Schwächen und Hauptnachteile von Kia Spectra. So kaufen Sie einen gebrauchten Kia Spectra richtig Kia Spectra Motorwartung

Benzinmotor Kia Spectra 1,6 l. Mit einer Leistung von 101 PS ist dies ein 4-Zylinder-Benziner mit einem Gusseisenblock und einem 16-Ventil-Steuermechanismus. Der Motor erwies sich als äußerst erfolgreich und bereitet seinen Besitzern praktisch keine Probleme. Zahnriemen rechtzeitig wechseln (weil Ventilkrümmung Bremse), Öl und Filter. Und man kann ziemlich lange ohne Probleme fahren. Einige Taxifahrer können sich rühmen, mehr als 400.000 Kilometer gefahren zu sein!

Motorgerät Kia Spectra 1,6 l.

Motor Kia Spectra 1.6 Liter hat die Werksbezeichnung S6D. Dies ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und obenliegender Nockenwellenanordnung. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, der Blockkopf aus einer Aluminiumlegierung und mit hydraulischen Stößeln. Der Motorzylinderblock ist ein einziges Gussteil, das die Zylinder, den Kühlmantel und die Ölleitungskanäle bildet. Die Motorzylinder sind von der Kurbelwellenriemenscheibe aus nummeriert. Der Block besteht aus hochfestem Spezialguss, die Zylinder sind direkt im Blockkörper gebohrt.

Das Motorstromversorgungssystem besteht aus einem im Kraftstofftank installierten Kraftstoffmodul, einer Drosselklappenbaugruppe, einem Kraftstofffeinfilter, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen und einem Luftfilter.

Das Zündsystem wird von einem Controller (elektronische Steuereinheit) mikroprozessorgesteuert. Die Steuerung steuert auch das Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem. Das Zündsystem während des Betriebs erfordert keine Wartung und Einstellung.

Zylinderkopf des Motors Kia Spectra 1,6 l.

Spectra-Zylinderkopf, hergestellt aus einer Aluminiumlegierung, die allen Motorzylindern gemeinsam ist. Im unteren Teil des Zylinderkopfs sind Kanäle eingegossen, durch die die Flüssigkeit zirkuliert, die die Brennräume kühlt. Sitze und Ventilführungen werden in den Kopf eingepresst. Die Einlass- und Auslassventile haben jeweils eine Feder, die mit zwei Crackern durch die Platte befestigt ist. Der Motor mit zwei fünffach gelagerten Nockenwellen hat vier Ventile für jeden Zylinder: zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Der Ventilantrieb erfolgt über Nockenwellen, die über hydraulische Kompensatoren, die gleichzeitig die Funktion von Drückern übernehmen, direkt auf die Ventile einwirken. Die Ein- und Auslassnockenwelle werden über einen verstärkten Zahnriemen von der Motorkurbelwelle angetrieben. Kerzen werden vertikal gedreht, wofür es spezielle Vertiefungen im Kopf des Blocks gibt.

Steuertrieb des Kia Spectra-Motors

Zahnriemenantrieb. Eigentlich sollte es auf den ersten Blick keine Probleme mit dem Austausch geben. Wir machen Sie darauf aufmerksam Zeitdiagramm Kia Spectra(oben auf dem Foto). Achten Sie auf alle Etiketten. Sie müssen genau wie auf dem Bild eingestellt werden und nichts anderes (wenn Sie die Buchstaben auf den Rollen verwechseln, können Sie sie nicht richtig platzieren). Um die korrekte Installation zu überprüfen, zählen Sie die Anzahl der Zähne auf dem Riemen zwischen den Nockenwellenscheiben sollte genau 17 sein. Sehr oft wird der Riemen falsch installiert, dann sind es 16 dieser Zähne, was bedeutet, dass der Motor nicht mehr normal zeigt Operation. Erfahrene Handwerker setzen vor dem Entfernen des Riemens einen speziellen Dorn ein, der verhindert, dass sich die Nockenwellenscheiben untereinander drehen (leicht verschieben). Solche Dorne können jetzt in jedem größeren Teilegeschäft gekauft werden. Ohne Dorn verschieben sich die Riemenscheiben einfach. Der Halter für die Nockenwellenriemenscheiben kann aus improvisierten Materialien hergestellt werden, siehe Foto unten.

