Moderne Stadt mit Autos aus der UdSSR. Sowjetische seltene Autos

Ende 1960 produzierte das Werk Kommunar in Zaporozhye die erste Serie von Zaporozhets-Autos. Der Traum vom „Volksauto“ ist Wirklichkeit geworden. Die sowjetische Autoindustrie erfüllte die Träume von einem Bauernauto und einem Auto für die Parteielite.

Saporoschez

Seit Mitte der 50er Jahre nimmt die Nachfrage der Bevölkerung nach einem kompakten, preiswerten „Volks“-Auto immer mehr Massencharakter an. Die Aufgabe, solche zu schaffen, wurde von den staatlichen Wirtschaftsplanungsbehörden für die Entwicklung im Zeitraum 1959-1965 gestellt. Als Basis für das zukünftige Auto entschied man sich für den Fiat 600. Man muss dazu sagen, dass der „Buckel“ keine Blindkopie des italienischen Flitzers war. Viele strukturelle Einheiten haben erhebliche Veränderungen erfahren. ZAZ 965 ist zu einem echten "Volksauto" geworden, das in Filmen wie "Drei plus zwei", "Königin der Tankstelle" und vielen anderen "starrte". Sogar in den Cartoons "Warte mal" und "Urlaub in Prostokvashino" gab es einen "Glöckner".

Die ukrainische Autoindustrie, die in den Jahren der Breschnew-Herrschaft mit dem "Glöckner" "Zaporozhets" experimentiert hatte, der eine Nachbildung des sechshundertsten Fiat war, brachte ein neues Modell auf den Markt, fast eine vollwertige, aber sehr kompakte Limousine Äußeres ähnlich dem Chevrolet Corvair. Eine Besonderheit des Autos waren die großen Lufteinlässe, die die Leute sofort mit Ohren tauften, von denen ZAZ 966 seinen Spitznamen erhielt. In späteren Modellen wurden die "Ohren" abgeschnitten, aber der Spitzname blieb. "Eared" war das erste Auto von Wladimir Putin, der 19-jährige Jurastudent gewann sein erstes Auto in der DOSAAF-Lotterie.

ZIL-111

"Amerika einholen und überholen" war das Hauptziel in der Entwicklung der sowjetischen Industrie in den 1950-60er Jahren. Diese Tendenz betraf auch die heimische Automobilindustrie, insbesondere ihr repräsentatives Segment. Der erste Sekretär der Kommunistischen Partei der Sowjetunion, Nikita Chruschtschow, wollte das gleiche Auto wie der amerikanische Präsident, nur besser. Ende der 50er Jahre war der "stalinistische" ZIS-110, der 13 Jahre lang treu diente, veraltet und aus mehreren Gründen sofort nicht mehr geeignet. Erstens entsprach er äußerlich in keiner Weise den Trends in der Entwicklung des Autodesigns, und zweitens war der ZIS-110 kein Stück, er wurde am Fließband produziert und füllte Taxiflotten. Es ist klar, dass der Chef der Sowjetunion nicht dasselbe Auto mit Normalsterblichen fahren konnte. Es wurde ein Auftrag für die Produktion eines neuen Exekutivwagens erteilt; das Ergebnis dieser Bestellung war die ZIL-111. Dem amerikanischen Cadillac verdächtig ähnlich, vereinte der Zil-111 das Beste, was die Autoindustrie zu bieten hatte: ein Automatikgetriebe mit Drucktastensteuerung, elektrische Fensterheber, einen V-förmigen Achtzylindermotor, Servolenkung, einen Vierscheinwerfer Beleuchtungssystem und ein Executive-Siebensitzer-Interieur. Während der Produktion des Modells wurden nur 112 Autos produziert. Eine interessante Tatsache: Als in China die Produktion von repräsentativen Autos "Khuntsy" begann, wurde das Design des ZIL-111 zugrunde gelegt.

"Möwe"

Das schönste Auto der Sowjetunion, der Chaika, war das massivste sowjetische Exekutivauto. Optisch war das Auto eine Zusammenstellung von Designlösungen der amerikanischen Autoindustrie, dem sogenannten Fin Style, oder „Detroit baroque“. "Die Möwe" ist den Langleber der sowjetischen Automobilindustrie zuzuschreiben: Von 1959 bis 1981 wurden Autos produziert. Auf "Tschaikas" reisten die Leiter der Ministerien und Abteilungen, die ersten Sekretäre der republikanischen kommunistischen Parteien, die Botschafter der UdSSR im Ausland. Darüber hinaus wurden mehrere spezielle Modifikationen des Wagens hergestellt: Dreharbeiten, Halb-Phaetons, der Fall der Herstellung eines Triebwagens auf Basis von "GAZ-13" ist ebenfalls bekannt.
Unmittelbar nach dem Produktionsstart von "Möwen" begann für sie eine "Jagd" - ein elegantes, komfortables Auto verführte die Parteifunktionäre, aber das veraltete ZiM blieb das Hauptmitglied der Gruppe. Ein Ausweg wurde gefunden: Bei einem der Verteidigungswerke wurden die Front- und Heckteile des ZIM mit der Karosserie der "Chaika" verschweißt. In der Praxis stellte sich heraus, dass es sich um ein getarntes Auto mit hohem Komfort handelte, das im Volksmund "Oslobyk" genannt wurde. Lange Zeit war "The Seagull" für den Massenabnehmer unzugänglich, nach zwei Generalüberholungen sollte sie entsorgt werden. Erst in den 70er Jahren erlaubte Breschnew, mit "Tschaikas" Geld zu verdienen: Autos wurden weithin von Standesämtern betrieben, die von Intourist, diplomatischen Vertretungen ausländischer Länder, Ministern, Militärparaden, sowjetischen Botschaftern im Ausland und Stars, die die UdSSR besuchten, bedient wurden.

Wolga

Die Wolga sollte schwarz sein. Die schwarze 24. "Wolga" war ein Symbol für eine ganze Ära, was nicht verwunderlich ist - das Auto wurde von 1970 bis 1992 produziert. Dieses Auto war ein Indikator für Wohlbefinden und ein gehegter Traum eines jeden Sowjetbürgers. Der Massenverkauf von Wolgas an private Hände war jedoch nie vorgesehen: Die meisten Autos wurden an Regierungsbehörden, Taxiunternehmen und für den Export verteilt. Nur sehr wohlhabende Leute konnten sich die Wolga leisten, im Vergleich zu den "Volkswagen" "Moskwitsch" und "Schiguli" waren die Nomenklaturautos sehr teuer. "Wolga" wurde in mehreren Modifikationen produziert, die gebräuchlichste war natürlich die Limousine. Es gab weniger Kombis, und fast alle wurden für den Bedarf der Volkswirtschaft verwendet, so dass sie lange Zeit entweder in den Geschäften der Berezka-Kette gegen Schecks gekauft oder auf Einzelbestellung bezogen werden konnten.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

VAZ 2101, "Kopeyka" - ein legendäres Auto, das beliebteste Auto in der UdSSR. Der italienische Fiat 124 wurde als Prototyp des ersten Zhiguli-Modells verwendet.Der Italiener wurde zwar erheblich verbessert, mehr als 800 Änderungen wurden am Fiat-Design vorgenommen.
Die "Einheit", wie die Leute den VAZ 2101 anfangs liebevoll nannten, war ein revolutionäres Auto für sowjetische Autofahrer. Das Niveau der Ausführung und Montage der Autos war auf einem sehr hohen Niveau. Es genügt zu sagen, dass viele der von sowjetischen Designern vorgenommenen Änderungen später bei der Herstellung von Autos in Italien verwendet wurden. "Kopeyka" war nicht nur in der Sowjetunion, sondern auch in den Ländern des sozialistischen Blocks ein beliebtes Auto. In Kuba werden bis heute "Penny-Limousinen" eingesetzt, die als Streckentaxis eingesetzt werden. Im Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 nach den Ergebnissen einer von der Zeitschrift "Za Rulem" durchgeführten Umfrage unter fast 80.000 Autofahrern aus Russland und den GUS-Staaten als "das beste russische Auto des Jahrhunderts" ausgezeichnet.

VAZ-2108 ("Meißel")

"Acht" war das erste sowjetische Auto mit Frontantrieb. Für die heimische Automobilindustrie war dies ein revolutionäres Modell. Davor waren alle Zhiguli-Modelle ausschließlich mit Hinterradantrieb ausgestattet. Einige Komponenten und Baugruppen des VAZ-2108 wurden gemeinsam mit den westlichen Unternehmen Porsche und UTS entwickelt. Die Höhe des Vertrags zwischen dem Minavtorom und Porsche ist unbekannt. Gerüchte besagen jedoch, dass das Unternehmen durch das Schärfen des "Meißels" einen Windkanal in Originalgröße bauen konnte, um die elende Klimakammer zu ersetzen. Wegen seiner ungewöhnlichen Form wurde die "Acht" im Volk sofort als "Meißel" bezeichnet, aber trotz des Spitznamens "hatte das Auto Wurzeln". Besonders beliebt "acht" (und später "neun") verdiente sich in den Jahren der Perestroika unter Vertretern der Kriminellen. Verspielte Autos mit Frontantrieb und "räuberischen" Umrissen - das ideale Auto "Jungs".

