Vier "Europäer", "Amerikaner" und "Japaner" aus den 80er-90er Jahren. Fünf teure (einmal) Limousinen und ein Coupé. Sechs Old-School-Geräte in unterschiedlichem Erhaltungsgrad. Wer solche Autos kauft, behauptet, das sei ein Nervenkitzel ... Wir stellten uns die Frage: Warum sind Luxusmodelle im Alter von 20 bis 35 Jahren so gut?
Der Kia Stinger ist zweifellos ein Meilenstein in der Geschichte des koreanischen Unternehmens – das erste Premium-GT-Auto. Heute versucht der auf einer Plattform mit Heckantrieb aufgebaute Liftback den wahren Meistern der Sportlimousinen – dem BMW 330i und dem Mercedes-Benz C 300 – den Kampf anzusagen. Was kann er dagegen tun, wenn ein gut ausgestatteter Stinger kostet? weniger als die "Deutschen" in ihrer Grundausstattung ?
Drei Autos, die keiner Vorstellung bedürfen. Drei echte Ikonen des russischen Marktes. Drei Symbole. Drei Säulen kosten 5-6 Millionen Rubel (in vergleichbaren Versionen). Der BMW X5 und der Volkswagen Touareg haben im vergangenen Jahr die Generationen gewechselt. Und die aktuelle Generation des Cruiser (J200-Karosserie) wird seit 12 Jahren produziert, was der Popularität aber keinen Abbruch tut: Der „Japaner“ verkauft sich besser als der „Deutsche“. Wie können die neuesten Entwicklungen von BMW und Volkswagen darauf reagieren?
Die uralte Frage: Komfort oder Handling? Theoretisch sollte ein Crossover, insbesondere ein Premium-Crossover, beide Eigenschaften vereinen, aber tatsächlich gelingt es Ingenieuren selten, die richtige Balance zu finden. So fuhr beispielsweise der ausgemusterte BMW X3 der zweiten Generation präzise und spritzig, war aber zu straff gefedert. Wenn Sie meinen, dass es gleichzeitig von Autofahrern aufgekauft wurde, dann schauen Sie sich um - der Bach ist voll von bescheidenen "X-Dritteln" mit Indizes 20d und 20i, in denen Mütter mit Kindern mitfahren. Vielleicht ist der neueste X3 mit dem G01-Index besser geworden? Wir werden die Balancer "Komfort - Handling" zusammen mit Volvo XC60 und Audi Q5 kalibrieren.
"X five", oder "X five", wie es auch genannt wird, wie andere große und teure Frequenzweichen - ein Demonstrator für Status und ein erfolgreiches Leben. Aber in seinem Fall ist er auch die Personifikation des Drucks, der Aggression des Fahrers. Im Allgemeinen die Tatsache, dass sein Besitzer Wert auf die Anpassung des Chassis legt und nicht nur für das Image gekauft wird. Und was Mitschüler nicht haben, und in der Tat niemand sonst. Bei der ersten Generation des X5 (E53) war dies zweifellos der Fall. Die Konkurrenten haben jedoch bis zum zweiten vorgezogen. Der E70 (seit 2006) hat jedoch den Ruf, ein fahrerorientiertes Fahrzeug mit Fokus auf Fahrspaß zu sein. Was muss dann auf den Altar einer solchen Freude gelegt werden?
Verrückte BMW-Fans und eben Fans der bayerischen Marke! Weinen! Weine brennende Tränen, denn die Bastion ist gefallen. Die "Deutschen" haben auf ihren eigenen Postulaten, die uns in der Vergangenheit gegeben wurden, völlig "gehämmert". Sind Sie es gewohnt, dass BMW Heckantrieb oder zumindest Allradantrieb ist? Dies ist nicht mehr der Fall - der Active Tourer ist auf einer Frontantriebsplattform aufgebaut! Hat Ihnen die Kraft, Schubkraft und der charakteristische Sound atmosphärischer „Sixes“ aus dem letzten Jahrhundert gefallen? Unter der Haube hat der 218i die Hälfte der Zylinder und ist aufgeladen! Dachten Sie, wenn BMW, dann ist es eine Limousine, ein Coupé oder schlimmstenfalls ein Crossover? Jetzt ist nicht alles so - heute testet Drom.ru den ersten Kompaktvan aus München.
Äh, es gab Zeiten ... Als von Natur aus kompakte Autos kompakt blieben, versuchte der Hersteller nicht, die Konkurrenz mit Salonausstattung zu übertreffen, und die Köpfe der Designer waren ganz von reinem Stil und dem Wunsch bestimmt, Technologie zum Ideal zu bringen. Trotz der Tatsache, dass bereits in den 70er Jahren viele Autos im selben Europa produziert wurden, hatte jedes sein eigenes einzigartiges Gesicht. In Ermangelung elektronischer Assistenten verließ sich das Ingenieurwesen auf die bloße Mechanik. Und welche Kreationen wurden geboren! Selbst in einer kleinen Klasse, sogar dort, wo scheinbar nur Boxen gestempelt und mit Kleinstmotoren ausgestattet werden. BMW im Fond des E21, dem ersten Modell der dritten Baureihe des 1975er Modells, ist einer davon. Glücklicherweise gibt es ein wunderschönes Beispiel, das in Betracht gezogen werden sollte.
