Der Aufbau und das Funktionsprinzip des allradgetriebenen Renault Duster. Gebrauchter Renault Duster: Alle Schwachstellen des Modells Sessel beginnen zu taumeln

Der Crossover Renault Duster 1.6 mit Frontantrieb 4x2 ist der günstigste in unserem Land. Eigenschaften, Ausstattung und Preis des Renault Duster 1.6 2WD schauen wir uns heute genauer an.

Im Moment die Duster-Version mit einem 1,6-Liter-Benziner mit 102 PS. und Monodrive kann für gekauft werden 488 000 Rubel. Für dieses Geld wird das Auto in der Authentique-Konfiguration angeboten, als Getriebe wird eine mechanische Einheit mit 5 Stufen angeboten. Die Ausstattung ist sehr knapp, es gibt keine Klimaanlage oder andere Komfortattribute, es wird nicht einmal eine Dachreling geben.

Reichhaltigere Version des Renault Duster 1.6 2WD Ausdruck hat einen Preis von 547.000 Rubel. Obwohl das Auto bereits Dachreling hat, aber immer noch ohne Klimaanlage, bieten sie an, es für zusätzliche 27.000 Rubel einzubauen. In teureren Ausstattungsvarianten gibt es einfach keine Frontantriebsversionen mit einem 1.6-Motor. Ein Automat mit 1.6-Motor für Renault Duster ist ebenfalls nicht vorgesehen.

Technische Daten Renault Duster 1.6 4x2

Der fehlende Allradantrieb im Renault Duster 1.6 4x2 macht das Auto leichter und schneller in der Beschleunigung. Auch der Kofferraum hat ein erhöhtes Volumen, da sich unter dem Boden dieses Kofferraums keine Übertragungselemente befinden. Allerdings beträgt die Bodenfreiheit der frontgetriebenen Versionen weniger als einen halben Zentimeter und beträgt 205 mm. Eigenschaften der Duster 1.6 2WD-Version Des Weiteren.

• Länge - 4 315 mm
• Breite - 1 822 mm
• Höhe mit Schienen / ohne Schienen - 1 695/1 625 mm
• Leergewicht - ab 1205 kg
• Bruttogewicht - ab 1726 kg
• Radstand - 2673 mm
• Die Spurweite der Vorder- und Hinterräder beträgt jeweils 1560/1567 mm
• Kofferraumvolumen - 475 Liter, bei umgeklappten Sitzen 1636 Liter.
• Kraftstofftankvolumen - 50 Liter
• Bodenfreiheit Renault Duster - 205 mm
• Reifengröße - 215/65 R 16

Das Triebwerk mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern bietet dem Crossover eine gute Dynamik und einen moderaten Kraftstoffverbrauch, sowohl auf der Autobahn als auch in der Stadt. Der 4-Zylinder-Motor mit 16 Ventilen beschleunigt den 2WD Duster in 11,8 Sekunden und verbraucht durchschnittlich etwa 7,6 Liter Benzin. Detaillierte Motorparameter mit Renault Duster Frontantriebsgetriebe.

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder / Ventile - 4/16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U / min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit 4x2 - 163 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert 4x2 - 11,8 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt 4x2 - 9,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 4x2 - 7,6 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der 4x2-Autobahn - 6,5 Liter

Im Allgemeinen ist die Version Renault Duster 1.6 4x2 für diejenigen gedacht, die ein praktisches, günstiges, kompaktes, aber gleichzeitig geräumiges Auto mit großer Bodenfreiheit benötigen. Trotz der Tatsache, dass der 1.6-Motor keine herausragende Leistung hat, wird dieses Triebwerk seit langem in verschiedenen Renault-Modellen eingesetzt und hat sich als zuverlässiger Motor erwiesen. Dasselbe gilt für die 5-Gang-Frontantriebsversion des Duster.

