Tire Rack hat einen Clash of the Titans, der die neuesten Max Performance-Reifen von Michelin und Bridgestone vergleicht.

Ein Clash of the Titans wird gemeinhin als epische Konfrontation zwischen wirklich starken Rivalen bezeichnet, daher passt dieser Satz gut, um den neuen Tire Rack-Test zu beschreiben, bei dem zwei der neuesten Max Performance-Reifen sowie zwei Modelle mit langer zählt zu den Besten in dieser Kategorie. In den letzten 10 Jahren haben die Max Performance Reifen einen erstaunlichen Entwicklungsstand erreicht und bieten nun sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn extrem zuverlässigen Grip, kombinieren dabei aber Fahrqualität mit einem zivilisierten und alltagstauglichen Charakter. Viele Supersportwagen fahren heute mit den serienmäßigen Max Performance-Reifen ab Werk, da diese Reifen es ihnen ermöglichen, das Beste aus der Leistung ihres Autos herauszuholen. Außerdem ziehen viele Sportfahrer selbst diese Reifen auf ihre Autos, die sie täglich benutzen.

Vor nicht allzu langer Zeit präsentierten zwei wahre Titanen der Reifenwelt ihre neuen Max Performance Modelle – den Bridgestone Potenza S-04 Pole Position und den Michelin Pilot Super Sport. Beides sind lang ersehnte Ersatzreifen für bereits populär gewordene und bewährte Reifen. Aber welches ist besser? Um das herauszufinden, verglichen die Reifen-Rack-Experten das Reifenverhalten unter realen Bedingungen und auf der Rennstrecke und wurden die Top-Reifen der Kategorie Max Performance – Continental ContiExtremeContact DW und Pirelli PZero – als Gegner der beiden Newcomer ausgewählt. Tire Rack weist darauf hin, dass Continental in letzter Zeit seit einiger Zeit die Rangliste der Reifenkäufe auf der Website des Unternehmens anführt, und Pirelli in Tests immer gut abgeschnitten hat und es seit seiner Premiere im Jahr 2007 geschafft hat, in die Werksausstattung vieler der leistungsstärksten Supersportwagen einzutreten.

Bei den Tests wurde ein BMW E92 328i Coupe (2011) mit 17x8.0 Zoll Felgen verwendet. Alle Reifen wurden in der Größe 225/45R17 mit voller Profiltiefe genommen.

Geprüfte Reifen:

Straßentest

Die 10,6 km lange Straßenstrecke besteht aus Abschnitten, die den Zustand einer Autobahn, einer Ortsstraße und einer Landstraße nachahmen, was es ermöglicht, Reifen sowohl bei Autobahn- als auch bei Stadtverkehrsgeschwindigkeit zu testen. Hinzu kommen Bereiche mit glattem und grobkörnigem Beton sowie neuem Asphalt und Fahrbahnbelag nach dem Ausbessern. So lassen sich Geräuschpegel, Komfort, Fahrqualität und Handling im Alltag ermitteln, denn die Bedingungen sind identisch mit denen beim normalen Pendeln.

Keiner der Reifen enttäuschte im Fahrtest und alle konnten im Alltag für ein gutes Handling sorgen. Michelin und Bridgestone sind sich uneinig, welche Reifen die besten sind. Beide Reifen reagieren schnell und präzise auf Lenkkurven, aber die Reaktionen von Bridgestone fühlen sich linearer an und der Seitenschlupf nimmt in Kurven allmählich zu, während er im Fall von Michelin dramatischer ist. Das Fazit lautet: Beide Reifen sind hervorragend, verhalten sich aber etwas anders. Auch die Pirelli reagieren klar und konsequent, aber nicht so schnell wie Michelin und Bridgestone, wobei der Continental den letzten Platz belegt, da sie sich weniger informativ anfühlen, und Experten stellen fest, dass zwischen dem Lenkrad und ihrer Reaktion eine Pause besteht.

Aber dieses Manko des Continental ermöglichte es ihnen, die Führung im Fahrqualitätstest zu übernehmen, und diese Reifen sind die besten, um scharfe Oberflächenfugen zu absorbieren und eine reibungslose Fahrt auf geflicktem Asphalt zu gewährleisten. Auf kleinen bis mittleren Unebenheiten macht der Michelin gute Arbeit, aber der Fahrer wird einen kleinen Ruck spüren, wenn er auf eine große Unebenheit trifft. Der Bridgestone ist beim Überfahren kleiner Unebenheiten etwas steifer als der Michelin, aber er absorbiert die Aufprallenergie besser, wenn er auf ein großes Schlagloch trifft. Die Pirelli hinkten den anderen etwas hinterher, da sie etwas weniger komfortabel waren.

Der Geräuschpegel aller drei Reifen ist akzeptabel, aber der Continental ist wieder der Beste. Michelin und Bridgestone fielen hinter den Continental zurück, da sie mit zunehmender Geschwindigkeit ein subtiles, aber hörbares Geräusch von sich gaben. Der Pirelli brummt bei hoher Geschwindigkeit ein wenig, besonders auf Asphalt.

Rennstreckentests

Die Teststrecke (0,5 km pro Runde) umfasst 90-Grad-Kurven, Autobahnausfahrten und mehrere Fahrspuren, um das Verhalten der Reifen beim Spurwechsel zu ermitteln. Piloten fahren sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn, um Traktion, Reaktionsfähigkeit, Handling usw. bei Notmanövern.

Auf der Teststrecke übernimmt Michelin die Führung dank seines exzellenten Lenkverhaltens und des exzellenten Grips an der Vorderachse, wodurch er Kurvenscheitelpunkte relativ leicht bewältigt. Insgesamt war das Kurvenverhalten des Michelin ebenso beeindruckend wie der Grip beim Beschleunigen und Bremsen. Subjektive Einschätzungen brachten Bridgestone auf den zweiten Platz, was auch ein ausgezeichnetes Handling und Informationsgehalt zeigte, aber die Rundenzeiten warfen diese Reifen bis auf die letzte Linie, sodass die Reifen die Strecke nicht so schnell durchfahren konnten wie die anderen. Mit weniger als zwei Zehntelsekunden Rückstand auf Michelin wurde Pirelli der zweite in diesem Test und bewies, dass sie schneller sein können, als man es nach subjektiven Bewertungen erwarten würde. Der Pirelli hat nicht das gleiche Ansprechverhalten oder die gleiche Kurvenstabilität wie der Michelin, aber diese Reifen bieten unglaublichen Grip. Am Ende der Liste standen die Continental, die in Slalom- und Geschwindigkeitsabschnitten weniger informativ und weniger zuversichtlich waren, aber ihr hoher Grip ermöglichte es ihnen, Bridgestone leicht zu übertreffen.

Auf nasser Fahrbahn führte Michelin erneut die Rangliste an und hielt so souverän den Kontakt zur Straße, dass es bei manchen Piloten sogar zu Selbstvertrauen führte, was zu mehreren Drifts führte - selbst bei so viel Grip. Continental bietet auch bei Nässe optimale Traktion, reagiert aber zu langsam auf Fahrereingaben. Der Grip des Bridgestone war schwächer als der des Continental, aber sie waren genauso reaktionsschnell und informativ wie auf trockener Oberfläche. Die Pirelli sind sehr ausgewogene Reifen, die dem Fahrer guten Grip geben, aber nicht genug Bodenkontakt haben, um die ersten drei Reifen einzuholen.

Spritverbrauch

Der Test beinhaltet das Befahren einer 10,5 km langen Strecke, die Abschnitte der Schnellstraße (Geschwindigkeitsbegrenzung 100 km/h), Autobahn (90 km/h) und Landstraße (65 km/h) sowie zwei Stoppschilder und je eines umfasst Ampeln an jedem Standort. Die Piloten fuhren in wenigen Tagen etwa 800 km. Da es wichtig war, einen ähnlichen Kraftstoffverbrauch wie bei normalen Fahrern zu erzielen, hielten die Piloten die Geschwindigkeitsbegrenzungen ein und schalteten nach Möglichkeit den Tempomat ein. Es wurden keine speziellen Techniken zur Kraftstoffeinsparung verwendet.

Es ist wichtig zu verstehen, dass, obwohl die stabilsten Bedingungen für eine höhere Genauigkeit geschaffen wurden, Langzeittests erforderlich sind, um die Auswirkungen der Reifen auf den Kraftstoffverbrauch wirklich genau zu bestimmen, da die Ergebnisse dieses Tests durch Änderungen des Luftdrucks beeinflusst werden können , Temperatur usw.

(Je höher die Punktzahl, desto besser)

Die Wahl des richtigen Autogummis bedeutet guten Grip und gleichzeitig die Sicherheit von Fahrer und Passagieren. In Fachgeschäften und auf dem Markt wird ein extrem breites Reifensortiment präsentiert, und so verlieren sich die meisten Verbraucher in dieser Vielfalt an Marken und Modellen einfach.

Um irgendwie zu navigieren und, wie sie sagen, auf dem Laufenden zu sein, legen wir eine Bewertung fest, die die beliebtesten Marken umfasst, die sich durch die hohe Qualität ihrer Produkte auszeichnen und die Liebe von Autofahrern auf der ganzen Welt erworben haben. Alle in der Spitze vertretenen Unternehmen nehmen ständig an einigen Ausstellungen teil, belegen hohe Plätze, nehmen Preise, Auszeichnungen entgegen und werden auf jede erdenkliche Weise für die nächste erfolgreiche Reifenserie ermutigt.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Micheline.
4. Gutes Jahr.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Betrachten wir jeden Teilnehmer genauer und beachten Sie einige Besonderheiten der oben genannten Marken.

Brückenstein

Bridgestone Corporation ist ein anerkannter Marktführer in der Herstellung hochwertiger Reifen. Die Marke stellt Gummi mit den neuesten Technologien in diesem Bereich her und testet ihre Produkte unter verschiedenen Wetterbedingungen - von schwüler Hitze bis hin zu strengem Winter.

