Im vergangenen Herbst wurde der Crown der fünfzehnten Generation zu einer der wichtigsten Neuheiten der Tokyo Motor Show, aber dann zeigte Toyota das Auto und geizte mit Details. Und dann kam der Sommer 2018 – die Zeit, in der das Auto laut Plan auf dem Förderband stehen sollte. Erwartungsgemäß unterscheidet sich der Serien-Toyota Crown nicht vom „Konzept“. Aber der Unterschied zum Vorgängermodell ist groß!
Zum ersten Mal in der Geschichte hat der viertürige Crown zusätzliche Fenster in den hinteren Dachsäulen, die das Auto im Profil seriöser erscheinen lassen. Die Abmessungen mit dem Generationswechsel haben sich kaum verändert: Länge - 4910 mm (15 mm mehr als beim Vorgängermodell), Breite - 1800 mm, Höhe - 1455 mm. Aber der Radstand ist sofort um 70 mm auf 2920 mm gewachsen. Nach wie vor umfasst das Sortiment die „Sport“-Version des Athlete und die „luxuriöse“ Royal, die sich in Dekor und Verarbeitung unterscheiden.
Der neue Crown hat das klassische Layout beibehalten, ist aber auf die neue modulare GA-L-Plattform (TNGA Global Architecture) umgestiegen und hat nun viel mit dem Modell gemeinsam. Obwohl die Größe des „Wagens“ angepasst werden musste, ist der LS 100 mm breiter als der Crown. Vorn gibt es eine Doppelquerlenker-Aufhängung, hinten gibt es einen Mehrlenker vom ausgehenden Lexus GS-Modell, Federn sind im Kreis verbaut.
Im Vergleich zur Vorgängerlimousine ist hier der Schwerpunkt um 15 mm reduziert, die Achsgewichtsverteilung ist nahezu ideal (50:50). Die fahrerische Veredelung der Autos hat das Unternehmen auf dem Nürburgring durchgeführt, und die Elektronik hat neben den üblichen Normal- und Sport-Modi die extremste Sport+-Voreinstellung. Crowns Charakter muss kämpferisch sein!
Die Basislimousine ist mit einem Zweiliter-Turbo 4 8AR-FTS mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet. (zehn Kräfte mehr als beim Vorgängermodell), Achtgang-"Automatik" und ausschließlich Heckantrieb. Und alle anderen Versionen sind jetzt Hybrid.
Der erste Hybrid hat fast den gleichen Antriebsstrang wie der, aber an das klassische Layout angepasst. Der Vierzylinder-Saugmotor 2.5 der Dynamic Force-Familie (Modell A25A-FXS) leistet 184 PS. und arbeitet mit einem 143 PS starken Elektromotor zusammen. und einen elektromechanischen Variator. Die Spitzenleistung eines solchen Kraftwerks beträgt 226 PS. Wahlweise Heck- oder Allradantrieb. Übrigens hat dieser Crown die vorteilhafteste halbe Gewichtsverteilung entlang der Achsen, während andere Modifikationen 52-53% der Masse an der Vorderachse haben.
An der Spitze der Produktpalette steht der Crown mit einem Antriebsstrang der neuen Generation (Multi Stage Hybrid System), der in der Lexus LS 500h Limousine und dem Coupé verwendet wird. Es umfasst einen V6-Saugmotor 3.5 (299 PS), der im Atkinson-Zyklus arbeitet, einen 180-PS-Elektromotor, eine vierstufige "Automatik" ohne Drehmomentwandler und drei Planetengetriebe. Am Ausgang - 359 "Pferde" und zehn feste Übertragungsstufen. Solche Crowns werden nur mit Heckantrieb angeboten.
Der Innenraum ist nach den klassischen Kanonen gestaltet: ein massiver Mitteltunnel, ein fester Wahlschalter "automatisch", traditionelle Geräte. Und auch die Basisversionen verfügen über eine Sitzpolsterung aus Stoff. In der Mitte der Frontplatte befinden sich jedoch zwei Multiformat-Displays: Das obere ist für "Multimedia" und den Navigator gedacht, das untere für die Steuerung der Nebenfunktionen des Autos, einschließlich der Klimatisierung. Obwohl unten der Block von "Hotkeys" und Griffen gespeichert ist.
In teuren Ausstattungsvarianten ist der Innenraum Leder, es gibt einen elektrischen Sitz, eine Rückfahrkamera und viele andere Optionen, und auf der hinteren Mittelarmlehne befindet sich ein separates Bedienfeld für Sitze, Mikroklima und Mediensystem. Die Limousine wird über ITS Connect (Intelligent Transportation System) verfügen, das genau auf der Krone der aktuellen Generation liegt und es dem Auto ermöglicht, Daten mit anderen Autos und der Straßeninfrastruktur auszutauschen. Und es wird auch ein Ferndiagnosesystem geben, das alle Daten rund um das Auto an das Service-Center sendet.
Die neue Generation des Toyota Crown wird Ende Juni auf den japanischen Markt kommen, die vorläufige Preisspanne liegt zwischen 42 und 65 Tausend Dollar. Obwohl die Limousine der ausgehenden Generation "in der Basis" 36 Tausend kostet. Leider hat sich die Exportpolitik von Toyota gegenüber Crown nicht geändert: Diese Autos werden nicht in andere Länder geliefert. Außer in China wird die Veröffentlichung einer lokalen Version beginnen, wie dies bei der Maschine der letzten Generation der Fall war, aber bisher wurde nicht einmal diese Option bestätigt.
8. Generation
Der Toyota Crown Executive Car ist der Stolz von Toyota und eines der ältesten japanischen Modelle, dessen Produktion bereits 1955 begann. Im Laufe der Generationen wurde der Toyota Crown immer komfortabler, und mit dem Aufkommen von Premium-Versionen begann sein Name bereits auf ein so hohes Niveau an Ausstattung, Verarbeitung und Materialqualität hinzuweisen, dass der Besitz dieses Modells als eine Art gilt Bestätigung des hohen sozialen Status des Besitzers. Eigentlich ist das Emblem in Form einer Krone auf dem Kühlergrill eine offensichtliche Bestätigung des Prestiges des Modells.Diese Generation (S130) ist die achte in Folge. Seine Besonderheit ist eine sehr große Anzahl von Modifikationen, denn dieses Auto wurde nicht nur in luxuriösen Versionen angeboten, sondern auch in ziemlich zweckmäßigen Ausstattungsvarianten, die als "Arbeitspferd" gedacht waren. Darüber hinaus wurde dieser Klassiker mit Heckantrieb in verschiedenen Karosserien hergestellt: Hardtop (1987-1991), Limousine (1987-1995) und 5-türiger Kombi Crown Wagon (1987-1999). Letzterer ist einer der größten Toyota Kombis: Es ist kaum etwas Praktischeres vorstellbar, als eine Kombination aus Nutz- und Pkw in einer Person. Diese Generation erwies sich als so erfolgreich, dass auch nach der Veröffentlichung des Hardtops an die nächste Generation (S140) die Limousine und der Kombi in der 130. der längste - der Kombi, der zwei Generationen überlebte) ...
Der Toyota Crown von 1987 verwendete eine sehr breite Palette von Benzin- und Dieselmotoren unterschiedlicher Größe und Leistung. Die einfachsten Benzinversionen waren mit Zweiliter-Reihen-"Sechsern" 1G-E mit einer Leistung von 105 PS ausgestattet. Um einem schweren Auto eine optimale Dynamik zu bieten, reicht dies natürlich nicht aus, und mehr "aufgeladene" Konfigurationen wurden mit 1G-GE- und 1G-GZE-Motoren (Super Charger) mit einer Kapazität von 150 bzw. 170 Kräften ausgestattet. sowie ein 3-Liter 7M-GE (190 PS) Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre wurde die Linie um einen Zweiliter 1G-FE mit 135 PS Leistung ergänzt. und Motoren der neuen Generation der JZ-Baureihe mit 2,5 und 3 Liter Volumen (180 und 230 PS). Die Apotheose der Macht für die Krone war der Achtzylinder 1UZ-FE in V-Form mit 260 PS und einem Drehmoment von 350 Nm. Für günstige Limousinen und Kombis wurden auch Dieselmotoren der 2L-Reihe (2,4 Liter), atmosphärisch und aufgeladen mit einer Leistung von 73 bis 100 PS angeboten. Einige Modifikationen wurden mit Gasmotoren ausgestattet.
Hervorzuheben sind die hohe Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Toyota-Benzinmotoren dieser Generationen, ihre Wartungsfreundlichkeit und Schlichtheit. Und auch die Unzerstörbarkeit des Toyota Crown Chassis. Ahead ist eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung, ein bewährtes Design. Dahinter entweder eine durchgehende Achse oder eine Einzelradaufhängung – ein Getriebe mit Antrieben. Lenkung einiger Modifikationen - mit variablem Kraftaufwand am Lenkrad. Die luxuriöseste Version der Royal Saloon G wurde mit TEMS (Electronically Controlled Active Suspension) ausgestattet, die das Auto in ein "Schiff" verwandelt, das auf der Straße schwimmt. Bei hoher Geschwindigkeit geht das System automatisch in den LOW-Modus und der TEMS SPORT-Modus wird verwendet, um das Wanken in Kurven zu unterdrücken.