Der Hintergrund des Aussehens des Modells ist zweifellos eines der beliebtesten Autos der letzten Jahre, das als preisgünstiges "SUV" des französisch-rumänischen Tandems - Renault Duster - bezeichnet werden kann. Zum ersten Mal wurde dieses Modell den Autofahrern zur allgemeinen Überprüfung unter dem Typenschild der Marke präsentiert Dacia Duster im Jahr 2009. Der Crossover verliebte sich sofort in Hunderttausende von Autofahrern und seine Verkäufe überstiegen den Rekord von einer Million Käufern in 4 Jahren.

In Russland wurde das Auto 2012 für Käufer verfügbar, gleichzeitig wurde seine Produktion in Moskau in den Anlagen des Renault AvtoFramos-Werks (ehemals AZLK) aufgenommen. Zu Beginn des Verkaufs war die Verbrauchernachfrage so viel höher als das Angebot des Werks, dass potenzielle Käufer 10 bis 18 Monate auf die ersten Autos warteten.

Name "Duster" - aus dem Englischen übersetzt bedeutet "Staubtuch", was möglicherweise darauf hindeutet, dass das Auto eindeutig nicht für ideale Stadtautobahnen ausgelegt ist. Sein Weg ist der vorstädtische Lebensrhythmus.

Doch fälschlicherweise glauben viele, der Duster sei ein vollwertiges SUV. Tatsächlich ist dies bei weitem nicht der Fall. seine Karosserie hat eine SUV-Klassifizierung, das Auto hat keinen tragenden Rahmen, und die Radanordnung in vielen Ausstattungsvarianten ist Monodrive. Also hier, wie im Sprichwort: "Wer die Furt nicht kennt, steckt den Kopf nicht ins Wasser."

Im Wesentlichen kann "Dust" sicher der Kategorie der Autos zugeordnet werden - Geländewagen und bestätigt dies angemessen. Von den Eigentümern festgestellte Nachteile Das Auto wurde vom Autohersteller mehr als ein Jahr lang sorgfältig untersucht, etwa 70 % der Komponenten und Teile wurden von bestehenden Modellen übernommen, die Nissan-Renault B0-Autoplattform selbst wurde erprobt und wird verwendet viele Analoga (wie Renault Logan, Nissan Almera, Nissan Terrano usw. mit geringfügigen Änderungen), wodurch größere Fehler vermieden werden konnten.

Viele Besitzer bemerken jedoch die folgenden Nachteile:

Schwache Türdichtungen, was dazu führt, dass Wind in die Kabine bläst.

Nicht beständig gegen mechanische Beanspruchung und Schmutzpolsterung von Türen und Sitzen.

Einstellung der Spiegel unter dem Handbremshebel.

Schlechter Schutz vor Schmutzschwellen, wodurch man sich bei der Landung ständig schmutzig machen muss.

Kurze Schaltgetriebe für Fahrzeuge mit 6-Gang-Getriebe. (empfohlen, mit dem zweiten zu beginnen)

Die Rücksitze gleichen eher einer Sitzbank.

Fehlende Armlehnen sowohl hinten als auch vorne.

Schwächen und Wunden Renault Duster

Trotz des großen Erfolgs, der guten Qualität und der Beliebtheit des Autos gibt es neben allem auch Schwächen des Modells. Wir geben einen Überblick darüber, nachdem wir viele Bewertungen von Autobesitzern untersucht und bestimmte Muster identifiziert haben.

1. Lackierung.

Hier ist alles auf das Budget des Autos zurückzuführen, die Lackqualität will bei Neuwagen das Beste hinterlassen, Staub und kleine Flecken im Lack sind nicht nur bei Duster, sondern auch bei Logan und Sandero normal. Die Stärke der Beschichtung ist eher schwach und schon bei einer Auflage von 10-15.000 treten Kratzer und Trübungen des Lacks auf. Unabhängig davon sind die Schwellenwerte zu beachten - ohne zusätzliche Schutzbeschichtung blättert die Farbe in einigen russischen Wintern ab. Der Kofferraumdeckel und die Motorhaube - wenn das Auto nicht ordnungsgemäß und rechtzeitig gewaschen wird, beginnen nach 3 Betriebsjahren zu rosten. Trotz der Galvanisierung des Körpers treten Fehler auf.

