Zollgebühren auf Elektrofahrzeuge pro Jahr. Der Wegfall der Zölle auf Elektrofahrzeuge wird ihren Absatz nicht steigern

Der weltweite Trend zur Entwicklung der Produktion umweltfreundlicher Autos, die mit einer alternativen Energiequelle, insbesondere Strom, betrieben werden, hat in den letzten Jahren zu einer Zunahme der Importe von Autos aus europäischen und asiatischen Ländern geführt in die Russische Föderation importierte Elektrofahrzeuge haben mehrere Tausend überschritten. Auch der Begriff "Elektrofahrzeug" selbst wurde erst am 12.07.2017 durch Erlass der Regierung der Russischen Föderation N 832 offiziell eingeführt, nun klassifiziert das Gesetz ein Elektrofahrzeug als ausschließlich von einem Elektromotor angetriebenes und extern geladenes Fahrzeug Quelle der Elektrizität.

In diesem Artikel wird erläutert, welche Dokumente benötigt werden, wie sie ausgefüllt werden, welche Gebühren und Abgaben für die Einfuhr eines Fahrzeugs mit Elektromotor nach Russland zu zahlen sind.

Am 27. November 2018 haben die Mitgliedsstaaten der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU) in Minsk bei einer Sitzung des Eurasischen Zwischenstaatlichen Rates einen Plan zur Entwicklung des elektromobilen Verkehrs im Zeitraum 2018 bis 2020 unterzeichnet, Informationen dazu wurden veröffentlicht auf der offiziellen Website der russischen Regierung. Dieser Plan enthält Thesen darüber, worauf sich die Maßnahmen des EAWU-Mitgliedslandes für die Entwicklung des Elektroverkehrs in den Jahren 2019-2020 konzentrieren müssen, insbesondere wird vorgeschlagen, Folgendes zu berücksichtigen:

• Einführung von kostenlosen Parkplätzen mit Ladegeräten für Elektrofahrzeuge;
• Einführung des Rechts auf freie Fahrt von Elektrofahrzeugen auf mautpflichtigen Straßen;
• die Abschaffung der Transportsteuer auf Elektrofahrzeuge;
• Erlauben Sie Elektrofahrzeugen, sich auf ausgewiesenen Fahrspuren des öffentlichen Verkehrs zu bewegen.

Darüber hinaus schlägt der unterzeichnete Plan vor, Fragen der Anreize für Leasingunternehmen zu prüfen, zusätzliche Rabatte für Käufer von Elektrofahrzeugen zu gewähren; Einführung einer Vorzugsbehandlung für Unternehmen, die eine Infrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen schaffen; staatliche Subventionen und Anreize für Hersteller von Elektrofahrzeugen, deren Komponenten sowie Infrastrukturelemente für Elektrofahrzeuge.

Diese Schritte erklären sich aus dem Wunsch der russischen Regierung, sich um die schwierige Umweltsituation im Land zu kümmern, insbesondere durch Maßnahmen zur Verbesserung und Wiederherstellung dieser. Eine solche Maßnahme ist die Zunahme von Elektrofahrzeugen auf russischen Straßen anstelle konventioneller Autos mit Verbrennungsmotor und damit schädlichen Emissionen in die Atmosphäre.

Es ist seltsam, dass die Popularität von Autos mit elektrischem Strom erst in den letzten 5-7 Jahren zugenommen hat, obwohl sie Mitte des 19. Jahrhunderts eher erfunden wurden. Die Vorteile solcher Autos liegen auf der Hand: Eine umweltfreundliche autonome Batterie ist keine Gefahr für die Umwelt (zumindest bis ihre Integrität mechanisch gestört ist) und ist daher unter den Bedingungen der Entwicklung moderner Megastädte akzeptabler. Die jedem vertrauten Motoren stoßen eine riesige Menge krebserregender schädlicher Abgase in die Atmosphäre aus, was von seinem elektrischen Gegenstück nicht gesagt werden kann. Darüber hinaus ist anzumerken, dass Elektrofahrzeuge im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor langlebiger und weniger brandgefährlich sind. Ein angenehmer Bonus ist der störungsfreie, leise Betrieb und die Wartungsfreundlichkeit. Länder, die in der Spitzentechnologie führend sind, haben die Produktion dieser attraktiven innovativen "Pferde" gemeistert. Darunter sind Japan, China, Deutschland, Südkorea, USA, Frankreich und Spanien.

Vor einigen Jahren wurden in Russland Gesetzesänderungen verabschiedet, die den Import und die Zollabfertigung von Elektrofahrzeugen in der Russischen Föderation rentabler machten. So wurden bis Ende 2017 die Zölle für Elektrofahrzeuge von 17 auf 0% und für Elektro-Lkw bis 5 Tonnen von 15% auf 5% gesenkt. Leider haben sich im Jahr 2018 die Regeln und der Preis für die Zollabfertigung für Pkw-Elektrofahrzeuge geändert, sodass Sie 2019 17 % für Pkw und 15 % für elektrische Lkw zahlen müssen.

