In unserem Land ist der Ford EcoSport Urban Crossover seit mehr als einem Jahr im Handel und bleibt immer noch ein interessantes Angebot auf dem Markt. Kein Wunder, denn „SUVs“ sind heute weltweit heiß begehrt. Sparsame Motoren, Allradantrieb, solide Bodenfreiheit, helles Aussehen und mehr helfen diesem Modell, seine Position auf dem russischen Automarkt zu behaupten. Zusammen mit EcoSport kann man sich laut Hersteller im Großstadtdschungel zu Hause fühlen. Ist das wirklich? Hier werden wir versuchen zu verstehen, was genau ein solcher Crossover einen russischen Autofahrer interessieren kann.
Design
Wie Henry Ford sagte, hat jedes Auto seinen eigenen Stil. Beim Betrachten der Fotos des EcoSport der zweiten Generation wird deutlich, dass er wirklich seinen eigenen Stil hat – brutal und sportlich, was dem Namen entspricht. Exterieur des Modells Stoßfänger mit Kotflügeln und silbernen Schutzpolstern, Rückspiegel mit in Wagenfarbe lackierten „Blinkern“ sowie gebrandetem Kühlergrill, ausdrucksstarke Kopfoptik mit LED-Hintergrundbeleuchtung, silberne Dachreling und ein Reserverad in voller Größe, das auf dem Kofferraumdeckel montiert ist.
Das Reserverad an der Hintertür verursacht leider gewisse Unannehmlichkeiten beim Betrieb eines Autos, also hoffen wir, dass der Hersteller diesen Nachteil in Zukunft in der russischen Version dennoch beseitigen wird, wie dies bei der in Genf vorgestellten europäischen Version der Fall ist ein paar vor Jahren. Beachten Sie, dass es ratsam ist, das Reserverad mit einem Schloss zu versehen, da die Kappe schnell entfernt und das Rad mit nur 3 Schrauben befestigt ist. Generell macht EcoSport nicht den Eindruck eines Billigautos. Man sieht, dass hier nicht am Material gespart wurde und das Design darauf ausgelegt ist, auf den ersten Blick aufzufallen. Auch wenn das Ersatzrad fehlt, sieht das Auto ziemlich beeindruckend und modern aus.
Design
Der SUV basiert auf der Schrägheck-Plattform Fiesta B2E. Die EcoSport-Architektur ist identisch mit der Fiesta, mit einem McPherson vorne und einem Verbundlenker hinten sowie Trommelbremsen. Modifikationen mit Allradantrieb, Zweiliter-Motor und Schaltgetriebe zeichnen sich durch das Vorhandensein eines einzigartigen Hilfsrahmens und einer Einzelradaufhängung aus. Dieses Design ist ziemlich zuverlässig und ermöglicht es dem Auto, verschiedenen Hindernissen, die auf dem Weg auftreten können, nicht nachzugeben. Hohe Bodenfreiheit (200 mm) gepaart mit großen Böschungs- und Böschungswinkeln verspricht eine souveräne Fahrt sowohl auf normaler Straße als auch auf unebenem Gelände.
Anpassung an russische Verhältnisse
Um EcoSport an die Straßenverhältnisse unseres Landes anzupassen, haben sie sich entschieden, es „aufzuwärmen“. In der Kabine wurden eine elektrische Heizung und zusätzliche Luftkanäle für die Beine der Fondpassagiere installiert, und die Windschutzscheibe wurde mit einer Heizfunktion ausgestattet. Außerdem wurde das Dach verzinkt, die Aufhängung erhielt verstärkte Stoßdämpfer und Federn und der Basismotor wurde auf AI-92-Benzin umgestellt. Neben der Windschutzscheibe werden die Vordersitze, das Lenkrad und die elektrisch verstellbaren Außenspiegel beheizt. Die russische Version hat auch einen vergrößerten Waschwasserbehälter und eine zusätzliche Geräuschdämmung, obwohl der Geräuschpegel im Auto immer noch nicht gering ist, insbesondere bei Geschwindigkeiten über 100 km / h.
Kompfort
Manche mögen das EcoSport-Interieur mögen, manche nicht, aber eines ist sicher – mit dem Finish ist alles in Ordnung. Kunststoff gefällt mit Weichheit an den richtigen Stellen, das „Aufgeräumte“ ist informativ und gut lesbar, und die Lenksäule hat die Funktion, Höhe und Neigungswinkel einzustellen. Die Topversion Titanium setzt auf hochwertige Lederausstattung. Das Lenkrad - mit nicht sehr großen, aber bequemen Steuertasten für Gezeiten und Audiogeräte. Aufgrund der abgesenkten Armlehne muss man die Hand an die Handbremse ziehen, und das in höheren Ausstattungslinien erhältliche proprietäre Sync-Multimediasystem ist mit einem ausschließlich monochromen Display und zu vielen Tasten ausgestattet – das wird zunächst nicht leicht zu verstehen sein es aus.
In der „Basis“ ist weder „Multimedia“ noch Klimatisierung vorgesehen – sie beinhaltet die übliche Audiovorbereitung mit 6 Lautsprechern und Klimaanlage, aber es gibt elektrische Fensterheber und vieles mehr. Deckengriffe sind in keinem Paket enthalten, und nur die elektrischen Fensterheber am Fahrersitz funktionieren im Automatikmodus. Die Sitze liegen recht hoch, am Verstellbereich gibt es nichts zu bemängeln. Nach mehreren Stunden Fahrt ist keine besondere Ermüdung festzustellen. Die seitlichen Stützrollen sind ausgebaut, stehen aber noch weit auseinander. Die Rückenlehne der Rücksitze weicht aus Gründen der bequemen Passform für die Fondpassagiere ab, was jedoch leider das Volumen des ohnehin nicht sehr geräumigen Gepäckraums reduziert - er passt nur von 310 auf 1238 Liter. Ladung (bei zusammengeklapptem Rücksofa).
