SRS: Was ist im Auto? SRS – was ist das? Was ist im SRS-System enthalten? Gerichtspraxis gem.

Dieses System ist ein Komplex von Elementen, die in einem Auto installiert sind und die Folgen von Verkehrsunfällen für Fahrer und Passagiere reduzieren können. Derzeit kann fast jeder beim Kauf eines Neuwagens eine optionale Installation eines beliebigen Systems bei einem Händler bestellen. Es ist ziemlich alltäglich geworden. Es gibt jedoch Optionen, die bereits im Paket enthalten sind und für die Sie nicht extra bezahlen müssen. Dazu gehört das SRS-System. Was ist das und welche Komponenten sind darin enthalten? Die Antworten auf diese Fragen erfahren Sie in unserem heutigen Artikel.

Systemkomponenten

Ein SRS-System kann die folgenden Komponenten umfassen:

1. Sicherheitsgurt (normalerweise Dreipunkt und wird auf jedem Beifahrer- und Fahrersitz angebracht).

2. Riemenspanner.

3. Batterie-Nottrennschalter.

4. Airbags (in den 90er Jahren galten für Autofahrer als unsichtbarer Luxus).

5. Aktive Kopfstützen.

Je nach Marke und Modell der Maschine kann das SRS eine Reihe anderer Geräte enthalten. Dies kann zum Beispiel ein Überrollschutzsystem (wie bei Cabrios), zusätzliche Befestigungen für Kindersitze usw. sein. Seit kurzem werden viele Autos mit Fußgängerschutzelementen ausgestattet. Einige Modelle verfügen sogar über ein Notrufsystem.

SRS Passives Sicherheitsmanagement

Wir haben bereits herausgefunden, um was für ein System es sich handelt, schauen wir uns nun an, wie es gesteuert wird. Aber hier ist nicht alles so einfach. Alle oben aufgeführten Elemente werden elektronisch gesteuert, um eine effiziente Interaktion zwischen den verschiedenen Komponenten des SRS zu gewährleisten. Was bedeutet das? Konstruktiv ist dieses System ein Set aus verschiedenen Messsensoren, Steuergeräten und Aktoren. Die ersten erfüllen die Funktion, die Parameter, bei denen eine Notfallsituation auftritt, festzulegen und in kurze elektrische Signale umzuwandeln. Dazu gehören Aufprallsensoren, Sitzpositionen in der ersten Reihe und 3-Punkt-Sicherheitsgurtschlossschalter. In der Regel installiert der Autohersteller auf jeder Seite 2 solcher Stoßdämpfer. Außerdem sind diese Sensoren eng mit aktiven Kopfstützen verbunden, die bei einem Signal in den aktiven Modus gehen. So interagiert jede Komponente des passiven Sicherheitssystems eng mit bestimmten Sensoren und ermöglicht durch spezielle Impulse innerhalb von Millisekunden das Aufblasen des Airbags und seiner weiteren Komponenten durch die SRS-Einheit.

Ausführende Geräte

Unter den ausführenden Geräten im Auto ist Folgendes zu beachten:

• Riemenspanner.
• Kissenzünder.
• Antriebsmechanismus der Kopfstütze.
• Eine Warnlampe auf dem Armaturenbrett des Autos, die anzeigt, dass die Sicherheitsgurte nicht angelegt sind.

Die Aktivierung jeder dieser Komponenten erfolgt gemäß der vom Hersteller bereitgestellten Software.

Welche Geräte können durch einen Frontalaufprall ausgelöst werden?

Bei einem Frontalaufprall kann das SRS je nach Stärke mehrere Sicherheitselemente gleichzeitig aktivieren. Dies können sowohl Spanner als auch Kissen (eventuell alle zusammen) sein.

Bei einer Frontal-Diagonal-Kollision werden je nach Winkel und Ausmaß der Aufprallkraft im System aktiviert:

1. Riemenspanner.

2. Frontairbags.

3. Kissen mit Spannern.

4. Linker oder rechter Airbag.

In einigen Fällen (meist bei Geschwindigkeiten über 60 Stundenkilometern) kann das System alle oben genannten Elemente aktivieren und so maximale Sicherheit und minimale Verletzungsgefahr für die Passagiere in beiden Sitzreihen sowie für den Fahrer selbst gewährleisten.

Welche Geräte können bei einem Seitenaufprall ausgelöst werden?

Dabei können je nach Ausstattung des Fahrzeugs entweder die Gurtstraffer oder die Seitenairbags ausgelöst werden. Letztere werden normalerweise in Autos der mittleren und gehobeneren Klasse installiert. Budget-Autos sind nur mit Spannern ausgestattet, die beim Aufprall ausgelöst werden und den menschlichen Körper im Sitz fixieren. Außerdem wird je nach Wucht des Aufpralls im Auto der Batterieunterbrecher ausgelöst. Somit wird im Kollisionsfall die Gefahr eines Kurzschlusses oder einer Funkenbildung insgesamt reduziert. Dadurch kann die Möglichkeit einer unbefugten Zündung des Fahrzeugs durch ein Leck im Gastank oder andere Verformungen von Karosserieelementen reduziert werden.

Was sind aktive Kopfstützen?

