Suzuki cx4 1 umgestaltet Konkurrenten. Suzuki SX4: je einfacher, desto besser (plus Motoren- und Ausstattungsvergleich)

Suzuki Vitara, 4. Generation, 10.2014 - 03.2019

Ich bin ein aufmerksamer wählerischer Fahrer, aber nicht nervös, Erfahrung mit ständigem Fahren seit 2008, ich kann Glas und Scheinwerfer nicht mit Autowaschanlagen abwischen, Fahraggressivität hängt von meiner Stimmung ab. Vor Vitara gab es Budget-Puzoterki Nexia und Accent. Ich dachte, es wäre härter, es stellte sich als allgemein bequemer heraus. Für das Jahr beträgt die Laufleistung 7t.km. Aber wo ich früher abgebremst und langsam ""überrollt"" habe, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren, merke ich es nicht. Rollt nicht bei Kurvenfahrt. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto. Im Stadtverkehr ist er angenehm durchzugsstark (Testfahrten zum Vergleich mit Duster und Sportezh bestanden). Nirgendwo knarrt. Sicht und Spiegel sind gut, Abblend- und Fernlicht sind von guter Qualität. Der Salon ist 10 cm breiter als bei früheren Autos und ist um den gleichen Betrag länger, es ist bequem, auf dem Rücksitz ein- und auszusteigen (meine Körpergröße ist 178), auch im Winter setze ich mich ruhig hin, ruhig, warm, komfortabel, im Leerlauf, wenn man nicht auf den Drehzahlmesser schaut, funktioniert es nicht eindeutig Motor oder nicht. Elektrische Fensterheber an den Vordertüren und mechanische an den hinteren (Kinder dürfen die Zündung nicht einschalten, um die Belüftung des Fahrgastraums auf dem Parkplatz zu regulieren). Das Radio mit CDs und MP3s mit Lenkradsteuerung ist sehr praktisch, der Klang ist hervorragend.

In meinem Paket ist keine Kofferraumbeleuchtung. Durch den Einbau eines Motorschutzes verringert sich das Spiel um eineinhalb bis zwei Zentimeter.

Hatte nicht. Ich werde Pluspunkte hinzufügen: Die Sitze sind bequem mit Heizung, aber das Material des Futters ist so, dass die Heizung nicht bis zu -10grd eingeschaltet werden muss (es kühlt nicht). Stoßdämpfer klopfen nicht bei Kälte, "aufwärmen" "nach 10 Minuten Fahrt. Der Motorraum ist halb leer, der Motor ist ungewöhnlich klein, man hat überall eine gute Sicht, japanischer Minimalismus und Langlebigkeit. Im Sommer beträgt der Verbrauch von Benzin Ai95 in der Stadt mehr als eine Million Einwohner 6,5 Liter. Im Winter mit Warm-Ups und Staus 7,5L. Im Sommer, auf dem Überlandverkehr 80 - 90 km/h, die Umdrehungen liegen bei 1300 - 1600 und ohne häufiges Überholen liegt der Verbrauch bei 4,5 Litern. Als die Temperatur unter -24grd fiel, habe ich es nicht riskiert, ich habe es regelmäßig aufgewärmt. Für den Winter kaufte ich einen zweiten Satz chinesischer Metallscheiben in Originalgröße für 1500 Rubel. Ich mochte das eingebaute Anti-Schlupf-ESP-System. Im Winter, bei Schnee und Eis, beschleunigt und manövriert er gleichmäßig und souverän. Das Gewicht des Autos entspricht dem des B-Klasse-Puzoterok, nimmt jedoch 130 kg mehr an Bord. Ich habe noch nie eine so effektive Hubkapazität bei einem Modell einer ähnlichen Frequenzweichenklasse gesehen (ich habe vor dem Kauf alle ähnlichen Modelle aller in Russland vorgestellten Marken untersucht). Der Akku der Wart ist ungewöhnlich kleiner als üblich und zeigte immer eine gute Ladung.

Laufleistung 45.000 km. Die Lenkstange klapperte. Ich habe den Händler kontaktiert. Untersucht, fotografiert und keine mechanischen Schäden festgestellt.
Wir wurden zu einer zweiten Untersuchung eingeladen. Laut Händler ist einer der Staubbeutel der Zahnstange gebrochen. Und auf dieser Grundlage weigerten sie sich, Garantiereparaturen durchzuführen, sie sagten, das Gestell sei defekt, die Stangen seien verrostet. Sie boten an, einen neuen zum Preis von 46.000 Rubel zu kaufen, plus Arbeiten am Ersatz. Es stellte sich heraus, dass beim Passieren von TO 2 kein Loch im Kofferraum war, dann tauchte es auf und innerhalb von 15.000 war die Schiene außer Betrieb.

Wenn es um den Kauf eines Gebrauchtwagens geht, möchten Sie, dass ein Wunder geschieht. Autoenthusiasten versuchen, ein erschwingliches, zuverlässiges und relativ frisches Auto zu finden, dessen Design immer noch als relevant bezeichnet werden kann. Nur wenige Autos können diese Kriterien erfüllen. Suzuki SX4 ist einer von ihnen.

Einfach und zuverlässig: Karosserie und Interieur

Erstmals wird der Suzuki SX4 2006 gezeigt. Es geschah auf dem Genfer Autosalon, woraufhin das in Zusammenarbeit mit Fiat entstandene Auto sofort in den Handel kam. Es ist bemerkenswert, dass Fiat Sedici, der im Wesentlichen ein Zwilling eines japanischen Autos war, in unserem Land nicht an Popularität gewann. Der Suzuki CX 4 ist kaum ein Bestseller, obwohl sich das japanische Auto viel besser verkaufte. Dies macht es schwierig, eine gebrauchte SX4 zu finden, aber mit der richtigen Sorgfalt und Geduld ist es möglich.

