Vergleich der Autos Crossover Kia Sportage III und Crossover Skoda Yeti I. Welcher Crossover ist besser: Kia Sportage oder Skoda Yeti? Vergleich von Skoda Yeti und Cue Sportage

Übersicht der verfügbaren Frequenzweichen

Die Popularität kleiner Frequenzweichen in Russland wie auch in Europa wächst rasant. Und die Vielfalt der Modelle ist so groß, dass es nicht mehr möglich ist, sie in einem Testbericht abzudecken. In diesem Material erzählen wir Ihnen von den sieben günstigsten - von 700.000 bis 900.000 Rubel für die Basisversion.

CROSSOVERS haben die Köpfe der Autofahrer revolutioniert und einen starken Verbraucheranreiz geschaffen - das wird niemand leugnen. In den 90er Jahren als evolutionärer Ableger von SUVs geboren, wird ihnen oft ein geländegängiges Arsenal vorenthalten, aber andere Vorteile behalten - Geräumigkeit, Fahrkomfort, hohe Sitzposition.

Crossovers erfreuen sich einer besonders schnellen Popularität, seit die Automobilhersteller begonnen haben, erschwingliche Kompaktversionen zu produzieren. Es sind diese Autos, die vor allem den größten Teil der Autofahrer angezogen haben - die Städter. Ergonomie des „Passagier“-Fahrers und ein Gefühl für Größe, Dynamik und Wendigkeit, Kraftstoffeffizienz ... Dazu gibt es einen geräumigen Innenraum, eine weiche Federung für unwichtige Straßen und, was wichtig ist, das Image eines bedeutenden Autos.

Neugestaltung: war nicht

Antrieb: vorne oder voll

Freiraum: 17 cm

Abmessungen: 441x182x166 cm

Kofferraumvolumen: 591-1,436 L

Kia hat keine Mühe, kein Geld oder keine Zeit gescheut, um den ix35 zu entwickeln - an dem Auto, das den Super-Beliebten in der Alten Welt abgelöst hat, und wir haben auch einen besonderen Anteil am Hyundai Tucson. Und um den Crossover noch „europäischer“ zu machen, wurden die Arbeiten an Design und Feinschliff an die deutsche Hyundai-Sparte in Rüsselsheim übertragen.

Im Auto wurde ein neuer Stil der „fließenden Skulptur“ umgesetzt. Das Äußere entpuppte sich als wirklich spektakulär – auf der IAA 2009 versammelte der Crossover viele Besucher um ihn herum. Ebenso ausdrucksstark ist deutschen Spezialisten das Interieur des „ix35“ gelungen: Die von angenehmem Blaulicht beleuchtete und mit halbmondförmigen Metalleinlagen verzierte Instrumententafel wirkt beeindruckend, aber keineswegs arrogant.

Die technische Füllung „ix35“ ist hervorragend. Das traditionelle Leichtbaufahrwerk mit McPherson-Federbeinen vorn und Mehrlenkerachse hinten bietet den gewünschten Kompromiss in Komfort und Handling. Das neue Sechsgang-Automatikgetriebe schöpft das Potenzial von Benzin- und Dieselmotoren nahezu voll aus. Käufer können die sparsamere ix35-Version mit Frontantrieb oder Allradantrieb wählen.

„Wenn „Tucson“ sehr pragmatisch aussah, würde ich sogar sagen einfacher, dann sieht man im Erscheinungsbild von „ix35“ den Wunsch der Designer nach Schönheit, wenn nicht sogar Anspruchslosigkeit“.

Dmitry GRONSKY, "Klaxon" Nr. 4 ‘2010

Frequenzweichen "ix35" sind mit Benzin "2.0 MPI" oder Diesel "2.0 CRDi" ausgestattet, und der Turbodiesel der älteren Version mit gleichem Volumen leistet 184 PS. Dies ist übrigens eine der dynamischsten Modifikationen im Test.

Die Grundausstattung sieht nicht schlecht aus – sie unterscheidet sich von der höheren „Komfort“-Stufe nur dadurch, dass sie eine Klimaanlage statt einer Klimatisierung hat, auf Dachreling, ESP-Stabilisierungssystem, einige Fahrerverstellungen und elektrische Antriebe für anklappbare Spiegel verzichtet. Das „Style“-Paket fügt Bluetooth, Parksensoren, schlüsselloses Zugangssystem und 18-Zoll-Räder statt 17-Zoll hinzu. Die luxuriöseste Version ist „Prestige“. Leder, Schiebedach, Chrom, tiefe Tönung ...

Der Allradantrieb „4WD ECU“ verteilt das Drehmoment automatisch zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Geländegängigkeit des Fahrzeugs wird durch den Bergabfahrassistenten und den Berganfahrassistenten verbessert.

Zu den Merkmalen gehören das Vorhandensein eines Luftionisierers im Klimasystem, beheizbare Rücksitze und ein in den Salonspiegel eingebauter Rückfahrkamerabildschirm.

Der ix35 wird seit Anfang 2010 im Werk von Kia Motors in der Slowakei produziert. Modelle in den gängigsten Ausstattungsvarianten sind beim Händler erhältlich. Lieferzeiten für eine Sondermaschine können bis zu vier Monate dauern.

Neugestaltung: war nicht

Antrieb: vorne oder voll

Freiraum: 17 cm

Abmessungen: 444x185,5x163,5 cm

Kofferraumvolumen: 564-1,353 l

EINES der am meisten erwarteten neuen Produkte auf dem russischen Markt ist der „Kia Sportage“ der dritten Generation. Zum ersten Mal wurde das Auto auf dem Moskauer Autosalon der breiten Öffentlichkeit vorgestellt, und denken Sie daran: Wenn Sie sich für eine Bestellung entscheiden, sollten Sie einen Besuch bei einem Kia-Händler nicht verschieben. Immerhin genoss das Vorgängermodell den Ruf einer unprätentiösen Frequenzweiche mit einem sehr günstigen Preis-/Leistungsverhältnis und war daher Mangelware. Die Neuheit erwies sich als viel heller und interessanter.

Die technische Basis des dritten „Sportage“ ist mit dem oben beschriebenen „Hyundai ix35“ gemein. Daher sind sich beide Frequenzweichen in Fahrverhalten und Dynamik, Komfort und Raumangebot sehr ähnlich. Aber äußerlich deutet nichts auf ihre Beziehung hin. Die Idee von „Kia“-Chefdesigner Peter Schreier ist etwas länger, breiter und niedriger als sein Bruder. Und vor dem Hintergrund des Vorgängers wirkt die Neuheit generell wie eine Art hochmoderner Coupé-Crossover. Die neue Frontplatte, horizontal in Funktionsbereiche unterteilt, ist hochfunktionell. Lob verdient auch das Armaturenbrett mit sportlicher roter Beleuchtung und großer Digitalisierung. Das Lenkrad schien im Allgemeinen von einem Sportwagen abgewandert zu sein.

Diese Stilunterschiede werden junge Käufer ansprechen. Nun macht „Kia Sportage“ seinem Namen alle Ehre.

„Das Temperament des älteren Autos war fast langweiliger als das Design. Ich sage gleich, dass die neue „Sportage“ spürbar dynamischer geworden ist“.

Yuri URYUKOV, “Klaxon” Nr. 10 ‘2010

In Zukunft wird "Sportage" mit kleinen Motoren erscheinen - 1,6-Liter-140-PS-Benziner und 1,7-Liter-Turbodiesel mit 115 PS. Und die ersten, die auf den Markt kommen, sind Modifikationen mit Zweiliter-Motoren.

Der Debütant wird in fünf Versionen präsentiert: „Classic“, „Comfort“, „Lux“, „Prestige“ und „Premium“. Alle Modelle sind mit einem Heckspoiler ausgestattet. Beginnend mit der Stufe "Komfort" verfügt jeder über beheizbare Vorder- und Rücksitze (!), ein komplettes Set an Airbags und Kopfairbags, Parksensoren hinten und Regensensoren. Die Top-Versionen erhalten 18-Zoll-Räder, Xenon-Scheinwerfer, ein Panoramadach mit Schiebedach, Kombi- oder Ledersitzbezüge.