Seit Jahrzehnten verbessert die Bridgestone Corporation ihre Reifen von Jahr zu Jahr und unternimmt große Anstrengungen, um High-Tech-Kautschuk herzustellen. Außerdem gehört die Marke leidenschaftlichen Umweltschützern, was bedeutet, dass sich die Produkte des Unternehmens durch entsprechende „grüne“ Standards auszeichnen.

Merkmale der Modelle

Bridgestone wurde aufgrund der Vielseitigkeit seiner Produkte in die Bewertung der Reifenhersteller aufgenommen. hat sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn einen hervorragenden Grip, und die Rollwiderstandsanzeige spart den Löwenanteil an Kraftstoff. Winterreifenmodelle gehören zur Spitzenklasse der Spikeless-Produkte und zeichnen sich durch den gleichen hervorragenden Grip aus, egal ob auf schneebedecktem Untergrund oder blankem Eis.

Besonders hervorzuheben sind die Ganzjahresmodelle, die sicheres Fahren unter härtesten Umgebungsbedingungen garantieren. Auf klarem Eis sind sie vielleicht nicht so gut, aber für eine Stadt mit ihren Winterproblemen eine ideale Option.

Yokohama

Die Yokohama Rubber Company begann ihre Geschichte im Jahr 1917. Und seit hundert Jahren begeistert uns die Marke immer wieder mit exzellentem Gummi. Sowohl Radfahrer als auch Besitzer von Bergbaumaschinen werden im Sortiment dieses Unternehmens fündig.

Gummi wird von der Firma Yokohama auf der ganzen Welt verkauft. Sowohl im heißen El Paso als auch im kalten Jakutsk gibt es Käufer dafür.

Dank einer kompetenten Vertriebsgesellschaft und natürlich extrem hochwertiger Produkte hat dieser Hersteller beim Gummiabsatz sogar Bridgestone überholt (Übergewicht aufgrund eines eng anvisierten Segments: Fahrräder, Motorräder, Industrieausrüstung).

Jahrelange Erfahrung in der Produktion, gepaart mit Qualitätsprodukten, ermöglichte es dem Unternehmen, lukrative Verträge mit ehrwürdigen Marken abzuschließen, und heute ist Yokohama (Gummi) ein Vertreter von Marken wie Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin. , Subaru und Mazda .

Michelin

Die Geschichte dieses weltberühmten Unternehmens begann im Jahr 1830. In einem bescheidenen und unansehnlichen Ort namens Clermont-Ferrand organisierte Michelins Großvater eine kleine Hinterhofproduktion, die sich mit der Herstellung von Gummi für Räder beschäftigte. Ein halbes Jahrhundert später enthüllte der Radrennfahrer, der den Frankreich-Deutschland-Frankreich-Marathon gewann, das Geheimnis seines Sieges - Michelin-Reifen. Buchstäblich in anderthalb Jahren haben Zehntausende von Sportlern diese hochwertigen Produkte angenommen.

Der Ruhm des Unternehmens flog um die Welt, und Michelin-Reifen wurden begehrt, denn jeder Besitzer eines Fahrzeugs mit zwei oder vier Rädern wollte Reifen, die den Sieg bringen. Von Jahr zu Jahr entwickelte die Marke neue Technologien, zog smarte Spezialisten an, meisterte den Markt kompetent und baute gleichzeitig die Produktion aus.

Michelin Kautschuk bleibt seiner siegreichen Tradition bis heute treu. Viele Rennfahrer ziehen die Marke Michelin anderen Marken vor, nicht nur wegen des Aberglaubens, sondern auch wegen der wirklich hohen Qualität dieser Produkte.

Gutes Jahr

Die Marketer der Goodyear Tire and Rubber Company haben ihr Bestes gegeben. Die Reifen dieses Unternehmens sind weltweit anerkannt. Die Marke erfreut sich bei Autofahrern nicht nur aufgrund der Herstellung von hochwertigem Gummi, sondern auch aufgrund einer kompetenten Marketingpolitik beneidenswerter Beliebtheit. In den Regalen von "Goodyear" finden Sie Modelle verschiedener Preiskategorien.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts schloss das Unternehmen einen unbefristeten Vertrag mit dem Fabriknetzwerk von Henry Ford und sicherte sich damit den direkten Weg in eine glänzende Zukunft. Mitte des Jahrhunderts produzierte die Marke Gummi für fast alle Arten von Geräten, und das Unternehmen war auf der ganzen Welt bekannt.

Goodyear wird aufgrund der Verwendung der neuesten Technologien bei der Herstellung seiner Produkte in die Bewertung der Reifenhersteller aufgenommen, was sich direkt auf den Fahrkomfort auswirkt. Die Marke war die erste, die einen Stachelgummi mit einem Flüssigkeitsauslass patentieren ließ. Darüber hinaus wurde auch die Technologie der „Silent Movement“ (kein Geräusch bei Radschaden) von dieser Firma entwickelt. Goodyear testet seine Produkte auf eigenen Wegen gründlich und schließt bei der Produktion den Einsatz von "schweren" chemischen Elementen aus.

Dunlop

Die Marke Dunlop ist vielleicht nicht jedem Autofahrer bekannt, aber sicherlich hat jeder schon einmal schlauchlose Reifen verwendet. Die Marke war die erste, die ein Patent für den Einsatz dieser Technologie erhielt, und Dunlop-Tubeless-Reifen begannen, die Welt zu erobern.

Darüber hinaus führten die Ingenieure des Unternehmens unter den ersten Stahlreifen für Laufflächen in die Produktion ein, was die Lebensdauer der Produkte deutlich erhöhte. Unter Autofahrern war ein klarer Ausdruck festgeschrieben: „Du brauchst ewige Reifen – kauf dir einen Dunlop.

Dunlop-Kautschuk ist sehr beliebt, und eine Vielzahl von Niederlassungen auf der ganzen Welt ermöglicht es Ihnen, den Menschen Qualitätsprodukte anzubieten. Ein wesentlicher Teil der Produktionskapazitäten des Unternehmens befindet sich im Heimatland dieser Reifen – in Großbritannien, verfügt aber auch über große Niederlassungen in den USA, Japan und Frankreich.

"Pirelli"

Die vorrangige Ausrichtung des Unternehmens ist die Produktion von Reifen für Sportwagen der Formel-1-Klasse. Viele Sportwagenpiloten entscheiden sich für Pirelli-Reifen für eine gelungene und kompetente Kombination von Eigenschaften.

Die Forschungsteams der Marke beschäftigen sich mit der Entwicklung und Implementierung der sichersten Produkte, die mit der neuesten Technologie hergestellt werden. Pirelli-Reifen haben einen hervorragenden Grip und sind praktisch geräuschlos auf der Strecke.

Eine große Auswahl an Gummi in den Regalen der Marke ermöglicht es jedem Autoliebhaber, unter Berücksichtigung der klimatischen Bedingungen der Region und der Jahreszeit etwas für sein Auto auszuwählen. Sommerreifen leisten sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn hervorragende Arbeit und bieten dem Fahrer ein angenehmes Fahrgefühl. Winteroptionen sind genauso gut wie Sommeroptionen: Moderne Technologien und hochwertige Materialien ermöglichen es Ihnen, das Auto klar auf der Eisfläche zu halten.

Ganzjahresmodelle passen sich den aktuellen Umgebungsbedingungen perfekt an und sind perfekt vor Temperaturextremen geschützt, sodass sie uneingeschränkt als universell bezeichnet werden können. Viele Autofahrer, die die Marke Pirelli einmal ausprobiert haben, können den Komfort, den sie ihrem Besitzer bietet, nicht mehr ablehnen.

"Nokian"

Die Marke Nokian Tyres ist in Nordeuropa führend in ihrem Segment. Das Unternehmen produziert nicht nur Reifen für Autos und Fahrräder, sondern hat auch langfristige Verträge mit Agrar- und Bergbau-Tycoons.

Die Priorität der Marke waren und bleiben Winterreifenmodelle, die den stärksten Frösten standhalten. Dank dieser Haltung erfreut sich die Marke bei unseren Landsleuten beneidenswerter Beliebtheit. Schließlich sind in Russland Schneesturm, Eis und Kälte an der Tagesordnung.

Aber natürlich verdienen auch Sommerreifen dieser Marke Aufmerksamkeit: Fortschrittliche Technologien, hervorragende Materialien und zahlreiche Auszeichnungen machen die Modelle vor dem Hintergrund anderer Hersteller durchaus konkurrenzfähig.

Das Unternehmen widmet viel Zeit für Prüfstands- und Feldtests zur Haltbarkeit der Produkte in rauen klimatischen Umgebungen. Achten Sie daher beim Kauf eines Wintermodells darauf, dass es Sie weder auf Eis noch auf Schnee im Stich lässt.

Der globale Reifenmarkt wird von drei Giganten besetzt - Michelin, Bridgestone und Goodyear. Sie lassen jedes Jahr sehr schnell kleine Unternehmen hinter sich und ihre Zahl nimmt ständig ab. Trotzdem nehmen viele Unternehmen immer noch eine feste Position ein und versuchen, immer perfektere Reifen zu entwickeln. Wir können das Auftreten von Produkten im Preissegment feststellen, die aus den Ländern Südkorea sowie Malaysia oder Indonesien stammen.

Ist die Wirtschaftlichkeit gerechtfertigt oder lohnt es sich immer noch, den Spitzenreitern Michelin und Pirelli den Vorzug zu geben, die sich mit wirklich zuverlässigen und langlebigen Reifen rühmen können, deren Gummi langlebig und zuverlässig ist? Welche Hauptkriterien sind bei der Auswahl zu beachten?

Pirelli Reifen für die Wintersaison

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Pirelli hat beschlossen, den Gummi zu aktualisieren und bereits jetzt hat er eine bessere Zusammensetzung, da er eine Mischung aus Karbongummi mit Silikon enthält. Dies wirkt sich insbesondere im Winter, genauer gesagt bei starkem Frost, positiv auf die Bewegung von Autos aus.

