Spezifikationen Toyota Camry. In Toyota Camry verbaute Motoren Toyota Camry 50 Hubraum

03.03.2017

Toyota Camry ist ein Vertreter der Mittelklasse, teilweise der Businessklasse. In Toyotas Lineup sitzt der Camry zwischen dem Avensis/Corolla und der Avalon Business-Limousine. Der Camry basiert auf der beliebten Toyota K-Plattform, die die Basis für Autos wie Avalon, Highlander, Sienna, Venza bildet. Camrys Konkurrenten sind: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Camry-Motoren entsprechen den Abmessungen des Autos, haben ein Arbeitsvolumen von 2 bis 3,5 Lira. Wir informieren Sie über die Eigenschaften dieser Motoren, das darin verwendete Öl, den Kraftstoff, häufige Störungen und deren Behebung.

MOTOR TOYOTA 1AZ-FE / FSE 2.0 L.

Die AZ-Serie wurde im Jahr 2000 entwickelt. Er wurde als Ersatz für die beliebte und beliebte S-Familie geschaffen.Die neuen Motoren hatten einen leichten Zylinderblock aus leichtem Aluminium, auf der Einlasswelle befindet sich eine variable VVTi-Ventilsteuerung. Bei der Direkteinspritzung von Fuzzy wird zur Reduzierung der Belastung der Laufbuchsen ein Versatz der Zylinderachse gegenüber der Kurbelwellenachse verwendet. Es wird eine elektronische Drosselklappe verwendet. Der 1AZ-FE / FSE-Motor ist der Nachfolger des 3S-FE / FSE, letzterer hat jedoch mehr Modifikationen. Der Toyota 1AZ-Motor hat die folgenden Modifikationen.

1. 1AZ-FE Basismotor mit Verdichtungsverhältnissen von 9,6 und 9,8. Mit einer Leistung von 145 und 150 PS. Hergestellt seit 2000.
2. 1AZ-FSE (D4) ähnelt im Wesentlichen 1AZ-FE, verfügt jedoch über eine direkte Kraftstoffeinspritzung. Der Motor hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,8, 10,5 und 11, basierend auf der Modifikation. Mit Motorleistungen von 150 bis 155 PS.

Wenn wir über 1AZ-Fehler sprechen, können wir Folgendes nennen.

1. Das Gewinde bricht am Zylinderkopfbefestigungsblock ab. Ein häufiges Problem bei den meisten AZ-Motoren. Es wird korrigiert, indem das Gewinde wiederhergestellt oder der Zylinderblock durch einen neuen ersetzt wird, der seit 2007 produziert wurde.
2. Motorvibration. Sie treten hauptsächlich mit einem Abfall auf 500-600 U/min auf. Dies ist keine Fehlfunktion, sondern die Besonderheiten des Motors. Das Reinigen des Leerlaufventils, der Drosselklappe, der Einspritzdüsen, des AGR-Systems und die Überprüfung des Kissens können dazu beitragen, die Manifestation des Symptoms zu verringern.
3. Ruckeln 1AZ des Motors. Das Reinigen des Drosselklappenblocks und der Kohleablagerungen im Ansaugkrümmer und der Klappen kann die Situation beheben.

Darüber hinaus kann es bei Überhitzung eines solchen Motors zu Geometrieverlusten kommen, was letztendlich dazu führt, dass der Motor durch eine Vertragsversion ersetzt werden muss. Die FSE (D4)-Varianten sind bezüglich Kraftstoff recht empfindlich, das Befüllen mit minderwertigem Kraftstoff kann die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Injektoren beschädigen. Inzwischen ist die Steuerkette gut, sie kann 200.000 km standhalten. Das Gerät ist wegwerfbar, aber der Motor hat eine gute Ressource, bis zu 300.000 km. Der Motor ist bei richtiger Pflege zuverlässig. Auf seiner Basis entwickelte er eine größere Einheit, 2AZ 2,4 Liter.

