Gelegenheit: Neugestaltung des Mittelklasse-Crossovers Kia Sorento Prime
Szene: Petrosawodsk, Russland.
Impressionen: Der Kia Sorento Prime in Russland ist noch ein junges Auto. Wir haben vor zwei Jahren mit dem Verkauf begonnen. In Südkorea, wo das Auto unter dem Namen Sorento (ohne Prime-Präfix) bekannt ist, erschien es etwas früher. Es ist Zeit für das Update, das auch die russische Version betraf.
Der aktualisierte Sorento Prime wird wie das Pre-Reform-Auto mit einem 2,4-GDI-Benzinmotor mit Direkteinspritzung (188 PS) und einem 2,2-CRDI-Dieselmotor (200 PS, 441 Nm) verkauft. Doch statt eines 3,3-Liter-Benziners gibt es jetzt einen neuen 3,5-Liter-V-Six mit 249 PS Leistung. Eine der wichtigsten technischen Innovationen ist die vom Hyundai-Kia-Konzern entwickelte 8-Gang-Hydromechanik. Sie debütierte auf der Cadenza-Limousine der zweiten Generation (in Russland nicht verkauft). Für den Sorento Prime wird die neue 8-Gang-Automatik wahlweise mit einem Dieselmotor oder einem 3,5-Liter-Benziner erhältlich sein. Doch die jüngere Version 2.4 GDI setzt auf eine 6-Gang-Automatik, allerdings modernisiert.
Erwartungsgemäß unterscheidet sich das neu gestaltete Auto von seinem Vorgänger durch eine andere Form der Stoßfänger. Aus diesem Grund wurde die Länge des Autos um 20 mm auf genau 4,8 m verlängert, auch der Kühlergrill hat sich geändert.
Die Kabine ist komfortabler geworden. Bei den Sitzen stehen vier Polstervarianten zur Auswahl. Außerdem ein neues Lenkrad. Es ist jetzt vierspeichig. Es gibt auch eine elektrische Lenksäulenposition. In der Mitte der Frontplatte befindet sich ein acht Zoll großes Touchscreen-Display und eine Musikanlage von Harman Kardon.
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Mit einer Achtgang-Automatik ist der Crossover sparsamer geworden. Nachdem ich auf dem Asphalt gefahren war und dann den Dreck hinter dem Steuer eines Dieselautos gepackt hatte, schaute ich mir die Messwerte des Bordcomputers an. Er hob den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch hervor: 8,5 Liter auf 100 km. Der Sorento Prime mit 3,5-Liter-Benzinmotor rauscht wie ein Orkan und frisst 16 Liter pro Hundert. Für eine so leistungsstarke und große Maschine - ein gutes Ergebnis.
Perspektiven: Preise ... warten. Sie werden näher zum Verkaufsstart, also bis Februar, bekannt gegeben. Angesichts der Tatsache, dass der Kia Sorento Prime vor der Reform bei russischen Käufern sehr beliebt war (5482 Frequenzweichen wurden in elf Monaten des Jahres 2017 verkauft, das sind 84,5% mehr als im gleichen Zeitraum von 2016), wird auch der neu gestaltete nachgefragt.
Grad: das Auto ist schöner und sparsamer geworden. Sie können weiterhin sowohl eine fünfsitzige Modifikation des Crossovers als auch eine siebensitzige Variante wählen. Dies ist ein Pluspunkt. Und für alle, die Geld sparen wollen, bleibt der alte, günstigere Fünfsitzer Sorento der Vorgängergeneration im Angebot.
Einzelheiten: ZR, 2018, Nr. 02.
Kia verbirgt den Stolz nicht darüber, dass die Zielgruppe das Aussehen als einen der Vorteile des Modells ansieht und daher das Ziel der Neugestaltung keine radikale Veränderung des Images beinhaltete. Die Koreaner folgten den ausgetretenen Pfaden und fügten einfach ein paar Win-Win- und bewährte Lösungen hinzu - zum Beispiel ersetzten proprietäre Dioden-"Eiswürfel" massive Halogen-Nebelscheinwerfer in älteren Ausstattungsvarianten, während Dioden-Lauflicht in Kombination mit Blinkern entlang der Unterkante der Scheinwerfer gestartet, und eine Diode die Kopfoptik selbst erhielt die Füllung mit drei Blöcken - wieder in älteren Versionen.
Die Scheinwerfer sind übrigens aktiv und wissen, wie man in Ecken schaut - nun ja, für das Basis-Halogenlicht wurde dieser Chip durch eine einfachere Lösung mit einer zusätzlichen Eckbeleuchtungslampe ersetzt. Es gibt keine Xenon-Optionen mehr - sie wurden durch LED-Scheinwerfer ersetzt, aber diesen Verlust müssen Sie nicht bereuen, da sich das kalte LED-Licht mit einer klaren oberen Begrenzung als hervorragend erwiesen hat.
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Auch in den Rückleuchten sind Dioden eingetragen – das neue Muster unterscheidet sie von der Pre-Styling-Version. Die berüchtigte Optik, neue Designs von Radscheiben, Stoßfängern und ein leicht modifizierter Kühlergrill – das ist alles, was den aktualisierten Crossover äußerlich auszeichnet. Ach ja, zu den klassischen (sprich: langweiligen) Farben aus schwarzen Verläufen wurden ein paar interessantere Farben hinzugefügt: Dunkelbraun und Dunkelblau. Und doch wird einem Unerfahrenen die Neugestaltung vielleicht nicht auffallen, wenn er nicht dazu aufgefordert wird, und selbst Chips wie die Heißprägetechnik für den neuen falschen Kühlergrill werden nur in Pressemitteilungen leben. Dies war jedoch, wie wir uns erinnern, die Aufgabe - ein paar frische Akzente zu setzen und das Gesamtbild nicht zu verändern.
1000 Kleinigkeiten
Aber auch im Inneren gab es nicht so viele globale Veränderungen – die wichtigsten Neuerungen wurden in die Kategorie „10.000 Kleinigkeiten“ aufgenommen. Ein etwas anderes Lenkrad, eine etwas andere Klimaeinheit, ein etwas anderer Schalthebel – und so „leicht“ kann man eine halbe Seite lang tippen. Von den auffälligeren und nützlicheren Neuerungen können wir das AVN 5.0 Multimediasystem mit Navigation und Unterstützung für die heute benötigten Apple CarPlay und Android Auto erwähnen. Ein solches System impliziert das Vorhandensein eines Acht-Zoll-Touchscreens, und die Basisversion ist mit einem Sieben-Zoll-Bildschirm "zufrieden", aber funktional unterscheiden sie sich nur durch das Vorhandensein eines Navigationssystems. Aber das Audiosystem von Harman / Kardon verlässt sich auf den 8-Zoll-Bildschirm, um es zu „laden“, sodass das endgültige „Paket“ immer noch solider aussieht, obwohl es das jüngere in seinen Fähigkeiten nicht ganz übertrifft.
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Allerdings haben wir uns schon früh von Multimedia und Innovationen mitreißen lassen – zuerst muss man sich ans Steuer setzen. Die Sitze hier sind recht voluminös und in der Größe, und wenn möglich, nehmen Sie einen Fahrer mit, aber die Seitenwangen sowohl am Rücken als auch am Kissen sind weich und die Unterstützung ist sehr unauffällig. Traditionell waren im Test nur Top-End-Versionen (in unserem Fall Premium und GT Line) dabei, und in diesem Fall wird auch dem Beifahrer die elektrische Verstellung, einschließlich der Lordosenstütze, nicht vorenthalten. Der Fahrer hat zwei Lendenwirbelverstellungen, aber der Rücken ist solide und bricht nicht. Lenkradverstellung - natürlich in Höhe und Reichweite, aber hier gibt es keine Elektroantriebe, dafür sind die Hubräume nicht "nominal".