Durch das Vorhandensein eines speziellen elastischen und gleichzeitig weichen Brikettgürtels, der sich unter dem Laufflächenprofil befindet, wird der Kontakt zur Fahrbahnoberfläche deutlich verbessert. Autofahrer bemerken eine deutliche Verbesserung beim Autofahren, es driftet weniger bei Schneewetter.
Die Reifen sind zuverlässig und von hoher Qualität, und dies ist nicht nur langjährig, sondern auch von der TÜV SÜD-Kommission geprüft. Pirelli erhielt das entsprechende Qualitätszertifikat.

Der Sommer nimmt auch seine eigenen Anpassungen vor. Die Produkte werden in Italien hergestellt und sind für wahre Feinschmecker und Schönheitskenner gedacht. Bei Fahrten auf trockenem Asphalt reagieren die Reifen zwar schnell, können sich aber nicht mit Genauigkeit rühmen. Für Fahrer, die das Fahrzeug beim Rutschen perfekt fahren, gibt es damit keine Probleme, da die Profiltiefe 8,1 mm beträgt

Auf nasser Straße sind die Reifen sehr ruhig. Die Reaktionen sind vollkommen ausgewogen, alles ist klar und gut eingestellt in der Kontrolle der Flugbahn. Reifen aus Italien halten Aquaplaning nicht zu 10 % stand, beim Rollen werden erhebliche Verluste festgestellt. Ein wesentlicher Vorteil ist auch, dass der Nassbremsweg kurz ist, das Fahrzeug kommt im Notfall schnell zum Stehen.

Michelin-Reifen bei kaltem Wetter

Michelin ist seit langem Marktführer bei laufrichtungsgebundenen Reibungsklettreifen. Um es zu schaffen, wurden veraltete Technologien verwendet, aber dank der geänderten Profileigenschaften wurde das Unternehmen trotzdem zum Marktführer.

Die Gesamtzahl der an Schnee haftenden Kanten wurde um 40 % erhöht, die Lamellen haben eine Länge von über 75 %. Die Reifen haben eine Profiltiefe von 7,4 mm. Ihre Hauptmerkmale können als Lenkungsnull bezeichnet werden, dh die Reifen sind gerade. Bei einem unerwarteten Auftauchen im Straßenverkehr verlangsamen sich die Reaktionen und Sie können die Kontrolle verlieren. Es ist unmöglich, bei Regenwetter aggressiv zu fahren.

Beim Abbiegen kann die Vorderachse demontiert werden und es scheint, dass einige Sekunden verloren gehen, um festzustellen, ob der vom Fahrer gegebene Befehl erfüllt wird. Der Vorteil von Michelin ist das Fehlen von Schleudern beim harten Bremsen. Welche Gefahr besteht beim Autofahren? Es existiert einfach nicht!

Die Reifen haben ein ruhiges Fahrgefühl, während das Budgetauto fast lautlos über die Autobahn rauscht. Und ein weiterer wichtiger Punkt ist die Energieeinsparung, die durch den geringen Rollwiderstand erreicht wird und als Ergebnis deutliche Einsparungen an Kraftstoffressourcen feststellt, und dies ist besser als bei Wettbewerbern.

Leider ist Aquaplaning schlecht, da der Gummi die ihm gestellte Aufgabe, dh das Abfließen von Wasser aus den Kontaktstellen des Spots, praktisch nicht bewältigt. Michelin hat mehr Vor- als Nachteile, was bedeutet, dass es in jeder Hinsicht besser als Pirelli genannt werden kann.

Formel -1: Was wird ausgewählt?

Es wird also bald klar sein, welchen Reifenlieferanten die Formel 1 für die nächsten Jahre 2017-1019 wählen wird, da die Zukunft des Sports maßgeblich davon abhängen wird. Die Hauptlieferanten sind also zwei Unternehmen, nämlich Pirelli und Michelin.

Pirelli: Was ist ihre Philosophie?

Sie schaffen einzigartige Reifen, die sich durch erhöhten Verschleiß auszeichnen, sodass die Piloten während eines langen Rennens etwa zwei bis drei Boxenstopps einlegen können. Das Unternehmen stellt 13-Zoll-Räder her, aber es ist erwähnenswert, dass sie an Fahrzeugen nicht leicht zu sehen sind. Diese Tatsache wurde vom Hauptkonkurrenten Pirelli Michelin kritisiert.

Michelin: Supernova-Geschwindigkeit?

Michelin teilte einem breiten Publikum mit, dass sie bereit sind, wieder an der Arbeit der Formel 1 teilzunehmen und einen Beitrag zu leisten, jedoch mit der Erfüllung einer Reihe von Bedingungen. Erstens wollen die Franzosen, dass die Formel 1 erstmals Sommerreifen einsetzt, die es den Piloten ermöglichen, lange Strecken mit reduziertem Reifenverschleiß zurückzulegen.

Zweitens bestand der Wunsch, 18-Zoll-Räder anstelle von 13-Zoll-Rädern mit darauf montierten Niederquerschnittsreifen zu verwenden, die in vielen Fahrzeugen auf Stadtautobahnen vorhanden sind.

Wie dem auch sei, die 13-Zoll-Räder sehen etwas alt aus, was bedeutet, dass es sich nur um die ästhetische Wahrnehmung handelt, wobei man die Geschwindigkeitssteigerung nicht vergessen sollte, wodurch ein größerer Durchmesser immer noch erforderlich ist.

Der Sommer ist eine heiße Jahreszeit und die Qualität der Reifen stand zu jeder Zeit an erster Stelle, insbesondere in der Formel 1, da die Hitze ihre Leistung erheblich beeinträchtigt. Jetzt liegt der Schwerpunkt auf Unterhaltung. Bei der Befragung der Zuschauer war die Antwort dieselbe, da sie sich mehr auf Unvorhersehbarkeit und dramatische Handlung konzentrieren.

Die Reifenfrage wird von Tag zu Tag relevanter, da unklar ist, ob das Unternehmen namens Michelin nach wie vor Zulieferer für die Formel 1 bleibt oder von jemand anderem abgelöst wird. Die Geschäftsleitung hat klargestellt, dass sie zur Kontaktaufnahme und zum Abschluss eines Vertrages über die Lieferung von Reifen bereit ist, jedoch nur, wenn ihre Bedingungen akzeptiert werden. Der Hauptunterschied zwischen den von Michelin hergestellten Produkten kann als Qualität und Zuverlässigkeit bezeichnet werden, da es vor der Veröffentlichung viele Tests besteht und erst dann in den Verkauf kommt, Qualität ist vor allem, weil das weitere Ergebnis der Formel 1 davon abhängen wird.

Im Vergleich dazu hat Michelin ein etwas anderes Konzept als sein Konkurrent. Sie versucht, die Trägheit zu reduzieren und der Professionalität den Vorzug zu geben. Reifen müssen technisch hochwertig sein, denn der Sommer versammelt in den Stadien zahlreiche Spektakel-hungrige Fans!

Ist schnell löschbarer Gummi wirklich notwendig?

Es ist geplant, einen haltbaren, nicht schnell abbaubaren Gummi zu schaffen, der den Fahrer zusätzlich schützen kann. Letzteres zielt darauf ab, zu gewinnen und nicht ständig darüber nachzudenken, wie man nicht aufgrund abgefahrener Reifen von der Strecke abstürzt oder von der Strecke fliegt. Gummibruch ist in jedem Fall möglich, aber nicht so stark wie bei Pirelli-Reifen. Die Reifen sind hier hervorragend und stehen der Konkurrenz in nichts nach.

Die meisten Fans werden sich über die Rückkehr der französischen Reifen freuen, leugnen aber nicht, dass der Spaß am Rennen sofort um ein Vielfaches nachlässt. Pirelli-Schnellspannreifen sind unverzichtbar, denn in diesem Fall gewinnt der wirklich Würdige, der der Straße widerstehen kann und gleichzeitig nach der Spitzenposition strebt.

Da Autos systematisch von der Strecke abkommen, ist die Formel-1-Rangliste in den letzten Jahren in die Höhe geschnellt. Leider können echte Michelin-Reifen nicht die gleiche Liebe und Respekt von den Fans bekommen wie die Reifen der Konkurrenz, was bedeutet, dass sie besser sind, aber nicht in der Qualitätskategorie, sondern in Bezug auf Unterhaltung.

Allgemeine Eigenschaften

Beide weltweit renommierten Unternehmen sind in der Produktion von Reifen unterschiedlicher Art tätig, von einfachen Reifen für Pkw bis hin zu professionellen Reifen für Rennsport und Lkw. Michelin-Sommerreifen werden beispielsweise in mehreren Serien hergestellt, unter denen Energy, Pilot und Latitude oder Primacy unterschieden werden können. Das Unternehmen versucht, sie so zu gestalten, dass die betrieblichen Besonderheiten eines bestimmten Fahrzeugs berücksichtigt werden.

Schaut man sich die Latitude-Serie an, dann ist sie für Crossover oder Minivans konzipiert, Energy eignet sich eher für Autos, die sich auf Stadtstraßen bewegen, während Luxusfahrzeuge in Primacy „beschlagen“ werden sollten.

Reifen für Fahrer mit unterschiedlichen Fahrweisen

Beide Hersteller produzieren hochwertige Reifen, die alle Stabilitätsstandards beim Manövrieren auf nasser Fahrbahn sowie bei trockenem und sonnigem Wetter erfüllen. Das gleiche gilt für die Verschleißfestigkeit, sie ist auf höchstem Niveau und es ist besser, dies zu berücksichtigen, denn der Sommer ist nicht mehr weit und es ist wichtig, das Auto im Voraus für lange Fahrten in der warmen Jahreszeit vorzubereiten.

Der Unterschied besteht darin, dass Michelin-Reifenmodelle von unterschiedlichen Verbrauchergruppen gekauft werden. Pirelli wird von Fahrern bevorzugt, die sich ohne schnelles Fahren nicht vorstellen können und sich dazu anleiten lassen, lange Zeit keine Reifen zu wechseln, weil sie wissen, dass sie von dieser Firma "für immer" gemacht werden und lange dienen können.

