Testfahrt Mercedes GLC Coupé: Ein böser Traum von den Machern des BMW X4. Was ist besser Mercedes GLC oder BMW X3 Was ist besser BMW X4 oder Mercedes GLS

BMW wagte es zuerst, sportlichen Stil mit der Praktikabilität eines Crossovers zu kombinieren und brachte den X6 vor acht Jahren auf den Markt. Trotz des ungewöhnlichen Konzepts war das Auto ein Erfolg. 2014 beschlossen die Bayern, das Experiment mit dem Kompakt-SUV X4 zu wiederholen und trafen erneut ins Schwarze. Der Hauptkonkurrent des Münchner Autoherstellers Mercedes-Benz verzögerte den Markteintritt coupéartiger Frequenzweichen. Trotzdem drängt sich der "Three-Beam Star" bei BMW bereits. Das kürzlich eingeführte Mercedes GLC Coupé hat für Furore gesorgt, aber ist es in der Lage, seinen Hauptkonkurrenten, den X4, zu pushen?

Exterieur und Interieur

Das Auftreten von SUVs mit Coupé-Konturen ist nach wie vor umstritten: Manche finden solche stilistischen Hybriden interessant, andere lehnen sie ab. Daher ist es offensichtlich eine undankbare Aufgabe, das Äußere jedes einzelnen Testteilnehmers zu beurteilen. Gleichzeitig wirkt der Mercedes dank gedrungener Silhouette und optionalen 19-Zoll-Rädern aus dem AMG Line-Paket dynamischer. Im Innenraum übertrifft der gebürtige Stuttgarter sein bayerisches Pendant in Sachen Platzangebot und Rücksitzkomfort. "X-Fourth" bietet seinerseits eine bessere Sicht, hat bequemere Vordersitze und bekommt auch einen Vorteil beim Kofferraumvolumen - 450 Liter gegenüber 385 Litern. Außerdem lässt sich das Abteil des Bavarian leichter beladen, allerdings ist das Umwandeln der Rücksitze beim GLC Coupé einfacher.

Ausrüstung

Bei Mercedes ist die Liste der Grundausstattung länger: sieben Airbags, ABS, Notbremskraftverstärker BAS, Stabilisierungssystem ESP mit Kurvendynamikregelung, Anfahrassistent Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Kollisionsvermeidungssystem mit autonomen Bremselementen, Fahrerermüdung Sensor Aufmerksamkeits-Assistent, Rückfahrkamera, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, LED. Zur serienmäßigen BMW-Ausstattung gehören: sechs Airbags, ABS, Notbremskraftverstärker BA, dynamisches Stabilitäts-Control-System DSC, Regelsystem für Kurvenbremsen CBC, Traktionskontrollsystem DTC, Assistenzsystem beim Aufstieg HSA, Tempomat mit Bremsfunktion, Parksensoren vorne und hinten.

Fahrleistung und Handling

Als Triebwerk des bayerischen Autos wurde ein Tandem aus einem 2,0-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 190 PS / 400 Nm und einem 8-Gang-Automatikgetriebe verwendet. Angetrieben wurde der Crossover aus Stuttgart von einem 2,1-Liter-Dieselmotor (24 PS / 500 Nm) und einer 9-Band-"Automatik". Auch unter Berücksichtigung der „zusätzlichen“ 60 kg Gewicht hatte das SUV mit Stern einen Vorteil im Leistungsgewicht, was sich in den besten Ergebnissen der Beschleunigungsdynamikmessungen deutlich zeigte. Er überflügelte das GLC-Coupé des Konkurrenten und gab nach den Ergebnissen der Bremswegmessungen ab einer Geschwindigkeit von 50/80/100/120/140 km/h 9/24/37/55/72 Meter für die Vollverzögerung aus. Beim "BMW" betrug der Anhalteweg 10/25/39/55/75 m.

Die Aufgabe des Spritsparens bewältigte der „X-Four“ besser, sein 100-Kilometer-Verbrauch wurde auf 5,8 Liter auf der Autobahn und 7,4 Liter in der Stadt begrenzt. "Mercedes" erwies sich unter ähnlichen Bedingungen als gefräßiger - 6,2 Liter und 7,8 Liter.

Wenn Sie ein Fan von Fahrspaß sind, werden Sie die beiden Crossover-Testpersonen nicht enttäuschen. Im Arsenal des GLC Coupés gibt es ein serienmäßiges Sportfahrwerk und eine optionale Luftfederung. Letzteres wurde gerade auf einer Testkopie installiert. Der „X-Fourth“ wiederum ist mit adaptiven Stoßdämpfern ausgestattet. Die beiden "Deutschen" sind in der Lage, zügig die Serpentine entlangzugreifen, obwohl es im BMW angenehmer ist. Im Vergleich zum Konkurrenten ist der Bayer in Kurven weniger träge und zeigt sportlichere Reaktionen. Auch auf kurvigen Strecken verteilt der Allradantrieb des Münchner SUV das Drehmoment effizienter. Ist, dass das Getriebe "X-Fourth" nicht so schnell arbeitet, wie wir es gerne hätten. Das BMW Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern ist vorbildlich abgestimmt und bietet eine perfekte Balance zwischen Handling und Komfort. Der Mercedes fährt sich weniger ruhig, auch wenn die Luftfederung auf einen komfortablen Modus eingestellt ist. Ein Teil der Einbußen beim Fahrkomfort des Stuttgarter ist zwar auf die 19-Zoll-Räder zurückzuführen.

