Crossover-Winterreifentest: Wählen Sie die richtige Option. Crossover-Winterreifentest: Die richtige Option wählen Winterreifenbewertung für Crossover

Der Wechsel der Jahreszeiten ist ein Prozess, der nicht vermieden werden kann (es sei denn, Sie leben natürlich am Äquator), und nach den Jahreszeiten sind Autobesitzer gezwungen, darüber nachzudenken, die Art der Reifen auf ihrem eisernen Pferd zu wechseln. Und war die Auswahl vor 20 Jahren noch klein, so gibt es heute eine unglaubliche Anzahl verschiedener Marken auf dem Markt. Die Qual der Wahl wird durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Modellen jedes Herstellers verschlimmert, die auch in verschiedene Typen unterteilt sind (entsprechend der Technologie der Reifenstruktur).

Natürlich gibt es immer die Möglichkeit, einfach zu „punkten“ und so zu fahren, wie es ist. Wie die Praxis zeigt, ist der Unterschied in den Eigenschaften von Winter- und Sommerreifen jedoch wirklich kolossal.

Und die Gesetze, die die Saisonalität von Autoreifen regeln, werden sowohl in Europa als auch in Russland von Jahr zu Jahr strenger. Daher sollten Sie den Reifenwechsel nicht vernachlässigen.

Was auch immer man sagen mag, aber kein einziger gewöhnlicher Fahrer kann alle verfügbaren Reifenmodelle unabhängig testen, und an Werbung glaubt schon lange niemand mehr. Zahlreiche Publikationen führen deshalb jährlich eigene Tests von Reifen unterschiedlicher Hersteller und Modelle durch.

Bisher hat niemand Standards erfunden (zB in Analogie zu EuroNCAP), also macht es jeder, wie er es für richtig hält. Wir werden versuchen, alle Informationen zusammen zu sammeln.

Im Allgemeinen sind die Tests für verschiedene Gemeinschaften oft ähnlich und umfassen Tests zum Bremsen, zum Handling und zur Stabilität auf verschiedenen Oberflächen sowie zum Geräuschpegel des Gummis.

Fachpublikationen

Teknikens Varld Ist ein schwedisches Magazin, das seit 15 Jahren regelmäßig Reifen testet. Um alle möglichen winterlichen Straßenbedingungen (trockener und nasser Asphalt, Eis und Schnee) abzudecken, verglichen die Schweden alle drei Reifentypen (Skandinavische Reifen ohne Spikes und Europa ohne Spikes). Seat Leon wurde als Prüfstand für 205/55 R16 Räder genommen.

Auto Zeitung, zusammen mit der Deutschen Technischen Überwachungsorganisation GTU, hat den auf dem Volkswagen Golf verbauten Winterreifen 205/55 R16 ohne Spikes getestet. Dabei berücksichtigten die Experten unter anderem den Kraftstoffverbrauch für jedes Modell, das am Endergebnis eigene Anpassungen vornahm.

finnisch Tuulilasi verglichen ausschließlich Spike-Winterreifen der Dimension 205/55 R16 (unter Berücksichtigung der Besonderheiten des nationalen Klimas). Separate Punkte, "heiße Jungs" wurden für das Übertakten auf einer eisigen Oberfläche, den Zeitpunkt des Einfahrens auf einen schneebedeckten Hügel usw. Generell sind die finnischen Tests eher auf „außerorts“-Bedingungen ausgerichtet, wo die Straßen im Winter selten trocken und sauber sind.

Gesamtdeutscher Automobilclub ADAC mehrere Tests für verschiedene Reifentypen durchgeführt. Zunächst testeten sie das immer beliebter werdende Ganzjahresmodell der 16-Zoll-Reifen (Dimension 205/55). Angesichts der hohen Kultur des Straßendienstes muss nicht jeder Europäer mit Selbstachtung im Winter die Straßen von Schnee und Eis räumen, und diese Option kann sich innerhalb Europas als gewinnbringende Akquisition erweisen.

Dann wurden die Modelle der kompakten Abmessungen 185/65 R15 für Autos des Budgetsegments getestet. Wie erwartet. die geringere Breite (und damit auch die Aufstandsfläche) wirkt sich negativ auf die Gummifestigkeit aus, weshalb selbst die Top-Modelle bei den Rennen auf dem Renault Clio nicht die herausragendsten Ergebnisse zeigten.

Dabei brachte die Härte der Tests des deutschen ADAC den teuren Reifen eines höheren Segments mit den Dimensionen 225/45 R17 keine besonderen Lorbeeren. Die meisten Probanden konnten nur das Ergebnis "Befriedigend" erzielen und der Inhaber des ersten Platzes erhielt die Note "Gut".

PrüfenWelt ist eine weitere finnische Ausgabe, die eine breite Palette von Modellen getestet und nach Typ unterteilt hat: skandinavische Reifen mit und ohne Spikes. Der Continental ContiWinterContact TS850 wurde getestet, um das unterschiedliche Verhalten der europäischen Saugnäpfe zu demonstrieren. Der Schwerpunkt der Tester lag auf Eistests unter Berücksichtigung der Besonderheiten des lokalen Klimas.

Im Gegensatz zu den europäischen Experten haben die koreanischen Experten in Zusammenarbeit mit AutoView und JoongAng Libo... 17-Zoll 225/45-Räder wurden bei Eis- und Schneebedingungen, auf trockener und nasser Fahrbahn getestet. Und das trotz der Tatsache, dass selbst Minusgrade in Korea selten sind.

Natürlich konnten wir die Ergebnisse russischer Tests nicht ignorieren.

Auflage AutoE-Mail. ru es sich zur Aufgabe gemacht, günstige Modelle von Winterreifen ohne Spikes in den Dimensionen 205/55 R16 zu testen. Als Referenz diente das Nokian Hakkapeliitta R2, dessen Preis im Durchschnitt das Doppelte der getesteten Laufräder beträgt. Die Tests umfassten Beschleunigung, Bremsen und Stabilität auf festem Schnee und Eis, Auftrieb in losem Schnee, Bremsen und Stabilität auf nassem und trockenem Asphalt. Als Bonus wurde die Fahrt auf abgeplatzter Fahrbahn sowie auf Seitenschnittfestigkeit getestet.

Am Steuer testete derweil das beliebteste Segment der Winterreifen in unserem Land: 15-Zoll-Spike-Reifen in den Dimensionen 195/65 des niedrigsten Preissegments. Der Übersichtlichkeit halber wurden sowohl Billig- als auch Markenmodelle genommen und die Hälfte der getesteten Reifen wird in unserem Land produziert. Am Ende der Tests maßen die Tester auf dieser Grundlage auch die Restzahl der Spikes und schlossen damit eine Aussage über die Überlebensfähigkeit eines bestimmten Modells.

Welche Arten von Winterreifen gibt es?

Aber kommen wir zur Sache. Zuerst müssen Sie herausfinden, was der Unterschied zwischen Velcro und Spike ist und was sie sind.

Derzeit sind 3 Arten von Wintergummiprofilen am gebräuchlichsten: mit Noppen versehener, skandinavischer ohne Noppen und mitteleuropäischer ohne Noppen.

Reifen mit Metallspikes sind seit langem allen Autobesitzern bekannt. Seit der Antike wurde ein solcher Gummi bei Rallye-Wettbewerben verwendet, und dann wurde er zivil verwendet. Diese Reifen sind ursprünglich für das Fahren auf Schnee und Eis ausgelegt. Durch das „Nagen“ in der Oberfläche der Eiskruste vertragen Spikereifen das Bremsen auf rutschigem Untergrund besser, dies hat aber auch negative Folgen. Erstens machen solche Reifen viel Lärm, und zweitens verwandeln sich Stahlnadeln auf trockenem, sauberem Asphalt in kleine "Skates", was den Gummi "rutschiger" macht. Obwohl die Technik nicht stillsteht, führt kein Weg daran vorbei. Ja, und der "Spike" der Fahrbahn verdirbt viel mehr, weshalb in vielen Ländern das Fahren im Sommer mit Winterreifen mit Bußgeldern belegt wird.

Eine Alternative ist die Verwendung von Reifen ohne Reifen. Sie werden in zwei Untertypen unterteilt.

"Klettverschluss" skandinavischer Art sowie "Spikes" sind auf das Fahren auf Schnee und Eis ausgerichtet. Sie haben sehr weiches Gummi und ein entwickeltes Profil (oft mit Seitenlamellen). Dadurch können Sie die Kontaktfläche und damit die Haftung an der Oberfläche erhöhen. Solche Reifen sind für die Weite unseres riesigen Landes zu empfehlen, wo die Straßen im Winter die meiste Zeit versteckt sind.

Nun, für Großstädte sind Spikeless-Reifen des mitteleuropäischen Typs besser geeignet. Sie wurden ursprünglich für ein milderes Klima und sauberere Straßen geschaffen. Sie halten Schnee und Eis schlechter, fühlen sich aber auf dem Asphalt großartig an. Sie haben weniger weiche Elemente und leiten das Wasser besser unter den Rädern ab.

Vergessen Sie auch nicht die Existenz von "Ganzjahresreifen". Diese werden noch ab Werk auf heimischen Pkw verbaut und übernehmen den Ganzjahresbetrieb. Universal in jeder Situation sind jedoch schlimmer als spezialisierte, insbesondere unter den Bedingungen des russischen Klimas mit seinen großen Temperaturunterschieden und Straßenbedingungen.