Diese Elemente wurden bei Autos viel später als die klassischen Gurtstraffer vervollständigt. Typischerweise werden aktive Kopfstützen an den Rückenlehnen der Sitze der vorderen und hinteren Sitzreihen im Fahrgastraum verbaut. Durch das Vorhandensein solcher Elemente wird das Frakturrisiko im Halsbereich bei einem posterioren Aufprall auf ein Minimum reduziert (und dieser Bereich ist einer der anfälligsten für Frakturen). So erhöhen aktive Kopfstützen die Lebenschancen auch bei scheinbar tödlichen Schlägen deutlich. Die ersten Kopien solcher Geräte wurden auf deutschen Mercedes installiert. Diese Kopfstützen sind konstruktionsbedingt in zwei Gruppen unterteilt und können entweder aktiv oder feststehend sein. Im ersten Fall lässt sich die Kopfstütze in Höhe und Neigung verstellen. Unbewegliche Analoga sind starr in die Sitzlehnen eingebaut. Aber auch diese Kopfstützen erfüllen ihre Hauptfunktion hervorragend – sie reduzieren das Verletzungsrisiko bei verschiedenen Arten von Kollisionen.

Schiedsgericht der Region Murmansk

NS. Knipowitsch, 20, Murmansk, 183049

http://murmansk.arbitr.ru

Im Namen der Russischen Föderation

LÖSUNG

Fall Nr. А42-547 / 2015
Stadt Murmansk
28. April 2015
Richterin des Schiedsgerichts der Region Murmansk Tatjana Viktorowna Panfilowa, während sie das Protokoll der Gerichtssitzung von der Gerichtssekretärin Mozokhina E.A.

Interessent: Büro Rosreestr in der Region Murmansk,

mit Teilnahme an der Vertreterversammlung:

vom Antragsteller - Derban A.The. durch einen Bevollmächtigten;

von der betroffenen Person - nicht teilgenommen hat, benachrichtigt wurde,

Eingerichtet:

Offene Aktiengesellschaft Oboronenergo (Standort: 119160, Moskau, Znamenka-Straße, 19, OGRN 1097746264230, TIN 7704726225) beantragte beim Schiedsgericht der Region Murmansk eine Erklärung zur Feststellung des Eigentums und der Nutzung als eigene Einrichtung SRS-VS -Lager Nr. 4 in Polyarny, Komsomolskaya Str. 3, Inventarnummer 4798, mit einer Gesamtfläche von 295,2 m2.

Zur Begründung der Ansprüche verweist der Antragsteller (im Folgenden als Gesellschaft bezeichnet) auf Absatz 1 des Artikels des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation - Erwerbsverjährung, was darauf hinweist, dass er in gutem Glauben, offen und kontinuierlich Immobilien als sein Eigentum besitzt seit mehr als fünfzehn Jahren besitzen.

Auf gerichtliche Anfragen hin teilten das Ministerium für Eigentumsbeziehungen der Region Murmansk, die Kommunale Vermögensverwaltung der ZATO Aleksandrosk, das Territorialamt der Föderalen Agentur für staatliche Immobilienverwaltung in der Region Murmansk mit, dass es keine Eintragung im Register der Staatseigentum, Gemeindeeigentum der ZATO Aleksandrovsk, Bundeseigentum des Immobilienobjektes - Bau des SRS-VS-Lagers Nr. 4, gelegen in Polyarny, Komsomolskaja Str., 3, Inventarnummer 4798, mit einer Gesamtfläche von 295,2 m2. Das Staatliche Einheitsunternehmen für technisches Inventar der Region Murmansk teilte mit, dass in Bezug auf dieses Objekt keine Eigentumsregistrierung vorgenommen wurde.

Das Amt Rosreestr in der Region Murmansk teilte in seiner Antwort auf den Antrag mit, dass es im einheitlichen staatlichen Register keine Eintragung des Eigentums und anderer Rechte an dem umstrittenen Immobilienobjekt gebe. Eine gerichtliche Entscheidung über die Feststellung der Rechtstatsache des Eigentums der Gesellschaft an der strittigen Immobilie gemäß Art. erscheint gemäß Absatz 3 der Kunst. Bundesgesetz Nr. 122-FZ vom 21. Juli 1997. "Über die staatliche Registrierung von Rechten an Immobilien und Transaktionen damit" als Grundlage für die Registrierung des Eigentums des Antragstellers fordert, den Fall in Abwesenheit seines Vertreters zu prüfen. Gegen die genannten Anforderungen bestehen keine Einwände.

In der mündlichen Verhandlung hat der Vertreter des Anmelders die Ansprüche aus den in der Anmeldung dargelegten Gründen unterstützt.

Gemäß Art. Schiedsverfahrensordnung der Russischen Föderation hat das Gericht den Fall in Abwesenheit eines Vertreters der interessierten Person anhand der verfügbaren Fallmaterialien geprüft.

Wie aus den Unterlagen des Falles hervorgeht, wurde das föderale Einheitsunternehmen "111 Electric Network of the Navy" des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation gemäß der Richtlinie des Generalstabs der Marine Nr. FSUE "11111" gegründet Electric Network of the Navy"), das seit 1993. besitzt und nutzt den Bau des SRS-VS-Lagerhauses Nr. 4 in Polyarny, Komsomolskaja Str. 3 (l.d. 138).

Aufgrund der Verordnung des Verteidigungsministers der Russischen Föderation Nr. 177 vom 16.04.2009 "Über die Bedingungen für die Privatisierung des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens" 111 Elektronetz der Marine "Verteidigungsministerium der Russische Föderation" wurde das föderale Einheitsunternehmen "111 Electric Network of the Navy" des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation in Form des Zusammenschlusses in eine offene Aktiengesellschaft "111 Electric Network" reorganisiert.

31.08.2011 im Unified State Register of Legal Entities wurde die Beendigung der Tätigkeit von OJSC 111 Electric Network aufgrund der Reorganisation des Unternehmens durch Fusion mit OJSC Oboronenergo, die Rechtsnachfolgerin von OJSC 111 ES für alle Vermögenswerte wurde, eingetragen Rechte und Pflichten dieser nach dem Übertragungsgesetz vom 09.06.2011 ...