Ein weiteres Merkmal des Spectra-Motors ist die Position der Wasserpumpe. Bestimmt Pumpe dreht sich nicht aufgrund des Zahnriemens, wie bei einigen anderen Maschinen, jedoch muss beim Austausch der Wasserpumpe der Zahnriemen entfernt werden. Ohne diese ist es unmöglich, sich dem Pumpengehäuse zu nähern.

Eigenschaften des Spectra 1,6-l-Motors.

• Arbeitsvolumen - 1594 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 78 mm
• Hub - 83,4 mm
• Steuertrieb - Riemen
• PS-Leistung (kW) - 101 (74) bei 5500 U / min in min.
• Drehmoment - 144 Nm bei 4500 U / min. in min.
• Höchstgeschwindigkeit - 186 km / h
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,6 Sekunden
• Kraftstofftyp - Benzin AI-92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,2 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,2 Liter

Strukturell ist dieser Motor dem Motor des Mazda 323 sehr ähnlich, wurde jedoch von koreanischen Ingenieuren stark modifiziert. Bei alten Mazda 323-Motoren können Sie beispielsweise ein Zündsystem mit einem Verteiler finden. Natürlich gibt es im Spectrum keinen Verteiler, es gibt Spulen, die die Kerzen mit einem Funken versorgen, der Daten vom Kurbelwellenpositionssensor verwendet.

Preise für dreijährige Exemplare mit Mechanik - ab 230.000 Rubel, mit Maschinengewehr - ab 260.000.Überraschenderweise sind sechsjährige Autos nur geringfügig billiger - ab 220.000 und 250.000 Rubel. bzw. Offensichtlich ist das Modell gefragt. Aber unter den Entführern sind "Spektren" unbeliebt. Trotzdem haben es viele frischgebackene Besitzer eilig, zusätzliche Alarme einzubauen.

Die Schalteinheit, die unter der Haube steht, beginnt oft nach 100.000 km zu wirken - der Griff der Spitzen der Leistungskontakte wird schwächer, weshalb sie überhitzen und durchbrennen. Bei den ersten Fehlern, beispielsweise im Heizkreis der Heckscheibe oder des Zigarettenanzünders, entfernen Sie das Gerät, zerlegen Sie es und ziehen Sie die „Mutter“ -Kontakte an den Enden der stromführenden Platten fest. Eine solche Reparatur reicht lange - geprüft. Wenn Sie die Krankheit starten, muss das Gerät mit verbrannten Spuren gewechselt werden.

WÜNSCHT SICH Ob die Firma KIA das Prestige von Izhmash untergräbt, wo die Spectra jetzt montiert werden, ist nicht sicher bekannt, aber in letzter Zeit ist es nur eine Katastrophe mit aus Korea gelieferten Automatikgetrieben. Es kommt vor, dass die Vorwärtskupplung auseinanderfällt, dann fährt das Auto einfach nicht. Planetenradsätze heulen oft und Rutschkupplungen verschleißen – das ist schon fast der massivste Defekt. Manchmal geht das Gerät in den Notmodus und lässt den dritten Gang eingeschaltet - mechanische Fehler im Ventilkörper. Bereiten Sie sich in diesen Fällen auf kostspielige Reparaturen vor. Wenn das Schalten vom ersten in den zweiten Gang mit einer merklichen Verzögerung und Auswirkung auftrat, dann haben Sie Glück. Dieser Mangel wird durch Einstellen des Vorbaus ohne Demontage der Box behoben. Ein weiteres „Glück“ ist der Ausfall der Magnetventile, denn zum Austausch braucht man nur die Pfanne zu demontieren.

Händler erkennen, um ihnen gerecht zu werden, Wunden auch an sekundären Anzeichen und reparieren Kisten mit geschlossenen Augen. Aber was nützt es, wenn es keine Qualitätsteile gibt! Es gibt Gerüchte, dass das F4AEL-K-Sturmgewehr jetzt in China zusammengebaut wird, daher die Probleme. Mal sehen, was die KIA-Repräsentanz antwortet. Bisher sind die Handwerker mangels normaler Ersatzteile gezwungen, eine Einheit aus mehreren zusammenzubauen – nur dann verlässt der Kunde den Dienst für mehr oder weniger lange Zeit. Moral: Sparen Sie beim Kauf eines Autos mit einer Waffe nicht an der Diagnose!