"Koreaner" sind begierig auf "Premium"! Und wenn in den Präsentationen von Hyundai i30 oder KIA Optima dieses Wort offen ins Ohr schneidet – es gibt in diesen Autos nicht mehr Premium als in einer Papiertüte aus einer Boutique mit einem Label einer teuren Marke – dann im Fall des neuen Genesis G90 Executive-Limousine, die berüchtigte Prämie scheint überhaupt nicht weit hergeholt. Genesis zielt ganz klar auf das modischste Segment und ist, wie man bei Hyundai sagt, durchaus bereit, mit den Autos der Big German Three zu kämpfen. Wir haben uns entschieden, ihm diese Gelegenheit zu geben. Abgelegt wird die Prüfung von der neuesten und damit „ausgefeiltesten“ deutschen Limousine – BMW „seven“ in seiner „Hightech“-Hybridversion.
Ältere Menschen erinnern sich natürlich an diese bärtige Anekdote:
Armenier sind besser als Georgier ...
Was ist besser?
Als die Georgier.
Diese bemerkenswert tiefsinnige Geschichte kann die Situation mit den bayerischen "fünf" leicht veranschaulichen. Für die Frage, warum der neue besser ist als der bisherige F10 und ehrlich gesagt verleitet zu beantworten - als der F10.
Lassen Sie es mich erklären: Das Auto, das jetzt in die Geschichte eingeht, war sehr gut, und dies wurde indirekt durch die Neugestaltung inmitten seines Fließband-Daseins bestätigt. Das Update entpuppte sich als rein formal, und das lag keineswegs an Faulheit, sondern am elementaren gesunden Menschenverstand: Weder die Ingenieure noch die Konstrukteure hatten dann wirklich mehr oder weniger ernsthafte Gründe, das Gerät zu verbessern und zu modernisieren Wagen.
Ich kann nicht mit aller Verantwortung erklären, dass ich ausnahmslos von jeder Kleinigkeit, jedem Detail des Autos der sechsten Generation begeistert war - das ist keineswegs der Fall, auf den ich im Folgenden nicht verzichten möchte. Aber lassen Sie mich daran erinnern, dass es sich um erhebliche Mängel handelte, und ihr Auto hatte weder teilweise noch in Bezug auf die Technologie.
Und trotzdem sind die Gesetze des Automobilmarktes unaufhaltsam – ob man will oder nicht, aber alle sechs oder sieben Jahre muss man die nächste Generation repräsentieren, egal wie perfekt das Auto ist. Nur wenige Hersteller laufen Gefahr, diese Regel zu brechen, und warum? Der Verkauf muss mit allen Mitteln angekurbelt werden. Und so konnte man schon 2010 zuversichtlich voraussagen, dass wir 2016 die neuen „fünf“ sehen werden. Es scheint, dass die Bayern hart arbeiten mussten, um herauszufinden, in welche Richtung sie sich mit ihrer eigenen, im Prinzip unnötigen Verbesserung bewegen sollten.
Nur die Früchte dieses "Schwitzens" sind nicht offensichtlich. Wie unterscheidet zum Beispiel Karim Khabib, der reguläre Chefdesigner, zwischen dem G30 und dem F10? Er sagt: „Der neue BMW 5er hat einen Eindruck von Reife, Stil und Dynamik. Strenges und präzises Design vereint Noblesse, Ästhetik und Funktionalität gleichermaßen.“ Ich werde jedes Wort von Herrn Khabib unterschreiben - und zwar mit gleicher Bereitschaft über die neue und die ausgehende Generation.
Am einfachsten lassen sich die Unterschiede anhand von technischen Daten auflisten. Zum Beispiel 29 mm länger, 6 mm breiter und 2 mm höher. Der Radstand ist um 7 mm gewachsen. Es ist einfach großartig, nicht wahr? Es ist jedoch absolut nicht informativ, da es selbst mit schwerem Auge nicht leicht ist, einen Unterschied von 29 mm bei einer Gesamtlänge des Autos von fünf Metern zu bemerken. Ebenso ist es schwierig, den 100-Kilogramm-Gewinn an Masse für ein Auto von mehr als eineinhalb Tonnen zu bestimmen.
Schauen wir uns die Unterschiede genauer an. Schon auf dem Weg zum Auto ist mir aufgefallen, dass die Scheinwerfer bei „“ – ganz nach der von der 3. Serie etablierten Mode – nun auch nahe an den Kühlergrill herankommen. Und wissen Sie – das ist nicht schlecht, denn eines der wenigen Details, die mir an dem alten Auto nicht wirklich gefallen haben, war nur die Form der Frontscheinwerfer. Erwähnenswert ist gleich eine weitere Veränderung zum Besseren – der tiefere Schnitt der Frontschürze hat meiner Meinung nach eine edlere Form bekommen.
Wellen, die vom Emblem ausgingen, verschwanden von der Haube, und mit ihnen die asexuelle Wölbung in der Mitte, die dennoch so aufregend war. Ja, die Motorraumabdeckung wirkt jetzt sozusagen strenger und prägnanter, aber weniger originell. Dass die Laternen in der Breite gestreckt sind und etwas mehr auf die hinteren Kotflügel klettern, erwähnen wir am Rande, und wir können davon ausgehen, dass nun jeder Neuling den G30 optisch vom F10 unterscheiden wird.