Urteil

Den Sieger dieses Duells zu ermitteln, ist eine andere Aufgabe. „Mercedes“ überzeugt mit einem geräumigeren Innenraum, breiterer Grundausstattung und besserer Dynamik. Auf der Seite von „BMW“ steht ein Zugewinn an Effizienz und Fahrleistung. Gehen wir darüber hinaus davon aus, dass der Käufer einer „Fach“-Frequenzweiche egoistischer Natur ist, dann ist der letzte Parameter von entscheidender Bedeutung. Der Hauptpreis geht daher an den bayerischen Crossover.

Erstellt von Denis ALEXANDROV
Basierend auf Materialien von "Autostrada" (Spanien)

Während des Tests gewonnene Daten

Fabrikeigenschaften

* - Preis in Spanien

Ergonomie ist bei BMW besser durchdacht

Der Innenraum des Mercedes ist anspruchsvoller

Das Dashboard "BMW" gewinnt an Komfort

Der erste war der BMW X4, daher gilt das Mercedes GLC Coupé als die Antwort von Mercedes auf die Marke BMW. Darüber hinaus entpuppte sich der GLC eindeutig als nicht schlechter, er hat eine anmutige Form, elegante Karosserielinien, schicke Heck- und Frontscheinwerfer, Radläufe sind mit Kunststoff zusammengefasst. Auch im Inneren ist alles auf höchstem Niveau gemacht, es gibt viele angenehme Kleinigkeiten, die es einem ermöglichen, sich in dieses Auto zu verlieben.

Die Türen sind so schön, dass man sie nicht einmal kräftig zuschlagen möchte, aber zuschlagen muss, denn beide Autos haben keine Türschließer, denn dies ist keine repräsentative Klasse, sondern eher ein Sport-Crossover.

Beim BMW X4 sind die Sitze schon in der Grundausstattung sportlicher, und wenn man mit dem M-Paket ein komplettes Set nimmt, spürt man sofort, dass das Auto sportlich ist. Lenkrad mit Alcantara, liegt perfekt in der Hand. Bei Mercedes gibt es Kohlefaserplatten, aber sie sind unter einer großen Lackschicht, bei BMW wird das gleiche Carbon nicht lackiert. Im Allgemeinen sieht das Interieur des Mercedes sehr stilvoll aus, während es komfortabel ist. Die Sitze sind so konstruiert, dass sie mäßig elastisch sind, die Last richtig verteilen, damit man auch auf langen Strecken darin nicht müde wird.

Als Ingenieure und Designer von Mercedes das GLC Coupé entwickelten, haben sie den BMW X4 sehr genau studiert und einige Dinge, die in einem BMW nicht bequem sind, sofort in einem Mercedes GLC bequem gemacht. Zum Beispiel gibt es auf den Rücksitzen des BMW keine Deckengriffe, beim Mercedes sind sie es, und beim BMW ist das Rücksitzkissen recht niedrig, was dazu führt, dass die Knie sehr hoch sind. Mercedes hat dieses Kissen sofort höher gemacht und die Landung wurde bequemer. Darüber hinaus liefert Mercedes gegen Aufpreis Jalousien und eine 3-Zonen-Klimaanlage. Diese Dinge gibt es bei BMW nicht.

Salon Mercedes GLC Coupé

Das Mercedes GLC Coupé verfügt über eine neue neueste Version des Multimediasystems Comand Online, das Display ist oben an der Konsole befestigt, das System kann mit einer Waschmaschine gesteuert werden. Die Sitzverstellungsknöpfe befinden sich an den Türen, außerdem gibt es einen Knopf zum Einschalten der Heizung und Belüftung der Sitze. Da das Dach abgesenkt ist, ist es für die Passagiere nicht sehr bequem, auf die Rücksitze zu steigen, aber es ist bequem zu sitzen, selbst eine große Person wird die Decke nicht erreichen.

Aber der X4 hat auch seine Vorteile - er hat einen geräumigeren Kofferraum, trotz der Tatsache, dass die Volumina ungefähr gleich sind, denn beim Mercedes ist der U-Bahn auch im gesamten Kofferraumvolumen enthalten. Im Auto gibt es keine Reserven, stattdessen gibt es bei Mercedes eine Dichtmasse mit Kompressor, bei BMW kommen Runflat-Reifen zum Einsatz, die eine Zeitlang ohne Druck gefahren werden können.

Es war nicht möglich, Autos mit annähernd gleicher Leistung für den Wettbewerb zu finden. Grundausstattung Mercedes GLC 250 mit einem Fassungsvermögen von 211 Litern. mit. Das leistungsstärkste Auto ist der BMW X4 xDrive35i mit 306 PS. mit. Es gibt natürlich die einfachste BMW-Dieselkonfiguration mit Mechanik und 190-PS-Motor, aber sie ist nicht zum Vergleich mit einem Mercedes geeignet.

Beide Autos haben sich beim Durchfahren der Stadt und auf der Autobahn als hervorragend erwiesen, sie zucken nicht im Stau, sie kriechen ruhig, wenn Sie beim Überholen stark beschleunigen müssen - bitte, die Gangreserve reicht dafür aus. Darüber hinaus beträgt der Leistungsunterschied fast das 1,5-fache, aber gleichzeitig liegt Mercedes nicht viel hinter BMW - nur 1,8 Sekunden bei der Beschleunigung auf 100 km / h.