Die Lichttechnik ist sehr „fortschrittlich“: Alle Modifikationen sind mit Projektionsscheinwerfern und Nebelscheinwerfern mit Abbiegelicht ausgestattet. LED-Sektionen sind ebenfalls vorhanden.

Basisversionen haben nur Frontantrieb. Bei Maschinen mit Allradantrieb wird die Hinterachse automatisch über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung eingekuppelt. Es kann gesperrt werden - das erhöht das Offroad-Potenzial.

Ab dem 1. September nehmen Kia-Händler Bestellungen für den neuen Sportage entgegen, und einige Verkäufer haben möglicherweise sogar Autos auf Lager. Die Montage des für unser Klima angepassten Modells ist in Kaliningrad etabliert.

Neugestaltung: war nicht

Antrieb: vorne oder voll

Freiraum: 19,5 cm

Abmessungen: 429,5x177x162,5 cm

Kofferraumvolumen: 415 L

FÜR SEINE kleine Frequenzweiche hat Mitsubishi keinen eigenen Namen erfunden, sondern einfach die Abkürzung „ASX“ – „Active Sport X-over“ genommen. Im Exterieur ist keine revolutionäre Neuheit auszumachen – das Auto erhielt die bekannte „Jet Fighter“-Frontpartie und eine Längsseitenrippe, die mittlerweile an fast jedem Neuwagen zu finden ist. Dennoch hat dieses Modell die Chance, in naher Zukunft ein Bestseller zu werden. Gäbe es so ein Kriterium wie Preis / Autorität, dann würde es für „ASX“ über alle denkbaren Grenzen hinausgehen. Schließlich gab es in der Natur noch nie eine günstigere Frequenzweiche mit drei Rauten auf der Motorhaube.

Ein großes Plus des „Mitsubishi ASX“ kann seine technische Basis sein: Er wurde auf einer sehr erfolgreichen Plattform „Outlander XL“ entwickelt und behielt sogar seinen Radstand und die Bodenfreiheit bei. Dies hat natürlich Spuren im Design hinterlassen - das Auto hat praktisch keine Überhänge. Aber dieser Ansatz ermöglichte es den japanischen Ingenieuren, einen sehr geräumigen Innenraum mit einer geringeren Karosseriehöhe beizubehalten. Beim Fahrwerk wurden lediglich die Einstellungen überarbeitet – das neue Produkt entpuppte sich als deutlich weicher unterwegs als das Spendermodell. Neben anderen Vorteilen von „ASX“ ist eine reiche Auswahl an Ausstattungsvarianten hervorzuheben, darunter solche, die selbst bei den Besitzern von Premium-Crossovern Respekt einflößen.

„Kein anderer Wettbewerber hat ein solches Panoramadach. Nachts werden die Kanten mit orangen LEDs beleuchtet - sieht toll aus.

Wjatscheslaw KITSIS, „Klaxon“ Nr. 9 ’2010

Das Angebot an Motoren ist keineswegs schlecht. Der Benziner „1.6 MIVEC“ kommt nur in Kombination mit einem Schaltgetriebe. Die vom Modell „Lancer“ bekannten 1,8- und Zweiliter-„MIVEC“ (nur die Allradversion ist mit diesem Motor ausgestattet) arbeiten ausschließlich mit einem Variator zusammen.

Bereits in der Grundkonfiguration „Invite“ ist der Crossover mit Klimaanlage, Sitz- und Spiegelheizung, Full-Power-Zubehör ausgestattet. Die „Intense“-Version fügt ein Farbinformationsdisplay, Leichtmetallfelgen und einen Satz von sieben „Airbags“ hinzu. Instyle Plus hat Blinker in den Spiegeln, Lederpolsterung und elektrische Sitzverstellung. Aber das ist noch nicht die Spitze. Die fortschrittlichsten Versionen sind „Ultimate“ und „Exclusive“.

Die exklusive türkisblaue Farbe „Kawasemi“ wurde speziell für „ASX“ entwickelt.

Versionen mit 1,6 Litern sind frei von Traktionskontrolle und Hanghaltesystemen, die bei stärkeren Variator-Modifikationen mit Frontantrieb zu finden sind. Der Allradantrieb bei Zweiliter-Modellen wird über eine elektronisch gesteuerte Kupplung realisiert – die Hinterräder werden verbunden, wenn die Vorderräder durchdrehen.

Das Auto wird in Japan hergestellt und in angepasster Form nach Russland geliefert - mit einer Batterie mit erhöhter Kapazität und einem System zum Starten des Motors bei starkem Frost.

"ASX" wird erst seit einem Monat in den Filialen der Kette "Rolf" (und nur dort) verkauft, und es gibt so viele Bestellungen für das neue Produkt, dass sie vorübergehend nicht mehr angenommen werden. Bis Dezember ist alles geplant.

Debüt: 2006 ("Qashqai + 2" - 2008)

Neugestaltung: 2010

Antrieb: vorne oder voll

Abstand: 20 cm

Abmessungen: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)

Kofferraumvolumen: 410-1,513 l (130-1,510 l)

EIN BEISPIEL für die perfekte Ansprache der Zielgruppe ist der „Nissan Qashqai“. Aus Sicht anspruchsvoller Kenner von Dynamik, Komfort und Handling ist dies vielleicht nicht die beste Wahl. Aber für einen normalen Verbraucher ist „Qashqai“ aus allen Gründen optimal. Dieses Auto ist preiswert, sehr zuverlässig, sparsam, praktisch und außerdem mit einem sehr ausdrucksstarken Erscheinungsbild ausgestattet. Und mit der Veröffentlichung einer verlängerten Siebensitzer-Version des „Qashqai + 2“ wurde die Anzahl der Vorteile um Geräumigkeit erweitert. Zwar sind die Sitze in der "Galerie" in dieser Modifikation nicht für Erwachsene ausgelegt.

Die Ingenieure "Nissan" haben es geschafft, alle Schwachstellen der Frequenzweiche in der neu gestalteten Version zu beseitigen. Die Ausstattung wurde erweitert. Die Schalldämmung wurde deutlich verbessert. Die Fahrwerkseinstellungen haben sich geändert - das Auto kann nicht mehr als wackelig bezeichnet werden. Die sanfte und reibungslose Fahrt brachte den kompakten Crossover in Bezug auf den Komfort näher an den viel teureren Murano. Auch das Zusammenspiel des Variators mit dem Motor wurde perfektioniert. Und obwohl diese Version nicht zum Glücksspiel mit scharfen Beschleunigungen und aggressiven Kurvenfahrten neigt, spart sie viel Kraftstoff. Auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h passt das Auto wirklich in die Verbrauchsnormen von acht Litern pro "Hundert", und in der Stadt - zehn Liter.

„Ich greife das Lenkrad fester, bereite mich unbewusst auf die Schläge vor und … nichts dergleichen passiert. "Qashqai" kriecht ruhig vorwärts und schaukelt sanft auf den Unebenheiten. "

Alexey BARASHKOV, „Klaxon“ Nr. 3 ‘2010

Es gibt nur wenige Motor-Box-Kombinationen. Der 114 PS starke 1,6-Liter-Benziner wird nur mit Schaltgetriebe angeboten, während der Zweiliter 141 PS leistet. - ausschließlich mit Variator.

Obwohl alle Konfigurationen fix sind und keine Nachrüstung ab Werk erforderlich machen, ist die Auswahl dennoch sehr groß: Der fünfsitzige Qashqai wird in 24 Varianten angeboten, der siebensitzige Qashqai + 2 in 19. Die einfachste XE-Version gibt es nicht für die Allrad-Zweiliter-Modelle mit Variator, und die höchste LE+-Trimmung ist für 1,6-Liter-Crossover ausgeschlossen.