Die Karosserie des Suzuki SX4 widersteht erfolgreich Korrosion. Beim Lackieren gibt es keine Probleme. Wenn man bedenkt, dass es sich um ein japanisches Auto handelt, kann es als makellos bezeichnet werden. Wenn also plötzlich Korrosionszentren auf der Kopie Ihrer Wahl gefunden werden, dann stellen Sie sicher, dass das Auto lackiert wurde. Möglich ist das nach einem schweren Unfall. Bei ganzen Exemplaren, auch nach mehrjähriger Fahrt auf mit Reagenzien bewässerten Straßen, findet man nur an den Gewindeverbindungen der Aufhängung oder Kontakte einen roten Belag, der durch Feuchtigkeit erreicht werden kann.

Der Innenraum des Suzuki SX4 wirkt schlicht und langweilig. Ein Blick auf die grauen und schwarzen Innenkunststoffe reicht aus, um Ihnen zu sagen, dass es sich um ein relativ günstiges Fließheck handelt. Aber wenn dies für einen Neuwagen als Nachteil gilt, wird bei einem gebrauchten SX4 aus dem Minus ein gewichtiges Plus. Tatsache ist, dass sich preiswerter und unauffälliger Kunststoff im Betrieb bestens bewährt hat. Es kratzt nicht, nutzt sich nicht mit der Zeit ab und sieht selbst bei Autos mit hoher Laufleistung wie neu aus. Dies gilt auch für Hebelknöpfe. Reklamationen können nur am Radio-Tonbandgerät, an einem defekten CD-Laufwerk gemacht werden. Die meisten Besitzer des Suzuki CX 4 kümmern sich nicht um Reparaturen und tauschen einfach die Headunit gegen ein moderneres Gerät aus.

Video: Gebrauchtwagen. Problem 200. Suzuki SX4

Wie zuverlässig sind Motor, Getriebe und Hovercraft?

Dieselmotoren unter der Haube des Suzuki SX4, die auf unserem Markt verkauft werden, sind selten. Zuerst verkauften wir nur Benziner mit 106-PS-Fließheck mit einem 1,6-Liter-Motor. Im Jahr 2010 modernisierten die Japaner das Triebwerk leicht, wodurch seine Leistung auf 112 "Pferde" stieg. Das Design dieses Motors ist einfach - das ist der Garant für Zuverlässigkeit. Bis zu einem Lauf von 100-120.000 Kilometern unter der Haube müssen Sie nur bei planmäßigen Wartungsarbeiten suchen.

Nach 150.000 Kilometern müssen die Besitzer mit dem Austausch der Steuerkette beginnen. Zusammen mit ihm müssen zwei Spanner ersetzt werden. Der Riemenantrieb des Anbaugeräts muss häufiger gewechselt werden - alle 90.000 Kilometer. Wenn wir über die kleinen Dinge sprechen, ist es erwähnenswert, dass das ständige Auftanken mit minderwertigem Kraftstoff den Katalysator allmählich "tötet". Es kommt vor, dass der Generator ausfällt. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass es sofort durch ein neues ersetzt werden sollte. Oft wird alles mit kostengünstigen Reparaturen erledigt.

Getriebe passend zum Motor - einfach und zuverlässig. Die archaische 4-Gang-"Automatik" verzeiht schneidiges Fahren und wechselt die Gänge nur bei den Autos, die sich im Gelände bewegen mussten, ruckartig. Wenn wir über Autos mit Schaltgetriebe sprechen, muss nur die Kupplung gewechselt werden. Bei SX4 mit Frontantrieb passiert dies nach Überwindung von 90-100 Tausend Kilometern, bei Autos mit Allradantrieb - nach 70-80 Tausend Kilometern.

Der Allradantrieb ist zuverlässig. Wenn also der etwas höhere Kraftstoffverbrauch und die nachlassende Dynamik nicht stören, dann suchen Sie nach dem allradgetriebenen Suzuki CX 4. Diese Version kann zwar kein ernsthaftes Offroad-Gelände erobern, aber es wird viel mehr durch einen verschneiten Hof fahren souverän mit einem SX4 mit einer Antriebsachse.

Schwächen Suzuki SX4

Das SX4-Lenkgetriebe gibt nach 20-30.000 Kilometern Fremdgeräusche ab. Im Laufe der Zeit wird der Ton nicht fortgeführt und beeinträchtigt den Betrieb des Geräts in keiner Weise. Die Vorderradaufhängung leistet 150-200 Tausend Kilometer ohne Eingriff. Zuvor müssen nur die Silentblöcke der vorderen Hebel ersetzt werden, deren Ressource 90.000 Kilometer nicht überschreitet. Gleichzeitig müssen die Stoßdämpfer gewechselt werden.

Die Lebensdauer von Bremsbelägen und -scheiben ist mit der der meisten Mitschüler vergleichbar. Pads dienen 30 Tausend Kilometer, Scheiben - im Durchschnitt doppelt so lang. Die Trommelbremsen hinten, die bis 2010 beim SX4 verbaut waren, erfordern bis zu 100.000 Kilometer keinen Bremsbelagwechsel. Das Design der Hinterradaufhängung ist noch einfacher. Dementsprechend gibt es noch weniger Probleme damit. Nur Radlager, die selten mehr als 50-60.000 Kilometer zurücklegen, müssen aufpassen.

Sollten Sie eine gebrauchte SX 4 kaufen?