Oboronenergo, OJSC, der der Ansicht war, dass es aufgrund einer Erwerbsvorschrift Eigentümer des Baus des SRS-VS-Lagers Nr. 4 wurde, hat diesen Antrag beim Gericht eingereicht.

Nach Anhörung des Vertreters des Beschwerdeführers und nach Prüfung des Verfahrensmaterials betrachtet das Gericht den Antrag als befriedigt.

Bau SRS-VS-Lager Nr. 4 ist in der Bilanz der Oboronenergo, JSC, die eine juristische Person ist, die Eigentum besitzt und für ihre Verpflichtungen unabhängig verantwortlich ist, ausgewiesen.

Technischer Pass mit Inv. Nr. 4798 und der Inventarkarte des Anlagevermögens Nr. 865120172 vom 30.11.2014 wird bestätigt, dass sich das SRS-VS-Lager Nr. 4 noch in der Bilanz der Gesellschaft befindet.

Die Antragstellerin weist darauf hin, dass die staatliche Eintragung des Rechts durch die Rechtsvorgänger und die Antragstellerin mangels Titeldokumenten nicht erfolgt sei.

In Übereinstimmung mit dem Artikel des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation ist eine Person - ein Bürger oder eine juristische Person - die nicht Eigentümer der Immobilie ist, aber in gutem Glauben, offen und ununterbrochen Eigentümer sowohl ihres eigenen Grundstücks für fünfzehn Jahren das Eigentumsrecht an dieser Immobilie erwirbt (Erwerbsverjährung).

Die Tatsache des ununterbrochenen Besitzes und der Nutzung des Baus SRS-VS-Lager Nr. 4, Inventarnummer 4798, mit einer Gesamtfläche von 295,2 m2, durch die Firma zum Zeitpunkt der Entscheidung über mehr als 15 Jahre wird bestätigt durch die Fallmaterialien und das festgestellte Gericht werden die am Fall beteiligten Personen nicht angefochten.

Gemäß Art. Nach dem Bürgerlichen Gesetzbuch der Russischen Föderation erfolgt der Schutz der Bürgerrechte unter anderem durch die Anerkennung von Rechten.

Gemäß den Klarstellungen in Ziffer 19 des Beschlusses des Plenums der Streitkräfte der RF und des Obersten Schiedsgerichts der RF Nr. 10/22 vom 29.04.2010. die Möglichkeit, mit einem Anspruch auf Anerkennung von Eigentumsrechten durch Erwerbsverjährung vor Gericht zu gehen, ergibt sich aus den Artikeln und. Eine Person, die glaubt, durch Erwerbsverjährung Eigentümer der Immobilie geworden zu sein, hat daher das Recht, beim Gericht einen Antrag auf Anerkennung des Eigentums zu stellen. Das Fehlen einer staatlichen Registrierung des Eigentums an unbeweglichen Sachen steht der Anerkennung des Eigentums an diesem Eigentum nach Ablauf der Erwerbsverjährungsfrist nicht entgegen (Ziffer 20).

Aufgrund von Abs. 2 S. 21 des Beschlusses des Plenums der Streitkräfte der RF und des Obersten Schiedsgerichts der RF Nr. 10/22 vom 29.04.2010. Grundlage für die Eintragung des Eigentums in das Einheitliche Staatsregister ist auch eine gerichtliche Entscheidung über die Feststellung des gutgläubigen, offenen und ununterbrochenen Eigentums an Eigentum während der Verjährungsfrist.

Der Streit um das Eigentum an dem Gebäude - der Bau des SRS-VS-Lagers Nr. 4 fehlt eigentlich, auch Informationen über andere Rechteinhaber im Laufe des Gerichtsverfahrens wurden nicht festgestellt. In den Registern des Bundeseigentums, des Staatseigentums und des Gemeindeeigentums der Region Murmansk wird der Bau des SRS-VS-Lagers Nr. 4 nicht berücksichtigt.

Nach Auswertung der Argumente des Antragstellers und der in den Fallmaterialien vorgelegten Beweise, die den Ablauf der fünfzehnjährigen Erwerbsfrist bestätigen, offenes und gutgläubiges Eigentum an dem Gebäude - dem Bau des SRS-VS-Lagers Nr. 4 auf der Tag, an dem das Gericht über den vorliegenden Fall entschieden hat, und sofern zu diesem Zeitpunkt keine Ansprüche anderer Personen bestanden, ist das Gericht der Auffassung, dass das Erfordernis des Nachweises des Besitzes und der Nutzung als eigenes festgelegtes Grundstück befriedigt werden kann.

Der Antragsteller hat bei Einreichung eines Antrags beim Gericht mit Zahlungsbefehl Nr. 4067 vom 08.12.2014 die staatliche Gebühr in Höhe von 2.000 Rubel bezahlt. Nach Art. Von der Abgabenordnung der Russischen Föderation vom 01.01.2015 für Fälle, die von Schiedsgerichten behandelt werden, wird die staatliche Gebühr bei der Einreichung eines Antrags auf Feststellung von Tatsachen von rechtlicher Bedeutung in Höhe von 3.000 Rubel gezahlt. Folglich muss der Antragsteller für die Prüfung seines Antrags eine staatliche Gebühr in Höhe von 1.000 Rubel an den Bundeshaushalt entrichten.

Geleitet von Artikeln, -, der Schiedsverfahrensordnung der Russischen Föderation, das Gericht

BESCHLOSSEN:

Dem Antrag der offenen Aktiengesellschaft "Oboronenergo" wird entsprochen.