TUNING-MÖGLICHKEITEN

Es gibt Möglichkeiten, den Motor für 2,4 Liter neu zu gestalten. 2AZ, diese Optionen sind jedoch teuer. Günstigere Möglichkeiten, die Leistung zu erhöhen, ist die Verwendung von Boost. Für AZ-Motoren produzierten die Hersteller Blitz und TRD Wal-Kompressoroptionen. Es ist notwendig, ein solches Kit zu kaufen und zu liefern sowie einen Ladeluftkühler, einen Blowoff, eine dicke Zylinderkopfdichtung, 440cc-Injektoren und eine Walbro 255-lph-Pumpe hinzuzufügen. Dann entfernen wir den Katalysator, oder ersetzen den Auspuff durch einen direkt durchströmten Durchmesser von 63 mm. Dann bauen wir den Greddy E-manage Ultimate auf und quetschen 200 PS heraus.

TOYOTA 2AR-FE / FSE / FXE MOTOR

Der 2AR-FE-Motor kam 2008 auf den Markt und ersetzte den 2AZ-FE mit 2,4 Litern. Der Motor hat einen Zylinderblock aus Aluminium und hat dünne Gusseisenbüchsen. An der Kurbelwelle sind 8 Gegengewichte verbaut, 10 mm in Auslöserichtung versetzt. Die Kurbelwelle treibt ein Paar Ausgleichswellen an. Die Kolben sind leichter und es hat einen schwimmenden Stift. Eine dreilagige Metalldichtung wird verwendet, um einen Zweiwellen-Aluminium-Zylinderkopf und Hydrostößel zu installieren. Hat ein System der variablen Ventilsteuerung für Nockenwellen Dual-VVTi. Phasenkorrektur 50 Grad für Einlass, 40 Grad für Auslass. Die Nockenwellen werden von einer einreihigen Steuerkette angetrieben. Es gab eine 2AR-FSE-Version, die verschiedene Kolben (mit Kompression 13) sowie einen hervorragenden Zylinderkopf, Direkteinspritzung D4-S, frische Nockenwellen hatte. Für Toyota- und Lexus-Hybride wurde der 2AR-FXE-Motor hergestellt, der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet und mit anderen Kolben ausgestattet ist (Kompression 12,5). Auf der Basis von 2AR machen sie einen ernsthafteren 1AR-FE mit 2,7 Litern. Die Motoren sind gut, es gibt keine nennenswerten Beschwerden über ihre Arbeit. Aber es gibt kleinere, wie zum Beispiel: Pumpenleckage, Klopfen an der VVTi-Kupplung. Die Möglichkeit einer Motorreparatur wird nicht erwartet. Der Motor, der einer hochwertigen Pflege und Wartung unterliegt, zeichnet sich jedoch durch seine Zuverlässigkeit und Arbeitsqualität aus.

TUNING-MÖGLICHKEITEN

Es wird eine Menge Investitionen erfordern, um ein signifikantes Tuning durchzuführen. Eine sinnvolle Option wäre die Anschaffung eines Turbo-Kits für den 2AR-FE auf Basis des Garrett T3/T04E. Sie befinden sich unter dem Serienkolben und bedeuten keine Verringerung des Verdichtungsverhältnisses. Wir fügen auch einen 63-mm-Auspuff hinzu. Das Vorhandensein eines Boosts von 0,7 bar ermöglicht es Ihnen, 320 PS zu erreichen. Der Serienkolben kann 350 PS aushalten, aber wenn es über 400 PS sind. Es lohnt sich, eine geschmiedete zu kaufen. Das alles ist jedoch recht teuer.

MOTOR 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Der 2GR-Motor wurde 2005 entwickelt, um den 3MZ-FE auf Basis eines 1GR mit 4 PS zu ersetzen. Kolbenhub auf 83 mm reduziert. Der Motorblock besteht aus Aluminium, die Laufbuchsen sind aus Grauguss, der Sturz beträgt 60 Grad, der Kolben ist leicht, die Pleuel sind geschmiedet. Steuerzeiten an einer Kette, bei hydraulischen Stößeln müssen die Ventile nicht eingestellt werden, es wird mit einem variablen Ventilsteuersystem für die Einlass- und Auslasswellen Dual-VVTi vervollständigt. Der Motor hat auch Modifikationen.

