Jeep ist eine amerikanische Automarke und eine Tochtergesellschaft von Fiat Chrysler. 1987 erwarb die Chrysler Corporation die Marke Jeep. Die aktuelle Produktpalette von Jeep besteht ausschließlich aus SUVs, und der Name Jeep ist zu einem Begriff für alle Qualitäts-SUVs geworden. Alle Jeep-Modellreihen.
Hintergrund
Die ersten Willys MB SUVs begannen 1941 mit der Produktion und sind damit der älteste jemals produzierte SUV. Die ersten zivilen Modelle wurden 1945 produziert. Der ursprüngliche Jeep wurde während und nach dem Zweiten Weltkrieg zum wichtigsten leichten Allradfahrzeug der Vereinigten Staaten und der alliierten Armee.
Das Auto diente als Vorbild für die Entwicklung ähnlicher Militär- und Zivilfahrzeuge in anderen Ländern. Als klar wurde, dass die Vereinigten Staaten irgendwann in den Krieg in Europa verwickelt sein würden, forderte das Verteidigungsministerium eine Reihe von Privatunternehmen auf, ein Armeefahrzeug mit Allradantrieb herzustellen. Zwei von ihnen antworteten auf die Anfrage, Bantam Car Company und Willys-Overland.
Bei Willys-Overland wurde ein besser geeigneter Motor eingebaut, so dass das Unternehmen die Lieferausschreibung gewann. Um die Zahl der neben Willys produzierten Autos zu erhöhen, wurde die Produktion auch in Ford-Werken aufgenommen. Die Produktion der zivilen Version begann 1945 mit der CJ-2A, gefolgt von der Umstellung auf die CJ-3B 1953.
Markenname
Nachdem sie ihre Besitzer wie Willys und Chrysler überlebt hat, hat die Marke Jeep weltweit Fahrzeuge lizenziert, darunter Mahindra in Indien, EBRO in Spanien und mehrere in Südamerika. Zwischen 1953 und 1998 produzierte Mitsubishi in Japan über 30 verschiedene Jeep-Modelle.
1946 - Willys hat die Idee, eine Art Kleinbus für den zivilen Gebrauch zu schaffen, mit einer Kapazität von 7 Personen und einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Die Allradversion dieses Modells erschien etwas später.
1954 - CJ5 erscheint, die fünfte und erfolgreichste Version des zivilen Allrad-Jeeps mit einigen Designänderungen, der bis 1983 produziert wurde.
Die Geburt einer Legende
Der Name „Universal“, der seit 1949 die gesamte Baureihe der zivilen CJ-Jeeps trägt, hat sich recht gut begründet: Wagoneer 2- und 4-Türer, mit Automatikgetriebe, vereint die Qualitäten eines Pkw und die charakteristischen Merkmale eines SUV .
1974 erschien ein neues Modell, das später nicht weniger berühmt wurde als die Marke Jeep selbst - Cherokee (Cherokee).
1976 - Anlässlich des 200-jährigen Bestehens der USA produziert Jeep den CJ7, die 7. Generation der zivilen Jeep-Serie. Im Folgejahr präsentierte das Unternehmen bereits einen Viertürer mit serienmäßigem V6-Motor. Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit des Jeep Cherokee mit dem Wagoner ist er das beliebteste Auto in der gesamten Geschichte der Marke.
1984 Jeep füllt den Automarkt mit den neuesten Cherokee-Varianten auf – zwei-, vier- und viertürige Wagoner. Zwei Jahre später eingeführt, ist der Wrangler strukturell mehr Cherokee als der CJ7. August 1987 - Durch den Konkurs der American Motor Corporation und den Verkauf des Grundstücks geht die Marke an einen neuen Eigentümer über - die Chrysler Corporation.
März 1990 - Das einmillionste Auto der XJ-Serie, der Cherokee Limited, wird produziert. Die Arbeit der Designer am Grand Cherokee war mehr als erfolgreich, so dass die gefundenen Lösungen auf den Wrangler übertragen wurden, der auf der Grundlage von Willys, der ersten Idee des Unternehmens, entstand. Die Produktion des Jeep Wrangler der zweiten Generation wurde 1996 aufgenommen.
Moderne Modelle
Abtrünnig
Wrangler
Brute Doppelkabine
Der Jeep Grand Cherokee SUV wurde auf der Detroit Auto Show 1992 vorgestellt. Bald begann im Werk, alles im selben Detroit, die Massenproduktion des Autos, und später begann die Montage von Autos für den europäischen Markt im österreichischen Graz. Der Grand Cherokee war mit einem italienischen VM Motori 2.5 Diesel mit einer Leistung von 114 PS ausgestattet. mit., einem Benzin-Reihen-"Sechser" mit einem Volumen von vier Litern (170-184 Liter. ab.) und einem 5,2-Liter-Magnum-V8-Motor (185-223 Liter. ab.) Und in den Jahren 1997-1998 eine Version mit Motor V8 5.9, entwickelt 245 Liter. mit.
Die Basisversion für den amerikanischen Markt war der Hinterradantrieb, und das Allradgetriebe hatte mehrere Verteilergetriebeoptionen. Von 1995 bis 1998 wurden den Kunden Fahrzeuge in einer "offroaderen" Orvis-Konfiguration mit erhöhter Bodenfreiheit, drei Stahlschildern unter der Karosserie und Abschlepphaken vorn und hinten angeboten.
2. Generation (WJ), 1999-2004
1999 ersetzte der neue Jeep Grand Cherokee die Autos der ersten Generation. Das Auto wurde größer, verlorene Versionen mit Schaltgetriebe, und an die Stelle der Benzinmotoren traten die neuen "Chrysler"-Motoren der PowerTech-Reihe: ein Reihensechszylindermotor mit einer Leistung von 195 PS. mit. und V8 4.7 (235 oder 265 PS) Bei den Exportversionen des SUV wurden Dieselaggregate mit einem Volumen von 2,7 und 3,1 Litern verbaut, die 163 und 138 Liter entwickelten. mit. bzw.
Das Auto hatte ein komplexes Quadra-Drive-Getriebe mit zweistufigem Verteilergetriebe: Unter normalen Bedingungen funktionierte die automatische Kupplung zum Verbinden der Vorderräder, aber beim Herunterschalten wurde die Kupplung blockiert, wodurch der Antrieb dauerhaft voll wurde.