Wie viel kostet die Zollabfertigung für ein Elektrofahrzeug in der Russischen Föderation?

Für die Zollabfertigung eines Elektroautos müssen Sie also folgende Zahlungen leisten:

1. Zollabfertigung
2. Zollgebühr
3. Einheitliche Sozialsteuer oder Mehrwertsteuer (je nachdem, wer das Elektroauto importiert – eine natürliche oder juristische Person)
4. Verbrauchsteuern (zahlbar, wenn eine juristische Person den Zoll abfertigt, Leistung bis zu 90 PS einschließlich Verbrauchsteuern unterliegt nicht)
5. Recycling-Sammlung

1. Die Kosten für die Zollabfertigung eines Elektrofahrzeugs

2. Zollgebühr

Der Zoll auf Elektroautos beträgt ab dem 1. September 2017 17 %. Bei Lkw mit Elektromotor beträgt der Zollsatz 15 % des Fahrzeugwertes.

3. Der Zollsatz: entweder der einheitliche Zollsatz (UTS) oder Mehrwertsteuer + Verbrauchsteuer

4. Verbrauchsteuersatz für die Einfuhr eines Elektrofahrzeugs nach Russland

Verbrauchsteuersatz für die Einfuhr von Elektrofahrzeugen in die Russische Föderation.

5. Nutzungsgebühr für Elektrofahrzeuge

Wir zählen nach der Formel: US = BS * RK, wobei BS der Basiszinssatz ist (derzeit 20 Tausend Rubel); RK - Berechnungskoeffizient

Geschätzte Recyclingquote für ein Elektrofahrzeug

Wie verzollt man ein Elektrofahrzeug richtig?

Die Zollabfertigung eines Elektrofahrzeugs erfolgt in mehreren Schritten:

1. Eine Anzahlung leisten

Die Kaution muss einige Tage vor der tatsächlichen Grenzüberschreitung des Autos bezahlt werden. Dieses Geld muss der Frachtbegleiter auf das Konto der Zollbehörde einzahlen. Alternativ kann dieses Geld beim Zoll hinterlegt werden.

Dokumente, die für die Buchung einer Anzahlung benötigt werden:

• Reisepass eines Bürgers der Russischen Föderation (+ internationaler Reisepass);
• Eine Erklärung mit Datum, Ort (Name der Zollstelle) und Uhrzeit der Ankunft des Fahrzeugs in der Russischen Föderation;
• Eine Kopie der Zulassungsbescheinigung für ein im Ausland gekauftes Elektrofahrzeug;
• Erfolgt die Verpfändung nicht vom Besitzer des Elektroautos, sondern von seinem Bevollmächtigten, ist zusätzlich eine notariell beglaubigte Vollmacht erforderlich, die die Rechtmäßigkeit der vorgenommenen Handlungen bestätigt.

Der Eingang der Kaution bei der Zollbehörde wird durch die ausgestellte Quittung nachgewiesen. Es muss beim Überqueren des Zolls mit dem Auto vorgelegt werden, daher sollten Sie sofort auf die Richtigkeit und Richtigkeit der eingegebenen Daten achten.

2. Überqueren des Grenzkontrollpunkts

Um sich an der Grenzkontrolle anzumelden, müssen Sie alle im vorherigen Absatz aufgeführten Dokumente vorlegen, darunter eine Quittung, eine Garantiebescheinigung und die Original-Zulassungsbescheinigung für ein Elektrofahrzeug.

An der Kontrollstelle wird in einem speziellen Journal vermerkt, eine persönliche Meldenummer über den Grenzübertritt vergeben und ein langersehnter Pass ausgestellt, der den Zugang zur Zollkontrollzone für die spätere Registrierung freigibt .

3. Registrierung

Die Registrierung, nachdem Sie den Kontrollpunkt passiert haben, umfasst mehrere Verfahren. Dem Elektroauto wird ein Code gemäß dem auf dem Gebiet der EAWU geltenden Klassifikator zugewiesen, der alle zum Transport zugelassenen Güter auflistet - "The Unified Commodity Nomenclature for Foreign Economic Activity of the EAWU" (TN VED EAEU).

Die Begleitperson des Elektroautos übermittelt Daten über den Wert und das Datum, an dem das Auto vom Band gelaufen ist, anhand dieser Angaben werden die Zollzahlungen berechnet.