1. Der 2GR-FE-Hauptmotor, 10,8 Kompression, hat 277 PS.
2. Der 2GR-FSE (D4S) ähnelt dem 2GR-FE und verfügt über eine Direkteinspritzung. Kompression 11,8, hat eine Leistung von 296-318 PS.
3. 2GR-FXE ähnelt 2GR-FE und arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus. Kompression 12,5-13.Es hat eine Kapazität von 249-295 PS.
4. 2GR-FZE Sportoption. Installiert in Lotus- und Toyota Aurion TRD-Fahrzeugen.
5. 2GR-FKS ist ein Hybrid aus 2GR-FXE und 2GR-FSE mit Direkteinspritzung. Es hat eine Leistung von 278 PS. bei 6000 U/min ein Drehmoment von 360 Nm bei 4600 U/min. Lexus mit einem solchen Motor quetscht 295-311 PS heraus.
6. 2GR-FXS-Hybrid 2GR-FKS. Es hat eine Leistung von 313 PS. bei 6000 U/min ein Drehmoment von 335 Nm bei 4600 U/min.

Es liegen folgende Störungen vor.

1. Öllecks. Bei Motoren bis 2010 muss die Ganzmetall-Ölleitung ausgetauscht werden.
2. Motorgeräusch / Knistern beim Starten. Das Problem liegt in den Kupplungen, das ist die Besonderheit des Motors. Ein Austausch der Kupplungen ist erforderlich.
3. Niedrige Leerlaufdrehzahl. Die Drosselklappe muss gereinigt werden. Und wiederholen Sie dies alle 50.000 km.

TUNING-MÖGLICHKEITEN

Es gibt nicht viele Möglichkeiten für hochwertiges Tuning. Sie können versuchen, MWR-Kolben mit einer Kompression von 12 zu installieren, den Zylinderkopf zu öffnen, einen Auslass 3-1 zu installieren, nur das Ergebnis ist vernachlässigbar. Eine gute Möglichkeit wäre, einen Kompressor zu installieren. Ähnlich wie bei 1GR produzieren die Firmen TRD, HKS für den Motor die Kompressorwale. Ergänzt werden sie mit Wiseco Piston Kolben für SG 9, 440 ccm Injektoren, das ergibt insgesamt 350 PS. Um noch weiter zu kommen, ist die Installation eines leistungsstarken Kompressors, Apexi Engine Management, erforderlich.

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Auf dem Territorium Moskaus wurde ein neues Betrugsschema registriert. Den Besitzern von evakuierten Autos wird angeboten, ihre Autos ohne Geldstrafen zurückzugeben. Mehr Autofahrer aus anderen Städten fallen auf diesen Trick herein.

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Es ist zu beachten, dass der Vertreter der Verkehrspolizei vor dem Bewegen des Autos ein Protokoll erstellen muss. Um ein Fahrzeug von einem Parkplatz zu holen, sollten Sie sich zunächst an die Verkehrspolizisten wenden, die das Auto festgenommen haben.

Dann müssen Sie eine Entscheidung treffen, das Auto zurückzugeben. Ohne diese Dokumente und eine Quittung, die die Zahlung für das Parken bestätigt, kann das Auto nicht an den Eigentümer zurückgegeben werden.

Dieses Auto hat mit seiner Eleganz, Zuverlässigkeit und Effizienz die Herzen der Autofahrer in vielen Ländern der Welt, einschließlich der Russischen Föderation und der GUS, erobert. Toyota Camry nimmt eine Zwischenposition zwischen Fahrzeugen der Mittel- und der Business-Klasse ein.

In verschiedenen Konfigurationen kann das Aggregat mit einem Arbeitsvolumen von 2 bis 3,5 Liter verbaut werden. Viele Fahrer, die dieses Auto bereits besitzen, und potenzielle Käufer eines Autos werden daran interessiert sein, die technischen Eigenschaften des Autos und seines Motors, den Kraftstoffverbrauch in verschiedenen Fahrmodi und die Motorressourcen genauer zu erfahren.

Die Aggregate dieses Modells haben sich als positiv erwiesen, wie die Bewertungen von Experten und Autobesitzern belegen.

Das Design des Motors ist High-Tech, für die Herstellung der Hauptkomponenten wird eine Hochdruck-Aluminiumlegierung verwendet.

Die Nockenwelle wird über eine Kette angetrieben und die Welle selbst ist mit einem VVT-i-System ausgestattet, das für den Phasenwechsel ausgelegt ist. Kunststoffzahnräder im Antrieb, Polymere für das Saugrohr machten den Motor leichter.

