Es gibt Autos, die schon mit ihrem Aussehen auf dem Bild mancher Autoportale begeistern. Es gibt Autos, die Ihnen nie gehören werden; Sie können sich nur darauf verlassen, dass Sie auf der nächsten Automesse eine seltene Sache sehen. Sie produzieren auch Autos, die ganz real sind, zu einem für viele erschwinglichen Preis, aber sie haben etwas Besonderes, Verführerisches, Aufregendes - das sind Autos, die beim Fahren orgasmisches Zittern in den Gliedern verursachen, Sie möchten einen Moment innehalten und genießen, solche Fahrzeuge zu fahren bis in alle Ewigkeit.
Zusätzlich zu den oben genannten gibt es auch gewöhnliche Autos, die Sie kaufen können, die Sie fahren können, die keine verrückte Freude bereiten, aber gleichzeitig ihre Besitzer vollständig befriedigen - wie eine eheliche Pflicht, die schon lange keine Freude mehr bereitet .
Das Aussehen des Kartoffelkäfers
Warum Colorado? Weiß nicht. Ich mag keine Käfer, ich sehe nichts Anziehendes in ihnen, auch wenn sie wunderschön (wer benutzt dieses Wort um Käfer zu beschreiben?!) in der Sonne schimmern. Die in alle Richtungen ragenden Kurven in Tiida gleichen einem hässlichen Käfer, der auf dem Asphalt auf einen zukriecht und mit seinen fiesen Fühlern wackelt. Aber ich möchte Ihre Aufmerksamkeit lenken, Tyidas Aussehen löst in mir nicht die gleichen schrecklichen Emotionen aus wie echte natürliche Käfer. 
Und schließlich scheint es: Lösungen im Geiste der Corporate Identity von Qashqai und X-Trail mit V-förmigem Kühlergrill, komplex geformter LED-Optik, umrandet mit den gleichen Chromnischen für Nebelscheinwerfer – alles, was bekannt ist und gefällt andere Modelle sehen auf Tiida aus wie aus Papier-Origami gefaltet - kantig und ziemlich seltsam.
Die innere Welt von Tiida
Da mich das Aussehen nicht beeindruckt hat, schauen wir unter die Haube dieses Mädchens. Vielleicht ist dort versteckt, was es wert ist zu besitzen.
Von Antrieb kann man nicht sprechen, wenn man den Motor nicht bis zum Anschlag fährt: Unter der Haube verbirgt sich ein 117 PS starker 1,6-Liter-Motor. Laut Pass beträgt die Beschleunigung auf Hundert mit einem Variator laut den Sensationen 11,3 s - alle 15. Ich werde nicht sagen, dass dies für ein urbanes Fließheck kritisch ist, das behauptet, ein gewöhnlicher, unauffälliger Vertreter seiner Klasse zu sein. Langeweile, Langeweile und nochmal Langeweile – beim Autofahren kann man leicht in einen trägen Schlaf fallen, aber eine schneidige Fahrt wird Ihnen definitiv nicht vorgeworfen! Der Motor reagiert träge auf einen äußeren Reiz in Form eines Gaspedals, geschmacklos, also ohne Pickel und Wiederbelebungen, dreht sich von oben nach unten.
Wegen unseres Kraftstoffs entschieden sich die Japaner, einen anderen Antriebsstrang zu verwenden. Anstelle eines 1,8-Liter-Motors ist die russische Tiida-Baugruppe (sie wurde im Werk IzhAvto produziert) mit dem bewährten HR16DE-Motor ausgestattet (das gleiche für eine ganze Generation von Nissan: Juke, Qashqai, Note). Zylinderblock aus Aluminiumlegierung, Steuerkettenantrieb, Mehrpunkteinspritzung und keine Turbolader, "Direkteinspritzung" und komplexe Ventilsteuerungsmechanismen.
Der Variator ist ein traditioneller Nissan-Stil von Jatco. Er ist vertraut, zuverlässig und verursacht keine Beschwerden. Dieses Getriebe ist gut abgestimmt und wählt virtuelle Gänge nahezu fehlerfrei – unabhängig vom Fahrstil. Während unserer Testfahrt hat sich das CVT geschickt sowohl auf den ruhigen Fahrer als auch auf den Fahrbegeisterten abgestimmt, sodass beide manuellen Reichweiten überflüssig wurden. Versuchen Sie nur nicht, das Auto mit dem Sportmodus zu "jondeln" - Sie werden nichts spüren außer der Verstärkung des aufdringlichen Geräuschs.
Die Federung von Tiida ist bekömmlich, im Vergleich zur Konkurrenz liegt sie irgendwo im Mittelfeld - es gibt Vertreter mit einer weicheren Federung. Ich kann nicht sagen, dass Unebenheiten, Gruben und Schlaglöcher in Tiida überhaupt nicht zu spüren sind, aber vor allen Hindernissen würde ich die Geschwindigkeit auf 0 km/h reduzieren.
Aber ich möchte die Bremsanlage weniger empfindlich machen – jede Verzögerung lässt die Passagiere unter dem umhüllenden Klang des serienmäßigen Audiosystems einnicken.
Der Nervenkitzel, Tiida . zu besitzen
Alle Insider, die Tiida von der Sentra geliehen hat. Der Innenraum ist hoch, die vorderen Säulen sind nicht breit - im Inneren des Tiida atmet er frei, um den Fahrer herum ist genug Platz, um mit den Armen in alle Richtungen zu winken und um eine Million wichtiger Kleinigkeiten griffbereit zu platzieren.
Instrumente und Belegung aller Tasten sind ohne Anleitung lesbar und verständlich – alles ist intuitiv klar.
Die Crossover-Passform ist einer der bemerkenswerten Unterschiede zwischen Tiida und seinen Konkurrenten. Kein anderer in der Klasse hat einen so hohen Fahrersitz. Eine großartige Lösung - wenn Sie in Ihre kleine Luke einsteigen, fühlen Sie sich wie ein Crossover-Fahrer. Ein ähnlicher Effekt wird nicht ohne eine hohe Bodenfreiheit erreicht, auch eine der besten in der Klasse – bis zu 17 cm! Nicht alle Frequenzweichen können jetzt solche Zahlen vorweisen.
Da wir über die Größe sprechen – die Rückenlehne des Vordersitzes ist unglaubliche 32 Zentimeter vom Kissen des hinteren Sofas getrennt! Stellen Sie sich vor, wie viel sich hinter dem Sitz verbirgt! Das Raumgeheimnis in der zweiten Reihe liegt im Kofferraum mit einem Volumen von nur 307 Litern gegenüber 360-380 Litern beim Auris und Kia cee’d Schrägheck. Aber nur das ist zwischen uns Mädchen, an der gleichen Stelle können Sie im Schneidersitz sitzen und sich in einem Business-Class-Auto vorstellen! Wenn du weißt, was ich meine…
Fragen Sie: "Was interessiert mich, den Fahrer, was ist hinten los?" Ich bin nicht einverstanden. Erstens, wenn diese Frage auftauchte, dann haben Sie, mein lieber Leser, wahrscheinlich meine Maxime aus dem vorherigen Absatz nicht verstanden. Und zweitens: Je mehr Platz die Fondpassagiere haben, desto mehr können die Fahrersitze eingestellt werden – bei der St. Petersburger Testfahrt des Nissan Tiida saßen mindestens vier Fahrer unterschiedlicher Größe und Körpergröße am Steuer – jeder konnte wählen die Einstellungen für sich. Übrigens sind Tiidas Sitze, wie Omas Stühle auf dem Land, formlos und zu weich. Sie sind dem geliebten Golfsitz, der bereits an den richtigen Stellen gequetscht ist, eindeutig unterlegen - Folts haben solche Sitze, wie es scheint, ab Werk - mit Aussparungen für die Rundheit jedes Fahrers.