UNBEEINDRUCKTGUMMI

Continental WinterContact TS 860 -Winternicht besetztReifen, Prüfung

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reifen Kontinental Der WinterContact TS860 ist die zweite Generation eines laufrichtungsgebundenen Profilmusters für milde europäische Bedingungen (M + S), das sich auf Eistraktion konzentriert. Beim WinterContact TS860-Reifen haben die Continental-Spezialisten ein neues Prinzip der Wasserableitung aus der Aufstandsfläche umgesetzt: nicht Ableitung mit Hilfe von Rillen, sondern Druck aus der Aufstandsfläche, dazu mehr Lamellen und dadurch mehr Freiraum Platz (innere Hohlräume der Lamellen) für die Schneeentsorgung. Dadurch kann der Reifen die Entfernung von Feuchtigkeit und Matsch effektiv bewältigen.

Testergebnisse

Continental WinterContact TS 860 in dieser Saison lösten sie das 850. Modell ab, das in den letzten Jahren eine Spitzenposition in den Tests eingenommen hat. Auch das Update enttäuschte nicht: Bei den Teknikens Varld-Tests belegte dieser Reifen die dritte Reihe der Wertung, und die Auto Zeitung stufte Continental bei den Aggregateigenschaften auf Platz eins ein.

Die wichtigsten positiven Eigenschaften des Continental WinterContact TS 860 sind ausgezeichnete Haftung auf Asphalt bei winterlichen Bedingungen. Der Reifen ist wenig anfällig für Aquaplaning, hält bei scharfen Manövern seinen Kurs, ist recht leise und hat eine durchschnittliche Effizienzanzeige. WinterContact hat auf trockenem und nassem Asphalt eines der besten Bremsergebnisse, kommt aber relativ schlecht mit Eis und losem Schnee zurecht. Generell ist der Continental WinterContact TS 860 für den Einsatz in der Stadt und auf gereinigten Landstraßen geeignet

Goodyear UltraGrip 9

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear UltraGrip 9- Winterreifen, hat ein laufrichtungsgebundenes V-Profil mit aggressiver Optik. Gut geeignet für Fahrten nicht nur auf nassen Straßen, sondern auch bei ziemlich tiefem Schnee. Dank der proprietären 3D-BIS-Technologie hat dieses Modell einen verkürzten Bremsweg sowie eine gute Reaktion auf alle Fahreraktionen. Zur Herstellung eines Reifens wird eine Gummimischung mit einer speziellen Zusammensetzung verwendet, die Pflanzenöle und spezielle Harze enthält. Die neue Gummimischung hat ein hohes Maß an Elastizität, wodurch Goodyear UltraGrip 9 in einem breiten Temperaturbereich wirksam wird.

TESTERGEBNISSE

Reibungsreifen Goodyear UltraGrip 9 wurden gleich in zwei Dimensionen getestet: Die Auto Zeitung testete 16-Zoll-Reifen 205/55, der ADAC testete die Budget-Version 185/65 R15. In beiden Fällen lobten deutsche Experten die Leistung des Modells, insbesondere die Bremsleistung und den Grip auf losem Schnee und nassem Asphalt. Darüber hinaus zeigte der Goodyear UltraGrip 9 eine hohe Kraftstoffeffizienz und einen hohen Geräuschkomfort, war jedoch nicht ohne Nachteile. Der weiche Stollenreifen verhält sich auf trockenem Asphalt eher "rollig", reagiert langsam auf Lenkeinschläge und auf Schnee neigt er zum Untersteuern.

Michelin CrossKlima- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Ein Sommerreifen, der bei plötzlichen Schneeverhältnissen verwendet werden kann. Ein starkes laufrichtungsgebundenes Profil mit tiefen Drainagekanälen reduziert das Aquaplaning-Risiko. Eine große Anzahl von Michelin CrossClimate-Profilsektoren, ergänzt durch scharfe Kanten auf einer Seite, ermöglichen dem Reifen eine effektive Arbeit auf Schnee. Die glatten Kanten der Blöcke hingegen reduzieren die Verformung und erhöhen die Griffsicherheit auf trockenem Untergrund

Compound-Gummimischung verwendet in Michelin CrossKlima(Silica, funktionelle Polymere, neue Weichmacher) verbessert die Traktion auf verschiedenen Oberflächen (nasse und trockene Straßen, Schnee), erhöht die Verschleißfestigkeit und Kraftstoffeffizienz.

TESTERGEBNISSE

Michelin CrossKlima- der einzige Ganzjahresreifen in dieser Wertung. Trotz seines breiten Einsatzzwecks konnte sich dieses Modell vor allem aufgrund seiner hervorragenden Leistung bei trockenen und nassen Bedingungen mit seinen hochspezialisierten Gegnern messen. Die Auto Zeitung hat in ihrer CrossClimate-Wertung mit dem Winterreifen Goodyear UltraGrip 9 ohne Spikes einen Schritt nachgelegt, der bereits einen hohen Indikator aufweist. Auf schneebedeckten Flächen erwies sich "ganzjährig" jedoch erwartungsgemäß als schlimmer als viele. Es ist anzumerken, dass Michelin in keinem der Tests den letzten Platz belegte und damit sogar einige Wintermodelle der Konkurrenz in Handling und Grip auf dem Schnee übertraf. Beschränkt sich der Einsatz des Autos auf die schneefreien Straßen der Metropole, kann das Michelin CrossClimate eine gute Alternative zu zwei Radsätzen sein.

Nokian WR D4- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die neuen Winterreifen Nokian WR D4 wurden speziell für mitteleuropäische Länder entwickelt. Einzigartige Innovationen garantieren sicheres und ausgewogenes Fahren bei wechselnden Wetterbedingungen, auf nassen oder verschneiten Straßen. Der Nokian WR D4 Reifen wurde speziell für Länder mit mildem Winterklima entwickelt und bietet hervorragenden Grip auf nassen Oberflächen. Der Nokian WR D4 ist der weltweit erste Pkw-Winterreifen mit EU-Nasshaftungslevel A. Besondere Innovationen - Nokian Block Optimized Siping Technologie und Nokian Twin Trac Silica Gummimischung - bieten kontrolliertes Handling und sicheren Grip. In Russland werden Nokian WR D4-Reifen nur für den Einsatz im südlichen Bundesdistrikt empfohlen.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen mit Spikes Nokian WR D4 konnten an drei Tests unterschiedlicher Standardgrößen teilnehmen. Die Auto Zeitung belegte den zweiten Platz mit Reifen der Dimension 205/55 R16, der ADAC belegte einen ehrenvollen dritten Platz mit 15 Rädern 185/65, aber im Verhältnis zu 17-Zoll-Reifen mit Breitprofil (225/45 R17) entpuppte sich der Nokian WR D4 als ein kompletter Durchschnitt mit 6 m Platz in der Gesamtwertung sein. Insgesamt erzielte der Nokian gute Ergebnisse beim Handling auf Schnee und beim Bremsweg auf trockener Fahrbahn, doch der Nasstest erwies sich für den WR D4 als zu hart und der Reifenverschleiß ist relativ hoch.

Dunlop Wintersport 5- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die erhöhte Anzahl von Blöcken hat die Anzahl der Lamellen erhöht, was das Handling und den Grip bei winterlichen Bedingungen verbessert. Die Lamellen im mittleren Teil des Stahls sind parallel zu den Kanten der Blöcke und die Rillen des Stahls sind 6-10% tiefer, was das Aquaplaning-Risiko verringert. Die Rahmenstruktur wurde optimiert, um das Gewicht gering zu halten, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.

TESTERGEBNISSE

Dunlop Wintersport 5- Amerikanischer Reibungsreifen, getestet von der Zeitschrift Auto Zeitung. Laut deutschen Experten belegt Dunlop mit all seinen Vorteilen in Form kurzer Bremswege auf Schnee und trockener Fahrbahn, hoher Beständigkeit gegen seitliches Aquaplaning und hoher Effizienz nur den 7. Platz in der Wertung. Eine so niedrige Position wurde durch die Tendenz zum Abdriften der Vorderachse bei Schnee, eine geringe Bremswirkung auf nasser Fahrbahn sowie das "Rollen" der Räder bei scharfen Manövern gerechtfertigt.

Deutlich besser fiel die Performance der 17-Zoll-Version des Dunlop Winter Sport 5 (225 mm Breite, Profilhöhe 45% der Breite) aus. Vielleicht trug die größere Aufstandsfläche zu allen Mängeln des jüngeren Modells bei, dank derer der Gummi eine ausgewogenere Leistung erhielt. Der 17-Zöller Winter Sport 5 errang aufgrund seiner Ausgewogenheit (gute Ergebnisse bei Nässe und Schnee sowie auf trockenem Asphalt und Eis) und seiner hohen Kraftstoffeffizienz den ersten Platz in der ADAC-Wertung.