Der unbestrittene Vorteil der alten Crown-Generationen ist das Vorhandensein eines Rahmens, der angesichts des anständigen Alters der Autos dieser Serie ein großes Plus für Gebrauchtwagen ist. Andere Vergleiche des Toyota Crown klingen also durchaus vernünftig: mit einem "Tank", und sogar einem schnellen. Von der Sicherheitsausstattung im 130. Crown kommen neben Dreipunktgurten, Versteifungen in den Türen, eine klappbare Lenksäule zum Einsatz. Einige Versionen können mit Fahrerairbag (seit 1989), Gurtstraffern vorn, ABS, TRC, ESC-Systemen ausgestattet werden.
Trotz der Tatsache, dass Autos dieser Serie nach modernen Maßstäben moralisch und physisch veraltet sind, ermöglichen es die Festigkeit ihrer Struktur und die Haltbarkeit der Komponenten und Baugruppen immer noch, Kopien in gutem technischen Zustand zu finden. Der Übergang dieser Familie in die Kategorie der Retro-Autos ist nicht mehr weit. Eigentlich ist der Toyota Crown der achten Generation einer der schönsten Oldtimer, der in die Kategorie „diese werden nicht mehr produziert“ gehört.
9. Generation
Toyota Crown ist ein Mitglied der Familie der Oberklasse-Luxuslimousinen. Im Jahr 1991 wurde parallel zur Produktion der vorherigen Generation in der S130-Karosserie die Produktion des auf der S140-Plattform gebauten Hardtops der neunten Generation gestartet, obwohl die wichtigsten Änderungen tatsächlich nur auf das Interieur und das Erscheinungsbild reduziert wurden, da Rahmen, Fahrwerk und Lenkung blieben unverändert. Es ist auch anzumerken, dass das Design der neunten Generation teilweise die Veränderungen im Erscheinungsbild der vorherigen beeinflusst hat, die sich nach der Neugestaltung im selben Jahr in Limousine und Kombi widerspiegelten. Im Erscheinungsbild dieser Krone wiederum sind Motive zu sehen, die der Luxuslimousine Lexus LS 400 entlehnt sind, die zwei Jahre zuvor auf den Markt kam. Im Allgemeinen können wir über die neunte Generation des Toyota Crown als globale Modernisierung sprechen, die zu einem sehr harmonischen Auto geführt hat, das Hightech, Komfort, Leistung und gleichzeitig hohes Niveau vereint.Für den Toyota Crown des Modelljahres 1991 wurden mehrere Ausstattungsvarianten bereitgestellt. Von den einfachsten: Super Select und Super Saloon - bis hin zu den luxuriösesten Royal-Serien: Royal Saloon und Royal Touring, die über die reichhaltigste Ausstattung verfügen, einschließlich Optionen wie: Luftfederung, werkseitig getönte Scheiben, elektrische Alle Sitze, Tempomat, Dual Klimaanlage, CD-Wechsler usw. Touring-Versionen zeichnen sich durch eine "steifere" Fahrwerkseinstellung und das Vorhandensein eines 5-Gang-Automatikgetriebes aus. Die restlichen Modifikationen wurden mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet.
Toyota Crown dieser Jahre war mit vier Motortypen ausgestattet. Wenn wir von bestimmten Modellen sprechen, dann handelt es sich um Serienmotoren, die in vielen Toyota-Modellen verwendet werden. Zweiliter-1G-FE mit 135 PS als Basis für Benzinversionen. Eine Stufe höher - 1JZ-GE mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Kapazität von 180 Kräften - ist nicht nur einer der beliebtesten Motoren der Produktpalette, sondern auch ein ziemlich zuverlässiger, unprätentiöser Motor. Wie sein Pendant in der Baureihe 2JZ-GE mit 3,0 Liter Volumen und 230 PS Leistung. Diesel-Modifikationen wurden mit einem 2,4-Liter-Turbodiesel mit zwei Modifikationen ausgestattet: 2L-TE (97 PS) und 2L-THE (100 PS), erfordern erhöhte Aufmerksamkeit während des Betriebs, ansonsten sind typische "Krankheiten" mögliche Motoren dieser Baureihe: Überhitzung, Probleme mit der Einspritzpumpe und der Turbine.
Die Crown-Aufhängung ist völlig unabhängig und bietet eine sehr ruhige Fahrt. Ein bedeutender Teil der Autos kam mit Luftfederung. Die hohe Laufruhe hat jedoch auch eine Kehrseite: Bei müden Airbags oder Federn mit Stoßdämpfern kann ein gut gelaufener Crown bei sanften Straßenwellen zum Schwanken neigen und wird (bei der Größe der Karosserie) empfindlich auf starke Seitenwindböen. Es ist oft möglich, Autos zu finden, bei denen die Karosserie bei leichter Belastung durchhängt, daher sollten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens besonders darauf achten. Zu den weiteren Nachteilen des Toyota Crown in dieser Karosserie gehört eine unzureichende Lenkschärfe, die jedoch allen Fahrzeugen mit Schneckengetriebe innewohnt.
In puncto Sicherheit unterscheidet sich der 140 Toyota Crown nicht wesentlich von seinem Vorgänger. Zu den Optionen gehören Fahrerairbag, ABS, ESC, TRC. Die Bremsen an allen Rädern sind Scheibenbremsen und sehr effektiv. Toyota Crown S140 ist ein klassisches Auto mit Hinterradantrieb und das neueste in seiner Familie, das auf einer Rahmenplattform basiert. Bei all den Nachteilen dieser Konstruktion, aufgrund moderner Anforderungen an die passive Sicherheit, hat sie auch ihre Vorteile - gute Isolierung von Vibrationen und Geräuschen von Aggregaten und Reifen und hohe Zuverlässigkeit der gesamten Karosserie, was für einen Gebrauchtwagen besonders wichtig ist Wagen.
Toyota Crown ist ein zuverlässiges, robustes und unprätentiöses Auto mit sehr hohem Komfort. Autos dieser Marke werden nicht nur wegen ihres luxuriösen Interieurs, sondern auch wegen der hohen Haltbarkeit der Komponenten und Baugruppen hoch geschätzt, sodass ihre Kosten auf dem Sekundärmarkt nicht so stark sinken wie bei anderen Marken. Für einen schlechten Anhänger von Heckantrieb und "echten japanischen Autos" ist der Toyota Crown der neunten Generation die beste Option, besonders wenn Sie ein Exemplar in gutem technischen Zustand finden, das jahrelang hält.
10. Generation
Die Macher des Jubiläums-Toyota Crown der zehnten Generation wagten einen weitgehend revolutionären Schritt – die Abkehr von der Rahmenstruktur. Dadurch hat sich das Gewicht des Autos um mehr als hundert Kilogramm verringert. Der Status des Modells ist unverändert geblieben, dessen Popularität seit mehreren Generationen sehr hoch ist und durch das entsprechende Maß an Qualität und Zuverlässigkeit unterstützt wird. Zu Hause wird ein Auto in einem ziemlich breiten Tätigkeitsbereich eingesetzt: von gewöhnlichen Zwecktaxis bis hin zu "herrischen" Autos mit luxuriösem Interieur und vielen "Gadgets", die denjenigen, die es gewohnt sind, die Welt zu betrachten, vollen Komfort bieten ausschließlich aus dem Autofenster, bequemes Faulenzen auf der hinteren Couch.Die Premiere des Toyota Crown in neuer Karosserie fand 1995 auf der Tokyo Motor Show statt. Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat sich die Zahl der Modifikationen deutlich erweitert. Dies liegt unter anderem daran, dass im selben Jahr die Produktion der Limousine der achten Generation, die länger auf dem Fließband dauerte, eingestellt wurde und die zehnte Generation bereits mit zwei Karosserietypen vertreten war: Hardtop und Limousine. Darüber hinaus wurden zur Erweiterung der Absatzgrenzen Linkslenker-Analoge für andere Märkte angeboten. In beiden Karosserien wurden Allradversionen (nur mit Automatikgetriebe) angeboten, die in früheren Generationen nicht verfügbar waren, und auch Limousinen standen auf "Mechanik" (die einfachste Super Deluxe-Ausstattung). Die teuersten Versionen sind nach wie vor die luxuriösen Hardtops der Ausstattungsvarianten der Royal Series. Neben der luxuriösen Royal Saloon Modifikation ist die Royal Touring Modifikation mit Sportfahrwerk zu unterscheiden. Nach Fertigstellung des Hardtops dieser Baureihe im Jahr 1999 wurde die Limousine noch vor 2001 produziert.
Bei den Motoren hat sich ihre Anzahl im Vergleich zur vorherigen Generation nicht geändert. Von Benzinmotoren sind diese für die damaligen Jahre immer noch beliebt in Reihe "Sechs", die sich durch hohe Zuverlässigkeit auszeichnen: 1G-FE mit einer Leistung von 135 PS; 2,5-Liter-Aggregat 1JZ-GE (180 PS) und Dreiliter-D-4 2JZ-GE (220 PS). Doch schon kurz nach Einführung der zehnten Generation wurden die Motoren 1JZ (1996) und 1G (1998) mit einem VVT-System, einem System zur Änderung der Saugrohrgeometrie, einer manipulationsfreien Zündung und einer elektronisch gesteuerten Drosselklappe modernisiert. Ihre Leistung stieg auf 160 bzw. 200 PS, gleichzeitig stiegen aber auch die Anforderungen an den Betrieb, insbesondere für den 1G-Motor, bei dem sich vor allem die Ventile jetzt bei Zahnriemenbruch verbiegen. Turbodiesel 2L-TE und gasbetriebene Modifikation 1G-GPE waren hauptsächlich für kommerzielle Zwecke bestimmt: Taxis, Mietwagen, Lieferwagen usw.