Zweiliter-Motor

Camry der siebten Generation war bis 2014 mit dem XV50-Motor ausgestattet, später wurde er durch den verbesserten 6AP-FSE ersetzt. Das Arbeitsvolumen für sie ist gleich und beträgt 2,0 Liter. Der aufgerüstete Motor erhielt eine verteilte Direkteinspritzung. Die Motorleistung betrug 147 PS. mit., dann war es möglich, es um 3 Pferde zu erhöhen. Der Steuerkettenantrieb, ein 4-Gang-Automatikgetriebe, wurde durch ein Automatikgetriebe mit sechs Stufen ersetzt.

Die Motorressource beträgt mindestens 300.000 km und mit kompetentem, pünktlichem und qualitativ hochwertigem Service mehr als 450.000 km.

Camry V40 mit 2,4-Liter-Motor

Das Ende des letzten Jahrhunderts war geprägt vom Erscheinen des V40 2,4-Liter-2AZ-FE-Motors, sein Design gehörte nicht zu den Hochleistungsaggregaten, es war ein sparsamer Motor, der es ermöglichte, das Auto in die Nähe zu bringen Business Class.

Der Kraftstoffverbrauch eines Toyota Camry mit einem solchen "Herz" liegt beim Fahren im Stadtverkehr im Bereich von 11-12 Litern pro hundert Kilometer. Die Lebensdauer beträgt mindestens 300.000 Laufkilometer.

2,5-l-Motor

2012 wurde der 2AP-FE-Motor mit 2,5 Liter Hubraum konstruiert und in Serie gebracht. Der Motor hat vier Zylinder, die in einer Reihe angeordnet sind. Bislang gelten Experten in puncto Dynamik und Verbrauch als erfolgreichste Konstruktion. Kompetenter Service und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien ermöglichen es dem Besitzer, ohne viel Stress über 500.000 km oder mehr zu fahren. Der Zylinderblock ist aus Aluminium gegossen, in dem sich gusseiserne Laufbuchsen befinden.

3,5-l-Motor

Den Konstrukteuren des Unternehmens ist es gelungen, eine hohe Zuverlässigkeit, Herstellbarkeit und Einfachheit von Aggregaten zu erreichen, die nicht mit komplexen Systemen zur Reduzierung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre ausgestattet sind. Das Arbeitsvolumen von 3,5 Litern ermöglicht es Ihnen, fast 250 Pferde und nach der Modernisierung des 2GR mehr als 270 Liter zu entfernen. mit.

Der Zylinderblock ist aus Aluminium gegossen, in dem gusseiserne Laufbuchsen verbaut sind. Das Blockdesign ist V-förmig, hat sechs Zylinder. Motorenspezialisten tunen es und bekommen fast 400 Pferde.

Der Steuermechanismus wird von einer Kette bereitgestellt, die problemlos 200.000 km oder mehr zurücklegt. Die Lebensdauer der Motoren beträgt etwa 450.000 km.

Toyota Camry ist in seiner Klasse weiterhin eine der meistverkauften Automarken der Welt. Dies wird in vielerlei Hinsicht durch zuverlässige und wirtschaftliche Aggregate ermöglicht.

Toyota Camry ist eines der bekanntesten Modelle des japanischen Herstellers und einer der beliebtesten Business-Class-Pkw der Welt. Die erste Camry-Generation wurde 1982 geboren und erhielt den Seriennamen V10. Seitdem hat das Auto 9 Modifikationen durchlaufen. Der wahre Erfolg der Produktpalette folgte mit der Einführung der XV-Serie und insbesondere der XV20, die 1997 auf den Markt kam. Von dieser Zeit bis 2007 galt der Toyota Camry inoffiziell als das meistverkaufte Auto der USA.

Das Modell fand keine Nachfrage auf dem europäischen Markt, gefüllt mit eigenen Limousinen und Kombis. Gleichzeitig wurde es in Russland eingesetzt und erfreut sich immer noch großer Erfolge. Dies wird durch die seit 2007 bestehende lokale Camry-Versammlung bestätigt.

Toyota Camry V10 (ab 1982-1986)

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Toyota Camry V10 Karosserie

Die V-Serie der Toyota Camry-Reihe wurde von 1982 bis 1998 produziert. Das erste Auto unter der Marke V10 war eine Limousine mit Heckantrieb und einer verfügbaren Modifikation als Kombi. Dieses Auto wurde ausschließlich auf dem japanischen Markt verkauft. Toyota Camry-Motoren waren 1,8-Liter- und 2,0-Liter-Benzinmotoren. Ihre Leistung betrug jeweils 74 PS. und 92 PS.