Übrigens, vergessen Sie nicht, dass zusammen mit dem Fließheck auch die Suzuki CX 4 Limousine verkauft wurde.Im Design unterscheiden sich beide Autos praktisch nicht, was bedeutet, dass die Zuverlässigkeit der Limousine mit a bewertet wird solide fünf. Natürlich ist der SX4 nicht das perfekte Auto. Die relativ steife Federung bietet auf schlechten Straßen keinen ausreichenden Komfort. Und die bescheidenen Abmessungen zwingen die Fondpassagiere, wenn es drei sind, Platz zu machen. Aber wenn Sie einen brauchen, dann wird Sie der Suzuki SX4 nicht enttäuschen. Mit der Hauptaufgabe - den Fahrer von einem Punkt zum anderen zu transportieren - kommt er gut zurecht, ohne übermäßige Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.

Video: Suzuki SX4. Allradantrieb.

Einerseits ist der kompakte Crossover Suzuki SX4 keine Neuheit mehr, aber das Modell ist bei Käufern beliebt und gefragt. Auf der anderen Seite gibt es eine massive Erneuerung der Konkurrenten in dieser Klasse. Was kann die Suzuki SX4 vor ihrem Hintergrund bieten, was sind die Vor- und Nachteile des Modells? Lass es uns gemeinsam herausfinden.

Positionierung

Die erste Generation des Suzuki SX4 debütierte im Jahr 2006 - eine Mischung aus einem Fließheck (Proportionen und Kompaktheit der Karosserie) und einem Crossover (Bodenfreiheit, Allradversionen). Im Laufe der Zeit erhielt der Suzuki SX4 einige interessante Versionen: eine Limousinenkarosserie, einen Zwilling unter der Marke FIAT. Das Auto ist auf der ganzen Welt populär geworden, auch in der Ukraine. Die Japaner beschlossen, diesen Ansatz zu wiederholen, und brachten 2013 die zweite Generation des Suzuki SX4 auf den Markt, und beide Modelle wurden einige Zeit parallel produziert: Das neue Produkt hieß je nach Markt Suzuki SX4 oder S-Cross. Anfang 2016 wurde die SX4 der zweiten Generation modernisiert: eine neue Frontpartie, Scheinwerfer und Lichter, ein verbessertes Multimediasystem in der Kabine, ein 6-Gang erschien. "Automatik" (statt Variator früher) und ein 1,4-Liter-140-PS-Turbomotor.

ModellSuzuki SX4 ist eine Mischung aus Schrägheck und Crossover: Die Bodenfreiheit beträgt 180 mm, es gibt Allradversionen. Im Zuge des letzten Updates hat sich das Auto an der Front merklich verändert, dazu gab es eine Reihe von Änderungen in der Technik.

Der Artikel stellt ein Auto in der maximalen Version des GLX mit einem 1,4-Liter-140-PS-Motor vor, andere Versionen werden auch kurz erwähnt - ich werde im Text separat darauf hinweisen.

Wie gehts?

Angetrieben wird der Suzuki SX4 Testwagen von einem 1,4-Liter-BOOSTERJET-Motor gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe – eine tolle Kombination für normales und leicht dynamisches Fahren. Der Motor zieht gut von unten (1,5 Tausend) bis ganz oben (5-6 Tausend U/min), er hat eine phänomenal gleichmäßige Traktion ohne Einbrüche im angegebenen Bereich, er reagiert schnell auf das Drücken des Gaspedals. "Automatik" ist auch gut - sanftes, schnelles, unmerkliches Hoch- und Runterschalten; widersteht scharfen Beschleunigungen und Kickdowns nicht; schnelle Anpassung an den Fahrstil des Fahrers. Mit einem Wort, in Bezug auf Leistung, leichte Traktionskontrolle, Automatikgetriebe - alles ist in Ordnung.

Aber hier ist der Vorbehalt: Beim Fahren einer Suzuki SX4 verspürt man trotz des dynamisch fahrenden Motors keine Begeisterung. Hier erfreute der Crossover Suzuki Vitara S mit Vortrieb und Beschleunigung, mit ihm wollte ich auch mal an einer Ampel "ziehen". Und im Suzuki SX4 dient der 140-PS-Motor nicht zum "Schießen von einer Ampel", sondern für "Selbstvertrauen und Zurückhaltung unter dem rechten Fuß". Diese Frequenzweiche wird als Familie hergestellt, traditionell in der Natur. Und wenn ja, dann sind die Anforderungen unterschiedlich...

AussehenSuzuki SX4 ist frei von Aggression und Sicherung. Ich würde sagen, der Fokus liegt hier auf den für größere Autos charakteristischen „Solid“-Features – zum Beispiel der riesige Kühlergrill mit Chromdekor. Hinter oval gestreckten Scheinwerfern verbirgt sich eine moderne Lentikular-LED-Optik (herkömmliche Lampen nur in den Fahrtrichtungsanzeigern). 1,4-l-MotorBOOSTERJETgut, aber seine Fähigkeiten werden hier nur "in Reserve" und unter Berücksichtigung des Charakters benötigtSuzuki SX4 Dieser Bestand wird äußerst selten verwendet. In diesem Fall ist der Unterschied zum 1,6-Liter-Motor (117 PS) minimal: Für die tägliche Fahrt reicht es völlig. Das Automatikgetriebe gefällt mit sanften und schnellen Schaltvorgängen bei allen Motoren.

