Jeder weiß, dass es notwendig ist, eine Wartung (TÜV) des Fahrzeugs durchzuführen. Überlegen Sie, was in TO enthalten ist. Wartung ist eine Reihe von Maßnahmen, die darauf abzielen, den guten Zustand des Fahrzeugs zu erhalten und Schäden und Arbeitsausfälle zu vermeiden. Wartung ist eine vorbeugende Maßnahme und wird planmäßig durchgeführt. Nach Art und Häufigkeit werden folgende Wartungen unterschieden:
Täglich;
Saisonal.
Tägliche Wartung (EO)
Die Hauptaufgabe des EO besteht darin, den Verkehrsbetrieb durch Überwachung des Zustands seiner Systeme und Komponenten sicherzustellen und sein Erscheinungsbild in Übereinstimmung zu bringen. Die tägliche Wartung erfolgt unmittelbar vor Inbetriebnahme bzw. nach Arbeitsende. Bei der täglichen Wartung werden folgende Arbeiten ausgeführt:
Kontrollinspektion;
Anpassungsarbeiten;
Tanken mit Kraftstoff, Frostschutzmittel, Öl, Prüfen auf Lecks von Kraftstoff, Öl, Bremse, Stoßdämpfer und Kühlmittel;
Reinigungsarbeiten;
Schmierarbeiten;
Befestigungsarbeiten.
Aus dem oben Gesagten wird deutlich, dass das Konzept der „täglichen Wartung“ für sich spricht. Aber was ist TO-1 und TO-2?
Wissen Sie? TO-1 und TO-2 des Fahrzeugs werden gemäß der technischen Dokumentation nach dem festgelegten Kilometerstand oder Zeitintervall, je nach Kategorie der Betriebsbedingungen, durchgeführt.
Wartung-1 (TO-1)
Bei der Durchführung des ersten TO-1 führen sie alle bei der täglichen Wartung durchgeführten Aktionen sowie eine Reihe zusätzlicher Maßnahmen durch, entfernen und zerlegen jedoch keine Komponenten und Mechanismen. Bei TO-1 ist Folgendes relevant:
die wichtigsten Verbindungen ansprechen;
Kontrolle des Zustands von Lenkgetriebe, Simmerringen, Rädern, Bremsbelägen, Zündkerzen usw.;
Nulllastverstellung der Kurbelwellendrehzahl;
Überwachung des Zustands der Abgase.
Wichtig! TO-1 und TO-2 ergänzen sich, schließen sich nicht aus. Daher ist es notwendig, den Wartungsplan strikt einzuhalten.
Bei der anschließenden Wartung-1 den Batteriebetrieb, den Zustand der Schalldämpfer- und Aufhängungshalterungen, die Dichtheit des Kühlsystems, die Reinigung der Luftfilter und den Austausch der Ölfilter sowie die Einstellung der Scheinwerfer überprüfen.
Wartung-2 (TO-2)
Wissen Sie? Die Vorschriften über Wartung und Reparatur durch die Hersteller genehmigten die Häufigkeit von TO-1 und TO-2 von im Inland produzierten Autos. Für die erste Kategorie von Betriebsbedingungen und ein gemäßigtes Klima liegt der Zeitraum von TO-1 je nach Fahrzeugmarke im Bereich von 4.000 bis 10.000 gefahrenen Kilometern, TO-2 - von 12.000 bis 24.000.
Um diese Mängel zu erkennen, ist mehr Erfahrung als bei der Durchführung von TO-1, ein spezielles Werkzeug und auch eine Fahrzeugdiagnose mit speziellen Geräten erforderlich. Es könnte so aussehen:
Kilometerstand: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.
Tippen: BIS 1; ZU 2; TO-1 (erweitert); ZU 2; BIS 1; ZU 2; TO-1 (erweitert); ZU 2.
Wichtig!Je schlechter die Betriebsbedingungen des Transports sind, desto häufiger wird die Wartung durchgeführt.
