Erstellung eines Ford-Förderers. Autostories: Das Erscheinen des ersten Automobilförderbands Das Förderband wurde erstmals in Fabriken eingesetzt

Stellungnahme:

Henry Ford hat das Förderband erfunden.

Der Nachname von Henry Ford ist für immer in der Geschichte der Menschheit verankert. Zuallererst dank der gleichnamigen Marke: Ford war berühmt für seinen Wunsch, ein günstiges, erschwingliches Auto für die breite Masse zu bauen, was ihm wirklich gelungen ist. Auch sein Nachname ging in Form des Wirtschaftsbegriffs „Fordismus“ in die Geschichte ein. Die Essenz des Fordismus liegt in der neuen Organisation der kontinuierlichen Produktion, die mit Hilfe eines Fließbandes möglich geworden ist. So zählte die Geschichte den Förderer selbst zu den Erfindungen von Ford.

Warum ist es nicht:

Ford hat nicht das Fließband erfunden, sondern erstmals die Inline-Fertigung organisiert.

Zuvor hatte Ford bereits sein erstes Auto zusammengebaut, aber er baute es von Hand, wie alle Autohersteller der Zeit. Deshalb war das Auto ein Stückgut und extrem teuer, und die Reparatur von Fahrzeugen wurde zu einem technischen Puzzle. Die Automobilindustrie musste unter einheitliche Standards gebracht werden.

Der erste Schritt zur Förderbandproduktion war die 1901 bei Oldsmobile entstandene Montagelinie, die von Ransom Olds gegründet wurde, der als Erfinder des Förderbands im modernen Sinne bezeichnet werden kann. Teile und Baugruppen des zukünftigen Autos wurden auf speziellen Wagen von einem Arbeitsplatz zum anderen bewegt. Der Prototyp des Förderbandes erhöhte die Produktion von Autos von 400 auf 5.000 Einheiten pro Jahr. Henry Ford verstand das Potenzial von Olds' Erfindung und nutzte alle Ressourcen, um es zu umgehen und das entwickelte System anzupassen und zu verbessern.

Im Jahr 1903 besuchte Ford während seines Studiums der Streaming-Technologie das Werk, wo er beobachtete, wie die Kadaver von Tieren, die sich unter dem Einfluss der Schwerkraft bewegten, unter die Messer der Stripper fielen. Durch das Hinzufügen von Riemen zum Förderband führte Ford verbesserte Technologie in seinen Fabriken ein. So nutzte Ford, besessen von der Idee, seine Autos zur Verfügung zu stellen, die vor ihm gesammelten Erfahrungen erfolgreich. Infolgedessen kostete das Ford Model T etwa 400 US-Dollar und war in weniger als 2 Stunden gebaut. Dies machte Henry Ford zu einem Millionär und einem anerkannten Ingenieursgenie des 20. Jahrhunderts – aber er hat den Förderer selbst nicht erfunden.

Viele verbinden die Entstehungsgeschichte des Förderers mit dem Namen Henry Ford (1863-1947), aber wie so oft bei weltweiten Erfindungen haben sie keinen einzigen Autor. Der weltberühmte amerikanische Industrielle schaffte nur diesen erfinderischen Prozess, der mehr als ein Jahrhundert dauerte. Tatsächlich waren die ersten Förderer bereits vor mehreren tausend Jahren bekannt. Im alten Ägypten, China und Mesopotamien wurden spezielle Geräte verwendet, um bei der Bewässerung von Feldern kontinuierlich Wasser zuzuführen.

Geschichte ist genau Gurtförderer beginnt in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts. Seitdem sind Förderbänder zu einem unverzichtbaren Bestandteil des Materialtransports geworden. In den frühen Jahren war das System eines solchen Förderers und seine Bedienung recht einfach - ein Holzbrett und ein Band, das sich darauf bewegte. Die ersten Bänder wurden aus Leder, Canvas oder Gummi hergestellt.

1908 erhielt Heiml Goddard als erster Mensch ein Patent für eine Rollenbahn. Einige Jahre später, im Jahr 1919, wurden Förderbänder in der Automobilindustrie eingesetzt. Zweifellos gebührt Henry Ford die Ehre, das Förderband der breiten Masse vorzustellen. Er beschloss, die Produktion eines billigen „Volksautos“ in Gang zu setzen. Außerdem war er es, der die Arbeitsplätze mit einem Laufband verband. In den ersten Schritten trug das Fließband nur das Chassis - die Basis des zukünftigen Autos. Im Laufe der Bewegung wurde das Chassis mit neuen Details "überwuchert", die von den Arbeitern installiert wurden: einige - das Getriebe, einige - der Motor, einige - Räder oder Scheinwerfer. Am Ende der Straße stand ein komplett fertiges Auto auf dem Förderband. Nach diesem Prinzip arbeiten Förderanlagen heute in allen Unternehmen der Welt. So wurde der Förderer zum beliebtesten Werkzeug für den Transport von kleinen und schweren Teilen und Materialien in Fabriken.