Die Ausstattung umfasst bis zu 7 Airbags, darunter einen Knieairbag für den Fahrer. Dank der modernisierten Sensoren ist ihr schneller und garantierter Betrieb gewährleistet. In der europäischen Bewertung Euro NCAP erhielt EcoSport 4 Sterne für den Schutz erwachsener Passagiere von 93 %, von Kindern - von 77 %, von Fußgängern - von 58 %. Nach den Ergebnissen des Euro-NCAP-Tests erwiesen sich Hilfssicherheitssysteme als zu 55 % wirksam.
Die Basisversion umfasst eine CD/MP3-Audiovorbereitung mit einer Lenkradfernbedienung, 6 Lautsprechern, einem zweizeiligen Bildschirm und einem AUX/USB-Anschluss zum Anschließen von Geräten. Die Top-Versionen erhielten den Sync-Infotainment-Komplex mit Bluetooth und Sprachsteuerung in russischer Sprache. Dieser Komplex hat keine Navigationsfunktion, kann aber SMS-Nachrichten von einem Smartphone oder Tablet vorlesen und ermöglicht es auch, Ihre Lieblingsmusik zu genießen und in Kontakt zu bleiben, ohne vom Fahren abgelenkt zu werden.
Ford EcoSport-Spezifikationen
Der russische EcoSport hat keine progressiven Kompressormotoren. Seine Motorenpalette wird durch einfache und bewährte atmosphärische Motoren repräsentiert, nämlich ein 1,6-Liter-Aggregat, das 122 PS entwickelt. und 148 Nm und einen 2,0-Liter-Motor mit 140 PS. und 186 Nm. Die Rolle des Getriebes spielt hier eine Fünfgang-„Mechanik“ oder ein 6-Gang-PowerShift-Automatikgetriebe mit zwei Kupplungen, das für schnelle und sanfte Gangwechsel sorgt. Diese Boxen sind nicht mit Allradantrieb kompatibel - Allradantrieb ist nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der Kraftstoffverbrauch des Reisepasses beträgt 6,6 bis 8,3 Liter. pro 100 km, je nach Modifikation, was den Modellnamen mit Effizienzanspruch voll und ganz rechtfertigt. Dennoch sollte bedacht werden, dass der echte „Appetit“ des EcoSport nach den zahlreichen Bewertungen der Autobesitzer etwas höher ist als der vom Hersteller angegebene.
Ford EcoSport ist ein front- oder allradgetriebener SUV der Kleinwagenklasse, der (laut Autohersteller selbst) die Vorteile eines Kompaktmodells (praktischer Innenraum bei geringen Abmessungen, hervorragende Wendigkeit, Kraftstoffeffizienz) und die Vorzüge eines Geländewagen (hohe Bodenfreiheit, Allradantrieb) ...
Es richtet sich an die "verschiedenste" Zielgruppe, beginnend mit jungen Menschen, die einen aktiven Lebensstil führen, und endend mit Menschen im Alter, die Landhäuser haben ...
Die zweite Generation des Crossover (in konzeptioneller Form) debütierte Anfang Januar 2012 auf der New Delhi International Auto Show, und seine kommerzielle Version wurde der Öffentlichkeit im April desselben Jahres auf den Ständen der Beijing Motor Show vorgestellt. Der Autoverkauf begann einige Monate später nach der offiziellen Premiere, während es den russischen Markt erst im Dezember 2014 (und mit einer "Zulassung" in Nabereschnyje Tschelny "erreichte").
Im November 2016 fand im Rahmen der Los Angeles Auto Show eine öffentliche Vorführung des „restyled EcoSport“ in nordamerikanischen Spezifikationen statt, die jedoch erst im Mai 2018 in Russland erschien.
Nach der Modernisierung ist der SUV äußerlich „gereift“ (aufgrund der neu gestalteten „Front“), erhielt ein komplett neu gestaltetes Interieur, erhielt eine überarbeitete Motoren- und Getriebepalette und wurde auch mit neuen modernen Geräten „bewaffnet“.
Im Vergleich zu den meisten „geleckten“ SUVs wird der Ford EcoSport als echter „Schurke“ empfunden, sieht zwar insgesamt nett aus, ist aber nicht ganz ausgewogen.
Das volle Gesicht des Fünftürers zeigt einen strengen Look aus weit geöffneten Scheinwerfern, einem „Familien“-Kühlergrill mit Wabenmuster und einem Reliefstoßfänger, und von hinten macht es mit schlanken Linien mit stilvollen Lichtern und einem große fünfte Tür (an der in der russischen Spezifikation „im Gelände » das Reserverad aufgehängt ist).
Im Profil zeichnet sich der Crossover durch eine hohe Silhouette aus, die durch eine solide Bodenfreiheit betont wird, mit kurzen Überhängen, expressiver Plastizität der Seitenwände, einer hoch aufragenden Fensterbanklinie und „aufgeblasenen“ Radhäusern.
In Bezug auf seine Abmessungen kommt der EcoSport nicht über die Kleinwagenklasse hinaus: Seine Länge beträgt 4325 mm, seine Breite geht nicht über 1765 mm (ohne Spiegel) hinaus und seine Höhe liegt bei 1670 mm. Der Radstand des SUV beträgt 2519 mm und die Bodenfreiheit 200 mm.
Das "Kampf" -Gewicht des Autos variiert zwischen 1296 und 1463 kg (je nach Modifikation).
Der Innenraum des Ford EcoSport sieht attraktiv, ausgereift und europäisch aus, und die Aufmerksamkeit richtet sich hier sofort auf das hervorstehende und starr befestigte „Tablet“ des Infotainment-Centers, dessen Durchmesser zwischen 4,2 und 8 Zoll liegt (dieser Indikator ist betroffen von das Ausstattungsniveau).
Gekrönt wird der Fahrerarbeitsplatz von einem reliefierten Multifunktionslenkrad mit Dreispeichenkranz und einem massiven „Werkzeugkasten“ mit großen Skalen auf mattem Hintergrund, gewürzt mit einem großen Display, und die Mittelkonsole ziert eine vorbildliche „Mikroklima“-Einheit mit klassischem Layout.