HankookWinterich* ausgenommenevo2 W320 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Winter I’cept evo-Reifen mit seinem Eisbären-Print bietet eine hervorragende Traktion, die die Leistung des Reifens auf verschneiten, nassen und trockenen Straßen deutlich verbessert. Die Verwendung einer fortschrittlichen Silikonmischung, dreidimensionalen Lamellen und ein asymmetrisches Profil verbessern die Leistung dieses Winterreifens, der für Sportlimousinen und Premium-Limousinen geeignet ist.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter i*cept evo2 W320 ersetzt Hankook Winter i*cept evo W310 und sind ein ziemlich neues Modell. Ein besseres Handling konnte Hankook auf trockenem Asphalt demonstrieren, wo er laut Experten auf dem Niveau von Ganzjahresreifen abschneidet, bei Tests auf Schnee und Eis jedoch keine guten Ergebnisse erzielen konnten. Ergebnis: Platz 5 bei den 17-Zoll-Gummitests von ADAC und Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Pirelli Cinturato Winter ist ein Winter-Tourenreifen für Stadtautos der Mittelklasse und kompakte SUVs. Ohne Stollen bietet der Anti-Rutsch-Anti-Rutsch ein hohes Maß an Zuverlässigkeit bei allen winterlichen Bedingungen. Sie zeichnen sich außerdem durch eine lange Lebensdauer und eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning und Schrägstrich aus.

TESTERGEBNISSE

Die Pirelli haben sich gut für Winterreifen ohne Spikes geschlagen. ADAC und AutoZeitung berichten von starken Leistungen auf Schnee und Eis. Die Testwagen behielten auch auf nasser Fahrbahn Informationsgehalt und Grip, auf trockenem Asphalt waren die Ergebnisse jedoch schlecht. Dieses Modell sollte definitiv nicht als Option für den Betrieb in Megastädten in Betracht gezogen werden.

MichelinAlpin 5 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das neu gestaltete Profilmuster trägt zu einem sicheren Grip auf verschneiten Straßen bei MichelinAlpin 5 mit 17% erhöhtem Negativprofil, mehr Sektoren und laufrichtungsgebundenem Profil mit hoher Profiltiefe1. Durch die Vielzahl an Rillen und die spezielle Anordnung der Blöcke wird ein „Getriebeeffekt“ erzeugt und die Traktionskraft des Reifens auf der schneebedeckten Oberfläche erhöht. Und mit den neu positionierten seitlichen Rillen wurde auch die Wasserableitung verbessert und die Aquaplaninggefahr reduziert.

Erstmals in einer Gummimischung MichelinAlpin 5 zugesetzte funktionelle Elastomere. Der Zweck dieser Elastomere besteht darin, die Homogenität der Gummimischung zu verbessern und gleichzeitig den Anteil an Silica zu erhöhen, der zur Erhöhung der Haftung auf nasskalten Straßen erforderlich ist. So konnte die Sicherheit bei winterlichen Bedingungen bei gleichzeitig hoher Energieeffizienz verbessert werden.

TESTERGEBNISSE

Gummi ohne Noppen MichelinAlpin 5 bekam auf Tests in einer einzigen Dimension 205/55 R16. Die Experten von Teknikens Varls und der Auto Zeitung stellten die ausreichend hohe Zugkraft fest, die diese Reifen auf verschneiten Straßen entwickeln können, und das Handling auf nassem Asphalt hinterließ positive Bewertungen. Ausschlaggebend für die schwedische Ausgabe war jedoch die Unfähigkeit, das Auto auf Schnee schnell zu bremsen, daher die neunte Reihe in der Wertung.

HankookWinterich* ausgenommenRs2 W452 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Hankook Winter i * Сept RS2 W452 Reifen wurden mit der speziell für diese Baureihe entwickelten 3D-Technologie entwickelt, um ihnen höchste Leistung, Sicherheit und Haftung auf Schnee zu bieten.

Die Verwendung der fortschrittlichsten Technologien in ihrem Design hat dazu geführt, dass die Reifen Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 eine größere Rillenoberfläche und eine große Aufstandsfläche haben. Dies hilft Fahrzeugen, die mit diesen Reifen ausgestattet sind, auf Schnee stabil zu sein und dem Rutschen, das auf nassen Straßenoberflächen auftritt, erfolgreich zu widerstehen.

Der Hankook Winter i*Сept RS2 W452 Gummi hat eine verstärkte untere Kordel und Seitenteile, was zu einem effizienten Fahren auf allen Straßen und ausreichender Kurvenkontrolle führt.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter i*cept RS2 W452- Friktionsmodell mit langem Namen von einem koreanischen Hersteller. Tests der Auto Zeitung haben eine hervorragende Aquaplaning-Resistenz, einen niedrigen Geräuschpegel sowie eine hohe Traktion, ein vorhersehbares Verhalten und kurze Bremswege bewiesen. Aber die Reifen wurden durch ihr übermäßiges "Roll"-Verhalten und die Unfähigkeit, das Auto auf einer feuchten Straße schnell genug zu bremsen, im Stich gelassen. Und in Sachen Geräuschentwicklung erwies sich Hankook als nicht der beste Begleiter auf einer langen Reise.

Michelinx- EisXi3 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Stabile Reifenleistung auf allen Oberflächen, verbesserter Grip und kürzere Bremswege auf Eis werden durch die einzigartige Kombination von drei Strukturelementen in MICHELIN X-Ice 3 erreicht: Mikropumpen - Lamellen - Sägezahnkanten. Mikropumpen sind kleine zylindrische Löcher, die sich an der Oberkante des äußeren Profilblocks befinden. Sie sollen den negativen Effekt des sich auf der Eisoberfläche bildenden Wasserfilms reduzieren und die Haftung des Reifens erheblich beeinträchtigen.

Die hochsilikareiche Flex-Ice-Mischung ergänzt ideal die neue Laufflächenkonfiguration von MICHELIN X-Ice 3. Diese Mischung behält die hohe Elastizität bei niedrigen Temperaturen und ausreichende Steifigkeit bei erhöhten Temperaturen, was die Traktion auf allen Arten von Winterstraßen verbessert. Flex-Ice bietet hohe Verschleißfestigkeit und verbesserte Nasshaftung.

TESTERGEBNISSE

Michelin ist ein wirklich guter Reifen, der unter allen Bedingungen eine gute Leistung erbringt. Während ihnen der Grip fehlt, um mit den Top-Reifen mitzuhalten, war der Michelin auf Schnee und Eis souverän und logisch. Experten stellten jedoch fest, dass die Anzahl der Spikes eindeutig erhöht werden muss.

In AutoView-Tests belegte das X-ice Xi3 den ersten Platz bei der Übertaktungsleistung und schnitt in den meisten anderen Tests gut ab, aber schlechte Ergebnisse auf trockener Fahrbahn führten zu relativ keinem der Endergebnisse.

BrückensteinBlizzakLM001 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - Reibungswinterreifen für Pkw, die laut Hersteller auf Sicherheit bei absolut allen Winterbedingungen ausgelegt sind. Konzipiert für den Winterbetrieb in mitteleuropäischen Ländern.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - verschneite Straßen. Das Profil beißt sich aufgrund seiner Zähigkeit auch ohne Anti-Rutsch-Stollen zuverlässig in den Schnee ein. Für gute Zugkraft und effektives Bremsen auf festem und losem Schnee sorgt ein direktionales Multiblock-Design mit mehreren Lamellen. Es hilft Ihnen auch, eine Schneerutsche leicht hinaufzufahren, vorausgesetzt, Ihr Auto hat einen Motor mit ausreichender Traktion, um den Hügel mit Beschleunigung zu überwinden.

TESTERGEBNISSE

BrückensteinBlizzakLM001 , zeigte, wie viele der getesteten Reifen, ein recht hohes Ergebnis auf dem Schnee, was man von Reibgummi zunächst nicht erwarten würde. Fakt bleibt jedoch, und dies können sowohl der schwedische Tekniken Varld als auch der deutsche ADAC bestätigen. Meistens erweist sich der Winter jedoch als nicht so eintönig, und früher oder später wird der Schnee durch Regen ersetzt und Fröste trocknen die Strecke bis zu einem "sauberen Asphalt" aus. Aus diesem Grund war die schlechte Leistung von Bridgestone bei allen Bedingungen, außer bei Schnee, ein entscheidender Faktor in der Bewertung von Bridgestone. Ein solches Leistungsungleichgewicht kann jeden Autobesitzer irreführen und zu tragischen Folgen führen.

Goodyear Ultragrip-Eis 2 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Optimierter Straßenkontakt: Die ActiveGrip-Technologie hält den optimalen Kontakt mit extrem rutschigen Straßenoberflächen. In Kombination mit kryo-adaptiven Materialien bietet die ActiveGrip-Technologie eine hervorragende Leistung auf Eis.

Goodyear UltraGrip Ice 2 erreicht Vertrauen im Tiefschnee durch: Offene Seitenrillen in Kombination mit gebördelten Sägezahnblöcken verbessern die Ableitung von geschmolzenem Schnee und Wasser und verbessern die Reifenleistung im Tiefschnee.

Hervorragendes Bremsen auf Eis in Goodyear UltraGrip Ice 2 wird erreicht durch: aktive Kerben an den Blöcken, die die seitliche Kraftübertragung bei Manövern erhöhen, einen hervorragenden Bremsweg auf Eis bieten und die Leistung verbessern.

Testergebnisse.

Goodyear UltraGrip Ice 2 hat in den Tests von Teknikens Varld und TestWorld die Führung in seiner Klasse (skandinavische Reibungsreifen) übernommen. Dieses Modell konnte dank gutem Längs- und Seitengriff auf Eis relativ hohe Ergebnisse erzielen. Zwar verhalten sich die Reifen auf Eis, auch bei Highspeed-Manövern, generell vorhersehbar, manchmal geht die Haftung jedoch zu abrupt verloren. Dies war der Grund für die niedrige Position in der Gesamtwertung im Vergleich zu anderen Belägen. Im Regen war UltraGrip Ice 2 laut TestWorld Magazin das beste.