Auf dem Fahrersitz sitzend, stellte ich zunächst mit Genugtuung fest, dass der Generationenwechsel auf den Komfort des „bequemen“ Bayers in keiner Weise einwirkte. Sie sind immer noch perfekt in allem. Die seitliche Unterstützung umschließt den Rumpf fest und verhindert, dass der Körper in engen Kurven baumelt. Das bis unter die Knie reichende Sitzpolster ist genau so breit, dass das Bein nicht seitlich abfällt und der neigungsverstellbare obere Teil des Rückens lässt die Wirbelsäule in keiner Länge ermüden. Der Stuhl lässt sich innerhalb weniger Sekunden an jede Figur anpassen. Dieses Vergnügen ist optional und Sie müssen 195.000 Rubel dafür bezahlen. Letzteres lässt sich jedoch nur bedingt auf die Vorzüge der Wundersitze zurückführen.
Ein kurzer Blick auf das Armaturenbrett bestätigte, dass es sich um ein wörtliches Zitat aus der 7er-Reihe handelte, angepasst an die unterschiedlichen Breiten der Autos. Die Konturen der Bedieneinheit und des Audiosystems haben sich verändert, der Flüssigkristallmonitor hat die analoge Instrumentenskala ersetzt und das Multimedia-Display ist aus dem beengten Raum unter dem Armaturenbrett-Visier gekrochen. Die Fortsetzung des Copy-Pastes finden wir auf dem Mitteltunnel – die Umschaltung der Fahrmodi wird nun nicht mehr der Taste, sondern dem Touchpanel anvertraut. Tatsächlich sind sowohl die Version des Steuersystems des Infotainment-Komplexes als auch die Ausrüstung, mit der Sie eine Reihe der einfachsten Befehle mit Gesten geben können, die gleichen wie bei den "Sieben".
Die Aufgabe, den Vorgänger in der Qualität der Veredelungsmaterialien zu übertreffen, war den Designern offenbar nicht gestellt: Eine bereits gute Sache zu verbessern heißt nur, sie zu verderben. Aber die Macher der siebten Generation der "Fünf" sind von Herzen auf den Bereich gegangen, der mir völlig gleichgültig ist, nämlich bei der Verwandlung des Autos in vollgestopfte Nebenfunktionen.
Das Auto in der Basis ist mit einer stereoskopischen Videokamera ausgestattet, die mit Unterstützung von Radar- und Ultraschallsensoren kontinuierlich den Umgebungsraum überwacht, den Fahrer vor querfahrenden Fahrzeugen, vor dem Verlassen der Fahrspur warnt, den Seitenschutz aktiviert Kollisionen ggf. Das System berücksichtigt bei eingeschalteter Navigation die Geschwindigkeitsbegrenzung für jeden bestimmten Streckenabschnitt. Sie können das Auto von außen parken - der Schlüssel, der eher wie ein Smartphone aussieht, macht es einfach, einen solchen Trick auszuführen, der dem Auto den Befehl gibt, vorwärts oder rückwärts zu fahren.
Alles drehen, drehen, berühren und schalten, das Telefon in die kabellose Ladebox legen, wurde mir klar, dass es an der Zeit war, mit dem Wichtigsten zu beginnen. Jeder, sogar der Series 7 Leviathan, ist für die Straße gebaut. Sein Element ist eine durchsetzungsfähige, aggressive Bewegung. Sein König und Gott ist der Fahrer, und jeder seiner Wünsche unterliegt einer sofortigen, strengen und genauen Erfüllung.
Von der Stelle springen? Kein Problem. Der phlegmatischste Diesel 520d xDrive sprintet in 7,6 Sekunden auf 100 km/h, während der wahnsinnige M550i xDrive nur 4 Sekunden braucht. Ich hatte ein durchschnittlich temperamentvolles 530d xDrive für Experimente, aber es hat seine Leistungsmerkmale voll ausgeschöpft. Zumindest hatte ich keinen Verdacht, dass die offiziellen Daten lügen, die die Zeit bis zum Erreichen der 100-km/h-Marke in 5,4 Sekunden angeben. Die Sechs-in-ein-Reihe-Turbo-Aggregate liefern eine Spitzenleistung von 249 PS. mit. und einem Drehmoment von 620 Nm. Auf sie ist Verlass – sie lassen Sie in keiner Situation im Stich. Sie haben immer genug Zeit, um sogar zu beschleunigen, sogar zu überholen, sogar steil bergauf, sogar bergab, sogar geradeaus, sogar in einer Kurve.
Ist es töricht, beim Einfahren in eine Kurve Druck auf das Gas zu machen? Dem stimme ich voll und ganz zu. Wenn jedoch auch im entspannten Comfort-Modus die Motorhaube des rasanten Eskorte streng parallel zum Boden bleibt und die Räder den Asphalt mit Todesgrip greifen und jeden Hauch von unkontrolliertem Driften verhindern, dann ist es nicht leicht zu widerstehen solche Tricks. Zweifellos ist es besser, solche Tricks auf der Rennstrecke einzuführen, aber mit einigen Vorsichtsmaßnahmen kann man die Schönheit der seitlichen g-Kräfte auf den Straßen spüren. Die Hauptsache ist, nicht den Kopf zu verlieren und anderen keine Probleme zu bereiten.