Feststellung des Eigentums und der Nutzung des Gebäudes der Offenen Aktiengesellschaft "Oboronenergo" - Bau SRS-VS-Lager Nr. 4, Inventarnummer 4798, mit einer Gesamtfläche von 295,2 m², unter der Adresse: Region Murmansk, Stadt Polyarny, Komsomolskaja-Straße, 3 als eigene.

Von der offenen Aktiengesellschaft "Oboronenergo" im Bundeshaushalt 1000 Rubel zu sammeln. staatliche Pflicht.

Gegen die Entscheidung kann innerhalb eines Monats ab dem Tag der Annahme Berufung eingelegt werden.

Richter TV Panfilova

Gericht:

Kläger:

Gerichtspraxis zu:

Gerichtspraxis über die Anwendung der Norm von Art. 234 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation

Derzeit kann fast jeder beim Kauf eines Neuwagens eine optionale Installation eines beliebigen Systems bei einem Händler bestellen. Es ist ziemlich alltäglich geworden. Es gibt jedoch Optionen, die bereits im Paket enthalten sind und für die Sie nicht extra bezahlen müssen.

Dazu gehört das SRS-System. Was ist das und welche Komponenten sind darin enthalten? Die Antworten auf diese Fragen erfahren Sie in unserem heutigen Artikel.

Charakteristisch

SRS – was ist das? Dieses System ist ein Komplex von Elementen, die in einem Auto installiert sind und die Folgen von Verkehrsunfällen für Fahrer und Passagiere reduzieren können. Der SRS-Airbag gehört seiner Klassifizierung nach zu den Strukturelementen der Sicherheit. Dies bedeutet, dass nicht alle Komponenten optional installiert werden (wie es bei einer Klimaanlage der Fall sein kann), sondern unbedingt. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um Top-End-Ausstattung oder "Basis" handelt, beide Autos werden die gleichen passiven Sicherheitseinrichtungen enthalten.

Somit ist das SRS ein Satz von Strukturelementen, die verwendet werden, um Passagiere und den Fahrer bei einem Unfall vor Verletzungen zu schützen.

Systemkomponenten

Ein SRS-System kann die folgenden Komponenten umfassen:

1. Sicherheitsgurt (normalerweise Dreipunkt und wird auf jedem Beifahrer- und Fahrersitz installiert).
2. Riemenspanner.
3. Batterie-Nottrennschalter.
4. (in den 90er Jahren galten sie für Autofahrer als unsichtbarer Luxus).
5. Aktive Kopfstützen.

Je nach Marke und Modell der Maschine kann das SRS eine Reihe anderer Geräte enthalten. Es kann sich beispielsweise um ein Überrollschutzsystem (wie bei Cabrios), zusätzliche Befestigungen für Kindersitze usw. handeln.

Seit kurzem werden viele Fahrzeuge mit Fußgängerschutzelementen ausgestattet. Einige Modelle verfügen sogar über ein Notrufsystem.

SRS Passives Sicherheitsmanagement

Wir haben bereits herausgefunden, um was für ein System es sich handelt, schauen wir uns nun an, wie es gesteuert wird. Aber hier ist nicht alles so einfach. Alle oben aufgeführten Elemente werden elektronisch gesteuert, um eine effiziente Interaktion zwischen den verschiedenen Komponenten des SRS zu gewährleisten. Was bedeutet das? Konstruktiv ist dieses System ein Satz verschiedener Messsensoren und Aktoren. Die ersten erfüllen die Funktion, die Parameter, bei denen eine Notfallsituation auftritt, festzulegen und in kurze elektrische Signale umzuwandeln. Dies können die Sitzpositionen der vorderen Sitzreihe und 3-Punkt-Verriegelungsschalter sein. In der Regel installiert der Autohersteller auf jeder Seite 2 solcher Vorrichtungen, die auf Stöße reagieren. Außerdem sind diese Sensoren eng mit aktiven Kopfstützen verbunden, die bei einem Signal in den aktiven Modus gehen.

So interagiert jede Komponente des passiven Sicherheitssystems eng mit bestimmten Sensoren und ermöglicht mit speziellen Impulsen innerhalb von Millisekunden das Aufblasen des Airbags und seiner anderen Komponenten durch die SRS-Einheit.

Ausführende Geräte

Unter den ausführenden Geräten im Auto ist Folgendes zu beachten:

Die Aktivierung jeder dieser Komponenten erfolgt gemäß der vom Hersteller bereitgestellten Software.

Welche Geräte können durch einen Frontalaufprall ausgelöst werden?

Bei einem Frontalaufprall kann das SRS je nach Stärke mehrere Sicherheitselemente gleichzeitig aktivieren. Dies können sowohl Spanner als auch Kissen (eventuell alle zusammen) sein.

Bei einer Frontal-Diagonal-Kollision werden je nach Winkel und Ausmaß der Aufprallkraft im System aktiviert:

1. Riemenspanner.
2. Frontairbags.
3. Kissen zusammen mit Spannern.
4. Linker oder rechter Airbag.

In einigen Fällen (meist bei Geschwindigkeiten über 60 Stundenkilometern) kann das System alle oben genannten Elemente aktivieren und so maximale Sicherheit und minimale Verletzungsgefahr für die Passagiere in beiden Sitzreihen sowie für den Fahrer selbst gewährleisten.

Welche Geräte können bei einem Seitenaufprall ausgelöst werden?

Dabei können je nach Ausstattung des Fahrzeugs entweder die Gurtstraffer oder die Seitenairbags ausgelöst werden. Letztere werden normalerweise in Autos der mittleren und gehobeneren Klasse installiert. Budget-Autos sind nur mit Spannern ausgestattet, die beim Aufprall ausgelöst werden und den menschlichen Körper im Sitz fixieren.