Es gibt weniger Probleme mit der Mechanik, aber sie kommen auch vor. So kann der Verschluss des Gangwahlmechanismus abgeschraubt werden, während der Hebel baumelt, aber Sie können den Gang nicht einschalten. Manchmal schalten Sie den zweiten ein, und die Box widersteht und knirscht - ein Zeichen für den Tod des Synchronisierers. In beiden Fällen ist es unmöglich, auf die Reparatur des Geräts zu verzichten, aber im Vergleich zur Reparatur der Maschine ist dies ein Cent. Es kommt vor, dass die Dichtungen der Antriebe oder der Schaltstange undicht sind - damit können Sie in der Regel weitere 20-30.000 km fahren, den Ölstand am Ölmessstab regelmäßig überwachen und warten, bis er ernsthaft undicht ist. Es gibt keine Beschwerden über die Kupplung, sie hält 120-130.000 km.

Im Allgemeinen sind die Motoren recht zuverlässig und bieten in der Regel keine Überraschungen im Betrieb. Das einzige, was vielen Besitzern nicht passt, ist eine träge Beschleunigung, insbesondere bei Autos mit Schaltgetriebe. Beim Starten dreht der Motor wie widerwillig durch. Das neue Programm des Motorsteuergeräts, das von vielen offiziellen Händlern angeboten wird, ist frei von diesem Nachteil, hat keine Nebenwirkungen auf andere Motorbetriebsarten und reduziert den Kraftstoffverbrauch geringfügig.

Kühlmittelstand beachten! Es kann beim Rollen des Hauptkühlers auslaufen - unangenehm, aber nicht so schlimm. Schlimmer noch, wenn der Heizkörper undicht ist. Erstens, um es zu ändern - um die halbe Kabine zu zerlegen, und zweitens ist es selbst bei einem leichten Leck teurer, Reparaturen zu verschieben: Das Motorsteuergerät oder das nachgeschaltete Untersetzungsgetriebe des Ofenklappenmotors können darunter leiden. Noch unglücklicher war es, wenn am Auto eine neuartige Heizung verbaut wurde – diese gibt es seit 2007. Dort kann der Kühler nicht separat gewechselt, sondern nur mit einem Fragment der Karosserie zusammengebaut werden, weshalb das Ersatzteil fast dreimal so teuer ist (15,6 gegenüber 5,8 Tausend Rubel).

WO gurgelt beim Drehen am Lenkrad, Händler sagen unterwegs - im Rücklauf der Servolenkung. Es gibt eine Düse direkt in der Leitung, deren Loch oft sehr grob gemacht wird. Es lohnt sich, den Grat und die Fasen an den Kanten zu entfernen, da unangenehme Geräusche verschwinden. Die verbleibenden Probleme im Lenkmechanismus sind atypisch und zufällig. Die Schiene fließt selten, die Spitzen halten lange.

Warten Sie nicht, bis dieses Gerät aufhört, energieintensive Stromkreise zu schalten! Alle 80-90.000 km entfernen, Kontakte zerlegen und festziehen, dann hält das Gerät lange.

Warten Sie nicht, bis dieses Gerät aufhört, energieintensive Stromkreise zu schalten! Alle 80-90.000 km entfernen, Kontakte zerlegen und festziehen, dann hält das Gerät lange.

An die Anhänger bestehen keine besonderen Ansprüche. Vorne wechseln wir nach 40–50.000 km die Stabilisatorstreben - ein typisches Verbrauchsmaterial für viele Autos. Es kommt vor, dass Stoßdämpfer klopfen - überprüfen Sie den festen Sitz der Stangenmuttern, die manchmal fast eine halbe Umdrehung angezogen werden können. Die Stoßdämpfer selbst ertragen die Strapazen und Strapazen, die sie durch die Schlaglöcher unserer Straßen bekommen. Kugellager, Silentblöcke und Stabilisatorbuchsen sind ebenfalls gut und müssen bis zu 150.000 km selten ausgetauscht werden.

Das schwache Glied sind die Radlager der Hinterräder, die mit der Nabe eine Einheit bilden. Besonders schlecht ertragen sie die Belastungen durch den Einbau von Leichtmetallrädern. Ihre Reichweite ist in der Regel geringer als die von normalen (die Räder ragen mehr heraus), und auf einer größeren Schulter nehmen die Anstrengungen natürlich zu. Bei den übrigen Elementen treten tatsächlich keine Probleme auf. Vergessen Sie nur hier nicht, regelmäßig die Achsvermessung zu kontrollieren und sich um die Querlenker zu kümmern, das Auto im Rückwärtsgang zu übergeben.