Der Schallschutz lässt keine Fremdgeräusche von außen zu, mit Ausnahme der für das Fahrerohr wirklich angenehmen Geräusche, nämlich des Motor-Grollens. Und überhaupt nicht fu! Obwohl er unter der Motorhaube meines Autos stand, können Sie sicher sein, dass sein saftiges Gebrüll jedem Benziner, selbst mit einem abgestimmten Auspuff, einen Strich durch die Rechnung machen wird.
Stellen wir uns zum Schluss eine Frage: Gibt es Nachteile bei diesem Auto? Zweifellos. Zumindest eine nenne ich die Rallye - den Preis. Für die Basisversion müssen Sie 2.760.000 Rubel zahlen, für ein Auto mit Allradantrieb mindestens 2.900.000 Rubel. Die Benzinvariante entlastet Ihren Geldbeutel bestenfalls um 2.990.000 „Holz“. Nun, das Spitzenmodell M550i xDrive wird den Käufer mit einem Preis von 5.100.000 Rubel begeistern.
Schade, aber die Probleme des Sheriffs machen den Indianern nichts aus. Die Bayern sind zuversichtlich, dass die Kosten für ihre Produkte angemessen sind, und ihre Finanzpolitik wird es nicht tun.
Meine aktuellen Gefühle sind ungefähr die gleichen wie 2009, als plötzlich ein BMW Gran Turismo auf Basis des damaligen 5er F10 auf unseren Markt kam, wenn auch mit eigenem Index F07.
Warum braucht man einen Aufzug, ein Fließheck, ein fünftüriges Coupé oder einfach eine gesunde Premium-Luke, wenn ein viel passabler BMW X6 praktisch den gleichen Formfaktor für Reisen im "wilden" Russland hatte?
Es ist zu einfach, mit dem ukrainischen „Schob bulo ...“ zu antworten, aber unser „Die Tasche belastet unseren Vorrat nicht“ ist nicht ganz richtig. Das trifft ihn auch, denn es ist oft unrentabel, ein offenes Nischenmodell am Markt zu halten.
Aber das ist BMW - bereit für Prestige, große Auswahl und mehrere tausend Kunden mit vielen Opfern. Es stimmt, hier gibt es keinen besonderen Altruismus - die Besitzer massiverer Modelle werden irgendwie für den entgangenen Gewinn bezahlen ...
Tatsächlich, so die bayerischen Experten, hat die heutige Neuheit, die nach den Kanonen der modischen modularen (sonst Cluster-)Architektur des BMW CLAR geschaffen wurde, die Hauptmerkmale klassischer Limousinen aufgenommen: den Komfort und die Kraft der "sieben" und das Handling der "Fünf" und würzte diese Tugenden mit Vielseitigkeit "Touring".
Zuhause, nach Europa
Radstand
Und das Auto erwies sich als ehrlich gesagt hübsch, mit seinem Gesicht und Profil, das den nicht sehr ästhetischen "Höcker" seines Vorgängers verloren hatte. Das bedeutet, dass diejenigen, die über den X6 nachgedacht haben, aber die Notwendigkeit seiner redundanten Fähigkeiten bezweifelten, durchaus zu 6GT übergehen könnten. Aber im Moment bin ich mir nur sicher, dass in einer halben Stunde vom Glanz des Liftbacks keine Spur mehr zu sehen sein wird.
Drei fast schwarz glänzende Lufteinlässe in der Frontschürze und ein Kameraguck nehmen die Schläge von enteisenden Krümeln auf, die ausdrucksstärksten Linien an den Seiten, beginnend von den Kiemenschlitzen der vorderen Kotflügel bis hin zum anmutigen Heckbogen, werden mit Schlammspritzern bedeckt ...
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Was soll man über den luxuriösen versenkbaren Spoiler an der Heckklappe sagen, der nicht weniger hydrochemisches Gemisch erhält als die Front. Und das bei einem nahezu idealen cw-Wert von 0,25. Russland ist leider nicht Europa.
Nur eine leistungsstarke adaptive LED-Optik und 19-Zoll-Räder, ähnlich wie Flugzeugturbinen, die sich bei jedem Wetter tadellos drehen, werden Gran Turismo daran erinnern, dass all diese Wetterabscheulichkeiten völlig irrelevant sind.
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Gleichgültig sind sie auch dem steuerfreundlichen 249 PS starken 3-Liter „Turbo Six“ B57D30M0 aus dem neuen Baukasten, kombiniert in unserer Version nicht nur mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe ZF 8HP (Steptronic nach BMW), sondern auch mit dem permanenten Allradantrieb xDrive.