Wie oben erwähnt, hat der Toyota Crown S150 jetzt eine Monocoque-Karosserie, und die Lenkung wird durch einen Zahnstangenantrieb repräsentiert, was sich radikal - zum Besseren - auf das Handling auswirkt. Das Auto wurde mit verschiedenen Getriebetypen zur Auswahl angeboten: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4- und 5-Gang-Automatik. Letzteres ist in teuren Ausstattungsvarianten erhältlich. Vorder- und Hinterradaufhängung Toyota Crown - unabhängig. Bei den Allradversionen wurde ein System vom Typ FullTime verwendet: permanenter Allradantrieb mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial und einer hydromechanischen Sperrkupplung. Unter normalen Bedingungen erfolgt die Umverteilung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse nach der Formel 30/70, beim Schlupf - 50/50.
Das Niveau der aktiven und passiven Sicherheit des Toyota Crown liegt auf dem Niveau der zweiten Hälfte der 90er Jahre. In der Grundausstattung war das Auto mit Airbags für Fahrer und Beifahrer, Kindersitzhalterungen, Versteifungen in den Türen und Antiblockiersystem ausgestattet. Und in den oberen Ausstattungsvarianten könnte das Auto mit einem fortschrittlicheren Satz aktiver Sicherheitssysteme ausgestattet werden: ESC, Traktionskontrolle (TCS).
Mit seiner weichen Federung und dem hervorragenden Fahrverhalten kann der Toyota Crown einen erheblichen Teil der Fehler unserer Straßenbauer schlucken. Auch ohne Rahmen behält die Crown ihre hohe Festigkeit und der Korpus ist zuverlässig vor Korrosion geschützt. Es ist ein recht freundliches Auto, recht einfach zu fahren, Ausdauer und sehr hoher Komfort.
11. Generation
Toyota Crown ist eines der luxuriösesten Autos für den japanischen Inlandsmarkt. Die ersten Exemplare der elften Generation (Karosserie 170) liefen im September 1999 vom Band. Gegenüber seinem Vorgänger hat der neue Crown einige Zentimeter in Breite und Länge zugelegt und ist etwas höher geworden, wodurch der Innenraum der Kabine vergrößert wird. Die Änderungen wirkten sich auch auf die Gestaltung des Motorraums aus, der vordere Überhang wurde kürzer, obwohl sich der Radstand nicht verändert hat. Der Kraftstofftank ist in die Mitte gerückt, was zusätzlichen Platz für den Kofferraum schafft. In puncto Design behält das Modell viele Merkmale der Vorgängergeneration bei, verfügt jedoch über glattere Karosserielinien. Die Veröffentlichung eines Hardtops, das den modernen Sicherheitsanforderungen nicht genügte, musste aufgegeben werden.Auf der anderen Seite wird die Krone nun durch verschiedene Modifikationen repräsentiert: Royal und Athlete, jede mit ihren eigenen Ausstattungsvarianten. Die 130. Karosserie hatte bereits ein Paket mit diesem Namen, aber jetzt wurde es für eine eigene Ausstattungsstufe vorgeschlagen. Wenn der Crown Royal ein "Klassiker des Genres" ist, dann ist Athlete der gleiche Crown, aber mit sportlichem Charakter. Dementsprechend gibt es unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen, ein anderes (5-Gang) Automatikgetriebe, weniger Bodenfreiheit. Auffällig sind auch äußerliche Unterschiede – in Optik, Stoßfänger, Kühlergrill, Design der Leichtmetallfelgen. Beide Varianten bieten sowohl in der Grundausstattung als auch als Zusatzausstattung eine sehr breite Ausstattung. Die Athlete-Modifikation bildete die Grundlage für die Kreation des Crown Estate Kombis (der vorherige Crown Wagon in der 130er-Karosserie war in 11 Jahren seines Bestehens hoffnungslos veraltet). Vier runde Scheinwerfer, ein Mesh-Kühlergrill, ein Tuning-Fahrwerk gingen bei dem neuen Modell aus einer Sportmodifikation allerdings ebenso wie weiteres Zubehör: ein Lederlenkrad, spezielle Sitze, Xenon-Scheinwerfer.
Toyota Crown in der 170. Karosserie war mit verschiedenen Motorentypen ausgestattet. Als Basistriebwerk für die Ausstattungsvarianten Royal und den Kombi vom Typ E-Typ Kombi diente ein Zweiliter 1G-FE mit einer Leistung von 160 PS. Die höheren Ausstattungsvarianten wurden mit 2,5- und 3,0-Liter-Motoren der JZ-Serie ausgestattet. Sie wurden auch auf dem Crown Athlete installiert, und die Basis war ein 2,5-Liter mit 196 PS, und die Athlete V-Versionen waren mit einem turboaufgeladenen 1JZ-GTE mit einer Leistung von 280 PS ausgestattet. Für den Crown Royal wurde auch eine Mild-Hybrid-Option angeboten - ein Dreiliter 2JZ-FSE, kombiniert mit einem Elektromotor. Die Leistung eines solchen Kraftwerks beträgt 200 PS.
Die Toyota Crown-Aufhängung bietet außergewöhnlichen Komfort, aber es fehlt ihnen an Steifigkeit, was den Crown auf unseren Straßen, auf denen eine aktive Lenkung erforderlich ist, glatt macht und keine Kontrolle mehr hat. Aus diesem Grund ist die "zusammengebautere" Version von Athlete viel gefragter. Einige Crown-Konfigurationen waren als Allradversionen erhältlich: 4 WD FullTime mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial und einer hydromechanischen Sperrkupplung. Teure Konfigurationen wurden mit Airbags statt Federn ausgestattet.
Die NASVA hat diese Generation des Toyota Crown zweimal, 1999 und 2001, Crashtests unterzogen. Das Fahrzeug hat die Integrität der Karosserie bei Frontalaufprallen mit voller Überlappung und seitlicher Verschiebung bewiesen. Im letzteren Fall wurden lediglich Anmerkungen zur Verformung der Füße von Fahrer und Beifahrer gemacht, während im Allgemeinen die Position der Dummys nach der Kollision vollständig erhalten blieb. Ein hervorragendes Ergebnis zeigte sich bei einem Seitenaufprall, wobei die Möglichkeit, beide Türen zu öffnen, sogar erhalten blieb. Beachten Sie, dass die Toyota Crown-Ausstattung Frontairbags, Seitenairbags (optional) von aktiven Systemen umfasst: TCS (Traktionskontrolle), BAS (Hilfsbremsung), VSC (Bewegungsstabilisierung).
Fahrkomfort, kein Ermüdungsgefühl auf der Straße, komfortable Fahrposition – das sind zweifellos die charakteristischen Merkmale des Toyota Crown. Diese Generation verkörpert in der Tat eine Verschmelzung der besten technischen Ideen der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts und nimmt eine Zwischennische zwischen den moderneren Modellen ein, die nach der Demonstration des Zero Crown Concept Cars eingeführt wurden, und den veralteten Mustern früherer Generationen.
12. Generation
Die lange Geschichte des Toyota Crown, eines der ältesten japanischen Oberklasse-Modelle, hat mehrere revolutionäre Veränderungen erfahren. Eine der bedeutendsten war einst die Aufgabe des Rahmens zugunsten einer Monocoque-Karosserie. Bis zum Erscheinen der elften Generation hatte sich eine ganze Reihe von Fragen angesammelt, nicht technischer, sondern konzeptioneller Natur. Toyota wurde oft der Konservativismus vorgeworfen, der oft dazu neigt, sich in "Dumpfheit und Dumpfheit" zu verwandeln. Daher entschieden sich die Designer bei der Entwicklung des Modells der 12. Eigentlich hieß das Concept Car, das die Basis des Modells bildete – Zero Crown, was man mit „Krone von Grund auf“ übersetzen kann.Eine neue Strategie wurde vorgeschlagen: "Nicht nur Fahreigenschaften, sondern auch Stil." Darüber hinaus sollten sowohl die erste als auch die zweite nicht konkurrieren, sondern in enger Einheit agieren. Es entstand ein komplett neues Chassis, das eine größere Karosserie aufnehmen konnte. Beim Platzangebot im Innenraum hat der neue Crown die Mercedes-Benz E-Klasse und den BMW 5er überholt. Die Basis und Länge beider Achsen wurde vergrößert, während die Last auf sie so verteilt wird, dass eine maximale Kontrollierbarkeit erreicht wird. Die Exterieurdetails zeigen deutlich den Wunsch der Designer, das Auto nicht nur stilvoll zu gestalten, sondern auch die Aerodynamik seiner Karosserie zu verbessern. Durch den aktiven Einsatz von Teilen aus Aluminiumlegierungen konnte das Auto leichter gemacht werden. Und dies wiederum trug positiv zur Verbesserung der Geschwindigkeitseigenschaften des neuen Autos bei.
Eine nicht minder revolutionäre Entscheidung betraf die Motoren – Reihen-Sechser, mit denen Toyota-Premiumautos traditionell in Verbindung gebracht wurden, gerieten in Vergessenheit. Sie wurden durch Motoren der neuen GR-Serie ersetzt, die 2003 erstmals auf dem heimischen japanischen Markt eingeführt wurde. Dies sind Sechszylinder-V-Motoren mit einem Volumen von 2,5, 3,0 und 3,5 Litern mit einer Leistung von 215, 256 bzw. 315 PS. Wie bei der Vorgängergeneration wurde der Crown 2003 in zwei Versionen angeboten: dem schicken Royal und dem sportlichen Athlete mit steiferem Fahrwerk. Und der stärkste Motor wurde nach wie vor nur beim Crown Athlete mit 6-Gang-Getriebe verbaut. Es könnte jedoch auch für niedrigere Ausstattungsvarianten gewählt werden. Standard war ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Eine reichhaltige Ausrüstungsliste stützte sich auf beide Modifikationen und sollte die Bedürfnisse der anspruchsvollsten Käufer befriedigen. Darüber hinaus können Sie die Veröffentlichung von Sonderserien hinzufügen. Im Jahr 2005 wurden kleine Änderungen an der Front und am Heck des Autos vorgenommen. Im selben Jahr begann die Autoproduktion in China.