Es stellt sich heraus, dass die im Sommer verlassenden Reifen mit zusätzlicher Steifigkeit versehen sind und sich durch eine verdichtete Karkasse auszeichnen, die die Hitze bei schneller Bewegung auf Stadtstraßen und Autobahnen reduziert. Auf der Lauffläche des Reifens wird ein Profil erzeugt, das das Wasser effektiv von der Stelle ableitet, an der es mit der Fahrbahn in Kontakt kommt.

Michelin wird von Fahrern bevorzugt, die einen entspannten Fahrstil lieben. Auf den Reifen befindet sich weiches Gummi, die Karkasse ist so gestaltet, dass sich das Auto gleichmäßig und maßvoll bewegen kann. Das Laufflächenmuster entfernt Wasser und das Auto bewegt sich sehr leise, fast geräuschlos, was eine gute Nachricht ist.

Was ist zu bevorzugen?

Michelin zeichnet sich durch Komfort, geringe Komprimierbarkeit aus und Pirelli positioniert sich trotz der geringeren Dicke als qualitativ, dh beide Marken sind gut, aber für eine separate Verbrauchergruppe. Unabhängig von der Fahrweise verhalten sich die Reifen bei allen Straßenverhältnissen gleich gut.

Was die Präferenz überwindet, muss der Fahrer selbst entscheiden, geleitet von seinem eigenen Fahrstil. In den Vereinigten Staaten von Amerika beispielsweise behaupten Autobesitzer einstimmig, dass Michelin die perfekte Marke ist. Diese Daten stammen aus der Forschung von J.D. Macht und Partner. Das Hauptthema, das untersucht wurde, war die Zufriedenheit der Fahrzeugführer. Die Besitzer großer Autos sagten, dass Pirelli ihrer Meinung nach in dieser Hinsicht besser ist, da es Sommer ist.

Darüber hinaus hat Michelin auch im Sport-, Standard- und Luxussegment eine führende Position erreicht. Die Umfrage wurde mit einem Publikum von Tausenden von Fahrern aller Arten von Autos durchgeführt, um genaue Antworten zu erhalten.

J.D. Power, um die richtigen Antworten zu erhalten, berücksichtigte Kriterien wie: Bewegung und ihre Qualität, Griffigkeit, Haltbarkeit und äußere Eigenschaften. Um festzustellen, welche Reifen besser sind, müssen Sie unter den vorgeschlagenen Optionen Ihre eigenen Vorlieben berücksichtigen und sich an Spezialisten wenden.

Unter den Spikereifen teilen sich Continental, Nokian und Michelin seit mehreren Jahren das Podium und halten Außenseiter aus dem Kreis der Elite fern. Und dieses Jahr war keine Ausnahme.

Die genannten drei „Studs“ sind erneut die Besten auf russischen Straßen: Jeder hat mehr als 900 Punkte. Der erste Platz geht an Nokian Hakkapeliitta 7, der für aktive Fahrer am besten geeignet ist. Aber es ist leider das teuerste und nachteiligste: Das Preis-Leistungs-Verhältnis beträgt 6,24. Ganz nah, mit einem Unterschied von weniger als einem halben Prozent, die russische Version des Michelin X-Ice North 2: cool, selbstbewusst und günstig, Preis / Qualität - 5,51. Continental, etwas verspätet mit der Präsentation des neuen ContiIceContact, warf seinen Vasallen Gislaved Nord Frost 5 (Preis / Qualität - 5.15) in den Durchbruch und erhöhte seine Spikes leicht. Er enttäuschte nicht und gewann den dritten Platz für die Senioren und blieb weniger als 2% hinter dem Führenden zurück.

Pirelli und Goodyear versuchten ihr Bestes, um mit den Top Drei mitzuhalten, aber sie schlugen den Angriff erneut erfolgreich zurück. An vierter Stelle steht also der Pirelli Winter Carving Edge "lighter", an fünfter der intelligente Goodyear Ultra Grip Extreme. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sind beide Reifen praktisch gleich: 5,06 bzw. 5,09.

Die sechste und siebte Reihe wurden von starken, guten Spielern besetzt - dem niederländischen Vredestein Arctrac (862 Punkte, Preis / Qualität - 4,29) und dem Inland

Cordiant Sno-Max (856 Punkte und 3,62).

Der Bridgestone Ice Cruiser 5000 (Preis / Qualität - 5,43) und der koreanische "Winterhecht" Hankook Winter i-Pike, der deutlich mit dem "Vredestein" konkurriert, liegen knapp dahinter, nahe der 840-Punkte-Marke, da sie den gleichen Preis / Qualitätsverhältnis. Die Nischnekamsk-Neuheit Kama Euro 519 schließt die Top Ten mit einem bescheidenen Ergebnis von 828 Punkten (Preis/Qualität - 3,62, wie in "Kordiant") ab, das nicht ganz so stark ausfiel wie erwartet. Hoffen wir auf ein schnelles Upgrade.

Platz 10: Kama-Euro 519

• Obwohl der Kama die meisten Stollen hat, ist der Grip auf Eis sehr gering: Das Auto startet und beschleunigt unsicher, bremst ruckartig, der seitliche Grip ist der schwächste aller Stollen. Beim Überfahren der Geschwindigkeit bläst das Auto von der vorgesehenen Flugbahn ab, es rutscht lange. Unerwarteter Schlupf und plötzlicher Traktionsverlust sind besonders unangenehm. Es ist unmöglich, den Beginn einer Panne vorherzusagen, das versteht man erst, wenn das Auto bereits „schwebte“.
• Auf Schnee ist das Beschleunigen und Bremsen schwach, der seitliche Grip ist am schlimmsten, die Übergangskante zum Rutschen wie auf Eis ist nicht zu spüren.
• Auf einer schneebedeckten Straße fährt das Auto ruhig, lässt man jedoch das Lenkrad los, strebt es in tieferen Schnee hinein. Bei der Kurskorrektur sind die Lenkwinkel groß, Schneeverwehungen mit intensivem Schlupf besser zu überwinden. Der unbestrittene Vorteil ist ein souveräner Rückschlag, wenn es nicht möglich war, nach vorne zu brechen.
• Der Geradeauslauf auf dem Bürgersteig ist gut, allerdings gibt es zu wenig Informationen am Lenkrad und Verzögerungen beim Lenken stören das. Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt ist überdurchschnittlich schlimm.
• Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit. Die Stollen sind zu tief, was den geringen Grip auf Eis weitgehend erklärt.
• Sie machen viel Lärm, übertragen das gesamte Mikroprofil der Straße auf das Auto, als würden sie stark gepumpt.

9. Platz: Hankook Winter i-Pike

• „Pike“ oder „Tip“ ist die Übersetzung des letzten Wortes im Namen von Reifen mit einem Profil ähnlich dem oft kopierten Gislaved NF 3.
• Auf Eis sind die Griffeigenschaften schwach, sie bewegen dich langsam. Bei einer leichten Erhöhung der Geschwindigkeit "hört" das Auto das Lenkrad in einer Kurve nicht, es verliert seine beabsichtigte Flugbahn und rutscht langanhaltend. Es ist gut, dass die Pannen und Erholungen ziemlich reibungslos verlaufen.
• Auf Schnee bremsen und beschleunigen die Reifen souveräner, jedoch ist der seitliche Grip deutlich schlechter als der Längsgriff.
• Bei kleinen Drehwinkeln wird der Fahrer durch ein "leeres" Lenkrad behindert, bei großen Winkeln - ins Rutschen geraten. Es ist unmöglich, den Beginn des Ausrutschens zu spüren.
• Ein Auto wird kommentarlos über eine verschneite Straße getragen. Im Tiefschnee fahren sie ungern, müssen aber vorsichtig ins Schleudern geraten, sonst können sie sich eingraben.
• Auf dem Bürgersteig kommen sie beim Lenken etwas spät. Sie bremsen bei Trockenheit und Nässe schlimmer als andere.
• Sie machen bei jeder Geschwindigkeit ein unangenehmes Geräusch, zwei grollende Spitzen heben sich vom allgemeinen Brummen ab - bei Stadt- (40-60 km / h) und Vorortgeschwindigkeit (90-110 km / h).
• Schütteln Sie die Maschine bei Unebenheiten vorsichtig.
• Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit.
• Ordentlich, aber eher klein, würde ein zusätzlicher Stollenüberstand von zwei bis drei Zehntel Millimetern die Griffigkeit auf Eis verbessern.

8. Platz: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Das Modell geht in die Geschichte ein und wich dem neuen IC 7000, wurde aber bisher erfolgreich verkauft.
• Auf Eis waren diese Reifen noch nie stark: zögerliche Beschleunigung, unterdurchschnittliches Bremsen, geradezu schwacher Seitengriff und träge Reaktionen. Trotzdem verhalten sie sich bei moderater Geschwindigkeit recht angemessen. Es gibt nur ein Problem: diese Geschwindigkeit zu erraten.
• Ich bin etwas schneller gefahren - die Lenkwinkel und die Reaktionszeit des Autos nehmen deutlich zu, es beginnt die Flugbahn zu verwischen und gerät außer Kontrolle.
• Auf Schnee sind die Lenkwinkel geringer, aber das Verhalten ist instabil, Frontenddrift in der Anfangsphase der Kurve und Schleudern auf einem Kreisbogen mit konstantem Radius. In beiden Fällen führt eine kleine Übergeschwindigkeit zu langen Rutschen. Die Bremsen sind schlechter als der Rest, die Umlagerung erfolgt mit der niedrigsten Geschwindigkeit, auf Augenhöhe mit der "Kama".
• Auf einer verschneiten Straße halten sie selbstbewusst eine gerade Linie. Sie haben keine Angst vor tiefen Schneebächen auf der Straße und überwinden sie ohne Stress.
• Auf sauberer Fahrbahn gefällt ihnen das informative Lenkrad und die klare Ausführung der Lenkbefehle.
• Das Bremsen auf Asphalt jeglicher Bedingung ist durchschnittlich.
• Nicht komfortabel genug: Das Profil gibt ein fast wie ein Helikopter summendes Brummen von sich, und die Reifen übertragen Stöße von etwaigen Fahrbahnunebenheiten auf die Karosserie sowie Vibrationen auf Boden und Lenkrad.
• Die Spikes sind in Bezug auf die Spreizung sehr hochwertig (nicht mehr als 0,2 mm), aber etwas zu klein und ein Dutzend Spikes weniger als bei anderen Reifenmarken.