Motor
3 Liter B57D30M0
Für den heimischen Markt gibt es auch ein paar Benziner: 249 PS (wieder schont unser Portemonnaie!), 4-Zylinder und Reihen-"Sechser" mit einer Leistung von 340 PS. Die erste davon ist die Version mit Hinterradantrieb mit einem Grundpreis von 3.560.000 Rubel. Die zweite - für den Allradantrieb 640i xDrive GT für 4.090.000 Rubel.
Urteil: 2 + 2
Immerhin beachtliche 3.070 mm Radstand, bekannt sowohl vom GT auf Basis des 5er als auch vom Flaggschiff, aber „kurze Sieben“, ließen den Umfang unverändert. Was ist vorne, was ist hinten. Drei Kollegen im XL-Format, die das Sofa mit Klapprücken getestet hatten, zeigten sich zufrieden, stellten aber zu Recht fest, dass in zehn Minuten einer von ihnen überflüssig sein würde. Und schon gar nicht, denn es gibt zwei optionale Multimedia-Monitore, nicht drei.
Die Reise, für die der 6GT ausgelegt ist, dauert nicht Minuten, sondern Stunden. Es macht also keinen Sinn, den größten BMW Liftback in eine imaginäre Business Class der Billigairline AirBerlin zu verwandeln. Hinten sind es nur zwei, aber beim Gepäck gibt es praktisch keine Einschränkungen.
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Diese Regel gilt für alle Besatzungsmitglieder. In einer Kiste mit einem Volumen von 610 Litern, sonst lässt sich der Kofferraum des GT in keiner Weise nennen, passen Koffer sogar für die ganze Welt. Und Sie können sie bei jedem Wetter verlegen und entfernen. Darüber hinaus gibt es verschiedene Möglichkeiten, die fünfte Tür zu öffnen: von einem Knopf auf der Fernbedienung, deren Fähigkeiten ich nicht studieren konnte, bis hin zu einem Schwung meines Beines unter der Stoßstange. Mit meiner Körpergröße von 185 cm stehe ich wie unter einem Regenschirm unter der fünften Tür. Bei ausgeklapptem Rücken erhöht sich das Volumen auf 1.800 Liter, das sind hundert mehr als beim fünften Touring.
Sorgfältig erhöht (6 cm im Vergleich zu den üblichen "sechs") Sitzen haben auf den ersten Blick keine sportliche Passform, aber das stimmt nicht ganz. Sie sind sehr bequem, wenn auch etwas hart für meinen Geschmack.
Die Reichweite der elektrischen Verstellungen mit Marge - man kann sich nach Belieben niederlassen, aber auf der zweispurigen "Skandinavien"-Autobahn mit aktivem Lastenverkehr ist eine überschätzte Position einer "sportlichen" vorzuziehen. Generell ist die Sicht nach vorne und zu den Seiten hervorragend. Eine breite Windschutzscheibe, eine komfortable Neigung der vorderen Säulen plus rahmenlose Seitenscheiben – das ist nicht nur Weltanschauung, sondern auch Sicherheit.
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Aber es erweist sich als nicht so bequem zu übergeben, oder noch mehr, ein paar hundert Meter zurück zu gehen. Vor allem, wenn auf altmodische Weise der Kopf verdreht wird, wenn die Kopfstützen stören, und die Länge des Autos selbst, die im Vergleich zum Vorgänger um 90 mm zugenommen hat. Aber es gibt Allround-Kameras, an die man sich einfach gewöhnen muss.
Tourismus ist immer noch kein Tourismus
Kraftstoffverbrauch laut Herstellerangaben
in einem gemischten Zyklus
Sich mit der Illusion zu amüsieren, der 6er GT sei schon fast ein SUV, lohnt sich trotz Allradantrieb oder Luftfederung beider Achsen nicht. Sein Hauptzweck besteht darin, den Körper im Automatikmodus waagerecht zu halten und Unebenheiten nicht zu dämpfen.
Es stellte sich jedoch heraus, dass das Auto auf Geheiß des Fahrers zu einigen vertikalen Bewegungen fähig war. Wolltest du in den Wald gehen, einen Schneeball? Ein Knopf in der Nähe des Automatikgetriebe-Wählers gedrückt - und alles ist durchbrochen. Selbst eine kleine Schneebrüstung an der Kreuzung geräumter Forstwege lässt die Stoßstange intakt. Ich gehe raus und schaue mir die Bodenfreiheit an... Offensichtlich mehr als 150 mm, aber trotzdem: Dieses Auto sollte auf dem Asphalt stehen.
Die traditionellen Voreinstellungen der BMW Drive Performance Fahrprogramme sind selbstverständlich, wenn auch in einer für BMW nicht ganz bekannten Form. „Adaptiver Modus“ plus ECO Pro, Comfort und Comfort + sowie Sport mit zusätzlichen, individuellen Einstellungen statt Comfort, Sport und Sport Plus.
Die Logik ist durchaus verständlich. Bei all den starken Motoren ist die GT-Philosophie immer noch imposanter als aufgeladen. Wenn wir jedoch über Interieur, Bedienelemente und Ergonomie sprechen, ist der 6GT dem BMW 5er so nahe wie möglich. Der einzige Unterschied besteht in den Volumen und Details, die von der Flaggschiff-Limousine übernommen wurden.
