Sport Toyota Supra. Porsche multipliziert mit Land Cruiser: die Erfahrung, einen Toyota Supra zu besitzen

Ich mochte viele Leser, also beschloss ich, etwas Ähnliches zu machen, nur über ein anderes, nicht weniger legendäres Auto.

Jeder, der einen Toyota Supra besitzt oder besessen hat, wird Ihnen sagen, dass dies ein einzigartiges Fahrzeug ist, das Ihre Einstellung zum Leben für immer verändert. Es hat viele Pluspunkte, aber auf Minuspunkte konnte nicht verzichtet werden.

Besonderer Ruf und unangemessene Aufmerksamkeit

Wenn Sie einen Supra kaufen, kaufen Sie nicht nur ein Auto, sondern auch einen neuen Ruf und Lebensstil. Wohin Sie auch gehen, alle Augen sind immer auf Sie gerichtet. Diese Aufmerksamkeit ist gut und schlecht zugleich. Natürlich zeigen wir alle gerne unser cooles Auto, lassen die Leute beim Anblick den Hals rollen, aber es gibt auch ungewollte Aufmerksamkeit. An manchen Stellen sollten Sie Ihr Auto nicht stehen lassen, da Vandalen es beschädigen können. Ganz zu schweigen von der Polizei, die Sie alle 100 Meter bremst, um zu überprüfen, ob Sie etwas Illegales tun.

Zu langsam!

Viele Leute, die sich diese Autos ansehen, glauben zweifellos, dass sie in der Lage sind, unglaubliche Geschwindigkeiten zu fahren. Beim Fahren einer Supra glauben viele, das Fast and the Furious-Universum betreten zu haben, aber das stimmt nicht ganz. Ohne eine teure Turbine und ein gutes Tuning wird Ihnen jeder Toyota Camry aus dem Bestand reichen.

Zu teuer!

Das Auto selbst ist vielleicht nicht besonders teuer, aber sein Inhalt brennt ein Loch in Ihre Brieftasche. Zulassung, Versicherung, aber auch Ersatzteile und Kraftstoff – das alles kostet viel Geld. Denken Sie daran, dass die meisten Leute eine Supra zum Tunen kaufen, was auch überhaupt nicht kostenlos ist. Und hier ist es wie bei einer Droge – wer es einmal probiert hat, wird nie aufhören, denn der Markt wimmelt nur so von Details für das Supra!

Eigentümer

Unter den Besitzern von Supra findet man viele gute Kerle, aber nicht weniger stolze Besitzer der JDM-Legende sind Vollidioten. Sie denken, dass ihr Auto das schnellste der Welt ist, also werden sie Sie mit Vorschlägen zur Verfolgung belästigen oder Ihnen viele "nützliche" Ratschläge geben.

Tuning-Krieg

Wie gesagt, es gibt einfach unzählige Teile für supra auf dem Markt. Wenn Sie also das richtige Budget haben, können Sie sich jeden Traum von der Modifizierung Ihrer japanischen Schönheit erfüllen. Doch egal wie cool Sie Ihre Supra tunen, es gibt immer einen Emporkömmling, der mehr investiert und ein besseres Ergebnis erzielt hat. Dies ist ein Teufelskreis, wenn Sie Supra kaufen möchten, dann machen Sie sich darauf gefasst.

Toyota Supra ist zu teuer

Sagen Sie in der Öffentlichkeit „Supra!“ und die meisten Leute werden sich ein Auto von Fast and the Furious vorstellen. Wenn sich Ihr Modell vom mkIV Supra unterscheidet, wird es niemand erkennen. Denken Sie daran, es gibt mk1, mk2 und mk3, die einfach großartige Autos waren! Verkäufer behaupten oft, dass der Supra das beste Auto der Welt ist, aber tatsächlich gibt es heute viel mehr anständige Autos auf dem Markt.

Der Toyota Supra ist der Traum vieler japanischer GT-Auto-Enthusiasten und ist relativ günstig. Das Präfix Supra bedeutet, über etwas zu stehen. Zunächst verwendete Toyota den Namen "Supra", um sich auf die fortschrittlichsten Autos zu beziehen, die 1967 produziert wurden.

Die erste Generation des Toyota Supra basierte auf dem Celica - sie hatten die gleichen Türen und das gleiche Heck. Aber für den Supra hat der Autohersteller die Frontpartie vergrößert, um einen Reihensechszylinder unterzubringen.

1981 debütierte der Toyota Celica Supra der zweiten Generation, aber 1982 wurde er ein völlig eigenständiges Modell mit eigener Karosserie und eigenem Motor. Das Modell erfreute sich 1986 großer Beliebtheit, als die dritte Generation im Heck des A70 geboren wurde.

Der Toyota Supra MA-70 wurde bis 1993 produziert und Anfang 1992 fand die Premiere der vierten Generation des Coupés statt, die letzte für heute. Der zweitürige A80 ist auch heute noch beliebt.

Als Motoren für den Toyota Supra 4 werden zwei Versionen des 3,0-Liter-Benziners angeboten. Sein Saugmotor 2JZ-GE leistet 223 PS. (280 Nm bei 4.800 U/min) und der aufgeladene 2JZ-GTE (in japanischer Spezifikation) entwickelt 280 Kräfte und ein maximales Drehmoment von 431 Nm.

Gleichzeitig wurde für die USA und Europa die Leistung des Triebwerks auf 320 "Pferde" erhöht, was eine Beschleunigung von Null auf Hunderte in 4,7 Sekunden ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit des Toyota Supra IV erreicht 285 km / h, der elektronische Begrenzer wird jedoch bei zweihundertfünfzig ausgelöst. Bei der japanischen Version ist ein noch strengerer "Kragen" installiert, der es nicht erlaubt, schneller als 180 km / h zu beschleunigen.

Der Toyota Supra Turbo ist mit einem Getrag 6-Gang-Schaltgetriebe (Toyota V160) ausgestattet, während Saugwagen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (W58) ausgestattet sind. Beide Optionen sind jedoch mit einer optionalen Vierband-Automatik (A340E) erhältlich.