Zurück zum „Familien-Crossover“-Format möchte ich das Fahrwerk, die Federung und die Lenkung erwähnen. Erstens ist das Chassis elastisch: Es gibt keine offene Steifigkeit, aber auch die Boxen sind nicht vollständig verborgen. Gleichzeitig gibt es einen großen Spielraum für den Energieverbrauch der Federung, Sie können auf einer holprigen Straße problemlos mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit fahren. Und bei Geschwindigkeitsschwellen zuckt das Auto mit dem Heck weniger zusammen als andere Konkurrenten. Mit einem Wort, sehr gut. Der neue Renault Duster zeigt jedoch, dass die Federung weicher sein kann, ohne die Energieintensität und die Trommel-zu-Straße-Leistung zu beeinträchtigen, und der Hyundai Creta fügt dem eine leisere Fahrt hinzu. Immerhin ist der Suzuki SX4 Crossover laut: Anfangs - es gibt Fragen zur Schalldämmung der Radhäuser, ab einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h - ist das aerodynamische Geräusch ziemlich wahrnehmbar. Aber es gibt auch ein Plus: die lautlose, montierte "Live"-Aufhängung eines Testwagens mit einer Reichweite von 36.000 km (wie Sie wissen, 1 km eines Testwagens = 2-3 km im wirklichen Leben).

Das Lenkrad hat eine gute Stabilität in der "Nullzone" und wird mit Kraftaufwand in die Kurve gefüllt, als würde es eine kleine Feder zusammendrücken. Das Auto als Ganzes widersteht Kurven nicht, obwohl es Rollen gibt. Aber bei einer scharfen Kurve auf einer holprigen Straße oder Pflastersteinen "ordnet" der SX4 den hinteren Teil leicht "um", was unangenehm ist. Dies erscheint nur bei einem leeren Auto, wenn Sie das Heckteil laden, dann ist dieser Effekt nicht mehr vorhanden. Und man kann viel laden: Für seine Klasse - die Kabine ist vorne und hinten recht geräumig, der Kofferraum bietet in der Standardversion ein Volumen von 430 bis 440 Litern. Und im Allgemeinen – das Interieur des Suzuki SX4 wirkt auf den ersten Blick einfach, aber innerhalb seiner Klasse entpuppt es sich als gut.

Frontplatte des SalonsSuzuki SX4 glänzt nicht mit seinem originellen Design, sondern gefällt mit einem großen Einsatz aus weichem Kunststoff – eine Seltenheit in der Klasse. Das Hauptaugenmerk liegt hier auf dem Oval mit LCD-Display und einem Paar Lüftungsdeflektoren. Das Display gefällt mit der Bildqualität. Achten Sie auch auf Kleinigkeiten: Die Armlehne lässt sich nach vorne verschieben und öffnet den Zugang zu einer versteckten Nische; das Lenkrad gefällt mit einer logischen Anordnung der Tasten zur Steuerung von Audiosystem, "Cruise", Telefon; lakonische Geräte mit einem einfachen LCD-Display sind schnell ablesbar; Es gibt eine 2-Zonen-Klimaautomatik. In vielen dieser kleinen DingeSuzuki SX4 erweist sich als besser als ein VerwandterSuzuki Vitara.

Die letzte Erwähnung kommt nicht von ungefähr, da beide Autos auf derselben Plattform gebaut sind. Aber das Suzuki SX4-Modell hat einen vergrößerten Radstand (2,6 m gegenüber 2,5 m beim Vitara-Modell), was zusätzliche Beinfreiheit und eine traditionellere Passform ermöglicht: Für seine Klasse und Größe ist das Heck geräumig und komfortabel. Darüber hinaus verfügt die Maximum-Version über eine hintere Armlehne und Lehnenneigungsverstellung: Auch dies ist ein Plus vor dem Vitara-Modell mit seiner gewohnt vertikalen hinteren Sitzreihe. Aber wenn die Armlehne ein unbedingtes und offensichtliches Plus ist, dann ist die Lehnenwinkelverstellung in diesem Fall „eine Sache um nichts“: nur zwei Positionen, der Winkeländerungsbereich ist zu klein – die „Liege“-Position ist hier nicht zu erreichen.

Nominell lässt sich durch die Veränderung des Neigungswinkels der Rückenlehne der Kofferraum vergrößern: 440 Liter werden gegen 430 Liter in der Standardposition versprochen. Der Mindestwert (430 Liter) ist jedoch immer noch ein guter Indikator für diese Klasse. Dazu noch ein paar nette Kleinigkeiten: ein zweistöckiger Boden und seitliche Nischentaschen. Unabhängig davon ist die Kofferraumablage zu erwähnen, die sich von zwei Seiten öffnet: traditionell beim Öffnen des Kofferraumdeckels und zusätzlich ist es möglich, die Ablage von der Rückseite des Rücksitzes zu öffnen - es ist praktisch, Kleinigkeiten zu bekommen aus dem Kofferraum direkt auf die Straße.

Die Vorderseite ist bequem und die Rückseite ist geräumig, wie für diese Klasse. Es gibt eine Armlehne und die Möglichkeit, den Winkel der Rückenlehne zu ändern, jedoch in einem kleinen Bereich. Am Kofferraum gibt es überhaupt nichts zu bemängeln: ein ziemlich großer, zweistöckiger Boden, Nischentaschen an den Seitenwänden. Eine separate Erwähnung verdient ein zweiseitiges Regal, das sich aus dem Fahrgastraum lehnt und Zugang zum Kofferraum ermöglicht, das ist extrem selten, aber schade - ein wirklich nützliches Element, das sich leicht umsetzen lässt. Unter Berücksichtigung der Laufleistung des Testwagens zum Salon gibt es übrigens Bemerkungen: Türkarten knarren – nach und nach, aber alle vier.

Fazit der Zwischenbilanz: Der Suzuki SX4 Crossover wird wahrscheinlich nicht mit Fahrleistungen und Innenausstattung bezaubern, aber er ist gut in "Anfragen für das echte Leben" - das Verhalten von Motor und Automatikgetriebe, die Energieintensität des Fahrwerks, die Geräumigkeit und Komfort des Innenraums, der durchdachte Kofferraum.