Eine besondere Philosophie
Im Allgemeinen ist der russische Abschnitt bis zur Grenze Torfyanovka von der Abdeckung her recht ordentlich und fast gerade. Jeder BMW kann spielerisch damit umgehen, und es wäre seltsam, über irgendwelche Mängel beim Fahrwerk und dessen Einstellungen zu sprechen. Angesichts der Steifigkeit des Notlaufs hätte ich jedoch die vorhandenen 19 "Schuhe" 18 "Felgen und größere Reifen bevorzugt.
Ein Fünflenker-Heck mit passiver Lenkung und Doppelquerlenker vorn reichen für sichere Manöver bei nahezu perfekter Stabilität. Hinter dem Lkw nach draußen schauen, die Situation einschätzen, mit einem aufgedunsenen, kräftigen Lenkrad eine kurze Bewegung machen und dann schnell wieder auf die Fahrspur zurückkehren – einfacher geht es nicht. Auch auf nasser Fahrbahn.
Darüber hinaus wurden bei BMW für diese Klasse auch die grundlegenden aktiven Sicherheitseinrichtungen wie dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Kurvenstabilität, Traktionskontrolle und andere nicht gespart. Ich werde reservieren, dass es auch eine aktive "Kreuzfahrt" und einen sehr hartnäckigen Wachmann für die Spurkontrolle gibt.
Nur um dieses ganze Arsenal oder auch nur einen Teil davon sichtbar "schießen" zu lassen - man braucht einen sehr hohen Grad an Frostigkeit ... Es sei denn, man schaltet den Blinker ein und bekommt ihn mit einem "Vibrator" in die Hände! Es bleibt jedoch zu hoffen, dass der Fahrer des BMW 6GT a priori ein ordentlicher, umsichtiger und erfahrener Mensch ist.
Kurze technische Eigenschaften:
Abmessungen (L x B x H), mm: 5 091 x 1 902 x 1 540 Motorleistung: 249 PS Getriebe: 8-Gang, Automatik Höchstgeschwindigkeit, km/h: 250 km/h Beschleunigung 0-100 km/h: 6 s Antrieb: Voll
Die Schaltwippen werden ihm wohl nicht nützen, und der Automatikmodus einer 8-Gang-Automatik reicht seinen Augen, er interessiert sich mehr für Drehmoment als für Leistung. Immerhin sorgen Turbodiesel mit 620 Nm bei 2.000-2.500 U/min in jedem Fahrmodus für fantastische Sensationen. Nun, es ist wahr, und der Preis von 4.070.000 Rubel wird sich nur um 20.000 von der Benzinversion unterscheiden.
ist ein deutsches Unternehmen, das für die Herstellung von Qualitäts- und Luxusautos, Motorrädern und Motoren bekannt ist. Die Initialen von BMW, 1916 gegründet und mit Hauptsitz in München, Deutschland, stehen für Bayerische Motoren Werke oder Bayerische Motorenwerke.
Das runde blau-weiße BMW Logo bzw. die Identität hat sich aus dem runden Logo der Rapp Motorenwerke in Kombination mit den blau-weißen Farben der bayerischen Flagge entwickelt. Das Logo zeigt die Bewegung eines Flugzeugpropellers mit weißen Flügeln kreuz und quer über den blauen Himmel - erstmals 1929, zwölf Jahre nach seiner Entstehung, in einer BMW-Werbung erschienen.
BMW entstand 1917 aus der Umstrukturierung des Flugzeugherstellers Rapp Motorenwerke als Wirtschaftseinheit. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs im Jahr 1918 war BMW gemäß den Bedingungen des Friedensvertrages von Versailles gezwungen, die Produktion von Flugmotoren einzustellen und 1923 auf die Produktion von Motorrädern und dann 1928-1929 auf Autos umzustellen, dank zur Aufhebung der Vertragsbeschränkungen.
Das erste erfolgreiche BMW-Auto war ein Dixi (im Bild), der von Austin Motor aus Birmingham, England, lizenziert wurde, während der erste bedeutende BMW-Flugmotor als BMW IIIa von 1918 gilt, ein flüssigkeitsgekühlter Reihensechszylinder-Motor, der hochgradig effizient in großen Höhen.
1930 beginnt das Unternehmen im Zusammenhang mit der Wiederbewaffnung Deutschlands wieder mit der Produktion von Flugmotoren für die Luftwaffe. Die erfolgreichsten unter ihnen waren die luftgekühlten Sternmotoren BMW 132 und BMW 801 sowie das bahnbrechende Axialstrahltriebwerk BMW 003, das die Heinkel He 162 Spatz, einen kleinen Not-Düsenjäger aus den 1944-1945er Jahren, antreibt Epoche. Dieses Triebwerk wurde am ersten Düsenjäger der Welt, der Messerschmitt Me 262, getestet, scheiterte jedoch ernsthaft, da es beim Start versagte.
Bis zum Ende des 3. Reiches hatte BMW mehrere militärische Flugzeugprojekte für die Luftwaffe entwickelt: den BMW Strahlbomber, den BMW Schnellbomber und den BMW Strahljäger – aber keines davon wurde gebaut.