VAZ 2121 "Niva"

Alexey Kossygin, Vorsitzender des Ministerrats der UdSSR, stellte die Aufgabe, ein allradgetriebenes Zhiguli-Auto für VAZ zu bauen. Die Aufgabe war nicht einfach, aber sie haben sie noch besser gemeistert. „Niva“ wurde zum ersten Kleinklasse-SUV der Welt. Tatsächlich begann mit Niva die Ära der Crossover. Außerdem war der Niva das erste Auto mit permanentem Allradantrieb. Die Entscheidung für einen permanenten Allradantrieb trafen die Konstrukteure aus Gründen der Wirtschaftlichkeit, um die Belastung des Getriebes zu reduzieren: Beim Zusammenbau des ersten sowjetischen Jeeps wurden Teile von Pkw "Zhiguli" verwendet. "Niva" wurde zu einem sehr erfolgreichen Modell und genoss nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland wohlverdiente Liebe. Die Exportversionen des Niva waren gründlich abgestimmt, der Preis für sie im Ausland war mit dem Preis von Mercedes vergleichbar, die Nachfrage war nicht geringer. "Niva" wurde erfolgreich in mehr als 100 Ländern der Welt verkauft, es wurde in sechs Ländern montiert: Brasilien, Ecuador, Chile, Panama, Griechenland, Kanada. In vielen Ländern gibt es noch Clubs von Niva-Fans, und in England veröffentlichen Niva-Fans sogar ein eigenes Magazin.

Dies ist kein futuristisches amerikanisches Auto. Trotz dieses fast amerikanischen Designs ist dies ein einfacher sowjetischer Flugplatztraktor. Das heißt, ein Flugzeugschleppfahrzeug. Ich weiß praktisch nichts über dieses Auto, mit Ausnahme einiger technischer Daten.

Motorvolumen von 38,8 Litern. Gewicht 28 Tonnen, Gewicht des gezogenen Flugzeugs bis 85 Tonnen. Der verbrauchte Kraftstoff beträgt 120 Liter pro 100 km. Es ist auch bekannt, dass es am Flughafen Scheremetjewo verwendet wurde.

Wenn jemand von unseren Bürgern mehr über dieses Auto weiß - schreiben Sie in die Kommentare.

Vielversprechendes Taxi VNIITE-PT basierend auf Moskwitsch-408/412-Einheiten. Entwickelt am All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics unter der Leitung von Yuri Dolmatovsky, als Alternative zum GAZ-21 "Wolga" -Auto als Taxi.
Versuchstaxi VNIITE-PT. 1964 gr.

Die Abkürzung steht für Perspective Taxi of the All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics, und das Auto wurde von einem Designerteam unter der Leitung des berühmten Designers Yuri Aaronovich Dolmatovsky entwickelt. In seinen Büchern und Artikeln verteidigte Dolmatovsky das Karosserielayout mit einer tragenden Struktur.

VNIITE-PT (vielversprechendes Taxi), wurde in Moskau getestet, trug alle und zeigte sich von der besten Seite und mochte auch Moskauer und Gäste der Hauptstadt sehr - es war möglich, einen Kinderwagen frei hineinzurollen.

Und wer weiß, wenn dieses Auto in Serie gehen würde, dann wäre die Wolga vielleicht nicht immer ein Taxi?
Da Perspective Taxi eigentlich die Idee von Yuri Aharonovich Dolmatovsky war, möchte ich ein so "vielversprechendes" von ihm entwickeltes Auto als "Selena" erwähnen.

Auto "Start".
Erinnern Sie sich an die letzten Aufnahmen des Films "Gefangener des Kaukasus"? Die Heldin des Films, ein Athlet, ein Mitglied des Komsomol Nina fährt in einem so ungewöhnlichen Auto.

Das Modell war experimentell, der Minibus "Start" wurde in einer Menge von 55 Einheiten hergestellt,

Und fast eine Limousine (damals) "Zarya" existierte nur in zwei Exemplaren.
Zarja Auto.

Gleichzeitig mit der Entwicklung des ersten sowjetischen Konzeptminivans mit Glasfaserkarosserie wurde das Auto Zarya im Automontagewerk Lugansk hergestellt. Damals war es ein innovatives Projekt. Ein leichtes viersitziges Coupé mit GFK-Karosserie wurde ganz einfach von einem Motor aus der Wolga in Bewegung gesetzt. Die Masse des Autos (in der zweitürigen Version) betrug nur etwa 1100 kg und daher konnte der Motor aus dem Volzhanka es auf 130 km / h beschleunigen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch um 20 % senken.

Inzwischen ist es „Start“ gelungen, in die Geschichte des sowjetischen Kinos und im Allgemeinen in die Weltgeschichte einzudringen. Immerhin landete der Film "Prisoner of the Caucasus", in dem die Ideen der Designer und Ingenieure von Sewerodonezk über die steilen und kurvenreichen Bergstraßen fegten, im Goldenen Fonds des Weltkinos.

Aber ihr Verdienst bei der Entwicklung dieser Maschine ist sehr hoch. Zunächst wurde auf Initiative "von unten" der Kleinbus "Start" in Autowerkstätten geschaffen. Zweitens eine ungewöhnliche Wagenaufteilung und ein eher komfortables Interieur, drittens und wichtig - zum ersten Mal in der Sowjetunion bestand die Karosserie vollständig aus GFK!

Leider wurde das Minibusprojekt "Start", obwohl es innovativ und vielversprechend war, aus einer Reihe von Gründen nicht weiterentwickelt: "rohe" und arbeitsintensive Technologie zur Herstellung von Glasfaserkarosserien, die nicht für die Massenproduktion geeignet war; hohe Materialkosten; Mangel an Gorki-Einheiten. Aber der Hauptgrund, so die Macher des Autos, war der Neid der "der Lorbeeren beraubten" Manager von Fabriken und Forschungsinstituten der Automobilindustrie, die auf jede erdenkliche Weise versuchten, eine Speiche ins Rad zu setzen um die Durchführung eines Projekts zu verhindern, in dem sie arbeitslos waren. Natürlich taten diese Bürokraten alles, um die Mitarbeiter des kleinen Werks dazu zu bringen, ihre Initiative aufzugeben.

Es scheint das Ende zu sein ... wenn Sie sich nicht an ein weiteres bemerkenswertes Fragment aus der Geschichte von "Start" erinnern. Ende 1966, als die Produktion von Kleinbussen bei SARB im Automontagewerk Lugansk auf Initiative des Direktors D.A. Melkonov begann, unabhängig Werkzeuge für die Herstellung von "eigenen" "Starts" zu entwickeln. Die in Lugansk ausgestellte Nummer ist mir nicht bekannt.

KD-Auto.

In den späten 60er Jahren entwarf und baute eine Gruppe von NAMI-Enthusiasten fünf identische selbstgebaute zweisitzige Sportwagen. Alle Einheiten und Mechanismen stammen aus der Serie "Zaporozhtsev". KD-Fiberglaskarosserien wurden im Moskauer Karosseriewerk hergestellt, dessen Direktor Kuzma Durnov war. Das Modell wurde nach seinen Initialen benannt. Das Auto wog nur 500 kg und hatte eine Leistung von 30 PS. entwickelte eine Geschwindigkeit von 120 km/h. Das Design der CD erwies sich als sehr erfolgreich, und das Auto konnte in kleinen Stückzahlen produziert werden - die Nachfrage war da.

Doch die Herstellung exklusiver Sportwagen erwies sich in dem Land, in dem sich das riesige Automobilwerk in Togliatti auf den Start vorbereitete, als unmöglich. Von den fünf angefertigten Kopien der CD sind einige bis heute "lebendig".

AZLK "Moskwitsch".

Hier wird es wenig Text geben. Nur ein Foto. Es gab viele originelle Entwicklungen. Sehr interessant, aber wir kennen nur die Massenproduktion: 401-2140.
Und es gab solche...

Moskwitsch 404-Sport

Moskwitsch 402 1962. Rallye-Version.

Moskwitsch 421 "Universal". 1961 Jahr.

Und es könnte oder gab solche "Moskowiter"

"Moskwitsch-426" Exportversion. In der UdSSR war es eine Kuriosität.

"Moskwitsch-407-Rallye"

Nun, wenn AZLK in den 60er Jahren vielversprechende Entwicklungen und Serienautos hatte (wir reden jetzt nicht von Serienautos), dann sollte es als solches erwähnt werden,

Dies ist eine Eigenentwicklung von AZLK unter dem Code C-1.

Andere Option. Das Heck ist dem BMW 3er sehr ähnlich.

Plastilinmodell der Version 2141. (hier sind die Konturen eines modernen Ischewsker Autos erkennbar).

Und noch eine eigene Version des Prototyps 2141 "Delta"

Aber es wird einen separaten Beitrag zu "Moskwitsch-2141" geben. Über Simka und Talbot später.
Und jetzt weiter.
GAS.
Es gab auch so einen GAZ-61

Dann GAZ-62 (Beifahrer)

Und erfahrene Fracht GAZ 62 1959-62

Eigentlich ist dies der Prototyp des GAZ-66. Mit einem für sowjetische Lastwagen ungewöhnlichen Wagenlayout, Allradantrieb, beanspruchte dieser Wagen bereits die Rolle eines Armeelastwagens. Aber zunächst war es ein leeres Auto, also ein fahrbarer Prüfstand zum Testen und Studieren von Komponenten und Mechanismen. Achten Sie auf die Markisenkabine. Als Ergebnis ist das Ergebnis ausgezeichnet - GAZ-66.
Nun, lassen Sie uns auf wenig bekannte GAZ-Autos achten.
Nun, wenn in aufsteigender Reihenfolge der Nummerierung, dann gab es auch
GAZ-18

GAZ-73.

Und "Sieg". Aber nicht nur der M-20 – er ist Allradantrieb.

Und es gab so originelle "Victory" wie GAZ M-20 "Aerosani North" "1960-61"

Es gab auch solche "Siege"
"Rettungswagen"

Abholen

Hybrid M-20 und Gaz-66

Crossover werden bei Russen immer beliebter. Der Held dieser Geschichte entspricht jedoch nicht ganz der Definition eines Crossovers.
Die Schöpfer versuchten anscheinend, die beiden Trends im Design dieses Autos zu kombinieren. Einerseits war es notwendig, dass er sich wohl fühlte. Als Grundlage diente das in der UdSSR beliebte Auto GAZ M-20 Pobeda.