Toyota Camry V20 (ab 1986-1991)

Toyota Camry V20 Karosserie

Seit 1980 wurde der V10 durch den V20 ersetzt. Wie sein Vorgänger wurde dieses Auto in Limousinen- und Kombikarosserien produziert. Eine der Modifikationen dieses Autos wurde mit Allradantrieb gemacht. Für den V20 wurden 3 Motoroptionen ausgewählt. Die erste war eine verbesserte Version des 1,8-Liter-V10-Motors. und hatte eine maximale Leistung von 86 PS. Die anderen beiden Motoren sind 2,0 L (121 PS) und 2,5 L (156 PS) für Luxus-Builds.

Toyota Camry V30 (ab 1990-1994)

Von 1990 bis 1994 wurde die dritte Generation der V-Familie unter der Marke V30 produziert. Er war bekannt für sein hochwertiges Design und eine Reihe von Motoren, die zu dieser Zeit sehr leistungsstark waren. Die gleichen Motoren ließen ihn wegen zu hohem Kraftstoffverbrauch nicht weltweit bekannt werden. Die drei Toyota Camry V30-Motoren für den japanischen Markt waren also 2.2 L 5S-FE I4 (130 PS), 3.0 L 1MZ-FE V6 (194 PS), 3.0 L 3VZ-FE V6 (185 PS). Im Ausland wurde das Auto mit einem 3S-FE 2,0 Liter 135 Liter Motor verkauft. mit.

Toyota Camry V40 (1994-1998)

Toyota Camry V40 Karosserie

Das neueste Modell dieser Camry-Familie ist der V40. Dieses Auto wurde in verschiedenen Karosserietypen hergestellt, hauptsächlich als Limousine. Aufgrund von Problemen mit dem Kraftstoffverbrauch der Vorgängerversion des Autos hat der Hersteller die Leistung der Motoren etwas reduziert. Darüber hinaus wurden die Ressourcen des Toyota Camry-Motors der neuen Generation deutlich erhöht. Als Motoren kamen 1,8 l 4S-FE (125 PS) und 2,0 l 3S-FE (135 PS) zum Einsatz. Trotz aller Bemühungen scheiterte der Verkauf des Autos, woraufhin endgültig beschlossen wurde, die Entwicklung der V-Familie auszusetzen.

Toyota Camry XV10 (ab 1991-1996)

Toyota Camry Karosserie XV10

Der erste Vertreter der XV-Linie war das Modell XV10. Es ist seit 1991 in Produktion und wurde auf Anhieb ein Verkaufserfolg. Insgesamt wurden in den vollen 6 Jahren der Serienproduktion des XV10 mehr als 100.000 Autos dieser Marke verkauft. 1996 wurde das Auto in zwei europäischen Werken produziert. Es wurde in Limousinen-, Kombi- und Coupé-Karosserien montiert. Toyota Camry XV10 Motor - 5S-FE mit einem Volumen von 2,2 Litern mit einer maximalen Leistung von 130 PS. Zukünftig umfasste das Paket 6-Zylinder 3VZ-FE und 1MZ-FE mit einer maximalen Leistung von 185 und 190 PS. bzw.

Toyota Camry XV20 (1997-2001)

Toyota Camry Karosserie XV20

Wie oben erwähnt, war die XV20-Reihe ein echter Erfolg für den Toyota Camry. Dieses Auto wurde 5 Jahre lang produziert, von denen 4 den führenden Absatz unter den Pkw in den Vereinigten Staaten hielten. Das Modell entstand in Limousinen- und Kombikarosserien. Es war mit Motoren 2,2 l 5S-FE I4 (133 PS) und 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 PS) ausgestattet.

Toyota Camry XV30 (2002-2006)

Toyota Camry Karosserie XV30

Im Jahr 2001 verlor der XV20 sein früheres Interesse und die Toyota Camry-Reihe geriet in kleinere Schwierigkeiten. Um einige Benommenheit zu überwinden, veröffentlichte der japanische Hersteller die fünfte Generation der Serie namens XV30. Das Auto unterstützte die Traditionen seines Vorgängers angemessen und stand während der gesamten Produktionszeit (2002-2006) an der Spitze der Verkäufe in Nordamerika. Der XV30 wurde auch als Kombi produziert. Dafür wurde eine ganze Reihe von Motoren ausgewählt, darunter 2,0 l 1AZ-FE I4 150 PS, 2,4 l 2AZ-FE I4 152 PS, 3,0 l 1MZ-FE V6 186 PS sek., 3,0 l 1MZ-FE VVT-i V6 210 PS und 3,3 l 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 PS.