1959 stand die Automobilabteilung von BMW aufgrund finanzieller Schwierigkeiten kurz vor der Schließung. Die Gesellschafterversammlung beschloss, auf die Produktion von Kleinwagen umzustellen, die damals einen regelrechten Boom erlebten. Die Rechte zur Herstellung der italienischen Iso Isetta wurden erworben; die Miniaturautos selbst wurden von einem modifizierten BMW Motorradmotor angetrieben - allesamt sehr erfolgreich und half dem Unternehmen wieder auf die Beine zu kommen.
Kontrollierender Mehrheitsaktionär der BMW Aktiengesellschaft ist seit 1959 die Familie Quandt, die rund 46 % der Aktien hält. Der Rest befindet sich im freien Verkehr. 1966 erwarb BMW Hans Glas mit Sitz in Dingolfing, Deutschland. Die Akquisition soll in erster Linie darauf abzielen, Zugang zur Entwicklung von Glas zu erhalten, einem Zahnriemen für obenliegende Nockenwellen für Automobilanwendungen.
1992 kaufte BMW einen großen Anteil am kalifornischen Industriedesignstudio Designworks USA, das seine Rechte an den verschwundenen Austin und Morris erhielt, und besaß es sechs Jahre lang.
Im Jahr 2000 erlitt Rover große Verluste und BMW beschloss, es zu verkaufen. Die Marken MG und Rover wurden an das Phoenix-Konsortium verkauft, das MG Rover bildete, und Land Rover wurde von Ford übernommen. BMW behielt unterdessen die Rechte zum Bau des neuen Mini, der 2001 auf den Markt kam.
Als 1998 die berühmten Rolls-Royce Motor Cars zum Verkauf angeboten wurden, kämpften BMW und Volkswagen darum. Am Ende war VW der Sieger. Doch wie sich herausstellte, erwarb VW nur das Werk und die Marke Bentley für 1,44 Milliarden Mark, die Rechte an der Marke Rolls-Royce und dem Firmenlogo für 120 Millionen Mark gingen auf BMW über. So erwarb ein Autogigant die Rechte zur Produktion von Limousinen und ein anderer am Namen.
Im Juli 2007 wurden die Rechte zur Herstellung der Marke Husqvarna Motorcycles von BMW für gemeldete 93 Mio. € erworben. BMW Motorrad plant, Husqvarna Motorcycles als eigenständige Einheit weiterzuführen. Alle Entwicklungs-, Vertriebs- und Produktionsaktivitäten sowie die derzeitige Belegschaft verblieben am heutigen Hauptsitz in Varese.
Im Juni 2012 wurde BMW vom Forbes-Magazin als eines der renommiertesten Unternehmen der Welt ausgezeichnet. Die Bewertung basierte auf Aspekten wie "die Bereitschaft der Menschen, ein Unternehmen zu kaufen, zu empfehlen, zu arbeiten und in ein Unternehmen zu investieren, aufgrund von 60 % der Einschätzung des Unternehmens selbst und nur 40 % der Wahrnehmung seiner Produkte".
Die aktuellen BMW-Modelle sind:
1er (F20) ab 2011 - Fließheck
1er (E81) seit 2004 - Coupé und Cabrio
3er (F30) seit 2012 - Limousine, Kombi
3er (E92) seit 2007 - Coupé, Cabrio
5er (F10) seit 2010 - Limousine, Kombi
5er Gran Turismo seit 2009 - 5-Türer Langstrecken-Sport-Fließheck
6er (F12) seit 2010 - Coupé, Cabrio Business Class
7er (F01) seit 2008 - Limousine
X1 seit 2009 - Kompakter Sport Activity Crossover (SAV)
X3 (F25) 2010 - Kompakter Sport Activity Crossover (SAV)
X5 (E70) (2006-heute) - Kompakter Sport Activity Crossover (SAV)
X6 (E71) 2008 - Sportcoupé
Z4 (E89) 2009 - Sport-Roadster.
BMW produziert eine Reihe von Hochleistungsfahrzeugen, die von seiner Tochtergesellschaft BMW M GmbH (ehemals BMW Motorsport GmbH) entwickelt wurden. Die aktuellen M-Modelle sind:
1er M, nur Modell 2011 - E82 Coupe
M3 seit 2007 - E90 Limousine, E92 Coupé, E93 Cabrio
M5 ab 2011 - F10 Limousine
M6 2012 - F12 / 13 Coupe
X5 M seit 2010 - E70 SUV
X6 M seit 2010 - E71 SUV.
Heute ist Norbert Reithofer Chairman und CEO der BMW AG und der Libanese-Kanadier Karim Habib Chefdesigner.
BMW hat Werke in folgenden Ländern:
Deutschland - Berlin, Leipzig, Eisenach, Wackersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, München, Allah
Österreich - Steyr
Großbritannien - Hams Hall, Oxford, Swindon, Goodwood
USA - Spartanburg, South Carolina
Indien - Chennai
China - Shenyang
Südafrika - Rosslyn
Ägypten - Medina-Sitta-Oktober.
In Russland werden BMWs -3., 5., 7. Serie, X3, X5, X6 und X1- im Avtotor-Werk in Kaliningrad montiert.