Nokian Hakkapeliitta R2- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Moderner Reibungswinterreifen Nokian Hakkapeliitta R2 Geeignet für Fahrer, die absoluten Fahrkomfort, deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch und Technologie zur Herstellung von Spikeless-Winterreifen mit besten Sicherheitseigenschaften suchen.

Der Gummimischung beigemischt, nagen kleinste Partikel, geformt wie polyedrische Kristalle, in die Fahrbahn, sorgen für Traktion während der Fahrt und verbessern den Längs- und Seitengriff auf Eis.

TESTERGEBNISSE

Klettverschluss Nokian Hakkapeliitta R2 wurde von den Zeitschriften Teknikens Varld und TestWorld als effektiv bei winterlichen Bedingungen bewertet. Und obwohl sie auf dem Eis nicht zu den absoluten Spitzenreitern gehörten, hatten sie auch nach dem Start des Kufens ein gutes Handling und eine gute Kontrollierbarkeit. Auf Schnee erhielt der Nokian sowohl für die Bremsleistung als auch für das Verhalten bei Notmanövern gute Noten.

Der Nokian hat auf nassem Asphalt ernsthafte Probleme mit der Haftung, und auch auf trockener Fahrbahn kann es schwierig werden, da bei einem scharfen Manöver die Traktion an der Hinterachse verloren gehen kann. Gleichzeitig liegen akustischer Komfort und Effizienz auf einem akzeptablen Niveau.

FeuersteinWinterfalke 3 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das optimierte Design des Firestone Winterhawk 3 zeichnet sich durch eine erhöhte Anzahl von Profilblöcken und dickeren Lamellen aus, die die Gesamtzahl der Griffkanten für besseren Grip auf Schnee und Eis erhöht haben. Die von Schulter zu Schulter konstante Profiltiefe in Kombination mit Zickzack-Quer- und Längsrillen trägt zur erhöhten Beständigkeit des Winterhawk 3 gegen Aqua- und Slash-Planning bei.

Durch die speziell entwickelte Rillenform bietet der Reifen erstklassigen Grip über die gesamte Lebensdauer.

TESTERGEBNISSE

Gummi FeuersteinWinterfalke 3 Bei Tests der deutschen Community hat der ADAC erstaunliche Eigenschaften gezeigt. Einerseits zeigten diese Reifen sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf verschneiten und vereisten Flächen gute Fahreigenschaften. Die Ergebnisse des Experiments zu Kraftstoffeffizienz und Radgeräusch fielen hoch aus, die Reifen schafften es jedoch nicht, hohe Positionen zu gewinnen. Und der Grund dafür waren die ehrlich gesagt desaströsen Ergebnisse der Tests auf nasser Strecke. Es stellte sich als besonders schwierig heraus, das Auto auf der Flugbahn zu halten, da das Fahrverhalten stark litt, wenn das Auto in Feuchtgebiete fuhr.

UniroyalFRAUPlus 77 - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das volumetrische, mehrstufige Profilmuster ermöglicht es Uniroyal MS plus 77-Reifen, Wasser leicht abzuleiten und perfekt auf rutschigen, nassen Oberflächen zu haften und gut auf Asphalt zu haften. Durch die spezielle Zusammensetzung des thermoplastischen Harzes (Compound) meistern die Reifen problemlos jede Fahrbahn, auch eine unangenehme, raue Fahrbahn. Das spezielle Profilmuster an den Reifenkanten reduziert die Reifenverformung und verlängert die Lebensdauer des Gummis.

Die erhöhte Lamellenanzahl und -breite ermöglicht zudem eine Wasserableitung von der Fahrbahnoberfläche und sorgt dafür, dass die Uniroyal MS plus 77-Reifen direkt auf der Fahrbahn bzw. dem Schnee haften und nicht auf einem Wasserfilm. Dies ist eine Garantie für Zuverlässigkeit und Fahrsicherheit bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit.

TESTERGEBNISSE

UniroyalFRAUPlus 77 - Dies ist ein weiterer "Schnee"-Reifen ohne Spikes. Der ADAC testete zwei Reifengrößen, 185/65 R15 und 225/45 R17, aber in beiden Fällen waren die Ergebnisse ähnlich. "Juniroyal" bewältigt Schneehindernisse erfolgreich, und nasser Asphalt verursacht keine Schwierigkeiten bei der Fahrzeugkontrolle. Aber die Fähigkeit, auf der Straße zu bleiben, vergeht schnell, sobald die Räder des Autos auf trockenem Boden, auch auf Asphalt oder Eis, auftreffen. Was die Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit von Uniroyal MS plus 77 angeht, war das Ergebnis hier nicht schlechter als bei den meisten Konkurrenten.

VredesteinWintracextremS- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Als nächster Schritt in der Entwicklung der Wintrac xtreme-Serie wurden die neuen Wintrac xtreme S-Reifen entwickelt, um harten Einsatzbedingungen bei niedrigsten Temperaturen standzuhalten. Mit überlegener Traktion und präziser Kontrolle bieten Wintrac xtreme S-Reifen außergewöhnliche Sicherheit beim Fahren auf Schnee, Eis oder Matsch sowie auf nassen oder trockenen kalten Oberflächen. Die Internal Groove Locking Technology (ISLT) bietet dem Wintrac xtreme S eine außergewöhnliche Leistung, die die Stabilität bei Höchstgeschwindigkeiten verbessert, und dank des Y-Geschwindigkeitsindex können diese Reifen auf den schnellsten Autos der Welt (bis zu 300 km / h) verwendet werden. Neben hervorragenden Schnee- und Schneematscheigenschaften und hoher Geschwindigkeit zeichnen sich diese in Zusammenarbeit mit Giugiaro entwickelten Winterreifen durch ein hervorragendes Styling aus.

TESTERGEBNISSE

Reifeneigenschaften VredesteinWintracextremS nach den Testergebnissen sind sie aus dem großen Ganzen herausgeschlagen. Diese Räder erwiesen sich auf trockenem und nassem Asphalt als sehr stabil, und Eis erwies sich tatsächlich als nicht schlimm für sie. Die Auto Zeitung stellte zwar fest, dass die Bremswege auf nassem Asphalt zu lang waren, die größten Probleme für die Reifen traten jedoch bei Schneetests auf. Auch das vom ADAC getestete breite Reifenprofil (225/45 R17) wirkte sich nicht positiv auf die Leistung aus und das Ergebnis wiederholte die Tests von 16 Rädern der Temets Auto Zeitung vollständig.

Darüber hinaus stellten die Deutschen eine starke Anfälligkeit für Gummiverschleiß und einen hohen Rollwiderstand fest, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

WikingerSnowTechII- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Viking SnowTech II - Winterreifen ohne Spikes für den Einsatz unter schwierigen Winterbedingungen in Europa und Nordamerika. Um eine hohe Sicherheit und Richtungsstabilität zu erreichen, haben die Ingenieure ein laufrichtungsgebundenes Originalprofil entwickelt, das eine große Anzahl von Eingriffskanten aufweist, die durch reichliche Lamellen der Profilblöcke gebildet werden. Dieses Design garantiert hervorragende Selbstreinigungseigenschaften der Lauffläche, wodurch Sie sich im Tiefschnee souverän fortbewegen können.

TESTERGEBNISSE

WikingerSnowTechII gehören zur Budgetkategorie der spikelosen Winterreifen. Trotzdem zeigten die Vikings hohe Leistung beim Handling und Bremsen auf dem Schnee. Leider erwiesen sich diese Räder in allen anderen Eigenschaften als nicht so gut, und dies gilt insbesondere für nasse Asphaltbedingungen. Und das Geräusch des Gummis lässt zu wünschen übrig.

Sava-Eskimo-Eis- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Multiradius-Aussparung mit kleinem Radius in Sava-Eskimo-Eis Bietet ideale Aufstandsfläche auf vereister Straße für verbessertes Handling. Erzeugt eine lange und breite Aufstandsfläche mit gleichmäßiger Druckverteilung zwischen Reifen und Straße. Die verstärkte untere Laufflächenschicht verbessert das Trockenhandling. Eine härtere untere Laufflächenschicht aus speziellem Polymer sorgt für mehr Kraft beim Fahren.

Erhöhtes Laufleistungspotenzial - längere Lebensdauer - Geldersparnis über den gesamten Lebenszyklus. Extra Gummilauffläche für längere Reifenlebensdauer.

TESTERGEBNISSE

Für seine Preiskategorie Sava-Eskimo-Eis Beschleunigen und bremsen Sie auf Eis ziemlich gut. Laut TestWorld-Experten haben diese Reifen jedoch eine schlechte Seitenstabilität, was die Kontrolle des Autos erschwert. Die Vorderräder können auf dem Asphalt leicht die Traktion verlieren. Auf Schnee ist die Situation besser und das Sava bietet gute Kontrolle und Grip.

Auf nasser Fahrbahn hat der Sava lange Bremswege und ein sprunghaftes Verhalten, das allgemein für diese Reifenklasse typisch ist. Glücklicherweise ist die Traktion an der Hinterachse höher als an der Vorderachse, sodass es relativ leicht zu fahren ist.

Teknikens Varld schätzte unter anderem den akzeptablen Komfort und die Wirtschaftlichkeit dieses Belags.