Die Dekoration der Frequenzweiche ist frei von offensichtlichen ergonomischen Mängeln, besteht jedoch hauptsächlich aus angenehmen Materialien.
Den vorderen Mitfahrern im Auto sind eng profilierte Sitze mit einer Vielzahl von Einstellungen und Heizungen zugewiesen, und die hinteren haben ein ergonomisch geformtes Sofa. Aber wenn die erste Sitzreihe auch großen Menschen Platz bietet, dann spüren große Passagiere in der „Galerie“ einen Mangel an Beinfreiheit (und die dritte wird hier definitiv überflüssig sein).
Für seine Klasse hat der Ford EcoSport einen guten Kofferraum - sein Volumen im Normalzustand beträgt 354 Liter. Das hintere Sofa ist in zwei ungleichen Abschnitten mit dem Boden verglichen, wodurch sich das Fassungsvermögen des "Laderaums" auf 1184 Liter erhöht. Unter dem erhöhten Boden verbirgt sich beim Fünftürer ein zusätzliches Fach für Kleinigkeiten, während das Reserverad außen an der fünften Tür befestigt ist.
Auf dem russischen Markt wird der neu gestaltete "EcoSport" mit zwei "angesaugten" Benzinern angeboten:
- Unter der Haube des Crossover befindet sich standardmäßig ein 1,5-Liter-Reihen-Dreizylindermotor der Dragon-Familie mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, variabler Ventilsteuerung und einer 12-Ventilsteuerung, der 123 PS bei 6000 U / min und 151 leistet Nm Drehmoment bei 4500 U/min.
- Die „Top“-Versionen setzen auf einen 2,0-Liter-„Vier“ Duratec mit vertikaler Architektur, direktem „Feed“, 16 Ventilen und variabler Ventilsteuerungstechnik, der 148 PS generiert. bei 6000 U/min und 194 Nm Spitzenschub bei 4500 U/min.
Der „jüngere“ Motor ist mit einer 5-Gang-„Mechanik“ oder 6-Gang-„Automatik“ (mit Drehmomentwandler) und einem Frontantriebsgetriebe gepaart, und der „ältere“ ist ausschließlich mit einem Automatikgetriebe und einem Intelligenter Allradantrieb Allradantriebssystem mit einer Dana-Lamellenkupplung, die die Kraft auf die Hinterräder überträgt.
Es ist erwähnenswert, dass der Crossover vor dem Update in Russland nur mit Vierzylinder-Saugmotoren erhältlich war - einem 1,6-Liter-Motor mit 122 PS. und 148 Nm Drehmoment und ein 2,0-Liter-Motor mit 140 PS. und 186 Nm. Kombiniert wurden sie mit einer „Mechanik“ für fünf Gänge oder einem „Roboter“-PowerShift mit sechs Gruppen.
Herzstück des Ford EcoSport ist eine frontgetriebene Plattform „B2E“ mit querliegendem „Herz“ und einer tragenden Karosserie, die zu einem großen Teil aus hochfesten Stahlsorten besteht. An der Vorderachse des Autos ist eine Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen montiert, und eine Modifikation betrifft das Design des Hecks: Für den Vorderradantrieb wird ein halbunabhängiges System mit einem Torsionsbalken und ein unabhängiger Mehrlenker verwendet für Allradantrieb verwendet.
Die Frequenzweiche hat eine Zahnstangenlenkung mit einem "implantierten" elektrischen Verstärker. Das Auto ist vorne mit belüfteten Scheibenbremsen und hinten mit Trommelmechanismen (im „Stab“ - mit ABS, EBD und anderer Elektronik) ausgestattet.
Auf dem russischen Markt ist der neu gestaltete Ford EcoSport 2018 in fünf Ausstattungsoptionen erhältlich – Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium und Titanium Plus.
Ein Geländewagen in der Grundausstattung mit 1,5-Liter-Motor und Frontantrieb kostet mindestens 959.000 Rubel, und seine Funktionalität kombiniert: zwei Frontairbags, unbemalte beheizte und elektrisch verstellbare Spiegel, 16-Zoll-Stahlräder, vier elektrische Fensterheber, Audiovorbereitung mit vier Lautsprechern, ABS, EBA, ESC, ERA-GLONASS-System und einige andere Optionen.
Ein Auto mit einer 123-PS-Troika und einem 6-Gang-Automatikgetriebe wird in der Version „Trend“ zu einem Preis von 1.089.000 Rubel angeboten, eine Version mit einem 2,0-Liter-Motor kostet ab 1.229.000 Rubel und das „Top ” Modifikation kann nicht billiger als 1.259.000 Rubel gekauft werden.
"Vollfüllung" impliziert das Vorhandensein von: sieben Airbags, einem Einzonen-"Klima", einer kombinierten Verkleidung, einem Media Center mit einem 6,5-Zoll-Bildschirm, einer Rückfahrkamera, einem Audiosystem mit sechs Lautsprechern, 17 Zoll Leichtmetallräder, beheizbare Vordersitze, Lichtsensoren und Regen, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, schlüsselloser Motorstart und andere moderne Ausstattung.
➖ Kleiner Kofferraum
➖ Sichtbarkeit
➖ Geräuschisolierung
Vorteile
➕ Verwaltbarkeit
➕ Komfortabler Innenraum
➕ Kraftstoffverbrauch
Die Vor- und Nachteile des Ford Ecosport 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden auf der Grundlage von Rückmeldungen von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Ford EcoSport mit Mechanik, Roboter, Frontantrieb und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Geschichten:
Besitzer Bewertungen
In der Bewegung ist das Auto angenehm, es ist recht stabil in Kurven, das Überholen bereitet keine besonderen Probleme, es reagiert in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten allgemein gut auf Gas, die Sicht ist aufgrund der breiten Vordersäulen und etwas eingeschränkt eine kleine Heckscheibe, aber das ist alles Gewöhnungssache.
Es frisst 92 Benzin, bei einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h aß es etwa 7 Liter pro 100 km und bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h zeigte es einen Kraftstoffverbrauch von etwa 6 Litern. Im Allgemeinen ist das Auto zufrieden. Ich merke, je mehr ich gehe, desto mehr mag ich es.
