Ferraris Sohn. Ferrari Enzo: Spezifikationen und Tuning

Enzo Ferrari war kein Designer. Manche sagen sogar, dass er kaum die High School abgeschlossen hat. Was auch immer es war, am Ende spielte es keine Rolle, denn er wurde ein Genie der Automobilwelt. Ferrari widmete sein ganzes Leben den Autos. Darüber hinaus hatte Ferrari eine ganz besondere Gabe: Er verstand es, für seine Arbeit nur die besten Strukturen im Automobilbereich und überhaupt im Bereich des Automobils auszuwählen. Es stimmt, er betrachtete sie ausschließlich durch das Prisma dessen, was sie dem Auto geben können.

Biografie.

Es ist erwähnenswert, dass vieles in der Biografie von Ferrari praktisch eine Legende und ein Mythos ist. Darüber hinaus hat der Mann selbst, absichtlich oder zufällig, diesen Mythos angeheizt. Die erste der Unklarheiten in seiner Lebensgeschichte ist das Geburtsdatum von Enzo. Laut Dokumenten wurde er am 20. Februar 1898 in Italien geboren. Gleichzeitig sagte der Mann selbst, dass sein wahres Geburtsdatum der 18. Februar sei. Und sie schrieben das falsche Datum auf, weil es zu dieser Zeit angeblich stark schneite und die Eltern an seinem Geburtstag nicht ins Rathaus kommen konnten, um das Neugeborene anzumelden. Sagen wir, es war möglich. Aber das sind nur Kleinigkeiten, verglichen mit dem ganzen Leben der Legende.

Ferraris Vater besaß ein kleines Geschäft am Stadtrand von Modna, eine Reparaturwerkstatt für Dampflokomotiven. Als Kind war die Arbeit des Vaters des jungen Enzo nicht interessiert. Er träumte davon, ein Star zu werden - Opernsänger oder im Extremfall Journalist. Als er 10 Jahre alt war, änderten sich die Träume des Kindes dramatisch. Dann, im Jahr 1908, brachte sein Vater Enzo zum ersten Mal zum Autorennen nach Bologna. Rennen lösen bei manchen Menschen keine Emotionen aus, aber es gibt solche Zuschauer, die nach einmaligem Hinsehen für immer mit ihrem Herzen an der automobilen Seite hängen bleiben. Enzo gehörte zur zweiten Kategorie. Von da an träumte er von Autos. Doch bevor er anfing, sie selbst zu entwerfen oder zumindest hinters Steuer zu setzen, vergingen viele Jahre. In dieser Zeit starben sein Vater und sein älterer Bruder. Dann diente Enzo in der Armee als Schütze, woraufhin er schwer erkrankt war.

1918 kam Ferrari ohne Ausbildung und höchstwahrscheinlich ohne Spezialisierung zu FIAT, um Arbeit zu suchen. Sie nahmen ihn nicht mit und erklärten, dass sie nicht alle Kriegsveteranen mitnehmen konnten. Viel später enthüllte Ferrari, dass er an diesem Tag auf einer kalten Winterbank im Turiner Park saß und vor Groll weinte. Erst im folgenden Jahr gelang es ihm, eine Anstellung als Fahrer in einem kleinen Reiseunternehmen zu finden. Schon bald lächelte ihn das Glück an und der junge Enzo wurde als Testfahrer bei der heute vergessenen Firma "Construction Mekanice Nationali" eingestellt. Ferrari hat endlich die Welt des Autorennens betreten! Bald tritt er von dieser Firma bei den Autorennen "Tarta Florio" auf.

Im folgenden Jahr, 1920, wurde Ferrari eingeladen, dem Alfa Romeo-Rennteam beizutreten. Dies war bereits ein großer Erfolg – ​​schließlich donnerte der Name des Unternehmens auf den Rennstrecken. Von Alfa aus startet Ferrari erneut bei der Targa Florio und belegt den zweiten Platz. Insgesamt nahm Enzo bis 1932 an Rennen teil und gewann 13 von 47 Rennen. Aber wahrscheinlich, als Enzo am Steuer eines Rennwagens saß, verstand er, dass er dies nicht wollte. Er wollte keine Autos fahren, sondern bauen. Und baue die schnellsten und besten Autos.

1929 wurde der erste Rennstall, die Scuderia Ferrari, geboren. Sie hat die Renn-Alphas aufgerüstet und ist bereits damit gefahren. Das Management von Alfa Romeo konnte sich nicht einmal vorstellen, was für ein starker Konkurrent unter seiner Fittiche wuchs.

Nach und nach wurde Ferrari besser. Vitorio Yano, ein talentierter Designer, verstärkt sein Team. Er wurde der erste Mitarbeiter, den Ferrari von seinen Konkurrenten "lockte". Das waren übrigens seine ehemaligen Täter - die Firma FIAT. Jano arbeitet für Ferrari und kreiert den berühmten Rennsport Alfa Romeo P2. Ihr Ruhm hat ganz Europa erobert. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich Ferrari beharrlich auf sein Ziel zu - es beginnt, seine eigenen Autos zu bauen.

Der erste ernsthafte Schritt zu seinem Traum war der Wagen des Typs 815 von 1940. Es war ein Sportwagen mit Stromlinienkarosserie. Es war mit einem Reihen-Achtzylindermotor mit einem Volumen von 1,5 Litern ausgestattet. Der Motor wurde auf der Grundlage von zwei Motoren gleichzeitig erstellt - FIAT-1100. Im selben Jahr meldet Ferrari eine eigene Firma an. Leider war Europa zu diesem Zeitpunkt bereits vom Krieg verschlungen und Enzo verschob seine Pläne auf unbestimmte Zeit.

Fast unmittelbar nach dem Krieg wechselte einer der herausragenden Ingenieure dieser Zeit, Giokino Colombo, von Alfa Romeo zu Ferrari. Jetzt ist es unmöglich, sich vorzustellen, wie Ferrari, unkommunikativ, eher mürrisch, mit einer ruhigen und unattraktiven Stimme, so herausragende Leute anzog.

15 Kilometer von Modena entfernt, in Maranello, begann die Produktion der ersten Ferrari-Autos. Als erstes lief das 125. Modell vom Band. Es hat seinen Namen vom Arbeitsvolumen eines Zylinders. Colombo hat für dieses Auto einen V12-Motor entwickelt. Der Motor hatte ein Volumen von 1497 cm ^ 3 und die Leistung des Autos betrug 72 Liter. mit .. Das Getriebe ist Fünfgang. Weder Colombo noch Ferrari trugen mit der Schaffung einer so komplexen Einheit der schwierigen Nachkriegszeit Rechnung.

Das nächste Modell war der 166 (1948-50). Sein Volumen wurde auf 1995 cm ^ 3 Volumen erhöht. Gleichzeitig war die Leistung des Autos anders. Je nach Verwendungszweck eines bestimmten Autos variierte es von 95 bis 140 PS.Die Karosserien für Ferrari wurden zu dieser Zeit von den bekannten Ateliers von Scagliette, Ghia, Vignale hergestellt. Wenig später einigte man sich beim Graben auf die Zusammenarbeit mit Pininfarina, deren Körper als Maßstab für Eleganz und Anmut galten.

Und wieder findet sich Ferrari auf einer ihm bereits bekannten Bank in Turin im Valentina Park wieder. Diesmal war es 1947 auf der Straße und sein Auto gewann den Großen Preis von Turin. Fast dreißig Jahre sind vergangen, seit FIAT ihn abgelehnt hat. Doch nun hat Ferrari sein Ziel erreicht. Leider erlebte er sowohl Groll als auch Triumph allein.

1949 gewann einer der Ferrari das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Danach begann eine Serie sportlicher Siege in der Klasse Formel 1. Ferrari-Autos wurden von so berühmten Rennfahrern wie Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Jodi Schechter und vielen anderen gefahren.