4. Zollzahlungen

Zu den zu zahlenden Beiträgen gehören:

• Zahlung für die Zollabfertigung von technischen Geräten. Dieser Betrag wird durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 28. Dezember 2014 Nr. 863 geregelt. Je niedriger die anfänglichen Transportkosten, desto geringer ist dieser Betrag. Es ist erwähnenswert, dass die rentabelste Option für den Käufer der Import eines Elektroautos aus China ist, wo die niedrigsten Preise verzeichnet werden;
• der Wert in Verbindung mit dem Alter bestimmt die Höhe der Mehrwertsteuer;
• die Motorleistung des Autos ist der entscheidende Faktor für die Berechnung der Verbrauchsteuer;
• Die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs beträgt zwanzig Jahre. So viel kann er effektiv arbeiten und gleichzeitig die ökologische Sicherheit der Umwelt wahren. Damit die Maschine nach Ablauf dieser Frist entsorgt werden kann, müssen Sie die entsprechende Gebühr entrichten, die im Bundesgesetz vom 24. Juni 1998 Nr. 89-FZ "Über Produktions- und Verbrauchsabfälle" vorgesehen ist. ;
• Zollgebühren, je nach Verwendungszweck des Fahrzeugs, seiner Kategorie und Art - 17 % für Pkw, 15 % für Elektro-Lkw. Bei Autos mit Hybridantrieb muss der Zoll von den Autofahrern vollständig bezahlt werden.

Für die Zeit bis zur Erledigung aller Formalitäten wird das Elektrofahrzeug in ein zur vorübergehenden Verwahrung bestimmtes Zolllager gebracht, worüber die Begleitperson durch ein besonderes Dokument informiert wird.

5. Anmeldung eines verzollten Elektrofahrzeugs bei der Verkehrspolizei

Nach Erstellung aller Unterlagen und Bestätigung der angegebenen Fahrzeugdaten wird der zuvor auf das Depotkonto überwiesene Betrag gegen Zahlung von Gebühren und Abgaben überwiesen. Diese Aktionen werden durch eine Quittung bestätigt. Außerdem werden der Empfangsauftrag und der TCP in die Hände gegeben. Alle müssen eine Genehmigung einholen und ein Auto aus dem Lager abholen. Darüber hinaus ermöglichen die ausgefüllten Unterlagen die Zulassung des Fahrzeugs bei der Verkehrspolizei.

Der Papierkram beim Zoll kann fast einen ganzen Tag dauern. Eine Person, die ein Elektroauto nach Russland importiert, muss bei der Zollabfertigung verantwortungsbewusst vorgehen und die Einhaltung aller in den Registrierungs- und Zolldokumenten aufgezeichneten Daten sorgfältig überwachen, damit sie später keine Probleme haben. Die Registrierungs- und Zulassungsdokumente müssen fehlerfrei ausgefüllt werden - achten Sie besonders darauf.

Einfuhrzölle für Elektroautos wurden wieder gestrichen. Diese Entscheidung wurde auf einer Sitzung des Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission () am 12. Juli gebilligt. Wie der EWG-Pressedienst mitteilte, treten die Änderungen am 2. September 2016 in Kraft. Die Übergangsfrist dauert bis zum 31. August 2017 und betrifft keine anderen Fahrzeugtypen, darunter beispielsweise Hybride und Plug-in-Hybridfahrzeuge. Dies wurde Gazeta.Ru vom Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung gemeldet.

Wie in der Abteilung erläutert, wurden die Einfuhrzollsätze für Lastkraftwagen mit einem Gewicht von nicht mehr als 5 Tonnen, die nur Elektromotoren (einen oder mehrere) als Fahrwerk haben, von 15 auf 5 % gesenkt. Dies sind zum Beispiel kleine Elektro-Nutzfahrzeuge.

Darüber hinaus wurde für leichte Kraftfahrzeuge mit Elektromotor ein Einfuhrzollsatz von Null festgelegt, der bisher bei 17 % lag.

Wie bereits erwähnt, galt vom 1. Februar 2014 bis 31. Dezember 2015 für Elektrofahrzeuge bereits ein Einfuhrzollsatz von Null. So wurden 2015 684 Elektrofahrzeuge hauptsächlich aus den USA, China und Japan in die EAWU-Länder importiert.

Nach Ablauf der Übergangsfrist im Januar-April 2016 wurden nur 28 gekauft.

„Die Senkung der Zölle soll die Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel in der EAWU fördern und die Voraussetzungen für die Bildung eines Marktes für Elektrofahrzeuge schaffen“, sagte der EWG-Handelsminister gegenüber Gazeta.Ru. - Die weit verbreitete Nutzung von Elektroautos und -Lkw sollte den Ausbau von Ladeinfrastrukturen fördern. Gleichzeitig werden die Zölle für eine Weile reduziert. Die Verlängerung dieser Maßnahme im nächsten Jahr wird von der Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes, der notwendigen Infrastruktur sowie davon abhängen, ob die Serienproduktion von Elektrofahrzeugen in den Ländern der Union aufgenommen wird.