7. Platz: Cordiant Sno-Max

• Inländische Reifen; im Gegensatz zu "Kama" entspricht die Anzahl der Dornen europäischen Standards.
• Beschleunigung und Bremsen auf Eis sind durchschnittlich, aber in einer Kurve müssen sie vorsichtig sein: Sie halten sie quer über das Brett viel schlechter als in Längsrichtung. Sie erfordern einen weiten Lenkbereich, und in der Kurve fühlt es sich an, als würde sich das Auto nicht durch Drehen der Vorderräder, sondern durch Ziehen der Hinterräder drehen.
• Auf dem Schnee ändert sich die Balance „entlang und quer“. Schwachste Beschleunigung und Verzögerung werden mit mittlerem Seitengrip kombiniert. Beim Rollen sind die Lenkradeinschläge zu groß, rutschen etwas länger als bei den Giganten, bleiben aber im Rahmen.
• Der Kurs im Schnee wird frei gehalten, aber die großen Lenkwinkel erschweren das Einstellen. Sie haben keine Angst vor Schneeverwehungen und Verwehungen: Sie starten souverän, bewegen sich und wenden sich, steigen zuverlässig rückwärts aus.
• Sie schweben auf dem Asphalt, während das Lenkrad „leer“ ist, muss es deutlich gedreht werden.
• Auf trockenem Asphalt sind die Bremsen durchschnittlich, auf nassem Asphalt überdurchschnittlich gut.
• Sie machen viel Lärm auf dem Asphalt mit Profil und Spikes und heulen auf dichtem Schnee. Sie übertragen Vibrationen von kleinen Fahrbahnunebenheiten und Stöße von Fahrbahnfugen.
• In Sachen Spritverbrauch der Gefräßigste im Test.
• Stollenqualität: Die Spreizung des Überstandes ist gering (0,4 mm), aber die Stollen ragen hoch heraus, es besteht die Gefahr, dass die Kerne verloren oder herausgebrochen werden.

6. Platz: Vredestein Arctrac

• Die Besonderheit des Reifens ist sein geringes Gewicht, verbunden mit einer erhöhten Tragfähigkeit.
• Auf Eis ist der Längsgriff schwach und der Quergriff durchschnittlich. Sie rutschen beim Anfahren und verzögern den Beschleunigungsvorgang; das Auto wird am schlimmsten angehalten. Gleichzeitig zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse im Kreis, obwohl sie abwechselnd überhaupt kein Vertrauen vermitteln: Sie klammern sich fest, dann brechen sie. Sie erholen sich scharf und rucken das Auto unangenehm. Sie rutschen nicht gern.
• Auf Schnee beschleunigen sie mäßig, bremsen und drehen mittel.
• Auf ihnen wird das Auto klar kontrolliert, allerdings erst vor dem Start der Rutschen, in die es für den Fahrer unerwartet einbiegt. Der Fall endet mit einem schwungvollen Drift.
• Auf einer schneebedeckten Geraden bewegen sie sich sanft, ohne Bemerkungen.
• Sie überwinden den Tiefschnee unsicher, wenden sich widerwillig, kommen aber gut zurück.
• Auf dem Asphalt hat es mir mit einem klaren Kurs und einer klaren „Null“ gefallen.
• Sie bremsen gut und auf trockenem Untergrund - sehr gut, fast auf Augenhöhe mit dem Goodyear. Bei Nässe zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse.
• Sie rascheln und rütteln am Auto, tönende Asphaltunebenheiten, lautes Rascheln im dichten Schnee.
• Bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h ist der Kraftstoffverbrauch durchschnittlich, bei 60 km/h – erhöht.
• Die Stollen sind sowohl im Überstand der Stollen als auch in der Spreizung von hoher Qualität.

Platz 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Beschleunigung und seitlicher Grip auf Eis sind durchschnittlich, Bremsen besser. Jede Lenkradumdrehung bei einer Geschwindigkeit über 30 km/h verursacht einen leichten Lenkdrift. Wenn Sie gleichzeitig den Gashebel loslassen, verstärkt sich das Schleudern und erfordert Lenkungseinstellungen.
• Auch auf Schnee sind alle Eigenschaften nicht unterdurchschnittlich. In Kurven wird das Auto klar kontrolliert, die Grenze wird durch den Abriss der Frontpartie begrenzt. Im zweiten Korridor der Umordnung beginnt jedoch ein Schleudern bei niedriger Geschwindigkeit. Das Fahrzeug im Zaum zu halten und hohe Ergebnisse zu erzielen, kann nur mit Hilfe eines elektronischen Assistenten oder proaktiven Fahrereingriffs erreicht werden.
• Die Richtungsstabilität auf einer verschneiten Straße ist klar, ohne irgendwelche Bemerkungen.
• Schneeflocken sind nichts für diese Reifen, es ist besser, sich nur mit Spannung durch die Schneeverwehungen zu bewegen, sonst steht man auf oder vergräbt sich sogar.
• Auf dem Asphalt fahren sie geradeaus, aber sie sind spät mit der Lenkung.. Aber sie bremsen besser als alle anderen, sowohl auf nassen als auch auf trockenen (damit ist es praktisch auf Augenhöhe mit dem "Vredestein").
• Sie summen mit einem Protektor, aber das Geräusch von Spikes ist ein separater Artikel. Heulen bei hoher Geschwindigkeit und knackig deutlich bei niedriger Geschwindigkeit. Schütteln Sie das Auto bei kleinen und mittleren Unebenheiten.
• Sie rollen gut, weil sie durchschnittlichen Kraftstoff verbrauchen.
• Von der Qualität der Stollen sind sie mit dem „Kordiant“ vergleichbar: Die Spreizung hält sich in Grenzen, der Überstand liegt jedoch am Rande des maximal zulässigen.

4. Platz: Pirelli Winter Carving Edge

• Ice hat wie Goodyear keine Angst. Beschleunigen, bremsen und souverän wenden. Auf einem Kreisbogen mit konstantem Radius verursacht die Grenzgeschwindigkeit kein ausgeprägtes Driften oder Schleudern, die Lenkung des Autos ist nahezu neutral. Auf dem Eisring wird die Geschwindigkeit durch sanfte Drift begrenzt. Dadurch können Sie die Kurvenkrümmung durch Ablassen oder Hinzufügen von Gas ändern.
• Auch im Schnee arbeiten sie recht gewissenhaft: Beim Bremsen, Beschleunigen und beim Umstellen zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse. Das Verhalten ist klar, verständlich, ohne Kommentare, mit einem Element der "Zündung" - aktives Fahren provozieren.
• Auf einer schneebedeckten Straße laufen sie ruhig und reagieren deutlich auf die Lenkung.
• Tiefschnee ist besser mit leichtem Rutschen zu überwinden, aber ohne übermäßigen Eifer, sonst kann man sich vergraben.
• Sie halten den Asphalt sommerlich gerade, das Bremsen auf nasser Fahrbahn ist durchschnittlich, auf trockener Fahrbahn überdurchschnittlich.
• Sie ärgern sich über das pfeifende, heulende Dornenknirschen. Schütteln Sie alle Unregelmäßigkeiten, auch kleine, merklich.
• Die Studierung ist in jeder Hinsicht zufriedenstellend.

3. Platz: Gislaved Nord Frost 5

• Sie unterscheiden sich von den letztjährigen durch eine leicht vergrößerte massive Einlage von Spikes.
• Öffnet die Premium-Reifenkategorie. Besseres Bremsen und seitlicher Grip, sehr gute Beschleunigung auf Eis. In Kurven verhalten sie sich sehr souverän, im Limit wird die Geschwindigkeit durch ein leichtes Schleudern begrenzt, was eine kleine Anpassung erfordert.
• Auch auf Schnee halten sie gut: sehr gutes Bremsverhalten, gute Beschleunigung und durchschnittlicher Seitengrip. Über das Fahrverhalten, das Verhalten und die Verständlichkeit der Reaktionen gibt es keine Beanstandungen. Es lässt sich auch beim Schieben gut vertragen.
• Hartnäckig auf einer verschneiten Straße unterwegs. Im Tiefschnee verhalten sie sich jedoch nicht sehr souverän.
• Auf dem Bürgersteig erinnern sie an Goodyear: Sie reagieren etwas spät auf Kursanpassungen.
• Beim Bremsen auf nassem Asphalt das Beste (auf Augenhöhe mit Goodyear), auf trockenem - ein recht ordentliches Durchschnittsergebnis.
• Sie rauschen, knirschen sehr deutlich mit Dornen, besonders bei niedriger Geschwindigkeit.
• Erschütterungen durch einzelne Unregelmäßigkeiten werden auf den Körper übertragen.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit.
• Stollen: Die Spreizung des Überstandes hält sich in vertretbarem Rahmen, aber der Überstand selbst wäre schön, etwas zu verkleinern - der Haltbarkeit der Stollen zuliebe.