Nach der Neugestaltung im Jahr 1996 erhielt der aktualisierte Toyota Supra 4 modifizierte Beleuchtungseinrichtungen und Stoßfänger. Die Gesamtlänge des Abteils beträgt 4.514 mm, die Breite 1.811 mm, die Höhe 1.275 mm und der Radstand 2.550 mm. Die Masse eines Zweitürers mit Turbomotor beträgt 1.550 kg (bei einem Saugwagen ist der Wagen 90 kg leichter).

Jetzt können Sie einen Toyota Supra IV auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 500.000 bis 650.000 Rubel kaufen, je nach Motor, Baujahr und Zustand. Tuning-Versionen der Supra sind spürbar teurer, ihre Kosten können bis zu zwei Millionen erreichen. Allerdings gibt es nur wenige Angebote auf dem Markt.

Zusätzliche Popularität des Modells brachte seine Rolle im Spielfilm "Fast and Furious", und auch der Toyota Supra ist ein hervorragendes Auto, sowohl dank seines Hinterradantriebs als auch des leistungsstarken Motors, der über gutes Tuning-Potenzial verfügt.

Nur der Toyota Supra Mk4 konnte mit dem weltberühmten Porsche 911 konkurrieren. Die Sache ist, dass das in Japan hergestellte Auto eine ähnliche Eigenschaft hatte, aber der Preis war halb so hoch. Alle Toyota Modellreihen.

Autogeschichte

Ein so bescheiden aussehendes Auto ist zu einer Ikone für Kenner des Motorsports und Fans schneller Autos geworden. Das Äußere des Supra wurde vom Toyota Celica übernommen, aber die Karosserie ist länger und breiter geworden. Seit 1986 ist Supra von Celica getrennt und ein eigenständiges Model geworden.

Aus diesem Grund hörte Toyota auf, das Celica-Präfix zu verwenden, und das Auto wurde einfach Supra genannt. Da sich die Fahrzeuge sehr ähnlich sind, werden sie oft verwechselt. Wenn die 1., 2. und 3. Supra-Familie im Takhar-Unternehmen zusammengebaut wurden, war die letzte Option beim Toyota-Stadtunternehmen. Supra hat eine Verbindung zum Toyota 2000GT, von dem der Motor abwanderte.

Toyota 2000GT

Die Autos der ersten 3 Familien wurden mit Aggregaten der M-Serie von Toyota Crown und 2000GT ausgestattet. Alle Generationen waren mit Reihen-6-Zylinder-Motoren ausgestattet. Das Chassis hatte einen eigenen Namen unter dem Code "A". Zusammen mit dem Namen hat Toyota für Supra ein eigenes Logo entwickelt. Auto wurde oft zum Helden des Filmens - die beliebteste "Rolle" im Film "Fast and the Furious".

Das Coupé war jedoch schon vor dem Film beliebt und beliebt. Er ist auf der ganzen Welt und natürlich in Amerika bekannt. Trotz der Tatsache, dass in europäischen Ländern nicht viele Menschen mit Rechtslenkung fahren, hat Supra auch dort seine Fans gewonnen.

Sie produzierten ein Modell im Fond eines Coupés und einer Targa. Supra bedeutet übersetzt "oben", "oben". Toyota Supra Hersteller - Japan. Dieser Artikel beschreibt den Toyota Supra-Preis und die Eigenschaften des Autos.

1. Generation (1978-1981)

Erstmals war das Supra-Typenschild an den stärksten Toyota Celica-Modellen zu sehen. Aber bereits 1978 beschloss das Unternehmen, ein starkes Auto der GT-Klasse zu bauen, um mit seinem Landsmann Datsun Z, der die britischen Märkte dominierte, mithalten zu können. Das neue Celica Supra Coupé verfügt über deutlich effizientere 6-Zylinder-Motoren anstelle der serienmäßigen vier, die bei der Celica verwendet werden. Das Toyota Celica Supra Mk 1 Coupé wurde von 1979 bis 1981 produziert.

Die Debüt-Supra-Familie basierte im Wesentlichen auf dem Toyota Celica Liftback, aber der Held unseres Tests war etwas länger. Die Türen und der Achterbereich sind der Celica ähnlich, aber der Bug sticht hervor. Wichtig ist, dass das Celica-Triebwerk, das 4 Zylinder hatte, durch ein 6-Zylinder-Triebwerk ersetzt wurde.

Ursprünglich plante das japanische Unternehmen, das Modell als Rivalen zum berühmten Datsun 240Z zu montieren. Daher hatte der Toyota Supra Mk I von 1979 (das Auto wurde 1978 auf dem japanischen Markt veröffentlicht) zunächst einen Sechszylinder-2,6-Liter-4M-E-Motor, der 110 PS leistete. Es war ein Reihen-12-Ventil-SOHC.

Es ist bemerkenswert, dass es der 2,6-Liter-4M-E-Motor war, der der erste von Toyota produzierte Einspritzmotor wurde. Als 1981 kam, bekam das Coupé einen 2,8-Liter-5M-E-Motor, der bereits 116 PS und 197 Nm Drehmoment entwickelte. Für den japanischen Markt gab es auch ein Auto mit 2,0-Liter-EC-Motor, zudem konnte ein M-TEU-Turbomotor verbaut werden.

Alle folgenden Varianten der 1. Generation Supra waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Alle Boxen hatten einen Overdrive. Die Toyota Supra T-Serie hat es geschafft, das Hinterachsprinzip von Celica in den MA45-Fahrzeugen und der großen F-Linie in den MA46- und MA47-Fahrzeugen beizubehalten.

Das Coupé verfügte außerdem über serienmäßige vier Scheibenbremsen, eine Schraubenfeder-Hinterradaufhängung und einen Stabilisator. Die Vorderradaufhängung war ein McPherson und ein Stabilisator. Der Toyota Supra Mk I hatte elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung. Das Lenkrad begann zu regulieren. Informationen von Stereolautsprechern wurden auf dem "Board" von Geräten angezeigt.