Saisonservice (CO)
Im Zusammenhang mit dem Übergang vom Winter zum Sommer und umgekehrt werden saisonale Transportdienste durchgeführt. Gleichzeitig wird das Kühlsystem gespült, das Öl und Fett entsprechend der nächsten Saison gewechselt, die Kraftstoffversorgung überprüft und der Kraftstofftank gespült und der Gummi gewechselt. Vor Beginn der kalten Herbst-Winter-Periode wird der Betrieb des Vorwärmers und der Heizungsanlage überprüft. Saisonale Wartung kann mit TO-2 kombiniert werden.
Durch gewissenhafte Durchführung und Einhaltung der Wartungsintervalle werden Sie vom störungsfreien Betrieb und der langen Lebensdauer Ihres Fahrzeugs überzeugt.
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Um zu verhindern, dass das Auto unnötige Probleme verursacht, ist eine regelmäßige Wartung erforderlich. Die Überwachung des Maschinenzustands ermöglicht es Ihnen, auftretende Probleme rechtzeitig zu erkennen und zu beseitigen, bevor sie sich zu schwerwiegenderen entwickeln. Somit können Sie sich unnötige Ausgaben ersparen und viel Zeit sparen.
Die Fahrzeugwartung ist eine Reihe von Maßnahmen, die der Autobesitzer regelmäßig ergreifen muss, um das Fahrzeug in gutem Zustand zu halten. Diese Maßnahmen haben präventiven Charakter, denn sind im Gegensatz zu Reparaturen darauf ausgerichtet, Störungen zu vermeiden und nicht zu beseitigen.
Nach einer halben Stunde Motorölwechsel schützt sich der Autobesitzer also vor einem Motorschaden aufgrund unzureichender Schmierung der Teile. Natürlich hat noch niemand das ewige Auto erfunden, und früher oder später muss es immer noch repariert werden, aber wenn die Wartung vernachlässigt wird, muss die Reparatur mehrmals früher durchgeführt werden und die Kosten werden ins Unermessliche steigen.
Warum ist es so wichtig
Die Notwendigkeit, den Straßenverkehr regelmäßig zu warten, ergibt sich aus elementaren physikalischen Gesetzen. Während des Betriebs verschleißen alle Teile ständig.
Das Auto ist Sonnenlicht, Feuchtigkeit, Staub ausgesetzt und erfährt ständig Überlastung und Vibrationen. Dies gilt sogar für solche Autos, deren Besitzer vorsichtig und auf guten Straßen fahren. Das Einzige, was man in diesem Fall gewinnen kann, ist Zeit, die Wartung kann sich um mehrere tausend Kilometer verschieben.
Vergessen Sie nicht, dass sich der technische Zustand jedes Straßenverkehrs allmählich verschlechtert, und dies gilt auch für Autos, die lange Zeit nicht benutzt wurden. Natürlich leidet der Hauptteil der Teile solcher Autos nicht, weil sie nicht funktionieren, aber Gummielemente, nämlich alle Arten von Dichtungen, Simmerringen, Reifen, altern und werden schließlich unbrauchbar. Gleiches gilt für Motoröl und andere Flüssigkeiten. Feuchtigkeit dringt so oder so ein, dadurch gehen wichtige Eigenschaften verloren. In einer Situation, in der ein Auto mit einer Laufleistung von 3-4 Tausend Kilometern ein Jahr lang in der Garage stand, muss es vor der Wiederaufnahme des Betriebs auch gewartet werden.
Arten der Fahrzeugwartung
Es ist üblich, vier Hauptarten der Fahrzeugwartung zu unterscheiden:
- EO (tägliche Wartung);
- TO-1 (Wartung-1);
- TO-2 (Wartung-2);
- CO (saisonaler Service).
Tägliche Wartung
Die tägliche Wartung umfasst die Überprüfung des allgemeinen Zustands des Fahrzeugs. Vor jeder Fahrt wird dem Fahrer empfohlen, den Zustand der Lichter, Blinker, Sensoren, des Bremssystems und der Lenkung zu überprüfen. Auch die Kontrolle von Reifendruck, Ölstand und anderen Flüssigkeiten gehört zur Liste der täglichen Maschinenwartung. Vergessen Sie außerdem nicht, das Auto regelmäßig von außen und von innen zu waschen.