Toyota Camry XV40 (ab 2006-2011)

Toyota Camry Karosserie XV40

2006 präsentierte der japanische Hersteller den Toyota Camry XV40 der Öffentlichkeit. Ingenieure aus der ganzen Welt arbeiteten an dem Auto. Daher sahen die Modelle auf dem Markt vieler Länder sehr unterschiedlich aus. Der Hauptkörpertyp ist eine Limousine. Das Auto wurde mit drei Haupttypen von Motoren 1AZ-FE 2 l (150 PS), 2AZ-FE 2,4 l (167 PS) und 2GR-FE 3,5 l V6 (277 PS) verkauft.Außerdem war der XV40 der Erstgeborene von der Camry im Hinblick auf die Schaffung eines Hybridkraftwerks. Als solcher wurde ein 2,4 Liter 2AZ-FXE-Motor (167 PS) verwendet.

Toyota Camry XV50 (ab 2011-2015)

Toyota Camry Karosserie XV50

Die aktuell neueste Modifikation des Toyota Camry wurde 2011 vorgestellt. Dieses Auto zeichnet sich durch sein tadelloses Design, hohe Zuverlässigkeit und natürlich ein hervorragendes Kraftwerk aus. Toyota Camry XV50 Motoren: 1AZ-FE (2,0 VVT-i, 148 PS), 2AR-FE (2,5 Dual VVT-i, 181 PS) und 2GR-FE (3,5 Dual VVT-i, 249 PS) .mit.).

Die Toyota Camry-Reihe ist ein markanter Vertreter der Business-Class-Autos. Ihre Qualität wird durch die Zahl der jährlichen Verkäufe weltweit bestätigt. Mit jeder neuen Generation gewinnt der Camry immer mehr an Attraktivität und mehr Leistung unter der Haube. Seit dem ersten Tag seines Bestehens führt der japanische Konzern aktiv nur die neuesten Motoren mit hervorragenden Eigenschaften in diese Modellreihe ein. Der gleiche Trend ist beim neuesten Fahrzeug der Familie zu beobachten und es sieht so aus, als ob er sich in Zukunft fortsetzen wird.

Toyota Camry 2.5 Motor Liter der 2AR-FE-Serie wurden nach 2008 auf dem Camry installiert. In verschiedenen Modifikationen leistet das Triebwerk 154 bis 181 PS. Heute bieten Händler in unserem Land einen Camry 2.5 mit einer Leistung von 181 PS an. Lesen Sie weiter unten mehr über diesen Motor.

Camry 2.5 Motorgerät

Der Reihen-4-Zylinder-16-Ventil-Saugmotor verfügt über einen Aluminium-Zylinderblock und einen Steuerkettenantrieb. Zur Wartungsfreundlichkeit im Zylinderkopf wird das Nockenwellenlagergehäuse separat gefertigt. Es gibt auch hydraulische Heber. Der Motor verfügt auf beiden Wellen über eine variable Ventilsteuerung. Gusseiserne Hülsen sind in das Blockmaterial eingeschmolzen und tragen mit ihrer speziellen unebenen Außenfläche zur dauerhaftesten Verbindung und verbesserten Wärmeableitung bei. Eine Motorüberholung mit Bohrung oder Laufbuchse ist leider nicht vorgesehen. Das heißt, nach Ablauf der vorgesehenen Lebensdauer oder Verlust der Blockgeometrie (aufgrund von Motorüberhitzung) kann der Zylinderblock in den Müll geworfen werden.

Das VVT-i (DVVT – Dual Variable Valve Timing) System ermöglicht eine variable Ventilsteuerung zwischen 50° für Einlass und 40° für Auslass, was die Ressourcen des Toyota Camry 2.5L Motors maximiert. Das EFI-Motormanagementsystem umfasst eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe. Interessanterweise berücksichtigt die Steuerung der Motorbetriebsarten das Vorhandensein der Antriebsschlupfregelung und übernimmt einen Teil der Funktionen des Stabilisierungs- und Geschwindigkeitsregelsystems.