1951 wurde D. Colombo durch Aurelio Lampredi ersetzt. Speziell für den Grand Prix wurde ein Ferrari-625-Modell mit einer "Vier" gebaut, mit einer Leistung von ca. 234 PS und mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern. Serienautos wurden in sehr begrenzter Stückzahl produziert und jedes Auto wurde mit großer Sorgfalt hergestellt.

Alle Ferrari-Autos waren sehr teuer, aber es gab immer Käufer für sie.

Zwischen 1951 und 1953 produzierte das Unternehmen den 212. Dieses Modell hat ein vergrößertes Volumen des V12-Motors - 2563 cm ^ 3, während die Leistung 130-170 PS betrug.

In der Neuen Welt erhielten die Modelle America und Super America besondere Verehrung. V12-Motoren mit einem Volumen von 4102-4962 cm ^ 3 sowie mit einer Leistung von 200-400 PS. eroberten Amerikaner, die Geschwindigkeit lieben. Diese Autos erschienen in den Garagen der berühmtesten und wohlhabendsten, darunter sogar der Schah von Iran.

Insgesamt wurden 39 Exemplare des Ferrari-250 hergestellt. Darüber hinaus unterschied sich jedes der Autos dieser Serie leicht von den anderen. In den 80er Jahren erstellte Hans Albert Zehnder Mock-ups jedes der Modelle im Maßstab 1:5.

Ferrari ersetzt nach und nach den ehemaligen italienischen Hauptrennsportkonzern Alfa Romeo aus dem Rennsport. Das Nationalrot, die Farbe des italienischen Motorsports, erhielt Ferrari.

Ferrari war schon immer ungesellig. Doch als 1956 im Alter von 24 Jahren nach schwerer Krankheit Dino, einer der Söhne von Ferrari, stirbt, verwandelt sich Enzo endgültig in einen Einsiedler. Jetzt trägt er immer eine schwarze Brille und tritt selten in der Öffentlichkeit auf.

Von nun an besucht er die Rennen nicht mehr, sondern sieht sie nur noch im Fernsehen. In seltenen Interviews sagte er über sich selbst: "Meine einzigen Freunde, an die ich bis zuletzt glaube, sind Autos." J. Ickx, ein berühmter Rennfahrer, der mehr als einmal an Rennen für einen Ferrari teilgenommen hat, sagte: „Für Enzo ist es wichtig, dass eines seiner Autos gewinnt. Wer hinter dem Steuer sitzt – das ist ihm egal.“

Ferrari selbst gab manchmal zu: Er sei noch nie im Theater gewesen, im Kino, habe keinen Urlaub gemacht. Ich habe ähnliche Leute für meine Firma eingestellt. Er glaubte, dass Ausdauer, Zähigkeit, Hartnäckigkeit und Mut die charakteristischen Merkmale der Südländer sind. Und es sind diese Leute, die besser arbeiten als andere, weil sie echte Patrioten ihres Landes und ihres Unternehmens sind. Bis heute arbeiten noch ganze Dynastien von „Ferrariisten“ in Ferrari-Werken.

In den 60er Jahren hatten es die kleinen Firmen des Landes, die viel Geld für den Sport ausgegeben haben, darunter Ferrari, gar nicht so leicht. Rennen in Le Mans 1966-1967 gewinnt den Ford GT40. Aus diesem Grund ist Ferrari gezwungen, 50% der Anteile seines Unternehmens an den FIAT-Konzern zu verkaufen. Gleichzeitig gelang es ihm, sein exklusives Führungsrecht im Rennsportbereich der Produktion des Unternehmens zu behalten.

Seit 1966 produziert das Unternehmen das Modell 365. Dieses Modell wurde leicht modifiziert und 1968 als Modell 365 GTB/4 eingeführt. Die wichtigsten Änderungen betrafen das Äußere des Autos - dem Modell wurde eine spektakuläre Pininfarina-Karosserie hinzugefügt, die immer noch attraktiv aussieht.

Später begannen sie mit der Produktion des "bescheidenen" 375-Autos, dessen Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3286 cm ^ 3 260-300 PS leistete. Die enge Zusammenarbeit mit FIAT wurde im Dino-Modell deutlich sichtbar, dessen Namen das Modell zu Ehren des verstorbenen Sohnes Enzo erhielt. Eine Zeit lang war Dino eigentlich eine eigene Marke.

In den 70er Jahren entstand das Modell 312. Es hatte einen neuen Boxermotor mit 3 Liter Hubraum. mit zwölf Zylindern und leistete 400 PS.

Seit fast 15 Jahren begleitet Ferrari eine sportliche Flaute. Aber, wie man sagt, es war die Ruhe vor dem Sturm. 1975 und 1977 erlebte das Unternehmen einen neuen Triumph. Dann wurde N. Lauda Weltmeister in der Formel 1 genau auf dem 312 T-2, dessen Fassungsvermögen etwa 500 Liter beträgt. mit.

Bald begann die Produktion eines serienmäßigen Mittelmotorwagens 365ВВ ("Berlinetta Boxer") mit einer Leistung von 340-360 PS. mit. Trotz aller Siege übt die Krise der frühen 70er Jahre noch immer Druck auf das Unternehmen aus. Nach den Siegen Mitte der 70er Jahre begann erneut eine Pechsträhne. Ferrari wurde von den mächtigsten Renault- und Honda-Konzernen grob verdrängt.

Die 80er Jahre waren für das Unternehmen besonders schwierig. Die Produktion brach ein, das Team wurde von Rückschlägen geplagt. Enzo hatte Mühe, schwere Angriffe von FIAT abzuwehren. PI hat auch während dieser Zeit nicht aufgehört, neue Modelle auf den Markt zu bringen. 1981 entstand der BB512i mit 220 PS.

Das Unternehmen verlor Geld, Mitarbeiter, Siege, aber nicht die Liebe der Fans!

1987 stellte das Unternehmen den Designer John Barnard ein. Dieser Ingenieur hatte den Ruf, genial zu sein. Ferrari hatte viele Hoffnungen auf seinem Konto und plante, dass Ferrari dank ihm den Ruhm der Formel 1-Autos erringen könnte. Ende 1987 brachte das Unternehmen das Serien-Coupé F-40 auf den Markt. Sein Motor leistete 450 PS.

Enzo Ferrari verstarb am 14.08.1988. Er warnte im Vorfeld, dass die Produktion an seinem Todestag nicht eingestellt werden sollte. Und nur wenige Wochen nach dem Tod des großen Firmengründers gewann Gerhard Berger auf einem Ferrari den Großen Preis von Italien in Monza und wurde danach zum Idol des italienischen Publikums.

Piero Lardi, der Sohn von Enzo Ferrari, konnte nach dem Tod seines Vaters den Leuten von FIAT nicht widerstehen, und Ferrari wurde tatsächlich ihr Eigentum. Aber der Riese hat sich maximale Unabhängigkeit für das Unternehmen bewahrt. Derzeit werden in Maranello täglich etwa siebzehn Autos gebaut. Endlich ist der Produktionsrückgang gestoppt, zudem gibt es in der Formel 1 schon viel zu tun.

Enzo Ferrari war eine herausragende Persönlichkeit und hat die Geschichte geprägt. Wir waren Zeitgenossen dieses Mannes, und er hat den Zeitgeist der Zeit, in der Autos ein Wunder der Technik waren, in unsere Zeit gebracht.

Enzo Ferrari starb vor 30 Jahren - am 14. August 1988 im Alter von 90 Jahren. Aber sein Vermächtnis lebt weiter. Markenname Ferrari verdankt alles einer eisernen Regel, die Enzo vor vielen Jahren aufgestellt hat - mark Ferrari wird immer wichtiger sein als jede einzelne Person in ihr.