Von den Mängeln enthüllte Ford EcoSport:
1. Bei Frost schließen die Türen sehr schlecht, genau wie bei der "Sechs", ein Alptraum!
2. Auch hier funktioniert bei kaltem Wetter nach -13 Grad die Frostschutzversorgung nicht gut (oder funktioniert überhaupt nicht mehr). Frostschutz hat damit nichts zu tun, auf einer anderen Maschine funktioniert es einwandfrei. Es ist ersichtlich, dass die asiatische Maschine nicht für die russische Realität ausgelegt ist.
3. Ich mochte den Platz unter der Motorhaube nicht, nicht schön. Alle Details und Kabel auf der Oberfläche, keine Gehäuse. Nun, es ist wahrscheinlich eine Kleinigkeit.
Tanya Sumarokova, Überprüfung des Ford EcoSport 1.6 (122 PS) AT 2014
Videobewertung
Ich habe einen Ford EcoSport Titanium Plus. Ich habe genau eine Million mit allen Rabatten für Kredit und Handel genommen.
Tolles Auto. Ich habe danach gesucht: kompakt, bequem, praktisch, niedrige Betriebskosten und VERBRAUCH. Ich habe eine eingelaufene 8.1 mit konstant funktionierendem Klima! Niedrige Kosten für OSAGO und Steuern.
Vor dem Kauf habe ich viele Bewertungen gelesen, jetzt, da ich ein Auto besitze, finde ich keine Mängel.
Sergey Kalashnikov, Überprüfung des Ford Ecosport 1.6 (122 PS) auf der Maschine im Jahr 2015
Wo könnte ich kaufen?
Zwei Jahre Besitz eines neuen Ford EcoSport, 42.000 km, einige Fakten und Statistiken:
1. Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 8,5 l / 100km.
2. Die durchschnittlichen Wartungskosten bei einem Händler betragen 11.500 Rubel.
3. Die vorderen Bremsbeläge wurden für die Wartung von 30.000 gewechselt, was 8.900 Rubel mit Arbeit kostete.
4. Bei einer Laufleistung von 23.000 km starb der Katalysator - er wurde auf Garantie gewechselt.
5. Bei einem Lauf von 42.000 ist die Box lange gestorben - sie funktioniert gut bei einer kalten, es lohnt sich, 3-5 km zu fahren, sie beginnt zu zucken, der Motor entwickelt keine Geschwindigkeit, der Rückwärtsgang und der Sportmodus Stoppen Sie das Einschalten, die Überprüfung ist aktiviert
Die erste Reparatur im Rahmen der Garantie war der Austausch des Steuergeräts, es reichte, nach Hause zu kommen, die Störung trat erneut auf, sie schickten es zur Reparatur zurück - bis der Händler es herausfand ...
David Luarsabov, Rezension über Ford EcoSport 1.6 (122 PS) AT 2014
EcoSport ist ein teures Auto, aber in Bezug auf die Klasse ist es ein NIVA mit überlegenem Komfort und Geländegängigkeit. Die Sicht durch die Windschutzscheibe von NIVA ist sogar noch besser. Diese A-Säulen, hätten sie sich nicht etwas anderes einfallen lassen können, sie verschließen fast die Hälfte der Seitenansicht.
Türen, alle 5, müssen zum Schließen richtig zugeschlagen werden. Es gibt keine Wirtschaft. Sie schreiben den Verbrauch pro 100 km - 7,3 Liter, tatsächlich - 9,6 Liter. Davor hatte ich einen FORD S-MAX, ich habe genau die gleiche Menge gegessen.
Der Besitzer fährt einen 2015er Ford Ecosport 2.0 (140 PS) MT 4WD.
Ford EcoSport war ein lokales Modell in Südamerika, wo es seit 2003 produziert wurde. Aber seit 2012, in seiner zweiten Generation, ist der Crossover global geworden und tritt in die Märkte Europas und Russlands ein, wo er von einer Fabrik im rumänischen Craiova geliefert wird.
2018 bekamen wir einen neu gestylten Ecosport, der nicht nur ein frischeres Äußeres in der Art älterer Ford-Modelle erhielt, sondern auch Änderungen in der technischen Ausstattung, einen neuen Motor und ein neues Getriebe und den neu gestalteten Innenraum, insbesondere eine komplett neue Front Panel, wurde zur Hauptinnovation. Eine solche Anzahl von Updates kann sich durchaus für einen Generationswechsel qualifizieren oder zumindest ohne Gewissensbisse als neuer Ford Ecosport bezeichnet werden.
Käufern wird ein kompakter Crossover in der Basisversion ab 1 Million Rubel angeboten - es wird eine Frontantriebsversion mit einem Fünfganggetriebe und einem Dreizylinder-1,5-Motor mit 123 PS sein. Die Top-Allradversion mit 2.0-Motor (148 PS) und Sechsgang-Automatik kostet 1,5 Millionen Rubel.
Design und Interieur
Der neu gestaltete Ford Ecosport veränderte sich äußerlich am meisten vorn, wo er größere Scheinwerfer und andere Nebelscheinwerfer erhielt. Und am Heck sind die Änderungen minimal, obwohl in Europa das Reserverad aus der fünften Tür verschwunden ist.
Das Interieur des aktualisierten Ecosport 2018-2019 hat sich bis zur Unkenntlichkeit verändert, von einem undeutlichen Experiment mit einem Raumschiff und einer Fülle von Knöpfen zu einem völlig ruhigen und angenehmen Interieur im Fiesta-Stil mit durchdachter Ergonomie und verbesserten Oberflächenmaterialien.
Auf der Vorderseite erschien der Touchscreen des Multimediasystems SYNC 3, dessen Diagonale je nach Konfiguration zwischen 4,2 und 8 Zoll variiert. Obwohl das Menü keine schöne Grafik hat, funktioniert es schnell (auch bei der Arbeit mit Navigationskarten), und die Logik ist recht verständlich und für einen Anfänger kein Problem, sie zu verstehen. Die Hauptfunktionen und die Klimabedieneinheit blieben hinter den physischen Tasten.