Das „4WD“-System mit elektronischer Steuerung der Drehmomentübertragung bei Bedarf „Torque on demand“ ermöglicht auch den Wechsel auf einen Monoantrieb „2WD“ oder auf einen Antrieb mit Sperrdifferential. Letzteres wird im leichten Gelände nicht überflüssig sein.

Beim Siebensitzer sind Anpassungen für die zweite und dritte Sitzreihe vorgesehen.

Das „Nissan Connect“-System, das Audio-, Freisprech- und Navigationsfunktionen kombiniert, schneidet zu einem erschwinglichen Preis gut mit der Konkurrenz ab.

Autos kommen aus Großbritannien nach Russland. Die Anpassung an unsere Gegebenheiten wirkt sich auf das Fahrwerk und das Stromversorgungssystem aus. Diese Teile des Autos sind verstärkt.

„Qashqai“ ist kein knappes Modell mehr, obwohl nicht alle Modifikationen im Handel erhältlich sind, sondern meist teure in höchster Leistung. Die Bestellung anderer Versionen wird jedoch schnell ausgeführt - von einem Monat auf drei.

Neugestaltung: war nicht

Antrieb: vorne

Freiraum: 19 cm

Abmessungen: 430,5x183,7x163 cm

Kofferraumvolumen: 630-1.604 L

Dieses Modell erschien 2009 in EUROPA, kam jedoch mit Verspätung nach Russland und wurde erst kürzlich auf dem Moskauer Autosalon präsentiert. Der erste kleine Crossover "Peugeot" ist eine Originalentwicklung und kein Klon eines anderen Modells, wie etwa des größeren "Peugeot 4007". Herzstück des „3008“ ist die Plattform des kompakten Fließhecks „308“. Dadurch sowie der dynamischen Wankkontrolle in der Hinterradaufhängung erhielt das Modell ein sehr gutes Handling.

"3008" sieht eher aus wie ein Monocab - das Design ist im Beifahrerstil gehalten, modische Schrägscheinwerfer reichen fast bis an die Windschutzscheibe. Außerdem hat das Auto nicht so riesige Räder wie die der Konkurrenten. Und doch wird er auch außerhalb der Straßen nicht hilflos sein. Die Bodenfreiheit des „3008“ beträgt 19 cm, und das an unterschiedliche Straßen anpassbare ESP-System erhöht die Geländegängigkeit selbst des „1.6 THP“-Monoantriebsmodells mit „Mechanik“ deutlich.

Was das Interieur angeht, verfügt der "3008" über eine hochwertige Verarbeitung und bequeme Sessel. Die Konsole, die den Fahrersitz umschließt, mündet wie bei einem Sportwagen in einen hohen und formschönen Mitteltunnel (Option). Und für die Fondpassagiere gibt es sogar verstellbare Luftkanäle. Allerdings ist in der zweiten Reihe nicht so viel Platz wie in Mitschülern – diese Sitze sind eher für Jugendliche als für Erwachsene gedacht.

„Alles ist wirklich wie im Flugzeug: Konsolen mit Tasten, Display, Kippschalter … Wer sich das Interieur des Peugeot 3008 ausgedacht hat, ist der Luftfahrt offenbar nicht gleichgültig.“

Vadim OVSYANKIN, „Klaxon“ Nr. 18 '2009

Der 120-PS-„1.6 VTi“ wird nur mit Schaltgetriebe angeboten, und die Getriebeauswahl für die 156-PS-Turbo-Modifikationen „1.6 THP“ wurde um eine neue Sechsgang-„Automatik“ erweitert.

Das Basismodell in der Version „Comfort Pack“ ist mit Klimaanlage, ESP, allen Airbags und Kopfairbags, einer Lenksäule mit zwei Verstellmöglichkeiten und einer elektrischen Feststellbremse ausgestattet. Die „Premium“-Ausstattung umfasst beheizbare Sitze, Nebelscheinwerfer, eine hohe, lederbezogene Konsole, Leichtmetallräder und eine Klimaanlage. Ein riesiges Panoramadach und zwei Lederausstattungen – gegen Aufpreis.

In der Klasse der kleinen Frequenzweichen ist "3008" noch immer der einzige, für den eine solche Option wie eine Projektion auf die Windschutzscheibe angeboten wird.

Der Gepäckraum ist bei diesem Modell gut organisiert. Ein starrer Zusatzboden, an unterschiedlichen Positionen installiert, teilt das ohnehin schon recht große Volumen in der Höhe in verschiedene Teile auf. Die Klappe unter dem Kofferraumdeckel bildet eine absolut ebene und komfortable Laderampe. Und die linke Deckenleuchte ist abnehmbar und verwandelt sich in eine eigenständige Taschenlampe.

Bisher wird nur der Frontantrieb „3008“ in den Händler-Showrooms präsentiert. Diese Autos sind jedoch für den russischen Winter gerüstet - sie verfügen über eine verstärkte Federung mit erhöhter Bodenfreiheit, eine stärkere Innenraumheizung und -belüftung und sind für den Start bei Frost bis -37 Grad ausgelegt.

Neugestaltung: war nicht

Antrieb: vorne oder voll

Freiraum: 18 cm

Abmessungen: 422,3x179,3x169,1 cm

Kofferraumvolumen: 405-1.760 L

Der ERSTE in der Geschichte des "Skoda"-Crossovers erhielt ein sehr extravagantes Aussehen, wurde jedoch nicht von Grund auf neu gebaut. Das Auto basiert auf der VW A5 Passat-Plattform. Vor der offiziellen Veröffentlichung des Yeti fragten sich viele, ob die Neuheit die Eigenschaften von Volkswagen-Autos erben wird oder einen Kompromiss beim Handling eingehen wird. Die tschechischen Ingenieure haben es geschafft, alle Probleme zu umgehen - "Yeti" ist komfortabel und gut zu kontrollieren. Dieses Ergebnis - nahe der Benchmark für einen kleinen Crossover - wird durch einen niedrigen Schwerpunkt und eine breitere Spur erreicht. Übrigens ist es „Yeti“ – das schnellste Allradauto der Klasse. Version „1.8T 4x4“ kann in weniger als neun Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigen und maximal 200 km/h erreichen!

Der zweite wesentliche Vorteil des Modells ist der Innenraum. Es ist unmöglich, die Qualität der Veredelungsmaterialien zu bemängeln. An der Schalldämmung wurde nicht gespart. Die Innenausstattung ist im traditionellen Skoda-Stil gehalten – rational, schlicht, aber nicht arm. Unabhängig davon ist die Möglichkeit der Umgestaltung der Kabine zu erwähnen. Mit dem „Varioflex“-System können Sie die Rücksitze leicht horizontal verschieben, die Neigung der Rückenlehne ändern und wenn Sie den Mittelsitz entfernen und die beiden Seitensitze näher zusammenrücken, erhalten Sie einen geräumigen Innenraum für vier Fahrer. Die zweite Reihe lässt sich nicht nur zusammenklappen, sondern auch ganz aus dem Auto herausnehmen – dann wird aus dem Personenwagen ein Transporter mit sehr ordentlichem Fassungsvermögen.

Die Autofahrer reagierten zunächst ungläubig auf die 105-PS-Modifikation, bei der das Motorvolumen erschreckend klein erschien - 1.197 "Würfel". Aber gerade diese Versionen sind heute am gefragtesten.

"Aktiviert man zusätzlich den Offroad-Modus, wird die Bergabfahrhilfe aktiviert, ESP beginnt, die Quersperren zu simulieren."