Diese Philosophie wurde von verärgerten Fahrern in seinem Team oft als diktatorisch bezeichnet, aber es ist nicht zu leugnen, dass Ferraris Methoden sowohl auf normalen Straßen als auch auf Rennstrecken zu Ergebnissen geführt haben.

Ihre Aufmerksamkeit 10 der berühmtesten Autos von Enzo Ferrari ...

Alfa Romeo p3

Http://forza.wikia.com

Das Schicksal von Enzo Ferrari war eng mit dem Rennsport verbunden, nachdem die Schreinerei seiner Familie zusammengebrochen war. Ein junger Mann hat für eine kleine Autofirma gearbeitet Costruzioni Meccaniche Nazionali, der Personenwagen baute - Enzo wurde ihr Testfahrer und wenig später Rennfahrer.

Ein vierter Platz bei seinem Debütrennen im Jahr 1919 verhalf ihm zu einem Startplatz in Alfa Romeo wo gute Aussichten auf Ferrari warteten. Doch Enzo, tief erschüttert vom Tod seines Partners Antonio Ascari, verlor das Interesse am Rennsport. Nach der Geburt seines Sohnes Dino wechselte Enzo in eine Führungsposition, nachdem er ein Team von Starrennfahrern namens . zusammengestellt hatte Scuderia Ferrari.

Dennoch, Alfa Romeo zögerte zunächst, seine letzten Rennwagen an Enzo zu übergeben, der sich mit veralteten Modellen auseinandersetzen musste. Finanzielle Schwierigkeiten trugen nicht zur Entwicklung bei Alfa Romeo.

Im August 1933 Modell P3 wurde endlich an das Team geliefert Ferrari... Zwar gab es zu diesem Zeitpunkt bereits 25 verschiedene Rennen, in den letzten 11 Ferrari sechsmal gewonnen. Auf diese Weise, Alfa Romeo p3 half Enzos Team, ernsthafte Spieler in der Rennwelt zu werden.

Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815

1938 Alfa Romeo kehrte in die Rennszene zurück, indem er Enzo Ferrari als Teammanager einstellte und Scuderia Ferrari wurde aufgelöst. Die gemeinsame Arbeit dauerte jedoch nicht lange, da Ferrari ging Alfa Romeo im nächsten Jahr.

Der italienische Hersteller verbot Enzo jedoch für mindestens vier Jahre, seinen Namen im Rennsport zu verwenden. Während dieser Zeit erntete Ferrari also den maximalen Gewinn des Scuderia-Teams, indem er eine kleine Firma namens . gründete Auto Avio Costruzioni, in der Herstellung von Flugzeugteilen tätig.

Es dauerte nicht lange, bis sich Ferrari vom Motorengeruch langweilte, und 1940 nahm seine Kreation an seinem ersten Rennen, der Mille Miglia, teil. Die Maschine basierte auf einer Plattform Fiat den Namen erhalten haben 815 Tipo... Das Auto war mit einem 1,5-Liter-8-Zylinder-Motor ausgestattet, aber leider wurde das Auto aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs nicht weiterentwickelt.

Ferrari 125 S

https://www.carrushome.com

Nach dem Krieg bekam Enzo endlich die Möglichkeit, seinen Namen im Rennsport zu verwenden, und somit 1947 das Modell 125 S wurde das erste Auto Ferrari.

Im Gegensatz zu Auto Avio Costruzioni 815, der Motor dieses Modells war keine Weiterentwicklung des Motors Fiat, es war sauber Ferrari V12. Als Klassiker gelten die 12-Zylinder-Motoren. Ferrari seit sie beim ersten Auto der Marke verwendet wurden.

Der Hubraum betrug 1,5 Liter und leistete 118 PS, was beim Debütrennen in Piacenza vielversprechende Aussichten zeigte, obwohl er aufgrund technischer Probleme nicht ins Ziel kam. Aber nach zwei Wochen beim Großen Preis von Rom Ferrari 125 S gewann ihren ersten Sieg.

Enzo verkaufte widerwillig mehrere Exemplare an private Teams, um der Stiftung zu helfen Scuderia Ferrari... Und die beiden Originalwagen von 1947 wurden später demontiert - aus ihren Teilen wurden Nachfolger wie 166 S.

Ferrari 250 Serie

http://gtspirit.com

Auto Erfolg 250 die Baureihe wurde durch ihren Motor bestimmt. Der 3,0-Liter-V12 leistete ungefähr 280 PS, und obwohl er zu dieser Zeit nicht der stärkste war, war das Gewicht sein Trumpf. Die V12 von Ferrari wogen fast die Hälfte des Gewichts ihrer Konkurrenten und haben dem Team geholfen, zahlreiche Rennen zu gewinnen.

Auch die Straßenversionen haben von der Renntechnologie profitiert. Viele dieser Autos sind noch immer auf der ganzen Welt bekannt, und 250 GTO ist eines der wertvollsten Autos der Sammlung.

Ferrari 156 "Haifischnase"

http://bestcarmag.com

156. war eine direkte Folge des neuen Reglements in der Formel 1, das die Reduzierung der Motorleistung und seines Volumens von 2,5 auf 1,5 Liter anordnete.

Dieses Mittelmotorauto wurde berühmt für seine "Haifischnase", die darauf abzielte, die Aerodynamik zu verbessern und gleichzeitig einen kühlen Luftstrom zu dem in den Nasenlöchern montierten Kühler aufrechtzuerhalten.

Dieses Auto wurde von Phil Hill erfolgreich eingesetzt, als er 1961 die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann.

Dino

https://www.motortrend.com

Die Autos erhielten ihren Namen in Erinnerung an seinen Sohn Dino, der im Alter von 24 Jahren an einer Erbkrankheit starb.

Eine Besonderheit der Modelle war ein kleinerer V6-Motor. Interessanterweise war es Dino ursprünglich verboten, das Typenschild zu verwenden. Ferrari, und erst viel später, 1976, das Modell Dino 308 GT4 2 + 2 wurde zum ersten Mal geehrt, namentlich genannt zu werden Ferrari.

Ferrari 356 GTB / 4

Ferrari 356 GTB / 4

Dieses Modell ist auch bekannt als Daytona, obwohl der zweite Name des Modells 356 GTB / 4 die Firma gab nicht, die Medien taten es dafür. Ferrari bestritt jedoch nicht, dass das Auto zu Ehren des 24-Stunden-Rennens von Daytona geschaffen wurde, das von gewonnen wurde Ferrari 330 P4 im Jahr 1967.

Das Auto wurde fünf Jahre lang von 1968 bis 1973 produziert und verwendete den traditionellen V12 für das Unternehmen. Nicht weniger konservativ war Enzo Ferrari beim Frontmotor-Layout, obwohl sich zu dieser Zeit bereits Mittelmotor-Sportwagen bewährt hatten.

Von null auf 100 km / h beschleunigte dieses Auto in 5,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 280 km / h.

Ferrari 365 GT4 BB

Ferrari 365 GT4 BB

Enzo Ferrari zögerte, ein Mittelmotor-Sportwagen-Layout zu akzeptieren, und noch zögerlicher, das Flaggschiff V12 in Straßenautos zu installieren.

Wie im Motorsport gab Enzo jedoch schließlich nach und stimmte der Option zu. So ist es erschienen 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.

Später erhielt das Auto eine Version 512 BB die mit dem gleichen 5-Liter-Motor mehr Drehmoment bei etwas weniger Leistung erzeugten.

Ferrari 312T

http://www.grandprixhistory.org

Ferrari 312T wurde 1974 als Auto für die Formel-1-Saison 1975 gezeigt. Das Auto wurde von den legendären Piloten des Teams - Clay Regazzoni und Niki Lauda - getestet.