Es hatte auch eine analoge Uhr und einen Antriebsstrang-Geschwindigkeitssensor. Bis Mitte 1979 hatten die Maschinenänderungen für den US-amerikanischen Markt eine eher kosmetische Ausrichtung angenommen. Die Kabine verfügt über eine neu gestaltete Mittelkonsole und eine digitale Quarzuhr.

Die Außenspiegel wurden neu gestaltet und Leichtmetallrollen waren serienmäßig. Darüber hinaus konnten spezielle Schmutzfänger bestellt werden, die in Wagenfarbe lackiert wurden. Das Heck des Coupés wurde Celica genannt. Celica XX. So heißt die erste Toyota Celica Supra-Familie auf dem japanischen Markt. Es wurde nur drei Jahre lang verkauft und dann 1981 mit Unterstützung von Lotus Cars aktualisiert.

Die XX-Version wurde nur an japanische Verbraucher verkauft. Das 2000GT Coupé galt als Flaggschiff auf der XX-Liste. Mit einem kleineren 2-Liter-Sechszylinder-24-Ventil-DOHC 1G-EU-Motor konnte Yamaha auf Basis des 1G-EU-Motors ihn verbessern, was die Leistung erhöhte und ein ähnlicher Motor im Toyota Soarer installiert wurde seit 1985.

Der Rückstoß betrug 160 "Pferde" bei 6 400 U/min. Die 2800GT-Version galt als die stärkste auf der Liste, da sie über einen 6-Zylinder-DOHC-2,8-Liter-5V-GEU-Motor verfügte, der 175 PS bei 5.600 U / min ermöglichte. Als 1981 kam, wurde XX zum ersten Mal Besitzer eines Computer-Navigationssystems.

2. Generation (1982-1986)

Drei Jahre später kam die Celica Supra Mk2 auf den Markt, die sich durch einen verlängerten Radstand und eine verlängerte Motorhaube auszeichnete, unter der sich ein aktualisierter 6-Zylinder-Reihenmotor unterschiedlicher Größe befand. Targa- und Coupé-Autos kamen in Großbritannien an, basierend auf einem 2,8-Liter-Motor mit 178 PS, der mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einem 4-Band-"Automatikgetriebe" synchronisiert ist. Unabhängige Aufhängung.

Während der Name Celica noch in Gebrauch war, konzentrierte sich die zweite Generation mehr auf die Supra als auf die Celica. In der Praxis war Supra die sinnvollere Option. Toyota Supra Mk II wurde mit einer Vielzahl von Motoren für verschiedene Länder geliefert. Schweden, die Schweiz und Australien kauften ein Auto mit dem überlebenden MK 1 5M-E-Motor, aber Japan MK2 (MA 63) hatte einen turboaufgeladenen SOHC M-TE-Motor oder einen 2-Liter 1G-GTE (GA61).

Unter anderem in Japan wurde 1985 die Fertigstellung von MK 2, aber Probleme mit der Produktion von MK 3 Ende 1985 zwangen die Veröffentlichung von MK 2s, die Anfang nächsten Jahres verkauft werden sollten. Darunter waren 1985 Autos mit kleineren kosmetischen Upgrades.

Aus Steuergründen entschied man sich für kleinere Aggregate, so dass die Zweiliter-Version speziell dafür erschien. 1985 erhielt die Neuheit den Titel Import Car of the Year von Motor Trend in den USA. Darüber hinaus platzierten Zeitschriften wie Car and Driver das Auto 1983 und 1984 in den Top Ten.

Für den US-amerikanischen Markt wurde der 2,8-Liter-SOHC 5M-E-Motor durch den 2,8-Liter-DOHC 5M-GE ersetzt. MK2 wurde in 2 Versionen angeboten: P-Typ und L-Typ. Sie zeichneten sich durch Erschwinglichkeit, Karosseriedesign sowie Rad- und Reifengrößen aus. Alle Varianten kamen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe W58 oder mit einer 4-Gang-Automatik A43DL / A43DE.

Zu dem prächtigen Antriebsstrang trägt das individuelle Styling des Coupés bei. Obwohl sie technisch ähnlich waren, unterschieden sie sich in Ausstattungsvarianten, Reifen, Rädern und Bodykits. Der P-Typ hatte Glasfaserbögen über den Walzen, der L-Typ jedoch nicht. Der P-Typ hatte anpassbare Sportsitze in seiner Basis.

Seit 1983 ist an diesem Fahrzeug eine Lederausstattung verbaut. Die L-Typ-Versionen hatten einen eingebauten digitalen "Aufgeräumten" mit einem Bordcomputer. Das digitale Panel umfasste einen Motordrehzahlsensor, einen digitalen Tachometer und einen elektronischen Kraftstofftank- und Kühlmittelmengensensor. Der Bordcomputer konnte verschiedene Informationen berechnen und anzeigen - die Benzineinsparung in Meilen pro Gallone, die ungefähre Ankunftszeit und wie viele Kilometer bis zum Ziel verbleiben.

Zusätzlich zu den 1982 produzierten Autos erhielten alle P-Typen eine Scheinwerferreinigungsanlage als separate Option, der L-Typ erhielt jedoch keine solche Möglichkeit. Außerdem hatte der P-Typ ein Sperrdifferenzial. Aus der Geschichte geht hervor, dass das japanische Unternehmen Ende 1981 beschlossen hat, die Celica Supra und die gesamte Modellfamilie der 1982er Celica vollständig zu aktualisieren.

Basierend auf der Celica-Plattform gab es einige wesentliche Unterschiede - das Äußere der Frontpartie und die versteckten Scheinwerfer. Im MK2 gab es elektrische Fensterheber, Türschlösser, elektrisch verstellbare Spiegel und ein Lenkrad, das angepasst werden konnte. Die Zentralverriegelungstaste befand sich auf der Mittelkonsole in der Nähe der Tasten zum Einstellen der elektrisch verstellbaren Spiegel.