Auf der anderen Seite, so die Idee der Macher, soll ihre Idee jederzeit in der Lage gewesen sein, im Gelände einen hochwertigen Asphaltbelag zu verlassen und sich dort nicht ins Gesicht zu schlagen. Zu diesen Zwecken wurde die Armee GAZ-66 genommen. Ihre Überfahrt zeigte der Welt dieses großartige Crossover, besser als das in der UdSSR definitiv nicht und in Russland ist es unwahrscheinlich ...

Bilder auf der Krim, Krimzahlen, Fotos vermutlich aus den frühen 70er Jahren.

DAZ 150 "Ukrainer" Erfahrener "1947

Die Produktion dieses Lastkraftwagens sollte im nach dem Krieg errichteten Automobilwerk Dnepropetrowsk erfolgen. Ein prototypischer Prototyp des Modells wurde von einer Versuchswerkstatt hergestellt. Es war ein umgebauter Prototyp des aus Moskau gelieferten ZiS 150 No. 2 Lkw, der wiederum der Prototyp für den zukünftigen Serien-ZiS 150 war.
Ukrainisch 66 Vorserie "1967
Eine Besonderheit des "Ukrainer" ist das originale Frontend-Layout. Die glatten Konturen der Flügel des ZiS wurden hier in eine leicht raue, aber ausdrucksstarke, eigentümliche Form umgewandelt.

Ukrainisch 67. Wie Sie sehen, ist hier eine Art Designer-Mix aus Zis-150 und Gas-51.

Diese Autos waren nicht dazu bestimmt, in Serie zu gehen. Zil-150 wurde noch in Moskau produziert, und in diesem Unternehmen, das zunächst den Namen "DAZ" trug, wurde die Produktion von Raketen- und Weltraumausrüstung gegründet und in "YuMZ" (Yuzhny Machine-Building Plant) umbenannt, wo die Traktorenproduktion wurde ebenfalls gegründet.
Auto "Eichhörnchen"

Der Belka unterschied sich von anderen Kleinstwagen durch sein ungewöhnliches Layout. Der gesamte vordere Teil der Karosserie und das Dach wurden an Scharnieren nach vorne geklappt, an der unteren Kante verstärkt, um den Zugang zum Vordersitz zu ermöglichen. Eine solche Lösung, die der Designer V. I. Aryamov vorschlug, war sehr ungewöhnlich und erhielt in ausländischen Fachzeitschriften ebenso wie das Design der Hecktür - breit und bis zum Dach reichend - gute Noten. Der Vordersitz passte nicht in den Radstand, sondern zwischen die vorderen Radkästen. Die Rücksitzbank, ebenfalls für zwei Personen, ist über eine einzige Tür an der rechten Karosserieseite zugänglich. Um zu verhindern, dass die Sitze zwischen den Radhäusern zu stark eingeklemmt werden, verwendet der "Belka" kleine (5.00-10") Reifen.

Im Jahr 1956 baute IMZ neben einem Prototyp mit geschlossener Karosserie eine offene Version des "Eichhörnchens" mit einer nach vorne geneigten Windschutzscheibe, einem Reserverad an der Frontplatte der Karosserie und seitlichen Handläufen. Es wurden Sitze ohne Federn verwendet - sie wurden durch über den Rahmen gespannte Gummibänder ersetzt.

Wolga
GAZ-3105
Insgesamt wurden 55 Autos produziert (nach anderen Quellen 67) und 1996 wurde die Produktion des Autos eingestellt. Die Geschichte schweigt bescheiden darüber, wie viel die Entwicklung des Landes gekostet hat. GAZ-3105 erwies sich als der Höhepunkt der Entwicklung der sowjetischen Autoindustrie und ... der Anfang vom Ende der Marke Wolga

Der zweite Versuch, den Veteranen GAZ-24 (31029, 3110) am Fließband zu ersetzen, wurde unmittelbar nach dem Ende des kurzen Lebens des GAZ-3105 unternommen. Und wieder ist es den Gorki-Bewohnern gelungen, ein sehr außergewöhnliches Auto zu schaffen. Das Auto erhielt den GAZ-3111-Index und sollte nach der Idee seiner Schöpfer nicht nur den alten "24." ersetzen, sondern auch gleichberechtigt mit europäischen und japanischen E-Klasse-Autos konkurrieren.

Der erste GAZ-3111 rollte am Vorabend des neuen Jahres 2000 vom Band, und dann ... stellte sich heraus, dass auch dieses Auto niemand brauchte. Die neue Wolga war teuer, litt an vielen Kinderkrankheiten und außerdem war das Vertrauen der Russen in heimische Autos vor dem Hintergrund einer zunehmenden Zahl ausländischer Autos, wenn nicht vollständig verloren, so doch stark untergraben. Insgesamt wurden 428 Kopien des Volga GAZ-3111 hergestellt, wonach dieses Projekt begraben wurde.

ZIL-4102
Perspektivische Limousine mit Monocoque-Karosserie. Insgesamt wurden 1988 zwei Exemplare gebaut. Es war als neues Basismodell für die ganze Familie geplant.

Aber die Perestroika intervenierte ...

ZIL E169A 1964
Ein erfahrenes Cabriolet-Fahrzeug, konzipiert als Alternative zum ZIL 130.

Aber für mich ist es den frühen "Colchis" sehr ähnlich.

Ich möchte noch andere Autos erwähnen.

VAZ 2103 "Universal". Kleine Serie.

Einer der Prototypen von "Saporozhets"

Die sowjetische Autoindustrie zog die Aufmerksamkeit vieler auf sich. Früher fuhren Beamte und Leiter großer Fabriken mit einheimischen Autos. Heute sind diese Autos bei Sammlern sehr begehrt. Seltene Autos sind teuer und sehen ungewöhnlich aus. Die Bewertung der Retro-Autos aus der UdSSR ermöglicht es Ihnen, das kreative Potenzial von Designern, Ingenieuren und Designern dieser Zeit zu bewerten.

10 Retro-Autos aus der UdSSR

Interessante Designlösungen lassen Autosammler verrücktes Geld für Retro-Autos aus der UdSSR geben. Die Geschichte einer ganzen Ära wird in diesen eleganten und respektablen Autos präsentiert. Der Retro-Stil zieht viele an. Daher halten es moderne Millionäre für prestigeträchtig, ein seltenes Auto in ihrer Garage zu sammeln. Besonders geschätzt werden die schönen sowjetischen Autos, die in Bewegung geblieben sind. Exklusive Retro-Autos (Fotos mit Namen finden Sie im Artikel) aus der Zeit der UdSSR, produziert vor 1941:

GAZ-A ist ein Personenwagen, der 1932 im Automobilwerk Nischni Nowgorod erschien. Die Marke existierte 4 Jahre. In dieser Zeit wurden mehr als 40.000 Fahrzeuge produziert. Solche Retro-Autos, deren Fotos unten vorgestellt werden, sind nicht in private Hände geraten. Sie wurden als Dienstfahrzeuge ausgestellt. Auch die Führer der Roten Armee benutzten Autos. Diese Modelle enthielten sogar Funkgeräte der Zentrale. In Leningrad wurde das Modell bis 1938 aktiv in Taxis eingesetzt.

ZIS-101 - das Auto wurde von 1936 bis 1941 produziert. im Werk Moskau. Stalin. Für die ganze Zeit wurden 8752 Autos produziert. Solche seltenen Autos gehörten Staatsoberhäuptern und einfachen Bürgern. Es war das massivste Modell der Executive-Klasse. Aufgrund seiner sieben Sitzplätze wurde der Wagen als Elite-Taxi für lange Strecken eingesetzt. Nach dem Krieg wurde die Produktion nicht wiederhergestellt, das Auto wurde zu einem Retro-Auto, das Foto ist unten zu sehen. Der Preis hängt von der Konfiguration und dem Aussehen der Ausrüstung ab. Die durchschnittlichen Kosten beginnen bei 300.000 Rubel.

GAZ M-1 "Emka" wird seit 1936 im Automobilwerk produziert. Gorki (Molotow). In 7 Jahren des Bestehens des Modells wurden etwa 60.000 Autos produziert. Solche Retro-Autos der UdSSR wurden aktiv in Taxis und als Dienstfahrzeuge für Beamte eingesetzt. Das Auto galt als einzigartig, da der Höhepunkt der Montage in die Kriegszeit fiel. Das Auto bewegte sich leicht im Gelände. Seine maximale Leistung betrug 50 PS. Transport in nur 24 Sekunden auf 80 km/h beschleunigt. Auf sowjetischen Straßen trafen sich diese Retro-Autos (Bilder sind unten) bis in die 70er Jahre.

Seltene Luxusautos, die nach 1945 in der UdSSR hergestellt wurden

Die folgenden Marken galten während der Sowjetzeit als begehrte Autos der Beamten:

Normale Bürger der UdSSR wollten auch mit dem Auto reisen. Es sind diese Stempel, die oft in Filmen der Vergangenheit verwendet werden:

Wolga GAZ-21 - Die Produktion wurde 1970 eröffnet. Vor dem Zusammenbruch der UdSSR wurde dieses Auto von vielen hochrangigen Persönlichkeiten geschätzt und geliebt. Dieses Auto gilt als Symbol einer ganzen Epoche. Das Auto galt als Indikator für Erfolg und Wohlstand, daher erinnert man sich unter den sowjetischen Retro-Autos unwillkürlich an eines der ersten. Millionen Bürger der Sowjetunion träumten von der Wolga. Dieser Transport wurde nie massenhaft verkauft, er wurde nur für Dienste zum Mutterland und als Diensttransport erhalten. Der Hersteller präsentierte mehrere Modifikationen, die beliebteste war die "Limousine".