Das Auto wurde mit einem V12-Saugmotor ausgestattet und schließlich gebracht Ferrari drei Meistertitel und vier Konstrukteurspokale in der Formel 1.

Weiter 312T entwickelte sich weiter, nachdem er sechs weitere Reinkarnationen erlebt hatte.

Ferrari f40

https://en.wikipedia.org

Enzo Ferrari erkannte, dass er das Unternehmen nicht für immer führen kann, und beschloss schließlich, ein helles Auto zu bauen, das dem 40-jährigen Jubiläum der Marke gewidmet ist. F40 wurde so.

Der mit einem 2,9-Liter-Biturbo-V8 ausgestattete Sportwagen erreichte als erstes Serienauto eine Geschwindigkeit von 324 km/h. Insgesamt wurden von 1987 bis 1992 mehr als 1.300 F40-Einheiten produziert.

F40 war das letzte Auto, das Enzo Ferrari vor seinem Tod kreierte.

Die Produktion des zweisitzigen Sportwagens begann 2002. Zu Ehren des Firmengründers wurde das neue Modell Ferrari enzo getauft. Das Ergebnis der Arbeit der Ingenieure des italienischen Konzerns und der Designer des Studios Pininfarina wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon präsentiert.

Die Produktion des Modells endete 2005. Drei Jahre lang wurden etwa 400 Exemplare hergestellt. Einer der ersten, der den Kauf eines neuen Modells wagte, war Pink-Floyd-Schlagzeuger Nick Mason. Damals musste er 500.000 britische Pfund bezahlen, aber in einem Auto dieser Klasse ist jede Schraube ihr Geld wert.

Tatsächlich ist das Auto ein echter Rennwagen, der für den öffentlichen Straßenverkehr umgebaut wurde. Die Karosserie des Supersportwagens besteht aus Kohlefaser. Dieses Material erleichtert die gesamte Struktur erheblich. Das erste, was einem ins Auge fällt, ist die Fülle an Luftkanälen. Dies ist ein cleverer Schachzug, der bei hohen Geschwindigkeiten für mehr Abtrieb sorgt. Zudem wird auf solch ausgeklügelte Weise die notwendige Kühlung sichergestellt.

Dank technischer Raffinesse wurden erstaunliche Effekte erzielt. Das Gewicht des Autos beträgt 1365 Kilogramm, während das Gewicht bei Überladung zwei Tonnen erreichen kann.

Ferrari Enzo Testfahrtvideo

Bei diesem Modell wurde erstmals der ursprüngliche Mechanismus zum Öffnen der Tür in einem Winkel von fünfundvierzig Grad verwendet. Anschließend verbreitete sich ein solches Design und wurde zu einem Haushaltskonzept.

Inneneinrichtung und Dekoration

Der Preis von Ferrari Enzo wird in Millionen Dollar gemessen. Gleichzeitig ist der Salon in einem exquisiten und verrückten Stil eingerichtet. Das Armaturenbrett und das Lenkrad aus Kohlefaser sind in einem echten sportlichen Stil gestaltet. Der kleine Durchmesser des Lenkers erleichtert das Manövrieren. Auch die Größe der Lenkscheibe spielt eine Rolle bei der Organisation des Innenraums des kompakten zweisitzigen Supersportwagens.

Sitzgelegenheiten sind ein separates Gesprächsthema. Die Sitzkonfiguration in jedem Modell wurde basierend auf den anatomischen Merkmalen des Kunden erstellt. Die Konfiguration der Schalensitze war für jeden einzelnen Supersportwagenbesitzer ideal.

Der gelbe Tacho ist bis 400 Stundenkilometer markiert, auf dem gleichfarbigen Drehzahlmesser - die Skala reicht bis 10.000 U/min. Tiefgrüne Stoffpolster akzentuieren die gestalterischen Akzente im Interieur. Für so ein fabelhaftes Geld können Sie jedoch die Farbe des Finishs selbst wählen.

Die Leistung des Fahrzeugs entspricht der eines Sportwagens, während es über ein hervorragendes Audiosystem und ein Elektronikpaket verfügt, das für Fahrkomfort sorgt.

Antriebsstrang, Getriebe und Räder

Die Gänge werden von einem sequentiellen Automatikgetriebe gesteuert. Die automatischen Schaltzeiten betragen nur 15 Millisekunden. Beim Fahren mit 300 km/h können schnellere Reaktionszeiten fatal sein.

Hinter dem Rücken des Fahrers ist ein 12-Zylinder-V-Motor eingebaut, dessen 60 Ventile es ermöglichen, in den exorbitanten 660 "Pferden" Kraft zu gewinnen. Der Sechsliter-Motor wurde zum Begründer einer neuen Triebwerksreihe des italienischen Konzerns. Verschiedene getunte Versionen wie der Edo Competion verfügen über noch leistungsstärkere Einheiten. In der oben genannten Konfiguration beträgt das Motorvolumen also 6,3 Liter. Eine Besonderheit aller Kraftwerke ist das völlige Fehlen jeglicher Turboaufladung.

Ferrari Enzo hat 19-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen. Für das Bremsen eines so kraftvollen Autos sind 15-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsbeläge verantwortlich.

Die Leistungsregelung, mit der Sie in 3,3 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen können, ist nicht so einfach durchzuführen. Für die Sicherheit des Fahrers sind Bremsen von Bridgestone verantwortlich.

Gestimmte Versionen

Die "brutale" Kraft von Ferrari Enzo hat führende Tuning-Studios dazu veranlasst, ihre eigenen Versionen des Layouts zu erstellen. Gerade in diesem Bereich hat sich das deutsche Unternehmen Edo Competition ausgezeichnet. Sie besitzt die berühmtesten Auto-Tuning-Optionen.

Edo-Wettbewerb enzo

Die neue Modifikation wurde erstmals auf der Dubai Motor Show 2008 gezeigt. Handwerker aus dem Tuningstudio konnten die Leistung des Triebwerks auf 700 PS steigern. Damit erreichte der Edo Competition Enzo eine Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h. Die Beschleunigung auf Hunderte wurde reduziert und betrug 2,7 Sekunden.

Eine neue Version des Tunings aus dem deutschen Studio wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Der modifizierte 6,3-Liter-Motor gewinnt im Gegensatz zur vorherigen Modifikation eine Leistung von 840 (!) PS. Mit solchen Indikatoren beträgt die Höchstgeschwindigkeit 390 Kilometer pro Stunde und die Beschleunigung auf Hunderte erfolgt in 3,2 Sekunden.

Die Änderungen wirkten sich auch auf das Erscheinungsbild aus. Die Karosserie war mit einem einziehbaren Flügel ausgestattet. Außerdem hat das Heck LED-Beleuchtung und eine neue "Schürze" mit aerodynamischen Elementen bekommen.

Die Biografie des herausragenden Sportwagens endete 2005. Insgesamt wurden etwa vierhundert Exemplare veröffentlicht. Einige davon gingen in die getunten Studios, einige wurden versteigert, andere sind noch in den Händen der Besitzer.

Jedenfalls wäre es seltsam, den Namen Enzo Ferrari auf andere Weise zu verewigen.

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Enzo Anselmo Ferrari wurde unter ziemlich mysteriösen Umständen geboren, da niemand genau weiß, wann er geboren wurde. Als Geburtsdatum von Enzo Ferrari gilt offiziell der 20. Februar 1898, obwohl er laut Enzo selbst zwei Tage früher, also am 18. erlaubte seinen Eltern nicht, rechtzeitig zum Bürgermeisteramt zu kommen, um das Neugeborene aufzunehmen.