Der Tank ist nur 50 Liter (es fühlt sich an wie alle 40) - das ist sehr klein. Bei einem relativ geringen Verbrauch von ca. 7 Litern mit so einem winzigen Tank habe ich die Sparsamkeit überhaupt nicht bemerkt - ich bin alle 2 Tage zur Tankstelle gegangen und vor allem nicht jeden Tag durch die Stadt gefahren, kurvte Kreise in Staus. Bevor ich Zeit hatte, einen vollen Tank zu füllen, war es sofort zu Ende.
Für das Verhalten auf der Straße - "Zwei"
Ein einfaches Auto mit scheinbar korrekten Einstellungen muss einfach auf einer ebenen Straße geradeaus fahren! Sogar einige Ladas können es! Aber Tiida war wahrscheinlich von meiner Gleichgültigkeit beleidigt und beschloss, wie eine Frau zu zeigen, was sie kann. Und sie kann mal nach rechts, dann nach links auf der Fahrspur baumeln, ab und zu die Strecke verlassen, immer wieder das Lenkrad ihrer Meinung nach in eine perfekte ebene Position bringen wollen (das Lenkrad wurde ein paar Mal verschoben) Grad nach rechts), wodurch dem Fahrer viel Unannehmlichkeiten und Lustgefühle bereitet werden. Und ich rede nirgendwo von Kurven – mir fehlten noch ein paar Hände, um dieses eigensinnige Lenkrad in Schach zu halten.
Ich vermute, dass die Unmöglichkeit, geradeaus zu fahren, zu harte Empfindungen bei Begegnungen mit Gruben und sogar Geräuschstreifen eine Folge früherer Journalisten sind, die das Auto 20.000 Kilometer vor einem gebogenen Lenkrad und offensichtlichen Problemen mit einem ähnlichen Zusammenbruch fuhren.
Warum man sich in einen unscheinbaren ruhigen Mann verlieben kann
Bei Autos – wie bei Frauen: unscheinbar, das Gehirn frisst ein wenig mit einem Teelöffel, Kollegen werden nicht ohnmächtig vor Neid, glänzt nicht auf dem Podest, aber es schreckt niemanden ab, weil clever, Familie, Zuhause Sie, Geliebte, verlangt nicht viel Geld und geht nirgendwo hin. Besitzen. Und wenn Tiida auch Ihr erster ist, werden Sie kein Glück finden! Es ist wie es ist. Sie ist bequem, sie ist groß, sie kann gut reiten, wenn man ihr gute Sporen gibt.
Schließlich braucht nicht jeder ein Auto, das einem den Atem rauben wird! Es gibt zum Beispiel Taxifahrer, für die die Größe der Rückbank und der geringe Wertverlust des Autos ausschlaggebend sein werden. Es gibt Baumeister, Meister, Reparateure, Finisher usw., die sich über eine gute Bodenfreiheit freuen, die es Ihnen ermöglicht, zu abgelegenen Orten zu fahren. Vergessen Sie nicht die Schüler, die mehr als alle anderen die Größe der Rückbank brauchen! Der Nissan Tiida ist ein großartiges Fahrzeug für nützliche Funktionen, Sie benötigen es zum Fahren, Navigieren auf den Straßen, zum Transportieren von Personen oder etwas. Es wurde für das geschaffen, wofür das Auto ursprünglich erfunden wurde. Nur ist es komfortabler und zuverlässiger als andere Gebrauchswagen, deren Namen zu berühmt sind, um genannt zu werden.
Der Hauptnachteil von Tiida ist der 1,6-Motor. Es ist sowohl für den Produzenten als auch für den Verbraucher von Vorteil, aber es ist schwach. Aber auch andere Vorteile können Tiida nicht genommen werden: Geräumiger Innenraum, Ausstattung, passende Federung und ausreichende Bodenfreiheit. Und die beruhigende Wirkung im Allgemeinen.
Alle werden gehen, Golf wird bleiben
Leider schrumpft die Golfklasse. Kredit Ford Focus hat aufgehört, ein Symbol für Wohlstand und Erfolg zu sein, C4 (Limousinenverkauf steht kurz bevor), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra haben unseren Markt komplett verlassen. Von den über Wasser gebliebenen Konkurrenten sind nur der eher günstige Kia c'eed, Hyundai i30 und der bereits erwähnte Ford Focus hervorzuheben. Andere Mitglieder der Klasse haben bereits die Millionengrenze überschritten: 308, Mazda 3, Toyota Auris und der Spitzenreiter der gesamten Golf-Liste.
Vor diesem Hintergrund sieht Tiida für nur 800 mit ein wenig tausend Rubel würdig aus. Natürlich lassen sich die Worte „nur“ und „achthunderttausend Rubel“ in einem Satz erst jetzt zusammenfassen, wenn die Preisschilder für die Golfklasse die Marke von „1 Million“ stark überschritten haben. Aber davon kommt man nicht weg - mit solchen Preisen muss man leben. Und unter diesen Bedingungen wird Nissan Tiida zu einem interessanten Angebot auf dem Markt. Schade nur, dass es dieses Angebot nicht mehr auf dem Markt gibt.
An die Stelle des traurigen Aussehens unschuldiger Scheinwerfer tritt ein schlaues asiatisches Schielen in LED-Optik, statt spiegelglatte Seiten gibt es verführerische Reliefs, die ein schnelles Bild erzeugen, statt eines einfachen Hecks gibt es Mund -bewässernde Stoßfängerformen und eine ausgeklügelte Kontur der Rückleuchten. Vergleicht man den neuen Tiida mit seinem Vorgänger, gibt es ein Dutzend mehr solcher „statt“ und das neue Fließheck von Nissan ist nur für Russland bestimmt. Es erschien 2012 in den USA, China und Europa.
Unser Tiida unterscheidet sich vom europäischen Pulsar durch seine erhöhte Bodenfreiheit, das Fehlen einer Gummilippe an der vorderen Stoßstange und Außenspiegelgehäuse ohne Blinkerverstärker.
Auf den ersten Blick sind unser Tiida und der europäische Nissan Pulsar Zwillingsbrüder. Äußerlich liegt der Unterschied nur im Fehlen einer Gummi-"Schürze" unter der vorderen Stoßstange, anderen Rückspiegeln und tieferen Aussparungen für die Türgriffe. In Wirklichkeit sind Tiida und Pulsar jedoch Kinder verschiedener Eltern. Genauer gesagt - Plattformen. Wenn die Basis des Autos für Europa, Amerika und Asien der "Trolley" mit dem Buchstaben "V" war, auf dem Note und Micra gebaut sind, dann wird der russische "Tiida" auf der älteren Nissan B-Plattform hergestellt, die sich unterscheidet in einer Bodenplatte, Keilrahmen und einem anderen hinteren Träger, Stoßdämpfern und Federn.
Statt Xenon sind die Top-Ausstattungsvarianten Tiida mit LED-Scheinwerfern ausgestattet.
Verstorben, lakonisch, ohne besonderen Schnickschnack und mutige Entscheidungen, ist das Interieur des "Tiida" fast identisch mit der Nissan Sentra-Limousine. Bei der Dekoration kommt viel anschmiegsamer Weichkunststoff zum Einsatz, das Armaturenbrett mit großen Zifferblättern und neutraler kaltweißer Beleuchtung ist zu jeder Tageszeit perfekt ablesbar und die klar strukturierte Mittelkonsole mit Touchscreen-Multimediasystem und Klimaanlage verfügt über bereits zu einem Klassiker des automobilen Mode-Genres geworden.
Ein ruhiges lakonisches Interieur mit viel Weichplastik in der Dekoration.
Die erste Enttäuschung kommt, wenn man in die weichen Polster der formlosen Vordersitze mit undeutlichem Seitenhalt und fehlender Lendenwirbelstützenverstellung fällt. Nicht den besten Eindruck hinterlässt die „plüschige“ Innenausstattung, die selbst in der Top-Tekna-Konfiguration alternativlos ist. Aber dahinter - der königliche Raum. Hier wird Nissan Tiida viele Limousinen der D-Klasse übertreffen. In der Schrägheck-Galerie sitzt ein durchschnittlich großer Passagier mit knapp zwanzig Zentimetern in den Knien. Ich würde mich kaum irren, wenn ich den Nissan Tiida als den geräumigsten Rücksitzwagen seiner Klasse bezeichnen würde. Und es gibt praktisch keinen Mitteltunnel in der Mitte, und die hinteren Türfenster sind komplett abgesenkt, womit nicht alle Nissan-Konkurrenten prahlen können.