Die Kabine ist plastisch weicher geworden, es wurde auf die kleinen Dinge geachtet, wie taktile Empfindungen und die reibungslose Funktion der elektrischen Fensterheber. Ein neues beheiztes Multifunktionslenkrad ist erschienen, und im Allgemeinen wurde die Liste der Optionen erheblich erweitert.
Landing Ecosport ist hoch und komfortabel, aber die Sicht aufgrund der breiten vorderen Säulen ist nicht die beste, eher schwache und seitliche Unterstützung für die Sitze, aber es gab eine kombinierte Polsterung. In der Kabine ist genug Platz für die Fondpassagiere, inklusive Kopffreiheit trotz einer noch höheren Sitzposition als vorne. Dies geht zu Lasten des Kofferraumvolumens von nur 334 Litern, und aufgrund der seitlich aufschwingenden Tür und der hohen Schwelle ist das Beladen alles andere als komfortabel.
Chassis
Das Restyling berührte auch die Modernisierung des Getriebes. Jetzt ist der intelligente Allradantrieb, das bisher erfolgreichste System von Ford, für den Allradantrieb verantwortlich, wobei die Hinterachse über eine elektrohydraulische Kupplung verbunden ist, die das elektromagnetische System von DANA ersetzt. Die Elektronik überwacht ständig die Straßenbedingungen und steuert die Traktion, die in der Lage ist, die Hälfte des Moments auf die Hinterräder zu übertragen. Die Allradversion wird nur mit einem Zweiliter-Motor und einem Automatikgetriebe kombiniert, und dank eines fortschrittlichen 4WD-Systems und einer hohen Bodenfreiheit von 20 cm wird aus einem kompakten Crossover ein guter „Schurke“.
Auch die Federung wurde verbessert, sie ist elastischer und energieintensiver geworden und verhält sich auch in Kurven gut: berechenbar, ohne unnötiges Rollen und Wegrollen.
Motoren und Getriebe
Neuer Dreizylindermotor mit 123 PS kann mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik kombiniert werden. Das Schaltgetriebe ist angenehm zu bedienen, und die Automatik (die das Doppelkupplungs-Robotergetriebe ersetzt) kann etwas langsam sein, aber insgesamt sind die Gänge gut aufeinander abgestimmt und die Schaltvorgänge sind reibungslos.
Trotz der fahrerischen Art der Federung und des Wortes "Sport" im Modellnamen kann der Crossover nicht mit Beschleunigungsdynamik (ca. aber es hat genug "Eco" - 5,2 Liter des zweiundneunzigsten und 6,9 auf der Autobahn.
Ford Eco Sport(Ford EcoSport) - ein kompakter Crossover der K1-Klasse, die europäische Serienversion des Autos, die im März 2013 auf dem Genfer Autosalon der breiten Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
Trotz des Vorhandenseins derselben Plattform unterscheidet sich EcoSport äußerlich nicht nur vom Fiesta, sondern auch von allen Modellen mit einem ungewöhnlichen Erscheinungsbild. Unter Beibehaltung der Familienmerkmale in Form von brutal unterstrichenen Radläufen und klaren Kanten an der Seite verfügt der Crossover über eine völlig neue Scheinwerferform und eine riesige Kühlergrilldüse, die im Vergleich zum Fließheck aggressiver geworden ist. Auch die Rückseite des Crossovers ist anders, sowohl in der äußeren Gestaltung als auch im Öffnungsprinzip der Heckklappe – sie schwingt wie eine Klappe zur Seite auf.
Ford EcoSport ist gut ausgestattet. Je nach Konfiguration können Sie sich auf Front- und Seitenairbags, elektrisches Zubehör, ABS, ein Stabilisierungssystem sowie das Multimediasystem Ford SYNC AppLink verlassen, mit dem Sie die Fahrzeugeinstellungen über Ihr Smartphone ändern und sogar Nachrichten an medizinische Einrichtungen senden können und die Polizei im Falle eines Unfalls. In den GUS-Staaten ist eine solche Funktion zwar noch nicht verfügbar.
NEUSTYLING FORD ECOSPORT 2018
Das EcoSport-Modell wird voraussichtlich 2018 neu gestaltet. Vor nicht allzu langer Zeit fand in den USA eine Präsentation des neuen Ford EcoSport-Modells statt, das dort zuvor nicht verkauft wurde. Das Update betrifft vor allem die Frontpartie, wo der Kühlergrill höher gerückt ist, näher an die Scheinwerfer, der Kühlergrill selbst hat sich verändert, die Beleuchtungsausstattung ist in Form und Inhalt neu, eine neue Frontstoßstange. Das Auto erhielt ein neues Originaldesign von Leichtmetallrädern, deren Radius von der Ausstattung abhängt. Auch hinten gibt es Änderungen - das Reserverad ist in das Auto eingezogen (in der Russischen Föderation ist es immer noch draußen), die hintere Stoßstange und die Lichter haben sich geändert.
Im Innenraum des Geländewagens erschien eine neu gestaltete Mittelkonsole mit separatem Display des Unterhaltungskomplexes, einem Multifunktionslenkrad, einem Gangwahlschalter mit korrigierter Form und Klimasystem-Deflektoren. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist jetzt höher und es gibt mehr Farboptionen.
Die Freigabe der aktualisierten Version des Ford EcoSport wird von Rumänien übernommen. In Westeuropa und den USA wird der EcoSport ausschließlich mit dem 1.0 EcoBoost-Motor sowie als 4x4-Variante mit Frontantrieb angeboten. Die Roboterbox mit zwei Kupplungen wurde durch eine herkömmliche 6-Gang-Automatik ersetzt. 5-Gang-Mechaniken blieben in Betrieb.
2018 NEUER FORD ECOSPORT REVIEW VIDEO
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Einzelradaufhängung, McPherson vorne, halbunabhängig, Torsionsbalken hinten. Scheibenbremsen vorne innenbelüftet, Scheibe hinten.