Ferraris Vater besaß damals eine Werkstatt für die Reparatur von Dampflokomotiven, die übrigens auch der Familie Ferrari als Wohnung diente, da Enzo mit seinen Eltern und Bruder Alfredino direkt über der Reparaturwerkstatt wohnte. In dem autobiografischen Buch, das Ferrari schrieb - "Meine schrecklichen Freuden", schreibt er, dass seine gesamte Jugend unter dem Klang von Hämmern verging, unter denen er und seine Familie aufwachten und einschliefen. Dort lernte Enzo das Metall kennen und lernte, damit umzugehen, aber trotzdem träumte der junge Enzo nicht von einer Karriere als Lokomotivführer. Er wollte ein schönes Leben voller leuchtender Farben, vielleicht sah er sich deshalb als Opern-Tenor oder als populärsportorientierter Journalist. Bezüglich des ersten Traums musste sich Ferrari wegen des völligen Fehlens von Gehör und Stimme sofort davon verabschieden: Enzos Gesang war laut, aber sehr künstlich. Was den zweiten Traum und die Selbstverwirklichung angeht, hatte der junge Mann hier mehr Glück, das herausragendste Ereignis seiner journalistischen Karriere ist die Veröffentlichung eines Berichts über ein Fußballspiel, der in der wichtigsten Sportzeitung in Italien veröffentlicht wurde. Vielleicht hat dieses Ereignis Enzo dazu gebracht, seinen dritten Traum zu verwirklichen und zu verwirklichen - Autorennfahrer zu werden.

Zum ersten Mal sah ein kleiner Junge Ferrari im Alter von 10 Jahren in Bologna Autorennen, danach war er einfach besessen davon. Highspeed-Autos und die Anerkennung des Publikums und der aufregende Benzingeruch vermischt mit dem Geschmack des Siegesrauschs Enzo und er verliebt sich wirklich in den Motorsport, und seine Idole sind: Felice Nazaro und Vincenzo Lancia. Für einen Jungen aus einer einfachen italienischen Familie, die sich nicht durch Reichtum auszeichnete, war es jedoch sehr schwierig, einen solchen Traum zu verwirklichen.

Du hast richtig verstanden. Vincenzo Lancia war nicht nur Rennfahrer, sondern auch Ingenieur und Gründer von Lancia. Der Lancia Rally 037 war einst das letzte Auto mit Heckantrieb, das die Rallye-Weltmeisterschaft gewann. An eine andere Rallye kann man sich Lancia Delta S4 erinnern.

Ferraris Vater, obwohl er das Hobby seines Sohnes teilte, wollte dennoch ein anderes Schicksal für sein Kind, er glaubte, dass Enzo geboren wurde, um Ingenieur zu werden. Enzo wollte nicht studieren, und warum sollte der zukünftige Rennfahrer übrigens eine akademische Ausbildung brauchen, der junge Mann wird durch den Tod seines Vaters an einer Lungenentzündung und den Tod seines Bruders sehr bald von langweiligen Naturwissenschaften in der Schule befreit sein . Damals war der Erste Weltkrieg bereits in vollem Gange, daher wurde Enzo Ferrari nach Erreichen des Wehrpflichtalters zur Armee eingezogen, wo er zum Bergschützen ernannt wurde, was in Zukunft der erste Schritt in seine Zukunft war Ruhm und große Karriere. Der Traum des Ferrari-Soldaten wurde teilweise verwirklicht, denn in der Armee ist er beauftragt, Transporte zu überwachen und zu pflegen: Schuhpantoletten und Regimentswagen in Ordnung zu halten. Nach der Demobilisierung wusste der junge Ferrari bereits klar, was er in Zukunft machen würde und, was in seinem Leben das Wichtigste ist, Autos.

Ohne jegliche Ausbildung, mit nur einem vom Kommandanten unterzeichneten Empfehlungsschreiben, ging Enzo Ferrari im Winter 1918 nach Turin, um eine Stelle im FIAT-Werk zu finden. Doch bei der Ankunft vor Ort zerplatzte der Traum des jungen Mannes, nachdem er das Büro des Ingenieurs Diego Soria besucht hatte, der sich damals mit Personalfragen beschäftigte. Die Antwort war zwar höflich, aber sehr beleidigend für Ferrari. Diego sagte etwa so: "FIAT ist kein Ort für" Demobel ", wir können nicht jeden einstellen ..."

Wie ein ausgesetzter Hund ging Enzo auf die kalte Winterstraße, und auf einer Bank im Valentino-Park saß er einsam und nutzlos. Es gab niemanden auf dieser Welt, der ihn unterstützen und ihm mit Ratschlägen helfen konnte, Bruder und Vater haben diese Welt leider verlassen. Der junge ehemalige Soldat hatte jedoch die Kraft, sich zu sammeln und etwas zu tun, er bekommt eine Anstellung als Testfahrer in Turin, danach nahm er eine ähnliche Position bereits in Mailand an, bei der unbekannten Firma CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari zeigte sich positiv, was es ihm ermöglichte, das Präfix "Test" im Titel seiner Position loszuwerden, dh er trat an die Stelle eines vollwertigen Rennfahrers, von dem er so sehr träumte. Enzo Ferraris Sportdebüt fand 1919 auf der Parma-Berceto-Strecke statt, woraufhin er seinen ersten, wenn auch nicht preisgekrönten, aber dennoch „ehrenhaften“ 9. Platz bei Targa Florio belegte. Ferrari selbst erinnert sich so: „Nachdem mein Auto auf dem Heck mit zwei weiteren Campofelice angefahren war, wurde die Straße von drei Carabinieri gesperrt. Auf die Frage, was los sei, antworteten sie, dass wir warten müssen, bis Herr Präsident seine Rede beendet hat. Um die Ecke war bereits eine Menschenmenge zu sehen, die der Rede von Vittorio Emmanuel Orlando zuhörte, wir versuchten vergeblich zu protestieren, aber die Rede endete keineswegs. Am Ende erhielten wir dennoch die Erlaubnis, das Rennen fortzusetzen und nahmen einen Platz im Heck der Präsidenten-Autokolonne ein, die mehrere Meilen hinter ihr lag. Im Ziel wartete zu unserer Überraschung niemand auf uns, alle Zuschauer und Zeitnehmer fuhren mit dem letzten Zug nach Palermo. Die mit einem Wecker bewaffneten Carabinieri schrieben die Uhrzeit auf und rundeten sie auf Minuten ab!

1920 verlässt Ferrari CMN und geht zu Alfa Romeo. Der Traum, ein echter Rennfahrer zu werden, ging in Erfüllung, wurde jedoch durch einen anderen ersetzt, nun träumte Enzo von seinem Team, das ausschließlich aus italienischen Rennfahrern bestand. Wie alle Träume von Enzo wurde auch dieser Traum wahr und bereits 1929 tauchte in Modena ein neues Team auf - "Scuderia Ferrari", was auf Italienisch "Ferrari-Stall" bedeutet. Der Stall ist eine Hommage an die Armee-"Pferde", die einst den erfolgreichen Rennfahrer Enzo Ferrari versorgten.

Das neue Team steht nach wie vor unter der Leitung von Alfa Romeo, wobei der Gründer selbst die Rolle des „Playing Coach“ übernimmt. Der Grund für den Abbruch der Rennfahrerkarriere von Enzo Ferrari sind, wie er selbst sagte, familiäre Umstände, der Fahrer heiratete und wurde zwei Jahre später Vater seines Sohnes Alfredo.

Ferrari trat bis 1932 an und ging 47 Mal an den Start und erzielte dabei 13 Siege. Laut Statistik kann Enzo kaum als legendärer Rennfahrer mit einer herausragenden Erfolgsbilanz bezeichnet werden. Im Großen und Ganzen galt die Leidenschaft des Rennfahrers weniger dem Rennsport als den Autos selbst, von denen Ferrari träumt, sie selbst zu bauen. Es war unmöglich, mit einer unvollständigen Sekundarschulbildung Designer zu werden, aber die fehlenden Kenntnisse wurden durch Redekunst und die Fähigkeit, hervorragende Ingenieure um sich zu sammeln, ausgeglichen. Der erste, der sich in die Reihen von Enzo Ferrari einließ, war der FIAT-Konstrukteur Vittorio Yano, der das weltberühmte Rennmodell Alfa Romeo P2 schuf, das mehr als einmal auf europäischen Strecken Preise gewonnen hat.

