollar für den Kauf eines Bugatti Veyron-Autos bezahlen konnten. aber auf einen Privatjet laden, um teure Reifen zu sparen. ...
Dritter Platz. Preis$ 42500
Die drei Anführer unserer Hitparade werden erneut durch die Reifen der Marke Michelin eröffnet, die sie für einen Muldenkipper kreiert.
Als echtes Minentier kann dieser Truck enorme Lasten bewältigen und benötigt daher sechs Heavy-Duty-Reifen wie den Michelin 59 / 80R63 XDR. Jeder dieser Reifen, der 5,3 Tonnen wiegt und einen Durchmesser von fast 4 Metern hat, birgt 47 gewaltige Stahlmuttern, denn ein Rad dieses riesigen Autos trägt bis zu 155 Tonnen Last, einschließlich des Eigengewichts des Muldenkippers und der maximalen Zuladung es trägt.
Ein solcher Reifen enthält 907 kg Stahl, genug, um zwei kleine Autos zu bauen, und genug Gummi, um 60 Pkw-Reifen herzustellen.
Zweiter Platz. Kosten $ 63000
Das größte und leistungsstärkste Radfahrzeug der Welt zur Erdbewegung ist der Tagebau frontal.
Dieses gelbe Titan „beschuht“ in den zweitteuersten Reifen der Welt, dessen Lebensdauer aufgrund der Belastungen 12 Monate nicht überschreitet. Zu ihrer Sicherheit und Lebensdauer sowie in Verbindung mit so enormen Kosten werden diese Reifen immer mit Eisenketten versehen.
Sie haben einen Durchmesser von 4 Metern, eine Breite von 1,8 Metern und ein Gewicht von 6,8 Tonnen. Sie werden von der nordamerikanischen Firma FIRESTONE (Tennessee, USA) unter der Bezeichnung 70 / 70-57 SRG DT produziert und sind heute die teuersten Reifen für Spezialausrüstungen der Welt.
Erster Platz. Kosten $ 92.000
Und schließlich ist der Spitzenreiter Luftfahrtreifen für den Super-Airbus A380, deren Preis einfach unglaublich ist - fast 100.000 US-Dollar pro Stück! Stellen Sie sich nun vor, der Airbus A380 hat nicht weniger als 22 Räder, von denen jedes einen so sagenhaft teuren Reifen tragen muss.
Darüber hinaus sind diese Reifen in der Lage, ein Flugzeug nicht länger als sechs Monate zu bedienen und maximal 300 Landungen zu machen. Wie viele solcher Reifen in einem Flugzeug verwendet werden können, kann niemand mit Sicherheit sagen, da ihre Lebensdauer von Variablen wie Wetterbedingungen, Schwere der Landungen, Windlasten, technischem Zustand der Start- und Landebahnen und anderen Faktoren abhängt.
All dies kann einen erheblichen Einfluss auf den Zustand des Gummis haben, der den wertvollen Kern eines Flugzeugrads umgibt. Ja, moderne Autos können auf einem Radsatz mehr als 80.000 km zurücklegen, aber im Gegensatz zu Linern fahren diese Reifen auf einer Betonstraße nicht ständig mit einer Geschwindigkeit von mehr als 200 Stundenkilometern!
Bei uns finden Sie eine große Auswahl an Reifen für Sondermaschinen und LKW
Die frühesten Reifen aller Zeiten erschien vor der Erstellung des Autos! Im Jahr 1845 patentierte der Engländer Thompson eine erstaunliche Erfindung - Lederradabdeckungen, um das Zittern der Besatzung zu mildern. Innen wurden sie mit elastischen Gummibändern ausgestopft und mit je 70 Bändern an den Felgen befestigt.
Thompson-Reifen wurden auf der London Trade Show 1846 in Aktion gezeigt und getestet - die Tester der Erfindung fanden heraus, dass das Fahren auf Kopfsteinpflaster viel komfortabler war.
Die allerersten Luftreifen an einem Auto- Das Michelin-Reifen installiert auf einem Peugeot 1884 mit einem 4-PS-Motor. Dieses Auto nahm am Rennen Paris - Bordeaux teil, bei dem die Reifen 22 Mal gewechselt werden mussten. Dennoch belegte Peugeot in der Pneumatik den 9. Platz von 19 Teilnehmern.