Gibt es Neuerungen?

Wenn Sie das Material darüber lesen, dann werden Sie hier nichts Neues für sich finden: eine Monocoque-Karosserie, Einzelradaufhängung vorn und halbunabhängige hinten, Front- oder Allradantrieb, 5-Gang. Schaltgetriebe oder 6-Gang. Automatische Übertragung. Für das Suzuki SX4-Modell in der Ukraine werden zwei Motoren angeboten, beide Benziner. Erstens der M16A-Motor: 1,6 Liter Volumen, vier Zylinder, ein VVT-System zur Änderung der Ventilsteuerzeiten. Zweitens der Motor der Baureihe K14C BOOSTERJET: 1,4 Liter Volumen, vier Zylinder, Benzindirekteinspritzung plus Turbine. Es ist dieser Motor und 6-Gang. Automatikgetriebe statt CVT-Variator wurden mit der letzten Modellpflege im Jahr 2016 zu den wichtigsten technischen Neuerungen.

Die restlichen technologischen Features sind bereits bekannt. So bietet der Allradantrieb ALL GRIP 4WD einen Wählschalter zur Auswahl eines von vier Fahrmodi: AUTO - serienmäßig, automatische Drehmomentumverteilung; SPORT - sportlich, mehr Traktion wird den Hinterrädern gegeben, "Automatik" verwendet niedrigere Gänge; SCHNEE - überträgt mehr Traktion auf die Hinterräder, der Allradantrieb arbeitet schneller als üblich, aber die Reaktionen auf das Drücken des Gaspedals werden gedämpft, um ein Rutschen im Schnee zu vermeiden; LOCK - starre Fixierung der 50/50 Drehmomentverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern. Ein paar Nuancen: Der LOCK-Modus schaltet sich erst ein, nachdem SNOW vorgewählt wurde; die Aktivierung jedes Modus wird auf dem Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser angezeigt.

Außerdem werde ich das große Touchscreen-Display in der Kabine beachten: Hier finden Sie die Audiosteuerung, die Möglichkeit, ein Telefon anzuschließen usw. Es gibt eine Sprachsteuerung einiger Funktionen (Telefon, Audiosystem), aber die Liste der verarbeiteten Phrasen ist ehrlich gesagt klein. Außerdem zeigt dieses Display ein Bild der Rückfahrkamera mit Hilfslinien an. Im Allgemeinen ist dies der Mindeststandard, den Sie von einem solchen System erwarten. Suzuki ist jedoch für sein sehr detailliertes, schönes, saftiges Bild auf dem Display in Erinnerung geblieben.

AllradantriebssystemALLE GRIFF 4 WDermöglicht es Ihnen, nicht nur die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen zu steuern, sondern auch den Charakter des Autos leicht zu verändern. ModusSPERREN (Ersetzen der Zentraldifferentialsperre) ist mit einem separaten Taster verbunden und nur nach Auswahl des ModusSCHNEE. VDie gewählten Modi werden auf dem Display der Instrumententafel angezeigt, wo auch der Bordcomputer „gebunden“ ist. Da sprechen wir von Geländegängigkeit: Die Bodenfreiheit beträgt 180 mm, aber die Front macht sich Sorgen um die "Lippe" des Stoßfängers und die Rückseite ist mit der Querposition des Schalldämpfers nicht zufrieden. Wenn wir also über rutschiges Gelände (Schnee, Eis, Schlamm) sprechen -Suzuki SX4 ist gut, aber wenn wir über Entlastung im Gelände (Steine, Steigungen) sprechen, müssen Sie vorsichtig sein.

Schade, aber hier endet die Hightech-Feinheit für die Ukraine. Warum spreche ich für die Ukraine? Denn in einigen Ländern bietet die Suzuki SX4 viele interessante Technologien. Zum Beispiel ein 1,6-Liter-Turbodiesel oder ein 3-Zylinder-Benzin-Turbomotor (der in Europa den 1,6-Liter-Saugmotor mit 117 PS ersetzte). Ich weiß, dass viele den "bewährten Sauger" bevorzugen werden und daher in der Ukraine, aber in diesem Abschnitt sprechen wir über das Auto aus der Sicht fortschrittlicher Technologien. Außerdem erhielt der Suzuki SX4 in ukrainischen Versionen keinen aktiven Tempomaten und kein autonomes Notbremssystem (in Bezug auf die Technologie), außerdem erhielt das Modell kein Panorama-Glasdach und keine Lederausstattung (in Bezug auf Komfort und Ausstattung) .

Ein paar Fotos, die auf das Vorhandensein von aktivem (Radar-)Tempomat und autonomen Notbremssystemen hinweisen - das sind zwei Punkte, die ich für die größte Auslassung in Sachen Technik halteSuzuki SX4, die es nicht in die Ukraine geschafft haben. Lassen Sie sie nur für die maximalen Versionen anbieten, wenn auch für "teuer", aber in der KlasseSuzuki SX4 ähnliche Technologien sind noch rar – dies ist ein potenzielles „Highlight“ und Vorteil gegenüber Mitbewerbern.

Preise und Wettbewerber

Der Suzuki SX4 ist in der Ukraine mit zwei Schalt- oder Automatikgetriebemotoren, Frontantrieb oder Allradantrieb, in zwei Ausstattungsvarianten (GL oder GLX) für insgesamt sechs Optionen erhältlich.