2. Akku.

Bei Autos, die in Russland verkauft werden sollen, ist speziell eine Batterie mit hoher Kapazität eingebaut, die die Haltbarkeit der Batterie jedoch leider nicht beeinträchtigt hat. Duster-Besitzer beschweren sich immer wieder, dass sich die Batterie nach 2-3 Jahren Autobesitz schnell entlädt. Es gibt nur eine Schlussfolgerung: Bei einer minderwertigen Batterie fallen die Platten ab.

3. Stühle beginnen zu wackeln.

Dieser "Wunde" betraf zunächst die Stühle mit Positionseinstellungen, die Achsen der Mechanismen beginnen sich in den Stützbuchsen zu lösen, wodurch der Stuhl einfach unter dem "Fahrer" zu wackeln beginnt. Zu schwaches Design ist leider ein Tribut an das Budget des Autos.

4. Türen hängen stark durch.

Zunächst wurden die vorderen Türen und Scharniere vom Modell Renault Sandero entlehnt. Der Hersteller hat sie nicht für den Einsatz in einer höheren und vertikalen Landung modifiziert, was dazu führte, dass sich die Passagiere beim Landen wohl oder übel an die Tür lehnen, die sich unter ihrem Gewicht schnell in den Scharnieren verbiegt.

5. Lenksäulenschalter und -signal.

Dieses Problem ist nicht neu und viele Besitzer haben mehr als einmal davon gehört. Die Quintessenz ist, dass die Lenksäule eine enge Kabelbaumanordnung mit Kabeln für die Licht-, Wischer- und Hupenschalter hat. Unter mechanischer Einwirkung fransen oft die Drähte aus und der Kontakt bricht ab. Bei Autos nach dem Restyling hat sich die Situation zum Besseren verändert, aber nicht viel.

6. Anschluss der Hinterachse.

Fahrzeuge mit Allradantrieb haben die Funktion, die Hinterachse zu verbinden. Dies geschieht mit Hilfe eines elektromagnetischen Antriebs. Dünne zwei Drähte verlaufen unter dem Boden des Autos an einer völlig ungeschützten Stelle. Sie können im Gelände mit hoher Wahrscheinlichkeit kaputt gehen. Daher empfiehlt es sich beim Kauf eines gebrauchten Dusters, die Aufnahme der Hinterachse separat zu prüfen.

7. Zahnstangen und Stabilisatorbuchsen.

Eine der größten Schwächen des Renault Daster sind die Buchsen und Stabilisatoren. Ihr Versagen hängt natürlich weitgehend von der Qualität der Straßenoberfläche und dem Fahrstil des Autos ab, aber in den meisten Fällen erfordert es nach 50.000 Kilometern einen vollständigen oder teilweisen Austausch. Dies liegt daran, dass die Federwege sehr groß sind und bei Geschwindigkeit etwas Seitentrieb vorhanden ist, was eine erhöhte Belastung des Stabilisators erzeugt, der wiederum praktisch vom Beifahrer Logan ausgeliehen ist und dieser Belastung nicht gewachsen ist.

8. Sturzfehler.

Ein ziemlich klares Problem für Autos mit einer vereinfachten unabhängigen Hinterradaufhängung. Dies gilt nur für Fahrzeuge mit Allradantrieb, da dort eine unabhängige Hinterradaufhängung installiert ist und ein halbunabhängiger Stahlträger zu 2 WD führt. Unterm Strich ist hier statt der üblichen Vollmetallhebel ein System aus Längsstäben verbaut, die zusammen denselben Hebel simulieren, aber keine vergleichbare Steifigkeit erzeugen. Beim geringsten Verschleiß von Silentblöcken und deren Abweichung, sogar um einen halben Millimeter, Zehenwinkelfehler oder zusammenbrechen. Das Ergebnis wird normalerweise auf angezeigt Lauf 50-70.000 Kilometer, und die Symptome sind einfach - das Auto beginnt zur Seite zu fahren oder frisst in fortgeschrittenen Fällen Gummi.