Der Mercedes hat ein 9-Gang-Automatikgetriebe, die Stufen liegen eng beieinander, sodass die Geschwindigkeit schnell eingestellt ist. Das Auto kann die Höchstgeschwindigkeit bereits im 5. Gang aufnehmen, aber wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h langsam fahren, schaltet die Box den 9. Gang ein und die Umdrehungen werden 1500 U / min nicht überschreiten. Bei BMW liegen die Drehzahlen bei gleicher Drehzahl bei rund 1800 U/min. BMW hat also mehr Kraftstoffverbrauch.

Die Messungen wurden mit 2 Pedalen durchgeführt, da diese Autos keine Launch Control haben. Es ist nicht schwer, mit zwei Pedalen zu starten - Sie müssen die Bremse und das Gas gedrückt halten, warten, bis der Motor auf 2800 U / min dreht und die Bremse lösen. Danach hebt das Auto ab und zeigt seine maximale Performance in Sachen Dynamik. Aber der BMW kommt etwas schneller in Fahrt. Darüber hinaus können Sie bei einem BMW mit 2 geklemmten Pedalen länger stehen, bei einem Mercedes, wenn Sie 1 - 1,5 Sekunden bei 2800 U / min halten und das Bremspedal nicht loslassen, senkt das System die Drehzahl auf 2000.

Bremssystem

Obwohl BMW 21-Zoll-Räder mit Pirelli P Zero-Reifen hat und Mercedes 19-Zoll-Räder mit Hankook Ventus S1-Reifen hat, sind die Bremsen bei Mercedes besser, wie genaue Messungen zeigen. Der Bremsweg im GLC ist bei jeder Geschwindigkeit kürzer. Das liegt daran, dass es draußen kalt war. Bei Messungen mit einem konventionellen X4 ohne M-Paket auf 19-Zoll-Rädern entsprach der Bremsweg dem eines Mercedes.

In puncto Handling bringt das M-Performance-Paket keine besonderen Vorteile, insbesondere wenn man auf russischen öffentlichen Straßen fährt. Dank der schmalen Reifen verhält sich der BMW X4 sehr nervös auf Unebenheiten und auch in Kurven muss man aufpassen, dass man die Felge nicht an irgendeinem Loch beschädigt. Und Scheiben zusammen mit Gummi sind nicht billig - 320.000 Rubel.

Von Komfort muss also nicht gesprochen werden, denn die Federung ist wie bei einem Sportwagen sehr steif, umso mehr und diese großen Räder mit Schmalprofilreifen sind eindeutig kein Auto für russische Straßen, sondern für Deutsche Autobahnen.

BMW X4 Salon

• Für diejenigen, die das Interieur einzigartiger und teurer werden lassen möchten, müssen Sie unbedingt ein Auto im M-Paket kaufen die Pedale.

• Die Vordersitze im Auto sind sportlich, sie werden nur etwas für schlanke Fahrer sein, man kann die seitlichen Stützrollen natürlich verschieben, aber trotzdem ist maximal die 54. Konfektionsgröße möglich.
  Es steckt viel Carbon im Auto, außerdem wurde es nicht lackiert, um zu zeigen, dass es sich um Naturcarbon handelt.

Auch bei der M Performance Version kann man per Knopfdruck den lauten Sportmodus aktivieren, der Auspuff klingt angenehmer.

Der Mercedes ist dank Luftfederung und Breitreifen viel weicher, das Auto fährt ruhig und überwindet alle Unebenheiten ruhig und bietet Komfort in der Kabine. Zudem reagiert das Lenkrad schneller und präziser auf Fahrereingaben. Es gibt mehrere Modi, das Lenkrad kann leichter oder schwerer gemacht werden. Aber der Comfort-Modus ist am besten für russische Straßen geeignet.

Ähnlich wie beim Mercedes sind die Scheinwerfer im BMW X4 abgestimmt, ein intelligentes System, das das Fernlicht selbst auf das Abblendlicht umschaltet. Aber insgesamt glänzen beide Autos gleich gut.

Fahren im Gelände

Im Gelände hat Mercedes trotz Luftfederung keine besonderen Vorteile. Wenn BMW eine konstante Bodenfreiheit von 200 mm hat, kann sie sich bei einem Mercedes ständig ändern, zum Beispiel im Sportmodus 160 mm und im höchsten Modus 194 mm. Auf der anderen Seite sind beim GLC Coupé die Ein- / Ausstiegswinkel größer, sodass die Chance besser ist, den Stoßfänger nicht zu beschädigen. Auch der Allradantrieb arbeitet dauerhaft im Auto, das Drehmoment verteilt sich im folgenden Verhältnis: 45:55. BMW X4 hat einen Plug-in-Allradantrieb.

Darüber hinaus funktioniert die Pre-Lock-Mitteldifferenzialsperre im Mercedes perfekt. Aber es ist besser, diese Autos nicht im echten Gelände zu fahren, denn Offroad ist sicherlich nichts für sie, man kann leicht die Schwellen und Stoßstangen zerkratzen. Daher sind dies Autos zum Fahren auf Asphalt, Mercedes gilt als komfortabler und gewinnt in Bezug auf die Punktsumme. Und der BMW ist ein bisschen anders, er sieht aggressiver aus und man fühlt sich darin selbstbewusst. Außerdem ist das Projektionsdisplay besser von BMW gemacht, es hat eine größere Schrift und es können Hinweise aus der Navigation darauf angezeigt werden.