Die Zuverlässigkeit moderner Autos ist in den letzten Jahrzehnten exponentiell gewachsen, so dass es nicht notwendig ist, jeden Morgen den Ölmessstab zur Kontrolle des Ölstands zu entfernen oder mit einem Manometer um das Auto herumzulaufen. Mindestens alle zwei Wochen müssen Sie dem eisernen Pferd jedoch noch ein wenig Aufmerksamkeit schenken.
Wartung-1
Die Wartung des Pkw Nummer eins zielt vor allem darauf ab, unbeabsichtigte Pannen zu verhindern, die in Zukunft, wenn sie nicht erkannt und beseitigt werden, zu viel schwerwiegenderen Folgen führen können, angefangen bei einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs bis hin zum Ausfall eines großen Aggregats ... Neben den Arbeiten im Rahmen der täglichen Wartung umfasst die TO-1-Liste Arbeiten an Reinigungs-, Schmier-, Überwachungs- und Diagnosegeräten sowie die Überprüfung von Schraubverbindungen. Die Liste der Aktivitäten, die die erste Wartung des Autos beinhalten, kann bei verschiedenen Automarken leicht abweichen und ist vollständig in der Bedienungsanleitung des jeweiligen Autos zu finden.
Wartung-2
Die zweite Instandhaltung von Fahrzeugen verfolgt im Großen und Ganzen die gleichen Ziele wie die erste, umfasst zudem alle Arbeiten im Rahmen von TO-1. Der einzige Unterschied liegt in ihrem Volumen und ihrer Komplexität. Wenn die erste Wartung von leichten Fahrzeugen nicht die Demontage von Teilen vorsieht, können bei der Durchführung von TO-2 einige Teile aus den Autos entfernt werden. Die Diagnostik erfolgt mit speziellen Geräten an den Ständen.
Saisonaler Service
Wie der Name schon sagt, dient diese Art von Service dazu, das Auto auf die Winter- oder Sommersaison vorzubereiten. In Zentralrussland, wo die Winter relativ mild und die Sommer mäßig warm sind, ist die Wartung der Fahrzeuge vor der Saison keine große Sache. Oft wird sie im Rahmen von TO-1 oder TO-2 durchgeführt. Von den bedeutendsten Arbeiten kann man den Wechsel von Reifen und Scheibenwaschflüssigkeit hervorheben, bei Bedarf wird auch der Unterboden mit einer Korrosionsschutzbehandlung behandelt.
In Regionen mit rauem Klima wird der saisonale Service durch einen saisonalen Motorölwechsel ergänzt, da die übliche "Ganzjahreszeit" bei starkem Frost die Konsistenz von dickem Honig annimmt und einfach nicht möglich ist den Motor starten. Dementsprechend muss das Öl vor Beginn der Sommerperiode durch ein Sommer- oder Allwetteröl ersetzt werden, da Winteröl verliert seine Leistungseigenschaften.
Wie oft wird eine Fahrzeugwartung durchgeführt
Die Häufigkeit der Wartung der Maschinen hängt von den Betriebsbedingungen ab. Aus der Bezeichnung der Servicearten geht hervor, dass die tägliche Wartung jeden Tag vor dem Verlassen der Werkstatt und die saisonale Wartung zweimal im Jahr in der Nebensaison durchgeführt werden muss. Die Häufigkeit von TO-1 und TO-2 wird vom Hersteller festgelegt, diese Art von Service wird entweder bei Erreichen einer bestimmten Laufleistung oder einmal im Jahr bei geringer Laufleistung durchgeführt.
Der erste Service des Autos wird in der Regel mit einer Laufleistung von drei bis fünftausend Kilometern durchgeführt, der zweite und die folgenden im Abstand von 10-15 Tausend Kilometern. Die Intervalle werden gemittelt und können je nach Einsatzbedingungen der Maschine größer oder kleiner werden.
Wird das Fahrzeug beispielsweise überwiegend in ländlichen Gebieten mit viel Schmutz und staubigen Straßen gefahren, ist eine häufigere Wartung erforderlich, ebenso bei aggressiver Fahrweise. Und umgekehrt, wenn der Fahrer durch die Stadt oder auf Vorortstraßen fährt, wird das Auto nicht vergewaltigt, die Wartung des Autos kann seltener durchgeführt werden.