Die Produktion dieses Modells wurde 2004 eingestellt, und 2006 nahm das chinesische Unternehmen Beijing Jeep Corporation, das die Montagelinie kaufte, die Produktion von SUVs wieder auf.
3. Generation (WK), 2005–2010
Der Jeep Grand Cherokee der dritten Generation wurde von 2005 bis 2010 in Werken in Detroit und Graz produziert. Das Auto, das unter Verwendung von "Mercedes" -Komponenten und -Baugruppen erstellt wurde, erhielt die neuesten elektronischen Systeme. Traditionell war die Auswahl an Getriebetypen groß: RWD für den amerikanischen Markt, Quadra-Trac I mit Eingang-Verteilergetriebe, Quadra-Trac II mit elektronisch gesteuertem Zweigang-Verteilergetriebe und Quadra-Drive II mit Zweigang-Verteilergetriebe -Stufenverteilergetriebe und drei Sperrdifferentiale. Aber statt einer starren Vorderachse erhielt der Grand Cherokee eine Einzelradaufhängung.
Offizielle Website: www.jeep.com
Hauptsitz: USA
Jeep, eine Division des amerikanischen Konzerns Chrysler, spezialisiert auf die Produktion von Geländewagen der Marke Jeep. Es hat seinen Hauptsitz in Detroit, Michigan.
Arthur Herrington, ein amerikanischer Ingenieur und Industrieller, gilt als Schöpfer der Jeep-Autos.
Nach dem Ersten Weltkrieg arbeitete er in Frankreich, wo er sich mit der Problematik der Herstellung von Geländefahrzeugen beschäftigte. Durchführung von Experimenten an vier- und sechsrädrigen Lastwagen in Zusammenarbeit mit der Marmont Motor Company in Indianapolis, Indiana. Das von ihm geschaffene Auto wurde "Jeep" genannt (phonetische Übersetzung der englischen Abkürzung GP - Jeep, was allgemeiner Zweck - allgemeiner Zweck bedeutet).
1940 - Die amerikanische Firma Willys verlieh dem Jeep großen Ruhm. Es ist das Kriegsmodell - der Armeejeep - das den Willys zu einem der großen Autokonzerne macht. Unter anderen 135 amerikanischen Firmen beteiligte sich das Unternehmen an dem Wettbewerb, ein Aufklärungs-Geländefahrzeug für die amerikanische Armee zu bauen. Die Wahl fiel auf die Optionen für die Geländewagen Willys und Ford. Jede der Firmen erhielt einen Auftrag über 1.500 Fahrzeuge, deren Auslieferung Anfang 1941 begann.
1941 - Die US-Regierung beschloss, nur das Willys MA-Modell in Betrieb zu halten, es wurde jedoch unter Berücksichtigung der Testergebnisse und der Notwendigkeit einer Vereinheitlichung zwischen verschiedenen Unternehmen modernisiert.
1942 - Die Massenproduktion von Willys MB- und Ford GPW-Autos beginnt. Die Autos der beiden Firmen waren praktisch nicht voneinander zu unterscheiden. Sie waren mit einem serienmäßigen Willys 77-Motor und einem Dreiganggetriebe ausgestattet. Der Geländewagen bot Platz für vier Personen, wog etwas mehr als eine Tonne und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 105 km/h. Insgesamt produzierte Willys in diesen Jahren mehr als 360.000 Jeeps, von denen die meisten bei der Roten Armee in Dienst gestellt wurden. Ford hat etwas weniger gemacht - ungefähr 270 Tausend Autos.
Nach dem Ende des Krieges beschloss Willis Overland, seine Idee an einige zivile Funktionen anzupassen. Eine Ladung Autos wurde vorbereitet. Sie wurden einfach - "CJ" (eine Abkürzung für Civilian Jeep - "Civilian Jeep") genannt. Diese Prototypen dienten als Grundlage für das Serienmodell, das im August 1945 in den Handel kam.
Äußerlich bestand die ganze "Zivilität" zwar aus einer aufklappbaren Heckklappe, Wischern und einer Tankabdeckung am hinteren Kotflügel.
Motorhaube, Heckklappe und Glasrahmen sollten das Jeep-Logo tragen. In den frühen Produktionsjahren, als das Unternehmen noch mit American Bantam Car über das Recht zur Verwendung des Namens Jeep streitig war, mussten die Autos jedoch mit dem Willys-Logo hergestellt werden. Doch schon 1950 sicherte sich das Unternehmen diesen Namen und am 13. Juni 1950 wurde Jeep als Marke eingetragen.
1946 bot Willis als erster in der Autoindustrie eine Art Kleinbus für den zivilen Einsatz an. Das Auto hatte Heckantrieb und bot Platz für bis zu sieben Personen. Geschwindigkeitsanzeiger glänzten jedoch nicht - 100 km/h, aber das ist nicht die Hauptsache. Hauptsache Durchlässigkeit! Aber die 1949 vorgestellte Allradversion war tatsächlich der "Großvater" des modernen Jeep-Grand Cherokee. Und das ist eine Dynastie.
Die Weiterentwicklung des Themas erfolgte im „Station Wagon“, einem von 1951 bis 1963 produzierten mehrsitzigen „Jeep“. Seine Basis und bereits äußere Merkmale dienten als Prototyp des ersten "Vagonir", der wiederum den Grundstein für unseren Helden legte.
1953 erhielt das Unternehmen einen neuen Namen - "Willis Motors". Glücklicherweise blieb die Jeep-Sparte Teil des neuen Unternehmens. Nur die Pkw-Produktion ging an "Willis".
Die 60er Jahre waren vielleicht die wichtigsten in der Geschichte von Jeep: Zu dieser Zeit entstand der Markt für Geländewagen (SUV). Bereits Mitte der 50er Jahre begann das Unternehmen mit der aktiven Forschung und Entwicklung neuer Projekte von Autos mit einer Achsfolge von 4 × 4. Erste Früchte trug das Programm im Herbst 1962, als ein komplett neuer Jeep-Wagonir (Kombi) auf den Markt kam, der sich grundlegend von den bisher produzierten unterschied. Das Modell gehörte zur J-Serie und war sowohl mit Voll- als auch Teilantrieb ausgestattet. 1954 wurde die fünfte Version des "zivilen Jeeps" - "CJ5" geboren. Dieses Auto mit Allradantrieb erwies sich als so erfolgreich, dass es auf dem Förderband standhielt, jedoch bis 1983 Motoren, Aufhängung und Getriebe wechselte. Übrigens wurde bereits 1949 der Name „Universal“ („universal“) einer Reihe von „zivilen Jeeps“ – „CJ“ – zugewiesen.