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Die Veredelungsmaterialien entlang des gesamten „Kontaktumfangs mit Körper und Gliedmaßen“ sind weich - irgendwo sind es Kunststoffe und irgendwo gibt es Ledereinsätze. Hartglänzender Kunststoff findet sich nur an den Rändern des Mitteltunnels und am Tunnel selbst wird er durch einen matten Soft-Touch ersetzt. Kia betont übrigens, dass es sich bei den silbernen Zierteilen der Einfassungen des Multimediasystems und der seitlichen Luftführungen nicht nur um lackierten Kunststoff, sondern um eine metallisierte Beschichtung handelt. Auf Plastik natürlich - aber fügt taktile Empfindungen hinzu. Vorn im Tunnel gibt es eine Nische zum kabellosen Laden – auch diese Funktion wird nach und nach zu einem der „Must-have“-Optionen, also setzen wir ein Häkchen und bevor Sie einschlafen von spannenden Geschichten rund um weiche Kunststoffe und feinste Sprays , springe in die zweite Reihe.
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Er wiederum kann mit zwei Eigenschaften gefallen. Das erste ist der durchaus zu erwartende Platz, in dem sich eine normalgroße Person alleine hinsetzen kann (ich habe diese Möglichkeit ab 170 cm nicht einmal überprüft), und der zweite ist die Möglichkeit, die Sitze nicht nur in Längsrichtung, sondern auch im Neigungswinkel des Rückens. Die Reichweite ist übrigens recht ordentlich und man kann sich bequem auf der rechten Rückbank zurücklehnen. Darüber hinaus fügte Kia GT-Line-Ausstattungsvarianten hinzu, eine etwas seltsame, aber im Wesentlichen bequeme Funktion, den vorderen rechten Sitz aus der hinteren Reihe mit Tasten auf der linken Seite des Rückens zu verstellen. Eine Art allradgetriebener „Schwanz“ mit einem Hauch Sportlichkeit – und die seltsame Premium-Version fehlt dieser Option. Er kann zwar eine dritte Sitzreihe haben, aber die GT Line als Hochburg der Sportlichkeit gibt es ausschließlich als Fünfsitzer. Der einzige Trost für Besitzer von "Premium"-Versionen können Vorhänge an den Heckscheiben sein.
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Kofferraumvolumen
Vor dem Starten der Motoren schauen wir in den Kofferraum, der auch seine Vor- und Nachteile hat. Bei letzteren gibt es keinerlei Auslass, während bei ersteren eine dritte Sitzreihe, die sich zu einem absolut ebenen Boden umklappen lässt, ein Nutzvolumen von 660 bis 1.700 Litern, je nach Konfiguration der Kabine, und eine große Nische enthalten sind im Heck, wo Sie das gesamte Reiseset, sogar eine kleine Schaufel, unterbringen können. Darin ist übrigens eine Schiene untergebracht, in die der serienmäßige Gepäckvorhang eingeklappt wird – eine Kleinigkeit, aber schön. Und noch etwas Schönes: Der Kofferraum ist mit einer automatischen Öffnungsfunktion ausgestattet - wenn man sich ihm mit geschäftigen Händen und einem Schlüssel in der Tasche nähert, braucht man nur ein paar Sekunden zu warten und nach einigen Warnsignalen öffnet er sich von selbst . Die Öffnungshöhe der fünften Tür kann eingestellt und gespeichert werden.
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Katzen laufen nicht so
Nun sitzen wir beruhigt hinter dem Steuer – zunächst wird es ein gelochtes GT-Line-Lenkrad mit Dieselmotor sein. Ja, ja, der „Sport“ kann auch Diesel sein – in dieser Version gibt es nur den Basis- 2,4-Liter-Benziner nicht. Dabei wurden dem Dieselmotor nicht nur Edelstahlschwellen und Schaltwippen am Lenkrad beraubt, sondern auch mit doppelten quadratischen Auspuffrohren statt einem einzelnen runden hervorgehoben. Wir stellen Sitze und Lenkrad ein – und los geht's.
Im Prinzip hat sich der Dieselmotor gegenüber der Vorstyling-Version nicht verändert, aber wir sind den Sorento Prime so lange gefahren, dass es keine Sünde ist, ein paar Worte zu seinem Verhalten zu verlieren. Nur ein paar: Vom Drehmoment-Shelf bei 1.750-2.750 U/min zu sprechen ist eine Sünde, und das Drehmoment von 441 Nm (gut hundert mehr als beim älteren Benziner) ist auch fast überflüssig zu erwähnen. Aber es ist erwähnenswert, dass es mit genau 200 PS vollgepackt ist: Kia versteht sehr gut, dass ihre Zielgruppe weiß, wie und gerne Geld zählt.
In der Praxis erweist sich der 2,2-Liter-Diesel als fast das ideale Aggregat für den Sorento Prime. Kein Hurrikan, sondern sogar Traktion wird jetzt zusätzlich "verschmiert" mit einer neuen Achtgang-Automatik, die bei allen Motoren außer dem Basis-Benziner den Sechsgang abgelöst hat: Der Direktgang ist jetzt nicht der fünfte, sondern der sechste, aber es gibt jeweils zwei ansteigende Schritte.
Elastizität und Pickup bei Autobahngeschwindigkeiten ermöglichen es Ihnen, das Überholen genau zu planen, und der Kraftstoffverbrauch für Kreuzfahrten tendiert zu dem angegebenen (hier ist es ein Lob für jedes moderne Auto). Bei langsamen Anstiegen im Gelände ist die Traktion auch souverän ... wahrscheinlich - während der gesamten Testfahrt haben wir die Straße nie verlassen, auch wenn sie unbefestigt war.
Wir sind nicht gegangen, denn das ist die Positionierung des Sorento Prime – ein typischer urbaner Crossover für einen aktiven Familienvater, der zwar gerne reist, dies aber nur auf ausgetretenen Pfaden tut. Während der gesamten Präsentation des Autos klang das Wort "Familie" drei- oder viermal, aber die Begriffe "Offroad", "Forttiefe", "Abstand", "Geländefähigkeit", "Allradantrieb" Steuerungsmodi" - genau keine.
Ja, es gibt eine Nachahmung der Zwischenachsblockierung, aber die Magna-Kupplung, die einen Teil des Moments zurück überträgt und mit einer kleinen konstanten Vorspannung arbeitet, wird hier vor allem benötigt, um nicht im Schlamm zu fahren, sondern um die Verhalten des Autos auf Asphalt, und nur manchmal, um den Klassiker "letzte hundert Meter zur Datscha" zu überwinden. So schätzten die Koreaner die Offroad-Fähigkeiten des Sorento Prime recht nüchtern ein und ... schwiegen sie taktvoll.
Okay, mangels Spaß bleibt es, die Pille mit Zahlen zu versüßen - hier macht der Diesel seine Arbeit richtig. Ein zackiger Testmodus mit starken Beschleunigungen erhöhte den Verbrauch, aber der Wert von 8 Litern pro Hundert wurde fast nie überschritten. Bei solcher Bescheidenheit kann man fast glauben, dass es bei richtiger Pedalierbarkeit eine Chance gibt, die versprochenen 6,5 Liter im Mixed-Modus zu erreichen.
Noch ein paar Worte zu Track-Modi und Cruise - wider Erwarten erhielt selbst der aktualisierte Crossover einige moderne Features wie den aktiven Tempomaten und das Halten des Autos in der Spur nicht. Einen Rückwärtsparkassistenten, Totwinkelüberwachung und Rundumsicht gibt es jedoch weiterhin. Aber Kia sagte, dass das Fehlen der oben genannten Optionen zum Zeitpunkt des Verkaufsstarts nicht bedeutet, dass sie in Zukunft fehlen - sie existieren bei Autos für andere Märkte und arbeiten bereits an ihrer Anpassung an unsere Bedingungen und nach Fertigstellung der Tests sollte diese Funktionalität in russischen Frequenzweichen erscheinen.