ZAZ 965 ist ein kompaktes Volksauto, das 1959 auf den Markt kam. Dieses Retro-Auto sieht süß und attraktiv aus. Das Auto sah aus wie ein italienischer Flitzer. Dieser Transport wurde von den Machern vieler Filme aktiv genutzt, um die Atmosphäre der 50er Jahre zu vermitteln. Die Türen haben sich als besonders herausgestellt, sie öffnen sich gegen den Kurs.

Damals ermöglichte diese Lösung Menschen mit Behinderungen die Nutzung des Autos. Aber die Tür, die sich während der Fahrt öffnete, könnte eine echte Bedrohung für Menschenleben sein. "Humpback" wurde mehrmals modernisiert, nicht nur technisch, sondern auch gestalterisch verbessert. Das Modell hielt bis 1965. Aber auf den sowjetischen Straßen traf man sie bis in die 80er Jahre.

Das teuerste Retro-Auto der UdSSR

"The Seagull" ist ein Auto, das sich sofort in alle Beamten der Regierungskammer verliebt hat. Die Veröffentlichung begann 1959, die Autos wurden nur noch als Dienstfahrzeuge ausgegeben. Nach zwei größeren Reparaturen wurde der Transport entsorgt. In den 70er Jahren durfte man mit dem Auto Geld verdienen. Der Transport wurde von Hochzeitshäusern und Hotels genutzt. Das Brautpaar mochte ihn, auch jetzt sieht eine solche Rarität auf Hochzeitsfotos vorteilhaft aus.

Heute ist es das teuerste Retro-Auto der UdSSR-Zeit. Die Kosten hängen vom Staat ab, aber der Preis beginnt bei 2.000.000 Rubel. Der Wagen der Oberklasse war der Traum vieler Sowjetbürger. Aber es fiel nicht in private Hände. Heute ist so ein Retro-Stil im Trend, jeder seriöse Autosammler träumt davon, eine Möwe zu kaufen. Nicht umsonst galt er als schönster Transporter der Sowjetzeit.

ZIL 112-S ist eine Autolegende der Sowjetzeit, das markanteste Beispiel für die heimische Montage von Renntransportern. Es wurde von den Designern der Anlage entwickelt. Lichatschow. 1961 wurde das erste Modell dieser erstaunlichen Einheit gebaut. Das Auto beschleunigte auf 260 km/h. Über Sicherheit kann man natürlich endlos reden, nur ein Helm kann vor starken Schlägen und Verletzungen schützen. Das ist wirklich das schnellste Retro-Auto. Man musste die Geschwindigkeit sehr lieben, um sich hinter das Steuer eines solchen Transporters zu setzen. Auf diesem Rennwagen wurde Gennady Zharkov 1965 Meister der UdSSR. Es ist überraschend, dass damals ein abnehmbares Lenkradsystem entwickelt wurde.

Heute ist ZIL 112-S in Autoverkehrsmuseen zu sehen. Obwohl angenommen wird, dass einige private Sammler dieses Gerät in ihren Garagen verstecken. Ein solches Gerät ist zweifellos der Stolz jeder Sammlung.

Warum sind diese Modelle die teuersten? Es gibt verschiedene Gründe:

• Autos sind schwer zu finden;
• Autodesign ist eine Manifestation der ursprünglichen Kreativität der damaligen Autoingenieure;
• zu Sowjetzeiten wurden diese Autos auch sehr geschätzt.

Der Chaika und der ZIL 112-S sind besondere Fahrzeuge, die für immer in die Geschichte eingegangen sind.

Sowjetische Retro-Autos sind ein Sammlertraum!

Sowjetische Retro-Autos, deren Fotos in diesem Artikel vorgestellt werden, gelten als die "Perle" der Sammlung eines wahren Kenners des alten Transports. Viele Bürger erinnern sich, wie sie zu ihrem geliebten Auto kommen wollten. Der Personenverkehr gilt seit jeher als Indikator für Wohlstand. Heute befinden sich diese seltenen Autos in Museen und erscheinen nur dank professioneller Restauratoren an öffentlichen Orten.

Wie viel kosten die Retro-Autos des Fotos, die im Artikel vorgestellt werden? Es hängt alles vom Aussehen und der Ausrüstung des Transports ab. Das teuerste Auto ist die "Möwe". In einwandfreiem Zustand kostet es etwa 4.000.000 Rubel.

Seltener Transport ist ein spezieller Abschnitt für Autofahrer. Solche Maschinen begeistern mit ihrem Aussehen. Natürlich sehen sie im Vergleich zu modernen Autos langweilig und funktionsgestört aus. Auf jeden Fall sind sowjetische Autos eine ganze Ära, die für immer in der Geschichte geblieben ist. Es ist nichts falsch daran, dass viele so entschlossen einen Teil dieser Zeit wollen und Retro-Autos für verrücktes Geld kaufen.

In den letzten Jahren wurde das Territorium der ehemaligen Sowjetunion mit Autos überschwemmt, die nicht in ihrer Weite hergestellt wurden. Und das ist gar nicht schlecht) Zuverlässige und strenge Deutsche, kreative und raffinierte Japaner, stilvolle und mächtige Amerikaner, billige Franzosen und widerliche Chinesen ... seit ausländische Autos kamen, stecken sowjetische Hersteller in den tiefsten Arsch! Cayenne und Escalad auf den Straßen von Kiew, Moskau, Minsk, und das sind eine Größenordnung mehr als Moskauer, Wolga oder Niv.

Aber wie waren sie, die Autos der UdSSR? Und wie würden wir sie heute ohne Internet und digitale Fotografie sehen? ..

1916 unterzeichneten die Rjabuschinskys mit der zaristischen Regierung einen Vertrag über den Bau eines Automobilwerks in Moskau und die Produktion von Lastwagen für den Bedarf der kaiserlichen Armee. Als Basismodell des Wagens, der sich in den italienischen Kolonialkriegen im Gelände bestens bewährte, wurde der 1912 entwickelte Fiat 15 Ter gewählt. Das Werk wurde gegründet und erhielt den Namen Automobile Moscow Society (AMO). Vor der Revolution war es möglich, aus vorgefertigten Sets etwa tausend Autos zusammenzubauen, aber keine eigenen Produktionsstätten zu schaffen.

In den frühen 1920er Jahren stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat Mittel für die Entwicklung eines Lastwagens bereit. Für die Stichprobe wurde der gleiche Fiat gewählt. Es gab zwei Belegexemplare und teilweise Dokumentation.

Die Automobilindustrie der Sowjetunion begann am 7. November 1924. An diesem Tag sah Moskau die ersten Autos des ersten Automobilwerks des Landes. Sie gingen während der Oktoberparade über den Roten Platz - zehn rote AMO-F15-Lkw, die in einem Werk hergestellt wurden, dessen Marke heute allen als ZIL bekannt ist.
Die F-15 wurde mit einer Leistung von 35 PS produziert. und einem Volumen von 4,4 Litern.
Ein Jahr später wurden in Jaroslawl die ersten inländischen 3-Tonnen-Lkw montiert und 1928 die ersten 4- und 5-Tonnen-Lkw ...
aber wir werden über sowjetische Autos sprechen

NAMI-1 (1927-1932), Höchstgeschwindigkeit 70 km / h, Leistung 20 PS. mit. Der erste Serien-Personenwagen von Sowjetrussland, etwa 370 Exemplare wurden produziert.

Zu den Merkmalen von NAMI-1 gehörten ein Rückgratrahmen - ein Rohr mit einem Durchmesser von 135 mm, ein luftgekühlter Motor, kein Differential, das in Kombination mit einer Bodenfreiheit von 225 mm eine gute Geländegängigkeit bot, aber beeinträchtigte erhöhter Reifenverschleiß. NAMI-1 hatte keine Instrumente und der Körper hatte eine Tür für jede Sitzreihe.

Das Werk "Spartak", die ehemalige Kutschenfabrik von P. Ilyin, in der die Produktion aufgenommen wurde, verfügte nicht über die Ausrüstung und Erfahrung für eine vollwertige Automobilproduktion. Vor allem die Zuverlässigkeit des NAMI-1 sorgte daher für viel Kritik.1929 wurde das Auto modernisiert: Der Motor wurde aufgeladen, ein Tachometer und ein Elektrostarter eingebaut.Es gab Pläne, die Produktion des NAMI-1 zu verlagern in das Werk Izhora in Leningrad. Dies wurde jedoch nie getan, und im Oktober 1930 wurde die Produktion von NAMI-1 eingestellt.

Der Personenwagen GAZ-A wurde nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma "Ford" (1932-1936) hergestellt. Trotzdem unterschied es sich schon etwas von den amerikanischen Prototypen: Bei der russischen Version wurden Kupplungsgehäuse und Lenkgetriebe verstärkt.

Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, Leistung 40 PS.

Personenwagen L-1 (1933-1934), Höchstgeschwindigkeit 115 km / h, Leistung 105 PS.

Das Werk "Krasny Putilovets" (seit 1934 Kirovsky-Werk) stellte bis 1932 die Produktion veralteter Radtraktoren "Fordson-Putilovets" ein und eine Gruppe von Werksspezialisten brachte die Idee vor, die Produktion von Exekutivwagen zu organisieren.

Der Prototyp des Autos, das den Namen "Leningrad-1" (oder "L-1") erhielt, war der amerikanische Buick-32-90 von 1932.

Es war eine sehr ausgeklügelte und komplexe (5450 Teile) Maschine.

Personenwagen GAZ-M-1 (1936-1940), Höchstgeschwindigkeit 100 km / h, Leistung 50 PS.