2. Platz: Michelin X-Ice North 2

• Ein schönes Merkmal dieser Reifen, die auf jeder Straße Vertrauen in die Sicherheit vermitteln, ist ihr ausgewogener Längs- und Seitengriff. Wir verzeichnen gute Bremswirkung auf Eis (trotz der klassischen Rundstollen), durchschnittliche Beschleunigung und sehr guten Seitengriff. In einer Kurve, wenn das Gas losgelassen wird, verdrehen sie das Auto leicht und helfen, die Kurve zu registrieren.
• Hervorragender Grip auf dem Schnee: kürzester Bremsweg, starke Beschleunigung und Rekordgeschwindigkeit bei der Bewegung. Stabiles Verhalten und klare Reaktionen auch beim Rutschen. Beim Überschreiten der Geschwindigkeit gleiten sie sanft zur Seite und nehmen die Geschwindigkeit intensiv ab.
• Besser als andere halten sie die verschneite Straße, sie reagieren empfindlich auf die Aktionen des Lenkrads. Sie überwinden den Tiefschnee souverän und ermöglichen jedes Manöver.
• Auf Asphalt sind sie gut: Sie halten die vorgegebene Richtung klar ein, reagieren ohne Verzögerung auf die Aktionen des Lenkrads.
• Das Bremsen auf trockener Fahrbahn ist durchschnittlich, aber auf nassen Reifen scheitern: das schwächste Ergebnis.
• Schnaubendes Geräusch auf befestigten Straßen. Bei Straßenunebenheiten das Auto leicht schütteln.
• Der sparsamste (auf Augenhöhe mit Nokian) bei jeder Geschwindigkeit.
• Studs ist von sehr hoher Qualität, es gibt Grund zu der Annahme, dass die Studs lange halten werden.

1. Platz: Nokian Hakkapeliitta 7

• Vom Selbstvertrauen zur Aggressivität ist nur ein Schritt. Die gesamte Eisleistung, einschließlich der Rundenzeit, ist überdurchschnittlich gut und die Beschleunigung ist die beste. Es fühlt sich jedoch so an, als würden die Reifen besser beschleunigen und bremsen, als sie sich drehen. Das Kurvenverhalten auf dem Eis ist klar und vorhersehbar, mit einem extrem leicht zu unterstützenden Gleiten.
• Auf Schnee sehr gute Bremswirkung (besser nur für Michelin), beste Beschleunigung, zweites Ergebnis bei der Neuordnung. Sie sind auch in Slides gut beherrschbar, reagieren verzögerungsfrei auf die Lenkraddrehung, dadurch passen sie in die Kurve einer scheinbar unvorstellbaren Steilheit. All dies provoziert eine schnelle Fahrt, daher müssen Sie Ihr Können ehrlich einschätzen.
• Folgen Sie klar einem vorgegebenen Kurs auf einer verschneiten Straße.
• Im Tiefschnee geht alles einfach und natürlich, ohne Angst vor Stopps, Schleudern oder scharfen Kurven.
• Auf dem Asphalt schweben sie ein wenig hin und her.
• Die Bremsen auf trockener Fahrbahn sind durchschnittlich, aber auf nasser Fahrbahn zeigen sie das bescheidenste Ergebnis.
• Sie rascheln mit Stacheln und Tritten, schütteln das Auto an kleinen Unebenheiten.
• Sparsam bei jeder Geschwindigkeit.
• Sehr hochwertig besetzt, Probleme durch Dornenverlust sind nicht zu erwarten.

Kein Kredit: Continental ContilceContact

• Diese Reifen wurden nach Abschluss unserer "weißen" Tests der Öffentlichkeit vorgestellt. Aber wir fanden eine Gelegenheit, sie mit dem Nokian HKPL 7 Testsieger in Neuseeland zu vergleichen, wo der Winter im Juni in vollem Gange ist. Wir haben den gleichen "Golf VI" gemietet, auf dem wir unsere eigenen Tests durchgeführt haben, konnten aber keine Asphaltstraßen finden, daher fand das Duell nur auf Eis und Schnee statt. Für die erste Bekanntschaft und das Aufdecken der Fähigkeiten der Neuheit reicht dies jedoch aus.
• Auf dem Eis beschleunigen und bremsen sie fast gleichauf mit dem Nokian, in der seitlichen Kupplung sind sie aber nur einen Schnitt höher: Der Unterschied beträgt mehr als 8 % zugunsten der deutschen Neuheit. Das Handling ist nicht zu loben, die Lenkansprache ist klarer, das Verhalten stabiler – im Grenzbereich rutscht das Auto nur leicht mit der Hinterachse. Und das auf sehr rutschigem Eis, wo sich "Nokian" wie ein Mittelbauer verhält: Es glänzt nicht mit Informationsgehalt am Lenkrad und Stabilität des Verhaltens - es bricht in Drift, dann ins Schleudern und rutscht länger als wir es tun würden mögen.
• Auf Schnee ist der Unterschied fast gleich, Bremsweg und Beschleunigungszeit sind vergleichbar mit denen des Nokian, aber das Handling, wie auch auf Eis, ist besser als das der "Sieben". Das Lenkrad ist gefüllt mit Informationsinhalten auf gerader Linie, klaren Reaktionen und verständlichem Kurvenverhalten. Reifen ziehen das Auto in Kurven ohne einen Hauch von Drift HKPL 7 auf derselben Strecke sind weniger informativ, geben gelegentlichen Drift beim Einfahren in eine Kurve und mehr aktives Schleudern im Bogen.
• Im Tiefschnee verlieren die „Deutschen“ ein wenig gegen die „Finnen“: Sie starten unsicher, fordern Gaszugabe, versuchen aber mit intensivem Ausrutschen, sich zu vergraben.
• Besatz ist hochwertig und stabil.

REIBUNGSREIFENWERTE

Die im Test gesammelten Reifen ohne Spikes, sie sind „Klett“ oder „Skandinavisch“, sind unseren Lesern bereits bekannt. Sie wurden vor zwei bis drei Jahren aktualisiert, mit Ausnahme des langlebigen Vredestein Nord-Trac und des neuen Goodyear Ultra Grip Ice +.

Die Ergebnisse der Spitzenreiter legen haufenweise hin - im Bereich von 899 bis 924 Punkten. Die ersten fünf unterscheiden sich um nicht mehr als 3%. Aber sie haben unterschiedliche Charaktere, und jeder Reifen in unserem Test hat seinen eigenen Rekord aufgestellt, oder sogar mehrere.

Bei der Auswahl sollte sich der Leser nicht auf das Gesamtergebnis, sondern auf individuelle Vorlieben und Vorlieben konzentrieren und natürlich die von uns aufgelisteten Vor- und Nachteile berücksichtigen.

Der Russe Nokian Hakkapeliitta R stellte Rekorde beim Bremsen und Beschleunigen auf Schnee auf und zeigte gleichzeitig die schlechtesten Bremsvorgänge auf trockenem Asphalt. Es bleibt das teuerste auf dem Markt: Preis / Qualität - 6.16. Der attraktivste Bridgestone Blizzak WS60 in diesem Parameter (4,99) ist der beste Längsgriff auf Eis und Bremsen auf trockenem Asphalt, aber der gefräßigste in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch. Der Michelin X-Ice 2 ist ein gut ausbalancierter Reifen, alle gute Leistung außer der Beschleunigung auf Schnee. Der teure ContiVikingContact 5 (Preis / Qualität - 6.04) hat die besten Ergebnisse auf einer Eisschleife und Beschleunigung auf Schnee und erwies sich als am schlechtesten beim Bremsen auf nassem Asphalt. Goodyear Ultra Grip Ice + ist ein platten Reifen, am besten in der Neuordnung. Das Preis-Leistungs-Verhältnis (5,45) entspricht dem des Michelin-Reifens, und anscheinend müssen sie auf dem Markt miteinander konkurrieren. Den Titel des sparsamsten Reifens im Kampf zwischen Nokian Hakkapeliitta 7 und Michelin X-Ice 2 gewann jedoch der russisch-finnische Reifen.

Der alles andere als neue Vredestein Nord-Trac liegt mit 852 Punkten merklich hinter den anderen zurück. Auch bei einem Preis-/Leistungsverhältnis von 4,11 ist klar, dass er mit den jüngeren Granden nicht mehr mithalten kann.

Kama Euro 519 ohne Stollen erzielte 830 Punkte. Hier ist ein Beispiel für den Missbrauch eines Produkts, das ursprünglich in einer Nietenversion erstellt wurde. Nizhnekamsk-Reifen liegen in puncto Gummihärte eher an „Europäern“ (wie ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) und können daher auf Eis und Schnee nicht auf Augenhöhe mit „Skandinavien“ mithalten. Aber auf sauberem Asphalt fühlen sie sich sehr selbstbewusst.

7. Platz: Kama Euro 519

• Diese Reifen sind für Spikes ausgelegt, aber die „glatte“ Version wird oft verkauft und ist nicht die beste Lösung für vereisten und verschneiten Straßen.
• Auf Eis ist der Grip schlechter als bei jedem echten Spikeless-Reifen. Die Beschleunigung wird verzögert, das Bremsen ist wirkungslos, ruckelt. In Kurven gibt es große Lenkwinkel, verzögerte Reaktionen, verlängerte Rutschen, im Grenzbereich wird die Frontpartie abgerissen und eine deutliche Begradigung der Flugbahn.
• Auf Schnee ist das Bremsen sehr schwach - nur "Vredestein" ist schlimmer; Übertaktung ist mittelmäßig, wie bei Michelin; bei der Neuordnung ist die Grenzgeschwindigkeit und das Verhalten schlechter als der Rest. Die Bemerkungen sind praktisch die gleichen wie auf dem Eis: zu wenig Informationsgehalt am Lenkrad, große Drehwinkel, verschärftes Gleiten. Auf einer schneebedeckten Geraden zieht das Auto in Richtung tieferen Schnees, die Kurskorrektur wird durch die großen Winkel des Lenkrads erschwert.
• Im Tiefschnee wenden sie besser als geradeaus, sodass Sie bei Bedarf wenden können. Auf dem Asphalt schweben sie ein wenig innerhalb der Fahrspur und kommen beim Rollen zu spät. Die Bremsen sind super. Auf nassen Oberflächen zeigen sie die besten Ergebnisse, auf trockenen Oberflächen - überdurchschnittlich.
• Einer der Gründe: Gummi ist härter als andere, nicht bequem genug: Sie machen viel Lärm, heulen periodisch und schütteln das Auto merklich. Der Spritverbrauch bei 60 km/h ist zu groß, bei 90 km/h durchschnittlich.