Aber der Kofferraum der "Tiida" ist klein. Nur 307 Liter Nutzraum, und selbst in der umgeklappten Position der Rückenlehne des Hecksofas bildet es eine recht auffällige Stufe. Gut ist zumindest, dass sich an den Seiten zwei kleine Nischen befinden, in die man beispielsweise eine Literflasche Öl stellen kann und keine Angst hat, dass sie umkippt.
Wie bei der Sentra-Limousine wird auch für den Nissan Tiida nur ein Motor angeboten. Der 1,6-Liter-Saugmotor leistet 117 PS. und 158 Nm. Es wird entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem Keilriemenvariator von Jatco kombiniert.
Tiida leuchtet unterwegs nicht. Die Ideologie des japanischen Fließhecks zielt eher auf eine gemächliche komfortable Bewegung als auf Fahreigenschaften. Unter dem langweiligen „Variator“-Brummen des Motors auf 100 km/h beschleunigt Nissan in langen 11,8 Sekunden. Um eine spürbare Beschleunigung auf dem Gaspedal zu erreichen, ist es notwendig, es bis zum Anschlag und so scharf wie möglich zu drücken. Unter der sanften Betätigung des Gaspedals beschleunigt das Auto langsam, ohne Funken. Durch Drücken der Sportmodustaste des Getriebes am CVT-Hebel wird der Nissan reaktionsschneller, die Elektronik dreht auf, aber das Brummen des Motors wird noch stärker.
Tiida fährt ohne Licht, ist aber zuverlässig und komfortabel.
Aber beeilen Sie sich nicht, "Tiida" von den Konten abzuschreiben. Die Luke hat ihre Trümpfe. Nissan setzt beispielsweise den Kraftstoffverbrauch als Gegengewicht zur bescheidenen Dynamik. Während des Tests betrug der Appetit unseres Autos nur etwa 7 Liter pro hundert Kilometer. Und auch "Tiida" hat eine sehr gute Schalldämmung. Die Kabine ist bei fast jeder Geschwindigkeit und Oberfläche leise.
Das Fahrwerk des Nissan hinterließ einen doppelten Eindruck. Das ist einerseits ein hervorragendes Fahrgefühl und eine kühle Fahrwerksleistung mit leichten Unregelmäßigkeiten. Risse im Asphalt und kleinkalibrige Gruben schluckt Tiida unbemerkt von den Passagieren. Doch sobald die Räder auf ein großes Loch treffen, folgt ein dumpfer Schlag und die Karosserie wird von unangenehmen Vibrationen durchgeschüttelt. Darüber hinaus empfinden die Passagiere auf der Galerie das größte Unbehagen. Daher können die Ansprüche speziell auf die Hinterradaufhängung zurückgeführt werden.
In den Minus - rollt in Ecken, in den Profis - gute Schalldämmung.
In Kurven und auf steilen langgezogenen Bögen schlingert das große Fließheck zwar merklich, steht aber deutlich auf der Flugbahn. Das Lenkrad von "Tiida" ist lang (fast 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag). Daher die geringe Empfindlichkeit gegenüber Lenkradumdrehungen. Dies behindert das aktive Fahren, ist aber sehr nützlich für diejenigen, die Wert auf Komfort legen. Die beeindruckende Bodenfreiheit ist nicht zu übersehen. Laut diesem Indikator übertrifft Tiida seine Konkurrenten leicht und kann sogar mit einigen städtischen Crossovers konkurrieren. Daher ist das Ergebnis der ersten Bekanntschaft mit dem Nissan Tiida einfach. Dieses Auto ist perfekt für diejenigen, die ein komfortables Fließheck mit geräumigem Heck, hoher Bodenfreiheit und guter Geräuschisolierung suchen.
Einer der wichtigsten Vorteile des Nissan Tiida für den russischen Markt ist seine enorme Bodenfreiheit.
Die Preise für Nissan Tiida in Russland beginnen bei 779.000 Rubel für das grundlegende Willkommenspaket mit einer Fünfgang-"Mechanik". Das günstigste Auto mit CVT kostet 848.000 Rubel. Schließlich wird ein Top-Fließheck mit einer guten Ausstattung, einschließlich Navigation und LED-Scheinwerfern, auf 970.000 Rubel geschätzt.
Zufällig verpassten wir sowohl die spanische Präsentation der Limousine als auch den Sotschi Schrägheck-Test. Jetzt ist es an der Zeit, aufzuholen und in der Tradition von „Engine“ auf einen Schlag das Thema mit der gesamten Baureihe der Nissan C-Klasse auf einen Schlag abzuschließen. Was ist also vorzuziehen - ein Fließheck oder eine Limousine?
Vertreter der Marke erklären sofort: Das Fließheck ist für diejenigen, die jünger sind, vermutlich bis zu fünfunddreißig Jahren. Der Käufer ist modern, liebt Stil und neue Technologien, lebt in der Stadt und achtet auf seine Bequemlichkeit. Es ist für ihn oder übrigens für sie - der neue Tiida ist zwischen Männern und Frauen gleichermaßen uneins - das japanische Unternehmen hat eine Karosserie des europäischen Modells Pulsar auf die Nissan B-Universalplattform gestellt.
Für diejenigen über dem angegebenen Alter wurde die Karosserie der neuesten Generation der Nissan Sylphy-Limousine, die in Asien, Amerika und anderen Weltmärkten bekannt ist, auf den gleichen "Wagen" gelegt. Der Limousinenkäufer ist konservativer. Im Design bevorzugt er Solidität und Massivität, in Ausstattungsvarianten - Elemente des Luxus, die die Japaner Sentre in Form von Xenon und einer für Tiida unzugänglichen Lederausstattung definiert haben.
PlattformNissan B- vorgefertigtes Sammelsurium aus Pulsar-Chassis mit Originalform des Bodens, anderer Hilfsrahmen und Aufhängungselemente. Vertreter der Marke sagen, dass alle Änderungen speziell für einen störungsfreien Betrieb auf russischen Straßen vorgenommen wurden.
Obwohl das Wort "Design" und Akzente auf den Exterieur-Elementen von Tiida und Sentra während des Tests und der Präsentation fast häufiger als andere klangen, ist es schwierig, das Exterieur als herausragend zu bezeichnen, außer vor dem Hintergrund des äußerst spezifischen Erscheinungsbildes von seine Vorgänger. Aber, was auch immer man sagen mag, süße Tiida mit ordentlicher Schnauze, ich mag eher die gestreckte Sentra-Karkasse mit einem Chromschild zwischen den Scheinwerfern.
Letzteres kopiert im Großen und Ganzen das Bild ihrer älteren Schwester Teana, die leider den russischen Markt verlässt. Im Bereich von eineinhalb Millionen Rubel und mehr gaben die Russen schließlich Crossovers den Vorzug. Damit steht Sentra, so könnte man sagen, jetzt an der Spitze der Passagierlinie der Marke.
Der Radstand der Limousine und des Fließhecks ist gleich – 2.700 mm, was den Autos ein solides Raumangebot bietet und sie zu einem der geräumigsten der Klasse macht. Es gibt nur den Skoda Octavia, den Nissan noch immer auf das D-Segment bezieht, und den Peugeot 408. Wegen gravierender Absatzprobleme der Marke in Russland betrachten die Japaner die Franzosen überhaupt nicht als echten Konkurrenten.
Haptisch und niedlich, aber unkompliziert in der Optik, das Interieur von Sentra und Tiida ist absolut identisch. Die Qualität der häuslichen Montage ist mir nie aufgefallen, es wurden keine ausgeprägten ergonomischen Einstiche festgestellt.