Toyota Crown Federung unabhängig. Vorne - Doppelquerlenker, hinten - Mehrlenker-Design. Im Allgemeinen ist es steifer als das der vorherigen Generation. Bei den teuren Versionen wurde die pneumatische einstellbare TEMS-Aufhängung mit dem AVS-System verwendet, deren Parameter nach Wunsch eingestellt werden können, und alle Bremsen, vorne und hinten, sind belüftete Scheiben mit einem vergrößerten Durchmesser der Scheiben selbst, für besseres Bremsen Dynamik. Der bei einigen Versionen verwendete Allradantrieb ist permanent mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial und einer hydraulischen Sperre. Lenkung - Zahnstange und Ritzel mit elektrischem Booster.
Ab dieser Generation ist Toyota Crown serienmäßig mit den aktiven Sicherheitssystemen VSC und TRC ausgestattet. Zwei Airbags – Fahrer und Beifahrer – standardmäßig. Sie können mit Seitenkissen (serienmäßig in teuren Ausstattungsvarianten) ergänzt werden. Die Spurverlassensverhinderung ist optional erhältlich. Toyota Crown Karosserie - erhöhte Festigkeit.
Die globale Verbesserung kam dem Toyota Crown definitiv zugute – das Auto erwies sich als stilvoll, modern, noch leistungsfähiger und bewies sein Recht, im neuen Jahrhundert als vorbildliche japanische Luxuslimousine zu gelten. Zahlreiche Innovationen, insbesondere das Auftauchen neuer Motoren, haben jedoch die Anforderungen an den Betrieb deutlich erhöht. Besitzer eines gebrauchten Toyota Crown dieser Generation sollten daher nicht mit den niedrigen Betriebskosten rechnen, wie sie für Autos früherer Generationen typisch waren.
13. Generation
Die 2008 Crown bietet keine einfachen, kostengünstigen Royal Extra-Zierleisten mehr an. Jetzt sind dies nur noch der schicke Royal Saloon und Athlete. Die erste Option zeichnet sich durch ein elegantes Design des Kühlergrills, eine quadratische Form der Nebelscheinwerfer aus. Der zentrale Akzent im Athlete-Paket ist die Sportlichkeit, die durch eine räuberischere „Mündung“ mit Gitter-Kühlergrill, breite Ausschnitte im vorderen Stoßfänger und runde „Augen“ von Nebelscheinwerfern signalisiert wird. Die Modifikation des Crown Hybrid mit Hybridantrieb unterscheidet sich äußerlich in Details – etwas anderer Kühlergrill, hellblaue Zierleisten für die Heckoptik, THS2-Label unter der rechten Rückleuchte. Seit 2008 wird es auf Basis des Crown Athlete produziert, seit 2010 – auf Basis des Crown Royal. Zum Gedenken an die Rekordproduktion des Crown im Jahr 2009 (über 5 Millionen Einheiten seit der ersten Generation) wurden die Jubiläums- und Sonderedition mit exklusiver Innenausstattung und einer Auswahl an Extras angeboten. Ein Jahr später wurden zum 55-jährigen Jubiläum des Modells separate Konfigurationen veröffentlicht.Triebwerke traditioneller Benzinversionen sind bereits aus der letzten Generation bekannte V-förmige „Sechser“ mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung: 4GR-FSE (2,5 Liter, 215 PS), 3GR-FSE (3,0 l, 256 PS) und 2GR-FSE (3,5 l, 315 PS). Seit 2010 wird der 2,5-Liter-Motor leicht "erdrosselt", um den neuen Anforderungen der Umweltnormen und entsprechend der Besteuerung gerecht zu werden. Nach wie vor wird der stärkste Motor der Serie nur vom Crown Athlete angetrieben. Gleichzeitig bietet das Tuningstudio Toyota Modellista eine „geladene“ Version des „Crown Athlete + M Super Charger“ an. Die Leistung des 2GR-FSE mit mechanischem Kompressor erreichte 360 PS und das Drehmoment stieg von 368 auf 498 Nm. Ein solcher Indikator wie die Leistungsdichte beträgt nur 4,69 kg pro Kraft! Die Basis des Hybridkraftwerks der zweiten Generation war der gleiche 3,5-Liter-2GR-FSE. Von der Leistung her ist er einem konventionellen Motor nur geringfügig unterlegen, von der Abgasmenge ist er jedoch mit einem bescheidenen Zweiliter-Motor vergleichbar. Es ist der EV Drive-Modus vorgesehen, in dem sich das Auto nur kurzzeitig elektrisch bewegen kann.
Die Ausstattungsvarianten Athlete und Royal sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe mit AI-SHIFT-System und drei Betriebsmodi ausgestattet: Sport, Snow, Eco-Modus. Beide Versionen verfügen über Allradantriebsoptionen („i-Four“-Konfigurationen). Der Crown Hybrid kommt mit einem CVT.
Darüber hinaus ist der Crown mit AI-AVS-Dämpferwiderstandsmanagement, VDIM-Dynamikmanagement und VGRS-Aktivlenkung ausgestattet, die alle in Verbindung mit der Satellitennavigation funktionieren.
Toyota Crown demonstriert den höchsten Sicherheitsstandard. Serienmäßig ist die Generation mit einer ganzen Reihe elektronischer Systeme ausgestattet: Antiblockiersystem (ABS mit EBD), Bremsassistent (BAS), Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), Traktionskontrolle (TCS), Adaptives Straßenlicht (AFS) . Optional ist die neueste Entwicklung erhältlich - ein Gerät, das den Zustand der Augen des Fahrers überwacht. Im Falle einer Kollisionsgefahr, wenn die Augen des Fahrers geschlossen oder nicht auf die Straße gerichtet sind, gibt das Gerät Alarm und aktiviert eine Notbremsung. Die neue Plattform ist in alle Fahrzeugsteuerungen integriert und verdoppelt die Gesamteffizienz im Vergleich zur vorherigen Generation. Sieben Airbags sind serienmäßig enthalten.
Trotz der Tatsache, dass die nächste, dreizehnte Generation des Toyota Crown bereits veröffentlicht wurde, sind die Modelle dieser Generation auf dem Markt nicht sehr verbreitet - trotzdem wirken Schutzmaßnahmen und die Preise beißen genug. Dementsprechend Ersatzteile, Service auch. Und doch ist diese Krone ihr Geld definitiv wert. Schließlich ist dies eines der luxuriösesten Autos, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlich sind.
14. Generation
Im Dezember 2012 wurde der Toyota Crown der vierzehnten Generation auf den Markt gebracht. Schon allein aufgrund des hochmodernen Designs kann man bejahend beurteilen, dass es sich um ein wirklich „königliches“ Auto handelt, das es wert ist, das Emblem in Form einer Krone auf dem Kühlergrill zu tragen. Toyota Crown ist das Flaggschiff des Unternehmens und des Autos, dessen Name seit fast sechs Jahrzehnten mit höchstem Komfort und höchster Fertigungsqualität in Verbindung gebracht wird. Die neue Crown-Generation, die auf der S210-Plattform basiert, ist die größte in der Geschichte des Modells. Der Radstand beträgt jetzt 2,85 m, das sind 7 cm mehr als bei der vorherigen Crown-Generation.Seit mehreren Generationen (ab der elften) wird das Auto in zwei Versionen produziert - dem schicken Royal und dem sportlichen Athlete - mit einigen Unterschieden in Design, Fahrwerkseinstellungen und Ausstattungsvarianten. Das Interieur des Crown Royal ist nach dem Prinzip „im Einklang mit Kontrast“ aufgebaut: Die unterschiedlichen Farben der Verkleidungen, die Details der Polsterung, das dreischichtige Armaturenbrett schaffen ein Gefühl von Luftigkeit und gleichzeitig Tiefe, optisch zusätzlichen Platz freigeben. Crown Athlete-Farben sind in der Regel dunkler und weniger kontrastreich. Bei den meisten Konfigurationen sind ein automatisch verschiebbares Lenkrad und ein Fahrersitz für ein einfaches Ein- und Aussteigen vorgesehen; Elektroantrieb, Belüftung und beheizbare Vordersitze. Der Crown Royal verfügt außerdem über einen Elektroantrieb und beheizbare Rücksitze. Diese schicke Version verfügt außerdem über eine Doppelklimaanlage und eine Mittelarmlehne hinten mit integrierter Klima- und Audiosteuerung.
Im Toyota Crown sind drei Motortypen verbaut. Beim Crown Royal handelt es sich um 2,5-Liter-Motoren. Der Basisbenziner 4GR-FSE mit Direkteinspritzung und einer Leistung von 203 PS sowie ein Hybridkraftwerk auf Basis des 2AR-FSE-Motors. Die Leistung ist nicht so toll - 178 PS, aber der Kraftstoffverbrauch ist erstaunlich gering - nur 4,3 Liter pro "Hundert". Wenn im Gegenteil in Kilometer pro Liter umgerechnet wird, stellt sich heraus, dass der Hybrid-Crown 23,2 km auf einem Liter zurücklegen kann, während er mit einem herkömmlichen Benziner 11,4 Kilometer zurücklegen kann. Dieselben Motoren kommen im Crown Athlete zum Einsatz, ebenso wie der 3,5-Liter 2GR-FSE mit 315 PS.