Auf der Grundlage von GAZ-M1 wurden Modifikationen von "Taxis" sowie "Pickups" GAZ-415 (1939-1941) hergestellt. Insgesamt liefen 62.888 GAZ-M1-Fahrzeuge vom Band, mehrere Hundert haben bis heute überlebt. Das Chassis dieses Modells ist in der Automobilabteilung des Polytechnischen Museums in Moskau ausgestellt.

KIM-10 ist der erste sowjetische Kleinwagen in Massenproduktion. 1940-41, Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.

Personenwagen ZIS-101.

1936-1941, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 110 PS.

Dieses Modell zeichnete sich durch viele technische Lösungen aus, die in der Praxis der heimischen Automobilindustrie bisher nicht anzutreffen waren. Darunter: ein Doppelvergaser, ein Thermostat im Kühlsystem, ein Torsionsschwingungsdämpfer an der Motorkurbelwelle, Synchronisierungen in einem Getriebe, eine Karosserieheizung und ein Funkempfänger.

Das Auto hatte eine abhängige Federung aller Räder, einen Holmrahmen, einen Unterdruckbremskraftverstärker und stangengetriebene Ventile im Zylinderkopf. Nach der Modernisierung (1940) erhielt es den ZIS-101A-Index.

Personenwagen GAZ-11-73.

1940-1948, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 76 PS.

Personenwagen GAZ-61 (1941-1948)

Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, Leistung 85 PS.

Personenwagen GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h, die Leistung beträgt 52 PS.

Ein einzigartiges Auto der sowjetischen Automobilindustrie.

Der Prototyp GAZ-M20 erschien 1944. Durch das Design der Vorderradaufhängung war das Auto dem Opel-Kapitan sehr nahe, aber im Großen und Ganzen sah es frisch und originell aus, was besonders in den ersten Nachkriegsjahren deutlich wurde, als die Massenproduktion von "Siegen" begann in Gorki, und führende europäische Firmen belebten die Produktion von Vorkriegsmodellen wieder. Die Prototypen des GAZ M20 Pobeda waren mit einem B-Zylinder-Motor ausgestattet, 1946 ging ein Auto mit einer "Cut-off"-Einheit für zwei Zylinder in Serie.

1948 wurde die Montage aufgrund von Konstruktionsfehlern (das Auto wurde in schrecklicher Eile auf das Förderband gestellt) ausgesetzt und im Herbst 1949 wieder aufgenommen. Seitdem gilt das Auto als langlebig, zuverlässig und unprätentiös. Bis 1955 baute man eine Version mit 50-PS-Motor, dann wurde die M20 B-Version insbesondere mit 2-PS-Boost modernisiert. Motor. In kleinen Stückzahlen wurde für die Sonderdienste der GAZ-M20 G mit einem 90 PS starken 6-Zylinder-Motor produziert. 1949-1954 gt. gebaute 14.222 Cabriolets - jetzt die seltenste Modifikation. Insgesamt produzierten sie bis Mai 1958 235.999 "Siege".

"ZIS-110" (1946-1958), Höchstgeschwindigkeit 140 km / h, Leistung 140 PS.

Der ZIS-110, eine „repräsentative“ Komfortlimousine, war in der Tat ein Design, das alle aktuellen Errungenschaften der damaligen Automobiltechnik berücksichtigte. Dies ist die erste Neuheit, die unsere Branche im ersten Friedensjahr gemeistert hat. Die Konstruktion des Autos begann 1943, während der Kriegsjahre, am 20. September 1944 wurden Muster des Autos von der Regierung genehmigt und ein Jahr später, im August 1945, wurde bereits die erste Charge zusammengebaut. In 10 Monaten - einer unglaublich kurzen Zeit - fertigte das Werk die notwendigen Zeichnungen an, entwickelte die Technologie, bereitete die notwendigen Werkzeuge und Geräte vor. Es genügt, daran zu erinnern, dass, als das Werk 1936 die Produktion von Personenkraftwagen ZIS-101 beherrschte, die Vorbereitung auf ihre Produktion fast eineinhalb Jahre dauerte. Es ist zu beachten, dass alle komplexesten Geräte - Stempel für die Herstellung von Karosserieteilen, Rahmenlängsträger, Leiter zum Schweißen von Karosserieteilen - aus den Vereinigten Staaten stammen. Für den ZIS-110 wurde alles in Eigenregie hergestellt.

"Moskwitsch-401" (1954-1956), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.

Moskwitsch-401 ist eigentlich nicht einmal eine Kopie, sondern in Reinform der Opel Kadett K38 des 1938er Modells, mit Ausnahme der Türen.

Manche glauben, dass die Stempel für die Hecktüren auf dem Transport aus Rüsselsheim verloren gegangen und neu angefertigt wurden. Aber der K38 wurde auch mit einem 2-Türer produziert, daher ist es möglich, dass die Briefmarken dieser speziellen Version des Autos exportiert wurden. Der Kommandant der amerikanischen Besatzungszone nahm das Geld der sowjetischen Delegation nicht an und befahl, den Russen alles Notwendige aus dem Opel-Werk zu geben. Am 4. Dezember 1946 wurde der erste Moskwitsch montiert.

Die Indizes 400 und 401 sind die Werksbezeichnungen der Motoren. Der Rest gibt das Karosseriemodell an: 420 - Limousine, 420A - Cabrio. Im Jahr 1954 erschien ein leistungsstärkeres Motormodell - 401. Und die neuesten Moskwitsch-401 wurden mit neuen Moskwitsch-402-Motoren ausgestattet.

Personenwagen MOSKVICH-402 (1956-1958), Höchstgeschwindigkeit 105 km / h, Leistung 35 PS.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 90 PS. Motor. Im Grunde handelt es sich um einen Sechszylinder-GAZ-11-Motor, dessen Konstruktion 1937 in Gorki begann. Seine Veröffentlichung wurde 1940 auf den Markt gebracht und bei Personenwagen GAZ-11-73 und GAZ-61 sowie bei leichten Panzern und selbstfahrenden Geschützen des Großen Vaterländischen Krieges und GAZ-51-Lastwagen verwendet.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), Höchstgeschwindigkeit 160 km / h, Leistung 195 PS. mit.

Sowjetisches Traumauto, hergestellt im Bild und Abbild des Detroiter Barocks.

"Die Möwe" war mit einem V-förmigen 5,5-Liter-Motor, einem X-förmigen Rahmen, einem Automatikgetriebe (!!! 1959 im Hof) ausgestattet, der Salon hatte 7 Sitzplätze. 195 l. mit. Unter der Haube, gute Beschleunigung, moderater Verbrauch – was braucht es sonst noch zum vollen Glück? Aber all dies über "The Seagull" zu sagen, bedeutet nichts zu sagen.

"Die Möwe" erschien 1959 inmitten des Chruschtschow-Tauwetters. Nach dem düsteren ZIS und dem düsteren ZIM zeichnete sie sich durch ein überraschend menschliches, wenn nicht gar weibliches Gesicht aus. Dieses Gesicht wurde zwar in anderen Ländern geschaffen: In Bezug auf das Design war der GAZ-13 eine schamlose Kopie der letzten Packard-Familie - der Patrizier- und Karibikmodelle. Und nicht die erste Kopie, zuerst mit Packard haben sie einen ZIL-111 für Mitglieder des Politbüros hergestellt, und erst später beschlossen sie, die Limousine einfacher zu machen, um die ZIMs zu ersetzen.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), Höchstgeschwindigkeit 130 km / h, Leistung 75 PS.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), Höchstgeschwindigkeit 145 km / h, Leistung 95 PS

Der Wolga GAZ-24, der am 15. Juli 1970 in Betrieb genommen wurde, wurde 6 Jahre lang hergestellt. Es ist nicht einfach, ein neues Auto zu entwickeln, aber die sowjetischen Autohersteller der sechziger Jahre kannten den Weg. Und als sie den Auftrag erhielten, einen Ersatz für die schöne, aber zu alte "Wolga GAZ-21" vorzubereiten, litten sie nicht unter Zweifeln und Reue. Haben Sie drei Überseeautos mitgebracht? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61? und bewaffnet mit verstellbaren Schraubenschlüsseln, Schraubendrehern und anderen Analysewerkzeugen begannen sie, aus der Erfahrung zu lernen.

Damit ist der „24“ (im Vergleich zum Vorgänger „21P“) zu einer echten automobilen Offenbarung geworden. Urteilen Sie selbst: Die Abmessungen sind kleiner geworden, aber der Radstand ist gewachsen, die Breite gleich geblieben, aber der Innenraum ist geräumiger geworden und der Kofferraum ist riesig. Im Allgemeinen ist der typische Fall „innen größer als außen“.

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 27 PS

Am 22. November 1960 ging die erste Charge brandneuer Autos, die den Seriennamen "ZAZ-965" erhielten, an zufriedene Kunden. Was sich bald eine riesige Schlange anstellte, da der Preis für "Zaporozhets" sehr sogar akzeptabel war - etwa 1200 Rubel. Dann war es ungefähr das Jahresdurchschnittsgehalt.

Seltsamerweise scheint es jetzt, aber damals war "ZAZ-965" bei der Intelligenz beliebter als bei Arbeitern oder Kollektivbauern. Der Grund dafür war in vielerlei Hinsicht der zu kleine Kofferraum, der nicht mit Gemüsesäcken beladen werden konnte. Das Problem wurde nur durch die Schaffung einer Gitterpalette gelöst, die auf dem Dach des Autos befestigt war und auf die sofort eine halbe Tonne Kartoffeln oder ein ganzer Stapel Heu geladen wurde, wodurch die Zaporozhets wie asiatische Esel aussahen.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 45 PS.