Preis für Autos

Das günstigste Mercedes GLC 250 Coupé in Sonderausführung mit Allradantrieb und 211 PS Leistung. mit. kann für 3.660.000 Rubel und den BMW X4 xDrive20d mit Dieselmotor und 190 PS gekauft werden. mit. kann für 3.000.000 Rubel gekauft werden. Aber es wird ein Auto mit Schaltgetriebe sein und in Kaliningrad montiert. Aber auch der in Deutschland montierte X4 in der leistungsstärkeren xDrive35i-Konfiguration mit einer Leistung von 306 PS. mit. und ein Automatikgetriebe kostet 3.220.000 Rubel.

In den meisten Fällen wird der BMW X4 in den Ausstattungsvarianten Exclusive und M-Sport verkauft, die jeweils 3.380.000 Rubel kosten. Sportsitze, beheizbares Lenkrad, 2-Zonen-Klimaanlage und Bi-Xenon-Scheinwerfer gibt es bereits.
Aber die "Sonderversion" von Mercedes ist reichhaltiger, mit LED-Scheinwerfern, schlüssellosem Zugang und 19-Zoll-Rädern. Bestellt man aber zusätzlich ein Projektionsdisplay, ein Audiosystem von Burmester, Navigation, dann steigt der Preis noch einmal.

Allgemeine Autobewertungen:

Sicherheit im Notfall

BMW und Mercedes sind in unvorhergesehenen Situationen gleichermaßen zuverlässig. Egal, ob die Straße rutschig ist oder nicht, die Elektronik führt das Auto dorthin, wo sich das Lenkrad dreht, sodass vom Fahrer keine besonderen Fahrkünste verlangt werden, selbst ein Schuljunge kann damit umgehen. Aber auch vom Gummi hängt viel ab, zum Beispiel gab es jetzt Sommerreifen, und die Außentemperatur betrug 2 Grad Celsius, aber die am Mercedes montierten Hankook-Reifen griffen weiterhin perfekt auf die Straße, aber die Sport-Pirelli P Zero sind für eine höhere Temperatur ausgelegt, so gab es Fälle, in denen das Auto zu rutschen begann.

Daher ist der BMW in der Ecke also nicht besonders leistungsstark. Bei einer normalen Sommertemperatur würde dieser Gummi besser halten. Wenn wir aber davon sprechen, einem Hindernis beim Bremsen auszuweichen, dann hat sich BMW etwas besser gezeigt, weil Stabilisierungssystem und ABS etwas anders konfiguriert sind. Aber der Unterschied ist nicht sehr signifikant.

Wartungskosten

Im ersten Jahr sind die Wartungskosten ungefähr gleich. DANN sollte alle 15.000 km gemacht werden, die Kosten dafür sind ungefähr gleich. Die Kosten für Casco sind auch nicht sehr unterschiedlich. Aber die Kosten für einen BMW sind höher, weil die Motorleistung höher ist und daher die Kfz-Steuer höher ist. Aber sowohl Mercedes als auch BMW unterliegen der Luxussteuer, nur sie haben unterschiedliche Sätze. Wenn der Preis des Autos 3 bis 5 Millionen Rubel beträgt, wird die Transportsteuer mit 1,5 multipliziert. Ist das Auto teurer als 5 Millionen, wird die Transportsteuer mit 2 multipliziert.

** - ohne Luxussteuer / mit Luxussteuer

Konkurrenten

BMW und Mercedes haben in dieser Klasse der "Coupé-Crossover" nur wenige ernsthafte Konkurrenten, aber es sind zum Beispiel der Porsche Macan, dessen Preis bei 3.680.000 Rubel beginnt, der Audi Q5, der für 2.530.000 in die Datenbank aufgenommen werden kann Rubel, Jaguar F-Pace - 3.289.000 Rubel, Volvo XC60 - die Basisversion kann für 2.310.000 Rubel und japanische Crossovers genommen werden: Lexus NX für 2.157.000 Rubel und Infiniti QX50 für 2.099.000 Rubel.

Video-Testfahrt Mercedes GLC:

Jeder hat längst vergessen, was der Begriff Coupé wirklich bedeutet. Und das ist nicht nur eine zweitürige verkürzte Limousine, sondern auch ein Coupe de Champagne – eine Schale für süßen Champagner, deren Form angeblich im 17. XIV. Allerdings trinken wir jetzt prickelnd aus ganz anderen Gläsern, groß und schmal. Und wenn der BMW X4 ihnen ähnlicher ist, dann ist das Mercedes GLC Coupé eine Schüssel mit reinem Wasser! Eher purer Champagner.

m ercedes GLC Coupé sekundär? Konzeptionell natürlich, denn der X4 stand an erster Stelle. Aber ästhetisch ... Elegant fließende Linien der Karosserie, anmutig geformte Rückleuchten, dezent ausgekleidet mit Kunststoff-Radhäusern. Das Interieur ist ein Kunstwerk. Nehmen Sie zum Beispiel die Polsterung der Vordertüren: Wenn bei BMW alles traditionell ist, dann sind bei Mercedes einige Sitzverstellungsschlüssel etwas wert. Und wie elegant sind die Gitter der Burmester-Lautsprecher!