Toyota Crown Federung - unabhängig. Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker hinten. Nach einer leichten Vergrößerung erhielt das Auto gleichzeitig einen niedrigeren Schwerpunkt, was die Stabilität verbesserte. Beim Crown Athlete kommt ein adaptives System mit stufenlos einstellbarer Federungssteifigkeit zum Einsatz: Es sorgt für hohe Wendigkeit und Spurtreue und sorgt für einen hohen Fahrkomfort in dynamischen Modi in verschiedenen Situationen. "Automatische" Benzinversionen sind mit einem eingebauten Controller für die Fahr- und Beschleunigungsregelung DRAMS ausgestattet, der sich an die Aktionen des Fahrers anpasst. Crown mit konventionellen Motoren sind mit Automatikgetrieben ausgestattet. Für einen 2,5-Liter-Motor ist dies ein 6-Gang-Automatikgetriebe (Hinterradantrieb oder voll). Für 2GR-FSE - 8-Gang. Der Hybrid Crown ist mit einem CVT ausgestattet.
Diese Generation verfügt über mehrere standardmäßige präventive Schutzsysteme in allen Ausstattungsvarianten: Dies sind Stabilitätskontrolle (VSC) und Traktionskontrolle (TRC); Bremskraftverteilung (EBD) als Ergänzung zum ABS; Traktionskontrollsystem (TCS). Optional: intelligente Scheinwerfersteuerung; Radar-Tempomat, der nicht nur eine konstante Geschwindigkeitsregelung, sondern auch eine Beschleunigungs- und Bremsregelung je nach Verkehrssituation bietet. Der Toyota Crown erhielt die höchsten JNCAP-Bewertungen für seinen überragenden Aufprallschutz. Insbesondere Fahrer und Passagiere werden durch sieben (Crown Athlete) bzw. neun (Crown Royal) Airbags sowie aktive Kopfstützen geschützt.
Die von einem beliebten japanischen Konzern veröffentlicht wird. Interessanterweise erschien es erstmals in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. In unserer Zeit, im Jahr 2015, gibt es jedoch einen Toyota Crown. Nur dies ist eine neue Version. Es ist nur der gleiche Name. Es soll kurz über die alten Versionen und das neue Modell gesprochen werden.
Ein bisschen Geschichte
Interessanterweise war der ursprüngliche Toyota Crown als Taxi konzipiert. In den USA wurde das Auto beispielsweise so eingesetzt. Nach einiger Zeit gelang es den Entwicklern jedoch, aus diesem Auto einen Vertreter der Luxuslimousine zu machen. Obwohl davon ausgegangen wurde, dass das Auto nur in Japan und in anderen asiatischen Ländern beliebt sein wird. Aber trotzdem kam Ruhm. Dieses Modell konkurrierte in seinen frühen Jahren nur mit Maschinen wie dem Celsior und Centur (ebenfalls von diesem Konzern herausgebrachte Versionen).
Seit 1964 wird das Auto nach Europa exportiert. Viele Länder des Kontinents haben sich zu den Hauptmärkten für diese Maschine entwickelt. Und in einigen Ländern ist das Modell sogar sehr teuer und berühmt geworden. Es ist zwar nicht jedem gelungen, den erforderlichen Betrag für den Kauf dieses Modells aufzubringen, daher wurde es bald durch Toyota Cressida ersetzt.
Toyota S110
Dieses Modell erschien Anfang der 80er Jahre. Mit ihr vielleicht, und sollte beginnen. Dies ist also eine Limousine, die es in zwei Versionen gab. Sie unterschieden sich in den Motoren - unter der Haube einiger Versionen befanden sich 2-Liter-MTs, während andere AT-Motoren des gleichen Volumens aufwiesen.
Der AT-Motor leistete 146 PS, zeichnete sich durch ein Vergaserantriebssystem und einen SOHC-Gasverteilungsmechanismus aus. Die Federung des Autos ist unabhängig, die Bremsen sind Scheibenbremsen und das Getriebe ist automatisch.
Die MT-Version ist ähnlich, der Unterschied liegt im Getriebe. Dieses Modell hat "Mechanik" installiert. Im Allgemeinen erwies sich das Auto als recht gut - viele haben sich für ihn entschieden.
S140
Eines der beliebtesten Modelle ist der Toyota Crown S140. Es wurde erstmals 1991 veröffentlicht. Die recht große 4,8-Meter-Limousine wurde schnell populär. Es stellte sich als recht geräumig heraus und sein Volumen war angenehm angenehm - 480 Liter.
Es gab mehrere Modifikationen. Die erste ist S140 2.0. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Version erreichte 185 km / h, bis auf "Hunderte" beschleunigte das Auto in 11,6 Sekunden. Die Motorleistung betrug 135 PS. mit. Der Verbrauch für ein solches Modell ist nicht gering - 9,4 Liter pro 100 km. Aber dann erschien eine Dieselversion mit einem 2,4-Liter-73-PS-Motor, der das Auto in 12 Sekunden auf 100 km beschleunigte, aber 2,2 Liter weniger Kraftstoff verbrauchte. Es ist logisch anzunehmen, dass diese Version populärer geworden ist.
Der stärkste Motor "Toyota Crown" hatte in diesen Jahren einen 3-Liter-190-PS-Motor. Die Höchstgeschwindigkeit dieses S140 betrug 220 km / h, und die Beschleunigung auf „hundert Teile“ dauerte 8,5 Sekunden. Aber der Verbrauch war am höchsten - 12,6 Liter Benzin pro hundert Kilometer. Und schließlich die letzte Version, die vierte - eine 2,5-Liter-Einheit mit 180 PS, deren Höchstgeschwindigkeit 195 km / h betrug. Das Auto beschleunigte in weniger als 10 Sekunden auf 100 km / h und verbrauchte 11,2 Liter. Generell findet man auch heute noch das Modell S140, allerdings nicht ganz in gutem Zustand.
Toyota Crown S200
Ein weiteres bekanntes Modell wurde jedoch viel später als das vorherige produziert - von 2008 bis 2012. Es gibt viele Ausstattungsvarianten. Das erste ist ein Auto mit einem 2,5-Liter-Triebwerk, dessen Leistung 203 Liter beträgt. mit. Der Motor wird von einem Automatikgetriebe angetrieben. Und das ist Allradantrieb. Aber es gibt ein ähnliches Modell mit Heckantrieb – mit den gleichen technischen Eigenschaften.
Die nächste Version ist mit einem 2,5-Liter-215-PS-Motor ausgestattet. Es gibt auch ein Voll- und Automatikgetriebe. Eine andere Version - mit einem 315 PS starken (!) 3,5-Liter-Motor, der auch von einem Automatikgetriebe angetrieben wird. Und schließlich das neueste Modell. Sie hat einen 3,5-Liter-Motor unter der Haube, der 360 PS leistet! Das Heckantriebsmodell ist zu einem der meistgekauften geworden, und das ist nicht verwunderlich, denn die Eigenschaften sind ziemlich beeindruckend.
Über Ausrüstung
"Toyota Crown" kann sich mit guten Optionen für ein japanisches Auto rühmen. Was können Sie uns zu den neuen Modellen sagen? Zuallererst möchte ich die Aufmerksamkeit anmerken, auf die die Höhe reguliert wird. Außerdem gefällt das Kurvenlicht. Außerdem gibt es eine automatische Lichtsteuerungsfunktion und eine Diagnosestatusleiste (unter anderem im elektronischen Tacho). Es gibt sogar eine Projektion der Geschwindigkeit auf der Windschutzscheibe!
Erfreulich sind weiterhin so angenehme Ergänzungen wie eine separate Klimatisierung für die Fondpassagiere. Es gibt auch einen Kühlschrank für Getränke und ein Luftionisator ist in die Klimaanlage eingebaut. Bemerkenswert ist auch der CD-Wechsler und das Tonbandgerät. Übrigens separat für den Fondpassagier gedacht. Es gibt einen GPS-Navigator, ein hochwertiges Farbdisplay (Flüssigkristall), Bedienkonsolen mit Touchscreen. Diese Funktion gibt es übrigens auch für den Fondpassagier – sie ist in die Armlehne integriert. Es gibt eine Vibrationsreinigung der Seitenspiegel und auch eine Heizung. Die Entwickler haben auch elektrische Lenkradverstellung, Sicherheitsgurte und alle Sitze mit Memory ausgestattet. Es ist nicht verwunderlich, dass Toyota Crown sehr gute Bewertungen bekommt.
Dynamik
Ich muss sagen, dass der Vierliter 1UZ-FE sowie der Dreiliter 2JZ die gesamte Energieunterstützung der oben aufgeführten Geräte perfekt ziehen. Es stellt sich also heraus, dass es eine hervorragende Dynamik des Modells bietet. Außerdem bei absolut jeder Belastung.
Der Toyota Crown, der ein sehr attraktives Auto zeigt, hat ein aerodynamisches Erscheinungsbild. Die Hersteller haben versucht, dem Modell ein gutes Design zu geben. Aber wenn man genau hinschaut, erkennt man eine Unmenge an Details, die dem „Lexus“ entlehnt wurden. Interessanterweise ähnelt die Plattform dem Lexus LS. Obwohl formal, präsentierten ihn die Spezialisten des Unternehmens als völlig neu.