Yuri URYUKOV, „Klaxon“ Nr. 10 '2009

Die Auswahl an „Motor-Box“-Optionen ist noch begrenzt. Der aufgeladene Benziner „1.2 TSI“ wird nur für Mono-Drive-Fahrzeuge mit „Mechanik“ oder „Roboter“ angeboten und der leistungsstarke „1.8T“ – nur mit Schaltgetriebe und „4x4“-Antrieb. Die Auslieferung des Turbodieselmodells „2.0 TDI DSG“ ist geplant.

Die Topversion „Experience“ ist für den Erstumbau nicht erhältlich, ändert aber nichts – „Yeti“ und in der mittleren Variante „Ambition“ können mit allen Optionen geordert werden, auch mit Leder- oder Alcantara-Ausstattung. Einschränkungen für die Nachrüstung gibt es nur für das Budget „Aktiv“.

Eigens für Russland wurden 200 Autos in der „Limited Edition“-Version produziert – mit Roboter-DSG-Getriebe, hervorragender Ausstattung und sportlicher Ausstattung.

ESP ist im Schaltgetriebemodell nicht enthalten, aber es lohnt sich dennoch, es zu bestellen. Dieses System ist in der Lage, eine Differenzialsperre zu simulieren und wird auf rutschigen Straßen oder leichten Offroad-Bedingungen ernsthaft helfen.

SKD „Yeti“ wurde in Kaluga gegründet, aber da das Werk derzeit auf Small-Node-Montage umstellt, werden die Maschinen auf Bestellung aus Tschechien geliefert. Die Laufzeit beträgt 2,5-3 Monate. Es gibt "Yeti" und auf Lager - Händler haben Allradmodelle und "1.2 TSI DSG Limited Edition" vorrätig.

Neugestaltung: 2008 und 2010

Antrieb: vorne oder voll

Freiraum: 18-19 cm

Abmessungen: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)

Kofferraumvolumen: 410-540 l

Durch die Veröffentlichung einer kostengünstigen Version des RAV4 mit Frontantrieb konnte Toyota die Aufmerksamkeit von Käufern auf sich ziehen, die zuvor dachten, sie könnten sich diesen beliebten Crossover nicht leisten. Und diesen Sommer wurde das Angebot noch verlockender – Toyota-Händler begannen, die neueste überarbeitete Version anzubieten, die bereits zum Modelljahr 2011 gehört.

Der „RAV4“ braucht keine Vorstellung – er ist eine Legende unter den kleinen Frequenzweichen. Die moderne dritte Generation von "Rafiks" hat die dreitürige Modifikation verloren, aber es ist eine verlängerte Version mit einer geräumigeren zweiten Sitzreihe und einem Kofferraum erschienen. Es stimmt, ihre Neugestaltung hatte keinen Einfluss.

„RAV4“ zeichnet sich durch hohe Leistungsqualität, Ausdauer und einen beneidenswerten Komfort aus, selbst bei Fahrten auf holprigen Straßen. Sie müssen sich ziemlich anstrengen, um seine energieintensive Federung auf den Unebenheiten zu „durchbrechen“. Diese Qualität ist erblich. Immerhin wurden die ersten "rafiki" speziell für Liebhaber von Outdoor-Aktivitäten geschaffen, was sich im Namen des Modells widerspiegelt - "Recreation Active Vehicle". Und alle Newcomer der in unserem Testbericht beschriebenen Klasse sind noch mehr für Asphalt „geschärft“.

"Es hat den" rafik "und seinen Hauptvorteil gegenüber den Mitbewerbern beibehalten - genaues, vorhersehbares Verhalten auf der Straße, das eines Autos würdig ist."

Alexey AKSENOV, „Klaxon“ Nr. 15 ’2009

Für die Version mit kurzem Radstand ist der Standard ein 158-PS-Zweiliter-Benzinmotor mit einem phasenvariablen System „Valvematic“ und für die erweiterte Version ein 170-PS-„2.4 VVTi“ mit einer traditionellen „Automatik“.

Neu gestaltete Autos werden in vier festen Ausstattungsvarianten angeboten. Der Rest wird in zwei Versionen präsentiert - die mittlere "Comfort Plus" und die höchste "Prestige Plus". Letztere verfügt über Lederpolsterung, elektrisch verstellbare Sitze, ein fortschrittliches Navigationssystem mit "Festplatte" und ein schlüsselloses Zugangssystem.

Die Auswahl an Farboptionen für den Innenraum ist nicht reichhaltig. Aber im Zubehörbereich können Sie ein Sportlenkrad und einen Schalthebel sowie verschiedene Dekorationen abholen. Und äußerlich lässt sich das Auto durch die Bestellung von Edelstahlschwellern oder stylischen Fußrasten verwandeln – zusammen mit dem Reserverad am Heck verleihen sie dem Crossover ein echtes Offroad-Image.

Auflage Klaxon Nr. 16 2010 Foto Fotos von Herstellern

Die Hersteller bieten Autoliebhabern ein breites Angebot. Jeder von ihnen hat erhebliche Vorteile und einige Nachteile. Wie kann ein Käufer beim Autokauf die richtige Wahl treffen und genau das Modell auswählen, das alle seine Bedürfnisse erfüllt? Im heutigen Test versuchen wir eine objektive Bewertung des Skoda Yeti abzugeben, die wir mit seinem direkten Konkurrenten vergleichen. Der Gegner des "Tschechen" wird derjenige sein, der aufgrund seines exzellenten Exterieurdesigns und seiner zufriedenstellenden Dynamik- und Geschwindigkeitseigenschaften seit langem eine führende Position auf dem heimischen Automobilmarkt einnimmt. Welches Auto ist besser als Kia Sportage oder Skoda Yeti? Diese Frage versuchen wir im heutigen Testbericht zu beantworten.

Kia Sportage oder Skoda Yeti sind kompakte Crossover, die seit langem um die Vorherrschaft auf dem heimischen Markt kämpfen.

Ein wenig über Außendesign

Einer der Schlüsselfaktoren für die Popularität des Kia SUV ist sein auffälliges Erscheinungsbild, das Selbstvertrauen und Aggression ausstrahlt. Wenn das Auto im Corporate-Orange-Stil gehalten ist, können die Fans den entzückenden Ausrufen einfach nicht widerstehen. Der "Koreaner" macht einen besonders starken Eindruck. Die Sportlichkeit und Vielfalt des Exterieurdesigns verdient nur positive Bewertungen. Die Designer haben großartige Arbeit geleistet und einen wirklich unübertroffenen, anspruchsvollen Autostil geschaffen.

Kia Sportage ist der Traum jeder Frau

Im Gegensatz zum koreanischen Auto wirkt der "Tschechische" äußerlich bescheidener. Natürlich, aber keine Farbe wird Skoda hinsichtlich der Attraktivität des Exterieurdesigns mit dem Sportage gleichsetzen. Ein Mann mittleren Alters und ein junges Mädchen werden hinter dem Steuer des Bigfoot gleich aussehen, obwohl das strenge, maskuline Außendesign darauf hindeutet, dass dieses Auto eher für Männer geeignet ist. Das Erscheinungsbild des tschechischen Autos hat nichts Übernatürliches, und daher hat der "Koreaner" einen erheblichen Vorteil in Bezug auf das äußere Design.

Skoda Yeti – ein Crossover mit strengem Charakter

Ein paar Worte zum Interieur

Über die Ergonomie des koreanischen Autos kann nichts Schlechtes gesagt werden. Die bequeme elektrische Konsole verursachte keine besonderen Beschwerden. Ein bemerkenswerter Nachteil sind die dicken Ständer, die die Sicht einschränken. Die Ergonomie von Skoda zeichnet sich durch hohen Komfort bei der Anordnung der Elemente aus. Die Fahrerposition in einem tschechischen Auto ist großartig. Bemerkenswert sind die effektiven seitlichen Stützrollen, die beim Kia Sportage nicht sehr gut an ihre Funktionen angepasst sind, und der Fahrersitz ist im Vergleich zum tschechischen Auto etwas schlechter, er sieht nicht so elastisch und voll aus. Der große Nachteil des Skoda Yeti ist die Enge. Der Salon passt nicht, weil auf dem Rücksitzsofa nur zwei Personen Platz finden, ohne ihre Bewegungen zu behindern.