Die größten Reifen der Welt sind Reifen Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S und Michelin 59/80 R63 XDR ausgelegt für Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 380-400 Tonnen. Die Dimensionen der Reifen sind beeindruckend – jeder Bridgestone-Riese erreicht beispielsweise 4,02 Meter Höhe, 1,47 Meter Durchmesser und wiegt 5,1 Tonnen.
Kleinste Reifen bei Mikromodelle aus "Nippondenso"- eine gültige Kopie der Toyota AA Limousine von 1936. Ausgestattet mit einem Elektromotor ist das winzige Auto etwa 4,8 mm lang, während der Durchmesser des Babyrads etwa 0,8 mm beträgt.
Teuerste Serienreifen - Pirelli Scorpion Zero Größe 345/60R17 Geschwindigkeitskategorie V (bis 240 km/h) wurden sie ursprünglich für den Lamborghini LM002 SUV entwickelt. Ihr geschätzter Preis beträgt etwa 900 US-Dollar pro Reifen. Michelin Pilot Sport-Reifen in der Größe 225/45R18 in der Y-Geschwindigkeitsklasse (bis 300 km/h), die etwa 600 US-Dollar kosten, nehmen die erste Zeile der Preisliste unter den beliebtesten Reifen für normale Pkw ein.
Schnellste Reifen für das Fahren auf öffentlichen Straßen zugelassen sind Reifen Continental ContiSport Kontakt 2Vmax ausgelegt für Fahrgeschwindigkeiten bis 360 km/h. Grundlage für die Herstellung dieser Krone moderner Technik ist das bereits bewährte Modell ContiSport Contact 2, das die Geschwindigkeitsfähigkeiten verbessert, aus denen Continental-Ingenieure dieses Rennwunder geschaffen haben.
Die leisesten Reifen, laut Experten und verschiedene Messungen und Tests zeigen, dass es sich um Reifen handelt Yokohama AVS-Serie... Reifen haben auch einen hohen akustischen Komfort. Pirelli P6 und Goodyear-Adler nct-5.
Die umweltfreundlichsten Reifen Veröffentlichungen Nokian Reifen... Das Unternehmen hat in der Zusammensetzung der Gummimischung seiner Reifen ein so typisches chemisches Element des "Reifens" wie die als umweltschädlich anerkannten polyaromatischen Verbindungen vollständig eliminiert. Stattdessen verwendet Nokian eine Mischung aus naturfreundlichem Rapsöl. Umweltfreundlichkeit mindert jedoch keineswegs die Fahrleistungen des Reifens, sondern im Gegenteil – dank der neuen Mischung werden ein niedrigerer Rollwiderstandsbeiwert und ein verbesserter Grip erreicht.
Reifen mit dem niedrigsten Profil gezeigt Dunlop die das Opel Astra Coupe OPC X-treme mit 305/25-ZR20-Reifen an der Hinterachse und 265/30-ZR20-Reifen an den Vorderrädern ausstattete. Continental argumentiert damit mit seinem „atomaren“ 2Vmax, dessen Bereifung 235/30 ZR 20 und 305/25 ZR 20 das Tuning-Studio Techart seinen aufgeladenen Porsche Boxster bestückt. Es steht Pirelli in nichts nach und bietet in den Modellen Pzero Direzionale und Pirelli Pzero Assimetrico Standardgrößen wie 355/25 R19 und 345/25 R20 an.
Die individuellsten Reifen bietet an, Ihr Auto der Firma Matador anzuziehen. Dieser Hersteller bietet den Europäern einen ungewöhnlichen Service - industrielle Anwendung jeglicher Beschriftungen auf der Seitenwand des Reifens auf Wunsch des Kunden: der Name des Unternehmens, der Name des Besitzers des Autos, der Name seiner Frau (Mutter -in-law), ein weiser Aphorismus - kurz gesagt, alles was passt, außer obszöne Ausdrücke. In diesem Fall wird die Inschrift anstelle des Namens des eigenen Matadors angebracht. So können Sie Ihrem Freund ganz einfach einen Streich spielen: Zeigen Sie ihm Ihren Namen auf den Reifen und sagen Sie, dass sie sagen: "Hier habe ich meine kleine Reifenfabrik eröffnet" ...