Das Kombiinstrument im Auto ist das gleiche wie das gesamte Interieur – lakonisch, aber klar und komfortabel.
Der Unterschied zwischen dem Fließheck und der Limousine kann im Finish liegen, was jedoch die Passformmerkmale beeinflusst. Den Velours- und damit gemütlichen Fließheck-Stühlen fehlt die Dichte, sodass die Rückenlehne in ein kleines Loch fällt. Noch komfortabler ist die Landung im Liegen, aber für Fahrer, die es gewohnt sind, auf einer Schnur zu sitzen, kann es unangenehm sein. Aufgrund der Dichte des Materials selbst kompensiert die Lederausstattung der Limousine, die Status verleiht, das Versagen teilweise, eliminiert aber das nicht sehr ausgeprägte Seitenprofil der Sitze.
Das funktionale Multimediasystem von Nissan überrascht nur mit der Größe des Bildschirms. An der Seite wurden ein paar Zentimeter „Ränder“ belassen, ein wesentlicher Teil wurde vom Platz für Tasten aufgefressen und der Umfang des Displays ist mit Serviceinformationen überlagert. Dadurch bleibt bei eingeschalteter Navigation ein kleines Quadrat der Karte in einem riesigen Bereich.
Nun, der Rücken ist in beiden Körpern wirklich gut. Eine durchschnittlich große Person sitzt mit ausgezeichneter Kopffreiheit in alle Richtungen. Schade, dass es für die Passagiere nicht viele zusätzliche Vorteile gibt - eine Armlehne mit integriertem Getränkehalter und Luftdüsen.
Heckklappe KofferraumTiida geopfert für Geräumigkeit in der Kabine - auf Augenhöhe nicht die herausragendsten 307 Liter, aber für die meisten Bedürfnisse der Stadt reicht dies. Die Limousine Sentrader Laderaum ist viel größer - 511 Liter. Die gleiche Zahl, zum Beispiel fürVolkswagen Jetta... Umklappbare Rücksitze und eine große Reserve sind Standardoptionen.
Bei der Wahl der Motoren nahmen die Japaner kein "Dampfbad" und brachten den Russen einen bewährten Vse-nissanovsky und teilweise schon allwetter "Saug" 1.6 mit einer Leistung von 117 PS gepaart mit einer Fünfgang-"Mechanik" " oder ein Variator. So ist es für den Hersteller einfacher und günstiger, und der Kunde hat keine Kopfschmerzen aufgrund der fehlenden Auswahl.
Kollegen, die schon damals von den ersten Präsentationstests zurückgekehrt waren, sagten: Sie sagen, Nissans fahren mit diesem Motor nicht. Ich weiß nicht, ob unsere Ingenieure in fast einem Jahr seit der Einführung etwas mit den Maschinen gemacht haben, aber wir hatten keine offensichtlichen Beschwerden über das Gerät. Vielleicht wirkte sich das solide Einfahren aus – die Präsentationsautos fuhren alleine zum Testgelände in Astrachan, zuvor hatten sie bereits eine Tour in anderen Städten Russlands gemacht.
Wir begannen mit einem Fließheck auf "Mechanik". Ja, Gangwechsel sind kein Vorbild an Schmuckpräzision und der Kupplungspedalweg ist lang, aber an der Dynamik gibt es keine Fragen. Das Auto fährt ganz von alleine. Stellen Sie bei niedrigen Geschwindigkeiten und Drehzahlen sicher, dass Sie die niedrigere Geschwindigkeit drücken, und wenn Sie schneller beschleunigen möchten, fahren Sie die Tachonadel für 3.500 Umdrehungen und schätzen Sie die Flugbahn des Überholvorgangs ein. In der Stadt ist es übrigens praktisch, die Box zu verwenden - die Übersetzungen sind so gewählt, dass der Hebel nicht häufiger als nötig verwendet werden muss. Aber auf der Autobahn passierte die "Mechanik" - der sechste Gang fehlt schmerzlich. Insgesamt bis 120 km/h auf dem Drehzahlmesser die gleichen 3.500 U/min und in der Kabine das unaufhörliche Brummen des Motors.
Das Management sowohl des Fließhecks als auch der Limousine ist neutral. Weder das eine noch das andere ist einer spielerischen Bewegungsweise förderlich. Das Lenkrad ist weich, reagiert mikroskopisch verzögert auf Kurvenfahrten und hat es nicht eilig, mit einer ausgeprägten Reaktionsfreudigkeit zu gefallen. Aber für eine bequeme und gemächliche Bewegung - genau richtig.
Aufgrund des Routenmodus bevorzugen wir den Nissan-Variator für zusätzliche 35.000 Rubel vollständig und vollständig. Wir haben die Limousine mit einem solchen Getriebe bekommen. Neben den objektiven Vorteilen der „Automatik“ in der Stadt haben wir auf der Autobahn keinen Anspruch darauf – bei gleichen 120 km/h rauschen die Variomatikkegel erst bei 2.000 U/min, ohne das Geräusch der Motor.
Der Dynamikunterschied zwischen den Getrieben – 0,7 Sekunden zugunsten des manuellen Getriebes – löst sich vollständig in subjektiven Empfindungen auf. Die Bedienung des Variators ist wesentlich einfacher und komfortabler.
Ein weiteres unverzichtbares Plus ist die sofortige Aufnahme des Sportmodus. Der Knopf am Ende des Hebels unter dem Daumen schickt den Motor mit einer flüchtigen Berührung auf maximalen Schub, so dass der Sentra das Überholen ermöglicht, vielleicht nicht ein- oder zweimal, aber vorhersehbar für eine große und schwierige Limousine mit einem Motor von nur 1.6. Und es gibt auch den Traktionsmodus L, der für erhöhte Belastungen ausgelegt ist und den Motor sofort in die Abschaltung einschraubt.
Beide Autos wurden natürlich optimal auf unsere Bedingungen vorbereitet. Der wichtigste Punkt ist der Spielraum - 155 mm unter Last. Und ohne Last etwa 180 – fast wie Frequenzweichen.
Im Allgemeinen wäre das Vorhandensein eines 1,8- oder 2,0-Motors in der Liste der Ausstattungsvarianten ein Segen, aber wir sehen in ihrer Abwesenheit keine wirkliche Tragödie. 1.6 - angemessene Angemessenheit. Was den Komfort angeht, dann haben es die Nissan-Leute versucht. Sowohl Tiida als auch Sentra haben keine Angst vor unseren Stößen und beobachten Delikatesse in Bezug auf die Passagiere, die sich nur bei sehr großen Schlaglöchern ergeben. Und die Schalldämmung ist auf einem ordentlichen Niveau, obwohl der Motor besser verpackt sein könnte.
Was ist das Endergebnis?
Die Sentra und Tiida objektiv als Durchbruch in der Klasse zu bezeichnen, wird nicht funktionieren. Im Allgemeinen haben sie keine Trumpfkarten, die Konkurrenten dazu bringen, in einem Zug zu passen. Aber es gibt einen ganzen Fan von guten Karten, mit denen man das Spiel äußerst erfolgreich beenden kann. Hier haben Sie einen japanischen Ursprung, Lokalisierung, vollständige Anpassung, ein hervorragendes Set an Komplettsets, ein angenehmes Erscheinungsbild und ein solides Interieur - Sie werden nichts auszusetzen haben. Die neuen Preise nach der Krise nehmen jedoch ihre eigenen Anpassungen vor. 953.000 Rubel für ein Fließheck „auf einem Lappen und einem Griff“ und für eine Limousine „auf einer Haut und einer Maschine“ 1.089.000 Rubel ... Äh, wann werde ich mich an diese Preise gewöhnen?!
Was die Wahl der Karosserie anbelangt, dann gab es keinen Grund, mit den Nissan-Vermarktern zu streiten: Sie haben die Zielgruppe sicher erraten. Bis zur angegebenen Grenze mit 35 Jahren habe ich noch ein wenig Zeit, und daher gebe ich beim Anprobieren des Autos einen Bericht, dass es in der Metropole bequemer ist, ein Fließheck zu fahren, und äußerlich mag ich es mehr. Und ich werde Sentra meinem Onkel empfehlen: Er hat schon lange eine große, aber nicht sehr teure japanische Limousine im Auge.