Bei Kia Sportage hingegen. Die Passagiere werden lange Fahrten genießen. Steht beim Interieur-Design die Wahl zwischen Yeti oder Sportage, ist der „Koreaner“ im Vorteil. Übrigens hat der Kia auch einen größeren Kofferraum als der Skoda.

Komfort und Gemütlichkeit – das sind die unverwechselbaren Merkmale des Kia Sportage Interieurs

Dynamische Eigenschaften

Probefahrt des Skoda Yeti Autos:

- der unangefochtene Marktführer in Geschwindigkeitseigenschaften... Ein 152 PS starker 1,8-Liter-Turbomotor beschleunigt den SUV in nur neun Sekunden auf Hundert. Das Gaspedal reagiert gut auf Fahrereingaben. Das tschechische Auto passt perfekt in Kurven jeder Komplexität und hält perfekt auf einer geraden Linie. Kia hat eine geringere Geschwindigkeit und dynamische Eigenschaften. Der Koreaner ist etwas schwerer als der Gegner, aber das ist nicht der Hauptgrund, warum Sportage im Speed-Wettbewerb unterlegen ist. Gleichmäßig gestreckter Schub über die gesamte Länge der Gänge bei allen Drehzahlen, bei ausreichend hohem Motorvolumen, ohne "explosive" Stellen. Dies ist der Hauptgrund für die "faule" Bewegung des koreanischen Autos. Auch mit Beschleunigung kann sich Kia nicht rühmen, beim Überholen gibt es gewisse Probleme. Deutlich unterlegen in Bezug auf dynamische Eigenschaften. Hier revanchierte sich das tschechische Auto nach seiner Niederlage in Sachen Innen- und Außendesign.

Testen Sie ein Auto Kia Sportage:

Zusammenfassen

Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen. Nach dem Vergleich zweier ähnlicher "" können wir sagen, dass der "Korean" hinsichtlich des inneren und äußeren Designs einen Vorteil gegenüber dem "Tschechen" hat, jedoch die Geschwindigkeit und die dynamischen Eigenschaften beim schlichten Skoda Yeti höher sind. Die Wahl eines der beiden kompakten Frequenzweichen richtet sich also nach den Bedürfnissen des Käufers. Wenn ein Auto für die schöne Hälfte der Menschheit gekauft wird, dann muss es zweifellos Kia Sportage sein. Für eine effizientere Fahrt, die eine höhere Dynamik erfordert, ist der Skoda Yeti besser geeignet.

Ohne eine Woche vor 3 Jahren bin ich auf dieses Auto umgezogen. Das Alter ist klein und, wie sich herausstellte, zumindest bei meinem Exemplar in Bezug auf die Zuverlässigkeit nicht kritisch.

Mitte April führte der Händler eine Fahrwerksdiagnose durch, die keine Probleme ergab. Von diesem Umstand war ich angenehm überrascht. Die Federung hat einen guten Sicherheitsabstand.

Auch beim Händler habe ich das Zirpen im Handschuhfach aus den Kraftstoffleitungen beseitigt (ein kleiner nerviger Kinderschmerz). Einige Wochen zuvor habe ich vag-com angeschlossen und nach Fehlern gesucht. Nichts! Das Auto ist in einwandfreiem Zustand.

Starke Seiten:

• Als Hauptvorteil sehe ich, dass mich der Skoda Yeti für diese 3 Jahre überhaupt nicht gestört hat. Solides Auto!

Schwache Seiten:

• 2010 und 2011 haben die Automontagen viele "Kinderwunden". In meinem Fall hat der örtliche Händler sie erfolgreich bekämpft

Testbericht Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Teil 4

Seit der letzten Überprüfung ist ein ganzes Jahr vergangen. Die Laufleistung hat bereits 45.000 km überschritten. Trotz der Kritiken aller boshaften Kritiker über die VAG-Produkte machte das Auto keine Probleme, obwohl es auch nicht funktionierte, "Kinder" -Wunden zu vermeiden. Vielleicht fange ich mit ihnen an.

Das Hauptproblem ist die Lackquellung der Türen unter der Leiste. Das erste Mal habe ich mich auf der Fahrerseite beworben. Der Händler hat die Arbeiten ohne Probleme erledigt, aber die Schutzfolie war schlecht aufgetragen. Beim erneuten Einspruch gaben sie an, dass dies ein Problembereich sei, aber sie haben ihn auf eigene Kosten erneut verklebt. Mitte April 2013 schnappte er nach dem Waschen nach Luft. Diese bemalten Türen sahen beklagenswert aus. Ich habe auch Blasen auf der Beifahrerseite gefunden, aber ihr Aussehen war in bester Ordnung. Warum hast du gemalt? War mit meinem Problem wieder beim Händler. Alles wurde gefilmt, alles war vereinbart. Darüber hinaus wurde berichtet, dass die Aktion die Türdichtungen ersetzt, die die Farbe an den Regalen gerieben haben. Ein paar Wochen später fuhr ich eine Woche lang einen Ersatz-Fabia. Wir haben alles gut gemacht. Diesmal gab es keine Probleme mit der Schutzfolie.

Die zweite Wunde ist die Steuerkette. Im Frühjahr trat beim Anlassen des Motors mehrmals ein lautes Dröhnen auf. Ein paar Wochen vor Ablauf der Garantie kam ich mit einem Problem zum Händler. Er sprach von Verdächtigungen. Sie sagten, sie würden sich melden. Rufen Sie in einer Woche an - kommen Sie morgen. Ohne Inspektion nahmen sie ein Auto und führten Arbeiten durch, um die Steuerkette durch eine modernisierte zu ersetzen. Als er das Auto abholte, sagte der Manager, dass die Arbeiten auf ersten Wunsch des Kunden durchgeführt würden, es gab keine allgemeine Beförderung.

Starke Seiten:

• Immer noch ein Crossover, wenn auch Frontantrieb
• Flinker 1.2 TSI-Motor
• Gute Fahreigenschaften
• Kompaktes Stadtauto

Schwache Seiten:

• Viele Kinderkrankheiten

Testbericht Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Ich bin selbst mit einem Diesel-Pajero gefahren.

2005 Laufleistung 180.000. Ich war nicht glücklich. Ich ging 6 Jahre. Aber er wurde müde. Groß, vibriert. Ich werde alt. Schwer. Ja, und ich habe es von allen Seiten begradigt. Und ich will keine Reparaturen machen. Ich wollte etwas Kleines, Leichtes und Benzin. Naja, ich habe einen Yeti genommen, die Probefahrt schien eine Stunde zu dauern.

Ich bin dieses Auto auch lange gefahren 1.8 4on4. 43 Tausend Kilometer. Zuerst schien alles so zu sein, wie ich es wollte, Design, Interieur, Handhabung, Ergonomie sind einfach wunderbar. Hält die Straße perfekt. Leichte Gasannahme Kurze Wende ohne Probleme ABER! Die Federung ist steif und fühlt sich fadenscheinig an, jeder Riss bleibt in der Rückbank stecken und strahlt in die ganze Karosserie. Kein Kraftsummen (Pirelli mit Gummibesatz). Ich habe eine doppelte Vibrationsgeräuschisolierung gemacht (40 Tausend Rubel). Etwas besser, aber nicht viel. Der Ton des Summens hat sich gerade geändert. Ist niedriger geworden. Auf einer idealen Straße scheint alles in Ordnung zu sein, aber das Brummen kommt trotzdem raus. Und Sie verlassen die Stadt und das war's ... ein Tarataik.