6. Platz: Vredestein Nord-Trac

• Auf Eis ist der Grip schlecht; Bremsen und Beschleunigen sind sehr schwach (schlechter nur in "Kama"). Auf dem Eiskreis halten sie sich jedoch im Mittelbau, quietschen wie andere "Skandinavien", trotzdem ist das Verhalten des Autos vorhersehbar, ohne Überraschungen und Probleme. Wenn die Höchstgeschwindigkeit erreicht ist, beginnt es sanft nach außen zu gleiten und begradigt die Flugbahn.
• Im Schnee zeigen sie sich ähnlich. Beim Bremsen ist der seitliche Grip am schlimmsten, außer dass die Beschleunigung durchschnittlich ist. Beim Beschleunigen ist es gut zu spüren, wie die Elektronik die Reifen vor dem Durchrutschen bewahrt. Erhöhte Lenkwinkel erschweren das Manövrieren. Bei Kurvenfahrt führt die Höchstgeschwindigkeit zu einem leichten Übersteuern.
• Auf einer schneebedeckten Geraden, bei gleichmäßiger Bewegung und Gasfreigabe, schleicht das Auto ein wenig, bei leichter Beschleunigung ist es viel klarer. Sie mögen keine Schneeverwehungen, es ist besser, sie durch Laufen zu überwinden, ohne anzuhalten und das Rad nicht unnötig zu drehen. Es wird nicht empfohlen auszurutschen, sonst kann man sich vergraben.
• Sie laufen flüssig auf dem Asphalt, aber sie sind spät dran, wenn sie die Richtung anpassen. Auch das Bremsen auf Asphalt ist nicht brillant, und auf nasser und trockener Bremse sind die Bremsen schwach.
• Sie rascheln laut mit der Lauffläche auf rauem Asphalt, heulen mit hoher Geschwindigkeit in Kurven, klatschen auf unebenem Untergrund. Große Unregelmäßigkeiten sind unangenehm hart. Der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h ist durchschnittlich, bei 90 km/h ist er erhöht.

Platz 5: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Eine Neuheit des Unternehmens, die eigentlich in die Kategorie der Premiumreifen fällt.
• Sie hat keine erkennbare Vorliebe für andere Oberflächen als Asphalt. Auf jeder Straße zeigen die Reifen einen ziemlich flachen Charakter und ein ähnliches Verhalten.
• Auf Eis sind sowohl Längs- als auch Quergriff durchschnittlich. Im Moment des Anfahrens können die Räder leicht ins Rutschen geraten, Sie müssen also vorsichtig Gas geben.
• Auf Schnee sind Bremsen und Beschleunigen ebenfalls durchschnittlich, und die Geschwindigkeit beim Umstellen "springt" an die Spitze. Dies liegt zum Teil an der Elektronik (beim "Golf" ist sie nicht abschaltbar). Das Schleudern im zweiten Korridor setzt früh ein, aber das ESP verhindert es einfach, sich zu entwickeln. Beim Beschleunigen passiert das Gleiche: Wie beim Vredestein ist es gut zu spüren, dass die Elektronik den Motor würgt, sonst rutschen die Reifen ins Rutschen.
• Auf einer verschneiten Straße ist alles glatt, ohne Bemerkungen.
• Sie verhalten sich souverän im Tiefschnee, lassen sich leicht manövrieren und graben sich beim Ausrutschen nicht ein.
• Auf dem Asphalt spürt man beim Kurswechsel ein leichtes Einlenken der Hinterachse.
• Bremsen ist kein Rekord, aber sehr effektiv auf nassem Asphalt und (besonders!) auf trockenem.
• Komfortabel: Sie rauschen leise mit einem Tritt, rollen sanft über die Straße.
• Bei 60 km / h wird Kraftstoff sparsam verbraucht, in diesem Indikator konkurrieren sie mit Michelin. Bei 90 km/h steigt der Verbrauch jedoch auf den Durchschnitt.

4. Platz: Continental ContiVikingContact 5

• Der Anführer unseres Tests vor zwei Jahren. Diesmal sind die Ergebnisse bescheidener. Offenbar den Einfluss der neuen Übung "Bremsen auf nassem Asphalt". Auf Schnee und Eis wurden dennoch keine Schwächen festgestellt, sie halten sich in der Kategorie der Premiumreifen (über 900 Punkte) auf.
• Auf dem Eis beschleunigen und verlangsamen sie in den ersten vier, und auf dem Kreis zeigen sie das beste Ergebnis. Sie quietschen, quietschen, als ob statt Eis unter den Rädern nasser Beton, aber sie halten es! Beim Manövrieren sind die Ruderdrehungen recht groß.
• Auf dem Schnee fühlen sie sich viel sicherer: beste Beschleunigung, sehr gutes Bremsverhalten und ein durchschnittliches Ergebnis bei der Neuordnung. Auch auf Eis sind die Lenkradeinschläge zu groß. Der Kurs auf einer schneebedeckten Straße ist recht klar, sie reagieren ohne Verzögerung auf Richtungsänderungen
• Tiefschnee meistern sie in jedem Modus souverän.
• Auf einer Asphaltgeraden schweben sie leicht innerhalb der Fahrspur. Auf trockenem Asphalt halten sie gut, aber auf nassem Asphalt passieren sie und bremsen am schlimmsten. Reifenarbeiter betrachten die Nasshaftung als Antipode des Rollwiderstands. Hier, wie bei der "Brücke", keine nasse Kupplung, kein Kraftstoffverbrauch.
• In puncto Komfort sind sie mit Michelin vergleichbar: leise und laufruhig.
• Der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h ist durchschnittlich, bei 90 km/h ist er erhöht.

3. Platz: Michelin X-Ice 2

• Fühlen Sie sich sicher auf "weißen" Straßen und im Gelände. Es gibt keine Ausfälle, außer einer schwachen Beschleunigung im Schnee.
• Sie glänzen nicht auf dem Eis, halten aber selbstbewusst durch: Sie bremsen und beschleunigen aktiv, auf dem Kreis teilen sie sich das zweite Ergebnis mit Nokian. Anders als die „Brücke“ bestechen sie durch den ausgewogenen Griff „entlang und quer“. Klare Reaktionen, sanfte Übergänge zum Gleiten – im Allgemeinen klar und zuverlässig verhalten.
• Auf Schnee sind die Eigenschaften nicht führend: Beim Bremsen sind sie die schlechtesten der ersten vier, bei der Neuordnung sind sie auch das vierte Ergebnis, die Beschleunigung ist die schwächste.
• Beim Gasgeben werden sie aktiv in die Kurve eingeschraubt und beim Zurücksetzen begradigen sie die Flugbahn leicht.
• Die verschneite Straße wird kommentarlos gehalten.
• Im Tiefschnee verhalten sie sich souverän. Selbst bei intensivem Ausrutschen schweben sie auf, gehen vorwärts, versuchen nicht, sich zu vergraben, sie haben keine Angst vor dem Ausrutschen.
• Sie laufen ohne Bemerkungen über den Asphalt, selbst auf kleine Lenkradumdrehungen reagieren sie ohne Verzögerung, fast wie Sommerreifen.
• Auf trockenem Asphalt verlangsamen sie überdurchschnittlich gut, auf nassem - sehr gut.
• Komfortabel, Geräusch und Laufruhe ohne Bemerkungen Sparsam bei jeder Geschwindigkeit, aber etwas schlechter rollen als "Nokian".

2. Platz: Bridgestone Blizzak WS60

• Auf "weißen" Oberflächen zeigen sie hervorragende Ergebnisse, aber leider zusammen mit ehrlich gesagt schwachen. Hervorragendes Bremsverhalten und bessere Beschleunigung auf Eis. Es scheint, dass das Modell genau richtig ist, um den Eisführer zu erklären!
• Aber schwacher Seitengrip verdirbt das Gesamtbild (nur "Kama" geht langsamer über den eisigen Kreis), macht in Kurven vorsichtig, Reifen, die beim Beschleunigen und Bremsen Vertrauen vermitteln, verlieren in Kurven merklich an Grip.
• Die Steuerung ist klar, das Gleiten ist weich und verständlich. Auf Schnee sehr gute Bremswirkung und ordentliches Ergebnis bei der Verschiebung, aber die Beschleunigung ist sehr schwach.Reifen erfordern Genauigkeit beim Anfahren und sind nur in der Fahrt bereit, Vollgas zu geben (Nokian scheint sich zu benehmen).
• Auf einer schneebedeckten Straße laufen sie besser als andere, sie reagieren sofort auf Richtungsänderungen.
• Drifts werden leicht überwunden, sie haben keine Angst vor dem Ausrutschen, da sie sich nicht vergraben.
• Auf dem Asphalt gehen sie klar, allerdings sind die Reaktionen, wie bei den meisten Winterreifen, leicht verschmiert.
• Auf trockener Straße bremsen sie besser als alle anderen, nasse mögen sie nicht - das Ergebnis ist unterdurchschnittlich.
• Sie machen Geräusche, übertragen Vibrationen und leichtes Jucken durch Mikrorauhigkeiten.
• Höchster Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit.