Nordamerikanische Modelle erhielten eine analoge Tachoskala, die auf 85 mph (140 km/h) begrenzt war. Interessanterweise ist die Option Tempomat bereits in der Basisversion der 2. Familie verfügbar. Die Liste der Funktionen umfasst das Vorhandensein einer Klimaautomatik, ein Schiebedach, eine 2-farbige Karosserielackierung, 5 Lautsprecher in der Kabine und ein Kassettenradio.

Statt einer externen Antenne wurde die Funkantenne in das Frontglas integriert. Die Tankklappe, das Schiebedach sowie die Heckstoßstange wurden trotz der Farbe der Karosseriefarbe schwarz lackiert. L-Fahrzeuge könnten als separate Option eine Lederausstattung haben, und für P-Fahrzeuge könnte nur eine Stoffausstattung eingebaut werden.

1984 wurde der Toyota Supra Mk II einer leichten Neugestaltung unterzogen. Wenn man sich das Toyota Supra-Foto ansieht, fällt auf, dass sich das Auto verbessert hat. Front-angebrachte Fahrtrichtungsanzeiger wurden jetzt gestrafft. Die Heckabdeckung und der Stoßfänger wurden neu gestaltet und in der gleichen Lackfarbe wie die Karosserie lackiert.

Auch die Türgriffe wurden geändert. Das Lenkrad, der Tempomat und der Türschlossschalter haben beschlossen, sich ein wenig zu ändern. Auf dem Armaturenbrett wurde die Tachoskala auf 130 mph (210 km/h) erhöht.

3. Generation (1986-1992)

Als nächstes kam der aktualisierte Supra Mk3 - der sich darin unterschied, dass der Celica Frontantrieb hatte, und der Supra Mk3 - Heckantrieb. Sie verfügten auch über geschmiedete Aluminium-Doppelquerlenker und aktualisierte Motoren. Es war ein 3,0-Liter-270-PS-Saugmotor und ein 2,5-Liter-Turbomotor mit 276 "Pferden".

Es war Mitte 1986 und das japanische Unternehmen Toyota war bereit, die nächste Generation des Supra zu entwickeln. Aufgrund der Tatsache, dass die Verpflichtungen zwischen Supra und Celica aufgehoben wurden, handelte es sich nun um 2 grundlegend verschiedene Maschinen. Celica baute den technischen Teil ihres Autos um und machte es mit Frontantrieb, aber Supra sparte die hinteren Antriebsräder.

Das Kraftwerk ist leistungsstärker geworden und hat ein Volumen von 3,0 Litern erhalten. 1988 wurde die Turbo-A-Version vorgestellt, ein besonderes Projekt, das darauf abzielte, den ersten Platz in der Gruppe A bei den Auto-Weltmeisterschaften zu erringen. Insgesamt wurden nur 500 Exemplare dieser Marke veröffentlicht. Unter der Haube befand sich ein spezieller 7M-GTEU-Antriebsstrang mit 263 PS.

Dadurch war das Coupé bis zur Einführung das schnellste japanische Straßenmodell. In der dritten Generation verfügte der Toyota Supra Mk III über viele neue Technologien. Bis 1986 erhielt das Auto ABS und TEMS. Das Jahr 1989 kam und MK3 änderte sein Aussehen, wurde eleganter und sportlicher. Bis 1990 wurden Airbags serienmäßig eingebaut. Insgesamt produzierte Toyota Supra Mk III (A7) 241.471 Fahrzeuge.

4. Generation (1993-2002)

Anfang 1993 konnte die japanische Toyota-Führung Autoliebhaber mit der nächsten 4. Generation ihres eigenen Sportcoupés mit Heckantrieb erfreuen. Das Auto erhielt den Werksindex "A80", und das Unternehmen beschäftigt sich seit Februar 1989 mit dem Design. Stellt man die 3. und 4. Generation nebeneinander, wird deutlich, dass der Sportwagen grundlegende Veränderungen erfahren hat, die sich nicht nur auf die Optik, sondern auch auf das konstruktive Bauteil ausgewirkt haben.

Das Auto wurde berühmt für seine kompakte Größe und war nicht so schwer wie in früheren Generationen. Berühmt wurde das Auto mit Hilfe eines -Liter-Bi-Turbo-Motors, der ab Werk 326 PS herauspresste. Dies war jedoch nicht die Grenze.

Einige Ingenieure schafften es, bis zu 2041 PS daraus zu quetschen. mit. Leider blieb dem Unternehmen im Jahr 2002 nichts anderes übrig, als die Produktion von Supra einzustellen, da die Umweltstandards nur verschärft wurden.

Aussehen von Supra MK IV

Nach der Neugestaltung bekam der Toyota Supra Mk4 eine komplett neue Karosserie. Das Erscheinungsbild des Autos wirkte durch die Verwendung von abgerundeteren Kunststoff-Karosserieteilen nun sportlicher und eleganter. Außerdem wirkte sich diese Innovation nur positiv auf die aerodynamische Leistung des Autos aus.

Toyota beschloss, die Verwendung von ausdrucksstarken und Unterscheidungsmerkmalen des Autos von anderen "einziehbaren Markenscheinwerfern" aufzugeben, die in früheren Generationen verwendet wurden. Sie wurden durch ovale Kombischeinwerfer mit separater Linsenoptik ersetzt.

In der neu gestalteten Marke Toyota Supra Mk4 wurde eine dreiteilige Stoßstange mit einem "Rock" vorne verwendet, die Türen waren ovaler und Lufteinlässe wurden in der Nähe der hinteren Radhäuser installiert. Außerdem gab es im Gepäckraum einen Spoiler und eine Zusatzbremsleuchte.

Die Optik selbst hat eine abgerundete Form angenommen. Darüber hinaus haben japanische Ingenieure versucht, das Gewicht des Autos so weit wie möglich zu reduzieren. Dafür wurde leichtes und praktisches Aluminium als wesentlicher Rohstoff für die Herstellung einiger Karosserieelemente verwendet. So fand es beispielsweise seinen Platz in der Motorhaube, Aufhängung und anderen Details.

1996 wurde das Coupé verbessert und erhielt ein überarbeitetes Aussehen und einige technische Änderungen. In dieser Form wurde das Modell bis 2002 vom Fließband produziert, ohne einen direkten Nachfolger zu erhalten. Auch heute noch sieht das Äußere der Toyota Supra 4-Familie stilvoll aus.