Starke Seiten:

• Kontrollierbarkeit
• Abholen
• Ergonomie
• Ausgezeichnete Straßenlage
• Gute Innenmontage

Schwache Seiten:

• Hart. Fühlt sich an wie eine fadenscheinige Aufhängung
• Schlechte Vibrations- und Geräuschisolierung
• Macht lange warm

Testbericht Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Hallo zusammen, ich bin endlich am Computer angekommen und habe beschlossen, eine eigene Rezension über meine Schreibmaschine zu schreiben.

Ich fange damit an, wie ich mich entschieden habe, dieses Biest zu kaufen. Ich habe wenig Fahrerfahrung, dies ist mein zweites Auto in meinem Leben, und ich halte es für notwendig, ein paar Worte zu meinem ersten Wunder zu sagen, es war ein 2006er Chevrolet Lanos. Ich habe es selbst ausgesucht und gekauft, und zu diesem Zeitpunkt wusste ich nichts über die Autos, daher kaufte ich ein kaputtes Exemplar in einem schrecklichen technischen Zustand, ich hatte es drei Jahre lang, in dieser Zeit bin ich 8.000 km gefahren und habe investiert 200.000 Rubel drin, nach all der Qual wurde das Auto verkauft und mir wurde geschworen, mich nie wieder mit Gebrauchtwagen anzulegen.

Und jetzt suche ich ein neues Pferd, ich habe keine besonderen Anforderungen gestellt, aber bei der Auswahl gab es eine Reihe von Parametern: hohe Bodenfreiheit und ein Preis von nicht mehr als 1.000.000 Rubel und das Fehlen eines Kupplungspedals. Nicht wenige Autos fielen in diese Kategorie, aber die wichtigsten Optionen waren eine bewährte Katze, ein attraktiver Hover 5-Diesel mit einer Waffe und ein Yeti mit einem Roboter. Ehrlich gesagt wollten meine Frau und ich bis zum letzten Moment einen Hover kaufen, Zweifel gab es nur an zwei Punkten - das ist, dass der Hauptantrieb der Hinterradantrieb ist und das ist China. Obwohl eine Probefahrt und eine einfache Inspektion des Autos ihr 100 Punkte brachten, stellte sich in Moskau bei der Ankunft aus dem Urlaub in Murmansk heraus, dass es während der Fahrt um 50.000 Rubel und seinen Preis mit all den gestiegenen notwendige Vorbereitungen für das Auto wurden 970.000 Rubel. In dieser Hinsicht ging ich direkt aus dem Salon der Großen Mauer in den Salon des Skoda und vier Monate später, Ende November 2012, nahm ich aus dem Salon meinen weißen Schneemann 1.2 TSI DSG eines kompletten Ambishin-Satzes mit Dopa.

Starke Seiten:

• Außen klein geräumig innen
• Verspielter Motor
• Toller Roboter
• Salon-Transformationssystem
• Hochwertige Materialien, Veredelung und Montage von Autos

Schwache Seiten:

Leider gab es in unserer Kampagne keinen Dzhuk oder Kashkai, von denen auch einer für einen Test geplant war. Vertreter von Nissan-Händlern bestanden darauf, dass sie für die Ausstellung eines Autos einen Antrag, eine Zeit zur Genehmigung des Antrags, eine Autorisierung, eine Genehmigung, eine Genehmigungsbestätigung, einen gestempelten Beschluss und Fingerabdrücke aller Redaktionen benötigen. Wir machen natürlich Witze. Naja nichts. Die talentierten Mitglieder der Gruppe konnten auch in einer unvollständigen Zusammensetzung ein gutes Spiel spielen.

Vielen wird sofort auffallen, dass das Unternehmen recht vielfältig ist. Autos unterscheiden sich in Größe, Motoren, Getrieben, Ausstattungsvarianten und Preisen. Unsere Aufgabe in diesem Test besteht jedoch nicht darin, Gewinner und Verlierer zu ermitteln. Es ist interessanter zu sehen, auf wen sich jedes Auto konzentriert und wie die Erwartungen der Käufer mit den realen Möglichkeiten übereinstimmen. Immerhin gehören alle drei Autos, was auch immer man sagen mag, zur Klasse der kompakten Allrad-Crossover. Und im Großen und Ganzen sind kleine Abweichungen in den Eigenschaften nicht so groß wie die Verbraucherqualitäten ähnlich sind.

Auf den ersten Blick scheint Opel einer der kleinsten Crossover zu sein. Aber das ist nicht so. Mokka zum Beispiel ist 2,3 cm höher als der Sportage, 5,5 cm länger als der Yeti und Juka ist in jeder Hinsicht deutlich größer.

Beginnen wir natürlich mit einem Anfänger. Wie es sich gehört, wurde Opel Mokka dank der Bemühungen zweier Eltern geboren: Opel und der koreanischen Division von Chevrolet DAT. In einer glücklichen Familie wurden sofort Drillinge geboren (Mokka hat zwei weitere Zwillingsbrüder, Buick Encore und Chevrolet Trax, letzterer wird auch in Russland erscheinen, wenn auch unter dem weniger eindeutigen Namen Tracker).

Aber trotz der gemeinsamen deutsch-koreanischen Plattform Gamma II lassen externe Daten keinen Zweifel daran, dass es sich um Opel handelt, einen sehr süßen und hübschen Opel. Das Fehlen jeglicher Brutalität im Exterieur-Design, die Konturen der Scheinwerfer mit „Black Ink“ zusammengefasst und diverse Chrom- und Silber-Ruffles – Overlays bestimmen sofort die Zielgruppe – es ist zweifelsohne weiblich.

Das Gegenteil des Opel Mokka ist der Kia Sportage. "Korean" strahlt bei aller Anmutung buchstäblich Aggression aus, obwohl es nicht weniger verchromte Verzierungen hat, die aber eher für Pathos sind. In vielerlei Hinsicht ist es das aufmerksamkeitsstarke Styling, das ein Schlüsselfaktor für die Popularisierung des Kia-Crossovers war. Schade nur, dass der Testwagen in einem ausdruckslosen Dunkelgrau war und nicht im Firmenorange.

Skoda Yeti ist eine Art Unisex. Sowohl ein junges Mädchen als auch ein Mann mittleren Alters werden darin gleichermaßen harmonisch aussehen. Die Hauptsache ist wiederum, die richtige Farbe zu wählen. Und wenn zu Beginn seiner Karriere das Äußere des „Schneemanns“ für die durch und durch pragmatische Marke Skoda etwas frivol wirkte, wurde der Yeti-Stil nach der Veröffentlichung prominenterer Konkurrenten durchaus alltäglich.

Innere. Der geräumigste der drei war natürlich der Kia Sportage - er ist der größte. Es gibt ausnahmslos genug Platz für alle, aber es ist besonders bequem für diejenigen, die auf einem bequemen und breiten Sofa mit der größten Beinfreiheit der Dreifaltigkeit sitzen.

Darüber hinaus hat der Kia Crossover das teuerste in Optik und Touch-Interieur: hochwertige Veredelungsmaterialien mit schwarz lackierten Kunststoffeinsätzen, eine spektakuläre Instrumententafel, ein Touchscreen-Display des Multimediasystems und (in unserer Konfiguration) eine Lederausstattung und ein Panorama-Schiebedach. Und das Beste daran: Dieser Reichtum steht der Ergonomie nicht entgegen – die Bedienung fast aller Funktionen ist intuitiv einfach.

Der zweite im Band ist Skoda Yeti. Das Hauptmerkmal des tschechischen Crossovers ist die zweite Reihe, die sich in drei Teilen separat durch Ändern der Lehnenneigung oder Hin- und Herschieben der Sitze verstellen lässt. Von der gewählten Position der Rücksitze hängt der Platz in der Kabine oder im Kofferraum ab.

Das Erscheinungsbild des Innenraums des Skoda ist am unprätentiösesten - selbst ein fortschrittliches Radio mit großem Touchscreen hilft nicht. Anzumerken ist, dass uns der Yeti im Gegensatz zu den beiden Konkurrenten in eine bescheidene Konfiguration gebracht hat. Die Qualität der Materialien ist jedoch nicht zufriedenstellend und die Ergonomie traditionell hervorragend.