Als ein Merkmal des Motors kann die Verschiebung der Kurbelwelle relativ zur Kolbenachse angesehen werden, um die Belastung der Kolbengruppe zu reduzieren. Die Kurbelwelle hat 8 Gegengewichte an den Wangen, Lagerzapfen mit reduzierter Breite und traditionelle separate Hauptlagerdeckel. Ein Ausgleichsmechanismus mit Polymerzahnrädern wird über ein Zahnradgetriebe von der Kurbelwelle angetrieben. Sehen Sie sich das Bild unten an.

Toyota Camry 2.5 Zylinderkopf

Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung und besteht aus -
1 - Lagerdeckel, 2 - Nockenwellengehäuse, 3 - Zylinderkopf, 4 - Zündkerzenloch, 5 - Auslassventil, 6 - Einlassventil. schau dir das Bild oben an.

Camry-Nockenwellen werden in ein separates Gehäuse eingebaut, das dann auf den Zylinderkopf montiert wird - dies vereinfacht die Konstruktion und Verarbeitung des Zylinderkopfes selbst. Ventilantriebe verwenden Ventilspielausgleicher und Rollenstößel / Wippen.

Steuertrieb Camry 2.5 Motor

Der Antrieb der Gasverteilung erfolgt über eine einreihige Kette (Teilung 9,525 mm). Der hydraulische Kettenspanner mit Arretierung ist auf der Innenseite des Deckels verbaut, ist aber durch eine Serviceöffnung zugänglich. Die Kettenschmierung erfolgt über eine separate Öldüse. Das Timing-Diagramm des Toyota Camry 2.5 ist weiter in der Abbildung dargestellt.

Steuerkettenantrieb und besteht aus den folgenden Elementen.
1 - Einlassnockenwellenrad
2 - Dämpfer
3 - Einlassnockenwelle
4 - die Auslassnockenwelle
5 - Wippe
6 - Spannschuh
7 - Kettenspanner
8 - das Sternchen der Auslassnockenwelle
9 - Dämpfer, 10 - Einlassventil
11 - Auslassventil
12 - hydraulischer Kompensator
13 - Kette.

Es gibt tatsächlich eine andere kleine Kette, die das Drehmoment vom Kurbelwellenrad auf das Ölpumpenrad überträgt.

Eigenschaften des Toyota Camry 2,5-Liter-Motors.

• Arbeitsvolumen - 2494 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 90 mm
• Kolbenhub - 98 mm
• Steuertrieb - Kette (DOHC)
• Leistung PS (kW) - 181 (133) bei 6000 U/min. im min.
• Drehmoment - 231 Nm bei 4000 U/min im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 210 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 9 Sekunden
• Kraftstoffart - Benzin AI-92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 11 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,9 Liter

Der Camry ist nur auf ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler abgestimmt. Interessant vor allem für Russland ist, dass der Motor auf die Verwendung von AI-92-Benzin abgestimmt wurde.

Toyota Camry wird seit mehr als 30 Jahren hergestellt und hatte historisch gesehen im Preis-Leistungs-Verhältnis nicht viele Konkurrenten, insbesondere in Russland. Auf dem Sekundärmarkt ist Toyota Camry 2.4 heute sehr beliebt! Es ist verständlich: Eine komfortable und geräumige Premium-Limousine zum Preis eines Budget-Koreaners in einer Top-End-Konfiguration klingt verlockend. Gibt es Fallstricke in diesem Modell? Lass es uns herausfinden.

Heute sprechen wir über den Toyota Camry der 6.

Salon

Der Innenraum des Autos erwies sich als zurückhaltend und sogar streng. Peinlich sind nur die Holzeinlagen an den Verkleidungen, mit denen die Japaner offenbar den Status der Limousine unterstreichen wollten. der Toyota Camry 2.4 ist eindeutig schwach. Es gibt auch Fragen zur Qualität der Veredelungsmaterialien. So wird zum Beispiel Farbe von Silberteilen gelöscht und Lederteile verlieren schnell ihre Präsentation. Aber es gibt ein unbestreitbares Plus - es gibt viele Plätze im Inneren!