Projekt der Luxuslimousine
Erst vor wenigen Jahren gab ein Joint Venture namens FAW-Toyota bekannt, dass die Produktion einer Luxuslimousine namens Crown Majesta bereits begonnen hat. Sie begannen, Modelle mit rechten und linken Rudern zu produzieren.
Es wurde beschlossen, den Korpus etwas zu verlängern, damit im Inneren mehr Platz ist. Dies spielte den Passagieren in die Hände, die sich im Auto recht wohl fühlen werden.
Interessanterweise wurden weniger technische Autos für den chinesischen Markt produziert. Der Toyota Crown-Salon hat einen guten, er ist unbestreitbar. Komfortabel, gut eingerichtet, mit günstig gelegenen Geräten. Aber technisch hat sich die Version für China verschlechtert. Die Hersteller entschieden sich, sowohl den V8-Motor als auch die Hybridversionen abzuschaffen. Die Entwickler entschieden, dass sie durch einfachere Benzin-V6-Einheiten ersetzt werden mussten. Ihre Leistung ist auch gut - 193 Liter. mit. Auch in der Serie erschien ein Zweiliter-Turbomotor mit einem Hubraum von 180 Litern. mit. Diese Einheit wurde als D-4ST bekannt. "Toyota Crown" hat gute Eigenschaften, aber keine Hochgeschwindigkeit - eher für Liebhaber des ruhigen Fahrens, obwohl das Auto sparsam ist. Getankt werden muss er nicht mit teuren Supersportwagen von Mercedes-Benz oder BMW, sondern 92.
Spezialisten konzentrierten sich auf Motoren, weil sie die Effizienz steigern und die Kosten des Modells senken wollten. Die Crown ist nicht billig und hat einige brillante Konkurrenten. Dies sind sowohl Audi A6L als auch BMW 5. Vier Millionen Rubel ist der ungefähre Preis dieses Autos in asiatischen Ländern. Und für dieses Geld können Sie ein Modell von oben kaufen. Daher haben die Experten die richtige Entscheidung getroffen. Vielleicht erhöht dies die Nachfrage nach dem Modell.
Über Kosten
Nun ein paar Worte zu den Kosten. "Toyota Crown", von dem ein Foto ein Auto mit wahrhaft japanischem Design zeigt, kann sowohl neu als auch in der Hand gekauft werden. Es ist zwar realistisch, nur die neuesten Modelle aus dem Salon zu kaufen - logisch, da die meisten bereits die Produktion eingestellt haben. Nehmen wir zum Beispiel den 2005er Toyota. Dieses Auto kostet im Normalzustand etwas mehr als eine halbe Million Rubel bei einer Laufleistung von etwa 140.000 Kilometern. Mit einem 3-Liter-Motor mit 256 PS. mit., mit Automatikgetriebe, Heckantrieb, zwei Spoilern, Lederausstattung, elektronischem Lenkrad und Sitz, VSC, AFS, TRC, ABS-Systemen, guten Lautsprechern und einer Rückfahrkamera. Im Allgemeinen ein gutes Paketpaket. Und eine halbe Million ist nicht überteuert. Wenn Sie also Lust und Liebe für Toyota-Autos haben, können Sie eine Wahl zu ihren Gunsten treffen.
Ende Juni startet der Verkauf der neuen Toyota Crown Limousine 2018-2019 auf dem japanischen Markt. Dies ist die fünfzehnte Generation des Modells, das 1955 das Licht erblickte. Das aktualisierte Auto mit dem S220-Index ersetzt das Auto der 14. Generation (S210), das sechs Jahre lang (2012-2018) produziert wurde.
Der Grundpreis von Toyota Crown 2018-2019 wird etwa 42 Tausend Dollar (2,6 Millionen Rubel) betragen, die Obergrenze der Kosten wird auf rund 65 Tausend Dollar (4 Millionen Rubel) festgelegt. Das Modell bleibt ausschließlich ein Produkt des Inlandsverbrauchs, produziert und verkauft nur in seiner Heimat - in Japan. Der einzige Exportmarkt, auf dem die neue Krone erscheinen mag, ist China, aber es ist noch zu früh, um über die Aussichten für eine Lokalisierung der Limousinenmontage dort zu sprechen.
Neue Plattform und vergrößerte Abmessungen
Der „fünfzehnte“ Toyota Crown basiert auf der modernen modularen GA-L-Plattform – einer der Varianten der TNGA-Architektur (Toyota New Global Architecture). Viele Toyota/Lexus-Modelle, auch die neuesten Generationen, sind bereits auf diesen „Wagen“ umgestiegen. Nachdem die Basis geändert wurde, hat das bereits große Auto an Größe zugenommen. Die Zunahme erfolgte zwar nur in der Länge (+15 mm) und in der Größe des Radstands (+70 mm), der 4910 bzw. 2920 mm betrug. Die Japaner beließen die Breite gleich (1800 mm) und reduzierten die Höhe komplett um 40 mm (bis 1455 mm).
Zusammen mit der Korrektur der Karosseriemaße senkten die Toyota-Ingenieure den Fahrzeugschwerpunkt um 15 mm ab und erreichten gleichzeitig eine nahezu ideale Gewichtsverteilung entlang der Achsen. Zum Beispiel hat die Modifikation mit dem "Junior"-Hybridsystem im Allgemeinen eine Standardverteilung - 50:50, in den anderen beiden Versionen ist sie nahe daran - 52:48 (Benzinversion) und 53:47 ("Senior" Hybrid ).
Karosseriedesign
Das Erscheinungsbild der Toyota Crown-Serienlimousine der 15. Generation wurde bereits im Oktober 2017 freigegeben, als das gleichnamige Konzept auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde. Er war, wie erwartet, fast eine exakte Kopie des Autos, das auf das Förderband gestellt worden war. Der neue Crown hat sich im Vergleich zu seinem Vorgänger stark verändert und erhält stilvollere und dynamischere Karosserielinien mit einer coupéartigen Silhouette und hellen Elementen des äußeren Dekors.
Die Front des Modells erhielt neue Scheinwerfer mit LEDs und einen originalen Kühlergrill, der tief in den Stoßfänger einschneidet. Letztere erhielt eine aggressivere und aerodynamisch perfektere Optik, erhielt einen ausgeprägten Splitter und entwickelte Seitenteile mit Miniatur-Rundnebelscheinwerfern.
Foto Toyota Crown 2019-2020
Foto RS-Version
Das Heck der Neuheit ist mit einem kompakten Kofferraumdeckel mit geschärfter Spoilerkante, luxuriösen Laternen mit komplexem Muster und einem massiven Stoßfänger mit kraftvollem Diffusor ausgestattet, an dessen Seiten sich runde Einzel- oder Doppelauspuffrohre (je nach Ausführung).
Limousinenfutter
Im Profil wirkt der Viertürer bei all seiner Solidität und Seriosität jetzt viel flinker und rücksichtsloser. Für diese Wahrnehmung sorgen eine lange Motorhaube, eine elegante Dachkuppel mit „Haifischflosse“ und eine verlängerte Heckscheibe, ein imposantes, aber keineswegs übergewichtiges Heck. Eine Besonderheit des neuen Modells wird eine Sechsfensteranordnung der Seitenverglasung mit zusätzlichen Abschnitten an den C-Säulen sein.
Seitenansicht
Salon und Ausstattung
Der Innenraum des Toyota Crown hat bei all der Fülle an Innovationen die klassische Konfiguration mit hohem Mitteltunnel, bequemen Sitzen in der ersten Reihe und geräumigen Rücksitzen beibehalten. Die Entwickler haben die Konsole jedoch nach den neuesten Trends gründlich überarbeitet und zwei Informationsbildschirme gleichzeitig darauf platziert. Der obere, über das Panel hinausragende, ist für Multimedia und Navigation zuständig, die untere Trapezform für die Klimatisierung und Sitzeinstellungen. Das Kombiinstrument ist dem traditionellen Schema treu geblieben - gut ablesbare, kreisförmige Skalen an den Seiten und ein kleines Bordcomputer-Display in der Mitte. Die Armlehne zwischen den Vordersitzen sieht zwar massiv aus wie zuvor, ist aber tatsächlich 30 mm tiefer, was der Bequemlichkeit des Fahrers dient.
Innere
Die reichhaltigsten Konfigurationen der aktualisierten Limousine werden Sie mit der größten Auswahl an Ausstattungen und hochwertiger Verarbeitung begeistern. Bei Lederausstattung (in den ersten Versionen ist nur die Oberseite der Frontverkleidung mit Leder bezogen), elektrische Einstellung und Belüftung der Vordersitze, Rückfahrkamera, neueste Sicherheitssysteme, ITS Connect-System für Kommunikation mit anderen Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur. In der zweiten Reihe ist in die Armlehne eine separate Fernbedienung zur Steuerung von Mediensystem, Klima und Sitzen integriert. Die Heckpodeste blieb übrigens fast unverändert, obwohl durch die Vergrößerung des Achsabstandes scheinbar zusätzliche Beinfreiheit gewonnen werden konnte. Die Toyota-Ingenieure entschieden jedoch, dass es sinnvoller wäre, den Raum vor dem Fahrer zu vergrößern, indem man die Vorderräder von ihm wegbewegte.