Die Mindestversion ist ein 1,6-Liter-Motor (117 PS), Frontantrieb, Schaltgetriebe, GL-Ausstattung: Klimaanlage, elektrische Fensterheber, elektrischer Antrieb und beheizbare Spiegel, Bordcomputer, Tempomat, ESP-System, sieben Airbags, konventionelles Audiosystem, Lenkrad mit Tasten, beheizbare Vordersitze, vordere Armlehne. Ein solches Auto wird auf 469.000 UAH geschätzt. oder etwas mehr als $ 18. Eine ähnliche Version mit der "Automatik" kostet 511.000 UAH. oder etwa $ 19,5 Tausend. Allradantrieb mit Schaltgetriebe in der GL-Konfiguration beträgt 515 Tausend UAH. (etwas weniger als 20 Tausend US-Dollar) und mit Automatikgetriebe - 552 Tausend UAH. oder 21,3 Tausend US-Dollar.

Die Maximalversion GLX ergänzt das Paket um folgendes: 2-Zonen-"Klima", LED-Scheinwerfer, Licht- und Regensensor, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren vorn und hinten, verbessertes Audiosystem (6 Lautsprecher und Bluetooth), Rücksitz Lehnenverstellung und Fondarmlehne, silberne Zierleisten an den Seiten der Türen und Dachreling. Auch die GLX-Version bedeutet automatisch 6-st. "Maschine". So ein Auto mit einem 1,6 l 117 PS Motor. und Frontantrieb wird auf 582 Tausend UAH oder fast 22,5 Tausend US-Dollar geschätzt.An der Spitze der Suzuki SX4-Reihe steht schließlich die Version mit einem 1,4-140-PS-Motor. BOOSTERJET in GLX-Version, zusätzlich mit Allradantrieb ALL GRIP, Rückfahrkamera und LCD-Touchscreen (Auto wie im Artikel); Preis - 690 Tausend UAH oder 26,5 Tausend US-Dollar

Das Auto im Salon – in der GrundausstattungGL: konventionelle Scheinwerfer mit Abstandsblöcken für Abblend- / Fernlicht, Stahlfelgen mit Kappen, eine einfachere Belüftungssteuerung, ein traditionelles Radio mit Tasten. Aber ansonsten - ein hervorragendes "ausreichendes" Niveau: Sitzheizung mit vorderen Armlehnen, es gibt eine "Kreuzfahrt" mit Lenkradbedienung, der Kofferraum bietet noch einen komfortablen zweistufigen Boden. Und der 1,6-Liter-Motor ist durchaus „ausreichend“: Ende 2017 machte er 89 % des Absatzes aus, selbst unter Berücksichtigung der Vielzahl der an den 1,6-Liter-Motor gebundenen Versionen ist dieser Wert beeindruckend. Maximale Version 1,4 l 140 PSGLX(als Testwagen) belegte nur 11% der VerkaufsskalaSuzuki SX4, schließlich können Sie für 26,5 bis 27.000 US-Dollar nach Autos einer höheren Klasse suchen. Obwohl der Anteil der Versionen mit Allradantrieb unerwartet hoch ist - 37 %. Indirekt zeigt dies die Auswahl und die Wünsche der Käufer an.Suzuki SX4: leistungsstarker Motor und teure Version - "nein", Praktikabilität und Allradantrieb - "ja".

Und jetzt schauen wir mit diesem Ansatz auf die Wettbewerber. Erstens eine teure Testversion der Suzuki SX4 für 27.000 Dollar: Hier kann man Konkurrenten als erste Mittelklasse-Versionen, den KIA Sportage, bezeichnen – auch wenn sie in einigen Ausstattungspunkten unterlegen sind, aber große Abmessungen bieten, und zwar Wir wählen oft "nach Größe". Zweitens europäische Kompakt-Crossover, wie der Citroen C3 Aircross (das erzähle ich dir gleich): Sie sind im Detail interessant, aber Allradantrieb kann ich nicht anbieten. Plus, oder besser gesagt "minus", sind sie enger in der Kabine (Peugeot 2008 und Renault Captur) oder geräumig, aber nicht billig (Citroen C3 Aircross). Schließlich ist der dritte der Hauptkonkurrent für Suzuki SX4: der neue Chery Tiggo 7. Den ersten beiden fehlen die verfügbaren Versionen mit Allradantrieb, und in einigen Details sind sie dem Suzuki SX4 unterlegen: zum Beispiel bietet Hyundai Creta nur ein kleines Display des Multimediasystems, es gibt keine Navigation und dem neuen Renault Duster fehlen Automatikgetriebeoptionen. Der verwandte Crossover Suzuki Vitara ist dem Suzuki SX4 in Bezug auf erschwingliche Optionen und Preisstecker eins zu eins ähnlich, aber hier wählt jeder, was ihm am besten gefällt: das jugendliche, freche Vitara-Modell oder das familienfreundlichere, geräumigere, durchdachtere Crossover-Suzuki SX4.

Erste und mittlere VersionenSuzuki SX4 mit einem Preis von 18-23 Tausend US-Dollar erweisen sich vor dem Hintergrund der Wettbewerber im Segment als gute WahlB-MIT-SUV... Und hier ist eine teure FrequenzweicheSuzuki SX4 pro$ 27 Tausende betreten das Gebiet der größeren, erwachsenen ModelsC— D— SUVwo die Nachfrage nach einem Auto anfangs höher und Konkurrenten gefährlicher sind.