2019 FORD ECOSPORT MOTOREN
| Volumen |
bei Drehzahl |
bei Drehzahl |
|||
|
1,5 (3 Zylinder) |
125 | 5,2 | 175 | ||
|
1.6 (Vorgestaltung) |
122 | 5,2 | 12,5 | ||
|
2.0 (Pre-Styling) |
140 | 6,5 | 11,5 | ||
| 148 | 6,9 | 180 |
Seit letztem Herbst ist der Ford EcoSport bei uns im Angebot. Die Historie des Modells wurde jedoch bereits für das zweite Jahrzehnt ausgetauscht. Erinnerst du dich an Ford Fusion? Diese unkomplizierten starken Pseudo-Jeeps fahren bis heute durch Russland. Sie waren nicht nur bei uns beliebt. Bereits 2003 „pfuschte“ die brasilianische Ford-Niederlassung ein recht anständiges Mini-SUV namens EcoSport daraus. In den folgenden Jahren verkaufte sich das Auto in Lateinamerika mit einer Auflage von mehr als 700.000.
Und diese Zahl könnte noch höher sein, aber zum Sonnenuntergang im Jahr 2012 kam die neue Generation EcoSport rechtzeitig an. Diesmal basierte es auf der verlängerten Basis des Fiesta. Ein Jahr später interessierte sich der Crossover für Europa. Er wurde mit Turbomotoren beliefert und sogar zum Genfer Autosalon geschickt. Und im Sommer 2014 organisierte Ford die Montage von Ecosport in Naberezhnye Chelny, sagen sie, auf dem Gelände, wo einst die Oka-Produktionswerkstätten standen.
Es ist erfreulich, dass sie uns keine „brasilianische Version“ gebracht haben, sondern ein Auto, das für einen komfortableren Betrieb in Russland geeignet ist. Das Auto wurde „isoliert“: Eine elektrische Innenraumheizung, eine Frontscheibenheizung und zusätzliche Luftkanäle zu den Beinen der Sofapassagiere wurden eingebaut; Auf dem Dach wurde eine galvanische Beschichtung aufgebracht, wodurch der Korrosionsschutz der Karosserie verbessert wurde. Der Basisbenzinmotor wurde auf den 92. Benziner umgestellt, und die Aufhängung wurde durchgeschüttelt und mit verstärkten Stoßdämpfern und Federn versehen.
Und Ford kam gut an. Im letzten Quartal des vergangenen Jahres hat er 2.396 unserer Mitbürger verzaubert.
Welche Wahl?
Der Basis-EcoSport ist nicht besser, aber auch nicht schlechter ausgestattet als viele Crossover. Zumindest für Klimaanlage, Radio, elektrische Fensterheber und Spiegel müssen Sie nicht extra bezahlen. Wenn man bedenkt, dass Trend es Ihnen ermöglicht, eine „Automatik“ zu bestellen (ein 6-Gang-Roboter-Schaltgetriebe fungiert in seiner Rolle), scheint die Basisversion 1.6 2WD AT für 1.149.000 Rubel bereits eine durchaus vernünftige Anschaffung zu sein. Im Prinzip könnte man hier für 10.000 Rubel beheizbare Vordersitze hinzufügen. und das Leben genießen.
Aber ohne Dachreling, Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange, mit gestanzten Rädern, die mit Kappen bedeckt sind, verliert der Jeep viel von seinem Charme. Schlimmer noch, mehr als zwei Airbags bekommt man im Trend für kein Geld. Aber nicht umsonst haben Ingenieure sieben Airbags für Ecosport entwickelt. Insbesondere ohne Kniekissen werden die Beine des Fahrers bei einem Frontalaufprall eher beschädigt. Leider stellte sich die Farbpalette als dürftig heraus. Die Karosserie kann in einer von vier Metallic-Farben lackiert werden, was zusätzliche 13.500 Rubel kostet, oder in kostenlosem weißem Acryl.
Trend
Mit einem Wort, wenn Sie EcoSport nicht für das letzte Geld kaufen, sollten Sie dies ab der Version der zweiten Ebene - Trend Plus - in Betracht ziehen. Sie müssen zusätzlich 100.000 Rubel an die Kasse zahlen. Aber hier werden alle oben genannten Mängel in der Gestaltung des Exterieurs beseitigt und eine Sitzheizung muss nicht extra bezahlt werden. Als Bonus erhalten Sie eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ein intelligentes Alarmsystem mit Lautstärkesensoren sowie ein Lederlenkrad, eine Mittelarmlehne und eine elektrische Quickclear-Windschutzscheibenheizung, die bei kaltem Wetter nützlich ist. Wir nehmen? Sicherheitsprobleme werden leider auch in Trend Plus nicht gelöst. Wenn Sie dieses Problem für wichtig halten, müssen Sie 60.000 Rubel für weitere 5 Kissen bezahlen. Diese Version heißt Titanium. Seine weiteren Trümpfe sind ein größeres Display über der Mittelkonsole, das das Vorhandensein eines SYNC-Sprachsteuerungssystems impliziert, sowie getönte Scheiben und Parksensoren hinten. Es stellt sich heraus, dass die unserer Meinung nach optimale Version 1.6AT 1.299.000 kostet.Wenn Sie jedoch 90.000 Rubel mehr herumliegen haben, können Sie die Top-Version von Titanium Plus bekommen. Leder in den Sitzbezügen und ein schlüsselloses Zugangssystem machen Ford nicht so sehr respektabel, sondern bequemer und praktischer. Schließlich können Sie eine 2-Liter-Maschine kaufen. Es wird nur mit Schaltgetriebe und Allradantrieb verkauft. In der Trend Plus-Version verlangen sie dafür 1.199.000 Rubel, und im Top-End Titanium Plus EcoSport nähert es sich einer exorbitanten Marke von 1,5 Millionen.