Eine Hand hebt sich nicht, um eine solche Tür zuzuschlagen - alle, die leise fuhren, bedeckten sie und rechneten mit elektrischen Schließern. Es war nicht so: Weder der BMW X4 noch das Mercedes GLC Coupé haben sie – die Klasse ist nicht dieselbe.

Aber im X4 sind schon die Basissitze dichter und athletischer, und selbst in unserem M Performance Paket möchte man ab sofort ein Jahresabo für die Nürburgring-Nordschleife kaufen. Das mit Alcantara überzogene Lenkrad passt perfekt in die Handfläche von Männern. Und wenn bei Mercedes die Carbon-Dekorplatten mit einer dicken Lackschicht „manikürt“ werden, dann ist es bei BMW ein grobes „Naturprodukt“, ein unverhülltes Geflecht von Kohlefaser-Fasern.

... Leichte Sitze bieten keinen "Sofa"-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Reisen nicht müde ">

Nun, ein sehr elegantes Interieur. Und bequem zugleich!
... Leichte Sitze bieten keinen "Sofa"-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Reisen nicht müde

Fest steht, dass bei der Entstehung des GLC Coupés in Stuttgart mehr als ein BMW X4 durch Schrauben demontiert wurde. Am Beispiel der Rücksitze wird das deutlich: Beim BMW gibt es keine Deckengriffe, beim Mercedes schon. Der X4 hat ein niedriges Polster - und Sie müssen mit hochgezogenen Knien sitzen? Im GLC Coupé machen wir es dann höher und die Passform wird komfortabler. Und Mercedes lässt sich mit Jalousien und Dreizonen-Klimaautomatik nachrüsten, die BMW-Besitzern nicht zur Verfügung stehen.

Im oberen Teil der Mittelkonsole befindet sich ein starr befestigtes „Tablet“ mit konventionellem Bildschirm, darunter die Hauptkontrollscheibe der Multimedia-Steuerung Comand Online, links die Fahrwerksvorwahltaste und die Abstandsänderungstaste

Praktischer ist aber der X4: Könnten wir 12 Standardbriefkästen in seinen Kofferraum laden, dann passen nur neun in den Mercedes. Dies trotz der Tatsache, dass das Passvolumen des Kofferraums knapp ist: 491 und 500 Liter "unter dem Regal". Aber beeilen Sie sich nicht, dem Mercedes vorzuwerfen, die Fakten zu verfälschen: Sie geben nur das Passvolumen an, unter Berücksichtigung des geräumigen Untergrunds. Bei beiden Autos findet man übrigens keine Ersatzteile: Bei Mercedes gibt es einen Kompressor mit Dichtmittel, und BMW ist traditionell mit Runflat-Reifen ausgestattet, die ein Fahren ohne "Druck" ermöglichen.

Zusätzlich zu den Batch-Einstellungen können Sie Ihre individuelle Konfiguration erstellen, indem Sie beispielsweise das Start-Stopp-System ausschalten

Für den Test mit ähnlichen Leistungsmodifikationen hat es nicht geklappt: Wir konnten nur einen BMW X4 xDrive35i für das Basis-GLC 250 Coupé bekommen. Fast anderthalbmal stärker: 306 statt 211 PS! In den Standardmodi sind beide großartig: Sie ermöglichen es Ihnen, bequem im Stau zu kriechen und beim Überholen auf der Strecke an der Spitze des Angriffs zu stehen. Aber auch im Limit ist der Mercedes-Lag minimal: Der Beschleunigungsunterschied zu „Hunderten“ beträgt 1,8 Sekunden, und es fühlt sich noch weniger an. Die Gänge der Neun-Gang-"Automatik" sind gut aufeinander abgestimmt: Ein intensiver Temposatz nach dem Start wird durch enge Stufen gewährleistet - von der ersten bis zur dritten, - das GLC 250 Coupé erreicht die Höchstgeschwindigkeit im fünften, und wenn man langsam eine Reisegeschwindigkeit von 110 km / h halten, dann "klebt" die Box das neunte Getriebe und hält 1500 U / min. Zum Vergleich: Die BMW Tachonadel friert bei gleicher Drehzahl bei rund 1800 U/min ein. Klar ist, dass der Benzinverbrauch des Bayern höher ist.

Sitzverstellungstasten befinden sich in der Mercedes-Tradition an den Türen. Es gibt auch einen Heizknopf und daneben kann sich ein Knopf zur Belüftung des Fahrersitzes befinden

Alle Teststarts haben wir übrigens bei der Messung der Dynamik „mit zwei Pedalen“ durchgeführt: Einen speziellen Launch-Control-Modus gibt es bei den Autos nicht, allerdings drehen beide Autos ihre Motoren bis auf 2800 U/min hoch und nehmen von einer Stelle sehr zügig auf. Doch der erste Impuls von BMW ist noch schärfer. Und man kann auch bei niedrigem Start lange darauf stehen – während Mercedes 2800 U/min buchstäblich eine oder eineinhalb Sekunden hält und wenn der Fahrer das Bremspedal nicht loslässt, sinkt die Motordrehzahl auf 2000 pro Minute .

X3 F25. Diesel 184 PS Automatikgetriebe 8.