In den 1920er Jahren verbreiteten sich Gurtförderer und erfuhren auch große Veränderungen. Sie wurden in Kohlebergwerken eingesetzt, um Erz über Entfernungen von mehr als 8 km zu bewegen. Diese Förderbänder wurden aus Schichten von Baumwolle und Gummiabdeckungen hergestellt. Der längste heute im Einsatz befindliche Bandförderer mit einer Länge von 60 Meilen befindet sich in den Phosphatminen der Westsahara. Einer der Wendepunkte in der Geschichte der Gurtförderer war die Einführung von Kunststoff-Fördergurten. Dies geschah während des Zweiten Weltkriegs, hauptsächlich aufgrund eines Mangels an natürlichen Materialien wie Baumwolle, Gummi und Leinwand. Seitdem haben sich Kunststoffgurtförderer in verschiedenen Bereichen durchgesetzt.

Mit steigenden Produktionsanforderungen werden bei der Herstellung von Förderbändern immer mehr synthetische Kunststoffe und Gewebe verwendet: Polyester, Polyamid, Polyurethan, PVC, Polyethylen, Butyl, Neopren, Nylon, Silikon und viele andere Polymerarten.

Das Unternehmen CBR (Conveyor Belt Russia) hält alle Traditionen der Herstellung von Kunststoff-Förderbändern aus den 1950er Jahren fest. Die Spezialisten des Unternehmens bieten Ihnen komplette Dienstleistungen. Wir werden Ihre Bedürfnisse untersuchen und Empfehlungen geben. Wir bieten einen Rund-um-die-Uhr-Service und Montageservice. Experten auf dem Gebiet Gurtförderer teilen ihr Wissen, helfen bei der Auswahl Förderband, hergestellt und auf dem Förderband montiert.

Förderer

Förderer (dt. Förderband, von vermitteln - Transport) - ein Förderband, eine kontinuierliche Maschine zum Bewegen von Schüttgütern, verpackten, komplexen oder stückigen Gütern.

Förderer sind mechanische Endlosfahrzeuge zum Bewegen verschiedener Lasten über kurze Distanzen. Förderer unterschiedlicher Bauart werden in allen Industrien zum Be-, Entladen und Transportieren von Materialien während der Produktion eingesetzt.

Es ist allgemein anerkannt, dass der Förderer eine Erfindung des 20. Jahrhunderts ist, die durch die Anforderungen der Massenproduktion zum Leben erweckt wurde. Fast alle Grundprinzipien der Fördermechanisierung waren jedoch bereits im 15. Jahrhundert bekannt. Hebegeräte gab es schon in der Antike: Im 16. Jahrhundert wurden in Ägypten Hebegeräte verwendet. BC NS.

Für mehrere Jahrtausende v. NS. Im alten China und Indien wurden Kettenpumpen verwendet, um kontinuierlich Wasser aus Reservoirs zu Bewässerungssystemen zu liefern, die als Prototypen von Kratzförderern gelten können. In Mesopotamien und im alten Ägypten wurden Mehrbecher- und Schneckenwasserförderer eingesetzt – die Vorläufer moderner Becherwerke und Schneckenförderer. Die ersten Versuche, Kratz- und Schneckenförderer zum Bewegen von Schüttgütern (z. B. bei der Getreidemahlung) einzusetzen, gehen auf das 16. – 17. Jahrhundert zurück. Ende des 18. Jahrhunderts. Für den Transport von leichten Schüttgütern über kurze Distanzen wurden systematisch Förderanlagen eingesetzt.

In den 30er Jahren des 19. Jahrhunderts. zum gleichen zweck kamen erstmals förderbänder mit gurten aus strapazierfähigem gewebe zum einsatz. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. der industrielle einsatz von förderbändern zur anlieferung von schweren schütt- und stückgütern begann. Die Erweiterung der Anwendungsgebiete von Förderern führte zur Entstehung und betrieblichen Entwicklung neuer Förderertypen: Gurtförderer mit Gewebegummibändern (1868, Großbritannien), stationäre und fahrbare Plattenförderer (1870, Russland), Schnecke mit Spiralschnecken für großstückige Materialien (1887, USA), Eimereimer mit Knickeimern für die Beförderung von Gütern auf schwierigen Strecken (1896, USA), Band mit Stahlbändern (1905, Schweden), Trägheit (1906, Großbritannien, Deutschland), etc. 1882 wurde der Förderer zur Verbindung von technologischen Einheiten in der Massenflussproduktion (USA) verwendet.