Der 2/4-Türer Wagonir mit 2,79 Meter Radstand war der erste Last- und Personenwagen mit Automatikgetriebe, dessen Design und Komfort seine Offroad-Performance ergänzten. Die Kombination von Allradantrieb mit „Automatik“ kam erstmals in der Industrie zum Einsatz. Darüber hinaus war der Tornado-Motor von Wagonir Amerikas einziger Antriebsstrang mit obenliegender Nockenwelle.
Sechs Monate nach der Einführung der neuen J-Serie ist Willis Overland vorbei. Aber nicht im wörtlichen Sinne. Erst im März 1963 wurde Willis Motors in Kaiser Jeep Corporation umbenannt. Glücklicherweise haben die Änderungen das Tempo der Erweiterung der Modellpalette nicht gebremst. Im Gegenzug erhielt "Vagonir" im selben Jahr zusätzliche "Pferde" in Form eines 250-PS-V6 "Vigilante".
Im Dezember 1965 stellten Jeep-Händler in ihren Ausstellungsräumen ein Auto aus, das elf Monate lang in neun amerikanischen Ausstellungsräumen die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zog - den Super-Wagonir. Es war ein neuer, einzigartiger Ansatz für den Kombimarkt ... Fahrzeuge, die für den Kunden gebaut wurden, der die Vorteile des Allradantriebs zunehmend versteht. Elegant im Aussehen bot das Auto die traditionellen Geländeeigenschaften der J-Familie. Zwei Jahre später wurde das Automatikgetriebe "Hydromatic" in diese Reihe von "Jeeps" eingebaut.
Ende der 60er Jahre entwickelten die Ingenieure des Unternehmens einen weiteren Motor der Dontles-Reihe, jetzt mit 8 Zylindern. Sie beschlossen, es in die J-Serie aufzunehmen, zu der Wagonir und Super-Wagonir gehörten.
Der Eintritt in die neue „Zehn-Jahres-Periode“ war für „Jeep“ durch einen weiteren Eigentümerwechsel gekennzeichnet. Am 5. Februar 1970 erwarb die American Motors Corporation (AMC) die Kaiser Jeep Corporation für 70 Millionen US-Dollar. Und auch hier hat der Eigentümerwechsel nicht nur die ohnehin recht gute Position am Markt verbessert. Für Jeep-Wagonir hat AMC den größten in der Geschichte der Allrad-Kombi angeboten – den V6 mit einer Nockenwelle. Zum ersten Mal in der Weltpraxis waren V8-Motoren aus eigener Produktion optional.
1973 erfuhr "Vagonir" einige technische Verbesserungen. Sein neues „Quad Truck“-Getriebe war das erste vollautomatische Permanentsystem für ein Allradfahrzeug (mit Sperrdifferenzial).
Im nächsten Jahr wurde ein neuer Name geboren - "Cherokee". Der Newcomer trat als 2-Türer in die J-Serie ein. Zum 200-jährigen Jubiläum von Amerika im Jahr 1976 brachte Jeep die siebte Generation des "zivilen Jeeps" - "CJ7" heraus. Bis 1977 hatte das Unternehmen eine 4-Türer-Version vorbereitet, die mit dem Standard-V6 begleitet wurde. Und obwohl der Jeep Cherokee bei seiner Geburt wie ein luxuriöserer Wagonir aussah, entpuppte er sich später als das beliebteste Auto in der Geschichte von Jeep Motors.
1978 wurde eine limitierte Auflage von Vagonir auf den Markt gebracht - eine Modifikation des Limited (mit Lederausstattung, Radio und Chromgewicht).
Durch die 1979 einsetzende Energiekrise ging die Produktion großer Gladiator Pickup Trucks und Wagoner Kombis stark zurück. Aber Ziviljeeps der "CJ"-Reihe wurden aufgeschnappt.
1984 brachte das Unternehmen neue Varianten des 2/4-Türer Cherokee auf den Markt, sowie den 4-Türer Wagoner, der 53,3 cm kürzer, 15 cm schmaler, 10 cm niedriger und 453 kg leichter war als sein Vorgänger 1963. Der Cherokee war das einzige Auto der Kompaktklasse mit vier Türen und zwei AWD-Systemen – CommandTrac und SelectTrac. Die Konkurrenz hat sechs Jahre gebraucht, um den Jeep in diesem Segment zu "bekommen". Der Erfolg des Jeeps und insbesondere des Cherokee war nicht flüchtig. Das Auto wurde zum besten SUV des Jahres 1984 gekürt.
Käufer des wachsenden Offroad-Segments brauchten nun neben den charakteristischen Merkmalen eines 4×4-Autos - Geländegängigkeit, Zuverlässigkeit, Langlebigkeit - auch den Komfort und die Funktionalität, die früher mit Pkw verbunden waren. Jeeps Reaktion auf Marktanfragen folgte. Im Frühjahr 1986 wurde der Wrangler geboren. Die mechanische Füllung des Wrangler ähnelte eher einem Cherokee als einem CJ7. Neben Eigenschaften wie Komfort und attraktivem Aussehen bot "Wrangler" die traditionellen Tugenden der "Jeep" -Familie - Ausdauer und unübertroffene Geländegängigkeit.
Am 5. August 1987 ergab sich die American Motors Corporation, die jahrzehntelang den Schicksalsschlägen standhielt, endgültig der Gnade der Regierung: Sie erklärte Bankrott. Das gesamte Anwesen war ausverkauft. Der Jeep wurde von der Chrysler Corporation erworben.
"Jeep" ist voll bewaffnet in die 90er Jahre eingetreten. Am 22. März 1990 wurde der millionste SUV der XJ-Serie, der knallrote Cherokee Limited, auf den Markt gebracht. In sieben Produktionsjahren ist der Cherokee nicht nur der Inbegriff eines vorbildlichen Geländewagens, sondern auch das beliebteste Modell der Chrysler Corporation in Europa.