ZAZ-968 wurde von 1972 bis 1980 hergestellt. Es hatte solche Funktionen wie einen verbesserten MeMZ-968-Motor, der auf 1,2 Liter erhöht wurde. Hubraum, seine Leistung stieg auf 31 kW (42 PS).

Wir alle lieben unsere Autoindustrie sehr, wir haben nicht wirklich Tee darin. Aber viele von uns sind sich der Fähigkeiten nicht bewusst, mit denen sowjetische Ingenieure und Designer ausgestattet waren. Und ihre Möglichkeiten waren fast endlos.

Hier habe ich eine Liste seltener, einzigartiger und einfach ungewöhnlicher sowjetischer Autos zusammengestellt, die Sie nie mit eigenen Augen sehen werden.

Ich bin stolz auf sowjetische Ingenieure und empört über sowjetische Beamte, die viele vielversprechende Entwicklungen mitgenommen haben.

Und welche technologischen Grundlagen durch die Perestroika verloren gegangen sind, ist für den Verstand einfach unverständlich.

Ich verspreche, es wird interessant.

Wir beginnen mit staatlichen Projekten in der Automobilindustrie.

PROTOTYPEN

GAZ-62 - unsere Antwort an die Amerikaner

GAZ-62 (1952) - ein Prototyp eines Armee-Geländewagens, der als Ersatz für den Dodge 3/4 (der im Rahmen von Leihverträgen an die UdSSR geliefert wurde) entwickelt wurde, der sich während des Krieges in der Armee bewährt hatte.

Das Auto hatte die Gesamtabmessungen von 5000x2100x1800 mm und einen Radstand von 2850 mm, war für 12 Personen oder 1200 kg Fracht ausgelegt, die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens betrug 85 km / h. Als Antrieb diente ein 6-Zylinder-Motor mit 76 PS.

Bei der Konstruktion dieses Wagens wurden eine Reihe fortschrittlicher Lösungen für die damalige Zeit angewendet: Um das Eindringen von Wasser, Schmutz und Sand zu verhindern, wurden Trommelradbremsen abgedichtet, Gummipolster in den Federbeschlägen reduzierten den Wartungsaufwand. Der Geländewagen zeichnete sich durch seinen Komfort aus: Es gab eine leistungsstarke Heizung mit Anblasen der Windschutzscheibe, und die hinteren Federn hatten eine variable Steifigkeit, die für einen hohen Fahrkomfort sorgte.

Neben der Hauptfahrgastversion wurde auch eine Frachtmodifikation des Autos entwickelt - GAZ-62A mit einer Karosserie mit erhöhtem Volumen und einer horizontalen Anordnung des Reserverads.

GAZ-62 bestand alle notwendigen Tests und wurde 1958 auf der All-Union-Industrieausstellung in Moskau (später - VDNKh) als vielversprechendes Modell des Gorki-Automobilwerks demonstriert, aber aus unbekannten Gründen nicht in Produktion genommen.

ZIS-E134 Grundriss Nr. 1

Im Sommer 1954 erhielt der neu gegründete SKV ZIS mit ursprünglich nur 20 Mitarbeitern den Auftrag, ein grundlegend neues mittelgroßes Mehrzweck-Vierachser (8 × 8) ultrahohen Geländewagen (auch bekannt als ATK-6 high -Speed-Artillerie-Traktor) mit einer Tragfähigkeit von 5 -6 t.

Da keine Erfahrung in der Entwicklung solcher Maschinen vorlag, um die Fragen der Erhöhung der Geländegängigkeit von Radfahrzeugen zu untersuchen sowie den Einfluss einzelner Konstruktionsparameter auf die Geländegängigkeit zu beurteilen, wurde ein experimenteller Vierachser ( 8 × 8) LKW ZIS-E134 wurde im Juli-August 1955 # 1 gebaut.

Das erfahrene ZIL-E134 hat sich bewährt. In Bezug auf Geländegängigkeit und Zugkraft einem Raupentraktor praktisch nicht unterlegen, hatte er eine Reihe wesentlicher Vorteile - höhere Fahrgeschwindigkeit und Fahrwerksressourcen, günstigerer Betrieb. Die durchgeführten Tests ermöglichten es, Bereiche für weitere Forschungen zu identifizieren. Sowohl der Entwickler als auch der Kunde wollten eine bessere Maschine sehen. Nach den Anforderungen des Militärs musste seine Tragfähigkeit mindestens 6 Tonnen betragen, das Gewicht der gezogenen Waffe verdoppelte sich. Dennoch gaben die unschätzbaren Erfahrungen bei der Konstruktion, dem Bau und der Erprobung des ZIL-E134 Modell Nr. 1 Zuversicht, den neuen Auftrag auf hohem technischen Niveau erfolgreich abzuschließen.

ZIS-E134 Grundriss Nr. 2

Um die Parameter und konstruktiven Lösungen des Wasserfahrzeugs zu bestimmen, wurde am 9. April 1956 ein Prototyp 8 × 8 ZIS-E134 Modell Nr. 2 gebaut. Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch sein Verdrängergehäuse, durch das Fehlen einer elastischen Radaufhängung (basierend auf den Testerfahrungen des ZIS-E134-Modells Nr. 1), in der Anwesenheit eines Wasserwerfers (nicht sofort installiert) mit einer Rotationsdüse das funktioniert als Wasserruder. Das Laufrad des Wasserwerfers wurde dem PT-76-Panzer entlehnt. In Bezug auf Triebwerk, Getriebe, Propeller und Steuerung unterschied sich das neue Auto nicht vom ZIS-E134 Modell Nr. 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - ein erfahrener Allrad-Lkw mit einer Bordplattform, der für die Armee entwickelt wurde. Dieses Modell ging nicht in Massenproduktion, sondern wich höchstwahrscheinlich einer weiteren Neuheit dieser Jahre - GAZ-66.

ZIL-132R - ein Supertruck für die Agrarindustrie

Die Maschine, die unter der Leitung des führenden Designers A.I. Filippov in der Abteilung des Chefdesigners von ZIL unter der Leitung von V.A.Grachev entstand, hatte eine Reihe interessanter Eigenschaften. Das Chassis hatte eine einheitliche Anordnung von drei (2100 + 2100 mm) Achsen entlang der Basis, ein Triebwerk (ZIL-130-Motor, auf 165 PS gesteigert) mit einer Kupplung und einem Getriebe befand sich zwischen der ersten und zweiten Achse und einem Fiberglas Kabine mit Stahltüren - vor dem Motor. Die Übertragung erfolgte nach dem H-Schema, das heißt mit einer bordeigenen Kraftflussverteilung, so dass die Räder jeder Seite eine starre (nicht-differenzielle) kinematische Verbindung miteinander hatten. Die Zweischeibenkupplung wurde hydraulisch betätigt und das manuelle 5-Gang-Getriebe wurde ferngesteuert. Das zylindrische Differential des Überbord-Verteilergetriebes war mit einem Sperrmechanismus ausgestattet. Am Getriebe wurde ein Nebenabtrieb mit Hydraulikpumpe montiert, um eine Kippmulde oder Düngegerät anzutreiben.

Die Änderung der Bewegungsrichtung erfolgte durch das Eindrehen der Vorder- und Hinterräder aufgrund der Hydraulik ohne starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Ausgestattet war das Auto mit 16.00–20 Reifen mit einem Durchmesser von ca. Kreishydraulikantrieb, die sich nicht in den Radnaben befanden, sondern an den Achsantrieben der gelenkten Vorder- und Hinterräder. Unter den Serien-Lkw ZIL-132 R gab es zu dieser Zeit keinen Vergleich. Darüber hinaus war die Geländegängigkeit des Fahrzeugs so hoch, dass es frei konkurrierte und in vielen Fällen sogar die auf dem Land eingesetzten Raupentraktoren übertraf.

Aber das Auto wurde in einem einzigen Exemplar gebaut.

ZIL-E167 - Offroad-Schneemobil

ZIL-E167 (1963) ist ein experimentelles Rad-Geländefahrzeug mit Geländefähigkeit, das für den Einsatz unter völligen Offroad-Bedingungen bei ungünstigen klimatischen Bedingungen entwickelt wurde. Die Maschine entstand aus Komponenten und Baugruppen des damals fast fertigen 135L-Chassis, dessen Rahmen zusätzlich verstärkt wurde.

Angetrieben wurde der Super-Geländewagen von zwei ZIL-375-Motoren mit je 118 PS. jeweils wurde Energie an Bord übertragen. Die Motoren befanden sich im Heck, zur besseren Kühlung waren an den Seiten der Karosserie Lufteinlässe vorgesehen. Riesige Räder, bereift mit Reifen der Größe 21.00-28 und mit einem Durchmesser von 1790 mm auf einzigartigen Fiberglas (!) Vorgefertigten Scheiben mit Metallelementen, wogen fast dreimal weniger als ihre Gegenstücke aus Metall. Die Bodenfreiheit des Autos mit diesen Rädern betrug 852 mm, der Boden wurde mit Stahlblechen bedeckt, um die Einheiten zu schützen und besser auf Schnee und Schlamm zu gleiten.

Das Fahrerhaus für Fahrer und Passagiere wurde ebenfalls aus Fiberglas gefertigt, in der Kabine wurden Längssitze eingebaut. Die vom ZIL-135L übernommene Kabine und der Innenraum wurden durch Standheizungen beheizt. An der Maschine wurde unter anderem eine Winde mit einer Zugkraft von 7 Tonnen verbaut.

Die Federung entsprach der des 135L, die Trommelbremsen wurden durch ein hydropneumatisches System betätigt. Während der Tests zeigte sich das Auto perfekt, die Höchstgeschwindigkeit im Winter auf der Autobahn betrug 75 km / h, auf Neuschnee 10 km / h. Der Geländewagen ging jedoch nicht in die Serie, da er aufgrund der Komplexität des Getriebedesigns in der Wartbarkeit dem GT-1-Raupentraktor unterlegen war.