Die Wartung von Autos, sowohl für Pkw als auch für Lkw, neu oder alt, ist ein wesentlicher Bestandteil des Betriebs. Die Wartung für ein neues Auto ist auch eine Garantie des Besitzers. Wenn Sie einen solchen Service überspringen, können Sie sich von der Autogarantie verabschieden. Für ein unterstütztes Auto ist auch die Wartung wichtig, da sie eine Garantie für Ihre Sicherheit und einen längeren und sorgenfreien Betrieb Ihres Autos ist.
Was ist Wartung
Vergessen Sie nicht, dass der Fahrer vor jeder Fahrt mit dem Auto eine Sichtwartung (Inspektion) durchführen muss. Das heißt, der Fahrer muss Folgendes überprüfen:
- Raddruck;
- Arbeit von Beleuchtungseinrichtungen und Fahrtrichtungsanzeigern;
- Hornarbeit;
- Motorölstand;
- Kühlmittelstand;
- Bremsflüssigkeitsstand;
- Servolenkungsflüssigkeitsstand (falls vorhanden);
- Waschflüssigkeitsstand.
All dies ist notwendig, um das Auto in gutem Zustand zu halten und die Sicherheit Ihrer Reise zu gewährleisten, insbesondere wenn die Reise lang ist.
Der Rest der Wartung sollte von qualifiziertem Personal von Händlern oder Autowerkstätten durchgeführt werden. Für jedes Auto legt der Hersteller seine eigenen Standards, eine Liste der Arbeiten und die Laufleistung bei der Wartung fest. Aber in den meisten Fällen gibt es TÜVs:
ZU - 0 das ist wartungsfrei, im Volksmund heißt es "Break-in" wird nach 1000 - 1500 km Fahrt des Autos durchgeführt. Bei einem solchen TÜV wechseln sie in der Regel das Motoröl, den Ölfilter.
BIS 1 erfolgt nach 15.000 Kilometern oder einem Betriebsjahr des Fahrzeugs, je nachdem, was zuerst eintritt, unabhängig davon, ob das Fahrzeug gefahren ist oder nicht.
ZU 2
ZU - 3 durchgeführt nach 15.000 Kilometern oder einem Betriebsjahr nach der vorherigen Wartung (je nachdem, was zuerst eintritt)
ZU - 4 durchgeführt nach 15.000 Kilometern oder einem Betriebsjahr nach der vorherigen Wartung (je nachdem, was zuerst eintritt)
Wie oft werden Wartungsarbeiten an einem unterstützten Fahrzeug durchgeführt?
Bei einem unterstützten Auto sollte die Wartung wie folgt durchgeführt werden:
Saisonal:
- Beispiel Innenraumfilter wechseln: Für Moskau ist es üblich, den Innenraumfilter im Frühjahr und Herbst zweimal jährlich zu wechseln.
Alle 15.000 Durchläufe:
- Motorölwechsel;
- Ersetzen des Ölfilters;
- Ersetzen von Zündkerzen;
- Austausch des Luftfilters;
Alle 60.000 Durchläufe:
- Austausch des Kühlmittels (Frostschutzmittel);
- Ölwechsel im Getriebe (Getriebe). Es stimmt, bei sehr alten Autos kann ein Ölwechsel im Getriebe nur viel Schaden anrichten!
Was ist in der Wartung enthalten?
Autohäuser führen Autowartungen durch:
- Inspektion des Lenkmechanismus;
- Inspektion der Bremsanlage;
- Inspektion des Federungssystems;
- Überprüfung der elektrischen Systeme, einschließlich der Batterie;
- Überprüfen Sie den festen Sitz der Muttern an den Rädern;
- Verbrauchsmaterialien gemäß den Wartungsvorschriften ersetzen.
Wie können Sie bei der Wartung sparen?