Zur Feier des 50-jährigen Jubiläums von Jeep hat Chrysler eine neue Version des Cherokee mit einem 190-PS-4-Liter-PowerTechSix-Motor herausgebracht, der das neue SUV-Ideal werden würde. Der richtige Name dieses Autos, so beschlossen sie im Unternehmen, wird "Grand Cherokee" sein, und die Käufer des Autos werden wohlhabende Leute sein, deren Assoziationen über das hohe Maß an Sicherheit, Komfort und Prestige auf respektable Fahrzeuge reduziert wurden, die aus importierten im Ausland. Mit anderen Worten, "Jeep" beschloss, einen Hauch von Luxus in die strenge und im Allgemeinen einfache Welt der SUVs zu bringen, um nicht nur Bauern des Wilden Westens, sondern auch wohlhabende Menschen für seine Produkte zu gewinnen.
Die offizielle Präsentation des Autos erfolgte am 7. Januar 1992 auf der Detroit Auto Show. Für das Modelljahr 1996 wurde der Grand Cherokee hinsichtlich Motor, Fahrwerk, Elektronik und Interieur deutlich überarbeitet. In der Kabine wurden die wichtigsten Änderungen am Armaturenbrett vorgenommen. Alle Schalter und Knöpfe befinden sich in unmittelbarer Nähe des Fahrers, die Ergonomie des Innenraums hat sich verbessert.
Nach erfolgreichem Umgang mit dem Grand Cherokee nahm sich das Jeep-Designteam den Wrangler an, einen Nachkommen des glorreichen Willis, mit dem die Geschichte des Unternehmens begann. Die Ingenieure mussten die zweite Generation des Jeep-Wrangler entwickeln.
Zu diesem Zeitpunkt wurde der Wrangler fast neun Jahre lang ohne wesentliche Änderungen montiert und besetzte 50% des Marktes der kompakten SUV. Trotz einer so beeindruckenden Position des Autos und der Tatsache, dass 1994 ein Rekordjahr für die Anzahl der verkauften Wrangler war, hatte das Unternehmen etwas zu bedenken. Die Konkurrenten haben das volle Potenzial des Marktes erkannt und ihn mit verschiedenen neuen Modellen attackiert.
Das Ziel für den Nachfolger des Wrangler war das gleiche wie für den neuen Grand Cherokee – neue Maßstäbe in der Offroad-Welt zu setzen. Die Umstände und Bedingungen für die Entstehung des Jeeps waren jedoch andere. Der Wrangler war ein direkter Nachkomme des ursprünglichen Jeeps aus dem Zweiten Weltkrieg und galt weltweit als amerikanische Ikone. Das Auto auf dem Markt war einzigartig und repräsentierte die Quintessenz der Tradition des Unternehmens (Jeepness - "Jeep", wie die Amerikaner es nannten). Der Nachfolger sollte nicht nur seinen „Jeep“ behalten, nicht nur eine Ikone des amerikanischen „Geländewagens“ bleiben, sondern auch Traditionen auf ein qualitativ neues Niveau heben. Doch eines musste unverändert bleiben – der Name „Wrangler“. Wrangler ist gleichbedeutend mit Cowboy.
Jeep ist eine der bekanntesten Automarken der Welt. In einigen Sprachen, wie zum Beispiel im Russischen, ist der Markenname bei der Bezeichnung von Geländefahrzeugen ein Begriff.
Jeep verkauft seine Fahrzeuge derzeit in über hundert Ländern. In Europa beispielsweise verkauft "Jeep" heute drei seiner Modelle - "Wrangler", "Cherokee" und "Grand Cherokee". Die beiden letztgenannten machen 18 % des europäischen Marktes für Offroad-Fahrzeuge aus.
- zum Anfang -
Der 23. Juli 1941 gilt als Geburtstag der Marke - an diesem Tag unterzeichnete das US-Militärministerium mit Willys-Overland einen Vertrag über den Produktionsstart von Armee-Geländefahrzeugen. Doch entgegen der landläufigen Meinung verdankt der moderne Jeep sein Aussehen der wenig bekannten Firma Bantam.
Unbekannter Vorfahr
Die Geschichte der Entwicklung von Jeep-Autos reicht bis zum allerersten Jeep zurück. Alles begann im Mai 1940, als das Technische Komitee der US-Streitkräfte eine Ausschreibung für die Entwicklung und Produktion einer Versuchsserie von leichten Armee-Geländefahrzeugen ausschrieb. Die Vertragsbedingungen waren hart: Nach Erteilung der Leistungsbeschreibung sollte die Prototypenlieferung in 49 Tagen erfolgen, innerhalb des nächsten Monats mussten weitere 70 Maschinen für eingehende Tests bereitgestellt werden. Selbst unter modernen Bedingungen erscheint ein solcher Zeitrahmen unglaublich! Die Anforderungen an das Auto selbst scheinen nicht weniger schwierig zu sein: Ein SUV mit Allradantrieb und Untersetzungsgetriebe muss eine Tragfähigkeit von mindestens 270 kg haben, nicht höher als 92 cm, einen Radstand und eine Breite von nicht mehr als 2.062 m und 1.194 m und sein Leergewicht darf 590 kg nicht überschreiten! Es überrascht nicht, dass von 135 Unternehmen nur zwei Interesse zeigten: American Bantam und Willys-Overland.
Nach Erhalt der Ausschreibungsbedingungen beschloss Bantam-Präsident Francis Fenn, sich mit einem der besten Automobilingenieure – Karl Probst – in Verbindung zu setzen. Im Bewusstsein der Notlage des Unternehmens wollte Probst ablehnen, aber Francis Fenn schaffte es irgendwie, ihn zu überzeugen. Während Willys nur die Fristen und die Höhe des Vertrages skizzierte, hatte Bantam bereits alle notwendigen Unterlagen vorbereitet und der SUV-Prototyp war termingerecht fertig.