Pirelli IceZero FR- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Es ist eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die Fahrkomfort, Stabilität und Kontrolle auf der Straße unter harten Winterbedingungen schätzen. Pirelli... ICE ZERO FR ist die Alternative zum Spikereifen der Pirelli ICE ZERO Kollektion: Performance und Kontrolle auf hohem Niveau. Der Reifen wurde speziell für Besitzer von Stadtautos, Premium-Limousinen und Crossovers entwickelt.

TESTERGEBNISSE

besetzt Pirelli IceZero FR Vorhersehbar schlecht beschleunigt und verlangsamt bei eisigen Bedingungen, was laut TestWorld Schwierigkeiten beim Ein- und Ausfahren von Hügeln verursachen kann. Verschärft wird die Situation durch die extrem schwache Seitenstabilität, aus der geschlossen werden kann, dass das Fahren des Pirelli auf vereisten Straßen schwierig sein kann. Auf Schnee ist es viel besser und die Kontrollierbarkeit ist gut genug, obwohl die Gefahr eines plötzlichen Traktionsverlustes an der Hinterachse besteht.

Auf Asphalt reagieren die Pirelli IceZero FRs langsam auf Lenkeinschläge und bei einem Trockenmanöver können die Hinterräder durchdrehen. Das negative Bild wird durch das Ergebnis der Teknikens Varls-Tests ergänzt, bei denen die schlechte Aquaplaningbeständigkeit der Reifen festgestellt wurde.

Bridgestone Blizzak WS80- Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reifen Brückenstein Blizzak WS80 werden unter Verwendung der neuesten Technologie mit einer verbesserten Gummimischung hergestellt und haben ein modernes Profilmuster. Hergestellt mit elektronischer Qualitätskontrolle der Endprodukte. Bieten ein optimales Fahrzeugverhalten auf der Straße.

TESTERGEBNISSE

Trotz sehr gutem Grip auf Eis und souveränem Handling auf Schnee lieferten Teknikens Varld und TestWorld Brückenstein Blizzak WS80 auf sehr niedrige Positionen. Dies ist auf die schlechte Reifenbalance und das schwierige Handling auf trockenem und nassem Asphalt zurückzuführen. Blizzak ist wenig beständig gegen Aquaplaning, und im Allgemeinen können feuchte Bedingungen dem Autobesitzer viele Unannehmlichkeiten bereiten. Insgesamt ist der Bridgestone Blizzak WS80 anderen Premium-Reifen nicht gewachsen.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - Winterreifen ohne Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Innenteil des Protektors Yokohama iceGUARD iG50 plus hat eine größere Aufstandsfläche und mehr Lamellen, was den Grip und die Kantenwirkung auf Eisflächen verbessert. Die äußere Lauffläche hat mehr Rillen für hervorragende Kanten- und Schneetraktion. Dreidimensionale Lamellen in der Reifenmitte sorgen für eine größere Aufstandsfläche und tragen so zu einem stabilen Fahrverhalten auf jedem winterlichen Untergrund bei.

TESTERGEBNISSE

Wie die Tests TestWorld und Teknikes Varld zeigen, japanische Winterreifen Yokohama iceGUARD iG50 plus für russische Verhältnisse schlecht geeignet. Das Hauptproblem von Yokohama war vielleicht der schwache Grip auf dem Eis. Reifen sind im Allgemeinen vorhersehbar, aber der Mangel an Grip macht sie schwierig zu fahren. Eine schlechte Seitenstabilität beeinträchtigt das Handling und verhindert die Wiederherstellung der Traktion nach dem Schleudern sowohl auf Eis als auch im Schnee. Der Längsgriff ist etwas höher, was ein sichereres Beschleunigen und Bremsen ermöglicht, jedoch nur in gerader Linie.

Bei nassem Wetter und nassem Asphalt Yokohama iceGUARD iG50 plus verlieren bei schnellen Lenkraddrehungen leicht die Traktion an der Hinterachse. Auf trockenem Untergrund sind die Eigenschaften der Reifen etwas besser, und obwohl der Gummi ein eher "rolliges" Temperament hat, verhalten sich die Räder immer noch logisch und bieten keine unangenehmen Überraschungen. Außerdem hat das Yokohama einen recht kurzen Bremsweg auf trockenem Untergrund.

Schlussfolgerungen

Es gibt einfach keine eindeutige Aussage darüber, welche Reifen besser und welche schlechter sind. Jeder Reifentyp und jedes Modell ist für einige Bedingungen besser geeignet und für andere schlechter. Berühmt NokianHakkapeliitta 8 , und auch Continental IceContact 2 zeigte hervorragende Qualitäten auf verschneiten und vereisten Straßen und belegte in vielen Tests den ersten Platz. Bei trockenen und nassen Bedingungen bleiben weiche Reifen mit vielen Metallstollen jedoch selbst deutlich günstigeren Konkurrenten hinterher. Und das ist nicht verwunderlich, denn diese Reifen sind für die nördlichen Klimazonen mit ihren frostigen Wintern und eisigen Pisten ausgelegt.

Inzwischen verbringt der Großteil der heimischen Fahrzeugflotte den Winter unter eher "zivilisierten Bedingungen" gereinigter Stadtstraßen und winterlicher Tauwetter, und hier kommen Reibungsreifen zur Rettung. Continental WinterKontakt oder Goodyear UltraGrip 9. Natürlich sind sie den „Spikes“ in der Geländegängigkeit im Schnee und der „Zähigkeit“ auf Eis unterlegen, aber sie halten trockenen oder nassen Asphalt viel besser.

Nun, in den südlichen Regionen mit ihren nahe Null oder sogar positiven Temperaturen können zu harte Winterreifen aufgrund ihres "Rollens" bei hohen Temperaturen und ihres schlechten Verhaltens bei Regen in der Regel gefährlich sein.

Wie verbessert man die Scheinwerfer in 5 Minuten?

Beim Fahren auf dunklen Winterstraßen möchte ich wirklich, dass die Scheinwerfer heller sind und so viel wie möglich von der Straße ausleuchten. Aber leider wird der Schein der Scheinwerfer von Jahr zu Jahr schwächer. Wir sagen Ihnen, wie Sie es schnell und kostengünstig beheben können.

Der Winter kommt. Es ist Zeit, den Schlitten fertig zu machen. Verkäufer beginnen mit dem Import von Winterreifen und Käufer beginnen darüber nachzudenken, was sie ändern sollen. Unter den Bedingungen unserer Straßen und unseres Klimas brauchen wir Gummi, der mit Eis, Schlamm und Wasser gleichermaßen gut zurechtkommt. Aber ist das möglich? In der Praxis gibt es ein uraltes Dilemma - nicht mit Nieten besetzte Klettverschlüsse oder Spikes zu wählen. Wir präsentieren Ihnen die Reifenbewertung für die Wintersaison 2017-2018, die die beliebtesten und bewährtesten Modelle umfasst.

• Bewertungen von Autofahrern
• Tests mit verschiedenen Zylindermodellen

Als Ergebnis haben wir die folgende Übersicht.

TOP 7 Winterreifen ohne Spikes

Wenn Sie Klettverschluss bevorzugen, denken Sie daran, dass dieser Reifentyp bei Regenwetter und Schneestürmen gut funktioniert. Die Hersteller kämpfen um Grip auf Eis und Schnee und ändern ständig die Zusammensetzung des Gummis.

Skandinavische Zylinder sind seit 2013 auf dem Markt und haben mehr als fünfzig Modifikationen in verschiedenen Ausführungen. Im Allgemeinen ist es für den Langzeitbetrieb bei winterlichen Wetterbedingungen ausgelegt.

Die Vorteile dieses speziellen Musters:

• Gute Geländegängigkeit auch bei verschneiten Offroad-Bedingungen
• Beeindruckende Spurtreue und Handling
• Gutes Beschleunigen und Bremsen auf Eis. Der Hersteller hat den Grip auf vereisten Oberflächen verbessert

Von den Mängeln ist die mittelmäßige Bremsdynamik auf dem Asphalt anzumerken.

Die Kosten im Jahr 2017 betragen etwa 6 Tausend Rubel. plus oder minus 100-400 Rubel. abhängig von den Parametern.

Rat. Wenn Sie nach preisgünstigen Optionen für winterharte Reifen suchen, werfen Sie einen Blick auf den Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Amerikanischer Belag zeigt souveräne Bewegungen auf Eis und gute Seitenstabilität auf gerolltem Schnee. Zu den Vorteilen zählen auch Geländegängigkeit und zuverlässige Verzögerung auf Eis. Diese Reifen sind auf nassen Straßen in Ballungsräumen und auf vereisten Straßen beliebt.

Der Hauptnachteil dieses Samples ist das Rauschen. Es ist auf jedem Untergrund laut genug. Die Kosten liegen zwischen 6-10 Tausend Rubel. abhängig vom Lager und den Parametern der Räder.

#3: Continental Contivikingcontact 6

Die Lauffläche mit asymmetrischem Profil und drei unabhängigen Zonen ist für frostiges Klima und starke Regenfälle ausgelegt.

Die Vorteile dieses Musters:

• Hervorragende Beschleunigung bei festem Schnee
• Hervorragende Bremsleistung auf Eis, nasser und trockener Fahrbahn
• Seitenstabilität auf Eis
• Akustischer Komfort

Es ist nicht ohne Nachteile:

• Unsicheres Verhalten im Tiefschnee
• Instabilität auf jedem Asphalt - trocken und gefroren
• Europatypisch erhöhte Steifigkeit

In Geschäften kann Kontinentalkautschuk für 11,5 Tausend Rubel oder mehr gekauft werden.