Nissan Sentra
Nissan tiida
„Und dann hat er sich betrunken und angefangen, mich vor seinen Freunden zu beleidigen“, sagt eine Frauenstimme in der U-Bahn hinter mir. Ich drehe mich um und sehe ein ziemlich hübsches Mädchen, das sich bei ihrer Freundin über ihr Leben beschwert. Ich weiß nicht, warum der unbekannte Held ihrer Geschichte beleidigt wurde, aber all das erinnerte mich an die Situation mit der Nissan Tiida-Luke und ihrem Täter.
529 Kilometer hat Nissan Tiida in den ersten beiden Testwochen absolviert
Land der siegreichen Limousinen. Es scheint, dass die Russen erst dann aufhören werden, Limousinen zu kaufen, wenn sie sie nicht mehr produzieren. Oder wenn sie als Bedrohung der territorialen Integrität des Landes bezeichnet werden. Welche andere Erklärung kann es geben, dass sich der fünftürige Nissan Tiida im Jahr 2015 dreimal schlechter verkaufte als die technisch identische Nissan Sentra-Limousine?
Schau dir Tiida an. Sie ist wie Rosie Hintington-Whiteley – sie ist vielleicht nicht dein Typ, aber sie sieht trotzdem toll aus. Ja, ich denke schon. Immerhin, wenn man die erhöhte Bodenfreiheit nicht berücksichtigt, dann ist dies eine exakte Kopie des hellen, interessanten und vor allem frischen, im Gegensatz zum früheren "Tiida", dem europäischen Schrägheck-Pulsar. Und die Sentra? Eine bauschige Limousine, die aus dem Modell Sylphy hervorgegangen ist, das 2012 für den chinesischen Markt erfunden wurde.
Auf der anderen Seite ist Nissan Tiida ein Produkt, das so russisch ist wie Pole Miracles. Denn mit dem europäischen Pulsar gibt es nur eine Schale gemeinsam. Während der Europäer die neueste modulare Plattform (die C-D-Version des CMF-Drehgestells der Renault-Nissan-Allianz) hat, begnügt sich der Tiida mit der B-Plattform, deren erste Variante vor 14 Jahren erschien. Dieses Chassis brachte übrigens die B0-Plattform hervor - die Mutter der russischen Bestseller Logan, Sandero und Duster.
Der einzige Motor, der für Nissan Tiida in Russland erhältlich ist, ist der gleiche wie die B-Plattform, die sich bewährt und kraftstoffarm 1,6-Liter-Saugmotor "vier" mit 117 Kräften und 158 Nm Drehmoment. Dieser Motor wird seit 2006 produziert und seit Anfang 2015 wird seine Montage in Togliatti gestartet. Derselbe Motor kommt beispielsweise beim Lada XRay zum Einsatz, allerdings mit unterschiedlichen Einstellungen - beim Lada gibt er 110 Kräfte ab.
Beim „Tiida“, gepaart mit einem stimmungsvollen „Vier“, ist ein Schaltgetriebe oder ein Variator erhältlich. Wir haben ein Auto mit stufenlosem Getriebe bekommen.
Der Sentra hat genau das gleiche Set: Plattform B, atmosphärische "Vier", Variator. Und schauen Sie, was passiert: Ein schönes und stylisches Fließheck verkauft sich technisch schlechter als genau die gleiche Limousine, die nur langweiliger sein kann als Stricken.
Natürlich hat Sentra Vorteile. Am offensichtlichsten ist das Volumen des Kofferraums. Bei der Limousine sind es 511 Liter gegenüber 307 beim Tiida. Aber gibt es einen Grund für eine dreifache Überlegenheit in der Verkaufsstatistik?
Der Kofferraum der Luke ist wirklich nicht der geräumigste. Ein Wochenvorrat an Lebensmitteln oder ein zusammengeklappter Kinderwagen mit ein paar Taschen verstopft ihn komplett. Vielleicht ist dies der Hauptnachteil des Nissan Tiida, den wir in den ersten Tagen der Nutzung beheben konnten.
Dieser durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wurde in den ersten zwei Betriebswochen des Nissan Tiida erfasst.
Auch der Variator, der den Motor beim Beschleunigen in einen monotonen Brummmodus schickt und alles andere als überragende Dynamik (mehr als 11 Sekunden bis "Hunderte") hat in den ersten Betriebstagen nicht irritiert. Denn erstens schaden all diese Mängel im Stau nicht den Augen, und zweitens kann der gleiche Sentra nichts Besseres bieten.
Umso überraschender: Sentra ist in ähnlichen Ausstattungsvarianten teurer als Tiida! Wir haben das Auto mit der reichsten Ausstattung bekommen: Es hat Zweizonen-Klimaautomatik, Navigation (wenn auch mit mittelalterlicher Grafik), Bluetooth, 17-Zoll-Räder, Sitzheizung, Rückfahrkamera und sogar LED-Scheinwerfer. Sie verlangen für ein solches Auto, ohne Rabatte und Sonderangebote, genau eine Million Rubel. Ein ähnliches "Sentra" kostet mehr als 200.000 mehr.
Die ganze FotosessionSo wird das Wort "tiida" aus dem Japanischen übersetzt. Wie sieht Nissan den neuen Tag, wenn er eine neue Version des beliebten Autos auf unseren Markt bringt?
Russland begegnet dieser "Morgendämmerung" zum zweiten Mal. Der Nissan Tiida (C11) der ersten Generation wird seit 2004 produziert und seit 2007 in unserem Land verkauft. Die zweite Generation des C12, die 2011 auf der Shanghai Motor Show gezeigt wurde, hat uns praktisch überholt, und heute erhalten wir die dritte Generation des Fließhecks von Nissan. Es ist in Europa als Pulsar (Modelljahr 2014) bekannt, aber es ist nicht ganz das Auto.
Was sind die Unterschiede? Zunächst auf der ... Plattform. Pulsar hat einen neuen (V) und Tiida für Russland baut auf dem alten auf (B) - auf demselben, der die Grundlage der ersten Generation des Modells bildete. Was ist der Grund für diese Entscheidung? Auf unseren Straßen! Ein Auto für den russischen Markt muss per Definition eine größere Bodenfreiheit haben, aber die neue Plattform erlaubte es nicht, sie auf die geplanten 155 mm zu erhöhen, zu große Änderungen wären erforderlich. Daher wurde beschlossen, auf Plattform B zurückzukehren. Im Vergleich zum Pulsar wurden auch die Federungseinstellungen der russischen Version geändert. Die restlichen Unterschiede (Design, Veredelungsmaterialien usw.) sind unbedeutend.
Aber wenn wir unsere zweite "Tiida" mit der ersten vergleichen, dann werden die Veränderungen sehr auffällig. Das Auto wurde 84 mm länger und 73 mm breiter und sein Radstand wurde um 97 mm erhöht. Und zuvor ist Tiida, das mit seiner Großzügigkeit begeistert, noch „luftiger“ geworden. Die Beinfreiheit (bzw. der Abstand zwischen den Lehnen der Rück- und Vordersitze) beträgt also 692 mm – das ist deutlich mehr als der Durchschnitt für C- und sogar D-Klasse-Limousinen! Zum Vergleich: In der Nissan Sentra-Limousine beträgt dieser Parameter 662 mm, dh das Fließheck fällt noch geräumiger aus. Eine vernünftige Frage: Für welchen Fahrer wird dieser Abstand erhalten? Ich habe den Abstand zwischen dem hinteren Sofakissen und der Rückseite des Fahrersitzes gemessen, als ich "hinter mir" landete. Ich habe 370mm. Fügen wir etwa einen halben Meter Länge des hinteren Sofakissens hinzu ... wie viel kostet es? Im Allgemeinen, wenn Sie mit gekreuzten Beinen hinten sitzen möchten - wenn Sie möchten.