9. Ölleck am Motor.

Kommt oft nur bei Benzinmotoren vor, tritt an der Verbindungsstelle von Ventildeckel und Dichtungen auf. Das Beschlagen des Ventildeckels tritt normalerweise bei einer Laufleistung von 70 bis 100.000 auf und ändert sich im Rahmen der Garantie innerhalb weniger Minuten.

Abschließend möchte ich zusammenfassend feststellen, dass die Schwächen des "Barnet" deutlich geringer sind als die Stärken. Die Ingenieure des Autoherstellers legten größten Wert auf die Qualität aller lauftechnischen und technischen Komponenten des Autos, leider oft auf Kosten des Komforts. Der Duster entpuppte sich als sehr praktisches und zuverlässiges Familienauto. Von einem Auto am unteren Ende der Preisklasse, auf Augenhöhe mit Klassenkameraden, hohen Komfort zu verlangen, ist nicht zumutbar.

Renault Duster ist ein Crossover mit Front- oder Allradantrieb im Kompaktsegment und einer der günstigsten "europäischen SUVs" auf dem Markt, der sich durch ein gepflegtes Design, zuverlässige technische Komponenten und eine gute Ausstattung auszeichnet ... Das Hauptziel Zielgruppe des Autos sind Menschen mit mittlerem Einkommen, die Wert auf Praktikabilität, Vielseitigkeit und eigenes Geld legen ...

Der Fünftürer der zweiten Generation debütierte während einer Online-Präsentation am 14 Design und Qualität) Innenraum, modernisierte technische "Füllung" und eine erweiterte Ausstattungsliste.

Äußerlich hat der "zweite" Renault Duster einen völlig erkennbaren Look, aber er sieht attraktiv, frisch und ausgewogen aus.

Das Auto ist vorne besonders gut - schöne Optik mit LED-Lauflichteinsätzen, einem "Familien" -Kühlergrill mit Chromleisten und einer massiven Stoßstange mit einer Schutzverkleidung unten.

Aber aus anderen Blickwinkeln kann dem Crossover kein „Mangel an Geschmack“ vorgeworfen werden – eine athletisch heruntergekommene Silhouette mit ausgeprägten „Muskeln“ aus abgerundeten quadratischen Radläufen und einer hoch aufragenden Fensterbrettlinie und einem starken Heck mit spektakulären Lichtern, einem großen Kofferraumdeckel und eine ordentliche Stoßstange.

"Duster" der zweiten Inkarnation ist ein Mitglied der kompakten SUV-Community: In der Länge erstreckt er sich auf 4340 mm, von denen 2674 mm auf den Abstand zwischen den Radpaaren entfallen, und in der Breite nicht über 1800 mm. Die Bodenfreiheit des Fünftürers beträgt 210 mm.

Das Interieur des Renault Duster Modelljahres 2018 ist völlig budgetlos - im Inneren des Autos sieht es attraktiv, modern und solide aus, obwohl es kein Schönheitsstandard ist.

Zur direkten Verfügung des Fahrers stehen ein Relief-Multifunktionslenkrad mit unten leicht abgeflachtem Kranz und eine vorbildliche Instrumententafel mit Zeigerinstrumenten und Bordcomputer-Display.

Ein 7-Zoll-Infotainment-Bildschirm prangt oben auf dem zentralen Bedienfeld, unter dem drei große „Mikroklima“-Bedienelemente und Zusatzfunktionstasten kompetent konzentriert sind.

Der Innenraum des Autos wird von preiswerten, aber sehr hochwertigen Veredelungsmaterialien dominiert.