Das Modell ist in der Lage, mit seinem rasanten Erscheinungsbild, mit glatten Konturen und nachgewiesener aerodynamischer Leistung, Blicke auf sich zu ziehen. Doch trotz ausdrucksstarker Front- und Heckstoßfänger sowie einem massiven Heckflügel auf der Gepäckraumklappe lässt das Äußere des Sportwagens nicht einmal von Aggressivität sprechen.

Dies wurde durch „freundliche“ Lichttechnik sowie glattere und weichere Kanten erreicht. Die vierte Generation erhielt eine Bodenfreiheit von 130 Millimetern. Supra MK IV hebt sich deutlich von den bisherigen Familien der Marke ab. Das Designteam hat erfolgreich an der Karosserieform gearbeitet.

Das Turbomodell des Autos ab Werk hat einen massiven Heckspoiler. Der Wagen erhielt eine nahezu perfekte Achsgewichtsverteilung. Je nach Konfiguration trägt die Vorderachse 51-53 Prozent des Gesamtgewichts des Autos und die Hinterachse 47-49 Prozent.

Salon Supra MK IV

Unter Berücksichtigung des Interieurs des Toyota Mk4 versuchten die Designer, die Atmosphäre des Autos so nah wie möglich an das Temperament eines natürlichen Rennsportwagens zu bringen. Sein Design umfasste Sportvordersitze mit inhärenter seitlicher Lendenwirbelstütze und einer abgesenkten Sitzposition. Es gab auch eine einzigartige Mittelkonsole, die sanft zusammen mit einem Armaturenbrett von beträchtlicher Größe schimmerte, dessen Mitte der Motordrehzahlsensor einnahm.

Bekannt wurde die Generation IV Supra unter Autofahrern nicht nur durch die Dreharbeiten zum Hollywood-Film Fast and the Furious im Jahr 2001, wo sie von einer der Hauptfiguren Brian O Connor (Paul Walker, der in einem Auto starb) gefahren wurde Unfall am 30.11.2013). In der Fortsetzung des Films, im zweiten Teil "Fast and Furious", fuhr Slap Jack (Michael Ely) einen Toyota Supra Mk4.

2013 kam dann „Fast and Furious 5“ heraus und Toyota wurde von Tej Parker (Chris Bridges) gefahren – dort wurde das Auto zum Testen genutzt, um durch Überwachungskameras zu schlüpfen. Als der jüngste Teil von "Fast and Furious 7" in die Welt kam (2015), sahen viele am Ende des Films diesen Sportwagen, gefahren von Brian (Paul Walker), wieder. Darüber hinaus hat das Auto über 8 Jahre viele verschiedene Auszeichnungen in der Touring-Meisterschaft erhalten.

Alles im Inneren zeugt beredt vom sportlichen Charakter des Autos. Der Fahrer befindet sich in einem ungewöhnlichen Cockpit, in dem sich eine gewölbte Frontplatte mit eingebauten 3 Rundinstrumenten sowie Tuning-Einheiten für das Audiosystem, "Mikroklima" und andere Dinge befindet. Der Salon der vierten Generation Supra zeichnet sich nicht nur durch sein außergewöhnliches Aussehen, sondern auch durch hochwertige Materialien sowie durch eine angenehme Montage aus.

Obwohl das Auto als 4-Sitzer gilt, wird es für diejenigen, die hinten sitzen, äußerst unbequem sein. Die Vordersitze entpuppten sich als "hartnäckig", es gibt ein klar abgegrenztes Profil und genügend Platz, doch den Rücksitzen wird eine Fülle an Bein- und Überkopffreiheit beraubt. Obwohl das Auto bei geringer Bodenfreiheit kaum als Champion bezeichnet werden kann, wurden die Sitze so tief eingestellt, dass man das Gefühl hat, direkt auf dem Asphalt zu sitzen.

Der Griff zum Öffnen der Türen ist sehr praktisch angebracht - auf Kniehöhe. Warum haben andere Autofirmen nicht an diesen Moment gedacht? Der Gepäckraum des Toyota Supra MK4 hat keine Volumenzunahme erhalten, und hier wird kaum jemand überrascht sein, denn das Auto wurde für ganz andere Zwecke geschaffen. Das Kofferraumvolumen betrug nur 185 Liter Nutzraum.

Trotz des geringen Volumens haben die Designer den Zugang zum Kofferraum durch eine massive Hecktür erleichtert. Der 2017er Toyota Supra ist in Kürze fällig und wurde als Konzept gezeigt. Der Toyota Supra 2017 wird ein komplett verändertes Äußeres haben, was nicht verwunderlich ist, denn seit dem Produktionsende sind 15 Jahre vergangen. Im Jahr 2002 beschloss die Unternehmensleitung, die Produktion des beliebten Toyota Supra MK IV Coupés aufgrund geringer Nachfrage und strengerer Umweltauflagen einzustellen.

Supra MK IV Spezifikationen

Triebwerk

Die Supra der 4. Generation verfügt nur über Benzinkraftwerke. Es handelt sich um 3,0-Liter-Sechszylinder-Aggregate. Unter der Haube befindet sich auch ein 24-Ventil-Gasverteilungsmechanismus vom Typ DOHC mit verteilter Benzinversorgung.

Die am meisten "aufgepumpte" Version des Sportcoupés kann auf 250 Stundenkilometer beschleunigen (es gibt einen elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer), und die Beschleunigung von null auf 100 km / h dauert nur 5,1 Sekunden.

In europäischen Ländern war es möglich, ein stärkeres Supra-Modell mit einem Motor zu kaufen, der 320 "Pferde" entwickelte. Dies wurde durch die Einführung von 2 Turbinen erreicht. Sie funktionieren sequentiell: Während der „gemessenen“ Bewegung ist nur eine Turbine zugeschaltet, bei starkem Gaspedaldruck schaltet sich jedoch sofort die zweite Turbine ein und bringt das Triebwerk auf Spitzenleistung.