Leider fiel der Kofferraum der großen Kabine zum Opfer. Das neue Fließheck hat ein Volumen von nur 307 Litern. Selbstverständlich lassen sich Teile der Rückenlehne des Hecksofas einfach umklappen und erhalten so einen „Halt“ mit einem Volumen von ca. 1390 Litern. Allerdings klappen die Rückenlehnen nicht zu einem ebenen Boden, sondern mit einem spürbaren „Schritt“. Ähnlich wie im 2014er Nissan Almera. Nissan-Vertreter sagen, dass etwa 50 Liter nutzbares Kofferraumvolumen von einem vollwertigen Reserverad "gefressen" wurden (auch eine für Russland traditionell notwendige Lösung). Aber es tut mir trotzdem leid, dass das Fach für Sachen so klein ausgefallen ist. Obwohl der neue Tiida in Bezug auf das Kofferraumvolumen größer ist als der Note Fließheck.
Bei der Beschleunigung von 80 auf 120 km/h setzt sich die Tiida Schrägheck um höchstens eine Sekunde von der Sentra-Limousine ab (im CVT-Sport-Modus oder im vierten Gang mit Schaltgetriebe). Das Ergebnis liegt bei etwa 16-17 Sekunden. In etwa gleich mit „städtischer“ Beschleunigung „von 60 auf 80 km/h – 7-8 Sekunden, nicht weniger (mit „Mechanik“ – im dritten Gang).
Offenbar scheinen die kommenden neuen Tage relativ sorglos "nissanovtsy". Warum etwas mit dem eigenen Auto transportieren, wenn man immer Spediteure mieten und die Lieferung bestellen kann? Und Sie müssen leicht reisen, mit einem Minimum an Dingen, aber immer mit einem Smartphone oder Tablet. Es kann im Tiida von vorne aufgeladen werden (12-Volt-Steckdose - unten in der Mittelkonsole). Es ist auch möglich, Ihr Mobilgerät mit dem Multimediasystem NISSAN CONNECT zu verbinden und Ihre Lieblingsanwendungen auf dem 5,8-Zoll-Anti-Glare-Touchscreen anzuzeigen.
Beim Test der neuen "Tiida" verschwand plötzlich das Bild von diesem Bildschirm. Ohne ersichtlichen Grund, wie sie sagen, am helllichten Tag. Und der Grund war nur ein weißer Tag, hell und sonnig. Ich habe gerade das Abblendlicht eingeschaltet und das Bild "gedimmt" fast bis zur vollständigen Dunkelheit. Anscheinend hat das Auto "beschlossen", dass die Nacht gekommen ist, da das Abblendlicht eingeschaltet wurde, und die Bildschirmhelligkeit muss reduziert werden, damit der Fahrer nicht geblendet und abgelenkt wird. Fazit: Beim Betrieb des neuen Tiida das LED-Tagfahrlicht nutzen und den Lichtschalter auf Auto stellen. Dann wird das Bild vom Multimediasystem-Bildschirm nirgendwo hingehen.
Mehr Ähnlichkeiten als Unterschiede
Die Frontverkleidung der Kabine entspricht eins zu eins der des Nissan Sentra. Es gibt keine Unterschiede, außer dass es keine Taste zum Fernentriegeln der Heckklappe gibt. Es gibt genau das gleiche Gefühl von Verarbeitung und Verarbeitungsmaterialien (elastischer Kunststoff des oberen Teils des Armaturenbretts, Einsätze aus einem silbernen "Geflecht") - und gleichzeitig scheint dies eine Art subtile Mittelwertbildung zu sein , Standard, Einhaltung unerschütterlicher Kanons. Ich habe nur einen flüchtigen Blick auf den Innenraum des Tiida der ersten Generation geworfen, und es scheint mir, dass dieser Geist der Mittelmäßigkeit vom neuen Auto geerbt wird. Nein, dieses Interieur ruft keine Ablehnung oder gar Langeweile hervor, und im Allgemeinen sieht das gleiche Zweizonen-Klimabedienfeld (ab der Ausstattungsvariante Elegance) gut aus und ist auch bei hellem Sonnenlicht ablesbar. Hohe Übersichtlichkeit zeichnet auch das Kombiinstrument mit weißer Digitalisierung und gut lesbarer Anzeige auf dem Bordcomputer-Bildschirm aus, das übrigens beim Tiida ab der Welcome-Version vorhanden ist. Übrigens ist bereits das Basisfahrzeug mit ABS, ESP, Frontairbags und einem in Höhe und Reichweite verstellbaren Multifunktionslenkrad ausgestattet.
Der neue Tiida und Sentra haben neben der Frontplatte die gleichen Sitze. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sentra Lederausstattungen zur Verfügung hat, während Tiida nicht nur Wildleder bietet. Es fühlt sich sehr angenehm an, wird aber nur in der "oberen" Konfiguration Tekna angeboten, in den anderen Versionen - Stoff, wenn auch in verschiedenen Kombinationen, was hübsch aussieht. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass Nissan die Positionierung des „Centers“ „neu berechnet“ hatte und nun etablierten Familienmännern im Alter von 30 bis 50 Jahren angeboten wird.
Mehr Unterschiede als Gemeinsamkeiten
Äußerlich sind Limousine und Fließheck viel weniger ähnlich, als es auf den Fotos erscheinen mag. Eigentlich würde ich sie nicht als zwei identische Karosserieteile bezeichnen. Es sei denn, die vorderen Kotflügel sind in der Form sehr ähnlich, aber die Felgen sind identisch. Ansonsten ist alles anders. "Tiida" hat eine völlig andere "Optik" der Scheinwerfer, sowie des falschen Kühlergrills (in der Tekna-Konfiguration werden die Abblendlichter durch LEDs bereitgestellt). Von vorne sieht das Fließheck frecher und energischer aus als eine solide Limousine. Tiida versuchte, es jugendlicher zu machen.
Und es hat funktioniert! Paradoxerweise fährt sich das Fließheck mit den gleichen Aggregaten und Fahrwerkselementen gesammelter und noch rücksichtsloser als die Limousine. Was ist los? Der Radstand der beiden Autos ist gleich (2700 mm), die Federung ist gleich (vorne das MacPherson-Federbein, hinten ein Torsionsstab). Vielleicht liegt es an der Gewichtsverteilung?
Der Tiida Schrägheck ist mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 117 PS ausgestattet. mit., wie die Limousine Sentra. Und die gleichen Getriebe: eine Fünfgang-"Mechanik" oder ein stufenloser Variator von Jatco, der über 7 virtuelle Gänge verfügt. Tatsächlich ist es schwierig, ihre Nummer zu überprüfen, da dieses Gerät keine manuelle Auswahl von "Schritten" hat und das Umschalten während der Bewegung praktisch unsichtbar ist.
Die alte "Tiida", die aus Mexiko (!!) nach Russland kam, hatte einen größeren Einheitensatz. Dabei handelte es sich um Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 bzw. 1,8 Litern und einem Hubraum von 110 bzw. 126 Litern. mit. Und im Ausland war dieses Auto mit einem Dieselmotor bekannt. Getriebe - Fünfgang-Schaltgetriebe und Vierband-"Automatik".
So kam es, dass mein Partner und ich zu Beginn der Testfahrt des neuen Tiida zu… Sentra. Ob dieses Modell zufällig in unserer "Firma" war oder nicht, konnte nicht festgestellt werden, aber wir hatten die Möglichkeit, die beiden Modelle zu vergleichen. Darüber hinaus sofort unter "Kampf" -Bedingungen - auf den Straßen von Tiflis. Hier lässt der Zustand der Beschichtung vielerorts zu wünschen übrig, und viele Gassen, vor allem in der Altstadt, sind eng wie die Hälse georgischer Weinflaschen, und das Relief ist ohne Übertreibung bergig , weil die Teststrecke einen Aufstieg zum alten Kloster von Mtatsminda beinhaltete, das fast auf der gleichen Höhe liegt, auf der der örtliche Fernsehturm installiert ist. Hinzu kommt, dass sich der Navigator des NISSAN CONNECT-Systems überhaupt nicht in der georgischen Hauptstadt orientiert hat und den Anweisungen des auf den uns zur Verfügung gestellten Tablets installierten Programms folgen musste. "Schärfe" fügte die Sitten der lokalen Fahrer hinzu. Ich hatte vor ungefähr zwei Jahren die Gelegenheit, Georgia zu besuchen, und so hat sich das Verhalten der lokalen Autofahrer kein Jota verbessert, aber der Verkehr hat merklich zugenommen. Also musste ich mich, wie man so schön sagt, unterwegs den örtlichen Gegebenheiten anpassen.