Um die Garantie für das Auto aufrechtzuerhalten, ist eine Wartung nur in den vom Hersteller autorisierten Autozentren des Händlers erforderlich. Unter Ausnutzung dieser Bedingungen verlangen Händler ihre Verbrauchsmaterialien und verkaufen sie zu einem guten Aufschlag an Sie. Gleichzeitig bieten Ihnen Händler nicht an, mit Ihren Verbrauchsmaterialien den TÜV zu durchlaufen, da dies für sie nicht rentabel ist. Das einzige, was Sie sparen können, ist, einen Satz Verbrauchsmaterialien für die Wartung zu kaufen und nicht zu viel zu bezahlen, bis 3000 Rubel. Das Tech Center hat kein Recht, Ihnen die Durchführung von Wartungsarbeiten mit seinen Verbrauchsmaterialien zu verweigern.
Für die Auswahl von vorgefertigten Kits für die Wartung möchte ich Ihnen die TOEXPERT-Website empfehlen, auf der Sie ein Kit für jeden TÜV und für jede Automarke auswählen und gleichzeitig beim TÜV sparen können.
Zu TO-1:Zum Verfahren zur Instandhaltung von TO-1-Lokomotiven und Triebwagen auf der Westsibirischen Eisenbahn.
1. Allgemeine Anforderungen:
1.1. TO-1 von Lokomotiven, Multi-Unit Rolling Stock (MVPS) wird von Lokomotivbesatzungen bei der Annahme und Auslieferung von Lokomotiven auf den Gleisen des Haupt- oder Umschlaglokomotivdepots, an den Wechselpunkten der Lokomotivbesatzungen auf den Bahnhofsgleisen durchgeführt, wenn Anhalten an Zwischenbahnhöfen, Warten auf Arbeit und Arbeitsbeginn beim Ausrüsten von Lokomotiven.
Das Werkverzeichnis ist für das Lokpersonal im gesamten Bereich des Lokumlaufs verpflichtend. (Die Liste der zusätzlichen Arbeiten zur Wartung von Elektrolokomotiven und Diesellokomotiven, MVPS durch das Lokpersonal ist in den Anhängen 1, 2, 3, 4, 5 dieser Verordnung enthalten).
1.2. Die Verantwortung für die qualitativ hochwertige Leistung von TO-1-Lokomotiven, MVPS und die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften liegt beim Lokführer, der die Lokomotive übergibt.
1.3. Die Liste der Lokomotivwartungsarbeiten mit ihrer Verteilung auf das Lokomotivpersonal in den Bereichen ihres Umlaufs sollte an jeder Lokomotive im Führerstand angebracht sein, und das aufnehmende Personal ist verpflichtet, die Ausführung der darin festgelegten Arbeiten durch das Lieferpersonal zu kontrollieren.
1.4. Bei der Übernahme und Übergabe der Lokomotive, MVPS, sind die Triebfahrzeugführer verpflichtet, im Journal des Formulars TU-152 einen Eintrag mit den abgeschlossenen TO-1-Zyklen, dem Zeitpunkt der Übernahme und der Freigabe mit ihrer Unterschrift vorzunehmen.
2. Abnahme von Lokomotiven
2.1. Die Besatzung, die die Lokomotive entgegennimmt, ist gemäß dem TU-152-Formblatt verpflichtet, die Daten der letzten TO-2 Wartung, ALSN, CLUB und Funkverbindungen zu überprüfen, sich mit den Kommentaren der übergebenden Lokmannschaft vertraut zu machen der Lokomotive und mit den Aufzeichnungen über die Reparaturen gemäß dieser Anmerkungen.