Die Testergebnisse ergaben mehr als 20 Mängel, dennoch gefiel dem Kommando das SUV. Das Unternehmen hat die Wünsche berücksichtigt und hat sich bereits auf die Produktion von 70 Serienfahrzeugen vorbereitet. Doch das Militärkommando beschloss, auf Nummer sicher zu gehen: Aus Zweifeln an den Fähigkeiten einer kleinen Firma übergaben sie die gesamte technische Dokumentation des Bantam-BRC-Modells an Willys, der seinen Prototyp noch nicht vorbereitet hatte, sowie an Ford, der von die Seite. Karl Probst war natürlich dagegen: Das mühsam entstandene Auto wurde der Konkurrenz buchstäblich präsentiert. Auch lange Rechtsstreitigkeiten halfen nicht: Nach Vertragsunterzeichnung gingen die geistigen Eigentumsrechte an dem Prototypen an das Militär über. Und hier ist es schwer, jemandem die Schuld zu geben: "im Krieg wie im Krieg".
Staffelstab übergeben
Bantams Zeichnungen machten es den Teilnehmern viel leichter: Nach anderthalb Monaten präsentierten Willys und dann Ford ihre eigenen Quad- und Pygmy-Modelle. Die Geländewagen, obwohl sie das Design des Bantam wiederholten, waren dennoch anders. Versuche mit allen drei Modellen endeten mit einem Sieg für Willys, dessen Hauptvorteil ein leistungsstarker Motor war (60 PS gegenüber 45 beim Bantam BRC-60). Für die endgültige Entscheidung erhielt jedes der Unternehmen einen Auftrag zur Produktion von 1.500 Geländewagen, der das Schicksal von Bantam in keiner Weise beeinflusste. Nach insgesamt knapp 2.700 geländegängigen Fahrzeugen und einem winzigen Auftrag des Verteidigungsministeriums zur Herstellung von Anhängern verschwand das Unternehmen knapp bis zum Kriegsende. Die anderen beiden SUVs waren erfolgreicher: Während des Krieges produzierte Willys 335.551 MB-Modelle, und der Ford GPW verkaufte 277.896 Einheiten.
Wie Sie bereits bemerkt haben, war damals noch keine Rede vom Markenzeichen Jeep. Woher kommt dieser Name? Willys und Ford Geländewagen wurden lange vor der Registrierung der Marke "Jeep" als "Jeeps" bezeichnet. Die Entstehungsgeschichte dieses ruhmreichen Namens, über den es viele Legenden gibt, kann in einem separaten Artikel „Jeep. Geschichte des Namens".
40er - 50er. Die Geburtsstunde der „zivilen Jeeps“
Nach Kriegsende war klar, dass solche Geländewagen nicht nur in der Armee, sondern auch in der Zivilgesellschaft gefragt sein würden. Daher begann die Firma Willys Overland bereits 1944 mit der Entwicklung ziviler Versionen des SUV und schuf den Prototyp CJ1A (CJ steht für "Civilian Jeep" - ziviler Jeep). Der Prototyp basierte auf dem militärischen Willys MB und unterschied sich nicht sehr davon: eine Heckklappe, Stoßfänger und eine zivile Markise. Dies sind vielleicht alle Unterschiede. Das Serienmodell CJ-2A wurde 1945 mit geringfügigen Modifikationen veröffentlicht. Später im Jahr 1946 wurde der Station Wagon auf der gleichen Basis veröffentlicht, der bis 1965 am Fließband gehalten wurde. Es war das erste Auto in der Geschichte der Marke, das eine Ganzmetall-Kombi-Karosserie erhielt. Der Wagon kann als einer der ersten SUVs betrachtet werden, der Funktionalität, gute Geländegängigkeit und ordentlichen Komfort vereint.
Seltsamerweise wurden in den Nachkriegsjahren noch Autos mit dem Willys-Logo produziert: Das Unternehmen befand sich noch immer mit American Bantam Car wegen der Verwendung des Namens Jeep im Rechtsstreit. Bantam musste mit geringer Gewinnchance aufgeben und realisierte nie die Idee einer Massenproduktion von SUVs. Offiziell wurde die Marke Jeep am 30. Juni 1950 von Willys-Overland eingetragen, die drei Jahre später in Willys Motors umbenannt wurde. Im selben Jahr 1953 wurde Willys von Kaiser-Fraizer gekauft und dann in Kaiser Jeep umbenannt.
Nach der Ankunft der neuen Führung im Jahr 1954 erschien eine zivile Version des Militärjeeps M38A1 - CJ5, und das Modell M170 erhielt den CJ6-Index, der als erschwinglicher Pickup positioniert wurde. Durch die vergrößerte Größe wurde der SUV viel stabiler und komfortabler und gewann bald auf der ganzen Welt an Popularität - andere Marken nahmen ihn oft als Ausgangspunkt, um eigene SUVs zu kreieren. Mit regelmäßigen Upgrades hielt er bis 1983 am Fließband durch. 1961 hatte dieser "Jeep" jedoch einen gefährlichen Konkurrenten: Der International Scout war geräumiger, leistungsfähiger und komfortabler. Dringend begann Kaiser Jeep, eine völlig neue SUV-Klasse zu schaffen.
60. Andere Prioritäten
Der neue Wagoneer setzt neue Maßstäbe in seiner Klasse und vereint bisher unvereinbare Qualitäten: den Komfort und die Kraft einer Business-Class-Limousine, die Geländegängigkeit eines SUV und die Praktikabilität eines Kombis. Es war eines der ersten Allradfahrzeuge, das mit Automatikgetriebe und Klimaanlage ausgestattet war: Der eng verwandte Range Rover erschien erst 7 Jahre später. Dieses Jahrzehnt ist auch vom Aufkommen stärkerer Motoren geprägt: Wagoneer erhielt neue V8: „Vigiliante“ (250 PS, 5,4 L) und Buick Dauntless (230 PS, 5,7 L). Aber ein soliderer Motor des CJ5 / CJ6 erschien erst 1966 - der Buick V6 mit einem Arbeitsvolumen von 3,7 Litern (160 PS). Im selben Jahr wurde als Konkurrenz zu Ford Bronco und International Harvester der Jeepster Commando auf Basis der CJ-Serie veröffentlicht, der eine vollständige Palette von Karosserien (Pickup, Cabrio und Kombi) umfasste. 1970 wurde das Modell einfach als "Commando" bekannt und wurde bis 1973 produziert.