Die Entstehungsgeschichte des berühmten Ferrari-Emblems ist nicht vollständig bekannt, wie vieles im Leben von Enzo. Der Schöpfer der "Ställe" selbst sagte dazu: "Ich habe mir einen tänzelnden Hengst für das Ferrari-Emblem von Francesco Baracca (einem heldenhaft verstorbenen italienischen Piloten) auf dem Rumpf des Jägers, auf dem er abgebildet war, ausgeliehen. Nach mehreren Jahren des Bestehens der Scuderia hatte ich die Gelegenheit, den Vater des verstorbenen Piloten, Enrico Barakk, vorzustellen. Nach einiger Zeit lernte ich auch die Mutter von Francesco Baracca kennen, und als sie einmal mit ihr sprach, fragte sie mich, ob ich ein Auto hätte und auch warum es kein denkwürdiges Schild darauf gab. Damals wurde ich gebeten, mein Auto mit einem Emblem mit einem tänzelnden Hengst zu schmücken. Es wird dir viel Glück bringen! - sagte sie - und ich stimmte zu.

Francesco Baracca wird als Arschpilot bezeichnet. Baracca wurde der erfolgreichste italienische Pilot im Ersten Weltkrieg.

Das Emblem wurde leicht modifiziert: Enzo Ferrari platzierte das tänzelnde Pferd auf einem dreieckigen goldenen Schild (die Farbe des Wappens von Modena), das unten die Buchstaben SF und oben die Flagge Italiens trug. Das erste Auto mit einem Pferd erschien 1932, nach dem Krieg wurde es rechteckig und darunter befand sich eine stilisierte Inschrift - "Ferrari". Der Markenname Ferrari ist seit vielen Jahrzehnten weltweit bekannt und hat sich äußerlich kaum verändert.

1939 beginnt Enzo nach dem Kauf eines Grundstücks in der Nähe von Maranello mit dem Bau seines eigenen Werks Auto-avia Construzione, das sich nicht nur auf die Produktion von Autos, sondern auch auf Flugzeugmotoren spezialisieren wird. 1940 meldet Ferrari seine Firma an, aber zu dieser Zeit herrschte bereits Krieg und Sportwagen waren für die Menschheit am wenigsten interessant. 1944 kam es zu einer Katastrophe, das Werk wurde bombardiert und fast vollständig zerstört. Die Wiederherstellung des Unternehmens dauerte zwei Jahre und bereits 1946 wurde die Produktion komplett wiederhergestellt.

Wie bereits erwähnt, war Enzos großes Plus und "Trumpf", dass er wusste, wie man interessante Leute interessiert und anzieht. Nach Kriegsende schloss sich Giokino Colombo von Alfa Romeo, der damals als einer der talentiertesten Ingenieure galt, dem Ferrari-„Kader“ an.

Das erste Auto, das vom Band lief, verließ 1947 das Werk. Es war der erste Ferrari der Welt, sein Name war Ferrari 125. Im selben Jahr kündigte Enzo trotz fehlender Tests und Unvollkommenheit seiner Kreation zwei Autos für das Rennen in Piacenza an. Die neuen Autos sollten von Rennfahrern pilotiert werden: Farino und Franco Cortese, ihre Kandidaturen wurden von Ferrari selbst ausgewählt. Der Plan ging jedoch nicht auf und Farino verunglückte bei den Testrennen, und Franco kam vom Start weg nicht weit, das musste Enzo in Wut stürzen. Nach dem Scheitern beschließt der Chef, die Fahrer zu wechseln und am 16. Mai 1948 sitzt der russische Emigrant Igor Trubetskoy hinter dem Steuer eines Sportwagens und verunglückt auch beim Großen Preis von Monaco mit dem Auto, woraufhin er auch das Team verlässt.

Diktator Benito Mussolini, dessen Enkel bis heute leben, ist indirekt mit dem ersten Ferrari verwandt. Der 1947 eingeführte Tipo 125 wurde in einer von Mussolini finanzierten Fabrik in Maranello mit dem Ziel zusammengebaut, darauf weitere militärische Ausrüstung herzustellen. Für besondere Verdienste verlieh Benito Mussolini Ferrari sogar den Orden und den Titel eines Commendatore (unserer Meinung nach Kommandant). Seitdem nennen Untergebene ihren Chef genau so.

Ferrari war ein ziemlich grausamer Anführer und der Abschied von jedem der Piloten, die ihn berühmt machten, wurde von einem lauten Skandal begleitet. Niki Lauda, ​​Phil Hill und Jody Schecter – sie alle haben einmal für Ferrari gearbeitet und sind eines Tages mit großen Kämpfen gegangen. Alles, weil Enzo den Menschen ihre Fehler nicht verzeihen konnte und das Konzept des "Faktors Mensch" nicht ertragen konnte und auch seine Autos liebte wie seine eigenen Kinder. Er sagte: "Meine Freunde sind Autos, nur denen kann ich vertrauen." Jackie X, ein berühmter Rennfahrer, der auch unter der Marke Ferrari fahren musste, sprach über den Kommandanten (so nannten alle seinen Chef): „Das Wichtigste für Enzo ist der Sieg eines seiner Autos, aber wer sitzt hinter dem? Rad und wie er sich fühlt, hat ihn praktisch nicht interessiert."

Ferraris Hauptziel war es nicht, das schnellste Auto der Welt zu bauen. Dieser Slogan wird durch den Tod von zwei Fahrern bestätigt, 1958 starb Musso in Reims und nach ihm starb Collins auf dem Nürburgring. Ferrari dachte jedoch nicht einmal daran, aufzuhören und war bereit, über ihre Köpfe hinweg zu gehen.

Enzo Ferrari war hartnäckig und stur und stellte Leute wie ihn ein. Er suchte Leute, die Patrioten ihres Unternehmens sein sollten, und heute arbeiten ganze Dynastien im Unternehmen und geben die Erfahrung von Generation zu Generation weiter.

1956 fragte der italienische Staatspräsident Giovanni Gronchi Enzo: "Stimmt es, dass Sie Tage und Nächte in Ihren "Ställen" verbringen? worauf Ferrari antwortete: "Wenn du ohne Ruhe arbeitest, denkst du nicht an den Tod."

Das heißt aber keineswegs, dass der Tod nicht an dich denkt, möchte ich antworten, aber die Zeit lässt sich nicht zurückdrehen und nach einer Weile verlässt der geliebte Sohn Alfredo das Leben, die Ursache war eine chronische Nephritis. Nach dem Verlust seines Sohnes Dino wurde Ferrari ungesellig, trat selten bei Veranstaltungen auf und verfolgte die Rennen nur im Fernsehen.

Ferrari 375 gewann 1951 drei Formel-1-Grand-Prix, und der berühmte 500. gewann 1952 und 1953 alle Etappen der Meisterschaft, mit Ausnahme des Indianapolis 500 und des Grand Prix von Italien 53 und brachte Alberto Ascari zwei Meistertitel in Folge. Askari starb zwei Jahre später bei einem Unfall, als er einen Ferrari 750 fuhr.