Die futuristischsten Reifen vorgeschlagen Michelin... Genannt Tweel Diese Konzepträder der Zukunft haben nichts mit herkömmlichen Reifen zu tun. Im Profil ähneln sie Fahrradrädern und stellen eine Raumstruktur komplett aus Gummi dar, bei der flexible „Speichen“ mit einer flexiblen „Felge“ verbunden sind. Die Designer haben den Tweel bereits an Audi A4-Fahrzeugen getestet und fanden die Tests am vielversprechendsten.
Wenn die Räder eines riesigen Muldenkippers abgenutzt sind, drohen den "Verdienern" erhebliche Kosten: Jeder dieser Reifen kostet so viel wie mehrere Autos. Sie können nur beim Auswuchten sparen - langsam drehende Räder von Muldenkippern brauchen es nicht.
Wissen Sie, was bestimmt, wie gigantisch die neu geschaffenen Muldenkipper werden? Nicht nur aus den Wünschen großer Kunden und der Marktforschung der Hersteller von Muldenkippern.
Das bestimmende Glied sind die Reifenarbeiter.
Nachdem Michelin 1959 in 18,00R25 (18 ist die Reifenbreite in Zoll) den ersten Radialreifen für Mining Trucks auf den Markt brachte, begann die gesamte Bergbauindustrie mit Interesse die Errungenschaften französischer Ingenieure zu verfolgen. Je mehr Reifen und Belastung er aufnehmen kann, desto höher ist die Tragfähigkeit des Muldenkippers und desto rentabler das Geschäft. Langlebige Reifen zu entwickeln, die zig Tonnen Belastungen standhalten, ist nicht einfach – und das war anfangs ein Hindernis. Wirklich gigantische Autos tauchten erst in den 1970er Jahren auf, als die richtigen "Schuhe" auftauchten.
Bis 1964 hatte der größte Radialreifen eine 39-Zoll-Felge, aber am Ende des Jahrzehnts lag die Reifengrenze bei 51 Zoll. Der wirkliche Durchbruch in der Branche kam 1976, als Michelin den 57-Zoll-Reifen 40.00R57 vorstellte. Dies führte zu einem Anstieg der Riesenmanie in der Bergbauindustrie. Seit mehr als zwei Jahrzehnten ist "57" die Grenze. Aber in den späten 1990er Jahren beschloss Caterpillar, einen beispiellosen 345-Tonnen-Muldenkipper, das Modell 797B, zu entwickeln. Damals war der erste 63-Zoll-Reifen geboren – eine Entwicklung von Michelin. Ein solcher Indikator wurde basierend auf dem maximal möglichen zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs abgeleitet - 624 Tonnen, begrenzt durch die Fähigkeiten der Reifen. Die maximale Traglast eines 63-Zoll-Reifens beträgt 104 Tonnen, es gibt insgesamt sechs Räder und das Gewicht wird proportional auf die Achsen der Maschine verteilt. Wie leicht zu berechnen ist, sind 624 Tonnen wirklich die Grenze.
Allerdings ist Caterpillar heute die Nummer 2 der Welt in Bezug auf die Tragfähigkeit. 2004 debütierte der Liebherr Muldenkipper T 282 B mit einer Tragfähigkeit von 363 t, der von der Presse als „achtes Weltwunder“ bezeichnet wurde. Ein so hoher Wert konnte durch die Reduzierung des Eigengewichts der Maschine erreicht werden: Das Gesamtgewicht des Muldenkippers beträgt 592 Tonnen.
Der derzeit größte Muldenkipper der Welt mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen ist BelAZ-75710.
Heute sind die größten Reifen 59 / 80R63. Sie werden in Serie nur von zwei Herstellern produziert - den Konzernen Michelin und Bridgestone. Der Michelin 59 / 80R63 XDR-Reifen hat ein ultratiefes Profil, wodurch er sich durch eine signifikante Lebensdauer auszeichnet, aber entsprechend einem hohen Preis von 60.000 US-Dollar pro Ballon.
Der Michelin 59 / 80R63 XDR Reifen wiegt über 5 Tonnen! Das Riesenrad hält Lasten von über 100 Tonnen stand, und an seine Festigkeit werden besonders hohe Anforderungen gestellt. Daher enthält der Reifen 890 kg Stahl! Das Hauptmaterial ist natürlich Gummi: Ein Reifen enthält 3850 kg – genug, um etwa 600 Pkw-Reifen herzustellen.