Obwohl der Mokka länger ist als der Yeti, ist der Platz im Opel etwas kleiner. Ein Mann mit einer Körpergröße von 180 cm sitzt fast durchgehend hinter sich, und von einer Unterbringung der drei dahinter ist überhaupt nicht die Rede - in der Breite gewinnt der deutsche Crossover nur vor allen direkten und indirekten Konkurrenten gegen Nissan Juke und Suzuki SX4.

Auch die hintere Reihe wird in Sachen Passform aufgepumpt - die ungeregelte Rückenlehne ist zu senkrecht und das Sofakissen zu kurz - nur für Personen mit perfekter Körperhaltung bequem. Die taktilen Empfindungen aus dem Innenraum hinterlassen einen positiven Eindruck, das Design gefällt dem Auge etwas weniger als bei Kia. Gewöhnungsbedürftig sind lediglich die verstreuten Tasten auf der Frontplatte, unter denen man nicht gleich den richtigen findet.

Aber der Opel Mokka hat die bequemste Fahrposition. "Baranka" hat die optimale Dicke und den besten Durchmesser, der Stuhl schmiegt sich eng an mit seitlichem Halt, aber nur so viel wie nötig. Viele Anpassungen, einschließlich der Länge des Kissens, ermöglichen es Ihnen, die Position des Sitzes für jede Passform zu wählen.

Der Fahrersitz des Skodas ist etwas schlechter - er gefällt mit einem überprüften Profil und einem ebenso dichten Füller, verliert jedoch in Bezug auf die Anzahl der Einstellungen an Opelev. Aber die Entlastung des Kia-Sitzes ist nur optisch - der Sportage hat die breiteste und flachste Sitzbank mit undeutlichem Seitenhalt. Aber auf solchen Sitzen werden sich Menschen mit dichter Statur wohl fühlen.

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Der größte Kofferraum ist vorhersehbar im Kia Sportage - 564 Liter. Er ist der einzige, der ein vollwertiges "Ersatzrad" in der U-Bahn hat. Der Laderaum des Skoda Yeti mit einem Volumen von 405 Litern ist der funktionalste in Sachen Verwandlung – die Rücksitze lassen sich nicht nur verschieben oder umklappen, sondern komplett aus dem Fahrgastraum herausziehen. Der bescheidenste Laderaum des Opel Mokka beträgt 362 Liter. Seine Fähigkeiten reichen für urbane Bedürfnisse völlig aus.

Dynamische Leistung und Kontrollierbarkeit.

Bei den Geschwindigkeitsparametern ist der Skoda Yeti unangefochtener Spitzenreiter. Sein turboaufgeladener 1,8-Motor mit 152 PS bläst den Crossover in 9 Sekunden auf 100 km/h. Aber das Beste daran ist, dass die anständigen Protokollleistungszahlen vollständig mit den Empfindungen übereinstimmen. Die Agilität, mit der der Yeti auf das Gasgeben reagiert, fördert eine hoolige Bewegungsart.

Und das Chassis des tschechischen Crossovers ist bereit für Provokationen. Skoda hält perfekt in Kurven und noch mehr auf einer geraden Linie. Und die Lenkung lässt keine Lücken in der Einheit mit der Maschine. Für aktives Fahren eignet sich auch das DSG-Vorwahlgetriebe mit der Möglichkeit, den Sportmodus zu aktivieren. Sie hat nur Angst vor einem - "zerlumpten" Fahren, wenn die Elektronik mit der Aufnahme eines niedrigen oder hohen Gangs verwechselt wird.

Es macht noch mehr Spaß, den Opel Mokka zu fahren. Das Fahrwerk des Opel ist feinfühliger abgestimmt und die Servolenkung mit mehr Gewicht begossen als beim Skoda. Dadurch steigt die Genauigkeit sowohl bei der Auslenkung des Lenkrads durch den Fahrer als auch bei den Reaktionen des Autos selbst.

Äh, wenn Opel einen stärkeren Motor hätte, würde er in der Rolle des Fahrerautos großartig aussehen. Als langsam kann man Mokka jedoch nicht bezeichnen: Der alte 1.8-Saugmotor hat mit seinen 140 Kräften ehrliches Glück, beschleunigt gleichmäßig und zieht im oberen Bereich des Drehzahlmessers an. Außerdem arbeitet eine leichtgängige, aber agile Sechsgang-"Automatik" mit dem Motor zusammen.

Der Kia Sportage ist ein Außenseiter in Speed-Disziplinen. Es ist klar, dass es 75-80 kg schwerer ist als seine Konkurrenten, aber das ist nicht der Gewichtsunterschied, der eine so träge Dynamik rechtfertigt. Grund ist der Schub des Benzin-Zweiliter-Motors, gleichmäßig über die gesamte Tachoskala und sechs Gänge verteilt, ohne ausgeprägten Pickup.

Es ist sinnlos, das Klingeln des 150-PS-Kia-Motors zu verdrehen - dieser lässt sich nicht beschleunigen, was beim Überholen besonders traurig ist. Darüber hinaus hat der Kia Sportage das unauffälligste Lenkrad - in der Nah-Null-Zone "baumelt" es und beim Wenden stolpert es über eine künstliche "Stufe" in Kraft. Allerdings hält sich der "Koreaner" regelmäßig auf der Straße und lässt keine merklichen Rollen oder Abweichungen von der Flugbahn zu.

Fahrkomfort.

Aber bei dieser Nominierung schnitt Kia Sportage besser ab als seine Rivalen. Im Salon gefällt dem "Koreaner" vor allem die Stille. Die Geräuschisolierung der Frequenzweiche leistet hervorragende Arbeit sowohl beim Rumpeln der Reifen als auch beim Motorengeräusch. Hier hatte Kia zwar einen Vorsprung in Form von Friktions-Winterreifen, während Skoda und Opel auf Spikes setzten. Doch die Arbeit des Sportage-Fahrwerks zum Ausrichten heimischer Schlaglöcher braucht keinen Vorsprung. Die Frequenzweiche schluckt alle Unebenheiten der Fahrbahn, ohne zu ersticken.

Skoda Yeti kommt mit den Realitäten der russischen Straßen etwas schlechter zurecht. Auch kleine und mittlere Schlaglöcher merkt die Federung nicht, aber die Passagiere in der Kabine zittern mehr als im Kia. Es ist besser, große Hindernisse zu umgehen - es dauert nicht einmal eine Stunde, da sich die Stoßdämpfer beim Ausfedern schließen können. Trotz des Vorhandenseins von Noppengummi störte der "Bigfoot" nicht mit obsessiver Geräuschbegleitung.

Opel Mokka überraschte - er war der Lauteste, was normalerweise nicht typisch für Opel ist. Das Heulen des Windes, das Summen der Reifen und das Geräusch des Motors, vor allem bei hohen Drehzahlen - all das lässt das Tonbandgerät lauter werden und die Passagiere sprechen lauter. Es ist sinnlos, von einem engen und auf aktive Fahrten abgestimmten Komfort beruhigenden Komfort zu erwarten - entweder das eine oder das andere. Es lässt keine Pannen zu, aber mit der Genauigkeit einer Grammophonnadel überträgt es die kleinsten Unebenheiten der Straße in den Salon.

Offroad-Fähigkeiten.

Ein solcher Check mag vielen sinnlos erscheinen – der Löwenanteil der kompakten Frequenzweichen wird in Russland ausschließlich in einer Single-Drive-Version verkauft. Und selbst diejenigen, die sich für die 4x4-Modifikation entscheiden, fahren am häufigsten abseits des Asphalts, vielleicht auf einer Grundierung. Das wissen auch die Autohersteller, deshalb kümmern sie sich nicht viel um die Geländegängigkeit ihrer Modelle. Da aber beim Test Opel Mokka, Skoda Yeti und Kia Sportage auf allen vier Rädern reihen, konnten wir außerhalb des Asphalts nicht die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit finden.