Trotz der Tatsache, dass es eine 450-PS-Version des Basismotors 2JZ-GTE des Toyota Team SARD gab, beschlossen die Spezialisten, den Motor zu ersetzen, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Der gusseiserne 6-Zylinderblock war eindeutig überflüssig. Daher präsentierten sie später einen neuen 3,2-Liter-Motor, bei dem Kurbelwelle, Kolben und Pleuel ersetzt wurden.

Der Motor leistete bereits 918 PS zusammen mit 1.100 Nm Drehmoment. Hergestellt von JUN Auto-Mechanics und Blitz Tuning. Mit einem solchen „Monster“ könnte ein zweitüriges Sportcoupé Geschwindigkeiten von über 300 Stundenkilometern erreichen.

Das japanische Tuningstudio Top Secret hat in den Supra einen V-förmigen 12-Zylinder-Motor aus dem Flaggschiff Toyota Century verbaut. Das Kraftwerk wurde auf bis zu 1.000 PS erzwungen und die Höchstgeschwindigkeit betrug 358 km / h.

Übertragung

Der 225-PS-Motor wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe synchronisiert. Der 280-PS-Motor wurde mit einer 6-Gang-"Mechanik" gepaart.

Suspension

4-Familie des japanischen Sportcoupés verwendet eine Heckantriebsplattform, auf der sich eine tragende Karosseriestruktur befindet, deren Anbauteile teilweise aus Aluminium bestehen. "Hodovka" ist völlig unabhängig. Sowohl vorne als auch hinten wurde ein Mehrlenker-Design mit koaxialen Stoßdämpfern, seitlichen Stabilisatoren und Schraubenfedern verwendet.

Lenkung

Das Auto war mit einem Zahnstangenlenkgetriebe sowie einer Servolenkung ausgestattet.

Bremssystem

Scheibenbremsen an allen Rädern sorgen für ein sicheres Fahrgefühl. Außerdem sind sie alle belüftet. Die Bremsen sind wirklich sehr gut. Der Stopp-Rekord wurde erst 2004, 7 Jahre später, vom Porsche Carrera GT gebrochen! Die Installation von elektronischen "Assistenten" ist vorgesehen.

Preise und Konfiguration

Es ist möglich, einen Toyota Supra Mk4 ab 400.000 Rubel zu kaufen. Wenn Sie einen getunten Mk4 kaufen möchten, müssen Sie einen sehr hohen Betrag zahlen, der zwischen 1.500.000 und 2.000.000 Rubel variieren kann. Supra wird von russischen Autoliebhabern sehr geschätzt, daher ist es nicht so schwierig, ein Auto auf dem Gebrauchtmarkt zu finden.

Der Preis hängt nicht nur vom Baujahr ab, sondern auch vom Zustand, dem Tuning-Level und der guten Innenausstattung. Das Paket beinhaltet ABS, Traktionskontrolle, Klimaanlage, automatischer Frontspoiler, elektrische Fensterheber. Teurere Ausstattungsvarianten erhielten elektrische Ledersitze.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Leistungsstarkes Netzteil;
• Zuverlässigkeit vieler Knoten des technischen Systems;
• Gutes Getriebe;
• Hochwertiger Salon;
• Gute Dynamik und Kontrolle;
• 4. Generation erhielt einen guten stromlinienförmigen Körper;
• Ausgezeichnetes Bremssystem;
• Keine schlechte Ausrüstung;
• Preiswerte Ersatzteile;
• Eine breite Palette für eine Vielzahl von Stimmungen;
• Komfortables Sitzen mit ausgeprägtem Seitenhalt;
• Geringe Bodenfreiheit;
• Echter Straßenrennwagen;
• 4. Generation erhielt ein angenehmes Aussehen;
• Schnelle Beschleunigung;
• Hohe Höchstgeschwindigkeit;
• Zuverlässigkeit;
• Ganz verständlicher Autoservice.

Nachteile des Autos

• Hoher Kraftstoffverbrauch;
• Geringe Umweltfreundlichkeit;
• Es gibt nur Heckantrieb (für manche wird es im Gegenteil ein Plus sein), in der hinteren Reihe gibt es sehr wenig Freiraum;
• Kleines Gepäckfach;
• Zum "Fahren" braucht man gute Straßen, von denen es in Russland nicht so viele gibt;
• Der Salon sieht streng und sehr einfach aus.

Zusammenfassen

Vielen, die dieses Auto kennen, wird es als leistungsstarker und schneller Supersportwagen in Erinnerung bleiben, der eine hervorragende, dynamische und komfortable Fahrt auf hohem Niveau zeigen kann. Sein stromlinienförmiges Design und sein geringeres Gewicht tragen dazu bei, den Luftwiderstand und unnötige Kraftstoffkosten zu reduzieren. Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Toyota-Ingenieure großartige Arbeit geleistet haben.

Zu einer Zeit konnte das Auto ernsthaft mit einigen europäischen Autofirmen konkurrieren. Die meisten Autoliebhaber werden von diesem Zweitürer angezogen, da er sich ideal zum Tunen eignet. Im Internet genügt es, zu schreiben: "Toyota Supra-Tuning", und Sie werden Hunderte von Seiten mit Beispielen für Upgrades und Verbesserungen sehen, die sich alle voneinander unterscheiden. Hier ist Raum für Fantasie.

Es gibt auch viele Drift-Enthusiasten, denn das Coupé hat Hinterradantrieb. Natürlich gibt es in einem Sportcoupé keinen Luxus und keine teuren Materialien, aber Sie sollten nicht vergessen, zu welchem ​​​​Zweck dieses Auto geschaffen wurde. Aber der Innenraum ist hochwertig verarbeitet und alle notwendigen Bedienelemente sind vorhanden. Es ist äußerst schwierig, erwachsene Passagiere auf dem Rücksitz zu transportieren, daher ist die hintere Reihe am besten für Kinder oder den Transport von Gegenständen oder Gepäck geeignet, insbesondere angesichts des kleinen Kofferraums.