Außerdem wird je nach Wucht des Aufpralls im Auto der Batterieunterbrecher ausgelöst. Somit wird im Kollisionsfall die Gefahr eines Kurzschlusses oder einer Funkenbildung insgesamt reduziert. Dadurch wird die Möglichkeit einer unbefugten Zündung des Fahrzeugs durch ein Leck im Gastank oder andere Verformungen von Karosserieelementen verringert.

Was sind aktive Kopfstützen?

Diese Elemente wurden bei Autos viel später als die klassischen Gurtstraffer vervollständigt. Typischerweise werden aktive Kopfstützen an den Rückenlehnen der Sitze der vorderen und hinteren Sitzreihen im Fahrgastraum verbaut. Durch das Vorhandensein solcher Elemente wird das Frakturrisiko im Halsbereich bei einem posterioren Aufprall auf ein Minimum reduziert (und dieser Bereich ist einer der anfälligsten für Frakturen). So erhöhen aktive Kopfstützen die Lebenschancen auch bei scheinbar tödlichen Schlägen deutlich. Die ersten Kopien solcher Geräte wurden auf deutschen Mercedes installiert. Diese Kopfstützen sind konstruktionsbedingt in zwei Gruppen unterteilt und können entweder aktiv oder feststehend sein. Im ersten Fall lässt sich die Kopfstütze in Höhe und Neigung verstellen. Unbewegliche Analoga sind starr in die Sitzlehnen eingebaut. Aber auch diese Kopfstützen erfüllen ihre Hauptfunktion hervorragend – sie reduzieren das Verletzungsrisiko bei verschiedenen Arten von Kollisionen.

Wir haben also herausgefunden, was das SRS-System in einem Auto ist und wie es bei verschiedenen Kollisionen funktioniert.

Die Sicherheitssysteme, mit denen moderne Autos ausgestattet sind, werden in zwei Hauptkategorien unterteilt - aktiv und passiv. Angefangen hat alles mit der Installation von Sicherheitsgurten, die immer noch eine der wichtigsten Sicherheitsvorrichtungen sind. Gurte gehören zu passiven Sicherheitssystemen. Das zweitwichtigste passive Mittel sind Airbags.

Sie sind Teil des SRS (Supplemental Restraint System), das eine Reihe weiterer Geräte und Mechanismen umfasst.

Anfangs wurden die Kissen als Alternative zu den Gurten positioniert, die in der Vergangenheit nicht sehr bequem zu tragen waren. Doch die Praxis hat gezeigt, dass nur der aufwendige Einsatz dieser beiden Mittel maximale Verletzungssicherheit bietet.

Die Gurte sind jetzt viel bequemer zu verwenden, sie sorgen für eine gute Fixierung des Rumpfes, aber auch die Kissen wurden nicht aufgegeben. Und wenn sie früher nur in Premium-Autos eingebaut wurden, sind sie jetzt auch in Autos des Budget-Segments erhältlich. Und die Zahl der Kissen wächst nur.

Hauptbausteine

Das Airbagsystem besteht aus drei Hauptkomponenten:

1. Stoßsensoren
2. Steuerblock
3. Gasgeneratoren

Modernere Systeme enthalten zusätzliche Sensoren und Mechanismen, die bestimmte Anpassungen an den Betrieb der Sicherheitsvorrichtung vornehmen.

Stoßsensoren

Aufprallsensoren sind Elemente, von denen der Betrieb des Gesamtsystems abhängt. Sie stellen fest, dass eine Kollision aufgetreten ist, aufgrund derer die Kissen ausgefahren werden. Zunächst wurden nur Frontsensoren verwendet. Bisher war die Anzahl der Kissen nicht groß und ihre Aufgabe bestand darin, die Verletzungssicherheit bei Frontalkollisionen zu erhöhen. Inzwischen sind viele Autos mit Seitengeräten ausgestattet, sodass die Anzahl der Sensoren zugenommen hat.

Die Bedienung des gesamten Systems ist so aufgebaut, dass bei einem Unfall nur die notwendigen Kissen ausgelöst werden und nicht alle auf einmal. Und dazu ist es notwendig, die Kraft des Schlages, seine Richtung, seinen Charakter zu bestimmen. Dafür sorgen Sensoren, die an verschiedenen Stellen der Karosserie verbaut sind – in Front, Türen, Säulen.

Sensoren vom elektromechanischen Typ gelten als traditionell. Sie sind recht einfach im Design, aber gleichzeitig sehr effektiv. Die Hauptelemente eines solchen Sensors sind eine Kugel und eine Feder einer bestimmten Steifigkeit. Es funktioniert so: Beim Aufprall zwingt die Trägheit die Kugel in Bewegung und überwindet die Kraft der Feder, wodurch sich die Kontakte schließen und der Impuls vom Sensor an die Steuereinheit geht.

Es ist erwähnenswert, dass die Federrate signifikant ist. Damit entfallen Fehlalarme des Systems, beispielsweise bei einer Notbremsung, einem leichten Aufprall auf ein Hindernis. Bei einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit (bis 20 km / h) funktioniert der Airbag also nicht, da die Trägheitskraft einfach nicht ausreicht, um die Federkraft zu überwinden.

Neben elektromechanischen Sensoren werden bei Autos auch elektronische Typen verwendet, deren Hauptelement ein Beschleunigungssensor (Kondensator, Trägheitssensor, Druck) ist. Auch das Design der elektronischen Komponenten umfasst eine Signalverarbeitungseinheit des Beschleunigungssensors.