Reifen ohne Spikes mit guten Laufeigenschaften auf vereister Fahrbahn, verschneiter Fahrbahn sowie in Brei. In allen Fällen zeigten sie eine sichere Beschleunigung mit akzeptablem Bremsen.

Nachteile:

• Bescheidene Fahrt auf hartem Eis und schneefreier Unterlage
• Schlechte Manövrierfähigkeit auf nasser, harter Straße
• Unruhiges Fahren auf trockenem Asphalt
• Geringer Kraftstoffverbrauch

Die Kosten für diese Zylinder betragen 4750-7000 Rubel.

# 5: Michelin X-Ice 3

Er ist einer der leichtesten Spikeless-Reifen auf dem Markt. Französische Autoschuhe sind in vielen Kategorien stark. Zu den Pluspunkten:

• Wechselkursstabilität
• Hervorragende Verzögerung auf Asphalt
• Selbstbewusstes, verständliches Verhalten auf dem Eis
• Gute Schneedurchlässigkeit

Die Nachteile dieses Modells sind schwer zu erkennen, aber es ist möglich, bei Neuschnee eine eingeschränkte Geländegängigkeit und mittelmäßige Komfortindikatoren anzuzeigen. Preis - bis zu 5500 Rubel.

# 6: Bridgestone Blizzak Vrx

Japanischer Gummi wird Autofahrer begeistern, die selten die Stadtgrenzen verlassen, vorausgesetzt, die öffentlichen Versorgungsunternehmen funktionieren gut. Es hält perfekt auf jedem Asphalt, zeigt souveränes Bremsen bei frostigem Wetter.

Zu den Nachteilen:

• Anspruchsvolles Handling auf vereister und verschneiter Fahrbahn
• Geringe Geländegängigkeit
• Akustische Beschwerden

Kosten: ab 7,5 Tausend Rubel.

Die Bewertung der Reifen ohne Spikes für die Wintersaison 2017-2018 schließt der Gummi von Hankook ab. Das keilförmige Profil sorgt für gutes Handling auf verschneiten Straßen und berechenbares Verhalten auf Eis. Weitere Pluspunkte sind der Kraftstoffverbrauch, eine gute Kombination aus Preis und Qualität.

Die Schwäche der Probe ist ein unzuverlässiges Verhalten auf Asphalt durch häufiges Durchrutschen der Achsen und mäßige Verzögerung.

Kosten: 2700-4600 Rubel.

TOP 7 Spikereifen für den Winter

Dies sind Reifen, die für das Fahren auf vereisten und verschneiten Straßen geeignet sind.

Bitte beachten Sie: Die Kosten für die gleichen Modelle können 2-mal abweichen. Dies hängt weniger vom Verkäufer ab, sondern mehr vom Standort des Herstellers und der Produktionstechnologie.

Die Liste der besten Spike-Winterreifen 2017-2018 ist wie folgt.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

Bei dieser Modifikation hat sich das finnische Unternehmen speziell auf den russischen Markt konzentriert. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Anzahl von Stollen und ein Profildesign aus, das für das Fahren auf Winterschnee und Wasserschlamm ausgelegt ist. Die Reifen drücken es unter ihnen weg und sorgen für souveräne Bewegung. Sie werden für Expeditionen in den Norden verwendet. Gummi bräunt auch bei extrem niedrigen Temperaturen nicht. All dies bringt sie an die Spitze der Rangliste in dieser Bewertung.

Vorteile:

• Längere Lebensdauer Räder halten mehrere Saisons
• Perfekter Grip bei allen Bedingungen, egal ob Schnee oder Eis
• Zuverlässiges Bremsen auch bei hartem Pedaldruck

Sie hat auch Nachteile:

• Fühlt sich instabil an, wenn das Rad auf die Spur schlägt
• Hohe Kosten: ab 12.000 Rubel.

#2: Continental Contiicecontact

Ihre Pluspunkte:

• Erhöhte Verschleißfestigkeit
• Enger tiefer Sitz der Ballons, um ein Herausfallen zu verhindern
• Zuverlässiger Grip und Stabilität auf der Straße

Gleichzeitig verhalten sich die Reifen auf nassem Asphalt im Fahr- und Bremsmodus gleich unsicher. Kosten - ab 9100 Rubel.

Dies ist ein guter Winterspike für Offroad- und nördliche Bedingungen. Die Technologie zur Herstellung von Gummi dieser Marke gewährleistet den Erhalt der Leistung über Jahre.

Vorteile:

• Sicheres Beschleunigen und Bremsen auf jedem Untergrund, auch auf eis- und schneebedeckten Böden
• Gute Stabilität bei Geschwindigkeit
• Der Protektor entfernt Wasser, Schneeschlamm unter den Rädern

Der Nachteil ist, dass das Auto anfängt zu tragen, wenn es in eine Spurrille gerät. Diese Reifen kosten ab 2250 Rubel. je nach verkäufer.

Diese Reifen verfügen über innovative Technologien, die bei ihrer Herstellung verwendet werden. Ihre Stollen sind doppelt entkernt für zusätzlichen Grip auf Eis. Das Laufflächenprofil schiebt Schnee und Wasser effektiv heraus.

Die Vorteile dieser Zylinder:

• Zuverlässigkeit
• Angemessene Kombination aus Preis und Qualität
• Effektives Bremsen unter verschiedenen Bedingungen

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Diese Reifen sind für das Fahren auf verschneiten und vereisten Oberflächen ausgelegt. Seine wichtigsten Vorteile:

• Haltbarkeit - wird Ihnen mehrere Jahre treu dienen
• Hervorragender Halt
• Das ist ein "ruhiger" Gummi
• Schnelles Bremsen auch auf verschneitem Untergrund

Zu den Mängeln - geringe Fahrleistung auf Eis. Preis - ab 4400 Rubel.

Schuh mit breiter Auflagefläche. Dazu kommen die seitlichen Rillen für starke Traktion bei jedem Wetter, 22 Stollenreihen und 170 Anti-Rutsch-Stollen und Sie haben eine sichere Fahrt auf rutschigem Untergrund.

Preis - ab 2450 Rubel.

Marktneuheiten 2017-2018

Die am meisten erwarteten Reifen auf dem russischen Markt sind NOKIAN HAKKAPELIITTA 9-Reifen für Pkw und mit SUV-Anbau - die besten Winterreifen für Crossover. Dieses Modell unterscheidet sich von der bisherigen Technologie durch Stollen und zwei Arten von rutschfesten Stollen. Dadurch halten die Reifen die Straße perfekt und passen sich allen Wetterbedingungen an.

Concern Bridgestone wird auch mit einer Neuheit gefallen - Velcro Blizzak VRX2. Tests dieses Winterreifenmodells 2017-2018 haben bereits eine verbesserte Geländegängigkeit auf Schnee im Vergleich zum vorherigen und einen erhöhten Komfort gezeigt. Der Hersteller behauptet auch eine längere Lebensdauer.

Mit dem Fulda Kristall Control SUV hat Goodyear sein Sortiment an Mittelklasse-SUV-Reifen erweitert. Das Profildesign der Fulda Kristall Control HP2 Pkw wurde als Grundlage genommen, das Profil jedoch vergrößert. Die proprietäre Technologie von Snow Catcher verleiht diesen Zylindern einen zuverlässigen Grip auf Schnee.

Auch für die Wintersaison 17-18 ist Michelin bestens gerüstet. Das Unternehmen hat die Linien seiner Tochtermarken mit einer ganzen Reihe von Reifen mit einem Basisprofil erneuert. Zu den neuen Produkten gehören der preisgünstige Tigar SUV Winter ohne Nieten, der Taurus SUV Winter, der Orium SUV Winter, der Orium SUV Ice mit den Nieten, der Tigar SUV Ice und der Taurus SUV Ice.

Autos der SUV-Klasse gewinnen von Jahr zu Jahr an Popularität, sowohl auf dem russischen Markt als auch auf der ganzen Welt, und in Vorbereitung auf die Winterperiode erfordern sie von Autobesitzern noch mehr Aufmerksamkeit als normale Autos. Schließlich müssen sie oft mit Bordsteinen und Straßengräben umgehen und sogar das leichte Gelände überwinden. Aus diesem Grund heben sich Crossover-Reifen vor dem Hintergrund leichter "Schuhe" mit verstärkten Seitenwänden und einer Schulter ab.

Aber wie entscheidet man sich für die Wahl der Reifen aus der Vielzahl der angebotenen Optionen?

Um diese Frage zu beantworten, wurden Straßentests mit Winter-Spikereifen der Dimension 235/65 R17, die bei Midsize-Crossovern am gefragtesten sind (ein Vertreter dieser Kategorie fungierte als Reifenträger), unter rauen klimatischen Bedingungen durchgeführt an einem der Polygone jenseits des Polarkreises.

Die Gruppe der Testpersonen war sehr unpassend. Es gab auch teure Continental ContiIceContact 2 SUV und Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, die alle Arten von fortschrittlichen Technologien "protzen" und mehr als zehntausend Rubel pro Stück kosten, und "bescheiden" zum Preis Dunlop Grandtrek Ice 02 und Toyo Observe G3-Ice ( sie verlangen weniger als 6,5 Tausend Rubel). Nicht ohne Reifen der "mittleren Preisklasse" - das sind "Zylinder" Michelin Latitude X-Ice North 2+ (für sie müssen Sie über achttausend bezahlen), Pirelli Ice Zero und Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (Die Kosten für diese und jene betragen etwa siebeneinhalbtausend Rubel).