Motor

Mit einem 2,4-Liter-Motor ist der Camry nichts, was nicht geht...nein, er ist geschmeidig und komfortabel in Bewegung, aber irgendwie zu ruhig, oder so. Mitverantwortlich dafür ist die adaptive Automatik, die sich träge dem Fahrstil des Fahrers anpasst. Generell gilt, wer es heiß mag, muss ein Auto mit 3,5-Liter-Motor nehmen. Aber die Sportlichkeit im Management wird auf jeden Fall nicht zunehmen. Das "leere" Lenkrad und das Rollen in Kurven ist zwar ein angemessener Preis für einen hohen Komfort.

Wie steht es um die Zuverlässigkeit? Toyota-Motoren werden manchmal als "Millionäre" bezeichnet, sagen dies jedoch nicht über 2,4, obwohl es im Allgemeinen als zuverlässig gilt. Guter Kraftstoff und regelmäßige Wartung sind der Schlüssel zum Erfolg!

Es gibt vielleicht einen Konstruktionsfehler - der Zylinderkopf ist an sehr langen und dünnen Stiften befestigt, die sich mit einer Reichweite von 100 bis 120.000 Kilometern erstrecken, und der Motor beginnt "nach innen zu fließen". Es ist möglich, diesen Fehler zu beheben, jedoch nur inoffiziell, indem die "nativen" Stollen durch neue, stärkere ersetzt werden. Aber leider ist diese Reparatur schwierig und kostet etwa 150.000 Rubel.

Eine weitere Schwachstelle des Toyota Camry 2.4 wird oft als Wasserpumpe bezeichnet. Manchmal muss es vor 60.000 Kilometern gewechselt werden. Der Riemenspanner ist auch nicht für seine Haltbarkeit bekannt, dessen charakteristisches Klicken nach 100.000 Kilometern zu hören ist. Aber die 5-Gang-Automatik ist zwar nachdenklich, aber natürlich problemlos, wenn sie rechtzeitig gewartet wird.

Im Laufe der Zeit wird Camry 2.4 fast nicht, obwohl die reale Beschleunigung auf Hunderte steigt. , und in der Stadt sind es 15 Liter auf 100 Kilometer, etwas höher als die offiziellen Angaben.

Suspension

Und was ist mit dem Chassis? Das größte Problem des Toyota Camry 2.4 sind die Antriebe, die konstruktionsbedingt regelmäßig wie eine Rolle „fliegen“. Bei der Hinterradaufhängung sind dies die hinteren Querlenker. Die Stabilisatorstreben und Buchsen gelten auch als Schwachstellen des Camry, und die vorderen Bremsscheiben "nehmen" oft nach 30.000 Kilometern "weg".

Auf die Frage, welche Emotionen Sie haben, antworten viele Besitzer nach einer langen Pause mit einem Lächeln auf den Lippen - keine. Dann stellt sich die Frage, warum ein Auto mit Anspruch auf Premium-Segment, Luxus und Komfort solche Emotionen weckt? Es bedeutet, dass mit ihm etwas nicht stimmt.

Alltagsprobleme

Auf der technischen Seite der Besitzer des Toyota Camry 2.4 oft. Nach 60.000 Kilometern Fahrt oxidiert der Verdampfer und weiße Partikel wie Kreide beginnen in den Innenraum einzudringen. Die Reparatur des Systems kostet etwa 30.000 Rubel. Viele beschweren sich auch über das Personal. Sie sind oft fehlerhaft und versagen manchmal sogar ohne ersichtlichen Grund.

Kauf eines neuen Autos

Heute ist die 7. Generation der Toyota Camry-Limousine im Angebot, und bald werden die Händler eine überarbeitete Version haben. In der gleichen Konfiguration kostet ein neues Auto mindestens 1.170.000 Rubel. Es ist leistungsstärker, schneller und sparsamer geworden. Es sei denn, der Fortschritt in der Kabine ist nicht so offensichtlich, wie wir es gerne hätten.

Laut Statistik sind 8 von 10 Besitzern des Toyota Camry 2.4 mit ihrem Auto zufrieden. Sie mögen Geräumigkeit, Komfort und vor allem Zuverlässigkeit. Nun, und meistens klagen sie über schwache, schlechte Schalldämmung und eine "brütende" Maschine. Wenn Sie sich um den Camry kümmern, sollten bis zu 150.000 Kilometer keine ernsthaften Probleme auftreten, und außerdem können Sie ihn leicht verkaufen, wenn Sie es satt haben. Auf dem Sekundärmarkt werden sie es „mit den Händen abreißen“ und Sie werden kaum im Preis verlieren.