Zweite Sitzreihe
Beifahrer-Fernbedienung
Stamm
Spezifikationen Toyota Crown 2019-2020
Ab Verkaufsstart wird der neue Crown mit drei Kraftwerken angeboten, von denen zwei Hybrid sind. Die Merkmale der Modifikationen sind wie folgt:
- Basis-Benzinversion - 2,0-Liter-Vierzylinder-Turboeinheit 8AR-FTS (245 PS, 350 Nm), 8-Gang "Automatik", Heckantrieb;
- Erste Hybridversion - 2,5-Liter-A25A-FXS-Motor (184 PS, 211 Nm) + 143 PS-Elektromotor (Gesamtleistung 226 PS), elektromechanischer Variator, Heck- oder Allradantrieb;
- Top-Hybrid-Version mit Multi Stage Hybrid System - 3,5-Liter-"Saug"-V6 (299 PS, 356 Nm) + 180-PS-Elektromotor (Tandemleistung 359 PS), Getriebe mit 9 festen Gängen (Bündel aus 4-Gang-Automatikgetriebe) und einem Planetenvariator), Hinterradantrieb.
Toyota Crown-Motor
Die Aufhängung des Autos der neuen Generation ist gefedert - Doppelquerlenker vorne und Mehrlenker hinten. Das Arsenal der Neuheit verfügt über einen Schalter für Fahrmodi mit drei Voreinstellungen – Normal, Sport und Sport+. Die letzte Option der Einstellungen verleiht der Crown einen besonderen Fahrercharakter.
Foto Toyota Crown 2019-2020
Toyota Crown (Crown) ist ein wahrhaft legendäres Modell des japanischen Konzerns. Es ist das älteste von Toyota produzierte Auto. Insgesamt wurden während der Produktion 15 Generationen des Autos veröffentlicht, von denen die letzte in diesem Jahr herauskam. Über Toyota Сrown (S220) 2018 und wird in diesem Artikel besprochen.
Modellgeschichte
Zum ersten Mal erschien 1955 ein Auto mit dem Namen Crown. Dann war es ein Kleinwagen von der Größe eines 401 Moskwitsch. Das Auto wurde in erster Linie für die Bedürfnisse eines Taxis konzipiert.
Toyota Crown der ersten Generation
Im Laufe der Zeit wuchs das Auto von Generation zu Generation an Größe und fügte Luxus hinzu, während aus der vierten Generation, das von 1971-1974 produziert wurde, wurde es nicht als das zweitluxuriöseste Auto in Japan nach dem Toyota Century positioniert.
Toyota Crown der vierten Generation Kronen begannen in unserem Land zu kommen, beginnend mit der fünften Generation, die aus hergestellt wurde 1974 An 1979 Jahre.
Und dann sind alle Generationen des Autos auf unseren Straßen zu finden. Autos in Russland wurden sehr geschätzt, sowohl für ihre Zuverlässigkeit als auch für die unglaubliche Sättigung, die für andere Modelle mit einer Vielzahl von Optionen und elektronischen "Chips" nicht zugänglich ist.
Toyota Crown fünfte Generation Fünfzehnte Generation Auto erblickte im Oktober auf der Tokyo Motor Show das Licht der Welt 2017 des Jahres. Dann wurde das Auto als Konzeptfahrzeug ausgerollt, obwohl es vollständig serienreif war. Die prestigeträchtige Limousine ist seit Juni 2018 im Angebot. Und interessant ist, dass diese Autos bereits in unserem Land aufgetaucht sind, obwohl sie in unserem Land nicht offiziell verkauft werden.
Verkäufe im Ausland plant Toyota nicht, außer in Ländern, in denen Linksverkehr herrscht. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass trotz der mehr als anständigen Kosten eine ausreichende Anzahl von ihnen in Russland verkauft wird. Dieses Modell hat eine so hohe Ausstrahlung.
Aktuelle, fünfzehnte Generation des Toyota Crown S220 Aussehen
Der Toyota Crown ist eines der luxuriösesten Autos in Japan, und sein Aussehen sollte dies unterstreichen. Daher war eine Revolution im Aussehen nicht zu erwarten. Das Erscheinungsbild des Modells hat sich nahtlos von der vorherigen Generation entwickelt.
Toyota Crown vierzehnte Generation Der riesige Kühlergrill, der den vorderen Stoßfänger in zwei Hälften schneidet, bleibt nach wie vor erhalten, ist jedoch jetzt in seiner Form strenger geworden. Seitliche Lufteinlässe und Nebelscheinwerfer sind auch an den alten Stellen, aber ihre Form ist moderner bzw. aufgetürmt geworden.
Vorderansicht des neuen Toyota Crown S220 Die Scheinwerfer, obwohl neu, ähneln in ihrer Form denen der Vorgängergeneration des Modells. Übrigens, dass die Nebelscheinwerfer, also die Scheinwerfer, schon in der Grundausstattung des Autos LED sind.
Die Seitenansicht hat trotz der klaren Kontinuität einen ganz deutlichen Unterschied. Jetzt ist an der hinteren Säule ein kleines Fenster aufgetaucht. Dies verlieh dem Auto eine schnelle coupéartige Silhouette.
Seitenansicht des Toyota Crown Das Heck der Limousine hat ein harmonisch verarbeitetes Design. Die Auspuffrohre sind organisch in die Heckschürze integriert. Die Form der Standlichter ist eine Kontinuität mit der vorherigen Generation des Autos, gleichzeitig sind sie jedoch vollständig in LED-Technik ausgeführt.
Die Rückseite des Toyota Crown in neuer Karosserie Übrigens hat das Werksstudio Toyota Modellista International gleichzeitig mit dem Verkaufsstart des serienmäßigen Toyota Crown eine eigene Version des externen Bodykits vorbereitet. Alle Änderungen beziehen sich ausschließlich auf die Optik, japanische Tuner von Modellista steigen nicht in den technischen Teil ein.
Toyota Crown Modellista Maße
Wie üblich wächst die Größe der Autos mit jeder neuen Generation. Das gleiche geschah mit der neuen japanischen Limousine. Sie haben zwar ganz unbedeutend zugenommen. Die Länge beträgt 15 mm, die Breite bleibt gleich und die Höhe hat sich nur um 5 mm erhöht. Somit sind die Gesamtabmessungen des Toyota Crown:
- Länge - 4910 mm;
- Breite - 1800 mm;
- Höhe - 1455 mm;
- Abstand - 135 mm;
- Der Radstand beträgt 2920 mm.
Innen- und Innenausbau
Das Flaggschiff des japanischen Unternehmens ist Toyota Century. Aber es kann nicht als Maschine für Normalsterbliche angesehen werden. Centuri ist eine Maschine für hochrangige Politiker, Minister, Präsidenten großer Unternehmen. Das Flaggschiff von Toyota für normale Leute ist einfach Crown ... Und in dieser Limousine installieren die Ingenieure des japanischen Unternehmens die fortschrittlichsten Systeme und die fortschrittlichste technische Füllung.
Frontplatte Toyota Crown In fast allen Ausstattungsvarianten verfügt die japanische Limousine über eine Volllederausstattung. Zwar können Limousinen der Grundkonfiguration mit einem günstigeren Innenraum aus Stoff bestellt werden. Darüber hinaus kommen in der Innenausstattung poliertes Aluminium, teure Hölzer und Kohlefaser zum Einsatz.
Farboptionen für den neuen Toyota Crown In der Mittelkonsole befinden sich gleichzeitig zwei LCD-Displays. Auf der etwas kleineren Oberseite mit 8 Zoll Diagonale werden Informationen aus dem Multimediasystem und der Navigation angezeigt. Der untere 8-Zoll-Monitor dient zur Steuerung der Klimatisierung und anderer nicht wesentlicher Fahrzeugsysteme.
LCD-Displays an der Frontkonsole des Toyota Crown Das Armaturenbrett der Limousine ist etwas altmodisch, analog. Damit betonen japanische Designer die Solidität des Autos und seine Treue zu alten Traditionen. Zwischen den Waagen befindet sich jedoch weiterhin ein farbiges Multifunktions-LCD-Display. Es zeigt Informationen über die Parameter des Motors an.
Armaturenbrett des neuen Toyota Crown Neben den für die Sicherheit verantwortlichen Systemen, auf die gesondert eingegangen wird, eines der wichtigsten elektronischen Systeme, auf das Toyota stolz ist, ist das "Connected Car"-System - Datenkommunikationsmodul. Mit Hilfe dieses Systems ist die Limousine ständig mit dem globalen Internet verbunden und mit anderen Verkehrsteilnehmern verbunden. Darüber hinaus überwacht dieses System ständig den technischen Zustand der Maschine und gibt Hinweise auf mögliche Störungen und deren Behebung. Beim Auslösen der Airbags ruft das vernetzte Fahrzeugsystem automatisch den Rettungsdienst.
- Elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory-Funktion;
- Beheizte Vordersitze;
- Beheiztes Lenkrad;
- Schlüsselloses Fahrzeugzugangssystem;
- Bremskraftverteilungssystem EBD;
- LKA-Straßenmarkierungskontrollsystem;
- Intelligenter Tempomat mit Radar;
- ESP-Stabilitätskontrollsystem;
- TCS-Radschlupfverhinderungssystem;
- Berganfahrhilfe HAC;
- Parkassistenzsystem IPA;
- AFS Abbiegelichtsystem;
Ein Beispiel für die Funktionsweise des AFS-Systems - Automatisches Umschaltsystem für Fernlicht;
- System zur Überwachung des toten Winkels;
- Verkehrszeichenerkennungssystem;
- Frontalkollisionsvermeidungssystem;
- Zwei-Zonen-Klimaautomatik;
- Multimediasystem mit zehn Lautsprechern;
- Surround-Kameras;
- Head-up-Display.