Wie der Pressedienst der EWG klarstellte, handelt es sich bei der Neuheitsschonfrist um eine vorübergehende Maßnahme, mit der Sie schnell auf Veränderungen der Situation auf dem Automarkt reagieren können. Also zum Beispiel

wenn in Zukunft eine lokale Produktion dieser Transportart in Russland organisiert wird, dann wird, um lokale Produzenten zu stimulieren, die Schonfrist nicht mehr verlängert und der Einfuhrzoll erneut erhoben.

Autohersteller und Marktteilnehmer haben gewartet

Wie das Unternehmen gegenüber Gazeta.Ru mitteilte, zielt die Entscheidung zur Abschaffung der Einfuhrzölle darauf ab, einen Markt für Elektrofahrzeuge zu schaffen und die Ladeinfrastruktur in Russland zu entwickeln sowie den Import von Elektrofahrzeugen zu fördern.

Renault Russland plant, in naher Zukunft mit der Lieferung von Renault Kangoo Z.E.-Elektrofahrzeugen an Kunden zu beginnen. und Renault Twizy, die zertifiziert und an die Betriebsbedingungen in Russland angepasst sind “, stellte der Pressedienst fest.

Zuvor hatte Mitsubishi gegenüber Gazeta.Ru mitgeteilt, dass sie ihre i-MiEV-Elektroautos aufgrund des zu hohen Preises tatsächlich nicht mehr nach Russland liefern würden.

Sie warteten auch auf eine Senkung der Einfuhrzölle bei Teslamuslce (einem Lieferanten von Tesla-Autos nach Russland). Zuvor sagte ein Vertreter des Unternehmens, Yan Savash, gegenüber Gazeta.Ru, dass sie den Import von Tesla nach Russland nicht einstellen, aber einige Kunden haben Bestellungen verschoben, nachdem sie erfahren hatten, dass das Auto sie aufgrund der Notwendigkeit, Zoll zu zahlen, viel mehr kosten würde.

Der Pressedienst, der sich auf die Schaffung von Infrastruktur für Elektroautos in ganz Russland spezialisiert hat, ist wiederum der Ansicht, dass in Bezug auf die monetären Maßnahmen der staatlichen Unterstützung zwei der wichtigsten derzeit in Russland tätig sind. Dies ist die Nullung der Einfuhrzölle für Elektrofahrzeuge und die Einführung von kostenlosen Parkplätzen für sie.

„Die Senkung der Zölle, die den Endpreis eines Elektroautos senken darf, und das kostenlose Parken werden es dem Besitzer eines Elektroautos ermöglichen, in fünf Jahren mehr als die Hälfte der Kosten eines Elektroautos zu erstatten“, stellte der Pressedienst Rosseti fest. „Außerdem hat der russische Premierminister eine Gesetzesänderung unterzeichnet, die es erlaubt, Tankstellen mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge auszustatten.“

Wir werden daran erinnern, dass Gazeta.Ru die erste war, die berichtete, dass die zweijährige Frist für die zollfreie Einfuhr von Elektroautos in die Länder der Zollunion nicht bis 2016 verlängert wurde. Unternehmen, die Russland mit Elektroautos beliefern, lehnten im Vorgriff auf die Entscheidung der Beamten tatsächlich neue Lieferungen ab.

Der Zoll auf die Einfuhr von Elektrofahrzeugen in die Länder der Zollunion wurde im Februar 2014 für einen Zeitraum bis zum 31. Dezember 2015 auf Null gesetzt. Diese Entscheidung sollte die Nachfrage nach Autos mit Elektroantrieb und den Aufbau der notwendigen Infrastruktur für deren Nutzung ankurbeln.

Laut der Agentur „Autostat“ ging der Absatz von Elektrofahrzeugen in Russland 2015 krisenbedingt um 31 % zurück und belief sich auf 122 Einheiten. Fast die Hälfte der verkauften Elektrofahrzeuge (58 Autos) ist das Tesla Model S. Das zweitbeliebteste Modell ist der günstige (ab 1 Million Rubel) Mitsubishi i-MiEV (27 Autos). Darüber hinaus wurden im vergangenen Jahr 14 Einheiten Nissan Leaf und russischer Lada Ellada, sechs Einheiten BMW i3 und drei Einheiten Renault Twizy verkauft. Gleichzeitig wurden im Januar-Februar 2016 aufgrund des neu eingeführten Zolls Elektroautos in Russland tatsächlich nicht mehr importiert oder verkauft. Avtostat sagte gegenüber Gazeta.Ru, dass in zwei Monaten des Jahres 2016 nur sechs Autos im Land zugelassen waren: ein Nissan Leaf, Renault Twizzy und Mitsubishi I-MIEV sowie drei Tesla Model S.