trend+
Außen und innen
Andere Fans von "Ford" haben es geschafft, den EcoSport-Mini-"Kuga" zu nennen. Trotz der Tatsache, dass die Autos kein einziges gemeinsames Detail haben, im Stil und sogar in den Proportionen des jüngeren Bruders, lugt Vetternwirtschaft wirklich hervor. Obwohl sich herausstellte, dass EcoSport ein noch kompakteres Auto war, als es scheint. Entfernen Sie das Reserverad von seinem Heck, und es passt praktisch in 4 Meter. Der "Rucksack" an der fünften Tür des Crossover ist jedoch sehr geeignet. Darüber hinaus ist ein solches Zubehör heutzutage immer seltener. Daihatsu Terios, uns wenig bekannt, und ... der neue Niva, dessen Erscheinungstermine immer weiter nach hinten verschoben werden, entpuppten sich als Eco sehr ähnlich. Ford ist darüber hinaus vielleicht auch der höchste Kleinwagen-Crossover - seine Höhe beträgt fast 1,7 Meter. Kurz, groß und überhaupt nicht breit – es ist erstaunlich, wie das Auto mit solchen anthropometrischen Daten wie ein sehr gut gebauter stämmiger Mann aussieht. Es stimmt, im Streben nach Stil scheinen die Designer vergessen zu haben, sich mit den für die Praktikabilität verantwortlichen Ingenieuren zu beraten. Der Heckklappengriff ist im rechten Rücklicht schön getarnt. Originell, aber man muss sich immer die Hände schmutzig machen. Der innere Griff an der Polsterung dieses riesigen Tors wurde ebenfalls nicht gepflegt. Außerdem muss ich zugeben, dass ich kein einziges SUV kenne, bei dem ein außen hängendes Reserverad nicht dazu führen würde, dass die Tür mit der Zeit durchhängt. Grund dafür ist nicht nur das Rad selbst, sondern auch die unvermeidlichen Vibrationen.Glücklicherweise hat dieses Design einen großen Gepäckraum nach den Maßstäben von Kleinwagen-Crossovern vorgegeben. Selbst wenn Sie die Ablage im Laderaum nicht entfernen, nimmt der EcoSport mehr weg als beispielsweise der Focus Fließheck. Das Sofa ist in Teilen mit einem vertikalen Sandwich gefaltet, wodurch die Länge des Kofferraums um einen halben Meter erhöht wird. Zu den Mängeln, die nicht übersehen werden können, gehört eine riesige traumatische Motorhaubenverriegelungsschlaufe. Was hat Sie daran gehindert, es kompakter zu machen oder zumindest die Motorhaube weiter zu öffnen? Darüber hinaus hat der EcoSport 4x4 trotz der insgesamt guten - nach den Maßstäben von Microcrossovers - geometrischen Cross-Country-Fähigkeit eine lästige Wunde unter dem Gesäß. Die Hebel der hinteren Mehrlenkerachse sind nur 145 mm vom Boden entfernt. Die Frontantriebsversionen haben einen Balken unter dem Heck und er ist höher angeordnet. Es stellt sich heraus, dass die weniger geländegängige 2WD-Version ein geringeres Risiko hat, die Aufhängung zu beschädigen. Kann Ford Sie mit seinem Innenraum bezaubern? Kaum. Setzen Sie sich hinter einen großen Fahrer, auch auf Türkisch, und ziehen Sie die Beine unter sich. Bei zurückgeschobenen Sitzen bleiben zwischen Sofa und Lehne nur 10 cm.Der Kunstgriff mit der Fortbewegung von fünf Ecosport-Passagieren im All schlägt nur fehl, wenn sich drei davon als extrem schlanke Personen entpuppen.
Was ist gut
2-stöckiges Handschuhfach
Ablagen unter den Vordersitzen
Ziemlich männliches Erscheinungsbild
Dichtungen, die Schmutz aus der Kabine fernhalten
Geräumiger Kofferraum für einen Kleinwagen
Tasche mit Steckdose neben dem Sofa
Was ist falsch
Ein Reserverad, das Diebe anlockt
Große traumatische Haubenschlaufe
Verlängerung Heckklappe
Fünfte Tür ohne Innengriff
Enge hintere Reihe
Mangel an Griffen über Türen
Am Steuer
Eine weit vorne auslaufende Frontschürze, Dreiecksfenster in den Ecken der A-Säulen, eine hohe Decke und ein Schalthebel, der auf der Flut liegt? - Nach den ersten Eindrücken vom EcoSport-Fahrersitz nehmen Sie ihn eher als Van denn als Crossover wahr. Zwar ist Ford in Bezug auf die Leichtigkeit der Landung leider bei weitem nicht der Beste in diesem Teil des Autos - die Schwelle liegt hier etwas hoch. Und im Allgemeinen war die Ergonomie nicht perfekt. Der Schalterblock der elektrischen Fensterheber wurde nicht griffbereit auf der Türarmlehne platziert, sondern um zehn Zentimeter nach vorne verschoben – oft öffnet man die Heckscheibe statt der Fahrerscheibe. Es gibt im Prinzip keine Box zwischen den Sitzen, und die schmale Armlehne rechts ist nicht höhenverstellbar. Der Joystick zur Spiegelsteuerung befindet sich auf der horizontalen Achse. Bei der Handhabung muss die Hand unnatürlich verdreht werden. Vielen Dank, dass Sie einen Stempel für eine Flasche in der Türtasche gemacht haben, aber seine Tiefe lässt zu wünschen übrig. Wenn Sie sich schließlich für ein Auto mit Schaltgetriebe entscheiden, müssen Sie sich mit einer völlig nicht von Ford stammenden Langhubbox abfinden. Für eine unprätentiöse Person ist das natürlich alles eine Kleinigkeit. Im Allgemeinen können sie jedoch den Eindruck des Ecosport als ein Auto vermitteln, das in Eile geschnitten wurde. Und sogar Plastikverkleidung ist billiger als, sagen wir, Fiesta. Es wird für einen lateinamerikanischen Jeep schwierig sein, das Herz von jemandem zu gewinnen, der um die Existenz europäischer Kompakt-Crossover weiß. Die breiten A-Säulen stören stark die Sicht, und wo genau der Vorschub endet, muss man überhaupt raten – die Begrenzungen des Reservegehäuses sind für den Fahrer nicht sichtbar, und die Parksensoren sind ein großer Rückversicherer. Eine Rückfahrkamera würde helfen, ist aber nicht in jeder Ausführung vorhanden. Übrigens, wenn Sie sich entscheiden, es selbst zu installieren, positionieren Sie das "Guckloch" unter dem Dach selbst, wie bei Lieferwagen. Als ob er sich entschuldigen würde, wird der Jeep versuchen, mit positiven Eigenschaften zu gefallen. Rustikal aussehende Stühle haben einen guten Seitenhalt. Der USB-Stick-Steckplatz befindet sich neben dem Feststellbremshebel. Der Bordcomputer wird über eine komfortable Taste am rechten Lenkstockschalter gesteuert. Wenn Sie auf unseren Rat gehört und das optimale Titanium bestellt haben, dann ist das Radio mit dem SYNC-System ausgestattet, das Sprachbefehle versteht und SMS lesen kann. EcoSport hat es auch geschafft, an den EuroNCAP-Tests teilzunehmen. Im Allgemeinen stellten Experten seinen guten Schutz bei allen Arten von Kollisionen fest. Doch nicht der beste Schutz der Beine des Fahrers verhinderte, dass das Auto ein Ehrenschüler wurde. Nach diesen Tests installierten die Ingenieure den Knieairbag.Was ist gut
Beheizbare Frontscheibe
Leicht zugänglicher USB-Anschluss
SMS-Lesesystem SYNC
Bordcomputertaste an der Lenksäule
Bequeme Stühle
Was ist falsch
Schnell verschmutzte Seitenscheiben
Mangel an Boxen zwischen den Vordersitzen
Schalthebel mit langem Hub (20 cm).