Übrigens über andere Märkte und Anpassungen. Auf unsere Fragen zur "Veredelung" von Autos für Russland sagten Vertreter der Kia-Pressestelle, dass alle Autos auf einem gemeinsamen Förderband montiert werden und es daher keine Anpassung an ein bestimmtes Land gibt: Das Auto wurde sofort unter Berücksichtigung entwickelt die Anforderungen aller Zielmärkte. Förderbandmontage bedeutet nur, Autos mit unterschiedlichen Optionen nach unterschiedlichen Spezifikationen auszustatten: Beispielsweise werden europäische Modelle mit pyrotechnischen Patronen für eine aktive Motorhaube ausgestattet, die Fußgänger "nimmt", und sie setzen dort das ERA-GLONASS-System ein. Aus dem gleichen Grund wurde Sorento Prime im Gegensatz zu einigen anderen Brüdern nicht die gesamte Oberfläche der Windschutzscheibe beheizt - der russische Markt gehört nicht zu den "verbrauchendsten", und bei anderen ist diese Option einfach nicht so gefragt.
Okay, kommen wir zurück zur Straße, zumal wir gerade von der Straße auf den Feldweg (genauer "Eis") gefahren sind, der zum Kivach-Wasserfall führt. Und hier erwartete uns die größte Enttäuschung ...
Nein, der Wasserfall hat uns nicht enttäuscht. Der Kivach-Wasserfall besteht aus zwei Stromschnellen, und wenn auf dem ersten schwarzes eisiges Wasser mit einem dicken zähflüssigen Harz herunterrutscht, dann hebt der zweite den Bach auf und verwandelt ihn in ein festes weißes Chaos, das sich von einem kleinen Hang herunterrauscht, beruhigt sich nach ein paar zig Metern wieder. Was sich aber nach einigen Dutzend, Hunderten und sogar Tausenden von Metern nicht beruhigte, war das Fahrwerk des Kia Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 Liter)
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km
Von einem großen Siebensitzer-Crossover mit Tigernase und Familienzweck erwartet man einen weichen Katzentritt. Doch in unserem Fall erwies sich die Raubkatze als etwas nervös und schwankte: Er schauderte mit dem ganzen Körper bei großen Unebenheiten, zitterte fein an einem Kamm, sprang bei Würfen und schloss sogar einmal die Aufhängung bis zum Begrenzer nach der Landung ab ein solches "Sprungbrett".
Der wolkenlose Komfort endete dort, wo die Federung erst richtig wirken sollte – aber sie mochte die Asphaltpisten, nicht die Schlaglöcher auf dem Land. Und sie übertrug das Profil des Asphalts sehr genau auf die Karosserie: Sie wussten genau, wo sich die Kanalluke unter den Rädern befand und wo eine große Aufsicht über die städtischen Straßendienste lag. Gleichzeitig wurde der Ärger noch dadurch verstärkt, dass unter den Bedingungen einer hervorragenden Schalldämmung des Motorraums, durch die weder das Rumpeln des Dieselmotors noch das Murren des Benziners durchbrechen konnte, und die gute "Ferne" " aus dem Inneren des Geräusches der Radhäuser waren alle "Fehler" der Aufhängung perfekt zu hören und die Stöße waren direkt proportional zur Größe der Unebenheiten und der Geschwindigkeit der Maschine hörbar.
Dieses Verhalten der Frequenzweiche schien seltsam - weder die hintere Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern (zu der übrigens die meisten Beschwerden gehörten), noch die unterschiedliche Einstellung dieser Aufhängungen aufgrund des Gewichtsunterschieds von 100 Kilogramm zwischen den Benzin- und Dieselversionen , noch das System der automatischen Nivellierung der Körperhöhe in der Premium-Version (obwohl es seltsam wäre, ihr diese Verantwortung zuzuweisen). Die größte Intrige unter diesen Bedingungen blieb, wie sich das Auto auf einfachen 17-Zoll-Rädern verhält: Alle Testwagen stellten natürlich die 19-Zoll-Rollen der Spitzenklasse als eine zur Schau. Aber vielleicht könnte ein angemessener Teil der Straßen-"Kleinigkeiten" nur durch Reifen mit höherem Profil herausgefiltert werden ...
Bevor wir die Diesel-GT-Line auf die Benzin-Premium-Version umstellten, haben wir uns das Auto noch einmal angesehen und uns an die beiden wichtigsten technischen Unterschiede zwischen dieser Version und den anderen erinnert. Perforiertes Leder am Lenkrad und Kontrastnähte sind natürlich schön, aber für die „Sport“-Version haben die Koreaner ein paar funktionale Features in petto. Zum einen eine Lenkung mit zusätzlichem Dämpfer zur Schwingungsdämpfung und einem elektrischen EURO-Elektromotor, der sich nicht wie bei herkömmlichen Versionen an der Lenkwelle, sondern direkt an der Zahnstange befindet, zum anderen die von 320 auf vergrößerten vorderen Bremsscheiben 340 Millimeter mit roten Bremssätteln.
Der erste soll die Lenkpräzision und das Ansprechverhalten verbessern, der zweite erwartungsgemäß die Bremsleistung. Aber ganz ehrlich, ich werde sagen, dass in der Praxis am auffälligsten die roten Bremssättel waren - und das zum Verdienst des Autos, gerade weil es keine Beschwerden über die "normalen" Bremsen und die Lenkung gab, und zu den subtilen Unterschied zwischen Versionen in zivilen Bewegungsformen zu verfolgen, scheiterte. Übrigens, diese „Sportlenkung“ ist nicht neu, und außerdem war sie früher auch für die Premium-Konfiguration erhältlich, wurde aber jetzt bewusst „gedockt“ und beließ es ausschließlich der GT-Line .
Nach dem Wechsel auf die Premium-Version hatten wir zwei Hauptaufgaben zu erledigen: den neuen 3,5-Liter-V6 zu bewerten und indirekt mit dem Dieselaggregat zu vergleichen, und uns schließlich auch mit dem neuen Drive Mode Select-System namens Smart zu beschäftigen.
Und der Motor hat mich lange nicht zum Nachdenken gebracht. Für uns ist es neu, denn unter der Haube des Sorento Prime steckte früher ein weiterer Vertreter der 3,3-Liter-Lambda-Familie. Jetzt wählten sie aus der Reihe der mehrvolumigen Einheiten diejenige, die 200 Kubikmeter mehr hat, aber ihre Leistung wurde in steuerfreundliche 249 PS umgewandelt (wieder erinnern wir uns an die Fähigkeit der Kia-Kunden, Geld zu zählen). Der Volumengewinn resultierte vor allem aus der Absenkung des maximalen Drehmoments und der Schwelle zum Erreichen der maximalen Leistung sowie der Verbesserung der Beschleunigungsdynamik. Prime mit dem V6 "verlässt" jetzt 8 Sekunden und gewinnt die ersten Hundert in 7,8 Sekunden - 0,4 schneller als zuvor. Nun, das berüchtigte Achtgang-Getriebe ließ den Verbrauch in etwa auf dem Niveau des bisherigen 3,3-Liter-Aggregats bleiben: "theoretische" Zahlen sagen etwa 14,5 Liter pro Hundert in der Stadt und 10,4 im gemischten Modus. Das Drehmoment ist auf 336 Nm bei 5.000 U/min angewachsen.
In der Praxis bedeutet dies, dass es noch mehr Spaß gemacht hat, einen Sorento Prime mit Benzinmotor zu fahren - mangels Vergleichsmöglichkeit mit der Vorstyling-Version ist ein Dieselauto zu einem herkömmlichen Ausgangspunkt geworden. Ja, im Vergleich zu einem Dieselmotor lässt sich die Stimme des Motors ab etwa 4 Tausend U / min nicht in seiner Zugehörigkeit verwechseln, und die Beschleunigungsdynamik erwies sich als frecher und interessanter ... um 15 Prozent Machen Sie sich Sorgen, dass Sie im falschen Moment ohne Heißhunger zurückbleiben. Aber das wichtigste subjektive Plus, das ich in Betracht ziehen würde, ist, dass der Benziner den Dieselmotor mit seinen Fähigkeiten nicht überschattet hat.