Wenn die Ufer des Kura-Flusses noch relativ flach (im Sinne fast horizontal) sind, dann beginnen die Straßen, sobald Sie in die Altstadt am rechten Ufer einbiegen, buchstäblich den Berghang hinaufzusteigen. Es ist zu sehen, wie schwer es den Besitzern von Autos mit Schaltgetriebe fällt, in Gang zu kommen, ich denke, die Kupplungsmechanismen sind hier verbrauchbar. Mit einem Variator ist es viel einfacher, diese Stellen zu überwinden, aber allmählich wird es für ihn schwierig. Das Auto zieht auf einigen Anstiegen kaum durch und ist fast zum Stehen bereit! Wir halten an und schalten den "niedrigen" Gang L ein, dieses Gerät hat einen. Es wird besser, wir ziehen selbstbewusster, aber ... nicht viel. Anscheinend fehlt der Motor schon...
Und schließlich fehlt er wirklich! Ich erinnere mich an den Herbsttest des Sentra im letzten Jahr auf den Straßen Spaniens. Der 16-Ventil-1.6-Liter-117-starke Benziner HR16DE, der bei 4000 U/min nur 158 Nm Drehmoment entwickelt, ließ ihn in ca. 7-8 Sekunden von 60 auf 80 km/h beschleunigen, etwas zu viel! Und von 80 auf 120 km/h musste man in langen 18 Sekunden „bekommen“!
Aber das ist etwas später, aber vorerst drehen wir buchstäblich um die engen Gassen, bremsen hin und wieder vor unbeschwerten Fußgängern, die unabhängig vom Verkehr an jedem Ort und zu jeder Zeit beginnen können, die Fahrbahn zu überqueren (ist es nicht üblich, hier jemanden passieren zu lassen David (die letzteren sind viel mehr als die ersteren). Es ist unmöglich, dem "Nissan" nicht zu danken: Sowohl "Center" als auch "Tiida" gaben hervorragende Bremsen! In unserem Land mögen sie zu hart erscheinen, aber für die Bedingungen der georgischen Hauptstadt haben sie sich als genau richtig erwiesen. Darüber hinaus hatte ABS auch auf mit Kopfsteinpflaster bedeckten Hängen, die rutschiger als Asphalt waren, es nicht eilig, auszulösen. Es gibt viele solcher Grundstücke, aber ganze Blocks, im alten Tiflis.
An einer Stelle hielten wir das Auto an einem steilen Hang an, um ein Foto von seinem seltenen "Verwandten" zu machen: dem originalen "zweitürigen" Nissan Figaro, der NUR 1991 produziert wurde! Wie diese Rarität in die Transkaukasische Republik gelangte, ist unbekannt. Generell ist der Parkplatz hier äußerst abwechslungsreich, ja sogar bunt. Und im Allgemeinen gibt es viele "Nissan", darunter alte Tiida, darunter auch Rechtslenker-Kopien. Ihre Besitzer und Besitzer haben die Vertreter der neuen Generation immer mit Interesse betrachtet. Das Auto erwies sich als nicht zu hell und eingängig, aber es wird nicht im Bach verloren gehen. Die alte Tiida, bei aller Eigentümlichkeit des Karosseriedesigns, entsprach viel eher der Definition einer "grauen Maus".
Nissan Figaro mit "Cabrio"-Karosserie wurde erst 1991 produziert, die "Auflage" betrug nur 20.000 Exemplare. Gebaut auf der Nissan Micra-Plattform der ersten Generation. Der Motor ist ein aufgeladener Benzinmotor mit einer Leistung von 76 PS. mit., Getriebe - Dreiband "Automatik".
Wie wir herausgefunden haben, kommen beide Nissan-Neuheiten im Allgemeinen meisterhaft mit urbanen Bedingungen zurecht, sogar so schwierig wie in Tiflis. Sie passen in steile und sehr abrupte Kurven der Straßen der Altstadt und haben einen minimalen Drehdurchmesser von Wand zu Wand von 11 m und von Bordstein zu Bordstein - 10,1 m. Übrigens können Sie keine Angst vor Bordsteinen haben , der tiefste Punkt des Autos liegt auf einer Höhe von 155 mm, nur dort, wo sie ist, konnten wir nicht herausfinden. Aber definitiv nicht unter den Stoßfängern vorn und hinten, da ist der Abstand höher. Auch "Center" und "Tiida" bieten gute "Bilder" in allen drei Spiegeln sowie auf den Bildschirmen des NISSAN CONNECT-Systems - seine Anwesenheit erfordert die Installation einer Rückfahrkamera am Auto. Es gibt nur Kameras, aber keine Parksensoren. Beim Rückwärtsfahren ist es also besser, sich neben dem Bildschirm zu lehnen, durch eine offene Tür zu lehnen oder sogar einen Kollegen zu bitten, rauszugehen und dem Manöver zu folgen . Obwohl in Georgien ein erheblicher Teil der Autoflotte stark geschlagen ist, warum sollten wir diese Situation verschlimmern?
Aufholen und überholen
Auf der Autobahn außerhalb von Tiflis ziehen mein Kollege und ich bereits nach Tiida. Überraschenderweise wird das Fließheck im Vergleich zur Limousine als gesammelter, "fit" wahrgenommen. Federung "Sentra" kann manchmal leise über Unregelmäßigkeiten unter den Rädern "melden", Federung "Tiida" in fast den gleichen Situationen kategorisch "leise". Mängel in der russischen Versammlung? Beide Autos werden bereits in Ischewsk am Fließband montiert, und es sind bereits Informationen über angebliche "Pfosten" durchgesickert: baumelnde Dichtungen, schief eingebaute Sicherungskästen und sogar Lenkräder. Es wurde jedoch auch bekannt, dass diese Defekte isoliert waren und nur bei den allerersten zusammengebauten "Zentren" auftraten, danach traten sie nicht mehr auf. Die einzige traditionelle Beschwerde von Käufern dieses Modells sind die häufigen Fälle von Radauswuchten von schlechter Qualität.
Es konnte festgestellt werden, dass viele glauben, dass dies der Grund für die geringe Spurtreue des Modells auf der Autobahn ist. Auch im letzten Jahr waren wir überzeugt, dass der „Sentra“ bei hohen Geschwindigkeiten leicht „schweben“ kann. Eine schlechte Radauswuchtung kann dies jedoch kaum beeinflussen, sondern verursacht Vibrationen und ist darüber hinaus in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich (manchmal eng) sehr auffällig. Dies wurde nicht mit Sicherheit beobachtet. Ich würde vielleicht die leichte Kursinstabilität der Limousine auf die falschen Winkel der Vorderräder abschreiben. Aber hier ist das Paradox: Tiida zeigte auf ähnlichen Rädern nicht einmal einen Hauch von Wechselkursinstabilität! Vielleicht sind georgische Autobahnen nicht so gerade wie die spanischen Autobahnen? Vielleicht ist der Asphalt in diesen Ländern anders? Fakt bleibt aber: Die Wechselkursstabilität von "Tiida" freut sich offen.