Es ist erwähnenswert, dass jeder der Reifensätze, bevor er zur Deponie gelangt, 500 km „gelaufen“ ist, die zum Einfahren erforderlich sind.

Die ersten Übungen (nur sie wurden auf einer geraden Linie durchgeführt, die mit einem Baldachin bedeckt war, um das Eis in perfektem Zustand zu halten), denen alle Reifen ausgesetzt waren, waren Beschleunigung und Bremsen auf der Eisoberfläche, gemessen mit Geräten mit einem optischer Sensor. Für eine bessere Genauigkeit der Ergebnisse wurde die Beschleunigungszeit von 5 km / h auf 30 km / h aufgezeichnet (um Radschlupf zu verhindern) und das Bremsen wurde von 30 auf 5 km / h aufgezeichnet (um ABS-Störungen zu beseitigen).
Die beste Beschleunigungsdynamik und Bremswege zeigte der Crossover auf Nokian-Reifen – 2,9 Sekunden bzw. 14,4 Meter. Aber zu den Außenseitern gehörten Dunlop- und Michelin-Reifen: Erstere brauchten 4,2 Sekunden im Spurt, während letztere 20 Meter langsamer wurden.

Alle nachfolgenden Tests wurden im Freien organisiert, was es ermöglichte, das VBOX-GPS-Gerät für Messungen zu verwenden. Auf dem Eiskreis lagen sie vor dem Rest der Nokian-Reifen - das darin "beschlagene" Auto war in 31,7 Sekunden fertig. Nur zwei Zehntel dahinter lagen die „Zylinder“ von Continental, die letzte Position ging an Dunlop – sie lagen gleich 2,1 Sekunden hinter dem Führenden.

Die nächste Übung ist das Beschleunigen auf Schnee aus dem Stand auf 40 km/h in zwei Modi: ohne zu rutschen bei aufgesetztem elektronischem „Kragen“ und bei deaktiviertem TSC, Schleudern mit allen Rädern (damit lässt sich auch bestimmen, welches Allrad Laufwerk ist in der Lage).
Die Ergebnisse sind sehr interessant. In den Rennen, bei denen die Elektronik aktiviert wurde, zeigten Pirelli und Continental die besten Ergebnisse, die eine Beschleunigung in 3,3 Sekunden bewältigten, während Dunlop-Reifen 0,2 Sekunden verloren. Der Rest der "Zylinder" befindet sich deutlich in der Mitte - 3,4 Sekunden.

Die Beschleunigung im Stil von "Gas auf den Boden" fiel etwas schneller aus, und die Plätze waren hier etwas anders verteilt: Die besten Zeiten wurden von Nokian, Continental und Toyo und die schlechtesten von Pirelli (3,3 Sekunden) ausgezeichnet. Dunlop und Goodyear wurden zu den "Mittelstücken", die nicht über 3,2 Sekunden hinausgingen.

Nicht alle Übungen sind messbar – manche können ausschließlich subjektiv beurteilt werden. Michelin-, Continental- und Nokian-Reifen zeichneten sich durch das Handling auf Eis aus, während Dunlop am unberechenbarsten war: Sie haben spürbare Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, geringen Informationsgehalt und lange Seitenrutschen.

Bei der Beurteilung der Straßenlage auf Schnee überzeugten die Spikereifen von Pirelli mit ihren Ergebnissen alle – auf ihnen zeigte der Crossover sofortige Reaktionen und ein dichtes, hochinformatives Lenkrad. Die "Zylinder" Nokian, Dunlop und Toyo erwiesen sich als etwas schlechter, und der Rest erhielt nur unbedeutende Ansprüche.

Auf einer speziellen Schneepiste waren Nokian- und Dunlop-Reifen besser als andere, aber den anderen Teilnehmern ist nichts vorzuwerfen - sie hauchten den Führenden den Rücken frei.

Aber in der nächsten Disziplin – der Passierbarkeitsprüfung – waren die Ergebnisse anders. Die Höchstpunktzahl erhielten die Goodyear-Spikes: Sie ließen den Crossover zu einem echten Geländewagen werden, der jede Schneeverwehung mühelos meistert. Nokian- und Michelin-Reifen begeisterten mit souveräner Überwindung von Neuschnee und berechenbaren Manövern in tiefen Schneeverwehungen. Dunlop und Pirelli zeigten sich gut, während Toyo in der Nachhut trottete: Der Wagen sprang widerwillig an und versuchte, sich bei jedem Radschlupf einzugraben.

Der durchgeführte Testzyklus ermöglichte es uns, die Laufruhe und den Geräuschpegel vorläufig zu beurteilen, aber die Endergebnisse können ohne Asphaltübungen, die sie meistens zum Schlechteren korrigieren, nicht genau zusammengefasst werden.

Nach den "Winter" -Tests war es an der Zeit, die Reifen gründlich zu inspizieren, die Anzahl der verlorenen Spikes zu zählen und den Umfang ihres Überstands zu überprüfen. Keiner der Reifensätze hatte Spikes, die mehr als eineinhalb Millimeter herausragen, während die skandinavischen Beschränkungen einen Überstand von 2 mm erlauben (alle Testpersonen hielten die etablierten Standards mit gutem Abstand ein).
Und die Verluste fielen gering aus. So verloren beispielsweise Nokian, Continental und Michelin keinen einzigen Bolzen, während Toyo und Pirelli jeweils nur ein Bolzen fehlte (jeweils am linken Vorderrad). Der Rest zeigte sich auch von seiner guten Seite: Goodyears „Zylinder“ „geteilt“ mit zwei Bolzen und Dunlop - mit drei (besonders wenn man bedenkt, dass jedes solche Rad mit 115 Metall-„Zähnen“ „übersät“ ist).

Tests mit Asphalt wurden unter milderen Temperaturbedingungen durchgeführt – bei + 5… + 7 °C. Es sind diese Zahlen auf dem Thermometer, die die Notwendigkeit eines saisonalen Reifenwechsels sowohl in die eine als auch in die andere Richtung anzeigen. Die „schmerzloseste“ Übung für Spikereifen ist eine Effizienzbewertung, die von einer Expertenbewertung der Richtungsstabilität und der Verfeinerung der Parameter für akustischen Komfort und Laufruhe begleitet wird.
Leider wird dem Getriebe der für die Tests gewählten Frequenzweiche der Antriebsmodus ausschließlich auf einer Achse vorenthalten, weshalb alle Arbeiten mit vier Antriebsrädern ausgeführt wurden. Für die Effizienzmessung ist eine solche „Befüllung“ natürlich nicht der idealen Option zuzuordnen, ermöglicht aber andererseits die Erfassung der Ergebnisse, die den realen im Alltagsbetrieb am nächsten kommen. Und in dieser Disziplin gab es keine Sieger oder Außenseiter, und der Unterschied zwischen den "Zylindern" betrug nicht mehr als ein Zehntelliter.

Was das Verhalten des Autos auf der Straße angeht, so waren in dieser Disziplin alle mit Michelin-Reifen ausgestattet, auf denen der Crossover nicht nur eine klare Richtungstreue, sondern auch sofortige Reaktionen auf Lenkeinschläge und seine hohe aufweisen konnte Informationsgehalt. Aber in Bezug auf den Komfort übertrafen sie andere Michelin - sie zeigten ein ruhiges und weiches Fahrverhalten. Nur Continental "Spikes" können damit mithalten, und selbst dann - allein auf der Laufruhe.
Pirelli- und Goodyear-Reifen waren klare Außenseiter, wobei nicht zu erkennen war, welcher von ihnen härter und lauter war. Diese und andere „unterscheiden“ sich durch hohe Geräuschentwicklung, übermäßige Steifigkeit und spürbare Vibrationen.

Der letzte Test war das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt. In der Disziplin "Verzögerung von 80 auf 5 km/h" übernahmen Continental-Reifen die Führung, aber auf nasser Fahrbahn (hier ist die Geschwindigkeit geringer - von 60 auf 5 km/h) belegten Nokian und Goodyear den Spitzenplatz auf dem Podium .