ZIL-49061

ZIL-49061 ist ein dreiachsiges schwimmendes Fahrzeug mit Allradantrieb, das auf dem Geländefahrzeug ZIL-4906 basiert. Es ist Teil des Blue Bird Such- und Rettungskomplexes.

Diese Amphibien waren mit ZIL-131-Motoren mit Schaltgetriebe ausgestattet; verwendet eine Einzelradaufhängung aller Räder, zwei Propeller; die Vorder- und Hinterräder wurden lenkbar gemacht, und die Verbindung zwischen dem einen und dem anderen wurde durch einen hydrostatischen Servoantrieb hergestellt, wodurch die Drehung der Hinterräder nach dem Drehen der Vorderräder in einem Winkel von mehr als 6 ° beginnt. Die Lösung für die Bremsen war sehr ungewöhnlich: Sie waren Scheiben, aber sie wurden nicht in die Räder, sondern in die Karosserie des Autos eingebaut.

Die Maschinen des 490-Komplexes sind erfolgreich getestet und werden seit vielen Jahren in Serie produziert. Diese "Bluebirds" dienen immer noch in den Military Space Forces. Es gibt keinen Ersatz für sie. Zwei 4906 Fahrzeuge wurden während des Hochwassers im Sommer 2002 nach Deutschland geschickt, wo sie sehr effektiv zur Evakuierung von Anwohnern aus überfluteten Gebieten eingesetzt wurden. Nichts dergleichen fand sich in Europa, was bei den Deutschen Bewunderung und regelrechten Neid erregte.

Außerdem ist die Anlage "Blue Bird" inklusive ZIL-2906.

ZIL-2906 - ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit Schraubenrotor, das auf einer Fracht ZIL-4906 transportiert wird. Nach Verbesserung erhielt es den Index 29061.

Das Sumpffahrzeug war mit zwei VAZ-Drehkolbenmotoren mit Bordgetriebe ausgestattet, die Karosserie und die Schnecken bestanden aus einer Aluminiumlegierung, die Kabine bestand aus Glasfaser.

Solch ein einzigartiger Komplex, der dank ZIL-29061 fast vollständig begehbar ist, besitzt bis heute kein Land der Welt.

ZIL-4904

Das Geländefahrzeug ZIL-4904 wurde 1972 gebaut und ist das größte der Welt. Nutzlast - 2,5 Tonnen. Er entwickelte jedoch eine sehr niedrige Geschwindigkeit - 10,1 km / h auf dem Wasser, 7,3 km / h im Sumpf, 4,45 km / h beim Rafting, 10,5 km / h auf Schnee.

Leicht, hohl oder von innen mit Polymer (z. B. Schaumstoff) gefüllt, lassen die Schnecken die Maschine auf dem Wasser schwimmen, überqueren solche toten Stellen, an denen Rad- und Kettenfahrzeuge stecken bleiben oder sinken. Da die Schnecken jedoch aus einem harten Material, meist aus Buntmetallen, bestehen, ist das Geländefahrzeug auf einer Kreiselschnecke für befestigte Straßen absolut ungeeignet. Auf Asphalt, Beton und sogar Geröll muss ein solches Auto von einem Abschleppwagen gefahren werden.

VAZ-E2121 "Krokodil" - ein früher Prototyp des legendären Niva

VAZ-E2121 "Krokodil" (1971) - ein früher Prototyp des experimentellen VAZ-2121 mit einem Rahmen und einer offenen Karosserie, die durch die Vorder- und Hinterachse getrennt ist. Anschließend wurde das Design des Autos fast vollständig geändert, insgesamt wurden zwei Prototypen dieses Modells hergestellt.

AZLK-2150 - ein Prototyp des Offroad-Moskwitsch

AZLK-2150 ist ein leichtes SUV von AZLK, das 1973 in der UdSSR im Rahmen eines Projekts zur Schaffung eines kompakten, komfortablen SUV entwickelt wurde. Der Aggregatteil des Prototyps wurde mit dem damals für die Produktion geplanten Modell M-2140 vereinheitlicht. Insgesamt entstanden zwei Prototypen des M-2150 mit einer Plane und einem Hardtop.

Das Moskauer SUV stellte sich als anders heraus als der "Niva", näher an den "klassischen" SUVs - mit separatem Holmrahmen, durchgehenden Achsen und starren Federn. Im Wettbewerb zwischen drei Werken (bei AvtoVAZ - dem zukünftigen VAZ-2121 "Niva" und bei IZH-mash - Izh-14) gewann AvtoVAZ, der es geschafft hat, den komfortabelsten und wettbewerbsfähigsten auf dem Weltmarkt zu schaffen, wenn auch weniger " Offroad"-Design.

Die Militärabteilung interessierte sich für den Prototyp M-2150, offiziell wurde vom Verteidigungsministerium ein Auftrag zur Herstellung von 60.000 Fahrzeugen pro Jahr in einem Werk in der Stadt Kineshma erhalten, der jedoch nie zur Produktion kam.

VAZ-E2122 - Armee-SUV aus Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - die erste Version eines erfahrenen, schwimmenden Geländewagens, der im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR entwickelt wurde (das Projekt wurde zunächst auf eigene Initiative des Werks erstellt). Das Auto wurde mit den Komponenten und Baugruppen des zivilen Fahrzeugs VAZ-2121 "Niva" konstruiert, das gleichzeitig für die Produktion vorbereitet wurde.

Der E2122 unterschied sich von seinen Gegenstücken vor allem durch sein ursprüngliches Design, das keine Amphibie in sich trug, durch seine geringe Größe und Manövrierfähigkeit (zum Beispiel unterschied sich der Wenderadius auf Wasser und Land praktisch nicht). Die versiegelte Karosserie ermöglichte es dem Auto, sich durch das Drehen der Räder mit einer Geschwindigkeit von 4,5 km / h durch das Wasser zu bewegen. Der 1,6-Liter-Motor mit permanentem Allradantrieb trug zur guten Manövrierfähigkeit des Autos (zu Land und zu Wasser) bei, die dem "alten Mann" UAZ-469 in nichts nachstand. Von UAZ (um zu vereinheitlichen) bekam der Prototyp eine Winde und eine Anhängevorrichtung, auf Wunsch des Militärs wurden die Stoßstangen so flach wie möglich gemacht, mit darin versenkten Lichtern, damit ein davor steckendes Auto geschoben werden konnte Windschutzscheibe und Seitentürrahmen gefaltet. Darüber hinaus war der "Jeep" mit zwei Gastanks ausgestattet und die Karosseriestruktur für den Einbau einer Trage vorgesehen.

Bei der ersten Version des Autos hatte die Markise keine Seitenfenster, aber während der Tests wurde klar, dass die Sicht nach hinten schmerzlich fehlte und diese wurden in das Design integriert. Die Dichtheit des Körpers wurde jedoch durch das Temperaturregime der "Nivov" -Einheiten stark beeinflusst, wodurch sie schnell versagten und der leichte Körper ernsthaften Belastungen nicht standhalten konnte. Aber den Kunden gefiel der Prototyp immer noch, es wurde beschlossen, weiterzuarbeiten und eine zweite Version des Jeeps zu entwerfen.

VAZ-2E2122 - die zweite Version des schwimmenden Jeeps

VAZ-2E2122 (1977) - die zweite Version eines schwimmenden Geländewagens für die Armee, basierend auf dem Prototyp E2122. Bei diesem Prototyp versuchten die VAZ-Designer, alle Wünsche der Militärabteilung zu berücksichtigen und die Mängel der ersten Version zu beseitigen: Überhitzung von Motor und Getriebe, Pannen in der Abgasanlage, schlechte Sicht und auch trainieren einige andere wichtige Punkte, wie die Möglichkeit, bei niedrigen Temperaturen zu starten.

UAZ-452K - dreiachsiges Brot

UAZ-452K (1973) - ein experimenteller 16-Sitzer-Bus mit einer 6x4-Radanordnung. Auf Basis dieses Busses wurden Medea-Reanimationsfahrzeuge für die Bedürfnisse der georgischen Minenretter entwickelt. Es gab auch eine Version mit 6x6 Achsfolge, später wurde in Georgia von 1989 bis 1994 eine Kleinserienproduktion von Nachjagdfahrzeugen aufgebaut, ca. 50 Einheiten pro Jahr.

Aber dieses Projekt wurde nicht begraben - das Auto wurde von 1989 bis 1994 von der Genossenschaft "Vezdekhod" aus der georgischen Stadt Bolnisi hergestellt.

ZIL-4102 - der Prototyp des letzten "Mitglieds"

ZIL-4102 ist eine vielversprechende Limousine, die die veraltete fünfsitzige Limousine ZIL-41041 ersetzen sollte. 1988 produzierte die sechste Werkstatt von ZIL zwei Prototypen des Autos. Der grundlegende Unterschied zwischen dem neuen Modell und anderen sowjetischen Limousinen war das Fehlen eines Rahmens, in dieser Hinsicht mussten die Konstrukteure von ZIL viel Arbeit leisten, um die Vibrationen der tragenden Karosserie zu reduzieren. Die neue Limousine war einen halben Meter länger als die Wolga und wog eine halbe Tonne weniger als die ZIL-41041. Dach- und Bodenbleche, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Stoßfänger bestanden alle aus GFK.

NAMI-0284 "Debüt" (1987)

Das Auto - ein Konzeptauto, wie sie damals schrieben, war von einer "besonders kleinen Klasse", wurde mit der Aussicht gebaut, einige Lösungen für ein Serienauto von ZAZ zu verwenden.