"Duster" der zweiten Generation kann fünf Personen aufnehmen, einschließlich des Fahrers. Den Vorderfahrern werden bequeme Sitze mit mäßig ausgeprägtem Seitenhalt, optimaler Polstersteifigkeit und ausreichenden Einstellmöglichkeiten zugewiesen. Die zweite Sitzreihe bietet viel Freiraum und ein ergonomisch profiliertes Sofa (obwohl ein hoher Bodentunnel dem in der Mitte sitzenden Passagier etwas Unbehagen bereiten wird).

Bei einer fünfsitzigen Anordnung hängt das Kofferraumvolumen (unter dem Regal) des „zweiten“ Renault Duster von der Modifikation ab: Für den Frontantrieb beträgt es 478 Liter und für den Allradantrieb 467 Liter. Die "Galerie" ist in zwei asymmetrische Abschnitte gefaltet, wodurch das Fassungsvermögen des "Laderaums" 1623 Liter erreicht.

Bei den 4×4-Versionen befindet sich das vollwertige Reserverad in einer Nische unter dem Doppelboden, bei den Monodrive-Versionen unter dem Boden.

Für den Renault Duster der zweiten Generation stehen mehrere Antriebsstränge zur Auswahl:

• Die Basisvariante ist der 1,6-Liter-SCe-Vier mit Saugmotor mit Reihenkonfiguration, verteilter Einspritzung und einer 16-Ventil-Steuerarchitektur, die 115 PS bei 5500 U / min und 156 Nm Drehmoment bei 4000 U / min erzeugt.
• Unter der Haube der "Top" -Versionen befindet sich ein Vierzylinder-Benziner mit "angesaugtem" 2,0-Liter-Motor mit vertikaler Anordnung von "Töpfen", 16 Ventilen, einem Mehrpunkt-"Power" -System und variabler Ventilsteuerung, der 145 PS entwickelt. bei 5750 U/min und 195 Nm Spitzenschub bei 4000 U/min.
• Diesel-Modifikationen sind mit einem 1,5-Liter-dCi-Turbomotor, Common-Rail-Direkteinspritzung und einer 8-Ventilsteuerung ausgestattet, die in zwei Boost-Stufen erhältlich ist:
  • 90 PS bei 3750 U/min und 200 Nm Drehmoment bei 1750 U/min;
  • 110 PS bei 4000 U/min und 240 Nm bei 1750 U/min.

Zusammen mit dem 115-PS-Aggregat gibt es eine "Mechanik" für sechs Gänge oder einen stufenlosen Variator sowie Frontantrieb oder automatisch startenden Allradantrieb mit Lamellenkupplung, der bis zu 50% der Traktion leitet an den Hinterrädern ggf. Der stärkste Motor ist mit einer 6-Gang-Automatik und einem 4×4-Getriebe gepaart, während Diesel mit dem gleichen Schaltgetriebe oder mit einem 6-Gang-EDC-Vorwahlroboter sowie mit beiden Antriebsarten gepaart sind.

Der Renault Duster der zweiten Inkarnation basiert auf der B0-Budget-Plattform, die eine Queranordnung des Kraftwerks und eine unabhängige Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson mit einem Querstabilisator und hydraulischen Stoßdämpfern impliziert.

An der Hinterachse von Fahrzeugen mit Frontantrieb wird eine halbabhängige Konstruktion mit Torsionslenker verwendet, und für Fahrzeuge mit Allradantrieb wird ein unabhängiger „Mehrlenker“ verwendet.

An der Vorderseite der Frequenzweiche werden belüftete Scheibenbremsen und hinten Trommelvorrichtungen verwendet (im "Zustand" ergänzt mit ABS und EBD). In die Zahnstangenlenkung des Fünftürers wird ein elektrischer Regelverstärker „eingepflanzt“.

Der „zweite“ Renault Duster wird frühestens 2019 und höchstwahrscheinlich mit bestimmten Merkmalen (Anpassung) auf dem russischen Markt erscheinen, aber in Afrika wird sein Verkauf Ende 2017 oder Anfang 2018 beginnen.