Mit jeder nachfolgenden Generation wurde der Toyota Supra besser und bekam ein angenehmeres Erscheinungsbild mit einem dynamischen und temperamentvollen Motor. Es bleibt nur abzuwarten, bis die nächste Generation des Toyota Supra 2017 veröffentlicht wird, die für großes Aufsehen sorgen dürfte.

Probefahrt

Videorezension

Aufgrund der Vielzahl an Videos über Autos mit einer Kapazität von 1.000 PS und allerlei Memes aus dem Film haben wir bereits vergessen, warum das neueste Modell des Toyota Supra legendär wurde. So war dieses Auto vor all diesen Mythen.

Meine Vorstellung von der Welt der Autos basierte auf dem, was auf alten Seiten über Sportwagen und Muscle-Cars der 1960er und 1970er Jahre geschrieben wurde. Und den Rest der Informationen habe ich aus Zeitschriften gezogen. Wenn ein Auto in EVO gelobt wurde, dann hat es mir auch gefallen. Wenn das CAR-Magazin Porsche in allen Farben malte, dann nahm ich das als allgemeine Wahrheit.

Ich habe immer noch die Angewohnheit, alte Autozeitschriften zu lesen und Rezensionen zu lesen. Wegen all dieses Hypes um das Erscheinen des neuen Supra habe ich beschlossen, zu sehen, was die arrogantesten Leute über dieses Auto geschrieben haben, dh ich möchte die sachkundigsten Spezialisten sagen, als das Auto gerade aufgetaucht und noch nicht belastet war mit Ruhm und dem Stage 4 Turbo-Kit.

Es sieht so aus, als ob die Jungs von dem Auto sehr beeindruckt waren.

1994 verglich die Zeitschrift CAR den Supra mit dem damals neuen BMW E36. Es mag heute seltsam erscheinen, aber damals waren diese beiden Autos aufeinander abgestimmt. Hier ist die gesamte Rezension, wenn Sie Zeit haben, lesen Sie sie.

Was sind also die Ergebnisse des Vergleichs. Beide Autos wogen ungefähr gleich. Beide Modelle verfügten über einen 3-Liter-Reihensechszylinder, Einzelradaufhängung und Hinterradantrieb.

Der Supra erwies sich jedoch dank zweier Turbolader, die dem M3 fehlten, als deutlich leistungsfähiger. Der gusseiserne Motorblock der Supra produzierte laut CAR-Magazin 326 PS und 577 Nm Drehmoment. Im Vergleich zu 286 PS. und ein Drehmoment von 319 Nm an, und das trotz variabler Ventilsteuerung.

Ich finde es merkwürdig, dass sich die Zeitschrift CAR bei diesem Vergleich der beiden Autos mehr an BMW orientiert hat. "Wo der M3 knurrt und brüllt", schreibt CAR, "nur noch leise summt und pfeift, betäubt von seinen Doppelturboladern." Der M3 hat einen kürzeren Gang, so dass er sofort von seinem Platz abhebt, es muss nur noch Gas gegeben werden. "Die alten, abgedroschenen Klischees, die dieses Auto beschreiben, passen nicht mehr."

Es sieht so aus, als hätte der Supra eine gute Leistung, aber es macht keinen Spaß, ihn zu fahren.

Tatsächlich ist dies nicht ganz richtig. Der Supra ist BMW nicht nur in Sachen Komfort (beste Sitze), Technik (Traktionskontrolle) und Optimierung einen Schritt voraus, sondern überzeugt auch durch eine noch beeindruckendere parametrische Lenkung. Dank des allgegenwärtigen Winkels des Rads schießt die Supra wie ein Pfeil durch die Ecken. Das wird der M3 wohl kaum können. BMW hat immer noch alles im Heck des Autos, daher verhält es sich in Kurven nicht gut, diesem Auto kann kein Übersteuern vorgeworfen werden. Toyota mit deaktivierter Traktionskontrolle ist auch im dritten Gang absolut frei unterwegs. „Groß und voluminös – ja. Sperrig und ungeschickt – nein“, so wurde das Auto in CAR beschrieben.

Nicht jeder verfiel dem Charme der Supra.

Zum Beispiel testete das Motorsport-Magazin das Auto Ende 1993 (den vollständigen Testbericht kann hier gelesen werden) und zog sein Fazit:

„Nicht agil und agil genug, um den Fahrer zufrieden zu stellen und auf kurvigen Straßen nicht schnell genug“... Die Rezensenten beschwerten sich auch darüber, dass das Traktionskontrollsystem die Bewegung des Autos verlangsamte, was es "unnatürlich" und abgehackt machte. Die Rezensenten sagten auch, dass sie das Auto nicht mochten, da es unnötige Funktionen wie Klimaanlage und Tempomat hatte. Ich habe Ihnen gesagt, dass die Briten, wie soll ich sagen, wählerisch sein können.

"Sie können Ihren rechten Fuß vom Pedal nehmen, da Sie weder Drehzahl noch Geschwindigkeit erhöhen müssen.", Motorsport-Reporter beschwerten sich über das "unnatürliche" Traktionskontrollsystem, „Und in extremeren Fällen fühlst du vielleicht sogar, wie Bremsen"... Das hat den Autor der Rezension sehr verwundert, anscheinend ist sie Anfang der 90er noch nicht angekommen Zeit für die Traktionskontrolle.

Wir müssen den Autoren der Überprüfung Tribut zollen, da sie feststellten, dass der MKIV Supra im Vergleich zu den Modellen der Vorjahre einen großen Schritt nach vorne gemacht hat. Laut ihnen "sieht das Auto großartig aus, aber sein Potenzial, sich in die Riege der Supersportwagen einzureihen, ist aufgrund des Chassis des Autos verloren gegangen."

Autocar stellte auch fest, dass der MKIV Supra das drittstärkste Auto nach dem MKIII war, aber das neueste Modell war leichter. Die Autoren des Magazins dachten auch, dass das Lenkrad dem Fahrer nicht gut gehorcht, nicht wie bei Autos oder.