1. Platz: Nokian Hakkapeliitta R

• Auf Schnee und Eis fast gleich stark, keine einzige schwache Eigenschaft.
• Auf Eisflächen steht ein sehr gutes Bremsverhalten im Einklang mit gleicher Seitenhaftung und Beschleunigung. Bei Kurvenfahrten hilft ein leichtes Verdrehen der Rutsche, sie sind gut kontrolliert in Slides, geben sanft den Grip beim Verlassen von Slides zurück.
• Im Schnee sind alle Eigenschaften die besten. Souveränes Bremsen, energische Beschleunigung, hohe Geschwindigkeit (zusammen mit "Goodyear") Leistung der Umordnung und klares Verhalten darauf. Sie geben zu und verzeihen kleinere Fehler im Management.
• Halten Sie sich selbstbewusst an der verschneiten Straße fest. Verwehungen und Schneeverwehungen sind nicht schlimm. Start nach einem Stopp, Kurven beliebiger Krümmung, Ausstieg zurück - all dies geschieht ohne Schwierigkeiten und besondere Fähigkeiten.
• Auf dem Asphalt schweben sie leicht innerhalb der Fahrspur.
• Auf trockenem Asphalt verlangsamen sie schwach, auf nassem Asphalt. Für den Asphalt scheint nicht mehr viel übrig zu sein, alle "Kräfte" wurden auf Schnee und Eis aufgewendet.
• Zum Geräuschpegel gibt es keine Kommentare. An der Laufruhe kann man aber kritisieren: Einzelne Unebenheiten sind mit scharfen Stößen an der Karosserie markiert.
• Sie stellten sogar noch vor Michelin einen Rekord in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz auf.

Die Redaktion ist allen Firmen dankbar, die Reifen zum Testen zur Verfügung gestellt haben.

Gummi. Pirelli oder Goodyear? Pirelli oder Michelin was ist besser

Reifenkrieg: Michelin oder Pirelli?

Das Jahr 2006 ist uns allen in Erinnerung geblieben durch die Konfrontation zwischen den Reifenherstellern in der Formel 1 – Pirelli und Michelin. Fast 10 Jahre sind seit diesem Moment vergangen und der Kampf geht weiter, nur diesmal außerhalb der Gleise. Analysieren wir die Situation gemeinsam mit Dieter Renken.

Nach dem letzten Vorfall, als Sebastian Vettel Pirelli minderwertige Reifen vorwarf, versucht jeder Hersteller, "die Decke über sich zu ziehen" und zu beweisen, dass er die beste und einzig richtige Wahl für die Formel-1-Teams ist.

So änderte die FIA ​​beispielsweise nach Abschluss einer Vereinbarung mit Pirelli ihre Grundsätze und Regeln für die Auswahl der Reifenhersteller. Letzterer schaffte also mit dem Formel-1-Management den nächsten Marketingschritt – nun werden die Pirelli-Logos in jeder Phase präsent sein und dies sollte dazu führen, dass potenzielle Konkurrenten leicht irritiert werden.

Ab sofort endet die Finalisierung der Einreichung von Bewerbungen zur Teilnahme an der Ausschreibung 18 Monate vor Vertragsende mit dem aktuellen Anbieter. Danach werden die Führungskräfte des Motorsports die Kandidaten anhand bestimmter Kriterien prüfen: Sicherheit, Qualität, technische und sportliche Aspekte.

Der Kriterienkatalog wird vom BFM detailliert analysiert und erst dann entscheidet die FIA ​​über die vorherrschenden Präferenzen. Am Ende dieser Verfahren stehen langwierige Verhandlungen und Sitzungen, an deren Ende der World Motorsport Council über den Vertragsabschluss mit einem neuen Hersteller entscheidet.

Bisher hat die FIA ​​nur zwei Bewerbungen erhalten, und es ist sehr leicht zu erraten, von wem - von Pirelli und Michelin. Beide haben die erste Auswahlrunde bestanden und am 30. September wird bekannt gegeben, wer letztendlich als Lieferant für die Formel 1 ausgewählt wird.

Was die Reifenhersteller betrifft, so besteht ihr Hauptziel darin, für 2 Jahre - von 2017 bis 2019 - ein Monopol auf die Lieferung von Gummi für die Formel 1 zu erhalten. Warum genau 2 Jahre? Bei dieser Entscheidung hat sich die FOM davon leiten lassen, dass die Vereinbarungen mit den Teams im Jahr 2020 auslaufen.

In der laufenden Saison muss der für die weitere Zusammenarbeit festgelegte Lieferant nur noch für eine Meisterschaft Belag liefern, danach wird das Unternehmen gezwungen sein, die Produktspezifikation gemäß dem geänderten Reglement zu ändern.

Bei letzteren Änderungen war dies eine Zwangsmaßnahme im Zusammenhang mit der Umstellung auf 6-Zylinder-Turbomotoren, da dies der Grund für die Überarbeitung der gesamten Fahrwerkskonstruktion war.

Im Kampf um die Möglichkeit, ein Monopol zu werden, führt Pirelli derzeit selbstbewusst. Denken Sie daran, als das Unternehmen 2010 Formel-1-Spieler buchstäblich rettete, indem es in 12 Monaten Gummi herstellte. Darüber hinaus versucht das italienische Unternehmen stets alle Wünsche der Teams zu erfüllen, was eine kompetente und bewusste Strategie ist. Dafür zahlen die Teams natürlich gut - in der Größenordnung von einer Million Dollar pro Saison, aber das ist mehr als gedeckt, da die Pirelli-Logos sowohl auf dem Chassis als auch auf dem Overall platziert sind.

Schauen wir uns nun die absolut starre und nicht flexible Politik des Michelin-Konzerns an, die eine Teilnahme an der Ausschreibung verweigern, wenn die Formel 1 nicht die Verwendung von 13-Zoll-Rädern ablehnt, die ziemlich veraltet sind. Natürlich sind die Anforderungen angemessen, aber bei einer solchen Eindeutigkeit der Ausschreibung kann das Unternehmen nicht gewinnen.

Wer dieses Rennen der Hersteller gewinnen wird, ist nicht klar. Nur eines ist klar, dass die Frage nicht nur in der Führung der Zulieferer liegt, sondern auch, was für die Formel 1 wichtiger ist - Sport oder Profit.

inworldsport.com

Gummi. Pirelli oder Goodyear? / AntonKharitonov persönlicher Blog / smotra.ru

und Goodyear Eagle F1

Trotz der Tatsache, dass in letzter Zeit immer mehr Beiträge zu allen möglichen linken Themen (wie man Fleisch braten, wie man eine Färse verführt oder welche Computerspiele spielt man usw.) ein Portal für Leute, die Autos lieben und sich damit auskennen! Daher hoffe ich auf nützliche Ratschläge/Feedbacks, schließlich ist Gummi bei der Nutzung unserer Fahrzeuge von großer Bedeutung! Für den Preis ist der Pirelli pro Rad etwa 30 Euro teurer. Im Moment tendiere ich eher zu Pirelli, da ich diese Marke immer als eine der besten angesehen habe, aber wenn Goodyear tatsächlich nicht schlechter ist, hat es dann einen Sinn, zu viel zu bezahlen? Vielen Dank im Voraus und viel Glück auf dem Weg an alle!)

Pirelli oder doch Goodyear?

1. Goodyear (41% - 84 Stimmen)
2. Pirelli (45% - 93 Stimmen)
3. Es ist mir egal! (14% - 30 Stimmen)

smotra.ru

) Welches ist die beste Spitze. Gummi Pirelli oder Yukohama

Pirelli wird besser sein, die japanischen Uokohama haben gute Sommerreifen, aber Winterreifen sind nicht sehr gut, selbst in Autozeitschriften bei Tests von Winterreifen belegte Uokohama niedrige Plätze. Ich habe Winter gislaved, gute Reifen

Yokohama - Auf jeden Fall

Ich würde es nehmen. Yokohama. Ausgezeichnete Qualität ohne unnötige Überzahlungen

Yokohama ist besser, weil es weicher ist, aber wenn Sie auf Asphalt fahren, wird es schnell verschleißen. Wenn Sie also länger auf Gummi fahren möchten und im Winter nicht so viel Schnee liegt, dann ist es besser, Pirelli zu verwenden !!! :) :)

Ich würde Yokohama nehmen.

Besser als YOKOHAMA ... Pirelli, das muss ein wenig zu viel bezahlen, aber YOKOHAMA ist weicher und meiner Meinung nach besser ... Trotzdem japanische Qualität :)))

Nehmen Sie Yokohama auf keinen Fall ein. Ich begehrte einen niedrigen Preis und einen guten Namen. Die Wahl war übrigens wie deine. Am Ende bereue ich es, den Pirelli nicht gekauft zu haben. Aus dem Yoki flogen fast alle Bolzen der Vorderachse in ein paar Monaten mit einem gemischten Stil heraus. Ich habe versucht, nicht zu schleifen und nicht zu stark zu verlangsamen, sie halten die Straße sehr nervig. Das ABS funktioniert fast sofort. Der einzige Ort, an dem diese Reifen gut funktionieren, ist lockerer Schnee. Ich bin nie ins Schleudern geraten, aber ansonsten ein komplettes G. Ich habe sogar mit dem Yoki-Büro in Moskau korrespondiert, ihnen Bilder geschickt, sie geben nicht zu, dass ihre Produkte von schlechter Qualität sind, sie sagen, ja, die Dornen sind rausgeflogen, aber du kannst weitermachen Reiten. So! Nehmen Sie lieber Pirelli, oder noch besser, sparen Sie etwas Teig und nehmen Sie Gislaved, ich war sehr zufrieden damit!

Der letzte Winterreifentest war in der Zeitschrift "Za Rulem": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ DAS IST DIE ERGEBNISSE

das coolste nokian hakkapelita-5 ist das einzige minus des preises, aber der gummi ist nicht zu loben

Sie sollten nicht an Gummi sparen - aus dem gleichen Grund haben sie einst Goodyear genommen - einen seltenen Kakao. Wir bedauerten sehr viel später, dass sie nichts Anständigeres ausgegeben hatten. Ehrlich gesagt, Gislaved, fühle ich mich persönlich auch nicht sehr wohl. Nokia war beeindruckt. Das letzte Mal haben sie Michelin Energy aufgesetzt - einfach super. Sie setzen sie im Winter in Finnland ein, sind auf alten Rädern angekommen - für neue übrig gelassen, wenn sie mit Waren transportiert werden, wird die Zollgebühr erhoben, 4 Räder R-16 zusammen mit Arbeit und Entsorgung alter Räder ( sie waren nur für Müll geeignet) kosteten 450 Euro. Denken Sie also - Sie sind nur 800 km von Helsinki entfernt.