Erst vor ein paar Tagen schrieb das Portal AvtoVzglyad, die Regierung wolle Besitzer von Elektrofahrzeugen von der Transportsteuer befreien, ihnen das Recht auf freies Parken einräumen, ihnen das Weiterfahren erlauben "" und endlich kein Geld von ihnen kassieren für Fahrten auf Mautstraßen. Dies kommt zusätzlich zu der Besessenheit hinzu, das gesamte Territorium Russlands mit einem Netz von Ladestationen abzudecken.

Nun wurde ein Projekt genehmigt, wonach vom 2. September 2016 bis 31. August 2017 ein Einfuhrzoll-Nullsatz für leichte Fahrzeuge mit Elektromotor eingeführt wurde. Doch damit nicht genug: Für Lastkraftwagen bis 5 Tonnen, die ausschließlich Elektromotoren (einen oder mehrere) als Fahrwerk enthalten, wurden die Einfuhrzollsätze für einen Zeitraum von . von 15 % auf 5 % des Zollwertes gesenkt ein Jahr. Auf den Elektro-Lkw, Karl! Zeigen Sie mir einen, aber nicht irgendwo in meinen Werken, sondern hier, auf Moskauer Straßen!

Dass diese Änderungen nicht von Russland, sondern auf der gestrigen Sitzung des supranationalen Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission gebilligt wurden, ändert nichts am Kern des Problems: Aus irgendeinem Grund ist es kaum zu glauben, dass der Initiator der „nützlichen“ Initiative war Kirgisistan oder, Gott bewahre, Armenien. Außerdem wird seit Jahren mit Säbeln um ökologisch nutzlose Fahrzeuge getanzt. Tatsächlich erneuerte der Rat nur die Privilegien in den Ländern der Zollunion, die seit Anfang 2016 nicht mehr tätig waren.

Lassen wir das Programm zum Erstellen eines Netzwerks außerhalb der Klammern. Hier ist alles glasklar - die Beute liegt buchstäblich auf dem Boden, und sogar ein vereinfachtes Verfahren zur Genehmigung und Grundstücksvergabe für deren Bau. Doch wer (im guten Sinne des Wortes) all dieses Mäusekram um Elektrofahrzeuge in einer Zeit, in der die heimische Autoindustrie förmlich vor unseren Augen zerbröckelt, nützt, ist für uns unverständlich.

Nach Angaben der Agentur Avtostat betrug der gesamte verfügbare Park an "grünen" Autos in Russland im April 2016 647 Einheiten, davon ein Drittel in der Hauptstadt. Und das, obwohl insgesamt mehr als 40 Millionen Autos durch die Weiten unserer Heimat rollen. Offiziell verkaufen wir nur LADA Ellada zu einem Startpreis von etwas mehr als 1.000.000 Rubel für ein winziges und schlecht ausgestattetes Auto. Unverschämt teure und unsichere Teslas werden auch über unverständliche „graue“ Kanäle gekauft – hier kann es je nach Modell schon um etwa 6.000.000 Rubel und mehr gehen.

Wir haben keine zuverlässigen Daten über diejenigen, die diese Spielzeuge zu einem ähnlichen Preis kaufen - es gibt nur Annahmen, die der Wahrheit sehr ähnlich sind. Ihre Eigentümer sind entweder Unternehmen, die ihre unangemessenen Kosten auf die eine oder andere Weise auf das Budget verlagern, oder wohlhabende Fans von Autoexoten.

Angesichts der Unterentwicklung des Primärmarktes ist es nur logisch, dass es auch praktisch keinen Sekundärmarkt gibt. Dieselbe Agentur "Avtostat", die die Datenbank des Portals Auto.ru durchsuchte, konnte nur 72 Vorschläge finden. Darunter befanden sich neben den oben genannten Autos noch seltenere Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I und Nissan Leaf. Zu beachten ist, dass nicht alle ausgestellten Autos genutzt werden. So kann das "graue" Schema des Neuwagenverkaufs funktionieren.

Neue Elektroautos stehen also nicht zum Verkauf, alte werden nicht gekauft. Die Bevölkerung hat und wird kein Geld für diese ökologischen Kunstwerke haben. Tatsächlich kann man sie nirgendwo auftanken.

Seit September dieses Jahres wird der Zoll auf die Einfuhr von leichten Elektrofahrzeugen in die Länder der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU), einschließlich Russlands, von 17 Prozent auf null gesenkt, und auf Elektrogüterwagen mit einem Gewicht von bis zu fünf Tonnen – von 15 bis fünf Prozent.