Die ursprüngliche Karosserie hatte eine gute Aerodynamik (Luftwiderstandsbeiwert Cx - 0,23). Oka-Motoren (VAZ-1111 und VAZ-11113) wurden in das Auto eingebaut, und MeMZ-245 wurde in einer späteren Version mit leicht modifiziertem Finish ("Debut-II") installiert. Sie planten auch, ein Auto mit VAZ-11113-Turbomotoren und MeMZ mit einem 16-Ventilblockkopf zu testen. "Debüt" wurde mit einer elektrischen Vakuumkupplung, einem Tempomaten, ausgestattet.

AZLK 2142 "Moskwitsch" - eine erfahrene Limousine

AZLK 2142 "Moskwitsch" (1990-96) - eine erfahrene Limousine auf Basis des AZLK-2141 und 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Auto war vollständig getestet und fast serienreif, es war geplant, das Auto 1992 mit einem neuen Moskwitsch-414-Motor auf das Förderband zu schicken.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR, dem Tod des damaligen Generaldirektors von AZLK V.P. Kolomnikov, sollten diese Pläne nicht in Erfüllung gehen, der Prototyp wurde jedoch noch einige Jahre mit verschiedenen Motoren zusammengebaut. Außerdem diente das praktisch nicht vorhandene Auto später als Basis für die Kleinmodelle „Prinz Vladimir“ und „Ivan Kalita“.

Projekt "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - ein experimentelles Auto des AZLK-Werks, das Mitte der späten 1980er Jahre hergestellt wurde. Es wurde in einer einzigen Kopie um 1985-88 hergestellt, nie in Massenproduktion.

Es zeichnete sich durch eine Reihe einzigartiger Lösungen aus, darunter - eine Duraluminiumkarosserie ohne B-Säule; zwei breite Seitentüren senkrecht nach oben öffnend; Diesel, Rapsöl; Nachtsichtgerät und Anzeige von Instrumentenmesswerten auf der Windschutzscheibe; einzigartiges Automatikgetriebe.

Istrien war seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus. Damals war dieses Auto seinen Vorgängern weit überlegen.

Der einzige Prototyp, der zuvor im AZLK-Museum aufbewahrt wurde, befindet sich jetzt im Museum am Rogozhsky Val in Moskau.

UAZ-3170 Simbir

1975 begann bei UAZ unter dem Chefdesigner Startsev die Entwicklung, und 1980 wurde ein Demonstrationsmodell des "Allzweck-Geländewagens" UAZ-3170 "Simbir" veröffentlicht. Das Auto hatte eine Bodenfreiheit von 325 mm und eine Höhe von 1960 mm - beide Parameter unterschieden sich vom "469" (215 und 2050 mm). Die Federung war Feder abhängig.

Aleksandr Sergeevich Shabanov war der führende Designer des "GAK" -Themas und der Leiter der Testgruppe. Militärmodelle der Maschine wurden 1982-1983 durch das Projekt im Verteidigungsministerium getestet und geschützt.

Anschließend wurde den Ergebnissen zufolge die zweite Version von "Simbir" geboren - UAZ-3171 (1985-1987).

1990 Armee simbir

Simbir 1990 Zivil

NAMI-LUAZ "Proto" - das Gespenst der russischen Landstraße

NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - ein Prototyp, der in der Leningrader Filiale der NAMI im Rahmen eines von Minavtoselkhozmash, einem von G. Khainov geleiteten Teams von Designern und Designern, ausgeschriebenen Wettbewerbs erstellt wurde. Die Karosserie war ein Metallrahmen, an dem Kunststoffplatten aufgehängt waren, was Reparaturen vereinfachte und die Leistung des Autos verbesserte.

Als Triebwerk wurde der MeMZ-245-Motor von Tavria verwendet, das Getriebe wurde praktisch von Grund auf neu entwickelt: ein nicht trennbares Kardangetriebe, ein Getriebeantrieb und eine angeschlossene Vorderachse (ohne Verteilergetriebe). Getriebe, Nebenabtrieb zum Frontantrieb, vorderes Hauptgetriebe wurden in einer Einheit zusammengefasst. Unabhängige Vorderradaufhängung (McPherson), abhängige Hinterradaufhängung (De Dion). Der Motor war zusammen mit der Vorderradaufhängung und dem Kühler auf einem abnehmbaren Hilfsrahmen montiert, was die Reparatur und Montage des Autos erleichterte.

Salon "Proto" ist für vier Passagiere ausgelegt, die Sitze wurden zu einer einzigen Koje umgebaut. Der hintere Teil des Daches wurde entfernt, eine Markise konnte montiert werden.

Parallel zum "Proto" bei LuAZ wurde im Rahmen des Wettbewerbs eine eigene Version des zukünftigen Autos entwickelt, die gravierende Unterschiede aufwies.

LuAZ 1301 (1984/88/94) ist ein Prototyp eines leichten SUV, der das veraltete Modell 969M auf dem Förderband ersetzen sollte. Die erste Version des Autos wurde 1984 entworfen und war der gleiche 969M mit einer neuen Karosserie. Der Prototyp von 1988 zeichnete sich durch eine Rahmen-Platten-Karosserie (Stahlrahmen und Kunststoffplatten), pneumatische Elemente in einer Einzelfederung aus, die es ermöglichten, die Bodenfreiheit zu ändern. Als Kraftwerk wurde ein aufgerüsteter MeMZ-245-Motor von Tavria verwendet.

Der Antrieb aller Räder ist konstant, das Getriebe verfügt über ein sperrbares Mittendifferenzial. Das Dach und die Seitenwände wurden entfernt, um den Jeep leicht in einen Pickup zu verwandeln, auch eine Version mit Verdeck war geplant. Die Hecktür des Autos bestand aus zwei Teilen - oben und unten, das Reserverad und ein Werkzeugsatz wurden in Nischen unter den Vordersitzen platziert, wodurch der Gepäckraum vollständig frei wurde.

Aber aus einem unbekannten Grund wurde keine einzige Version des Autos ausgewählt, und ein Jahr später war überhaupt keine Zeit für Prototypen.

MAZ 2000 "Perestroika"

Codierter Name. Nun, es liefert einfach wild.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - ein Prototyp eines Fernlastwagens, der sich durch ein originelles modulares Design auszeichnet: Die meisten Einheiten befanden sich vorne - Motor, Getriebe, Antriebsachse und Lenkung. Bei Bedarf wurde jedes der "passiven" Drehgestelle durch einen ähnlichen Satz von Einheiten ersetzt, was den Bau von Lastzügen beliebiger Länge und Tragfähigkeit ermöglichte.

Es war das erste sowjetische Fahrzeug, das speziell für Trucker entwickelt wurde. Im Herbst 1988, auf dem Pariser Autosalon, erhielt dieses Design eine sehr hohe Bewertung, aber der Prototyp wurde aus offensichtlichen Gründen nie in Produktion genommen.

Das falsche Land hieß Honduras.

Natürlich ist dies nicht die ganze Liste. Es gab auch viele interessante Projekte, die in Einzelexemplaren geblieben sind. Oder sogar in Form von Zeichnungen.

Warum wurden diese Projekte nicht umgesetzt? Dafür gibt es Gründe. Das sowjetische System war wiederum unvollkommen, es brachte oft geniale Projekte und revolutionäre Ideen hervor, tötete sie jedoch sofort.

Was ist in unserer Zeit mit vielen dieser Exponate passiert?

DIY AUTOS

Warum nicht? Wenn Sie einen technischen Hintergrund haben, ein Wasserkocher kocht und eine Zange nicht aus dem Hintern wächst, warum bauen Sie nicht Ihr eigenes Auto?

In der UdSSR war das durchaus möglich.

In den 60er Jahren führte die bekannte Zeitschrift "Tekhnika-Molozhi" die Bewegung der Amateurautomobilindustrie in der UdSSR an. 20 Jahre lang tauchten auf den Seiten des Magazins, auf den Fernsehbildschirmen, bei vielen Autofahrten im ganzen Land die Augen von Millionen von Lesern und Zuschauern auf Dutzende Ein riesiges Geschäft in der Popularisierung der Amateurautomobilindustrie in den 80er Jahren machte das Programm "You can do it" (Computer), das überregionale Aufmerksamkeit genoss. Für jede 45-minütige Sendung erhielt das Fernsehen bis zu einer halben Million Briefe (!!!).

Von allen Projekten dieser Zeit habe ich die interessantesten ausgewählt.

"Pangolina"

Wie die ersten Produkte von Ford und Benz wurde die Legende der Automobilindustrie des sowjetischen Autors - "Pangolin", von fast einer Person entworfen und gebaut. Alexander Kulygin. Im Gegensatz zum lustigen "Shelf" oder "Ant" war Kulygins "Pangolina" ein vollwertiges Auto, das von einem erfahrenen und talentierten Designer entworfen wurde.

Das Hauptstrukturmaterial des Körpers war steloplastisch. Die Arbeit an der Pangolina-Karosserie begann mit der Bildung eines Meistermodells - einer Sperrholzbasis für Glasfaser. Die Hauptoperationen wurden in Moskau durchgeführt. Nachdem Kulygin nach Uchta abgereist war, wurde das Meistermodell zerstört. Der Prozess der Anpassung der Karosserie an das Chassis des VAZ-Pennys fand in der Stadt Uchta statt. Als Motor wurde der Originalmotor aus dem VAZ 2101 verwendet - eine forcierte Alternative zum geplanten Boxermotor, der in der endgültigen Version der Pangolina nie auftauchte.

Experten argumentierten, dass die Inspiration für Kulygin der Sportwagen Lamborghini Countach war. Dies wird durch die Form der Karosserie und das originelle Design des Türöffnungs- und -schließmechanismus angezeigt - umgesetzt in Form einer beweglichen Haube, die einen Teil des Daches aufnimmt. Als Rückspiegel wurde ein periskopisches Prisma verwendet.