Ebenfalls in diesen Jahren wurde der wenig bekannte Jeep Gladiator Pickup produziert, der im Gegensatz zum Commando auf der größeren Wagoneer-Plattform produziert wurde. Die Militärversionen wurden als M715 und M725 bezeichnet.
70er Jahre. Führungswechsel
1970 wurde die Jeep Corporation von AMC (American Motor Corporation Kaiser) übernommen. Jeep Wagoneer erhielt ein vollautomatisches Getriebe mit einem Sperrmitteldifferenzial. V8-AMC-Motoren (5,9 Liter und 6,6 Liter) wurden in den SUV eingebaut.
1976 brachte Jeep den CJ7 heraus, die siebte Generation des "zivilen Jeeps", der einen vergrößerten Radstand, ein abnehmbares Hardtop und Stahltüren erhielt. Der CJ7 war mit dem neuen Quadra-Trac-Allradantriebssystem ausgestattet, das mit einem Automatikgetriebe aggregiert wurde.
80. Die Geburt weiterer Legenden. Und wieder Konkurs...
Im Zusammenhang mit der 1979 einsetzenden Energiekrise begann die gesamte amerikanische Autoindustrie mit ihrer charakteristischen Gigantomanie rapide zu verschwinden. Auch die Nachfrage nach Jeep-Autos ging zurück: Gladiator-Pickups und Wagoneer-Kombis verkauften sich aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs schlechter. Der Konzern brauchte dringend mehr Kompaktwagen. Hilfe kam von Renault: In einer kurzen Kooperation mit AMC (1982-1986) entwickelte der französische Konzern eines der beliebtesten SUVs des 20. Jahrhunderts – den Jeep Cherokee XJ. 1984 vom Band gerollt, hatte dieses Modell nichts mit dem 3-türigen Wagoneer Cherokee zu tun. Jeep erhielt eine Monocoque-Karosserie Frame-in-Body (Rahmenlängsträger sind mit Karosserieblechen verschweißt), was den Schwerpunkt und das Gewicht reduzierte: Der Newcomer wog weniger als eineinhalb Tonnen. Die Achsen wurden vom klassischen CJ-Jeep übernommen, aber die Federung wurde komfortabler gemacht. In dieser Karosserie existierte das Modell bis 2001. Der „Big“ Wagoneer SJ wurde im selben Jahr aktualisiert und nach Umbenennung in Grand Wagoneer bis 1991 produziert.
1986 wurde anstelle des beliebten und unprätentiösen CJ7 der charismatische Wrangler mit dem YJ-Index geboren. Nicht weniger zuverlässiges und befahrbares Auto ist komfortabler geworden, obwohl das Design gleich geblieben ist: Rahmenkarosserie, abhängige Blattfederung aller Räder, Starrachsen.
1987 meldete die American Motor Corporation Insolvenz an und Jeep kam unter die Fittiche der Chrysler Corporation. Auf Veränderungen ließen wir nicht lange warten: Zunächst wurde das Leistungsspektrum zugunsten stärkerer Motoren überarbeitet. Anstelle des Renault J8S Turbodiesel (2,4 l, 85 PS) wurde der italienische VM motori (2,5 l, 113 PS) verbaut, und Benzinmotoren waren jetzt nur noch Einspritzmotoren: AMC-150 (2,5 l, 105 PS) begann sich zu entwickeln 123 PS, und der GM-173 V6-Motor (2,8 l, 115 PS) wurde durch den AMC 242 (4 l, 177 PS) ersetzt. Dieser Reihen-6-Zylinder-Motor wurde lange Zeit in SUVs verbaut. Verteilergetriebe wurden ebenfalls aktualisiert - die Autos wurden hauptsächlich mit NP 231 Teilzeit und NP 242 Vollzeit „Verteilergetriebe“ ausgestattet.
90. Ein weiterer Aufstieg und die Entstehung eines neuen Flaggschiffs
Die Bedrohung des lokalen Marktes schlich sich unmerklich aus Japan ein: Die Japaner reagierten schnell auf die gestiegene Nachfrage nach "urbanen" SUVs und boten in vielerlei Hinsicht (einschließlich Komfort) überlegene Autos an. Die Yankees blieben nicht verschuldet: 1992 tauchte der legendäre Grand Cherokee ZJ in der Jeep-Reihe auf. Und obwohl der ZJ 350 kg schwerer als der Cherokee und 32 cm länger war, war er für amerikanische Verhältnisse relativ klein. Dennoch konnte der Grand Cherokee nicht nur bei den Amerikanern an Popularität gewinnen: Im Zeitraum von 1992 bis 1998 verkaufte sich das Auto weltweit in Höhe von 1,5 Millionen Exemplaren. Er wurde für sein zeitlos-elegantes Design, seinen komfortablen Innenraum und seine hervorragenden dynamischen Qualitäten für seine Klasse und hervorragende Geländegängigkeit geschätzt. Nachdem der SUV 1996 die Modernisierung überstanden hatte, wurde er bis 1998 produziert.
Der Jeep Wrangler TJ der zweiten Generation wurde 1996 auf den Markt gebracht. Neben den konstruktiven Änderungen haben sich die wichtigsten Änderungen auf das Fahrwerk ausgewirkt: Die Hebelfederung wirkt sich positiv auf Komfort und Fahrverhalten aus, ohne dabei fast die klassenbeste Geländegängigkeit zu beeinträchtigen.
1998 wurde die Jeep-Sparte Teil des transnationalen Konzerns DaimlerChrysler Corp. Im selben Jahr wurde der Grand Cherokee der nächsten Generation mit dem WJ-Index vorgestellt. Zur Freude der Fans der Marke setzte WJ auf bewährte Lösungen: abhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, zuverlässige Motoren und ein ehrliches Allradgetriebe mit Sperren und Reichweitenvervielfacher.