Kleiner Computerbildschirm
Sicht zurück
Breiter toter Bereich nach Scheibenwischern
Auf den Straßen und ohne sie
Diejenigen, die wissen, wie großartig der Fiesta fährt, werden Sie nicht lügen lassen – dies ist einer der Superminis des Fahrers. Von EcoSport habe ich ähnlich heiße Striche erwartet. Leider scheint die stärkste 2-Liter-Version gepaart mit der "Mechanik" nicht sportlich zu sein. Drehmomentstarker Motor bis mittlere Drehzahl lässt zu wünschen übrig. Es wäre schön, den ersten Gang kürzer einzustellen - aus Gewohnheit kann man beim Anfahren ins Stocken geraten. Und schnelle Manipulationen mit dem Schaltgetriebe erschweren die unerwartet langen Hübe des Hebels. Die sechste scheint hier im Allgemeinen überflüssig. Selbst bei Teillast zwingt dich ein kaum merklicher Anstieg dazu, ein oder zwei Stufen tiefer zu gehen. In Kurven schreckt das Auto mit seinem Wanken auf, und beim Anfahren und Bremsen schwankt es in Längsrichtung. Nicht ideal und Wechselkursstabilität. Allerdings muss hier berücksichtigt werden, dass Ford eine kurze Basis und eine hohe Karosserie hat. Für mich versagt dieser „Zauberer“ kläglich für die Rolle eines Sportlers. Glücklicherweise gefällt das Lenkrad mit Kraftaufwand und Informationsgehalt – auch auf rutschigem Untergrund bleibt die Position der gelenkten Räder kein Rätsel. Und wenn Sie das ESP ausschalten (die Zügel lockern nur die Traktionskontrolle), lässt das Auto ein Rutschen mit kleinen Schleuderwinkeln zu. Ja, und Ford schluckt Unebenheiten ganz schmerzlos - es gibt keine Schläge in der Federung. Und doch ist dies weit entfernt von einem Sport, einem Maximum an Körpererziehung.Und was war meine Überraschung, als sich der träge EcoSport 1.6AT bei den Ampelrennen per Definition als flinker Kerl entpuppt. Die Roboterbox beseitigt den Drehmomentmangel bei niedrigen Drehzahlen. Sie schaltet rechtzeitig hoch und schmort nicht, wenn sie ein oder zwei Stufen tiefer geht. Sie hat auch einen Sportmodus. Das Gaspedal spricht besser an, die Box hält das Herunterschalten länger durch und hilft generell auf jede erdenkliche Weise, das Potenzial des Motors besser auszuschöpfen. 1,6 „zwei Liter“ verliert er nur dort, wo man es erwartet – bei über hundert Geschwindigkeiten. Und der Hauptfehler vieler "Roboter" - kleine Zuckungen bei Parkgeschwindigkeiten - wurde nicht vollständig beseitigt. Außerdem erwies sich die Box als anpassungsfähig. Sie fahren den Ford mit voller Geschwindigkeit, dann entscheiden Sie sich für eine reibungslose Fahrt, und das Auto wechselt noch einige Zeit mit unnötiger Härte die Gänge. Allerdings reichen nur ein paar Zyklen von „sanften“ Starts und Verlangsamungen aus, damit sich der „Roboter“ anpassen kann. Aus psychologischer Sicht ist jeder EcoSport so eingestellt, dass er von einer flachen Straße abbiegt und auf einen Angriff geht, wenn nicht auf Steigungen, dann zumindest auf hohe Bordsteine. Auf dem Trockenen sind Offroad-Übungen für ein Auto mit beliebigem Antrieb gut geeignet. Außerdem hat die 2WD-Version mehr Glück und ihr Vorschub schwankt weniger. Das liegt daran, dass bei einer solchen Frequenzweiche statt einer Multilink hinten ein Beam verbaut ist. Außerdem ist 4WD fast einen Zentner schwerer. Allerdings kommt nur bei allen führenden EcoSport mit diagonalem Hängen zurecht. Ja, wenn es bei der Frühjahrsflut tiefe Pfützen zu überwinden gilt, kann man mit einigen Tauchkünsten rechnen. Der Lufteinlass des Motors befindet sich hoch und wenn Sie keine „Welle starten“, kommt er ohne Wasserschlag aus. Denken Sie nur daran, dass Türdichtungen nicht für tiefes Wasser ausgelegt sind. Sie bieten nur Staubschutz.