Die angegebene Bodenfreiheit des Kia Sportage ist die kleinste von allen - 172 mm. Skoda Yeti und Opel Mokka haben jeweils 180 mm. Alle drei Autos sind mit Bergabfahrassistenten ausgestattet, Opel und Kia haben zusätzlich einen Berganfahrassistenten. Und nur Sportage hat eine elektronische Kupplungssperre.

Die Überraschung kam von Sportage. Es stellte sich heraus, dass dieser glamouröse "Koreaner", der auf dem Parkplatz eines Business Centers oder eines Fitnessclubs gut aussieht, funkelnd mit Chrom, Xenon und LEDs, besser und leichter als jeder andere über die schneebedeckten Hügel kriecht. Erstens hat nur Kia eine elektronische Kupplungssperre. Zweitens hat es die breitesten, wenn auch nicht mit Spikes versehenen Reifen, was die Aufstandsfläche auf tiefem und losem Schnee erhöht. Drittens hat der "Koreaner" die treuesten Einstellungen der elektronischen "Kragen" - das Traktionskontrollsystem und das ESP haben sehr korrekt eingegriffen und die Bewegung nicht besonders beeinträchtigt, indem sie die Räder abbremsen und die Geschwindigkeit verringern.

Nun, viertens hat dem Kia Sportage im Gelände nur die "verschlafene" Einstellung von Motor und Getriebe geholfen - gerade dadurch, dass der "Korean" ohne Peak-Pickups absolut gleichmäßige Traktion hat, auf unsicherem Neuland schon leicht gleichmäßig darauf zu bewegen, ohne zu beschleunigen und das Auto zu begraben. Am einfachsten ist es jedoch, einen schwereren Kia auf den Bauch zu legen – der Sportage hat den geringsten Abstand zum Boden unter dem Kurbelgehäuse.

Dem Namen nach zu urteilen, könnte man vermuten, dass sich für den weißen tschechischen Crossover die fast unberührten Schneehügel als heimisches Element erweisen werden. Und im Allgemeinen hat der Yeti nicht enttäuscht und alle Hindernisse überwunden, zu denen wir ihn geschickt haben.

Aber um im Schnee zu zappeln, muss man beim Skoda etwas vorsichtiger mit dem Gaspedal arbeiten. Zudem empfiehlt es sich auch, die DSG-Box in den manuellen Modus zu schalten, da zu aktives Spielen mit dem Gaspedal die beiden Getriebekupplungen wieder durcheinander bringt. Aber Skoda hat die korrektste Frontstoßstange in der Form, die es Yeti ohne große Angst ermöglicht, ziemlich steile Anstiege zu erklimmen.

Doch der Opel Mokka mit der Frontschürze steckt richtig in Schwierigkeiten. Bei einem Drittel der Hindernisse, die Kia und Skoda ohne Probleme überwunden haben, hatten wir Angst, Mokka gerade wegen der Möglichkeit, die vordere Stoßstange zu beschädigen oder zumindest ihren "Rock" abzureißen, zu schicken. Aber Mokka hat definitiv Potenzial.

Am schwierigsten sei es für Opel, den Neuschnee zu erklimmen - oft ist es notwendig, einen Schritt zurückzutreten und zum zweiten, dritten Mal den Weg zu schlagen: Das Auto hat nicht genug Traktion auf der "unten" und bei der oberen Drehzahl Begrenzung besteht die Gefahr, das gedämpfte Gaspedal zu quetschen und sich einzugraben. Mokka wird auch durch die zu ängstliche Sicherheitselektronik behindert, die vorzeitig funktioniert - sie mussten sie ausschalten. Trotzdem kriecht Opel in ausreichend tiefem Schnee - sowohl geradeaus als auch bergauf! Es erfordert nur eine erfahrene Hand des Fahrers. Wir werden es also nicht wagen, auf Mokka zu empfehlen, den Asphalt zu verlassen, aber wenn nötig, wird die Kreuzung auf leichtem Gelände passieren.

Mokka konnte es sich nicht leisten, in diese Rutsche hinein- und herauszufahren. Was die Leute von Opel sich dabei gedacht haben, als sie einen Allrad-Crossover mit "am Boden liegender Schnauze" gebaut haben, an dem Mokka fast alles festklammert, ist absolut unverständlich. Auch wenn der potentielle Besitzer nie aus dem Asphalt kommen wird, in der Stadt, beim Einparken des Opels sammelt die Front alle Bordsteine ​​ein.

„Gestern waren wir mit fünf ganz groß. Und heute drei, aber klein." Stellen Sie sich nun die Gefühle des Helden der berühmten Miniatur von Mikhail Zhvanetsky über Krebse vor, wenn „groß“ und „klein“ gleich viel kosten. Unser Fall! Der neue Nissan Qashqai und der aktualisierte Kia Sportage sind kompakter als MazdaCX-5 und Toyota RAV4 – der Längenunterschied beträgt 10 bis 19 cm, und der „kleine“ Skoda Yeti ist sogar um vier Dezimeter kürzer als die größten. Aber die Einstiegspreise liegen für Allrad-Versionen aller fünf benzinbetriebenen Frequenzweichen bei rund 150 PS. fast das gleiche. Es sei denn, die kleineren werden mit reicheren ausgestattet. Die zentrale Frage ist jedoch die gleiche wie bei Krebserkrankungen. Was ist besser: die von heute oder die von gestern?

Je größer das Auto, desto geräumiger? Ja, aber ... Einerseits ist Toyota in diesem Quintett konkurrenzlos: Man sitzt hinten wie in der Business Class. Sie können auch ein Nickerchen machen, die Rückseite des Sofas wie ein Flugzeug nach hinten werfen, Sie können ein Bein über das andere werfen. Der Rest der vier ist näher. Aber dank der vertikalen Sitzposition ist der kompakteste Skoda für die Passagiere nicht schlechter als Mazda, Nissan und Kia – eine Person mit einer Körpergröße von 176 cm hinter dem gleichen Fahrer hat mehr als zehn Zentimeter vor den Knien vor seinen Knie!

Wenn es außerdem bequem ist, im CX-5 und Yeti zu sitzen, dann haben sich Qashqai und Sportage geeinigt - sie bieten eine tiefe Landung durch eine Heuschrecke mit angehobenen Knien.

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Und die Koffer? Ihre Volumina haben wir mit Hilfe von "kalibrierten" Kugeln gemessen, und ... Hier besteht ein direkter Zusammenhang mit der Karosserielänge: Skoda fasst nur 343 "Kugel"-Liter und ist vergleichbar mit Nissan (404 l) und Kia (413 .). l), nur wenn nach vorne gefahren oder die drei hinteren Einzelsitze komplett demontiert werden. Diese Option hat übrigens nur der Yeti, ebenso wie die optionale klappbare Vordersitzbank.

"Fett!" - höchstes Lob für Qashqai von aggressiv-progressiver Jugend. Eine skurrile Komposition aus biegsamem Kunststoff, glänzendem Dekor und "Beschlägen" des neuen Teana sieht reichhaltig aus

Aber auch wenn man die Freiheit der Passagiere bis ans Limit verletzt hat und die liebgewonnenen 447 Liter unter den Vorhang bekommen hat, kann man in Skoda immer noch nicht so viel Gepäck verladen, wie es Mazda (540 Liter) oder Toyota (537 Liter) zulassen. Darüber hinaus verfügt der RAV4 über eine optionale elektrische fünfte Tür und die Ladehöhe ist deutlich geringer. Seit dem Frühjahr dieses Jahres sind russische "Rafiks" mit einem blinden Passagier ausgestattet: Der Kofferraumboden ist abgesenkt, es gibt keinen Buckel eines vollwertigen Reserverads mehr.