Das Funktionsprinzip eines Kondensator-Beschleunigungssensors wird auf eine Kapazitätsänderung durch Verschiebung der Platten reduziert. Und dies wird erreicht, indem die Kondensatorplatten getrennt und auf verschiedenen Untergründen befestigt werden, von denen eine fest und die zweite beweglich ist. Beim Aufprall verschiebt dieselbe Trägheitskraft die bewegliche Basis mit den Platten relativ zur stationären. Dadurch ändert sich die Kapazität des Kondensatorsensors. Diese fixiert die Verarbeitungseinheit, verifiziert die empfangenen Daten mit den Tabellendaten und generiert daraus ein Signal an die Steuereinheit.

Andere Arten von Sensoren arbeiten nach diesem Prinzip, der einzige Unterschied liegt in ihrem Gerät. Alle ändern aufgrund ihrer Trägheit alle Parameter, die die Grundlage für die Signalerzeugung durch die Verarbeitungseinheit bilden.

Beachten Sie, dass die Stoßsensoren basierend auf ihrem Installationsort konfiguriert werden. Daher sind seitliche Elemente in der Regel empfindlicher als frontale.

Um einen Schlag im Türbereich zu erkennen, können Sensoren eingebaut werden, die Veränderungen des Luftdrucks in den Kabinentüren erfassen. Sie sind piezoelektrisch oder kapazitiv. Der erste Typ basiert auf dem piezoelektrischen Effekt, der zweite auf dem Prinzip eines Kondensatorsensors.

Die Reaktionsgeschwindigkeit jedes Sensortyps wird ebenfalls berücksichtigt, daher können mehrere Typen gleichzeitig im Auto installiert werden. Drucksensoren sind beispielsweise schnell ansprechend, daher werden sie oft seitlich (in Türen, Regalen) eingebaut.

Der Hauptvorteil elektronischer Sensoren besteht darin, die Art des Aufpralls zu bestimmen - Stärke, Richtung. Dies wird durch die eingebetteten Tabellendaten in der Verarbeitungseinheit erreicht.

Steuerblock

Das Steuergerät erhält Informationen von den Stoßsensoren und sendet auf deren Basis Signale an die benötigten Airbags. Tatsächlich ist es ein Verteiler, der das Signal vom Sensor zu einem bestimmten Kissen leitet. Da ein modernes System jedoch oft zusätzliche Mittel beinhaltet, verarbeitet diese Einheit Informationen daraus und gibt auch Befehle, um bestimmte Mechanismen auszulösen.

Das Steuergerät ist auch an der Systemdiagnose beteiligt. Nach dem Starten des Motors sendet es Steuersignale an die Aktuatoren, die die Integrität des Stromkreises und den Zustand der Arbeitselemente bestimmen. Wenn beispielsweise ein offener Stromkreis vorliegt oder die Airbags bereits ausgelöst wurden, erkennt das Gerät dies und eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett leuchtet auf und zeigt an, dass ein Problem im Sicherheitssystem vorliegt.

Beachten Sie, dass es nicht schwierig ist, den Diagnosemodus zu "umgehen", der oft von Autofahrern verwendet wird, in deren Autos die Kissen defekt sind oder ausgelöst werden.

Gasgenerator

Die Hauptkomponente dieses Systems ist ein Aktuator - ein Gasgenerator. Seine Aufgabe ist es, in kurzer Zeit eine große Menge Gas zu erzeugen, die dann das Kissen selbst füllt.

Der Gasgenerator enthält mehrere Bestandteile - einen Zünder, eine Ladung einer Substanz, die Gas abgibt, und direkt das Kissen selbst.

Der Zünder ist dafür ausgelegt, die Ladung zu zünden. Er kann dies auf zwei Arten tun - durch Schmelzen eines in die Brennkammer gelegten Drahtes oder durch eine Kapsel, die mit einer Ladung eine Flammenfront in der Kammer erzeugt. Ganz einfach - dem Zünder wird ein elektrisches Signal vom Steuergerät zugeführt, das zum Schmelzen der Verkabelung oder zum Zünden der Kapsel führt.

Die Brennkammer des Gasgenerators ist mit einem Stoff gefüllt, der in kürzester Zeit vollständig ausbrennen kann und dabei eine große Menge an für den Menschen ungefährlichen Gas freisetzt. Als solche Substanz wird normalerweise Natriumazid verwendet (das übrigens giftig ist). Bei der Verbrennung zerfällt es jedoch in ungefährliche Stoffe - Stickstoff (45% der Gesamtmenge), Wasser, Kohlendioxid, Feststoffpartikel.

Es ist zu beachten, dass Natriumazid sehr schnell (30-50 Millisekunden, je nach Substanzmenge) vollständig verbrennt, während die Verbrennung kontrolliert und nicht explosiv ist.

Das entstehende Gas verlässt durch spezielle Kanäle den Gasgenerator und gelangt in den Gewebesack. Zuvor wird es durch einen speziellen Metallfilter gefiltert, der feste Partikel entfernt und auch das Gas kühlt.

Ein anderer Typ ist ein Hybridgasgenerator, dessen Hauptsubstanz Gas unter Druck ist (Argon - 98%, Helium - 2%). Es hat auch eine Zündpille und eine kleine Menge Treibladung. Beim Auslösen wird der Gaszufuhrkanal zum Kissen geöffnet. Hybrid-Gasgeneratoren unterscheiden sich in der Gestaltung der Kanalöffnung, da der Kolben im Moment der Auslösung oder Zerstörung der Unterlegscheibe (Membran) durch die Ladung verschoben wird. Es gibt auch andere seltenere Designs.

Die Tasche besteht normalerweise aus Nylon. Für eine einfache Entfaltung beim Aufblasen ist die Oberfläche des Gewebes mit Talkumpuder, Stärke bedeckt. Das Kissen hat immer eine Perforation. Die Löcher in der Tasche sind so konzipiert, dass sie sich nach dem Auslösen und auch schnell (1-2 Sekunden) entleeren. Dadurch wird ein Ersticken und Einklemmen von Passagieren im Auto vermieden.