Die Sentra schlingert in Kurven - und die Tiida leider. Aber mit ihr hatten wir mehr „Glück“ bzw. mit den Testbedingungen. Die spanischen Weiten waren relativ flach, in Georgien wurde das Relief ständig beobachtet, und die Straßen zwischen den Feldern begannen schnell in die Berge zu steigen und bildeten echte Serpentinen. Und dann stellten mein Partner und ich fest, dass sich das Fließheck trotz der Heiterkeit verzweifelt an der Leinwand festklammert und daher die Karosserieschrägen nicht als beängstigend empfunden werden. Wir fassten uns so weit, dass wir nach und nach anfingen, einheimische (!!) Autofahrer zu überholen, auch solche mit permanenten Allradfahrzeugen. Wir sind jedoch auf die ruhigste der georgischen Fahrer gestoßen, da wir es nicht geschafft haben, einen einzigen lokalen Taxifahrer zu überholen, sie selbst haben uns in ähnlichen Situationen "zum Stehen gebracht".
Ich glaube, dass die Pirelli Cinturato-Reifen, bei denen der Test „Tiida“ „beschlagen“ war, der Hauptgrund für die hervorragende Kurvenstabilität waren. Was die Federung angeht, würde ich dieses Auto nicht wie in der Werbung als "Gebiet des Komforts" bezeichnen. Es ist etwas hart, obwohl dies durch die weichen Sitze in der Kabine ausgeglichen wird. Sie bieten keinen griffigen Seitenhalt, sind aber einfach bequem. Und der Rücken ermüdet auch nach langen Strecken nicht. Und die Höhenverstellung ist vergleichbar mit der Höhe des Kaukasus – naja, sehr beachtlich!
Generell überraschte auch das ordentliche Handling bei Hochgeschwindigkeitsrennen auf kurvigen Bergstraßen, denn dieses Modell hat ein unglaublich "langes" Lenkrad - bis zu 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Aber glauben Sie mir, beim Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit werden Sie dies überhaupt nicht spüren, im Gegenteil, das Auto reagiert sehr schnell auf Lenkradumdrehungen. Und die Anstrengung darauf verströmt keine "Künstlichkeit", obwohl hier ein elektrischer Verstärker zum Einsatz kommt. Und "Null" auf der Geraden muss man zwar tasten, aber ohne große Schwierigkeiten. Es scheint, dass es keinen Unterschied in den Einstellungen des Lenkmechanismus von "Sentra" und "Tiida" geben sollte, aber es ist zu spüren. Könnte es "richtigere" Achsvermessungswinkel sein?
In puncto Dynamik konnte sich der etwas leichtere Tiida kaum vom Sentra absetzen. Der Tiida beschleunigt in etwa 11 Sekunden von 0 auf 100 km/h, genau wie der Sentra, aber das sagt wenig über das wirkliche Leben aus. Aber bei der Beschleunigung von 80 auf 120 km/h holte das Fließheck noch etwa eine Sekunde von der Limousine zurück (im Sportmodus des Variators oder im vierten Gang mit Schaltgetriebe). Das Ergebnis sind ca. 16-17 Sekunden, wie man so schön sagt, weiß Gott nicht... Ungefähr gleich bei "städtischen" Beschleunigungen" von 60 auf 80 km/h - 7-8 Sekunden nicht weniger (mit "Mechanik" - auf die dritte Sendung). Somit können die "mechanischen" Versionen nicht wesentlich dynamischer als die "automatischen" bezeichnet werden. Sie können den gesamten "Saft" aus dem Motor pressen und ihn bei 6000 U / min bis zu einem offenen Klingeln drehen, aber das wird wenig Sinn machen. Der Haupt-Pickup ist bei 3200-3500 U/min zu spüren und bei 5000 U/min geht es bereits in einen „Rückgang“ über.
Leider fiel der Kofferraum der großen Kabine zum Opfer. Das neue Fließheck hat ein Volumen von nur 307 Litern. Selbstverständlich lassen sich Teile der Rückenlehne des Hecksofas einfach umklappen und erhalten so einen „Halt“ mit einem Volumen von ca. 1390 Litern. Allerdings klappen die Rückenlehnen nicht zu einem ebenen Boden, sondern mit einem spürbaren „Schritt“.
Aber generell hat mich die "Mechanik", die ich letztes Jahr nicht kennengelernt habe, jetzt am positivsten beeindruckt. Der Kupplungspedalweg ist vielleicht etwas zu groß, aber das ist nicht kritisch und der Antrieb hat genügend Informationsgehalt. Und die Gangwechsel sind außergewöhnlich präzise und der kleine Hebel mit massivem Griff ist sehr kurz im Federweg. Das maximale Drehmoment wird bei 4000 U/min angegeben, aber wie bereits erwähnt, ist der Schubanstieg etwas früher spürbar, und die langhubige Konstruktion der Zylinder-Kolben-Gruppe (der Kolbenhub ist größer als die Zylinderbohrung) ) ermöglicht das Ziehen ab fast 1500 U/min. Aber nur ziehen. Wenn Sie sich bei solchen Geschwindigkeiten im dritten Gang in einem trägen Strom bewegen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie abwürgen, aber Sie werden nicht in der Lage sein, zu überholen. Es wird notwendig sein, den zweiten "einzustecken" und mindestens bis zu 2500 U / min "aufzudrehen". Generell hat der Motor einen flexiblen Charakter. Aber zusätzliche "Pferde" hätten ihn nicht behindert, oh, wie sie nicht behinderten!
Es war interessant, den Kraftstoffverbrauch zu vergleichen. Es stellte sich heraus, dass es für die "mechanische" und die "automatische" "Tiida" praktisch gleich war. Auf der Autobahn, wo die Autos ständig auf dynamische Qualitäten getestet wurden (die Geschwindigkeit unserer Crew erreichte 150 km / h), zeigte der Bordcomputer 8,0-Liter-Verbrauch im kombinierten Zyklus an (die Autobahn führte oft durch Siedlungen, wo wir mussten zwischen Traktoren und alten Rauchtränen drängen, in Erinnerung an die Jahre der sowjetischen Stagnation), stieg diese Zahl auf 8,5 Liter pro "Hundert". Wenn der Sportmodus des Variators eingeschaltet wurde, stieg das Lineal auf dem Bordcomputerbildschirm, das den Momentanverbrauch anzeigte, auf die 30-Liter-Marke, aber aus irgendeinem Grund stieg der Durchschnittsverbrauch nicht so stark an. Und den üblichen CVT-Modus haben wir fast nie benutzt: Wenn er eingeschaltet war, wurde das Fließheck ehrlich gesagt langweilig.
Ein würdiger Nachfolger
Vielleicht findet der neue Tiida, an dem es wohl deutlich weniger Kritik gibt, seinen Käufer. Zumindest von denen, die ein Auto der ersten Generation besaßen, und es gab viele davon, weil es in unserem Land in einer Menge von bis zu 90.000 Exemplaren verkauft wurde. Außerdem sind in dieser Zahl wohl nicht die in Fernost beliebten Rechtslenker-Versionen enthalten (darunter übrigens sogar Allradantrieb mit Elektromotor in Hinterachsbauweise). Alle Vorteile der Neuheit liegen auf der Hand, einschließlich des Designs: Das Auto ist kein lustiges Original mehr, sondern hat ein etwas durchschnittliches, aber recht modernes und attraktives Aussehen. Übrigens für Kenner der Kabinenhöhe: Durch die Zunahme in Länge und Breite hat das Modell seine Höhe beibehalten. So müssen auch große Passagiere den Kopf nicht an die Decke lehnen.
Es bleibt nur zu wünschen, dass Vermarkter die Möglichkeit erhalten, die Klimaanlage in der Basisversion zu installieren. Andernfalls verliert es bei einem Preis von 838 Tausend Rubel einfach seine Bedeutung. Und ich würde auch vorschlagen, die Textur des Lenkrads zu ändern: um es "rauer" und "griffiger" zu machen, dh die Dicke zu erhöhen. Ich denke nicht, dass es schwierig oder teuer ist.
Es ist schade, aber das bescheidene Volumen des Kofferraums zu erhöhen ist viel schwieriger ... Nun, wir werden das Licht der "Morgendämmerung eines neuen Tages" treffen und die Last der Sorgen des gestrigen Tages verlassen.