Etwas später kamen Bodengießereien (1890, USA), Überkopf- (1894, Großbritannien) und Sondermontagelinien (1912–1914, USA) zum Einsatz.

Seit den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts. die Herstellung von Förderbändern in den Industrieländern wurde nach und nach zu einem eigenständigen Bereich des Maschinenbaus. Bei modernen Förderanlagen sind die wesentlichen Konstruktionselemente erhalten geblieben, die entsprechend den Errungenschaften von Wissenschaft und Technik verbessert wurden (Ersatz eines Riemenantriebs durch einen elektrischen, Einsatz der Vibrationstechnik usw.).

Die Idee eines Förderbandes in Massenproduktion wurde zu Beginn des 20. Um einem armen Käufer ein günstiges Massenauto zur Verfügung zu stellen, führte er in seinen Montagewerken die Serienfertigung ein. Ford selbst beanspruchte in Bezug auf die Idee des Förderers keineswegs die Urheberschaft. In seinem biografischen Buch Mein Leben bemerkte er: „Am oder um den 1. April 1913 machten wir unsere ersten Erfahrungen mit einem Sammelpfad. Dies war beim Zusammenbau des Magnetzünders. Mir scheint, dass dies das erste bewegliche Montagegleis war, das jemals gebaut wurde. Im Prinzip ähnelt es den Fahrwegen, die Chicagoer Metzger benutzen, um Kadaver zu schlachten.“

Der Förderer ist sehr eng mit der Geschichte der Produktion von gefrorenem Frischfleisch verbunden.

Zum ersten Mal wurde diese Idee von dem Amerikaner Gustav Swift, dem Schöpfer der mächtigen Fleischindustrie in den Vereinigten Staaten, in die Tat umgesetzt. Swift begann im Alter von 14 Jahren für seinen Bruder, einen Metzger in Cape Cod, zu arbeiten.

Später machte er sich selbstständig und begann mit dem Viehhandel, wobei er nach und nach mit seinen Waren in den Westen zog - zuerst in Albany, dann in Buffalo und schließlich 1875 in Chicago. Hier überlegte er, wie er einen ganzjährigen Fleischhandel sicherstellen könnte. Und wenn Sie Fleisch in Kühlschränken transportieren, wie soll man dann Vieh schlachten und schlachten, bevor man Fleisch transportiert? Swift fand eine Eisenbahngesellschaft, die bereit war, Kühlwagen zu transportieren, investierte in deren Bau und Verbesserung und begann, Fleisch aus Chicago in den Osten zu transportieren, in wachsende Industriestädte. Der Swift-Fall hob schnell ab.

Swift hat die gesamte technologische Kette vom Kauf des Viehs bis zur Lieferung des frisch gefrorenen Fleisches an den Verbraucher sorgfältig durchdacht. Das wichtigste Glied in dieser Kette war der Schlachtkörperzuschnitt, für den die „Demontagelinie“ erfunden wurde. Swift hat eine genial einfache Idee vorgebracht: Der Kadaver sollte sich denjenigen zuwenden, die ihn schneiden. In der Fleischerei Swift wurden Schweineschlachten und Schlachtkörperzerlegung in zahlreiche Einzeloperationen zerlegt.

So beschrieb Upton Sinclair Swifts Schneidelinie in The Jungle (1906): „Der Kran (der Kadaver des Schweins) hob ihn dann auf und beförderte ihn auf einen Hängewagen, der zwischen zwei Reihen von Arbeitern rollte, die auf einer hohen Plattform saßen. Jeder Arbeiter hat, als der Kadaver an ihm vorbeirutschte, nur eine Operation daran durchgeführt." Am Ende der Linie war die Karkasse bereits komplett geschnitten.

Das Ford-Förderband war im Gegenteil die „Demontagelinie“ von Swift: Die Karkasse des Autos, während es sich auf dem Förderband bewegte, war mit eisernem „Fleisch“ bewachsen. Ansonsten waren die Ähnlichkeiten frappierend. Ford beschreibt das Förderband so: „Beim Zusammenbau des Fahrgestells gibt es 45 verschiedene Bewegungen und eine entsprechende Anzahl von Stopps. Die erste Arbeitsgruppe befestigt vier Schutzbleche am Fahrgestellrahmen; beim zehnten Halt erscheint der Motor usw. Manche Arbeiter machen nur ein oder zwei kleine Handbewegungen, andere viel mehr.“ Jeder der am Förderband sitzenden Arbeiter führte einen Arbeitsgang durch, der aus mehreren (oder sogar einer) Arbeitsbewegungen bestand, für die praktisch keine Qualifikation erforderlich war. Laut Ford benötigten 43 % der Arbeitnehmer eine eintägige Schulung, 36 % - bis zu einer Woche, 6 % - ein bis zwei Wochen und 4 % - von einem Monat bis zu einem Jahr.