1) Dynamik. Davon gibt es immer und überall genug. Auch ein Sportprogramm ist nicht erforderlich.
2) Traktion. Es ist gut, wenn es da ist und seine 400 nm))
3) PERFEKTE Federungseinstellungen. Die perfekte Balance zwischen Weichheit und Handhabung.
4) Wie wird es verwaltet.
5) Verbrauch von 6 Litern auf der Autobahn mit 2 Erwachsenen, einem Kind, einem Koffer, einem Sack Kartoffeln und 110 km/h.
6) Es ist warm im Auto, sobald ich es gestartet habe
7) Perfekte Ergonomie! Mit einer Zunahme von 188cm sitze ich wie angegossen. 12 Stunden auf der Autobahn - ruhig.
8) Ruhig beginnt bei -32 Grad.
9) Die Krone der Technik! 2 Sätze Kohlefilter für die Kabine !!! 10 verschiedene Gummibänder für saubere Schwellen

Ein Auto für die Seele. Maschine fürs Herz. Sie sind gerade dabei, Gas zu geben – und schon ist sie unterwegs. Du drehst – und schon taucht sie in die Kurve ein. Eine Maschine, die Ihre Gedanken liest und Ihnen Spaß macht. Solide Sucht))

1) Liebt glatte Straßen. Mag keine Unebenheiten)) Die Federung bricht einmal für 900 km Überland durch.
2) Nach dem Sprung des Dollarkurses lassen Sie einige Preise für Verbrauchsmaterialien schwören.
3) Ich wäre sicher nicht damit von Murmansk nach Wladik gereist. (sobald die Pumpe aus heiterem Himmel leckte)
4) Geben Sie den Platz für das Reserverad zurück. Die Raflet-Version hat nur 3 Arten von Winterreifen und 3 Sommerreifen. Mit entsprechenden Preisen.
5) Die Krone der Technik! "10 verschiedene Gummibänder für saubere Schwellen" - einige haben bereits mit dem biologischen Abbauprozess begonnen, obwohl das Auto 5 Jahre alt ist. Zum Austausch der Pumpe musste der halbe Motorraum demontiert werden.
6) Ersetzen der hinteren Polster nur mit einem Computer. WTF?!
7) Missachtung der Haltung ALLER Händler und Vertretungen von BMW of Russia gegenüber BMW-Besitzern.

Das ist ein tolles Auto. Und die Preise für Ersatzteile sind normal. Es ist nur so, dass unser Einkommen um das Doppelte gesunken ist, also sind die Stände jetzt nicht 10.000, sondern 20.000.

Alle massiven Mängel am X3 F25, die unter anderem aufgrund der Kaliningrader Montage und der Qualität der lokalen Komponenten auftreten, werden vor allem nach Ablauf der Garantie einfach ignoriert. In den USA hätten sie längst eine Klage ausgeheckt und einen BMW-Brachsen gegeben. Und unsere Seite - und so wird kaufen.

Ich wiederhole es noch einmal - X3 ist ein tolles Auto. Für mich persönlich perfekt. Ja, es erfordert Aufmerksamkeit und guten Service. Und für russische Betriebsbedingungen ist eine 5-Jahres-Garantie wünschenswert.

Teure Ersatzteile ??? Und stellen Sie sich vor, dass der Euro 30 Rubel beträgt? Und danach willst du zu etwas anderem wechseln?)))

Pannen im Bereich von 0-100t.km:
1) Vorderradnabe
2) Pumpe (Bastard aus heiterem Himmel durchgesickert)
3) Stoßdämpfer (vorne)
4) Waschpumpe
5) Das Rücklicht (das Löten auf der LED-Platine ist weg) kann selbst gelötet werden oder Sie können es beim Händler für 18 Tausend komplett wechseln.

P.s. Und zum Schluss noch ein Rat an alle, die einen BMW x3 f25 kaufen möchten (nur aus eigener Erfahrung). Halten Sie 50 Tausend Rubel ohne Grund auf Lager. Schätzen Sie Ihre Fähigkeiten nüchtern ein und prüfen Sie die Preise für die Wartung. Um nicht zu sagen, dass Beha so teuer ist und nicht auf Euro für 30 Rubel warten.

Danke an alle! Und Gott bewahre jedem einen neuen Behe ​​mit 5 Jahren Garantie)))

➖Ruckelndes Automatikgetriebe
➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Unsicherheit
➖ Es gibt kein Ersatzrad / blinden Passagier

Profis

➕ Dynamik
➕ Komfortabler Salon
➕ Verwaltbarkeit
➕ Sichtbarkeit

Die Vor- und Nachteile der Mercedes GLTs 2017-2018 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile von Mercedes GLC mit Automatik und Allradantrieb 4Matic finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Die Eindrücke sind eher positiv, wenn man nicht auf das Preis-Leistungs-Verhältnis schaut. MB hat damit ein Problem...

Das erste, was mir ins Auge fiel, aber eher in die Hände fiel, ist eine gequetschte Holzverkleidung an der Türverkleidung, die in einem Neuwagen herumläuft. Jene. irgendwie ist es nicht starr befestigt. Beim Drehen des Lenkrads im Rückwärtsgang war von irgendwo unten ein unangenehmes Klappern zu hören.

Fahrleistungsstandard, 211 PS er hat genug, natürlich kein Rennen, aber er reitet. Die Unebenheiten der Straße sind natürlich zu spüren, schließlich nicht die Luftfederung, obwohl es für genau diese Federung, Lenkung, Motor einige Einstellungen gibt. Die Bremsen sind super.