Bei modernen Autos enthält die Airbag-Vorrichtung häufig einen Zweikammer-Gasgenerator, in dem zwei Zündpillen und zwei Brennkammern vorhanden sind. Die Besonderheit eines solchen Generators ist die sequentielle Aktivierung der Zündpillen.

Beim Aufprall wird zuerst die Ladung in der Hauptkammer gezündet. In diesem Fall beträgt die Füllung des Kissens 80%. Das heißt, der Beutel ist weicher als vollständig gefüllt, was das Trauma reduziert, wenn eine Person mit dem Kissen in Kontakt kommt. Nach einer gewissen Zeit wird der Hilfskammerzünder ausgelöst und das Kissen wird wieder mit Gas gefüllt, jedoch nachdem es einen Körperschlag erlitten hat.

Zusätzliche Mittel

Die SRS-Systemvorrichtung kann zusätzlich einen Sensor zum Erfassen der Anwesenheit eines Passagiers, einen Notabsenkmechanismus für Türfenster umfassen. Das Steuergerät kann auch die Funktion der Gurtstraffer (mit Zündern) steuern.

Der Beifahrer-Anwesenheitssensor wird benötigt, damit das Steuergerät den Beifahrerairbag nicht aktiviert, wenn sich niemand auf dem Seitensitz befindet. Zuvor wurde dieses Kissen manuell deaktiviert, was nicht sehr praktisch war. Der Einbau des Sensors löste das Problem mit dem vergessenen aktivierten oder deaktivierten Beifahrerairbag.

Der Notabsenkmechanismus des Glases wurde entwickelt, um pneumatische Stöße zu eliminieren. Bei geschlossenen Fenstern führt das Entfalten der Kissen zu einer schnellen Abnahme des Kabinenvolumens (es wird mit Taschen gefüllt). Dadurch steigt der Luftdruck in der Kabine stark an und es entsteht ein pneumatischer Stoß, der stark genug ist und Passagiere leicht die Ohrmembranen beschädigen können. Der Mechanismus der Notabsenkung der Seitenfenster schließt eine Druckerhöhung und das Auftreten eines pneumatischen Stoßes aus.

Die Sicherheitsgurte vieler Autos sind heute mit Gurtstraffern ausgestattet, die bei einem Unfall für eine kurzfristige Gurtstraffung sorgen, die Körperfixierung sicherstellen und deren Trägheitsbewegung beseitigen. Darüber hinaus sind die Gurtstraffer mit Zündpillen ausgestattet, die durch einen Impuls vom Airbag-Steuergerät ausgelöst werden.

Arbeitsprinzip

Bei Kenntnis des Aufbaus und der Funktionsweise aller Bestandteile ist das Prinzip des Airbags nicht schwer zu verstehen: Bei einer Kollision fangen die Sensoren den Aufprall ab und senden ein Signal an das Steuergerät. Das wiederum leitet den Impuls an den gewünschten Gasgenerator weiter. Gleichzeitig erkennt das Gerät die Anwesenheit eines Beifahrers und entscheidet, ob der Beifahrerairbag verwendet wird, aktiviert die Gurtstraffer-Zündpillen (sofern vorhanden) und aktiviert den Fensterhebermechanismus (sofern vorhanden).

Das Signal vom Gerät zum Gasgenerator löst die Zündpille aus und die chemische Ladung zündet. Das freigesetzte Gas tritt in den Beutel ein, entfaltet sich und sinkt dann durch die Perforation sofort nach unten.

Beachten Sie, dass der Hauptnachteil von Kissen ihre Wegwerfbarkeit ist. Das heißt, sie funktionieren nur einmal und müssen danach geändert werden. Und der Austausch ist sehr teuer, daher wenden die Autobesitzer, an denen sie gearbeitet haben, den "Trick" an, damit das System normalerweise beim Anlassen des Motors diagnostiziert wird und sich nicht mit einer ständig brennenden Warnlampe langweilt.

Ansichten

Moderne Autos verwenden verschiedene Arten von Airbags. Die wichtigsten sind:

• Fahrer- und Beifahrerfront (im Lenkrad und in der Frontplatte eingebaut);
• Seite (in den Vordersitzlehnen montiert);
• Kopf, es sind Vorhänge (in den Seitengepäckträgern oder im Dach).

Diese Arten von Airbags sind in vielen Modellen eingebaut, auch bei Budget-Optionen. Frontale sind so konzipiert, dass sie Verletzungen bei Frontalaufprallen reduzieren, die anderen beiden Arten - bei Seitenaufprallen. Außerdem schützen die seitlichen den Rumpf und die Vorhänge den Kopf. Bemerkenswert ist, dass die Front- und Seitenairbags meist nur als Verletzungsschutz für Fahrer und Beifahrer konzipiert sind. Die Vorhänge können jedoch im hinteren Teil des Fahrgastraums angebracht werden, um Verletzungen der Passagiere auf den Rücksitzen zu vermeiden.

Es gibt andere Arten von Airbags, aber sie sind viel seltener. Dazu gehören Knie und Mitte. Erstere befinden sich unter der Frontblende und bieten Fußschutz. Der Mittelairbag klappt zwischen den Vordersitzen auf und soll Verletzungen bei einer Kollision zwischen Fahrer und Beifahrer verhindern.

Da sich Airbags als sehr effektiv erwiesen haben, werden derzeit aktiv Systeme entwickelt, die darauf abzielen, die Verletzung von Fußgängern bei einem Zusammenstoß mit einem Auto zu reduzieren. Dazu werden im vorderen Bereich des Autos (im Stoßfänger und vor der Windschutzscheibe) Kissen installiert, um die Kraft des Fußgängeraufpralls auf die Strukturelemente des Autos abzuschwächen.