Motorsport
Hat bei BMW schon immer eine große Rolle gespielt und den Prozess der Forschung und Weiterentwicklung stimuliert. Der erste Motorsport-Triumph von BMW geht auf das Jahr 1936 auf dem Nürburgring zurück, der mit einem überzeugenden Sieg in seiner Klasse für den 328 endete.
Das CSL-Modell des Unternehmens feierte auf der Rennstrecke eine Reihe von Erfolgen und gewann von 1973 bis 1980 sechs Automobil-Europameisterschaften. 1983, zum ersten Mal in der Geschichte des Formel-1-Rennsports, wurde der Weltmeistertitel von einem Auto mit einem Turbomotor mit einer Leistung von 1400 PS gewonnen. mit. von BMW mit dem legendären Nelson Piquet am Steuer. Ende der 90er Jahre begann mit dem Aufkommen des leistungsstarken 12-Zylinder-V-Motors eine ganze Ära der Siege in Le Mans. Auch der damals dominierende McLaren F1 GTR war mit einem ähnlichen BMW-Motor ausgestattet.
Der kompakte Crossover des renommierten bayerischen Herstellers ist bereits seit zwei Generationen erfolgreich. Bei der Verteilung der Führungspositionen in dieser Klasse hat der BMW X3 gewisse Anpassungen vorgenommen. Und selbst wenn das Modell noch jung ist, kann es keine Kinderkrankheiten geben, denn es basiert auf der Plattform der bereits weltweit getesteten Autos des bayerischen Konzerns. Aber hat der Kompakte überhaupt keine Mängel?
Als der deutsche Konzern BMW 1999 erstmals seine "fünf" herausbrachte, unterschied er sich deutlich von den Analoga anderer Hersteller und eröffnete ein neues Marktsegment. Mehr als ein Dutzend Jahre später hat sich das Auto praktisch nicht verändert - es ist immer noch der gleiche Crossover, bei dem der Schwerpunkt auf Straßenleistung und komfortablem Fahren liegt.
Der Weltmarkt entwickelt sich sehr schnell, neue Trends werden in das Blut der Karosserie aufgenommen, die mit superschnellen Rhythmen pulsiert. Und die Gesetzgeber dieser Welt ändern sich nicht. Wie vor Dutzenden von Jahren stehen auf dem Treppchen der Meisterschaft Vertreter deutscher und japanischer Konzerne, die zusammen mit Fabriken und Autohäusern ihren Einflussbereich auf alle Länder der Welt ausgedehnt haben. Vielleicht wurde der BMW X6 deshalb zum Bestseller seiner Klasse. Oder vielleicht, weil er der einzige Vertreter der SUV-Coupé-Klasse unter den angesehenen Weltherstellern ist.
Vielleicht gibt es keine genauere und umfassendere Möglichkeit, ein Auto zu bewerten, als eine Probefahrt zu machen. Tatsächlich wird es in diesem Fall möglich, nicht nur das Äußere und Innere der Kabine visuell zu untersuchen, sondern auch die Bequemlichkeit der Platzierung, Steuerung sowie die Fahrleistung zu testen.
Probefahrt BMW als wichtigste Methode bei der Autowahl
Nicht umsonst veranstalten viele Autohäuser mit Selbstachtung heutzutage regelmäßig Präsentationen neuer Automodelle mit massiven Probefahrten. Darüber hinaus kann eine Person, die ein Auto für sich selbst auswählt, einen BMW Probe fahren, um seine Vorteile gegenüber der Konkurrenz zu sehen.
Selbstverständlich wird die Probefahrt mit einem Händlervertreter auf dem Beifahrersitz durchgeführt. Er berät den Fahrer bei der Steuerung der Maschine, einzelnen Funktionen und liefert auch alle Informationen, die den Kunden interessieren.
Je nach Einsatzzweck einer bestimmten Maschine kann eine Probefahrt unter unterschiedlichen Bedingungen durchgeführt werden. Wenn wir zum Beispiel vom SUV X5 sprechen, dann sollten Länderabschnitte im Programm sein, und den Roadster-Test macht man am besten auf der Autobahn.
Vorteile einer Probefahrt
Die Probefahrt liefert dem Kunden eine Fülle von Informationen über das Fahrzeug und ermöglicht es ihm, die Modellwahl genau zu bestimmen. Bemerkenswert sind die unbestrittenen "Pluspunkte" dieser Veranstaltung:
- Die Fähigkeit, die dynamischen Eigenschaften des gewählten Autos zu beurteilen;
- Testen der Federungsleistung auf unseren weniger als idealen Straßen;
- Beurteilung des akustischen Komforts während der Fahrt;
- Testen der Bequemlichkeit des Sitzplatzes hinter dem Steuer, der notwendigen Anpassungen und der Zugänglichkeit der Bedienelemente;
- Probieren Sie verschiedene Modifikationen eines Modells aus, um eine endgültige Wahl zu treffen.
Wie Sie sehen, können Sie sich bei einer BMW Probefahrt einen vollständigen und klaren Eindruck von einem bestimmten Fahrzeug machen. In Anbetracht der Klasse und Ausstattung der Autos dieser Marke ist es erwähnenswert, dass eine Probefahrt keinen Fahrer gleichgültig lässt. Sie kann viel Freude beim Fahren dieser schönen Autos bereiten.