Kommen bald größere Reifen? Die Antwort ist nein. „Übergroße Reifen lassen keinen Transport zu“, erklärt Louis-Gaillaule Kainek, Marketingdirektor von Michelin Heavy Duty Tyres. Jedes Jahr schickt das Unternehmen Tausende von Riesenreifen in entlegene Regionen der Erde – per Schiff, Flugzeug, Bahn und Lastzug.
Laut einer internationalen Studie beträgt der größtmögliche Reifendurchmesser für den Transport mit all diesen Methoden 4,3 m und der Außendurchmesser der derzeit größten Michelin-Reifen beträgt 4,03 m. Theoretisch können Sie den Reifen leicht erhöhen, die Tragfähigkeit erhöhen tragen Sie ein wenig. , aber dies erfordert große Investitionen, und der Effekt wird vernachlässigbar sein. "63 Zoll" ist also die Grenze für heute, und eine neue Runde Gigantomanie ist in naher Zukunft nicht zu erwarten.
Weg des geringsten Widerstands
Obwohl seit vielen Jahren alle Pkw ausschließlich mit Radialreifen fahren, werden erst seit kurzem Diagonalreifen auf einigen BelAZ-Muldenkippern montiert. Solche Räder zeichnen sich durch eine einfachere Konstruktion aus, sind billiger in der Herstellung, zeichnen sich durch die Festigkeit der Seitenwände aus, aber hoher Rollwiderstand (entsprechend erhöhter Kraftstoffverbrauch) und kürzere Lebensdauer machen ihre Vorteile zunichte. Daher stellte Michelin bereits 1980 die Produktion von Diagonalreifen für Muldenkipper für den Bergbau ein, und das Unternehmen Bobruisk von Belshina, das zuvor BelAZ mit Diagonalreifen belieferte, produziert heute hauptsächlich Radialreifen (mehr als 90% seiner Produktion). Da die Entwicklung und Produktion von Riesenreifen keine leichte Aufgabe ist, wird in Bobruisk Gummi für relativ kleine BelAZ Muldenkipper produziert und Reifen von Bridgestone und Michelin für die Riesen eingekauft.
Wenn jemand eine Frage hätte, was die größten Reifen im Arsenal der amerikanischen Firma Goodyear sind, dann ist es der Goodyear RM-4A+ in der Größe 59/80 R63, der die gleiche Größe und ungefähr das gleiche Gewicht wie ein Elefant hat. Diese OTR-Reifen (Off-The-Road) wurden für die größten Muldenkipper entwickelt, die in der Bergbauindustrie verwendet werden.
Goodyear-Riesenreifen werden weltweit verkauft und an Muldenkippern montiert, die in Steinbrüchen eingesetzt werden, in denen Kohle, Gold, Kupfer usw. abgebaut werden. Der Außendurchmesser beträgt 4.023 Meter, das ist mehr als die zulässige Höhe von Lkw in den meisten europäischen Ländern. Basketballringe sind einen Meter darunter. Das Gewicht beträgt 5,4 Tonnen, die Tragfähigkeit beträgt 100 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km / h.
63-Zoll-Reifen haben eine Metallkarkasse und einen Gürtelgürtel. Bei der Erstellung wurden die neuesten Cverwendet und die Entwicklung wurde in Zusammenarbeit mit Herstellern von Bergbaumaschinen durchgeführt. Die Reifen bestehen aus einer speziellen Cool-Running CycleMax-Mischung, die die Wärmeentwicklung reduziert. Die Rillen in der Mitte der Lauffläche können zur Erhöhung der Stabilität ineinandergreifen und die verstärkten Seitenwände bieten zusätzlichen Schutz. Goodyear RM-4A+ ist in 53/80 R63 und 59/80 R63 erhältlich. Es stehen Versionen mit drei Gummimischungen und unterschiedlichen Profiltiefen zur Verfügung (E3 und E4).
Um über kommende Beiträge in diesem Blog auf dem Laufenden zu bleiben
In Großbritannien wurde am 27. August 1955 das erste Guinness-Buch der Rekorde veröffentlicht. Was die Leute nicht tun, um ihren Namen in die Liste der Rekordhalter aufzunehmen. Wir veröffentlichen eine Liste von Datensätzen, danach bleibt nur noch die Frage: "Warum?"