2.2. Bei der Inspektion von Lokomotiven, MVPS aller Baureihen und Modifikationen muss das übernehmende Lokpersonal:
2.2.1. das Ergebnis der Durchführung von TO-1 durch das übergebende Lokpersonal überprüfen und, wenn die Arbeit mit geringer Qualität oder nicht abgeschlossen wurde, einen Eintrag im TU-152-Formularprotokoll vornehmen, die identifizierten Kommentare eliminieren und am Ende der Reise, einen schriftlichen Bericht an den stellvertretenden Leiter des Depots für den Betrieb zum Parsen vorlegen;
2.2.2. Überprüfen Sie den mechanischen Teil der Lokomotive (MVPS), wobei Sie besonders auf den Zustand der Radsatzreifen, Federung, automatische Kupplungen, Sicherungen gegen das Herunterfallen von Teilen, den Zustand der Schrauben zur Befestigung des Getriebegehäuses und der Motorachslagerung achten Kappen;
2.2.3. den Zustand des Bremsgestänges, das Lösen der Gestänge der Bremszylinder und anderer Bremseinrichtungen gemäß der Bedienungsanleitung für die Bremsen von Eisenbahnfahrzeugen überprüfen;
2.2.4. Überprüfen Sie den Zustand der Achslager der Lokomotivradsätze (MVPS), die Temperatur ihrer Heizung. In diesem Fall müssen die Zuverlässigkeit der Bolzenbefestigungen, der Zustand der Gummi-Metall-Leine, das Fehlen von Rissen in den Gehäusen und Abdeckungen der Radsatzlager, die Unversehrtheit der Platbands der Radsatzlager und deren Befestigung. Ein Zeichen für eine Überhitzung der Lagereinheit sind Verbrennungen und Verfärbungen, Fettaustritt usw.;
2.2.5. Überprüfung der Dachausrüstung (bei Elektrolokomotiven, MVPS), ohne das Dach anzuheben;
2.2.6. Stellen Sie sicher, dass elektrische Geräte, Hilfsmaschinen und die Stromabnehmer beim Anheben und Absenken ordnungsgemäß funktionieren;
2.2.7. überprüfen Sie den Betrieb von Tongeräten, Suchscheinwerfern, Pufferlampen und Beleuchtung;
2.2.8. Überprüfen Sie das Vorhandensein von Sand und den Betrieb von Sandkästen;
2.2.9. Überprüfen Sie das Vorhandensein von Öl in den Kompressoren, Kraftstoff, Wasser und Öl (an einer Lokomotive), Zählerstände (für Elektrolokomotiven, MVPS);
2.2.10. Kondensat aus Behältern, Wassersammlern, Ölabscheidern von pneumatischen Geräten entfernen, sicherstellen, dass sich kein Kondensat im Dieselkurbelgehäuse befindet, indem das Ventil an der Ablass- (Füll-) Leitung geöffnet wird, Öl aus den Luftkühlern ablassen, wenn der Dieselmotor läuft;
2.2.11. sich vergewissern, dass die Instrumenten- und Signalleuchten auf dem Bedienfeld in gutem Zustand sind;
2.2.12. Überprüfung des Vorhandenseins und der Gebrauchstauglichkeit von Werkzeugen, Inventar, Ersatzteilen und Materialien, Vorrichtungen zum Zusammenbauen von Notstromkreisen, Signalzubehör, Anzahl und Nummern der Bremsbacken (diese müssen in das TU-152-Formblatt oder ein anderes Dokument an der Lokomotive eingetragen werden) , Schutzausrüstung, Reinigungs- und Schmiermittel, Schneeschutzausrüstung und ggf. auffüllen, wenn die Lokomotive (MVPS) am Hauptlokomotiv-Betriebshof bzw. -Umschlagstelle abgenommen wird;
2.2.13. Überprüfen Sie nach dem Starten den Betrieb des Dieselgeneratorsatzes der Lokomotive und achten Sie auf Fremdgeräusche und erhöhte Vibrationen.
2.2.14. Überprüfen Sie ALSN (in einem codierten Abschnitt), Funkkommunikation, Verkehrssicherheitseinrichtungen und machen Sie einen entsprechenden Eintrag im Journal des TU-152-Formulars;
2.2.15. die Wirksamkeit des Fettschmierers und des Kontrollgeräts für die Bremsleitungsdichte überprüfen;
2.2.17. Überprüfen Sie die Verfügbarkeit von Medikamenten im Erste-Hilfe-Set gemäß der vom Gesundheitsamt des russischen Eisenbahnministeriums erstellten Liste.
Das Hauptziel der ersten Wartung (TO-1) besteht darin, unbeabsichtigte Pannen zu verhindern, die das Fahrzeug beschädigen, den Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch erhöhen oder die Umweltverschmutzung erhöhen können. Die Wartungen Nr. 1 (TO-1) werden alle 1500, 3000 und 5000 km durchgeführt, mindestens jedoch zweimal im Jahr.