2000er. Jeep bewegt sich auf Asphalt
Nach der Verbreitung aller Arten von Frequenzweichen, die bei fast jedem Autohersteller auftauchten, brauchte die Marke Jeep einen moderneren Cherokee. So wurde der neue Cherokee / Liberty KJ geboren: Mit einem "Toy"-Look wurde er eher zu einem Wrangler. Das Design des SUV wurde wie beim Grand Cherokee WK radikal überarbeitet: Die Karosserie wurde deutlich steifer, die Vorderradaufhängung unabhängig und die Hinterachse an zwei unteren Längslenkern und einem oberen Knicktrapez aufgehängt. Und wir müssen den Entwicklern Tribut zollen: Und obwohl der Cherokee endlich Fahrgastgewohnheiten gefunden und sich an den städtischen Gebrauch angepasst hat, hat er nicht aufgehört, ein guter SUV zu sein. Er behielt den Allradantrieb mit erzwungener Mittendifferenzialsperre und hervorragende geometrische Geländegängigkeit bei. Bemängeln kann man nur den reduzierten Federweg.
Um der nächsten Generation des "Grand" ein leichtes Handling zu verleihen, wurde der neue WK, der 2005 debütierte, mit einer Einzelradaufhängung vorne ausgestattet, und die Hinterachse war jetzt an 4 Längslenkern und Panhardstab befestigt. Der reduzierte Übersetzungsbereich wurde nur im optionalen Allradantrieb Quadra-Drive II verfügbar, bei dem die Elektronik für die Sperrung von 3 Differenzialen verantwortlich war. Aber mit dem Aufkommen der KJ- und WK-Modelle waren Jeep-Autos nicht mehr gefragt. „Jeeps“ waren nicht mehr so „offroad“, sie verloren gegenüber ihren Konkurrenten in Sachen Ausstattung und glänzten nicht sehr in „Asphalt“-Disziplinen.
Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Richtiger ist es, den Geländewagen Bantam, dessen Design in Willys und Ford gelegt wurde, als ersten Jeep zu betrachten.
Verbessertes Zwerghuhn BRC-40 (1941)
Ford GPW (1942-45). Ford musste das Pygmy-Modell und das Post-GP-Modell aufgeben. Der Nachfolger war der Ford GPW – fast eine exakte Kopie von Willis
Willys Quad (1940) gewinnt letzte Prüfungen mit stärkerem Motor
Die Evolution des Willys: der erste Prototyp des Willys Quad (1940), der Serien-MV (1942-1945), der Nachkriegs-M-38 (1950) und der M-38 A1 (1955)
Jeep CJ-2A (1945-49) war erfolgreich - insgesamt wurden 214.202 gesammelt
Jeep CJ5 (1954-83) einer der beliebtesten "zivilen Jeeps" der Zeit
Jeep hebt den Komfort mit dem luxuriösen Wagoneer (1963-91) auf die nächste Stufe
Das Modell von 1978 ist eines der nächsten Jeep Wagoneer-Upgrades
Jeep Gladiator von 1962 bis 1988 wurde sowohl mit Allradantrieb als auch mit Heckantrieb produziert.
Der von Renault entwickelte Jeep Cherokee XJ (1984-2001) war in den ersten Jahren seines Bestehens das beliebteste Modell des Chrysler-Konzerns in Europa.
Erst 1997 wurde der Jeep Cherokee einer großen Modernisierung unterzogen: Aufgrund mangelnder Steifigkeit wurde die Karosserie verstärkt und die Korrosionsbeständigkeit erhöht.
Gleichzeitig mit dem Jeep Cherokee wurde ein neuer Wagoneer auf der gleichen Basis veröffentlicht (1984-90)
Die mechanische Füllung des neuen Wrangler YJ (1987-95) wurde vom Cherokee entlehnt
Der Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) blieb der Tradition der Marke treu, blieb aber ein vollwertiges SUV: Er war technisch nah am einfacheren Cherokee.
Das Design des Jeep Wrangler TJ (1996-2006) ist freundlicher und die Federung ist komfortabler
Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) behält durchgehende achsabhängige Federung bei
An den öffentlichen Straßenverkehr angepasst, war der neue Jeep Cherokee / Liberty KJ (2001-2007) nicht so beliebt wie sein Vorgänger.
Der neue Grand WK (2005-10) ist durch das neue Chassis mehr "Passagier" geworden
Der Jeep Wrangler JK (2007-2013) ist einer der letzten SUVs, die echte Offroad-Werte beibehalten. Mit dem Aufkommen der 5-Türer Unlimited Version bekommt der Rengler endlich einen geräumigen Innenraum
Grand Cherokee WK2 (2010-2013), gebaut auf der Mercedes-Benz M-Klasse Plattform, konnte sich mit den Klassenführern messen
Der Rubicon Trail ist einer der anspruchsvollsten Offroad-Trails in den Vereinigten Staaten. Zu Ehren dieser Strecke erhielt ein häufiger Besucher dieser Orte Jeep Wrangler eine Rubicon-Modifikation
Jeep-Kompass (2006-2013). Compass wurde nach dem Upgrade im Grand Cherokee WK2-Stil von 2010 einem bedeutenden Redesign unterzogen.
Jeep Cherokee KK (2007-2013) hat sich gegenüber der KJ-Generation strukturell nicht viel verändert
Das Design des neuen Jeep Cherokee KL (2013) hat bei Fans der Marke für viel Kontroversen gesorgt
Jeep Patriot / Liberty (2007-2013) basiert auf der gleichen Plattform wie der Jeep Compass und das Dodge Caliber
Das amerikanische Unternehmen Jeep tauchte dank des Siegs von Willys-Overland in einer von der US-Armee organisierten Ausschreibung für die Lieferung eines allgemeinen Fahrzeugs am Horizont des globalen Automobilmarktes auf. Der 21. Juli 1941 kann also mit Sicherheit als das Datum angesehen werden, an dem die Geschichte von Jeep begann und die Firma Jeep gegründet wurde, die einer ganzen Klasse von SUVs einen Namen gab. An dem Wettbewerb nahmen auch Muster von leichten Allradfahrzeugen für das Militär von Ford und Bantam teil.
Der Erstgeborene des amerikanischen Unternehmens, das die Basis für die erfolgreiche Entwicklung legte, war Willys MB, dessen Veröffentlichung während des Zweiten Weltkriegs (1941-1945) die 600-Tausends-Marke überschritt.
1944 erscheint der erste "Civilian Jeep" - das Modell CJ-1A (Civilian Jeep).
Eine Weiterentwicklung von frei verkäuflichen Modellen ist der 1945 erschienene Kombi - der CJ-2A.