Die meisten Schnecken im Gesicht
Ein solcher Rekord wurde 2009 vom 11-jährigen Fin Köhler aufgestellt. Ein Junge aus Sandy, Utah, hat 43 Straßenschnecken im Gesicht. Das Kind musste 10 Sekunden durchhalten, bevor der Rekord genehmigt wurde.
Lautester Schrei
Sechs Jahre lang war die "Schreikönigin" Annalisa Flannagan, eine Lehrerin aus Nordirland, die 1994 den Guinness-Rekord brach, indem sie "Ruhe!" lauter als ein Düsentriebwerk. Ihr Rekord wurde im Jahr 2000 von der britischen Lehrerin Jill Drake gebrochen. Er schrie bei 129 dB.
Der "dehnbarste" Mund der Welt
Francisco Domingo Joaquim hat den gummiartigsten Mund der Welt. Ein Angolaner kann es auf einen Rekord von 16,9 cm dehnen.Diese "Leistung" wurde im März 2010 aufgezeichnet.
Zahlen in Buchstaben drucken
Les Stewart wurde gesagt, dass er etwas Außergewöhnliches tun muss ... und seltsam, damit sein Name in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen werden kann. 1983 entschied er sich für eine Aufgabe, die viele als physisch unerreichbar und extrem zeitaufwändig bezeichneten.
Er begann, alle Zahlen von eins bis zu einer Million in Wörtern statt Zahlen auf einer Schreibmaschine zu tippen. Es dauerte über 16 Jahre, aber der Rekord wurde erreicht.
Massenreinigung der Zähne
In Manila, Philippinen, beschlossen im Jahr 2006 mindestens 10.800 Menschen, sich in der Stadt zu treffen und gleichzeitig die Zähne zu putzen. Dies dauerte 3 Minuten. Damit haben die Filipinos den Rekord der Chinesen von 2003 gebrochen. Dann gingen etwa 10.200 Menschen auf die Straße.
Der am weitesten entfernte Erbsenspieß
Der am weitesten entfernte Erbsenspieß ist 7 Meter 51 Zentimeter lang. Dieser Rekord wurde von André Ortolf im Fitnessstudio Bodyfeeling in Augsburg aufgestellt. Ein so ungewöhnlicher Eintrag im Guinness-Buch erschien 2014.
Die dümmsten Weltrekorde
Ashrita Furman hat mehr als 100 Guinness-Rekorde, darunter auch solche, die mit Lebensgefahr verbunden sind. Aber die meisten sind einfach ziemlich dumm. Furman zum Beispiel sprang wie eine Heuschrecke 3 Stunden 40 Minuten lang unter Wasser im Amazonas, ging mehr als 129 km mit einer Flasche Milch auf dem Kopf. Er hält auch einen Rekord von 130 Tausend Seilspringen pro Tag. Ashrita selbst sagt, dass "dumme" Platten seine Favoriten sind, da er sich freut, wenn die Leute lachen.
Die meisten Ehen
Die Amerikanerin Linda Lou Taylor stellte 2009 einen Rekord für die Anzahl ihrer Ehen auf. Als sie 69 Jahre alt war, hatte die Frau 23-mal geheiratet. Sie wurde 1957 im Alter von 16 Jahren zum ersten Mal verheiratet. Sieben Jahre hielt die Ehe – nach Angaben der Frau war es die längste und glücklichste ihrer Ehen.
In den folgenden Jahrzehnten heiratete sie einen einäugigen Gefangenen, Prediger, Barkeeper, Klempner und Musiker. Zwei der Ehepartner stellten sich als Homosexuelle heraus, zwei waren obdachlos und einer von ihnen schlug sie. Ein anderer Ehepartner hängte ein Vorhängeschloss an seinen Kühlschrank.
Das größte Gewicht, das ein Bart hebt
Ein Einwohner Litauens, Antanas Kontrimas, überraschte seine Landsleute mehr als einmal mit der Stärke seines Bartes: Entweder er hebt ein Gewicht oder ein Fass Bier. 2012 stellte er einen Weltrekord auf, indem er ein 63,8 kg schweres Mädchen auf diese Weise hob und fünf Minuten lang hielt.