In diesem Fall werden die folgenden Arten von Arbeiten ausgeführt:
1. Wasch- und Reinigungsarbeiten: Innenraum reinigen, Auto waschen und trocknen.
2. Kontroll- und Diagnosearbeiten:
Überprüfung der Wirkung der Betriebsbremsanlage auf gleichzeitigen Betrieb und Bremswirkung;
Aktionen des Feststellbremssystems;
Bremsantrieb;
Freies Lenkradspiel und Spiel in den Gelenken des Lenkantriebs;
Zustand der Reifen und Luftdruck in ihnen;
Beleuchtungs- und Signalgeräte.
3. Inspektionsarbeiten:
Karosserieinspektion und -kontrolle;
Inspektion und Inspektion von Glas;
Inspektion und Überprüfung von Nummernschildern;
Inspektion und Inspektion der Sitzpolsterung;
Die Wirkung von Türmechanismen;
Die Wirkung der Wischer;
Die Wirkung der Rückspiegel;
Überprüfung der Dichtheit der Schmiersystemanschlüsse;
Überprüfung der Dichtheit der Kühlsystemanschlüsse;
Überprüfung der Dichtheit der hydraulischen Antriebsverbindungen;
Kupplungsausrückung prüfen;
Überprüfung der Gummischutzabdeckungen der Scharniere;
Kontrolle des Lenkgestänges;
Überprüfung des Leerwegs des Kupplungs- und Bremspedals;
Prüfen der Keilriemenspannung;
Kontrolle des Bremsflüssigkeitsstandes in den Vorratsbehältern des Hauptbremszylinders und des Kupplungsstellers;
Überprüfung der Federn und des Arms in der Vorderradaufhängung;
Kontrolle der Stangen und Stabilisatorstreben.
Zusätzlich zu diesen Arbeiten werden während der Wartung Nr. 1 (TO-1) folgende Arten von Arbeiten durchgeführt:
Reinigt von Schmutz und überprüft die Geräte des Stromversorgungssystems und die Dichtheit ihrer Anschlüsse;
Überprüfen Sie die Wirkung des Antriebs, die Vollständigkeit des Schließens und Öffnens der Drosselklappe und der Luftklappen;
Regulieren Sie den Betrieb des Vergasers bei niedriger Motordrehzahl.
Wartung Nr. 2 (TO-2).
Die zweite Wartung (TO-2) verfolgt tatsächlich dieselben Ziele wie die tägliche Wartung (EO) oder die Wartung Nr. 1 (TO-1). Es wird empfohlen, die Wartungsmaßnahmen Nr. 2 (TO-2) mindestens einmal im Jahr durchzuführen. Der Hauptunterschied liegt in der Komplexität und dem Umfang der Arbeit. Befestigungs-, Schmier-, Diagnose- und Einstellarbeiten werden in diesem Fall mit dem Ausbau einiger Teile durchgeführt. Vor der Durchführung von TO-2 oder währenddessen ist eine eingehende Diagnose aller Haupteinheiten, Baugruppen und Systeme des Fahrzeugs erforderlich, um ihren technischen Zustand festzustellen, die Art der Störungen, ihre Ursachen, die Möglichkeit, dieses Gerät, Gerät oder System zu betreiben. Die Inspektion und Wartung der Komponenten erfolgt mit speziellen Geräten.
Diagnose von D-1 und D-2.
Eines der Elemente des technischen Wartungs- und Reparaturprozesses ist die Diagnose, die dazu dient, den technischen Zustand von Fahrzeugen, deren Aggregaten und Baugruppen ohne Demontage zu bestimmen. Eine Besonderheit, die die Diagnose von der üblichen Feststellung eines technischen Zustands unterscheidet, ist nicht die Erhöhung der Genauigkeit ihrer Bewertung, sondern das Aufdecken versteckter Fehler ohne Demontage des Fahrzeugs. Derzeit gibt es zwei Möglichkeiten, Diagnosearbeiten durchzuführen: zusammen mit Wartung und Reparatur oder an spezialisierten Stellen und Diagnoselinien.