Die Kosten für neue Artikel werden leicht steigen, beispielsweise wird in Ägypten der „zweite Duster“ zu einem Preis von ~330.000 EGP angeboten. Das Auto erhält eine breite Ausstattungspalette: Front- und Seitenairbags und Vorhänge, Klimaanlage, ABS, ESP, EBD, Panoramakameras, Motorstart per Knopfdruck, Licht- und Regensensoren, ein Multimediasystem, Überwachung des toten Winkels, Felgen mit einem Durchmesser bis zu 17 Zoll und andere Ausrüstung.

Renault Duster ist ein Auto, das in Russland sehr beliebt ist. Diese Popularität erklärt sich aus mehreren Faktoren:

• relativ niedriger Preis. In der Klasse gibt es vielleicht keine anderen Autos, die mit diesem nominellen Franzosen konkurrieren könnten;
• Verlässlichkeit. Natürlich setzt Duster nicht die Messlatte für Zuverlässigkeit, aber nach den Bewertungen der Besitzer zu urteilen, ist das Auto ziemlich gut;
• Bewegungskomfort. Auch hier ist das Auto, gemessen an den Kosten und der Klasse, sehr geräumig und komfortabel. Viel Platz in der Kabine, viel Platz im Gepäckraum.
• das Vorhandensein von Allradantrieb.

Die Fähigkeit, alle vier Räder aktiv zu nutzen, ist ein unbestrittener Vorteil des Fahrzeugs, insbesondere auf heimischen Straßen bzw. im heimischen Gelände. Zur Datscha fahren, eine vom Regen ausgewaschene Landstraße entlang, mit der Familie ein Picknick im Wald machen - all das kann Duster natürlich.

So schalten Sie den Allradantrieb bei einem Renault Duster ein

Ohne jetzt auf die Eigenschaften des Duster-Allradantriebs einzugehen, weil die meisten Autofahrer sich einfach nicht mit der technischen Seite des Problems befassen, werden wir untersuchen, wie man den Allradantrieb des Renault Duster einschaltet.

Um die Funktion im Auto zu aktivieren, gibt es eine praktische Waschmaschine, die ziemlich sauber und, könnte man sagen, stilvoll gemacht ist. Es kann in einer von drei Positionen installiert werden:

• sperren. In diesem Modus arbeitet die Maschine mit voller Fahrt. Trotzdem muss man wohl auf die technische Seite greifen und zumindest sagen, dass im Lock-Modus die im Getriebe befindliche Kupplung blockiert ist. Und die Kraft wird gleichmäßig auf die Achsen des Autos verteilt. Dieser Modus wird für den Einsatz im Gelände sowie auf vereisten oder verschneiten Straßen empfohlen. Im Sperrmodus müssen Sie sich mit niedriger Geschwindigkeit bewegen, um die Systeme des Autos zu schonen. Das Maximum liegt bei 80 Stundenkilometern. In den Foren der Besitzer dieser Automarke finden Sie einige Informationen zu den Tests des Regimes. Es ist zu beachten, dass das Fahren mit hoher Geschwindigkeit in diesem Modus zum Ausfall der Kupplung und des Getriebes selbst führen kann. Die Folgen sind ehrlich gesagt nicht sehr angenehm, denn Ersatzteile für den Duster sind immer noch teuer;
• 2WD - Frontantriebsmodus. Die Scheibe in der 2WD-Position wird normalerweise in der Stadt oder auf Autobahnen installiert, wo die Qualität der Straßenoberfläche mindestens zufriedenstellend ist. Das Fahren in diesem Modus trägt zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen und einer Optimierung der Fahrzeuggeschwindigkeit bei. Dies ist der Basismodus. Nur sie werden sicherlich von einer großen Anzahl von Staubtüchern verwendet;
• AUTO ist ein Modus, der den besten Grip auf der Straße bietet. Eigentlich deutet der Name des Modus darauf hin, dass alle Anpassungen bezüglich der Kraftverteilung an der Fahrzeugachse vom Computer selbstständig vorgenommen werden. Auf einer guten Straße funktioniert der Frontantrieb standardmäßig. Verschlechtert sich die Fahrbahnqualität, überträgt das System einen Teil der Kraft auf die Hinterachse. Die gleiche elektromagnetische Kupplung, die oben besprochen wurde, kann bis zu 50% der Leistung auf die Hinterachse übertragen. Das heißt, das Auto kann sich auf einem vollständigen Plug-in-Antrieb bewegen. Die Frage nach der Notwendigkeit, den Allradantrieb anzuschließen, wird nur nicht von einer Person, sondern von einem Computer entschieden.