Testbericht Mercedes GLC 2.1d mit Automatik und Allradantrieb 2016

Videorezension

Sitze aus Öko-Leder. Die Qualität ist gut, besser als das Leder der Japaner. Der GLC fährt sich gut, allerdings zuckt die Box, das heißt von Anfang an, wenn das Pedal nicht auf den Boden gedrückt wird, bekommen wir einen Tritt in den Hintern. Also bei höheren Geschwindigkeiten. Federwege fehlen oft. An den Pits gibt es etwas mehr kleine - es stanzt, obwohl es vielleicht daran liegt, dass die Scheiben 19 sind.

1. Bei 3000 km begann der Stoßdämpfer zu knarren. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Stiefel für Metall handelte: 2 Tage im Einsatz + 2 Wochen warten auf die Schmierung. Geschmiert, wie bestellt.

2. Bei 3.500 km begann in der Kofferraumwand rechts Plastik zu knarren. 2 Tage im Dienst. Hergestellt unter Garantie.

3. Bei 6.000 km begann Plastik in den Regalen zu klappern, als ob Schrauben hineingegossen würden. 4 Tage im Dienst. Hergestellt unter Garantie, während es leise ist.

4. Bei 8.000 Laufkilometern prallt Plastik in die Racks oder im Bereich des Deflektors rechts. Sie haben es im Rahmen der Garantie gemacht - es klopft sowieso regelmäßig.

5. Wasser dringt in die Tankklappe ein. Das heißt, es besteht in der Regel kein Schutz gegen das Eindringen von Wasser. Gefühl? im Winter friert alles ein ... Der Händler weigert sich. Mal sehen wie es endet.

6. Wenn der Blinker eingeschaltet und das Lenkrad gedreht wird, ist ein Klicken der Abschaltung zu hören (so dass das Lenkrad beim Zurückdrehen in die Ausgangsposition zurückkehrt). Der Klick ist stark genug, Kleinigkeiten, nicht schön. Der Händler weigert sich, dies zu tun. Sagt, dass auf allen C-Klasse-Maschinen wie Müll.

Das heißt, Sie fahren in einem Mercedes, hören Jazz, wollen rechts abbiegen und dann einmal, als wäre etwas heruntergefallen - deutsche Qualität ...

Testbericht Mercedes GLC 2.0 (245 PS) Automatikgetriebe 2015

Der Kofferraum ist eine Enttäuschung. Wer hier nicht gespart hat, war offensichtlich zu faul, etwas Neues zu erfinden. Der Verschluss ist der einfachste, er schließt nur horizontal und wird durch Anzielen auf die Rillen fixiert. Keine automatischen Falten, keine komplizierten Flugbahnen und noch weniger keine Servos - schade! Der Boden des Kofferraums – es ist die Abdeckung, die den Untergrund bedeckt – liegt einfach und außer der Schwerkraft hält ihn nichts.

Das Interieur ist sehr schön! Wenn man es nur anschaut und nichts anfasst! Auf glänzenden Oberflächen werden ständig Spuren hinterlassen, die hier reichlich vorhanden sind. Die Piktogramme auf den hellen Tasten sind absolut unsichtbar und unlesbar. Die Oberseiten der Türen und des Armaturenbretts sind aus etwas, das wie sehr billiges Vinyl aussieht und sich von den ziemlich hochwertigen Dekoreinlagen abhebt.

Hier sind die coolen Luftabweiser! Sie sind sehr hochwertig reguliert, sehen schick aus und erinnern an alte Mercedes. Zufrieden mit dem Aschenbecher. In der Größe - fast das zweite Handschuhfach. Eine Brieftasche, Handschuhe und ein paar Telefone passen hier problemlos hinein.

Selbst die Kontrastnähte malen keine einfachen eiförmigen Stühle. Ein solcher Sitzplatz möchte nicht mit nach Hause genommen werden, sondern so schnell wie möglich gedeckt werden. In puncto Komfort ist es jedoch recht deutsch und stört in keiner Weise.

Seitenspiegel sind luxuriös! Beim GLK war darin nur eine angrenzende Reihe zu sehen, so dass man sich beim Spurwechsel auf den Totwinkel-Assistenten oder auf Arroganz verlassen musste. In den Spiegeln des GLC ist alles sichtbar!

GLC kommt zügig, fast ohne Verzögerung, mit für Mercedes ungewöhnlicher Leichtigkeit in Fahrt. In welchem ​​Modus ist das Auto jetzt? Oh, da ist ein kleines S in einem orangefarbenen Quadrat. Ich werde es mit Komfort versuchen. Ich schwenke den Kippschalter und bei jedem Klick bekomme ich einen Tritt aus der Box! Ich bin von Sport auf Sport+ umgestiegen - du hast einen niedrigeren Gang und einen Kick! Von Sport bis Komfort - zu einem höheren Gang und einem Kick! Eco - noch höherer Gang und noch ein Kick! Und das ist ein neues Auto! Als ich mich darüber beim Mercedes beschwerte, hieß es, dass sie erst gestern neue Software für die Box hochgeladen haben, die vor einer Woche aus Stuttgart kam. Ein neues Auto… Sie werden es für die Neugestaltung fertigstellen.

Das Auto ist leise, aber auch hier ist nicht alles eindeutig. Im Stehen hört man alles was auf der Straße passiert (im GLK war es leiser). Aber je höher die Geschwindigkeit, desto weniger Lärm! Nach 60 km/h ist der GLC schon leiser als sein Vorgänger, nach 100 km/h ist er generell leiser als alle anderen! Sie können den Wind nicht hören. Räder mögen auch.