Die Spikereifen von Continental, Nokian und Goodyear haben bei Straßentests traditionell die Führung übernommen. Gleichzeitig wurde die erste Reihe auf dem Podium von Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs "besetzt" - sie haben fast keine Mängel, und wenn es welche gibt, werden normale Fahrer sie im täglichen Gebrauch definitiv nicht spüren. Sie haben jedoch immer noch einen Nachteil - dies ist ein hoher Preis.
Etwas an den „Goldmedaillengewinner“ verloren die Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 Reifen, die sich durch hervorragende Offroad-Eigenschaften auszeichneten. Und ihr Preis ist nicht so hoch wie der von Nokian, und der Mangel an Komfort kann ihnen verziehen werden.
Continental ContiIceContact 2 SUVs gaben sich mit der "Bronze" zufrieden - sie erhielten keine nennenswerten Bemerkungen und zeigten auf Schnee und trockenem Asphalt überhaupt die besten Ergebnisse. Das Verhältnis von Preis und Qualität ist zwar alles andere als optimal, und das alles wegen der anständigen Kosten.
Einen Schritt vom Podium entfernt hielt Pirelli Ice Zero an, was auf einer verschneiten Straße eine klare Einhaltung eines bestimmten Kurses "protzte", auf dem Schnee jedoch nicht optimal verlangsamte.
Der fünfte Platz in der Rangliste ging an Michelin Latitude X-Ice North 2+ Reifen – sie konnten mit Längsgrip auf Eis nicht zufrieden sein, zeichneten sich aber durch ein klares und vorhersehbares Handling aus. Darüber hinaus haben sich die „Spikes“ durch guten Geradeauslauf (ideal für lange Touren), hervorragende Geländegängigkeit (sie können Schneeverwehungen sicher stürmen) und hohen Komfort ein „Plus im Sparschwein“ verdient.
Trotz des sechsten Platzes fielen die Dunlop Grandtrek Ice 02 Reifen in die Kategorie „sehr gute Reifen“ – auf verschneiter Straße und im Gelände fühlen sie sich „wohl“, zeigen aber nicht die beste Bremsleistung auf Asphalt und seitlichen Grip auf Eis .
Den letzten Platz belegte aber Toyo Observe G3-Ice, gleichzeitig konnten sie sich aber den Titel "gute Reifen" sichern. Diese "Zylinder" erwiesen sich in Bezug auf Preis und Qualitätsverhältnis als die besten und zeigten sich auf verschneiten Straßen gut, aber auf Eis, Asphalt und in tiefen Schneeverwehungen zeigten sie geringe Ergebnisse. Im Allgemeinen können wir Folgendes über sie sagen - sie verlieren nicht so viel an ihre engsten Rivalen, wie viel billiger sie sind.

Sicherlich hat jeder moderne Autofahrer eine Frage: Welche Winterreifen sind besser? Wenn Sie darüber nachdenken, wie Sie einen guten Belag auswählen, müssen Sie sich auf Faktoren wie den Besitz verlassen. Sie sollten sich bei allen Wetterbedingungen und Straßenqualitäten auf der Straße sicher fühlen.

Die Winterreifenbewertung 2017 bezieht sich auf die Gummimodelle, die Hightech sind und ein regelmäßig verbessertes Fahrverhalten aufweisen. Deshalb ist es besser, sich auf neue Modelle von Autogummi zu konzentrieren. Es kommt oft vor, dass Experten zum Kauf von Autoteilen für nicht sehr bekannte Maschinenmarken raten, aber wenn diese Frage Reifen betrifft, ist alles anders.

Es ist am besten, eine Auswahl an Reifen von Weltmarktführern zu treffen, während sie einen guten Preis haben und in der Bewertung der Top-Modelle unserer Zeit sein müssen. Nur so können Sie feststellen, welcher Belag in der Wintersaison besser ist.

Wie wählen Sie Winterreifen für Ihr Auto aus?

Die Bewertung der Autoreifen hilft Ihnen bei der Wahl des idealen Modells für Ihr Auto. Bis heute hat praktisch jeder Reifenhersteller seine innovativen Modelldesigns zur Verfügung gestellt, sodass Sie sich im Detail ansehen und entscheiden können, was Sie brauchen. Die Kosten für Gummi hängen direkt vom Durchmesser des Rades ab und können je nach dem variieren.

Die Hauptmerkmale, die jede gute Marke und jedes Modell von Gummi haben sollte, sind:

• Die Zusammensetzung soll einzigartig und individuell sein, die Lauffläche besteht aus teuren und haltbaren Gummilegierungen;
• Die Laufflächenform wird von Weltmarktführern im Automobilbereich entwickelt;
• Maschinengummi bietet guten Halt auf Ihren Lieblingsoberflächen;
• Hat den geringstmöglichen Rollwiderstand, wodurch der Benzinverbrauch drastisch reduziert wird (Sie müssen nicht mehr zu viel bezahlen);
• Die beste Vorbereitung für rutschige Straßen, die das Überholen des Fahrzeugs erschweren.

Heute werden wir über den Gummi sprechen, der sich am besten für die Fahrbedingungen in der Stadt auf nassen Asphaltoberflächen, Schneegebieten und anderen äußeren Faktoren eignet, die das Auto beeinflussen. Die Möglichkeiten, mit denen die besten Autoreifen ausgestattet sind, schaffen mehr Komfort und erhöhen die Fahrsicherheit im Winter dramatisch.

Die meisten Leute denken, dass sich Spike-Reifen auf einer sauberen Asphaltoberfläche nicht gut verhalten, aber sie eignen sich auch hervorragend für Straßen, die mit Schnee oder Eis bedeckt sind.

Welche Winterreifen sind besser: Spikes oder Klettverschluss?

Viele Leute wählen Winterreifen aufgrund von Bewertungen und Bewertungen, aber dies ist nicht immer richtig. Kommen wir zu den harten Fakten.

Zunächst einmal gibt es verschiedene Arten von Winterreifen. Sowie:

• Skandinavisch;
• Europäisch;
• Alle Jahreszeiten;
• Arktis.

Alle diese Unterabschnitte beziehen sich auf Klettverschluss.

Trotz der Tatsache, dass der Kontakt zwischen Klettverschluss und Stollen ungefähr gleich ist, gibt es immer noch einen kleinen Unterschied.

Für eine winterliche Straße ist es zweifellos besser, einen Gummi ohne Stollen zu kaufen. Dies sind die besten Winterreifen, die heute zu finden sind. Sie wird perfekt an Ort und Stelle passen, wenn Sie durch die kurvenreiche Strecke gehen. Laufräder ohne Spikes zeigen die beste Performance auf winterlichen Trails.

Bewertung der Winterreifen ohne Spikes 2016-2017

Platz Nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Den ersten Platz belegen Reifen wie Goodyear UltraGrip Ice 2. Dies ist der beste Winterreifen des Jahres 2017.

Das Land, in dem der Gummi hergestellt wurde, ist Polen.

Mit hervorragender Leistung, die wiederum für das Auswuchten des Autos verantwortlich ist, hat dieses Gummimodell in jeder Hinsicht hervorragende Ergebnisse gezeigt.

Es hat eine ziemlich hohe Leistung auf Eis und Schnee. Es gibt auch eine Nassasphalt-Option. Um ein solches Ergebnis zu erzielen, mussten hochqualifizierte Spezialisten hart arbeiten. Darüber hinaus hat dieses Modell einen niedrigen Geräuschpegel.

Platz Nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

An zweiter Stelle stehen Winterreifen wie der Nokian Hakkapeliitta R2.

Das Land, in dem der Gummi hergestellt wurde, ist Finnland.

Die Hersteller dieses hervorragenden Modells konzentrierten sich auf die Oberflächen der Marke und gehörten nicht nur zu den Besten, sondern übertrafen auch einige der Spikereifenmodelle.

Platz Nr. 3. Continental ContiVikingKontakt 6

Den dritten Platz belegen so gespickte Geräte wie der Continental ContiVikingContact 6.

Diese innovativen Reifen werden in Deutschland hergestellt.

Platz Nr. 4. Michelin X-ice Xi3

Den vierten Platz belegt der Michelin X-ice Xi3.

Das Land, in dem die Ohrstecker hergestellt wurden, ist Spanien.

Dieses hochmoderne Modell bietet ein hervorragendes Fahrerlebnis ohne Exzesse. Sie verfügen über eine hervorragende Schalldämmung und sind bei begeisterten Autoliebhabern sehr beliebt.

Platz Nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Herkunftsland: China.

Dieses spezielle Reifenmodell bewies zum ersten Mal, dass chinesische Reifen die gleiche Qualität aufweisen wie andere analoge Reifenmodelle. Sie zeigten während des Audits anständige Ergebnisse. Es gab keine Nebenwirkungen oder Eventualitäten. Sie gelten auf nassen und verschneiten Straßen als vielen Stollengummis überlegen. Die Geräuschisolierung ist durchschnittlich. Insgesamt gilt dieser Kautschuk sowohl in Bezug auf Qualität als auch Kosten als profitabel.

Platz Nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Den sechsten Platz soll der japanische Autoreifen Bridgestone Blizzak WS70 einnehmen.

Vor nicht allzu langer Zeit nahmen dieses Modell und diese Marke eine führende Position ein. Sie bremsen sehr effektiv auf rutschigen Straßen. Sie verfügen über eine Querkupplung, die allen europäischen Qualitätsstandards entspricht.

Platz Nr. 7. Pirelli Winter IceControl

Auf Platz sieben liegt ein Belag wie Pirelli Winter IceControl.

Land, in dem diese Innovation hergestellt wurde:.

Auf verschneiten Oberflächen übertraf es viele ähnliche Autogeräte. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und einen hohen Geräuschpegel.

Platz Nr. 8. Pirelli SCORPION WINTER

Herkunftsland: China.

Auf dem Schnee erwiesen sie sich als nicht schlechter als die beschlagenen Konkurrenten. Sie beschleunigen schnell und bremsen effektiv. Der Geräuschpegel ist recht niedrig.

Platz Nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Herkunftsland von Gummi: China.

Sie haben einen mehr als erschwinglichen Preis, während sie als höher eingestuft werden als viele ähnliche Analoga. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und einen hohen Geräuschpegel.

Platz Nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Den zehnten Platz belegten deutsche Winterreifen wie Dunlop SP Ice Sport. Dieses Gummimodell gilt als Bestseller. Es fährt sowohl auf Schnee als auch auf nassem Asphalt. Hat eine ausgezeichnete Richtungsstabilität.