Welcher der Modi in einer bestimmten Situation zu wählen ist, sollte vom Besitzer des Autos bestimmt werden. Es scheint, dass der 2WD-Modus der Basismodus werden sollte. Was den Allradantrieb betrifft, werden erfahrene Autofahrer hier zweifellos den manuellen Modus bevorzugen. Und Einsteigern sei geraten, der Automatisierung zu vertrauen, die bei dieser Maschine recht solide ist und nicht versagen sollte.

So funktioniert der Allradantrieb bei einem Duster

Wenn alle Modi des Autos beschrieben sind und angegeben ist, wie sie eingeschaltet werden, können Sie sich näher mit der Funktionsweise des Allradantriebs des Duster befassen.

Die Einrichtung von Autos der Marke Duster mit Frontantrieb ist recht einfach. Das Drehmoment geht in das Getriebe und wird auf die Antriebsräder verteilt. An deren Enden sind Gleichlaufgelenke eingebaut. Genauer gesagt sind die CV-Gelenke nur extern. Die Innenscharniere haben Stative, wodurch sich die Achsen mit etwas Spiel bewegen.

Daher können wir sagen, dass das Design des Duster mit Frontantrieb einfach und typisch für die meisten Autos mit Frontantrieb ist. Und das ist ein klares Plus. Renault Duster ist ein preisgünstiges Auto. Je einfacher es ist, desto einfacher und schneller ist es zu reparieren. Der Duster mit Frontantrieb wird leider nicht sicher fahren können, wo der Duster mit Allradantrieb vorbeikommt.

Das Gerät von Duster-Autos, die die Möglichkeit haben, die Hinterachse mit der Arbeit zu verbinden, ähnelt dem Gerät von Autos wie X-Trail und Qashqai von Nissan. Auch ist alles ganz einfach, aber es gibt bestimmte Funktionen.

Ein Merkmal des Getriebes des Allradmodells ist, dass es über ein Verteilergetriebe verfügt, dank dessen das Drehmoment auf das hinten befindliche Getriebe geleitet wird. Im Getriebe befindet sich, wie bereits erwähnt, eine elektromagnetische Kupplung. Die Bewegung der Unterlegscheibe kann die Kupplung blockieren. Die Kupplungsblockierung kann auch automatisiert im AUTO-Modus durchgeführt werden.

Ist die Kupplung geschlossen, kann das Drehmoment nicht zur Hinterachse geleitet werden. Bei entriegelter Kupplung wird Drehmoment auf die Achse übertragen. Somit erfolgt tatsächlich der Start und Betrieb des Allradantriebs am Duster.

Es ist erwähnenswert, dass es nicht empfohlen wird, den manuellen Allradantrieb für längere Zeit zu verwenden. Wird die Kupplung regelmäßig stark belastet, fällt sie schnell aus. In einer solchen Situation ist in der Regel keine Reparatur, sondern der Austausch der Kupplung erforderlich. Und leider ist es nicht billig.

So hat der Frontantrieb eines Renault Duster-Autos ein einfaches Gerät, es ist einfach einzuschalten und Sie können einen von zwei Modi einstellen. Es kann festgestellt werden, dass der Allradantrieb angesichts der Klasse des Autos und seiner Kosten solide implementiert ist. Vielleicht hätte es besser sein können. Aber das Beste ist der Feind des Guten.