Kia sorento prime
Kurze technische Eigenschaften:
Abmessungen (L x B x H), mm: 4 800 x 1 890 x 1 690 Hubraum, l: 2,4 / 3,5 Getriebe: Sechsgang-Automatik / Achtgang-Automatik Höchstgeschwindigkeit, km / h: 195/210 Beschleunigung 0 -100 km / h, s: 10,5 / 7,8 Kraftstofftank, l: 71
Ja, in trockenen Zahlen verliert CRDI ganz deutlich: 9,4 Sekunden auf hundert gegenüber 7,8 entfernen schon alle Fragen. Aber im wirklichen Leben erwies sich der Unterschied zwischen den Motoren als nicht so überwältigend, sodass Sie die Wahl im Rahmen von "Familie" und persönlichen Vorlieben lassen können, ohne das Gefühl zu haben, etwas verloren zu haben. Dies ist insbesondere vor dem Hintergrund interessant, dass die Preise für die gleiche Konfiguration mit Benzin- und Dieselmotor durchaus vergleichbar sein sollten. Als Ergebnis erhalten Dieselliebhaber ein ausgewogenes und drehmomentstarkes Aggregat, und diejenigen, die Zweifel haben, können beim üblicheren voluminösen Benzin Halt machen und außerdem atmosphärisch.
Aber der neue "intelligente" Bewegungsmodus Smart lieferte selbst unter Bedingungen "ungefährer Parität" der Motoren keine ebenso reibungslose und faltbare Zusammenfassung. Seine Essenz ist einfach: Es wurde zu den bereits verfügbaren Eco, Comfort und Sport hinzugefügt, sodass Sie je nach Fahrmodus unabhängig voneinander wechseln können, um das effektivste Ergebnis zu erzielen. Gleichzeitig war es wichtig, auf die "Erlernbarkeit" dieses Modus zu achten, der es theoretisch jedem Fahrer ermöglichen sollte, sich in einem für sich komfortablen Rhythmus zu bewegen, ohne sich um das Drücken der Tasten kümmern zu müssen.
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Der reale Betrieb zeigte jedoch zwei zu erwartende Tatsachen: Der "ungeübte" Smart arbeitete an einem Auto mit mehreren hundert Kilometern Laufleistung einfach im "Post-Switch"-Modus und passte die Optionen dem Grad der Gaspedalbetätigung an. Ich drückte das Pedal bis zum Boden - ich bekam die Aufschrift "Sport", lass es los - und in einer halben Minute bist du wieder ein Anhänger von Ökologie und gesundem Menschenverstand. Außerdem kam der Wechsel von Eco auf Sport – zum Beispiel bei einem scharfen Überholmanöver – immer noch nicht ohne einen kurzen Sprung ins Zwischen-Normal aus, was die ursprüngliche Idee von der Existenz eines „intelligenten“ Modus endgültig zunichte macht . Darüber hinaus stellten andere Kollegen fest, dass der Wechsel zu Sport unter anderem bedeutete, die Einstellungen der Servolenkung zu ändern, die direkt während des Manövers schwerer wird, was, wenn unerwartet, kaum als Pluspunkt angesehen werden kann. Im Allgemeinen ist die Idee gut, es bleibt an der Umsetzung zu feilen ... Nun, wenn Sie keinen Fehler finden und Smart als einfachen automatischen Ersatz für die manuelle Modusumschaltung betrachten, dann gibt es überhaupt keine Fragen.
Wann, wie und wie viel
Der Abschied nach einer zweitägigen Testfahrt ließ nur eine Frage offen: Wie nah wird das Auto nach der Neugestaltung am aktuellen Preis liegen. Diese Frage dürfte sich jedoch zu Gunsten des Käufers lösen: Wir erinnern uns, dass Kia die Rationalität seiner Kunden kennt und der Marktanteil auf einem Niveau gehalten werden muss. Tatsächlich konnte es einige Jahre nach seinem Debüt etwa 7% des Verbraucherpublikums des gesamten Segments der mittelgroßen Frequenzweichen erobern, und das ist viel wert.
Der „alte“ Sorento bleibt übrigens auch bei uns – während das Unternehmen nicht vorhat, ihn aus der Modellpalette zu nehmen. Darüber hinaus waren die Koreaner im vergangenen Jahr überzeugt, dass es für einen jüngeren und fortschrittlicheren Bruder nicht zu gefährlich sei: Die Prime-Verkäufe übertrafen die der vorherigen Generation und belaufen sich nun auf etwa 5,5 Tausend Einheiten pro Jahr gegenüber 4,5 für den „normalen“ Sorento. . Mit diesen optimistischen Berechnungen und ehrgeizigen Plänen bringen die Koreaner ein aktualisiertes Modell auf den Markt: Der Verkaufsstart ist für Februar geplant. Nun, die notorischen Preise, die auch einen gewissen Einfluss auf das Endergebnis haben werden, werden näher zum Verkaufsstart bekannt gegeben. Damit verabschieden wir uns von dem rundlichen Tiger - aber nicht für lange. Buchstäblich für ein paar Monate.
Die Marke KIA hat 2015 mit der Einführung des ersten Sorento Prime in das Premium-Crossover-Segment Einzug gehalten, der den Verbrauchern überlegenes Design, Leistung und Qualität bietet. Und das zu einem angemessenen Preis. Nach dem Update ist der Sorento Prime Crossover noch besser geworden: schöner, moderner, technologischer. Als der KIA Sorento Prime erschien, wurde sein Aussehen von der Öffentlichkeit sehr geschätzt. Darüber hinaus wurde das Modell mit mehreren renommierten internationalen Designpreisen ausgezeichnet. Vor diesem Hintergrund wurde bei der Aktualisierung des Sorento Prime beschlossen, sich auf minimale Änderungen zu beschränken, die den Status des Autos betonen.
Die neuen Artikel haben die vorderen und hinteren Stoßfänger geändert (wodurch die Gesamtlänge um 20 mm auf genau 4,8 m gestiegen ist). Neues Design erhielt Haupt- und Nebelscheinwerfer, Rücklichter. Und der Kühlergrill im Corporate-Style „Smile of the Tiger“ wurde mit einer neuen Technologie hergestellt, die ihn strukturierter machte. Ist Prime attraktiver geworden? Meiner Meinung nach ja. Schließlich wird hoher Stil durch die Details bestimmt. Für den aktualisierten KIA Sorento Prime ist ein neues „Ornament“ aus Leichtmetallrädern der 17., 18. und 19. Dimension reserviert. Auch die Farbgebung der Karosserie hat sich verändert: edle Dunkelbraun- und Dunkelblau-Farben sind darin aufgetaucht.
Das Interieur des KIA Sorento Prime hat alle Nuancen bewahrt, die Fahrer und Passagieren einen hohen Komfort garantieren. Gleichzeitig ist die „Habitatzone“ noch moderner und attraktiver geworden. Das Interieur des aktualisierten Sorento Prime ist jetzt in vier Farben erhältlich: Schwarz, Braun, Schwarz-Grau oder Schwarz-Beige kombiniert, statt wie bisher zwei. Das Design des Lenkrads, hinter dem sich das Armaturenbrett mit gut lesbaren Grafiken befindet, wurde modernisiert und herausgefordert. In einer neuen, ergonomischeren Lösung ist die Klimasteuereinheit implementiert.
Im Innenraum ist Prime jetzt in vier Farben erhältlich: Schwarz, Braun, Schwarz-Grau oder Schwarz-Beige kombiniert.