Entschlüsseln, was das SRS-System in einem Auto ist

SRS (kurz für Supplementary Restraint System) Ist ein Sicherheitssystem für Fahrer und Beifahrer im Auto, das im Notfall (bei Front- oder Seitenkollision des Autos mit einem sich bewegenden oder ruhenden Objekt) ausgelöst wird.

Das SRS umfasst die folgenden Komponenten, um die Sicherheit von Fahrer und Passagieren zu gewährleisten:

• SRS-Systemmodul;
• Spezielle Sensoren und Sensoren, die die Geschwindigkeit des Autos verfolgen, den Aufprallzeitpunkt bei einer Kollision, die Position von Personen im Auto usw .;
• Front- und Seitenairbags;
• Spezielle Gurtstraffer.

Hinweis: Das SRS-Sicherheitssystem in einem Auto hilft bei Unfällen die Gesundheit und manchmal auch das Leben des Fahrers und der Insassen zu erhalten, während das System bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von mehr als 50 km / h bei Frontal- und Seitenaufprallen ausgelöst wird.

Vergessen Sie auch nicht, dass SRS bei einer Kollision mit weichen Objekten (z. B. beim Einfahren in eine Schneewehe) sowie bei einem Heckaufprall (z. B. wenn ein anderes Auto von hinten in Ihr Auto gefahren ist) nicht funktioniert.

Was ist, wenn die SRS-Leuchte am Armaturenbrett leuchtet?

Aus dem oben Gesagten wird sofort klar, dass es unbedingt erforderlich ist, den Zustand des SRS-Systems (SRS) im Auto zu überwachen, da Ihre Sicherheit davon abhängt.

Wenn ein Fehler auftritt (ein Signal wird auf dem Armaturenbrett mit dem SRS-Symbol ausgelöst), ist es besser, sich schneller an die Spezialisten des Autoservices zu wenden, damit sie dieses Problem diagnostizieren und beheben können.

Das SRS-Sicherheitssystem hat den Vorteil, dass es nicht oft gewartet werden muss. Es reicht aus, alle 9-10 Jahre seine vollständige Diagnose durchzuführen, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert Airbags und Zündpillen für sie sind Einwegartikel und wenn sie im Notfall ausgelöst werden, ist ihr vollständiger Austausch erforderlich.

Zum Abschluss des Artikels ist festzuhalten, dass Sie, wenn Sie wissen, was SRS in einem Auto bedeutet und wie wichtig dieses System ist, in Zukunft seinen Zustand genau überwachen werden. Wir hinterlassen unser Feedback und nützliche Ratschläge zum Thema SRS in einem Auto in den Kommentaren zum Artikel und teilen es in sozialen Netzwerken, wenn es für Sie nützlich war.

Wenn Sie sich mit den Eigenschaften des Autos vertraut machen, finden Sie oft die Abkürzung SRS in der Liste der Optionen. Nur wenige Fahrer können sich rühmen, zu wissen, um was für ein System es sich handelt. Nachdem Sie diesen Artikel zu Ende gelesen haben, können Sie auch die Frage "Was ist SRS in einem Auto" ausführlich beantworten.

SRS (aus dem englischen Supplementary Restraint System) - bietet Schutz für Fahrer und Beifahrer bei einem Frontalzusammenstoß mit einem statischen oder sich bewegenden Objekt.

Das Hauptziel des SRS ist es, die Verletzung von Fahrer und Passagieren bei einem Verkehrsunfall zu minimieren. Die Airbags und Gurtstraffer werden gleichzeitig ausgelöst, um zu verhindern, dass Fahrer und Beifahrer gegen Lenkrad, Windschutzscheibe oder andere feste Gegenstände im Fahrzeug stoßen. Dazu analysiert das System die eingehenden Impulskollisionssignale, wertet die Aufprallkraft aus und entscheidet, ob die Airbags und/oder Gurtstraffer aktiviert werden. In diesem Fall können die Gurtstraffer mit oder ohne Airbags aktiviert werden.

Die Airbags sind so konstruiert, dass sie nur bei einem Frontal- oder Seitenaufprall aktiviert werden, bei einem Heckaufprall jedoch keine Gurtstraffer oder Airbags auslösen. Bei einem Frontalaufprall mit geringer Geschwindigkeit oder einem Aufprall auf weiche Gegenstände (z. B. Büsche) wird das SRS nicht aktiviert.

Die korrekte Funktion des SRS wird immer von einem Mikroprozessor im Sensormodul überwacht. Wird im Betrieb ein Fehler erkannt, werden Art und Ort der Störung im Speicher festgehalten und die SRS-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett leuchtet auf. In diesem Fall empfehlen wir Ihnen, sofort zur Servicestation zu gehen, wo die Meister bei der Behebung der Panne helfen.

Das SRS-System ist eines von denen, die bei einem Unfall Ihr Leben retten können. Ignorieren Sie daher auf keinen Fall Signale über seine Fehlfunktion. Beachten Sie die elementaren Empfehlungen zum Betrieb der Anlage. Insbesondere, Lassen Sie das System nicht überhitzen (SRS verträgt keine Temperaturen über 90 Grad), und nach 10 Jahren Fahrzeugbetrieb ist es nicht überflüssig, das SRS-System inklusive Elektronik, Airbags und Gurtstraffer-Mechanik in einer zertifizierten Werkstatt zu testen.

Halten Sie das SRS-System in gutem Zustand, müssen Sie es jedoch nie aktivieren!