Testbericht des neuen Mercedes-Benz GLC 2.1d Diesel (170 PS) AT 4Matic 2015

Laufleistung 500 km - die Fahrertürsäule funktioniert nicht, das Gaspedal knarrt, Laufleistung 900 km - der Kontrollmotor hat Feuer gefangen. Ich wandte mich an den Garantieservice, schloss die Säule an, ersetzte den defekten Sensor, sie wussten nicht einmal, was sie mit dem Pedal tun sollten. Es war sehr unangenehm, dass dies bei einem komplett neuen Auto passierte, aber ich dachte, ich hätte Pech und es gab nichts mehr zu brechen. Ich lag falsch…

Nach 2 Monaten Betrieb bemerkte ich Knarren in den Stoßdämpferstreben (knarren wie bei einem Karren). Rufen Sie den Dienst erneut an. Diagnose: Größere Federn als benötigt. Im Rahmen der Garantie ersetzt, und ich ging, aber nicht weit.

Kilometerstand 7.500 km, wieder ein Problem - die Scheinwerfer funktionieren nicht, oder besser gesagt, sie funktionieren nicht, sie leuchten auf, wenn der Motor abgestellt wird und gehen nicht aus, die Leuchtweitenregulierung funktioniert nicht. Erneut Service, Austausch des Scheinwerfersteuergerätes. Dann TÜV 10.000 km im Wert von 30.832 Rubel.

Gehen wir weiter. Juni 2017, was ist das? Keine Flüssigkeitsspritzer auf Front- und Heckscheibe, Stoßdämpfer knarren wieder und das Gaspedal knarrt. Ich, was die Arbeit betrifft, gehe zum Dienst. Wir haben den Scheibenwaschmotor ausgetauscht, die Federn geschmiert - es stellte sich heraus, dass dies eine Routinewartung ist?!

Habe gerade den Service verlassen, ich verstehe, dass das Pedal knarrte und knarrte. Ich musste wieder zum Service, und auf dem Parkplatz vor dem Autohaus schmierte der Meister das Pedal 5 Minuten lang mit Silikon. Ich hätte dies selbst tun können, viel genauer.

Und das ist ein Mercedes! Wie viel Zeit verschwendet wird, das sind keine Stunden, das sind Wochen... Die 2-Jahres-Garantie endet. Ich warte mit Entsetzen auf eine neue Panne ...

Olga fährt einen Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 PS) mit einer 2016er Automatik

Laufleistung 5 Tausend km ist kein Problem, ich hoffe, es wird nicht. Das erste Mal saß ich auf einem Deutschen, davor bin ich immer zu Toyota gegangen. Mir gefällt alles am Auto, aber die Verkleidung des Kofferraums (Kunststoff, Hecktür) könnte meiner Meinung nach besser sein, für 3 Lamas könnten sie den Kunststoff mit Shumka kleben, oder sind es unsere Händler, die bei der Autobestellung Geld sparen? !

Was das Fahrwerk angeht, ist es meiner Meinung nach im Gegensatz dazu weich, wenn Sie im Economy-Modus fahren, und im Sport + wird es härter, aber nicht viel!

Testbericht Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 Kräfte) Automatik 2016

Aussehen: Ein wenig enttäuscht, da er vielen Frequenzweichen anderer Hersteller ähnlich wurde und seinen spezifischen und wiedererkennbaren Mercedes-Look der G-Familie verloren hat.

Interieur: hellbeige, Kunstleder. Bei dieser Gelegenheit hatte ich zuerst Angst, dass ich schmutzig werde, aber alles ist nicht so gruselig und sehr schön. Im Vergleich zum GLK ist der Innenraum wie das Auto selbst größer geworden. Wenn man bedenkt, dass ich in der Regel nicht mehr als 1-2 Passagiere befördere, gibt es mehr als genug Platz. Es scheint mir, dass die Knie auf der Rückbank immer noch verkrampft sind.

Der Kofferraum ist seltsamerweise nicht viel mehr als beim GLK, aber für meine Bedürfnisse reicht er. Die Kofferraumtür kann auf drei Arten geöffnet und geschlossen werden: direkt von der Tür selbst, über den Innenraumknopf und über den Zündschlüsselknopf.

Ich werde meine Meinung zu den vielen Optionen abgeben. Bei all ihrer Vielfalt würde ich Automatikgetriebe, Tempomat, Klimaautomatik und ein Radio-Tonbandgerät belassen. Alle anderen automatischen und halbautomatischen Schnickschnack - Autopreissteigerung und Hommage an die Zeit - das Auto wird zum Gadget mit oft unnötigen, aber prestigeträchtigen Funktionen.

Obwohl wir Tribut zollen müssen, funktioniert alles klar und angemessen. Es gibt jedoch Kopfschmerzen - Parksensoren. Diese Jungs leben ihren eigenen Komplex und sind manchmal dem logischen Leben nicht zugänglich, und nicht umsonst gibt es die Möglichkeit, sie auszuschalten.

Außenbeleuchtung, Scheinwerfer, Lauflicht, Dimensionen sind unschlagbar, besser als der GLK. Ersatzräder, blinde Passagiere, also kein Wagenheber. In einer Stadt, in der es Reifenservice an jeder Ecke gibt, überall, aber auf Autobahnen und selbst in dünn besiedelten Gegenden fühle ich mich unwohl.