Die Senkung der Zölle ist einer der ersten Schritte, um die Nachfrage nach Elektroautos zu steigern. Es bleibt, zumindest den Batteriepreis zu senken und die Anzahl der "Stecker" in den Regionen zu erhöhen. Foto: Olesya Kurpyaeva / RG

Dies teilte die Handelsministerin der Eurasischen Wirtschaftskommission Veronika Nikishina mit. Bis September 2017 wird es keine Zölle auf umweltfreundliche Autos geben. "Ob diese Maßnahme im nächsten Jahr verlängert wird, hängt von der Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes, der notwendigen Infrastruktur und auch davon ab, ob die Serienproduktion von Elektrofahrzeugen in den Ländern der Union anläuft", erklärte der Minister.

Sie stellte auch fest, dass die Entscheidung Hybridfahrzeuge nicht betrifft.

Die Nullung der Zölle auf Elektro-Pkw führt automatisch zu einem Wertverlust, der sich nur freuen kann, da Russland solche Autos importiert (eine Serienproduktion im Land gibt es noch nicht). Dennoch bleibt der EAWU-Markt nach Angaben der Union selbst äußerst preisempfindlich, obwohl bereits von Februar 2014 bis Ende 2015 Zölle in Kraft waren. Ende letzten Jahres wurden 684 Elektrofahrzeuge in die EAWU importiert, und von Januar bis April dieses Jahres nur 28 Einheiten.

In Russland sind die Zahlen klein: Im Jahr 2015 beliefen sich die Verkäufe auf 122 Elektrofahrzeuge und ihre Flotte zum 1. Januar 2016 - 647 Einheiten von sechs ausländischen Marken, berechnete die Agentur Avtostat. 235 Stück in Moskau, in der Region Primorsky - viermal weniger, in der Region Krasnodar, Samara und Moskau - jeweils 40-50 Stück.

Damit Elektroautos an Popularität gewinnen, braucht es Subventionen für den Kauf und ein breites Netz an Ladestationen.

Laut offenen Quellen ist der Verkauf von Hybriden etwas höher: Das jährliche Wachstum der Fahrzeugflotte beträgt etwa 1200-1700 Einheiten. Zum Vergleich: Allein in den USA wurden 2015 mehr als 116 Tausend Elektrofahrzeuge von 27 Marken verkauft (2014 - 122 438 Einheiten), geht aus den Daten des InsideEVs-Portals hervor.

In den letzten anderthalb Jahren hat das Interesse an Elektroautos weltweit nachgelassen. Durch den niedrigen Ölpreis wurde das Fahren mit Gas wieder rentabel, und die Ingenieure sprachen wieder über den offensichtlichen Nachteil eines Elektroautos - eine teure Batterie. Die Firma Bernstein berechnete 2014, dass der Preis der Batterie etwa 38 Prozent der Kosten des Autos beträgt (für die Berechnung nahmen sie das Basismodell Nissan Leaf für 29.000 Dollar). Der Konzern selbst schätzte den Anteil der Batterie am Preis auf 28 Prozent. Dennoch ist der durchschnittliche empfohlene Verkaufspreis (UVP) des Herstellers für ein Mittelklasse-Benzinauto etwa halb so hoch wie bei seinem Elektro-Pendant.

Auch in Russland wird die noch sehr kleine Geographie der öffentlichen "Übungen" zum Stolperstein. Die meisten befinden sich in Moskau - etwa 60 Stationen. Bis 2018 planen die Behörden, ihre Zahl auf tausend zu erhöhen und für einige Zeit Vorteile für Elektroautobesitzer wie kostenlose Parkplätze im Zentrum zu erhalten. Tjumen, Jekaterinburg, Rostow am Don, Borisoglebsk, Kasan und Belgorod verfügen ebenso wie die nördliche Hauptstadt über ein oder zwei Ladestationen. Davon gibt es in Sotschi etwa ein Dutzend, geht aus der Datenbank des Plafocha-Portals hervor.

Der einfachste Weg, den Betrieb eines Elektroautos in großen Städten Russlands heute rentabel zu machen, besteht heute darin, den Preis der Batterie zu senken. Aber in unserem Land haben solche Entwicklungen noch keine Priorität - die Lösung dieses Problems wird in den entwickelten Ländern behandelt.

Während sie mit dem Geschäft beschäftigt sind, wäre es logisch, analog zu den europäischen Erfahrungen, Subventionen für den Kauf eines Elektroautos einzuführen.

Die Folge der Subventionen liegt auf der Hand: 2015 betrug der Zuwachs der Elektroauto- und Hybridflotte in Europa 48,5 Prozent, insgesamt wurden 76,3 Tausend dieser Autos verkauft. Spitzenreiter sind Norwegen, Großbritannien und Deutschland, so die National Association for the Development of Electric Transport (Avere-France). Der Verband der Automobilhersteller der Volksrepublik China gab bekannt, dass im Land 331,09 Tausend Elektrofahrzeuge und Hybride gekauft wurden, und in diesem Jahr soll die Zahl auf 700 Tausend Einheiten erhöht werden.