Passagiere der zweiten Reihe in Prime "leben" sehr frei.
Dieser Knopf stellt die Neigung der Rückenlehne der zweiten Sitzreihe ein.
Außerdem bietet das aktualisierte Flaggschiff-Crossover verbesserte Multimedia-Funktionen. Das Multimediasystem ermöglicht die Integration von iOS- und Android-Smartphones über die Plattformen Apple CarPlay und AndroidAuto. Mit dieser Lösung können Sie die wichtigsten auf dem Smartphone installierten Dienste und Anwendungen nutzen: Der Gerätebildschirm wird auf dem 7-Zoll-Touchscreen-Hauptdisplay des Fahrzeugs angezeigt. In dieser Version kann der Fahrer die bekannte Navigationssoftware nutzen, die auf seinem eigenen Smartphone installiert ist. Die Top-Versionen des Crossovers bieten ein Multimedia-System mit integrierter Navigation, die Stauinformationen in Echtzeit wiedergibt, vier Rundum-Kameras und ein 8-Zoll-Display. Die Mittelkonsole verfügt nun auch über eine Ladestation zum kabellosen Aufladen von Mobilgeräten. Beeindruckend ist das neue Harman/Kardon Premium-Soundsystem mit proprietärer Surround-Technologie. Vielleicht wird sogar ein Musikliebhaber zufrieden.
Wenn wir über die Ergonomie der Frontplatte, über die Qualität ihrer Verarbeitung und über den Stil sprechen, müssen wir hauptsächlich mit enthusiastischen Beinamen operieren. Sowie der Komfort der Kabine im Allgemeinen. Der Grund dafür kann beispielsweise ein ebener Boden im Bereich der Bewohner der zweiten Reihe sein, persönliche Luftleitbleche für diese. Sowie eine Mittelarmlehne, Jalousien und USB-Anschlüsse für mobile Geräte. Für die Passagiere der dritten Reihe ist eine separate Klimatisierungseinheit ein Bonus.
Das überarbeitete Vierspeichen-Lenkrad ist ästhetisch ansprechender und komfortabler geworden.
Der Gepäckraum in der 5-Sitzer-Version des Crossovers beträgt 660 Liter, wodurch Probleme beim Transport von Gepäck beseitigt werden. Der aktualisierte KIA Sorento Prime ist mit einem automatischen Heckklappenöffnungssystem mit Speicher für die obere Türposition ausgestattet. Außerdem öffnet das Auto automatisch die fünfte Tür, wenn die Sensoren den Transponderschlüssel in unmittelbarer Nähe des Kofferraums erkennen. Dafür sind keine zusätzlichen Aktionen, besondere Gesten oder Kontakt mit dem Auto erforderlich.
Die eingestellte Temperatur wird in der neuen Klimaeinheit angezeigt.
Das ehemalige Flaggschiff der KIA Crossover-Reihe hat in den härtesten Tests der Welt viele Titelsicherheitsauszeichnungen gewonnen. Auch die Sicherheit des aktualisierten Sorento Prime ist auf höchstem Niveau. So bestehen 52,7 % seiner Karosseriestruktur aus modernen ultrahochfesten Stahlsorten. Dies sorgt für den „Kraftkäfig“-Effekt der Karosserie bei einem Unfall und verbessert zudem die Torsionssteifigkeit der Karosserie, was sich positiv auf Handling und Komfort auswirkt. Natürlich kommen auch andere Elemente eines sicheren Autos wie ein Assistent beim Rückwärtsausparken, ein Rundumsichtsystem mit vier Videokameras, ein Totwinkel-Überwachungssystem etc. von seiner besten Seite.
Der Allradantrieb verfügt über einen intelligenten Wirkalgorithmus, der für eine Auslösung sorgt, bevor die Räder durchdrehen, was für eine hervorragende Fahrstabilität sorgt. Für zusätzliche Stabilität in der Gangart des aktualisierten Flaggschiff-Crossover sorgt die Traktionskontrolle in den Kurven. Sie tritt auch in Kraft, bevor das Stabilisierungssystem ausgelöst wird. Und es hat keinen Einfluss auf die Kraftstoffversorgung. Das System steuert die Verteilung der Traktions- und Bremskräfte, die auf bestimmte Räder ausgeübt werden, und sorgt so für Anti-Schleudern.
Wie in der Vorgängerversion ist das GT-Line-Paket in der aktualisierten Version erhältlich und spiegelt die Individualität des Besitzers wider. Zu den technischen Details der GT Line zählen eine ausgeklügelte elektrische Servolenkung für präzisere Lenkreaktionen und transparenteres Feedback sowie 18-Zoll-Bremsscheiben vorn für bessere Bremsleistung. Die Ästhetik der GT Line umfasst Logos, LED-Nebelscheinwerfer mit Eiswürfel, dekorative Schwellerverkleidungen, Doppelschalldämpfer (Dieselversionen) und rot lackierte Bremssättel. Im Inneren verfügt diese Version über eine exklusive schwarze Zierleiste mit GT Line-Logos auf den Sitzlehnen, ein perforiertes Lederlenkrad und einen speziell entwickelten Getriebewahlknopf.
Für den aktualisierten KIA Sorento Prime wird eine Reihe von drei Motoren bereitgestellt. Zwei davon sind bereits bekannte Antriebsstränge. Und am stärksten ist ein neuer Motor mit einem gegenüber der Vorgängerversion vergrößerten Hubraum. Das Volumen des stärksten V6 mit Multipoint-Einspritzung wurde auf 3,5 Liter erhöht, wodurch die Drehzahl bei maximaler Leistung reduziert werden konnte. Es ist auf den optimalen Wert für russische Kunden von 249 Litern eingestellt. mit. (unter Berücksichtigung der Abstufungen der Steuergesetzgebung), die nun bei 6300 U/min erreicht werden. Das Drehmoment ist um 5,6% (+18 Nm) gestiegen und beträgt 336 Nm, das Maximum steht jetzt 300 U/min früher zur Verfügung – bei 5000 min -1. Solche Momenteigenschaften ermöglichten eine bessere Dynamik des Flaggschiff-Crossovers. Jetzt dauert die Beschleunigung auf 100 km/h nur noch 7,8 Sekunden, 0,4 Sekunden weniger als vor dem Update.
Zur verbesserten Dynamik trägt auch das proprietäre 8-Gang-Automatikgetriebe von KIA bei. Weniger Steuerventile in seiner Konstruktion ermöglichen eine klarere mechanische Verbindung mit dem Motor und schnellere Gangwechsel, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird.
Der aktualisierte KIA Sorento Prime wird auch mit einem 2.4 GDI Benzindirekteinspritzer (188 PS, 241 Nm) und einem 2.2 CRDI Dieselmotor (200 PS, 441 Nm) erhältlich sein. Der 2,4-GDI-Motor wird von einem verbesserten 6-Gang-Automatikgetriebe angetrieben, während der drehmomentstarke Dieselmotor auch mit einem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe gepaart ist. Die Neuheit weckt mit jedem der Aggregate positive Emotionen. Aber vor allem der aktualisierte Prime ist gut mit Top-End-Motoren.
Bei Aktivierung der Taste Drive Mode analysiert der Computer den persönlichen Fahrstil und passt die Einstellungen aller dafür elektronisch gesteuerten Fahrzeugsysteme an.
Das Herzstück des Allradantriebs Prime ist die aktive Lamellenkupplung Magna Dynamax mit einem intelligenten elektronischen Regelalgorithmus, der in das Gesamtregelsystem des Fahrzeugs integriert ist. Es ist sehr beständig gegen Überhitzung, was der Fahrstabilität zugute kommt. Eine technische Neuerung war das Erscheinen eines zusätzlichen Betriebsmodus des Drive Mode Select Systems, der die Bezeichnung Smart erhielt. In diesem Modus analysiert der Computer den persönlichen Fahrstil und passt die Einstellungen aller von der Elektronik gesteuerten Fahrzeugsysteme an. Als Ergebnis ist das System, das den Kraftstoffverbrauch schützt, bei Bedarf (wenn Sie Gas geben) aktiviert und verwandelt das Auto in eine Rakete.