Die Einführung der Förderermontage führte zusammen mit einigen anderen technischen Innovationen zu einem starken Anstieg der Arbeitsproduktivität und einer Senkung der Produktionskosten und markierte den Beginn der Massenproduktion. Aber die Folge davon war eine Steigerung der Arbeitsintensität, Automatismus. Die Arbeit am Fließband erfordert von den Arbeitern extreme nervöse und körperliche Belastungen. Der vom Förderer vorgegebene Zwangsarbeitsrhythmus machte es notwendig, die Lohnform der Arbeiter zu ersetzen. Henry Ford bemerkte: „… das Ergebnis der Befolgung dieser Grundregeln ist, die Anforderungen an das Denkvermögen des Arbeiters zu reduzieren und seine Bewegungen auf das Minimum zu reduzieren. Wann immer es möglich ist, muss er das Gleiche mit der gleichen Bewegung machen."

Das ganze XX Jahrhundert. war die Zeit des Siegeszugs des Förderprinzips der Organisation der Produktion, das sich wandelte, bereicherte, aber seinen festen Kern behielt. Der Förderer ist das Rückgrat der Massenproduktion von Gütern.

Als Pionier in der Verwendung von Förderbändern hat Ford einen vollständigen Produktionszyklus entworfen und entwickelt, einschließlich der Herstellung von Stahl und Glas.

Die Effizienz des Einsatzes eines Förderers im technologischen Prozess jeder Produktion hängt davon ab, wie Art und Parameter des ausgewählten Förderers den Eigenschaften der Ladung und den Bedingungen des technologischen Prozesses entsprechen. Zu diesen Bedingungen gehören: Produktivität, Transportlänge, Spurform und Bewegungsrichtung (horizontal, geneigt, vertikal, kombiniert; Bedingungen für das Be- und Entladen des Förderers; Abmessungen der Ladung, Form, spezifische Dichte, Klumpigkeit, Feuchtigkeit, Temperatur usw. .). Der Rhythmus und die Intensität der Geburt sowie verschiedene lokale Faktoren spielen ebenfalls eine Rolle.

Hohe Produktivität, Einfachheit des Designs und relativ niedrige Kosten, die Möglichkeit, verschiedene technologische Operationen am Förderer durchzuführen, geringe Arbeitsintensität, Gewährleistung der Arbeitssicherheit, Verbesserung der Bedingungen - all dies trug zur weit verbreiteten Verwendung des Förderers bei. Es wurde in allen Bereichen der Wirtschaft eingesetzt: in der Eisen- und Nichteisenmetallurgie, im Maschinenbau, im Bergbau, in der Chemie-, Lebensmittel- und anderen Industrien. In der industriellen Produktion sind Förderbänder ein integraler Bestandteil des technologischen Prozesses. Förderbänder ermöglichen Ihnen, das Produktionstempo festzulegen und zu regulieren, ihren Rhythmus zu gewährleisten, da sie das Hauptmittel der komplexen Mechanisierung von Transport- und Be- und Entladeprozessen sowie strömungstechnischen Vorgängen sind. Der Einsatz eines Förderbandes befreit die Arbeiter von schweren und mühsamen Transport- und Handhabungsarbeiten und macht ihre Arbeit produktiver. Die breite Fördertechnik ist eines der charakteristischen Merkmale der entwickelten Industrieproduktion.

Gleichzeitig Ende des 20. Jahrhunderts in der Automobilindustrie, die einst als erste Förderermontage einsetzte. eine Rückkehr zu den alten Produktionsmethoden wurde skizziert. Einige Firmen begannen, den gesamten Montagezyklus eines Autos einem Montageteam anzuvertrauen. Dies liegt daran, dass bei einer hohen Bewegungsgeschwindigkeit des Förderers Fehler unvermeidlich sind, die am Ende des Montagezyklus nicht immer bemerkt und korrigiert werden. Solche Mängel sind nur bemerkbar, wenn das Auto vom Besitzer betrieben wird. Ihre Aufdeckung bringt sowohl monetäre Verluste als auch eine Schädigung des Ansehens des Herstellers mit sich.