Alfredo Ferrari litt von Geburt an an Muskeldystrophie. Als der Junge mit seinem Vater nach Maranello kam, träumte der Junge davon, Motoren zu bauen, er bewunderte die Aggregate und Kisten, die er nicht verstand, konnte aber das Erbe seines Vaters nicht berühren. Dino starb 1956 im Alter von 23 Jahren. Am nächsten Tag gewann Peter Collins mit der Trauerkapelle den Großen Preis von Frankreich und überreichte diese Band Enzo Ferrari - "in Gedenken an Dino". "Kommendatore" hat es sein ganzes Leben lang behalten. Collins starb 1958 - ein Unfall auf dem Nürburgring.

Ferrari gab zu, dass er Tazio Nuvolari für den besten Fahrer der Geschichte hielt, verbarg aber auch seine Sympathien für Peter Collins und Gilles Villeneuve nicht – im Gegensatz zu Nuvolari starben beide hinter dem Steuer von Enzos Autos. Im Fahrerlager nannten sie den Lotus "schwarze Särge", aber Fakt ist, dass mehr Fahrer hinter dem Steuer eines Ferrari gestorben sind als in jedem anderen Formel-1-Auto.

„Ich erinnere mich an keinen einzigen Fall, in dem jemand im Ferrari-Cockpit aufgrund eines mechanischen Defekts gestorben ist“, sagte Stirling Moss in diesem Zusammenhang. Nach schweren Unfällen fragte Enzo selbst zuerst, was mit dem Auto nicht stimmte - er hatte Angst, dass etwas mit dem Auto nicht stimmte und der Fahrer durch das Auto getötet wurde. Aber die Piloten stürzten aufgrund des Kampfes ab - diejenigen, die außerhalb der Grenzen gingen und für Enzo Ferrari kämpften, versuchten, noch weiter zu gehen.

Bis Ende der 1980er Jahre hatten Ferrari-Autos alles gewonnen, was sie konnten. Vor allem Siege im Grand Prix, vor allem Siege in Le Mans, vor allem Siege in der Targa Florio. Aber in den letzten fünf Jahren von Enzo Ferraris Leben in der Formel 1 hat das Team nicht gewonnen. Die Autorität von Kommendatore begann gegen ihn zu arbeiten - Mitarbeiter hatten manchmal Angst, ihm genaue Informationen zu liefern, verzerrten und verschönerten sie. Enzo konnte einfach keine angemessenen Entscheidungen treffen, weil er die Situation nicht unter Kontrolle hatte. Aber er blieb weiterhin an der Spitze des Teams.

Einmal kam Ferruccio Lamborghini zu Ferrari und wollte über die Unzulänglichkeiten von Enzos Autos sprechen, aber der Sekretär ließ ihn nicht ein und sagte, der Kommandant habe keine Zeit, mit allen zu sprechen, die er traf.

Derselbe Ferruccio Lamborghini, der die Firma Lamborghini geschaffen hat, Autos, die jeder von uns kennt.

Danach beschloss Lamborghini, Ferrari die Nase abzuwischen und einen perfekteren und schnelleren Supersportwagen zu entwerfen, aber er ging dies im Stil von Enzo an, er lockte die herausragendsten qualifizierten Spezialisten von Ferrari, aber er schaffte es nicht, das Glück zu locken.

Die Geschichte von Ferrari ist voller Mysterien und Mythen, Höhen und Tiefen, aber die Tatsache, dass der Name dieses Unternehmens zum Wahrzeichen Italiens und vor allem der Stadt Maranello geworden ist, ist eine unbestreitbare Tatsache. Ferrari ist Teil der großen italienischen Geschichte sowie Haute Couture, Spaghetti und Karneval.

Trotz der superschnellen Autos, die das Team unter der Führung von Enzo Ferrari schuf, konnte er dem Tod nicht entkommen, und im Alter von 90 Jahren nahm sie am 14. August 1988 den großen Kommandanten Enzo Ferrari der Menschheit weg. Am Todestag von Enzo hörte die Anlage nicht auf, sondern arbeitete weiter - es war der Wille von Enzo. Wenige Wochen nach dem Tod von Ferrari - Gerhard Berger gewann den Großen Preis von Italien in Monza auf einem Ferrari.

Zu Ehren des großen Schöpfers der Firma Ferrari produzierte sein Werk 2002 ein Modell namens Ferrari Enzo.

Einige Fakten:

• Haben Sie sich jemals gefragt, warum jede ikonische Automarke ihre eigene unverwechselbare Farbe hat? Es geht um die Nationalität der Rennteams. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde Großbritannien die Farbe Grün, Frankreich Blau, Deutschland Silber und Italien Rot zugeordnet. Alfa Romeo Rennwagen, die später vom Ferrari-Team gefahren wurden, waren rot. So wurde die Farbe befestigt.

• Es ist das Unternehmen Ferrari, das als einer der ersten Autohersteller gilt, der die Massenproduktion bestimmter Modelle seiner Produkte aufgibt. Diese einfache Marketingpolitik ermöglicht es Ferrari, das Interesse, die Nachfrage und die Preise für seine hochwertigsten Autos aufrechtzuerhalten.

• Enzo Ferrari diente in der Armee, erkrankte aber schwer und wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Sein Zustand erwies sich als so erbärmlich, dass selbst das medizinische Personal ihn im Krankenhaus nicht mehr beachtete. Trotz allem kraxelte er raus und versuchte fortan mehr auf die Gesundheit zu achten.

• Sein ganzes Leben lang hatte er nur eine Frau, die er sehr beschützte. Enzo hat wiederholt erklärt, dass die Institution der Ehe heilig ist, was ihn jedoch nicht daran hinderte, eine Geliebte und Kinder an der Seite zu haben. Nur Ferraris Frau wusste nichts von ihrer Existenz. Enzo konnte nichteheliche Kinder erst nach dem Tod seiner Frau legitimieren.

• Sohn Pierre, unehelich geboren, wurde der legitime Erbe des Ferrari-Imperiums, konnte das Unternehmen jedoch nicht angemessen führen - seine zu sanftmütige und unentschlossene Art hinderte ihn an willensstarken Entscheidungen. Piero Lardi Ferrari ist jetzt Vizepräsident des Unternehmens und verfügt über ein Vermögen von 2,6 Milliarden Dollar.

• Zu seinen Lebzeiten verkaufte Enzo Ferrrari 40 Prozent seines Unternehmens an den FIAT-Konzern, vorbehaltlich der Übertragung weiterer 50 Prozent nach dem Tod von Enzo. Nur 10 Prozent des gesamten Ferrari-Imperiums blieben der Nachwelt. Im Besitz von Piero Ferrari.

• In den letzten Jahrzehnten hat Enzo fast immer eine dunkle Brille getragen. Selbst in seinem halbdüsteren Büro saß er darin.

• Zeit seines Lebens schrieb Ferrari nur mit Füllfederhalter und lila Tinte, fuhr nie einen Aufzug und hatte Angst vor Flugzeugen.

Seine berühmten Zitate:

„Wenn ein Mann einer Frau sagt, dass er sie liebt, will er sie wirklich nur. Die einzig wahre Liebe auf dieser Welt ist die Liebe eines Vaters zu seinem Sohn."

"Ich habe 12 Zylinder geheiratet und mich nie von ihnen getrennt."

"Der Kunde hat nicht immer Recht."

"Aerodynamik ist für diejenigen, die nicht wissen, wie man Motoren baut."

„Ich bin kein Designer. Andere Leute tun es. Und ich gehe ihnen auf die Nerven."

„Ich kenne kein Auto, das durch Autorennen beschädigt würde.“

"Ich hatte Freudentränen in den Augen, in die sich jedoch ein bitterer Verlust mischte: Manchmal fühlte es sich an, als hätte ich meine eigene Mutter getötet."