Auf der anderen Seite mochte mein Lieblingsrezensent das Verhalten des Autos. Tiff Needell, der vor vielen, vielen Jahren an der Supra teilgenommen hat, beschrieb den Supra als leicht, aber stark, schnell, aber zuverlässig, ein Auto, das man jeden Tag fahren kann. "Ihre Manieren sind tadellos", teilte Tiff mit und lobte, dass dem Auto "Allradantrieb und all diese Allrad-Lenkungschips" fehlen, die normalerweise in Autos zu finden waren, die außerhalb Japans hergestellt wurden, als die japanische Finanzblase aufschlug.

Es ist leicht zu denken, dass der Supra ein alter Zweitürer mit JZ-Antrieb ist. Tatsächlich ist es ein großes, kraftvolles und brutales Auto. Und noch ein bisschen mehr, es ist ein Rennwagen, der für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist. Aber das Auto ist nicht ohne Feinheit. Vergessen Sie nicht, dass es eine Reihe von Faktoren gab, die das Auto zu dem gemacht haben, was es heute ist.

Anfang 1993 beglückte das japanische Unternehmen Toyota die Weltgemeinschaft mit der nächsten, vierten Generation in Folge seines seit Februar 1989 entwickelten Hecktriebler-Sportwagens Supra mit dem Werksindex „A80“. . Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat sich das Auto dramatisch verändert, nicht nur äußerlich, sondern auch konstruktiv.

1996 wurde der Zweitürer modernisiert, wobei er ein korrigiertes Erscheinungsbild und kleinere technische Verbesserungen erhielt, wonach er bis 2002 auf dem Förderband stand, ohne einen direkten Nachfolger zu erwerben.

Und nach heutigen Maßstäben sieht der Toyota Supra der vierten Generation beeindruckend aus – das Auto fällt mit einer flinken Karosseriesilhouette mit glatten Konturen und nachgewiesener aerodynamischer Leistung auf. Doch trotz der geprägten Stoßfänger und eines großen Heckflügels auf dem Kofferraumdeckel gibt es im Exterieur des Sportwagens keine Spur von offenkundiger Aggression, und das alles dank der „freundlichen“ Lichttechnik und dem Verzicht auf scharfe Kanten.

Der vierte „Release“ Toyota Supra ist ein Sportwagen der „Grand Tourer“-Klasse, der 4520 mm Länge, 1275 mm Höhe und 1810 mm Breite misst. Der Radstand des Zweitürers beträgt 2.550 mm, unter seiner Unterseite gibt es einen Freiraum von 130 mm.

Das Interieur des „Supra A80“ mit all seinem Erscheinungsbild erklärt seine sportliche Essenz – der Fahrer ist in einer Art Cockpit mit gewölbter Frontblende untergebracht, die drei „runde“ Kombiinstrumente und Steuergeräte für das Audiosystem „microclimate“ enthält. und andere Funktionen. Die Dekoration des Autos zeichnet sich nicht nur durch sein interessantes Design, sondern auch durch hochwertige Materialien und sorgfältige Montage aus.

Das Auto wird vom Hersteller als Viersitzer deklariert, aber wenn den Vorderfahrern „hartnäckige“ Sitze mit einem hell auffallenden Profil und ausreichend Wohnraum zur Verfügung gestellt werden, dann werden die Passagiere in der „Galerie“ die Unannehmlichkeiten definitiv spüren und ein offensichtlicher Platzmangel sowohl in den Beinen als auch über dem Kopf.

Der Gepäckraum des Toyota Supra der vierten Generation entspricht voll und ganz den Klassenkanonen – sein Volumen im „verstauten“ Zustand beträgt nur 185 Liter. Trotz des bescheidenen Fassungsvermögens ist der „Laderaum“ dank der großen Gepäcktür gut zugänglich.

Technische Eigenschaften. Auf dem „Supra“ der 4. verteilte Kraftstoffversorgung.

• Unter der Haube der Basisversionen des Sportwagens verbirgt sich ein Saugmotor, der 225 PS bei 6000 U/min und 284 Nm Spitzenschub bei 4800 U/min entwickelt.
• Effizientere Versionen "zeigen" einen Motor mit zwei Turboladern, dessen Rückkehr von der Spezifikation abhängt: 280 "Stuten" bei 5600 U / min und 432 Nm Drehmoment bei 3600 U / min oder 324 Kräfte bei 5600 U / min und 427 Nm Potenzial bei 4000 U/min.

Die Aggregate werden von einer 6-Gang-"Mechanik" oder 4-Gang-"Automatik" begleitet, die die gesamte Leistungsreserve auf die Räder der Hinterachse leitet. Das am meisten "gepumpte" Auto beschleunigt auf maximal 250 km / h (die Geschwindigkeit wird von der Elektronik "verdrahtet") und kann in nur 5,1 Sekunden von einem Platz auf die ersten "Hunderte" beschleunigen.

Die vierte Generation des Toyota Supra basiert auf einer Heckantriebsplattform mit tragender Karosseriestruktur, deren Befestigungselemente teilweise aus Aluminium bestehen. Das Fahrwerk des Zweitürers ist komplett eigenständig – sowohl vorne als auch hinten kommt eine Mehrlenkerbauweise mit koaxialen Stoßdämpfern, Querstabilisatoren und Schraubenfedern zum Einsatz.
Das Auto ist mit einem Zahnstangenlenkungssystem und einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet, und sein Bremssystem wird durch belüftete Scheiben an allen Rädern und elektronische "Assistenten" dargestellt.

Die Merkmale des Autos sind spektakuläres Aussehen, hochwertiges Interieur, hohe Zuverlässigkeit, leistungsstarke Motoren, hervorragende Dynamik, hervorragende Fahrleistungen und eine gute Ausstattung.
Aber es hat eine "japanische" und negative Seite - teure Wartung, hoher Kraftstoffverbrauch und geringe Praktikabilität.

Preis. Die Supra der vierten Generation ist bei russischen Autofahrern sehr beliebt, daher ist es leicht, einen solchen Sportwagen auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 400 Tausend Rubel und mehr zu finden (alles hängt nicht so sehr vom Baujahr und Zustand ab, sondern vom Abstimmungsgrad).