Die umgeklappte dritte Sitzreihe verwandelt sich in einen flachen Gepäckraumboden.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der alte Sorento Prime auch gut war. Der aktuelle ist noch besser. Was die Preise für den aktualisierten KIA Sorento Prime betrifft, so ist es bisher ein Geheimnis hinter sieben Siegeln. Die Spiele der Regierung mit den Werten von Verbrauchsteuern und Recyclinggebühren erlauben es nicht, mit genauen Zahlen zu operieren. Nach Angaben von KIA-Vertretern ist der Basispreis von 2,2 Millionen (sowie die Kosten anderer Versionen) jedoch unbedeutend, wenn er sich ändert.
Technische Daten KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Abmessungen (Bearbeiten) 4800x1890x1690 mm Base 2780 mm Leergewicht 1828 kg Volle Masse 2560 kg Spielraum 185 mm Kofferraumvolumen 660/1732 Liter Kraftstofftankvolumen 71 l Motor Benziner, V-förmig, atmosphärischer 6-Zylinder, 3470 cm 3, 249/6300 PS/min -1, 336/5000 Nm/min -1 Übertragung Automatik, 8-Gang mit Drehmomentwandler, Allradantrieb Reifengröße 235/55R19 Dynamik 210km/h; 7,8 s bis 100 km/h Spritverbrauch(Stadt / Autobahn / gemischt) 14,5 / 8,1 / 10,4 Liter pro 100 km Konkurrenten Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Fahrleistung, Geräumigkeit der Kabine, Ausstattung, Leistungsqualität, Preis.
9
Urteil
Der aktualisierte KIA Sorento Prime macht einen guten Eindruck. Als Ergebnis der Evolution hat sich das Auto dort verbessert, wo es angemessen war. Besonders beeindruckend sind die Fahreigenschaften, Qualität, Sättigung mit allen möglichen Systemen.
Was hat sich seit unserem letzten Treffen geändert?
Der erste Auftritt des „Kia Sorento Prime“ war ein Signal für Japaner und Deutsche, dass es an der Zeit war, ihre Ansichten über die Automobilindustrie zu überdenken. Die Koreaner stehen vor der Tür und sind bereit, sich ein Stück Himbeerkuchen zu schnappen, das Frau zu Weihnachten mitgebracht hat. Wie? Ja, sie müssen nicht einmal ernsthafte Anstrengungen unternehmen, insbesondere jetzt, wenn die Frequenzweiche aktualisiert wurde, wo die Berührungen von Designern und Designern kleine Details berührten, die in der ersten Version noch sagten, dass Kia billig ist.
Draußen spricht alles von Solidität
Vor allem die Optik. Die Scheinwerfereinheit selbst hat ihre Geometrie nicht verändert. Die schmalen und langgestreckten, flügelgeleckten Scheinwerfer sind jetzt mit einer LED-Pupille ausgestattet, die in die Ecken blicken und den Ausleuchtwinkel selbst einstellen kann. Natürlich sprechen wir von der Premium-Version und höher. Oben sind übrigens nicht nur die Stars, sondern auch die GTLine. Mit einer neuen Füllung sehen die Scheinwerfer deutlich attraktiver und solider aus. Jetzt sie, und schauen Sie mit drei Pupillen direkt in den Darm. Geschwärztes Chrom am ausdrucksstarken Kühlergrill ist kein aufdringliches Detail mehr, sondern ein dezentes Element mit vergrößerten Waben. In Russland lieben sie Chrom an Autos, aber alles sollte in Maßen sein. Dies ist nur eine Geschichte über Prime. Das neue Outfit machte die Front des Autos massiv und sachlich.
Die glitzernden Linien der Nebelscheinwerfer wurden komplett entfernt. Die LED-Pixel lugen nun aus der schwarzen Nische heraus und sehen richtig gut aus. Wenn man auf Dorestyle zurückblickt, dann klafft die vorherige Version mit einem blauen Auge unter dem Auge des Mannes. Und selbst wenn er ein Manager auf mittlerer Ebene ist und ihm eine Jacke anzieht, wird es schwierig sein, eine solche Person ernst zu nehmen. Eigentlich habe ich das nicht wahrgenommen, vor allem in der Farbe, die der Testwagen hatte. Ich habe zwar immer noch nicht verstanden, ob die Kante am Stoßfänger weniger scharf geworden ist oder Gravity Blue bei Tageslicht Details verdeckt.
Dahinter gibt es natürlich auch was zu sehen. Die LED-Leuchten erhielten ein Muster aus leuchtenden Linien, das aus irgendeinem Grund mit dem Hyundai Santa Fe verglichen wird. Aber diese Geschichte kann zugegeben werden, ebenso wie die Lampenähnlichkeit des Kia Rio und Hyundai Solaris. Aber um es zu finden, braucht man eine gute Vorstellungskraft und ein wenig Sympathie für bestimmte Autos. Persönlich habe ich nicht versucht, den Spender zu sehen und habe ihn nicht gesehen. Es wird schwierig sein, den Sorento Prime tagsüber oder abends mit irgendetwas zu verwechseln, und hier liegt es nicht nur an der Optik, sondern auch an der Bauweise und Form des Autos. Die Geometrie ist original, und wenn man das „Kia“-Typenschild schließt, kann der im Stau hinterherdrängende Fahrer verwirrt und belagert werden. Ein großes dunkles Auto mit schöner Optik? Es sind also ernsthafte Leute drin. Aber das ist nicht unser Fall.
Als ob Oma zu Besuch wäre
Persönlich wird mein Salon nicht nur optisch und haptisch wahrgenommen. Ich versuche, die Stimmung des Autos zu verstehen und einzuschätzen, ob ich mich darin wohl fühle. Nachdem ich zuvor die St. Petersburger Veröffentlichung "Day One" auf mein Telefon heruntergeladen hatte, bereitete ich mich auf die Tests vor, indem ich das Telefon mit 8-Zoll-Multimedia koppelte. In einer solchen Situation ist es besser, sich auf das Schlimmste vorzubereiten, aber das Telefon hat Prime gefunden, und jetzt gießt Harman Kardon Saft in meine Ohren und wickelt sich mit einem Subwoofer in der linken Seite des Kofferraums zusammen. Der Sound ist natürlich gut und es ist ein guter Anfang.
Die verstreuten Blöcke von Multimedia und Klimaanlage sind klar und massiv. Im Allgemeinen akzeptiert das Innere des Autos die Projektion des Sorento Prime-Exterieurs vollständig - alles ist groß, erschwinglich und massiv. Auch der Multimediakopf ist nicht so groß, wirkt aber durch die Luftkanäle wie ein solides Musikzentrum der Jahre 2003-2005. Die Klimainstallation ist bereits mit ihrem Layout vertraut und von unten wird sie von den Bedientasten nicht für das Klima, sondern für verschiedene Heizungen unterstützt: Lenkrad, Sitze. Bei Fahrten entlang der sommerlichen Schwarzmeerküste gibt es auch eine Belüftung der Vordersitze. Da die Polsterung aus Leder besteht, sind je nach Jahreszeit Heizung und Belüftung notwendig.
Auch die konzeptionelle Hypertrophie wurde auf die Instrumententafel übertragen. Die zentrale Wanne mit Farbdisplay übernimmt die ganze Aufmerksamkeit und die anderen vier Indikatoren bleiben nominell. Es scheint mir, dass unter den Bedingungen der modernen Technologie dieselbe Temperatur durch ein Paar Glühbirnen ersetzt werden kann: Eine davon leuchtet auf, wenn sie auf Betriebstemperatur erhitzt wird, die zweite bei Überhitzung. Aber das sind natürlich alle Texte.