Wartungskosten

Der Kraftstoffverbrauch eines Testwagens mit 1,4-Liter-Motor (140 PS) beträgt in der Stadt 9-10 Liter pro 100 km und kann am Wochenende bei leerer Straße im Minimum von 7,5-8 Litern gehalten werden. Bei Stau und/oder dynamischer Fahrweise steigt der innerstädtische Verbrauch auf 11 Liter pro 100 km. Auf der Autobahn verbraucht ein Auto bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h etwa 5 Liter Kraftstoff, bei einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h steigt der Verbrauch auf 6 Liter Kraftstoff pro 100 km Strecke. Ich bin ein Auto mit 1,6 l (117 PS) Motor nur zur Überprüfung beim Händler gefahren, daher habe ich keine eigenen Beobachtungen zum Kraftstoffverbrauch. Aber es gibt Beobachtungen von einem der Leser der Seite: Der Verbrauch in der Stadt beträgt 9 Liter pro 100 km, bei leeren Straßen, ohne Stau, können Sie immerhin etwa 7,5-8 Liter pro 100 km bekommen. Auf der Autobahn beträgt der Verbrauch bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h 6 Liter pro 100 km, bei einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h etwa 7-7,5 Liter pro 100 km.

Die Garantie für beide Versionen des Autos ist identisch: drei Jahre oder 100.000 Kilometer. Und die Preise für die Wartung sind nicht allzu unterschiedlich: für die Version mit einem 1,4-Liter-Motor (140 PS) - von 2 bis 2,1 Tausend UAH. (der einfachste Service) bis zu etwa 7 Tausend UAH. (der umfangreichste Service); für die 1,6-l-Version (117 PS) - von 2,4 Tausend UAH auf 6-7 Tausend UAH. Die Wartungshäufigkeit ist jedoch unterschiedlich: Ein 1,4-Liter-Motor muss alle 10.000 km gewartet werden, und ein 1,6-Liter-Motor muss alle 15.000 km gewartet werden. Infolgedessen benötigt ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor bei einer Laufleistung von bis zu 90-100 Tausend km 22-24 Tausend UAH für die Wartung (die genaue Zahl hängt von den Kombinationen aus Schaltgetriebe / Automatikgetriebe und Front / Vierer ab -Radantrieb), gleichzeitig benötigt ein Auto mit einem Motor 1 , 4 Liter etwa 33 Tausend UAH.

Die Daten zu den Wartungspreisen werden für einen der Kiewer Händler der Marke angegeben und können je nach Region, Stadt und ausgewähltem Händler leicht abweichen. Alle Preise sind ab Mai angegeben, ausgenommen zusätzliche Rabatte und Werbeaktionen, die beim Kauf eines Autos oder bei der Wartung gelten.

Zusammenfassend

Der Suzuki SX4 Testwagen ist ein gutes Beispiel dafür, was das Modell zu bieten hat. Dies ist jedoch ein schlechtes Beispiel dafür, was Käufer wählen: Für 25-30 Tausend US-Dollar wird ein gewöhnlicher Ukrainer nach einer größeren Frequenzweiche suchen, wenn auch in einer schlechteren Konfiguration.

Aber wenn wir über die Suzuki SX4 für "20.000 Dollar plus / minus" sprechen, dann wird alles viel besser: Es gibt nur wenige Konkurrenten und vor ihrem Hintergrund erweist sich die Suzuki SX4 als einer der ausgeglichensten Vorschläge in der Klasse (wenn überhaupt nicht die ausgewogenste): große Auswahl an Versionen , ausreichende Ausstattung, unkritische Anmerkungen zum Fahren. Es gibt so ein Sprichwort: "Keep it simple - and Leute werden zu dir hingezogen." Im kompakten Crossover-Lager ist die Suzuki SX4 ein hervorragendes Beispiel für diesen Ansatz.

Profis:

In den Einstiegs- bis Mittelklasse-Versionen – ein sehr starkes Angebot in der kompakten Crossover-Klasse

Geräumiger und komfortabler Innenraum, geräumiger und durchdachter Kofferraum, energieintensive Federung

Auf Wunsch ist es möglich, Handschaltgetriebe / Automatikgetriebe und Front- / Allradantrieb zu kombinieren

Nachteile:

- Kein Diesel, keine Hightech-Ausstattung, keine Lichtblicke im Charakter

Der Max SX4 betritt High-End-Crossover-Territorium, in dem es schwer zu konkurrieren ist

Technische EigenschaftenSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET ALLE GRIFF 4 WD6АКПП

Karosserie - kompakte Frequenzweiche; 5 Sitze

Abmessungen - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Radstand - 2,6 m

Abstand - 180 mm

Kofferraum - von 430 L (5 Sitze) bis 1.269 L (2 Sitze)

Tragfähigkeit - 465 kg

Minimales Leergewicht - 1.260 kg

Motor - Benzin, Turbo, R4; 1,4 Liter

Suzuki SX4 ist ein Vertreter der Kompaktwagenklasse. Das Modell wurde erstmals 2006 gezeigt. Das Auto machte keine Furore, fand aber seinen Käufer. Autobesitzer schätzen den SX-4 wegen seiner hohen Bodenfreiheit, kompakten Größe und Zuverlässigkeit.

Normalerweise wird ein solches Auto als zweites in der Familie für Städtereisen gewählt. Das Modell ist auch bei Frauen sehr beliebt, laut Statistik sind die meisten Besitzer dieses Modells das schöne Geschlecht.

Die erste Generation des Autos

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Autos dieser Serie sind immer noch auf den Straßen präsent, und dies bestätigt am besten die Worte über die Zuverlässigkeit des Autos. Das Modell hat ein schlichtes klassisches Design ohne Schnickschnack, aber auch ohne Schwachstellen. Dies ist ein kompaktes Auto für jeden Tag. Der CX-4 fühlt sich in der Stadt und im unwegsamen Gelände gleichermaßen gut an, dennoch ist es nicht zu empfehlen, bei diesem Mini-Crossover in den Matsch auf den Spiegeln zu klettern, um seine Offroad-Qualitäten zu testen. Die erste Generation dieses Autos wurde von 2006 bis 2016 produziert.