1948 erweitert der Jeepster Phaeton mit zwei Türen das Angebot des Unternehmens.
1949 startete Willys-Overland die Serienproduktion eines allradgetriebenen Kombis mit einer "Sechs" unter der Haube.
Im Juni 1950 wurde die Marke Jeep eingetragen.
1953 kauft die Kaiser Corporation das weltbekannte Unternehmen Willys-Overland. Das neu gegründete Unternehmen heißt Willys Motors und erweitert sein SUV-Angebot.
1962 wurde das Unternehmen in Kaiser Jeep umbenannt und produzierte 1963 das erste Allradfahrzeug mit Automatikgetriebe unter dem ursprünglichen Namen Jeep Wagoneer.
In der Zeit von 1965 bis 1970 wurde die Produktion von SUVs gesteigert. Neue Motoren mit deutlich gesteigerter Leistung erscheinen: der Sechszylinder Dauntless - "Fearless" und der Achtzylinder Vigilent - "Vigilant" 250 PS. Verkaufsstart von Jeep-Fahrzeugen – Jeep Super Wagoneer und Jeepster Commando in verschiedenen Karosserieausführungen, vom Transporter bis zum Roadster.
1970 kauft die American Motors Corporation die Kaiser Jeep Company. Das SUV-Geschäft von AMC trägt den Namen Jeep Corporation und hat einen Werbeslogan für seine Produkte, Jeep Off-Road Adventure Cars.
1972 bekommt Jeep Wagoneer ein vollautomatisches Getriebe mit permanentem Allradantrieb – Quadra-Trac.
Die erste Generation des Jeep Cherokee wurde 1974 auf den Markt gebracht, zunächst wurde der Allradantrieb mit einer Monocoque-Zweitürerkarosserie produziert, und erst 1977 erschien eine viertürige Modifikation. Der Cherokee war unglaublich beliebt, der neue Jeep musste bestellt werden und wartete drei bis sechs Monate.
1977 war geprägt von der Veröffentlichung des luxuriösen Wagoneer Limited, das Auto wurde mit einer für ein Mehrzweckauto unerhörten Klimaanlage, Lederausstattung und einem Stereoradio ausgestattet.
Der Jeep Cherokee der zweiten Generation erschien 1983. Das amerikanische SUV wurde kompakter als sein Vorgänger und verfügte über eine für die damalige Zeit einzigartige Möglichkeit, zwischen zwei Getriebetypen mit Allradantrieb wählbar zu sein: Command Trac (mit wählbaren Antriebsradmodi 4x2 oder 4x4) oder SelecTrac mit permanenter Allradantrieb.
Um die Wende von 1985-1986 tauchte der Jeep Comanche Jeep Pickup in der Produktpalette des Unternehmens auf, der zum Vorfahren der Klasse der Allrad-Pickups wurde.
American Motors kommt 1987 unter die Kontrolle des Chrysler-Konzerns. Markteinführung des Jeep Wrangler mit offenem Cockpit. Das Auto ist ein direkter Nachkomme des legendären Willys MB, der neue Jeep hat keine Offroad-Qualitäten verloren und ist komfortabel geworden, wie der Jeep Cherokee.
1991 wurde der weltweit modernisierte Jeep Renegade auf den Markt gebracht.
Die erste Generation des Jeep Grand Cherokee wurde im Winter 1992 auf der Detroit Auto Show vorgestellt und die Produktion des Modells beginnt in Europa (Graz Österreich).
Der Jeep Wrangler der neuen Generation löst 1997 seinen Vorgänger am Fließband ab.
1998 kann als Meilenstein für Chrysler gelten, der amerikanische Konzern fusioniert mit Daimler Benz, aus der Fusion entsteht Daimler-Chrysler. Die Amerikaner erhalten Zugang zu moderner Automobiltechnik und neuen Dieselmotoren, während die Deutschen mehr Chancen auf dem riesigen nordamerikanischen Automarkt haben.
Der Jeep Grand Cherokee der zweiten Generation wird seit Mitte 1998 produziert.
Die nächste Generation des Jeep Cherokee (Liberty) erschien 2001, drei Jahre später wurde das Modell aktualisiert und ein 2,8 VGT CRD-Dieselmotor wurde im Motorraum zugelassen.
2005 erschien die dritte Generation des legendären Jeep Grand Cherokee. Unter der Haube der Neuheit ist ein 3.0 CRD-Dieselmotor verbaut und wahlweise zwei Benziner: V8 4.7 oder HEMI V8 5.7 mit einem fortschrittlichen MDS-System, das die Hälfte der Zylinder abschaltet, um Kraftstoff zu sparen.
Im Jahr 2006 brachte Jeep den ersten 7-Sitzer-SUV, den Jeep Commander, und den kompakten Jeep Compass auf den Markt, der auf einer Frontantriebsplattform mit vollständiger Einzelradaufhängung basiert. Der Grand Cherokee SRT8, ein SUV mit der Dynamik eines Sportwagens, erscheint in der Aufstellung – das Auto beschleunigt in 5 Sekunden auf 100 km / h.
Der neue Jeep Wrangler kommt 2007, aber nicht nur mit 3 Türen, es kommt eine erweiterte 5-Türer-Version des SUV hinzu. Die "Scheidung" zwischen Chrysler und Daimler Benz, dank derer der amerikanische Konzern die Plattformen, Motoren und Getriebe des deutschen Herstellers auf Lager hält, die später bei den hergestellten und konstruierten Modellen der zu Chrysler gehörenden Marken (Chrysler, Jeep, Ausweichen).
Die Produktion des Jeep Cherokee der neuen Generation beginnt 2008.
2009 ging Chrysler eine strategische Allianz mit dem italienischen Fiat ein, die Chrysler Group LLC wurde gegründet, zu der heute das Unternehmen Jeep gehört.
Der Jeep Grand Cherokee der vierten Generation kam 2010 auf den Markt, das Auto basiert auf der Plattform der Mercedes-Benz M-Klasse der zweiten Generation.
Jeep ist derzeit in Russland mit einer breiten Palette von SUVs vertreten: Jeep Compass, Jeep Cherokee, Grand Cherokee SRT 8, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler und Jeep Wrangler Unlimited.