All diese Länder haben im Bestreben, auf ein umweltfreundliches Verkehrsmittel umzusteigen, eines gemeinsam: die Bereitstellung von Fördermitteln für den Kauf eines Elektroautos und Fördermittel für die Installation von Ladestationen. Dadurch gibt es bereits zehntausend Ladestationen in China, mehr als 30 Tausend in den USA, rund fünftausend in den Niederlanden sowie in Norwegen.

"Die Hauptbedingung für die Entwicklung des Marktes ist die Schaffung einer Infrastruktur zum Aufladen solcher Autos", sagt Victoria Gimadi, Leiterin der Abteilung für Wirtschaft des Kraftstoff- und Energiekomplexes des Analysezentrums der Regierung der Russischen Föderation. usw. Zunächst einmal ist es sinnvoll, solche Maßnahmen in Großstädten umzusetzen (aus Umweltgründen).

Ausgabepreis

Strom vs. Benzin

Welchen finanziellen Nutzen hat der Besitzer eines Elektroautos für den Massenmarkt in fünf Jahren, wenn der Ölpreis bei 30 Dollar pro Barrel bleibt? Die Antwort lautet laut einer Studie von VYGON Consulting noch keine, nur Verluste.

Wenn wir den Verkaufsführer unter den Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten (Nissan Leaf) und das nächstgelegene Benzin-Gegenstück (Nissan Versa Note) vergleichen, berücksichtigen Sie die Vorteile, die dem Besitzer eines umweltfreundlichen Autos in Kalifornien (7,5 Tausend plus .) zustehen 2,5 Tausend Dollar), erhalten Sie, dass der Verbraucher für fünf Jahre, in denen er ein Elektroauto besitzt, 5,6 Tausend Dollar mehr zahlt als der Besitzer eines Benzinautos.

Damit sich das Reisen in einem Elektroauto und einem Benzinauto gleichermaßen rentiert, sollte ein Barrel WTI-Öl auf 160 Dollar steigen, sagen Experten. Wenn die Kosten für eine Batterie von durchschnittlich 460 Dollar pro Kilowattstunde im Jahr 2015 auf 250 Dollar sinken (um 57 Prozent), dann wird das Elektroauto auch bei einem Ölpreis von etwa 40 Dollar pro Barrel konkurrenzfähig sein, sagen Experten.

Wie Öl die Geschichte der Elektrofahrzeuge neu schrieb

2016 ist ein Meilensteinjahr für den Automarkt: 175 Jahre sind seit der Erfindung des Elektroautos vergangen, wenn wir die Erfindung des ersten Wagens mit Elektromotor nehmen, und 130 Jahre seit der Erfindung des Benzinautos. An der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts sprach alles dafür, dass die Welt von einem Elektroauto erobert werden würde: Auf ihm wurde der erste Geschwindigkeitsrekord aufgestellt (1895 - über 60 Kilometer pro Stunde, 1899 - über hundert Stundenkilometer), darauf fuhren Taxifahrer, Feuerwehrleute und Krankenwagen in die USA.

Dennoch eroberte das Benzinauto in den 1930er Jahren die Herzen der Verbraucher, dank der Entdeckung großer Ölfelder und des Markteintritts großer Mengen billigen Kraftstoffs. In der Zeit von Mitte der 1880er Jahre bis 1915 blieb ein Barrel Öl fast immer unter der Ein-Dollar-Marke. Weitere Faktoren sind die Entwicklung eines Straßennetzes, das Fernreisen ermöglicht, schnelle Verbesserungen im Design eines Benzinfahrzeugs und der Einsatz eines Elektrostarters. Das Elektroauto konnte sich nicht mit Billigkeit und Ausdauer rühmen, so dass sein Marktanteil bis 1920 auf etwa ein Prozent sank und dann vollständig auf Null ging.

Danach wurde im Laufe des 20 Dollar pro Barrel ) und in den 90er Jahren, als die USA die Gesetzgebung verschärften und einen Übergang zu einem umweltfreundlichen Transportmittel forderten. Die "Ära" dauerte bis 2003: In dieser Zeit gingen mehr als fünftausend Elektroautos in die Masse, meist wohlhabende, aber die Batterien in ihnen hielten weniger als zehn Jahre und beschlossen daher, die Autos nach dem Betrieb zu zerstören .