Die auf den russischen Markt gelieferten Autos der ersten Generation waren mit einem 1,6-Liter-M16A-Motor ausgestattet, der 112 PS leistete. Es gab Optionen für den Kauf eines Autos mit Front- und Allradantrieb. Auch eine Version mit Schaltgetriebe und "Automatik" angeboten.

Eine seltene Version für russische Straßen ist die Suzuki SX4 Limousine. Dieser CX-4-Typ wurde in der Zeit von 2007 bis 2012 produziert, diese Karosserie fand in unserem Land keine große Popularität, obwohl in einigen Ländern der Welt sehr, sehr gute Verkaufszahlen verzeichnet wurden. Die Limousine war in allen Märkten der Welt ausschließlich mit Frontantrieb erhältlich. Die russische Version der Limousine war sowohl mit "Mechanik" als auch mit "Automatik" ausgestattet. Auf den Märkten anderer Länder wurde die Limousine nur mit Automatikgetriebe verkauft.

In anderen Märkten hatte der SX-4 unterschiedliche Antriebssysteme. Dies waren die 1,5-Liter-M15A-Benzinmotoren (vom Suzuki Swift entlehnt) und die 2,0-Liter-(J20A)-Benzinmotoren. Beide Motoren arbeiteten nur zusammen mit der "Automatik". Versionen waren sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich. Die Motorleistung beträgt 111 PS bzw. 145 PS.

Zweite Generation Suzuki SX-4

Seit Anfang 2013 ist eine neue Generation des Autos erschienen. Dies ist ein stilvolles Auto, dessen Design den Modetrends der Zeit entspricht. Nicht nur das Design wurde geändert, der Hersteller hat komplett am Auto gearbeitet. Es war ein komplett neues Modell, auf einer neuen Plattform. Das Auto ist größer und geräumiger geworden. Beim Suzuki SX4 der 1. Nicht nur die Rücksitzreihe ist gewachsen, auch der Kofferraum ist geräumiger geworden. Die zweite Generation wurde in nur einer Mini-Crossover-Karosserie produziert.

In Russland ist der Suzuki CX-4 des zweiten Modells mit nur einem Motor erhältlich. Dies ist der gleiche zuverlässige 1,6-Liter-Benzinmotor aus der ersten Generation mit der Bezeichnung M16A. Aber der Motor wurde leicht modifiziert und etwas sparsamer gemacht, jetzt leistete er 117 PS. Frontantrieb und Voll-Plug-in-Versionen sind verfügbar. Als Boxen werden Russen eine mechanische "Fünfstufe" oder ein Variator angeboten. In anderen Märkten wird der Suzuki SX-4 mit dem gleichen M16A-Motor angeboten, jedoch nur mit einem CVT. 2016 lief das letzte Auto dieser Generation vom Band. Bemerkenswert ist, dass beide Generationen des SX-4 (erste und zweite) mit einem Unterschied von nur wenigen Monaten nicht mehr in einem Jahr produziert wurden.

Neue Suzuki CX-4

Manche nennen diese Autos die dritte Generation, andere halten sie für ein Restyling der zweiten Generation, da es keine strukturellen Änderungen am Auto gab, sondern nur ein Facelifting und eine leichte Studie des Innenraums, die mehr modernes Aussehen. Es sollte den Designern gegeben sein, dass das Erscheinungsbild des neuen SX-4 sehr solide und zeitgemäß ist.

Hervorzuheben ist, dass der neue Suzuki CX-4 ein neues Triebwerk für unseren Markt hat. Dem altbewährten M16A wurde ein turboaufgeladener Boosterjet K14C-Motor mit einem Hubraum von 1,4 Litern (Leistung 140 PS) hinzugefügt. Auch der Variator ist verschwunden, jetzt ist das Auto mit Schaltgetriebe oder mit klassischer Automatik erhältlich.

Antriebsstrangtabelle

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle, in der wir alle möglichen Antriebe für den Suzuki CX-4 je nach Lieferregion der Autos aufgeführt haben.

Natürlich finden Sie in Russland auch die zweite Generation des Suzuki SX-4 mit einem 2,0-Liter-Motor. Aber es wird eine Kopie sein, die unabhängig in unser Land importiert wird, es gab keine offiziellen Lieferungen solcher Modelle an uns.

Motorzuverlässigkeit

In Russland haben wir keine spezielle Auswahl an Aggregaten für dieses Auto. Während der gesamten Existenz des Autos in Russland wurde uns nur ein 1,6-Liter-M16A-Motor und ein neuer 1,4-Liter-K14C-Motor angeboten.

Der neue 1,4-Liter-Boosterjet K14C-Turbomotor ist noch nicht vollständig verstanden. Der Vorschlag ist zu neu, um objektive Schlussfolgerungen zu ziehen. Das Vorhandensein einer Turbine an einem Triebwerk ist immer ein wenig alarmierend. Skeptisch muss man auch gegenüber den neumodischen Motoren mit minimalem Volumen sein, aus denen sie eine solide Leistung ziehen. Obwohl einige Autofahrer diese Herangehensweise der Hersteller mögen, gibt es auch unter Autofahrern und Meistern im Kfz-Service genügend Gegner solcher Motoren, die diese Aggregate reparieren müssen.

Der altbewährte "angesaugte" M16A mit einem Volumen von 1,6 Litern hat sich während seines Bestehens von der besten Seite bewährt. Es ist einfach, zuverlässig und bei Bedarf wartbar.