Das italienische Unternehmen Ferrari hat seit den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts fünf Automodelle herausgebracht, die Experten als Supersportwagen einstufen. Der letzte unter ihnen war das Auto, das als Ferrari Enzo bekannt ist. Das Auto, dessen Eigenschaften auch bei VIP-Kunden zu einem heftigen Wettbewerb um das Recht auf den Kauf eines Exemplars führten, dominierte zu Beginn des Jahrtausends sein Segment. Wie dem auch sei, es bleibt in unserer Zeit aktuell.

Debüt und Produktion

Die Neuheit wurde 2002 im Rahmen einer Ausstellung in der französischen Hauptstadt der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Sein Designer ist Ken Okuyama. Es sei darauf hingewiesen, dass es diese Person war, die zuvor das beliebte Pinifarina-Modell geschaffen hat. Viele Experten der Messe bemerkten das bedrohliche und beharrliche Erscheinungsbild des Autos, das sich durch seine scharfen Verkleidungen und Kanten vom Rest der Klasse abhebt. Der Ferrari Enzo wurde drei Jahre lang zusammengebaut. In dieser Zeit hat das italienische Unternehmen nur 399 Exemplare des Autos gebaut. Es überrascht nicht, dass sich hinter ihnen eine riesige Schlange potenzieller Käufer aufstellte.

allgemeine Beschreibung

Für sich genommen ist dieses Modell ein zweisitziger Sportwagen, bei dem es den Designern gelungen ist, alle bisherigen Errungenschaften des italienischen Herstellers mit innovativen Entwicklungen in allen Bereichen der damaligen Automobilindustrie zu kombinieren. Seine Karosserie besteht aus einer Kevlar-Legierung mit Kohlefaser, daher ist das Gewicht des Autos relativ gering - 1365 Kilogramm. Darüber hinaus betragen die Abmessungen in Länge, Breite und Höhe jeweils 4702x2035x1147 mm.

Innere

Dass Ferrari Enzo ein besonderes Auto ist, kann man schon beim Blick auf sein Lenkrad sagen, das im Stil ähnlich wie bei Formel-1-Autos gestaltet wurde. Die Maschine selbst sagt dem Fahrer die beste Option zum Schalten. Zu diesem Zeitpunkt leuchten die roten LEDs am Lenkrad. Für eine Person im Inneren reicht es aus, die Blütenblätter einfach zu sich hin zu ziehen, und die Kupplung ermittelt selbstständig den geeigneten Gang und legt ihn ein. In der Kabine selbst ist ein komplettes Elektropaket verbaut, es gibt eine Klimaanlage, die Sitze sind in Leder (kundenspezifisch angefertigt) und es gibt auch ein hochwertiges modernes Audiosystem.

Power Point

Der Automotor entsteht in Analogie zu Motoren für Formel-1-Autos. Gleichzeitig wurde das hier verwendete Aggregat von den Designern speziell für das Modell Ferrari Enzo entworfen. Die Eigenschaften der Installation verleihen dem Auto die Möglichkeit, auf 355 km / h zu beschleunigen. Genauer gesagt wird das Modell von einem V-förmigen Motor mit einer Leistung von 660 PS angetrieben, der aus zwölf Zylindern mit einem Volumen von sechs Litern besteht. Der Motor selbst ist in einem 60-Grad-Winkel auf der Rückseite des Gehäuses zentriert. Anzumerken ist, dass eine solche Entscheidung der Entwickler sehr unkonventionell geworden ist, da der Motor in ähnlichen Maschinen meist rechtwinklig eingebaut wird.

Der Wirkungsgrad des Kraftwerks ist im Vergleich zum vorherigen Supersportwagen dieses Herstellers (Modell F50) um 27 % gestiegen. Dank dessen benötigt das Auto nur 3,1 Sekunden, um von Null auf „Hunderte“ zu beschleunigen.

Getriebe und andere Systeme

Ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit elektrohydraulischer Steuerung wurde vom anerkannten Marktführer auf diesem Gebiet - Magneti Marelli - entwickelt. Das Hauptmerkmal des Getriebes ist, dass es ohne Kupplung schalten kann. Ähnliche Geräte werden mittlerweile auch an modernen Modifikationen von Ferrari und Maserati verbaut. Wie auch immer, eines der ersten Autos, auf denen es auftauchte, war der Ferrari Enzo. Das Auto ist auch mit Brems- und Gaspedalen aus Aluminium ausgestattet, die nicht nur die Ergonomie der Kabine, sondern auch die technischen Parameter erheblich verbessert haben. Jeder von ihnen ist in sechzehn verschiedenen Positionen geregelt.

Alle Bewegungen des Fahrers werden von der Elektronik des Autos gesteuert. Die effizienten Brembo-Keramikbremsen ermöglichen ein spätes Bremsen, sodass das Auto auch enge Kurven viel schneller meistert. Wir dürfen nicht vergessen, dass ihr Gewicht im Vergleich zu Analoga etwa 30% geringer ist. Außerdem verschleißen diese Bremsen fast nie. Potenza RE050 Scuderia-Reifen wurden speziell für den Ferrari Enzo entwickelt. Dank ihnen kann das Auto problemlos eine Geschwindigkeit von 350 km / h bewältigen. Gleichzeitig garantieren sie ein hervorragendes Handling und eine gute Traktion. Es gibt auch keine Probleme, hier anzuhalten.

Aerodynamik

Wie oben erwähnt, entstand das Design dieses Modells unter dem starken Einfluss der Formel 1. Insofern verwundert es nicht, dass ein Mensch, der einen Ferrari Enzo fährt, unter dem Einfluss einfach kosmischer Überlastungen steht. Lufteinlässe befinden sich in der gesamten Karosserie des Autos. Sie übernehmen nicht nur die Funktion der Motorkühlung, sondern dienen auch der Erhöhung des Abtriebs. Es ist zu beachten, dass der aerodynamische Koeffizient des Fahrzeugs bei Cx 0,36 liegt. Die Entwickler positionieren das Modell als Auto für normale Straßen. Zusammen damit beträgt die Größe seiner Bodenfreiheit nur 3,9 Zoll. Je nach Fahrgeschwindigkeit und benötigtem Abtrieb passt sich der Heckflügel des Modells automatisch den Fahrbedingungen an.

Implementierung

Zunächst stellte das italienische Unternehmen 349 Exemplare des Ferrari Enzo her. Zunächst wurden sie ausschließlich Besitzern anderer Modelle dieses Herstellers angeboten. Darüber hinaus wurden für sie angemessene Kosten in Höhe von 659.330 USD angesetzt. So erhielten die Entwickler noch vor Montagebeginn Aufträge für alle 349 Wagen. Gleichzeitig gingen weiterhin Anträge auf den Kauf neuer Artikel ein, sodass die Geschäftsführung des Unternehmens beschloss, weitere fünfzig Autos zu schaffen.

Darüber hinaus gibt es mehrere weitere Modifikationen des Modells, die als seine Art erstellt wurden. Sie wurden später entwickelt und sind der Originalversion in einigen technischen Eigenschaften überlegen. Solche Maschinen wurden für bestimmte Kunden zusammengebaut. Nach der Finanzkrise der Welt im Jahr 2008 wurden mehrere Exemplare des Ferrari Enzo zum Verkauf angeboten. Gleichzeitig forderten die Eigentümer durchschnittlich 1,6 Millionen Dollar für sie.

Abschluss

Zusammenfassend ist zu betonen, dass das Auto zu einem deutlichen Beweis dafür geworden ist, wie gut es Ferrari gelingt, die Leistungsmerkmale von Formel-1-Autos auf die Straßenbahn zu übertragen. Viele Experten sind sich einig, dass das Modell Enzo zu einer der erfolgreichsten Entwicklungen in der gesamten Geschichte des italienischen Herstellers geworden ist. Was die Kosten angeht, kann der Preis eines Gebrauchtwagens, der die Marke von einer Million US-Dollar überschreitet, als durchaus angemessen bezeichnet werden.