Der Fahrersitz mit 14 elektrischen Verstellungen und Memory für zwei Personen erlaubt nicht nur, den Seitenhalt näher an die Mitte zu rücken, sondern das hat mir gefehlt. Es ist zu erkennen, dass das Auto für diejenigen ausgelegt ist, die weniger als 190 cm groß sind und in der Taille und den Schultern viel größer sind, dies spiegelt sich in der Breite des Rückens (seitliche Unterstützung war nur in scharfen Kurven zu spüren) und im Sitzkissen wider Anpassungen: Der Häuptling bewegt sich vorwärts, aber der Winkel seines Aufstiegs wird fast verfehlt. Also musste ich den Stuhl ganz anheben. Und dies beeinflusste die Passform und den Komfort des Standorts hinter dem Lenkrad. Die Armlehne in der Tür stellte sich als unten heraus und mein Wunsch, imposant zu liegen, mit beiden Händen angelehnt, mit einem verdrehten Rücken und banalen Beschwerden konfrontiert. Okay, nein, also nein.
Trotz des Fehlens der warmen Umarmung des Stuhls ist es angenehm, darin zu sitzen. Die geprägte Sitzfläche und Rückenlehne wecken nicht die Lust, nach einer langen Fahrt auf unebenen Straßen hinter dem Steuer hervorzuspringen.
Dahinter ist viel Platz. Hier gleiten die Sitze wie bei allen Autos mit dritter Sitzreihe auf Schlitten und glänzen mit dem Liegebereich. „Zieh das Seil“ und die dritte Sitzreihe wird in Alarmbereitschaft versetzt und ragt aus dem Boden.
Die Route ist durch Straßen begrenzt
Kia Sorento Prime als Crossover ist es geblieben. Dies ist, grob gesagt, die koreanische Antwort auf die Japaner, die einst den Toyota Hilander erschufen. Meine Bekannten, die Besitzer sprachen von letzterem nur als aufgeblähten Kombi ohne Blick aufs Gelände, trotz V6 und Allradantrieb.
Die Geschichte ist hier ähnlich. Während der Fahrt überwiegt meist der Frontantrieb und das hintere Drehgestell wird automatisch zugeschaltet, wenn die Maschine erkennt, dass sie Hilfe von außen braucht. Der gesamte Vorgang der Kräfteverteilung zwischen den Rädern spiegelt sich schön im zentralen Display wider – verschiedene Anzeigen laufen. In Prime gibt es eine Nachahmung der Zwischenachsverriegelung, aber bei der Ausgabe der Autoschlüssel in der Kabine wurde mir klar, dass das Auto nicht für Offroad-Bedingungen geeignet ist und nicht riskiert werden sollte. Ehrlich gesagt wollte ich das nicht. Prime mit all seiner sachlichen Erscheinung zeigt, dass sein Element in der Stadt und auf den Autobahnen liegt. Es kann auch auf dem Land verkehren, aber das Vergnügen solcher Reisen wird ungefähr so sein wie das Fahren im Heck eines GAZ-53 auf Ackerland. Die Federung unterscheidet sich hier nicht in großen Zügen und ist daher dezent straff. Auf einer der "Wellen" auf der Straße streckte sich die linke vordere Säule so weit wie möglich, begleitete diesen Vorgang mit einem wuchtigen Schlag auf die Karosserie, so dass das Glas fast herausflog. Dadurch bin ich langsamer geworden.
Der 200-PS-Dieselmotor wirkt mit dieser Frequenzweiche Wunder. Es würde mich nicht wundern, wenn sie mir in einer Woche ein paar Glücksbriefe schicken würden, denn ein paar Mal kam ich zur Besinnung, als der Pfeil hundert mit einer Grenze von 70 erreichte, überwacht von Komplexen. Der 8-Gang-Drehmomentwandler schaltet dezent die Gänge und wenn plötzlich die Notwendigkeit zum Beschleunigen auftaucht, macht „Prime“ es ohne zu zögern. Auch wenn bei solchen Minuten auf dem Tacho 120-140 Kilometer keine stille Pause im Auto hängt, wie beim gleichen Toyota Prado.
Mit Blick auf die Deutschen
Ich mag den Kia mehr als Hyundai, schon weil sie ihre Autos mit Blick auf die Deutschen und nicht auf die Japaner lenken, wie es diese tun. Und wenn Sie sich jetzt das Erscheinungsbild von Prime ansehen, können Sie die Vollständigkeit des Modells und seine Ausgewogenheit und Prägnanz erkennen. Es gibt keine unnötigen Elemente und Gesichter, hervorstehende Teile - eines fließt in das andere über.
Der Salon hat auch etwas von Europa. Als ich Prime fuhr, konnte ich lange Zeit nicht verstehen, wo ich so ein Dekor der Haustürkarte gesehen habe. Später, als ich im Büro saß, fiel mir ein, dass ich diese Geschichte gesehen hatte.
In puncto Elektronik geht der Kia Sorento Prime im Sprint mit Audi, BMW und Mercedes ein paar Rümpfe voraus. Das heißt nicht, dass die Deutschen schlechter ausgestattet sind, nein. Allein für die 2,7 Millionen, die die Test-Prime kostet, werden sie deutlich ärmer, wenn nicht gar nackt.
Sorento ist ein ikonisches Modell in der Familie der koreanischen Marke. Das Thema der Anbetung, als einzige Tochter unter den Söhnen. Und zugleich eine Leistungsschau – auch im Beisein der großen und prätentiösen „Quoris“.
Dies ist seit 2002 der Fall, als Kia zum ersten Mal ein großes, stolzes Auto mit Allradantrieb hatte. Er hat sich sehr bemüht, das Maximum der koreanischen Technologie zu verkörpern und gleichzeitig den günstigsten Preis beizubehalten. Dann hatte es einen Rahmen und hatte nichts mit dem Hyundai Santa Fe zu tun. In der Schweiz zum Beispiel musste zu Beginn der 2000er Jahre ein Diesel Sorento sechs Monate in der Schlange schmachten. Wer kennt den wahren Wert von Geld und Einkaufen besser als die wohlhabenden Schweizer Zwerge?
Acht Jahre später war er der erste von Kia, der den langgehegten Traum eines jeden Autos verwirklichte - Amerika zu erobern. Der Sorento der zweiten Generation wurde der erste Kia made in USA - in Alabama. Zwar musste die Green Card durch Blutsverwandtschaft mit Santa Fe bezahlt werden. Und werde erwachsen und tausche den Rahmen gegen einen amerikanischen Akzent. Ein komfortabler, großer Fünf-Sieben-Sitzer-Crossover – ein Format, das in den Weiten der Neuen Welt viel mehr bevorzugt wird als in den Seitenstraßen der Alten.
Aber wir verstehen ihn sehr gut. Deshalb stand auch die Russland-Premiere des Sorento der dritten Generation der Krise nicht im Wege. In Korea wurde das Auto vor weniger als einem Jahr präsentiert, im Herbst wurde die Euro-Version in Paris gezeigt und der Verkauf in Russland startet am 1. Juli. Sie hätten früher anfangen können, aber ... Nein, sie haben es nicht erraten: Laut den Führern der Marke hat dies nichts mit einem ernsthaften Rückgang der Verbraucheraktivität zu tun. Es stellt sich heraus, dass der Sorento auf dem heimischen, koreanischen Markt zu gut gelaufen ist: Die Warteliste erreichte zunächst vier Monate. Doch nun ist die erste Aufregung verflogen und ...