Der Stolz der Toyota Corporation ist für die Sicherheit der Passagiere verantwortlich, neuestes System Toyota Safety Sense zweite Generation. Dieses System ist in der Lage, Fußgänger und Radfahrer (allerdings nur nachts) zu erkennen. Außerdem ist es in der Lage, Verkehrszeichen zu erkennen. Spurhalte- und Parkassistent sind Teil dieses Systems.
Neben diesem elektronischen System sind auch 8 Airbags für die Sicherheit der Passagiere verantwortlich:
- Fahren;
- Passagier;
- 2 Seitenkissen;
- 2 Airbags zum Schutz der Beine von Fahrer und Beifahrer;
- 2 seitliche aufblasbare Stangen an den Fenstern.
Technische Füllung
Traditionell ist der Toyota Crown mit Hinterradantrieb ausgestattet. Diese Architektur bietet nämlich maximalen Fahrkomfort. Der neue Toyota Crown 2018 ist keine Ausnahme. Zwar besteht die Möglichkeit, Crown und Allradantrieb zu bestellen.
Die japanische Neuheit wird auf der neuen globalen Plattform des japanischen Konzerns hergestellt TNGA. Auf dieser Plattform wird übrigens bereits das neue Lexus LS-Modell produziert. Es stimmt, diese Plattform musste ziemlich geändert werden, um sich an den Crown anzupassen, da der Lexus 100 mm breiter ist.
Lexus LS neue Generation Die Federung aller Räder ist unabhängig. Vorne - Doppelquerlenker, hinten - Mehrlenker. Für die sportliche RS-Ausstattung wurde ein spezielles intelligentes Fahrwerk entwickelt, bei dem ein manueller Einstellmodus zur Verfügung stehen wird.
Das Chassis des neuen Toyota Crown Für die japanische Limousine gibt es drei Kraftwerke, einen Benziner und zwei Hybride, die folgende technische Eigenschaften aufweisen:
- 1) Benzin-4-Zylinder-Motor Volumen 2 Liter (1998 cm³), Fassungsvermögen 245 Liter. mit., mit einem Drehmoment von 350 N*m bei 4400 U/min. Diese Motoren sind turboaufgeladen und haben einen moderaten Kraftstoffverbrauch von 6,6 Litern pro 100 km;
- 2) Hybridantriebssystem besteht aus einem 4-Zylinder-Benzinmotor mit 2,5 Liter Volumen (2487 cm³), Leistung 184 l. mit., mit einem Drehmoment von 221 N*m bei 5400 U/min. Der Benzinmotor mit Hilfe eines elektromechanischen Variators wird mit einem Elektromotor mit einem Hubraum von 145 Litern aggregiert. mit. Die Gesamtleistung des Kraftwerks beträgt 226 Liter. mit. Dieses Kraftwerk verbraucht trotz seiner hohen Leistung weniger Kraftstoff als das vorherige, Benzin. Sein kombinierter Zyklusverbrauch beträgt 5,5 Liter pro 100km. Übrigens sind nur Autos mit diesem Triebwerk mit einem Allradgetriebe ausgestattet;
Schema eines Hybridkraftwerks mit 2,5-Liter-Motor - 3) Hybridantriebssystem besteht aus einem V-förmigen 6-Zylinder-Benzinmotor mit 3,5 Liter Volumen (3456 cm³), Leistung 299 l. mit., mit einem Drehmoment von 356 N*m bei 5100 U/min. Dieser Benzinmotor ist mit einem 180 PS starken Elektromotor gepaart. mit. Die Gesamtkapazität dieses Geräts beträgt 359 Liter. mit. Es ist ein solches Kraftwerk, das in den Autos der Lexus LC- und LS-Serie verwendet wird. Der Kraftstoffverbrauch der mit diesen Motoren ausgestatteten Fahrzeuge beträgt 6,3 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus.
Schema eines Hybridkraftwerks mit 3,5-Liter-Motor Übertragung
Interessanterweise hat jeder Motor sein eigenes Getriebe:
- 1) Der Zweiliter-Benziner wird ausschließlich mit einer Achtgang-Automatik aggregiert;
- 2) Für einen Hybrid mit 2,5-Liter-Motor ist ein elektromechanischer Variator vorgesehen, der oben erwähnt wurde;
- 3) Nun, für den Top-Hybrid mit 3,5-Liter-Motor ist ein innovatives Getriebe vorgesehen, das aus einer Viergang-"Automatik" ohne Drehmomentwandler und drei Planetenrädern besteht.
Das zuverlässige Bremsen von Crown wird durch belüftete Bremsscheiben an allen Rädern gewährleistet. Bei den Rädern sind alle Autos mit Leichtmetallrädern mit einem Durchmesser von 18 Zoll ausgestattet.
Komplett-Set
Für die Konfigurationen ihres Flaggschiffs haben die japanischen Ingenieure 4 Optionen zur Verfügung gestellt: B, G, S und Rs ... Betrachten wir sie genauer.
Paket B
Dies ist in der Tat die Grundausstattung des Autos. Der sichtbare Hauptunterschied dieser Konfiguration zu anderen sind die Türgriffe in Wagenfarbe. Im Inneren zeichnet sich das Auto durch die Stoffpolsterung des Fahrgastraums aus.
Unter Elektronik hat die Limousine fast alles, was oben beschrieben wurde. Das einzige an dieser Konfiguration ist, dass es keine Sitzheizung gibt und die Einstellungen gespeichert werden können. Unter den elektronischen Optionen gibt es kein intelligentes Straßenbeleuchtungssystem AFS, ein automatisches Scheibenwischersystem. Alle für Sicherheit und Multimedia zuständigen elektronischen Systeme sind bereits in der Grundausstattung vollständig vorhanden.
Was den Preis angeht, beginnt der Toyota Crown in der Ausstattungsvariante „B“ in Japan bei 4.606.000 Yen, was 41.000 US-Dollar entspricht.
Pakete
Dies ist die zweite Ausrüstung von Crown. Äußerlich unterscheidet es sich nicht von der vorherigen Konfiguration. Das Auto hat auch Griffe in Wagenfarbe. Aber im Inneren sind die Unterschiede enorm. Dies ist die erste Klasse mit einer Volllederausstattung. Es stimmt, es ist in einer Farbe hergestellt. Darüber hinaus verfügt die Kabine über eine Sitzheizung und ein Lenkrad.
Von den elektronischen Optionen der Limousine gibt es ein System zum automatischen Einschalten der Scheibenwischer mit Regensensor. Die Preise für solche Autos in Japan beginnen bei 4.747.000 Yen (42.300 USD).
Paket G
Von außen erhalten diese Autos erstmals verchromte Türgriffe. Außerdem erhalten die Türen selbst automatische Türschließer.
Von den Komfortsystemen in der Kabine des Crowns in der „G“-Konfiguration gibt es elektrische Rücksitzverstellung und Heizung. Die Vordersitze verfügen über eine Positionsspeicherfunktion. Im Auto ist eine Drei-Zonen-Klimaautomatik installiert. Jetzt können sich die Fondpassagiere erstmals ein eigenes Mikroklima einstellen.
Von den elektronischen Optionen erscheint das adaptive Straßenbeleuchtungssystem AFS am Auto.
Solche Autos kosten im Land der aufgehenden Sonne ab 5.416.000 Yen (48.200 Dollar).
RS-Ausrüstung
Wie oben am Rande erwähnt, gilt diese Ausstattung als sportlich. Von den äußeren Unterschieden am Auto wird neben verchromten Türgriffen auch ein Sportspoiler verbaut. Erstmals ist die Lederausstattung in zwei Farben erhältlich.
Die Hauptunterschiede zwischen dieser Konfiguration und anderen liegen jedoch in der technischen Füllung. Ausschließlich in dieser Konfiguration wird das adaptive Fahrwerk am Fahrzeug verbaut, das ein sichereres Kurvenfahren und insgesamt ein komfortableres Fahren ermöglicht.
Was den Komfort für die Fondpassagiere angeht, beinhaltet die RS-Konfiguration keine Heizung der Rücksitze, deren elektrische Verstellung oder den Drei-Zonen-Tempomat.
Die Preise für Kronen in dieser Konfiguration beginnen bei 5.594.000 Yen, was 49.800 US-Dollar entspricht.
Was steht auf was?
Obwohl der neue Toyota Crown gerade erst auf den japanischen Inseln verkauft wurde, wurden diese Autos bereits nach Russland geliefert. Die Seite drom.ru bietet beispielsweise bereits einen Crown in der RS Advance-Konfiguration mit einem Hybridmotor auf Basis eines 2,5-Liter-Benziners an. Ein solches Auto wird in Wladiwostok für 4.520.000 Rubel (68.300 US-Dollar) verkauft.
Was die Limousinen der vorherigen Generation betrifft, so ist ihr Angebot in Russland umfangreich. Zum Beispiel Crowns, der Beginn der Produktion der 14. Generation, 2012 - 2013, in Fernost kann ab 1.500.000 Rubel (22.600 US-Dollar) erworben werden. Es gibt natürlich getrennte Angebote und günstigere, aber das sind offensichtlich Problemautos.
Neu gestaltete Autos werden ab 2015 bei 2.000.000 Rubel (30.000 US-Dollar) verkauft. Es gibt auch billigere Optionen in diesem Sektor, aber dies sind höchstwahrscheinlich kaputte, wiederaufbereitete Autos.