Die Diagnose D-1 dient der Überprüfung von Komponenten und Mechanismen, die die Verkehrssicherheit gewährleisten. Diese Art der Diagnose wird vor TO-1 durchgeführt. Es ist gerechtfertigt, vor TO-2 in der Zone oder am Diagnoseposten Kontroll- und Diagnosearbeiten durchzuführen, um den technologischen Prozess zu regulieren und von der Masse der Autos zu isolieren, die bei TO-2 ankommen, die über einen erheblichen technischen Umfang verfügen Arbeit mit hoher Arbeitsintensität. Diese Art der Diagnose wird als Tiefendiagnose D-2 bezeichnet und wird am Posten mit einem Stand zum Testen der Traktionseigenschaften von Fahrzeugen durchgeführt. Bei der Untersuchung werden problematische Aggregate und Baugruppen des Autos aufgedeckt.
3.3.2. Eine detaillierte Liste der routinemäßigen Wartung während der Wartung des Autos VAZ-2107.
Eine detaillierte Liste der regulierten Arbeiten während der Wartung des Autos VAZ-2107:
Anziehen der Schrauben des Nockenwellenlagergehäuses;
Anziehen von Schrauben und Muttern zur Befestigung von Motorkomponenten und -baugruppen;
Einstellung der Steuerkette;
Reinigen des Vergaserfilters und der Kraftstoffpumpe;
Vergaserteile spülen und spülen, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen;
Reinigen und Spülen des Kurbelgehäuseentlüftungsschlauchs und der Flammensperre;
Ersetzen des Filterelements des Luftfilters;
Ersetzen des Kraftstofffilters;
Einstellen der Abstände zwischen den Hebeln und Nocken der Nockenwelle;
Leerlaufregelung mit Abgastoxizitätsregelung;
Spülen des Motorschmiersystems;
Ersetzen des Ölfilters und des Öls im Kurbelgehäuse des Motors;
Kühlmittel ersetzen;
Ersetzen von Zündkerzen;
Austausch des Sauerstoffkonzentrationssensors;
Ölwechsel in Getriebe und Hinterachse;
Schmierung der Keilverbindung der Propellerwelle von der Seite der elastischen Kupplung;
Austausch der Arbeitsflüssigkeit im Kupplungshydraulikantrieb;
Anziehen von Befestigungselementen von Bauteilen und Baugruppen;
Ersetzen des Schmiermittels und Einstellen des Spiels in den Lagern der Vorderradnaben;
Ausrichtung der Vorderräder;
Überprüfung des Reifenzustands;
Zustand der Bremsschläuche, Leitungen und Anschlüsse;
Kontrolle der Bremsbeläge der Vorderräder;
Kontrolle der Bremsbeläge der Hinterräder;
Austausch der Bremsflüssigkeit im Bremshydraulikantrieb;
Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Bremsdruckreglers;
Reinigen und Schmieren der Leitungen und Anschlüsse der Batteriedrähte;
Schmierung des Zündverteilers;
Einstellung der Richtung der Scheinwerferstrahlen;
Abziehen des Anlasserkrümmers. Prüfung auf Verschleiß und angrenzende Bürsten;
Reinigen der Schleifringe der Lichtmaschine, Prüfen von Verschleiß und Sitz der Bürsten;
Schmierung von reibenden Körperteilen;
Reinigen der Drainagelöcher des Körpers;
Schmierung des Motorhaubenschlossseils.
3.3.2.1. Anziehen der Schrauben des Nockenwellenlagergehäuses des Motors 2106.
Die Reihenfolge des Anziehens der Muttern zum Befestigen des Lagergehäuses der Nockenwelle des Motors mod. 2106 (Abbildung 2)
Abb. 2 Anziehen der Befestigungsschrauben des Nockenwellenlagergehäuses des Motors Mod. 2106.
Das vorläufige Anzugsdrehmoment der Schrauben 1–10 sollte 34–42 Nm (3,4–4,2 kgf · m) betragen und das Enddrehmoment - 98–121 Nm (9,8–12,1 kgf · m), Schraube 11–32 - 40 N · m (3,2–4,0 kgf · m).
Das endgültige Anzugsdrehmoment der Muttern des Nockenwellenlagergehäuses beträgt 19–23 N · m (1,9–2,3 kgf · m).