Und die Krise zeigte noch Zähne, und die koreanische Führung - ein rationaler Ansatz. Die Welt hat sich verändert: Neue Technologien werden teurer, Öl und Rubel billiger. Es gibt immer mehr Elektronik und andere Schwierigkeiten bei koreanischen Autos und Käufern in russischen Ausstellungsräumen ... nun, Sie bekommen die Idee. Daher ändert Neu-Sorento das bewährte Modell nicht, sondern ergänzt es.
Um Verwechslungen zu vermeiden, haben sie sich neben dem Namen des Neuankömmlings im russischen Büro von KIA auch einen Nachnamen ausgedacht - Prime. Das heißt, „prestigeträchtig, elitär, am besten“ usw. Logisch: „Zweite“ und „Dritte“ sind gleichbedeutend mit „alt“ und „neu“, eine ganz andere Frischekategorie. Und so - nur ein anderer Status. "Was hast du? - Sorento. - Einfach oder reich? „Aber beide sind gleichermaßen relevant. Nur eines - für sparsame Kunden, das andere - für Fortgeschrittene und Wohlhabende. Vielleicht hätte der Alte auch einen zweiten Vornamen bekommen sollen - Optimus?
Kurz gesagt, niemand versprach einem Neuankömmling ein leichtes Leben. Obwohl er noch alles hat, was er braucht, um in den weitesten Kreisen von Familienarbeitern mit vielen Kindern erfolgreich zu sein. Und er ist wieder unverwechselbar: Er teilte sich die Plattform nicht mit dem aktuellen „Santa“, sondern mit einem Paar der frischesten Carnival/Sedona-Minivans, ebenfalls Jahrgang 2014. Nur das Triebwerk ist bekannt: ein 2,2-Liter-200-PS-Dieselmotor mit Sechsgang-Automatik, also einer Sechsgang-Automatik. Keine Optionen. Da Prime nun der Anführer des Sorento-Stammes ist, braucht er keine Variantenvielfalt: einen Motor, nur Allradantrieb. Sie müssen also ausschließlich über die Wahl der Ausstattung leiden.
Es gibt drei davon, und einen kann man nicht als arm bezeichnen - das Flaggschiff steht still. Wenn ein paar zusätzliche Koffer für Sie teurer sind als ein paar zusätzliche Passagiere, wählen Sie den fünfsitzigen Luxe. Leder, Xenon, alles beheizbar inklusive der Rücksitze, Navigation, Rückfahrkamera und eine komplette Ausstattung an elektrischen Sicherheitsassistenten – wird das in Ordnung sein? Ach, nicht genug? Dann das noble Prestige: nur sieben Sitze, schlüsselloser Zugang, elektrische Sitzverstellung, zweite Klimaanlage für die dritte Reihe und ein LCD-Monitor anstelle eines Tachometers. Wie auch immer, es fehlt etwas zum Glück? Dann bist du in Premium: adaptives Xenon, Stühle mit Memory, Kameras im Kreis, ein gläserner Himmel über dem ganzen Dach, coole Infinity-Musik und – Achtung, Piloten! - elektrische Servolenkung ist nicht auf der Welle, sondern auf der Schiene. Für den Informationsgehalt der Steuerung und die Reinheit des Fahrrauschens hingegen.
Die Qualität der Materialien ist neben dem deutschen Premium. Und die Stille ist dem Rest der Welt einfach voraus!
Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe
Einer ist etwas kleiner, der andere etwas größer als der Sorento. Alles andere ist sehr ähnlich
Dies ist das anspruchsvollste Auto, das wir haben, um durch Griechenland zu fahren. Bei der Präsentation sprachen sachkundige Leute über Verbesserungen - wie es etwas niedriger wurde, etwas länger in der Basis, steifer in der Karosserie, wie die hinteren Stoßdämpfer nicht schräg, sondern senkrecht gestellt wurden ... Es scheint ohne Revolutionen, also kleine technische Details. Unterwegs im Vergleich zum Vorgänger entpuppte sich die Prime jedoch als eine ganz andere Maschine. Der Mark Two fuhr einigermaßen gut, aber zu einem hohen Preis – dank der geklemmten Kurzhubfederung. Sie vergab keine scharfen Unregelmäßigkeiten, weder auf der Straße noch an Ihrem Hintern oder an Ihren Ohren. Fahrkomfort war dort also ein relativer Begriff. Und Prime ist eine sanfte Wiege: Er liegt weich auf, aber man spürt immer eine Reserve an Energieverbrauch. Und ich habe keine Beschwerden über Rollen oder Rollen. Für einen zwei Tonnen schweren Koloss mit hohem Schwerpunkt, einer ängstlichen Frau und ekelerregenden Kindern braucht man das. Auch wenn der junge Mann, der aus dem Golf GTI gewechselt ist, leider enttäuscht sein wird.
Vor allem aber wird der junge Mann vom Lenkrad enttäuscht sein – auch mit der stark verstärkten Schiene. Er ist ... äh ... leer. Das ist für mich kein Hindernis: Es gibt fast keine verständlicheren Ruder in unserem Elektrozeitalter, ich habe lenken gelernt, als sie geben. So kamen Sorento und ich geschickt und fast mit Vergnügen in die Kurven der Peloponnes-Serpentinen. Aber der Elektromotor auf der Welle (der für die Luxe- und Prestige-Versionen) wird mir leider keine Freude machen. Sogar mit fast. Also, Jungs, zerstreut!
Aber der Diesel mit der Box erwies sich als der Beste. In den Bergen braucht man nur den Sport-Knopf zu drücken (es gibt auch Eco, aber das ist Obskurantismus) und „Prime“ zieht fleißig, vorsichtig und rechtzeitig die nötigen Gänge ein. Naja, vielleicht zögert man nur manchmal am Ausgang einer besonders steilen Kurve ein wenig. Es gibt einen deutlichen Unterschied zum brüderlichen Santa Fe, in dem ich durch die Berge Armeniens fuhr: Dort arbeitete das gleiche Paar „Diesel-Automatik“ nervöser und schärfer, und die Federung gab häufiger nach. Kia, fahr los!
Ich werde nicht auf Elektronik und noch mehr auf Design verzichten - hier ist alles modisch und glatt. Im Vergleich zum gleichen "Santa" (na ja, es hat begonnen - jetzt nicht mehr aussteigen) etwas weniger östlich, dafür mehr westlich. Überhaupt habe ich mich innerlich und äußerlich oft an den Toyota Highlander erinnert – nicht wörtlich, aber irgendwie sinnlich und gedanklich. Was nicht schlecht ist: meiner Meinung nach ein würdiger Gegner.
Was, Liebes? Aber auch das Sorento wirkt nicht billig. Die Qualität der Materialien steht neben dem deutschen Premium. Und die Stille ist dem Rest der Welt einfach voraus! Nein, im Ernst: Unter den Pilotenbrüdern war kein einziger „Prime“ unbeeindruckt von der Schalldämmung. Auf den Vordersitzen ist die Stille tot: Der Motor ist vierstimmig, flüsternde Gespräche und Musik schnurrt auch unterwegs unter zweihundert. Der Wind ist nur ein bisschen lauter, und es scheint, als gäbe es überhaupt keine 19 Walzen. Fantastisch und Applaus!
Also genau richtig, um auf den Überfall gieriger Käufer zu warten? Ich wünsche Prime von Herzen viel Erfolg. Aber es gibt drei Aber. Einer ist der Preis, von dem bisher nur bekannt ist, dass er höher sein wird als der des Vorgängers. Der zweite ist der gleiche billigere „Sorento Optimus“, der sich von unten abstützt. Und drittens - nur ein etwas teureres Paar Santa Fe / Grand Santa Fe, das von der Seite angreift: Neulich wurde es einer Neugestaltung unterzogen, mit der es alle die gleichen modischen Brötchen erhielt. Nun, die Krise. Daher sind die Heldentaten aus „Prime“ auf Kia noch nicht zu erwarten. Die Primetime steht uns bevor. Würde lieber.
TEXT: VITALY TISHCHENKO