TEXT. Infografiken: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya

Seit März 2002 setzte aufgrund der Destabilisierung im Nahen Osten, eines Rückgangs der Ölförderung in Großbritannien und anderen Ländern sowie aufgrund der fortschreitenden Motorisierung der Bevölkerung ein gravierender, fast kontinuierlicher Anstieg der Ölpreise ein und Dies führt zu einer steigenden Nachfrage nach Ölprodukten. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur bleibt der Verkehr auch heute der Haupttreiber für das Wachstum der Ölnachfrage: Auf diesen Sektor entfallen mehr als 60 Prozent des weltweiten Verbrauchs, Spitzenreiter sind die USA, China und Indien. Bemerkenswert ist, dass weder niedrige Ölpreise noch die Liebe zum Benzintransport die ersten beiden Länder daran hindern, bei der Größe der Elektrofahrzeugflotten führend zu bleiben.

In der Zeit ultrahoher Ölpreise (2007-2014) florierten Elektroautos, die vor dem Hintergrund eines technologischen Durchbruchs eine rentable Alternative zum Benziner werden sollten. Gleichzeitig ging die Popularität von Benzinautos nicht zurück: Im August 2011 überstieg ihre Zahl weltweit eine Milliarde Einheiten, berichtete das Wards Auto-Portal. Schon im Oktober 2015 waren Elektroautos deutlich weniger unterwegs – rund eine Million Einheiten in fünf Verkaufsjahren. Hybrid Cars schätzt, dass es neun Jahre gedauert hat, bis konventionelle Hybride, die einen Benzinmotor zusammen mit einer Batterie verwenden, um solche Ziele zu erreichen.

Der Zoll auf die Einfuhr von Elektrofahrzeugen in die Länder der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU), einschließlich Russland, wird ab dem 2. September dieses Jahres gesenkt. Es wird berichtet von "Russische Zeitung" mit Bezug auf Lösung Rat der Eurasischen Wirtschaftskommission (EWG).

„Der Zollsatz für leichte Elektrofahrzeuge wird von 17 % auf 0 % und für Lkw bis 5 Tonnen Gesamtgewicht von 15 % auf 5 % gesenkt“, sagte die EWG-Handelsministerin Veronika Nikishina. Sie stellte fest, dass diese Entscheidung nicht für Hybridfahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge gilt.

Bis September 2017 wird es keine Zölle auf umweltfreundliche Autos geben. "Ob diese Maßnahme im nächsten Jahr verlängert wird, hängt von der Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes, der notwendigen Infrastruktur und auch davon ab, ob die Serienproduktion von Elektrofahrzeugen in den Ländern der Union anläuft", erklärte der Minister.

Die EEC stellt fest, dass der Markt für Elektrofahrzeuge in den EAWU-Ländern (Russland, Armenien, Weißrussland, Kasachstan und Kirgisistan) immer noch äußerst preissensibel ist. „Die Zollsenkung soll die Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel in der EAWU anregen und Voraussetzungen für die Bildung eines Elektrofahrzeugmarktes schaffen. Die flächendeckende Nutzung von Elektroautos und -Lkw soll den Aufbau von Ladeinfrastrukturen anregen“, heißt es in der Mitteilung sagt.

Zuvor wurden zwischen Februar 2014 und Ende 2015 Nullzölle auf Elektroautos eingeführt. Ende letzten Jahres wurden 684 Elektrofahrzeuge in die EAWU importiert, hauptsächlich aus den USA, China und Japan, und von Januar bis April dieses Jahres - nur 28 Einheiten, stellt die RG fest.

Nach Angaben der Agentur "Autostat", in Russland sind die Zahlen klein: 2015 wurden 122 Elektrofahrzeuge verkauft. Zum 1. Januar 2016 waren im Land 647 Elektrofahrzeuge von sechs Modellen zugelassen, ein Drittel davon in Moskau. Gleiche Agenturdaten veröffentlicht im April.

Im Frühjahr forderte das russische Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung die Eurasische Wirtschaftskommission auf, den Prozess der Prüfung der Frage der Verlängerung des Zollsatzes für die Einfuhr von Elektrofahrzeugen um ein weiteres Jahr zu beschleunigen. Wie die Zeitung berichtete "Wedomosti", Ende 2015 forderte die russische Regierung den Renault-Konzern auf, die Privilegien für Elektrofahrzeuge auszuweiten.

Das Wirtschaftsministerium unterstützte den Antrag des Autokonzerns und stellte ihn zur Diskussion in die EWG, im Februar wurden die Vorschläge vom Unterausschuss der Kommission unterstützt, aber im März schickte der EWG-Vorstand sie zur Überarbeitung. Dies geschah, um das Potenzial für die Produktion von Elektrofahrzeugen in der Eurasischen Wirtschaftsunion zu analysieren.

Im Juli die Zeitung "Kaufmann" schrieb, dass die russische Regierung ein Programm zur Entwicklung des Elektroverkehrs bis 2025 vorbereitet hat, das insbesondere die Abschaffung der Transportsteuer für Elektrofahrzeuge sowie freies Parken in Städten und die Erlaubnis zum Befahren öffentlicher Fahrspuren vorsieht Transport.