Die vorderen Bremsbeläge halten 30-40.000 km (Automatik- / Schaltgetriebe), die Scheiben reichen für 90-120.000 km. Dahinter können sich entweder Trommel- oder Scheibenmechanismen befinden, und seit 2007 - nur noch Scheibenmechanismen. Trommelbeläge reichen für 90-100.000 km, aber das ist kein Grund, sich bis dahin nicht damit zu befassen - vergessen Sie nicht, den Abstandsstangenmechanismus zu reinigen und zu schmieren. Sonst wird die Handbremse sauer und die Trommeln müssen wegen tiefer Rillen gewechselt werden. Scheibenbeläge nutzen sich sehr schnell ab - nach 15–20.000 km. Wenn Sie den Moment verpassen, müssen Sie neue Festplatten kaufen. Letztere sind unter normalen Bedingungen sehr hartnäckig: Sie wurden aufgrund natürlicher Abnutzung auch bei einer Laufleistung von über 150.000 km nie gewechselt.

Der Spectra-Crashtest wurde nicht in Europa durchgeführt, es gibt nur Testergebnisse nach dem amerikanischen IIHS. Diese Technik sieht keine (mehr dazu im Abschnitt „Sicherheit“) die Vergabe von Punkten und Sternen vor, gibt aber dennoch eine Vorstellung vom Sicherheitsniveau des Modells. Leider nicht das positivste (siehe Geschichte des Modells).

FASAN... Dieser Vogel mit buntem Gefieder passt nicht zum Aussehen der grauen Spectra. Aber die technische Ausstattung der Maschine, obwohl nicht die modernste, verursacht im Betrieb keine merklichen Störungen. Natürlich, wenn wir es mit der Füllung der Konkurrenz vergleichen und uns daran erinnern, dass wir in diesem Abschnitt kein Lob singen. Schade nur, dass die warmen Töne der Spektralpalette durch die dunkelvioletten Striche des kapriziösen Automaten etwas verwöhnt werden.

Wir danken Avtomir auf Alekseevskaya "" für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Autokäufer fallen in zwei Kategorien. Manche entscheiden sich emotional für ein Auto – für sie ist Stil wichtig, die Geschichte der Marke, am Ende Prestige, wenn die Position es verlangt. Andere nähern sich der Wahl eines vierrädrigen Freundes ausschließlich aus utilitaristischen Gesichtspunkten und wollen den maximalen Nutzen für eine angemessene Menge an Banknoten erhalten. Für sie hat Kia einst das Spectra-Auto herausgebracht.

Ein billiges ausländisches Auto mit "Automatik" ist das erste, was einem in den Sinn kommt, wenn man die gedrungene Silhouette eines "Koreaners" sieht. Es gibt auch eine manuelle Getriebeoption, aber dazu weiter unten mehr.

Geschichte

Kurz gesagt, das Auto, das wir als Spectra kennen, ist die zweite Generation des Kia Cerato, dessen Motor in Zusammenarbeit mit Mazda entwickelt wurde und nichts mit Hyundai-Modellen zu tun hat. Und das alles, weil Hyundai 1998 Kia kaufte und die zweite Generation des Cerato 1997 mit der Produktion begann.

Der Vorgänger unseres Helden, die Kia Spectra Limousine der ersten Generation, wurde 1992 in Südkorea auf den Markt gebracht. Im koreanischen Original hieß das Auto Sephia, und auf ausländischen Märkten erhielt das Auto einen zweiten Namen - Mentor. Im ersten Jahr wurden mehr als 100.000 Fahrzeuge auf dem heimischen Markt verkauft. Im Glauben an den Erfolg beginnt Kia 1993 zum ersten Mal, den nordamerikanischen Markt zu erobern, und zwar mit diesem Modell. Das Auto kommt mit einem in Lizenz von Mazda hergestellten 1,8-Liter-Motor in die US-Autohäuser. 1995 macht Kia den Spectra zu einem Facelifting für den amerikanischen Verbraucher und ändert den Kühlergrill und die Kopfoptik.

Ein Jahr zuvor (seit 1994) erwirbt Sephia eine Schrägheck-Modifikation. Ab dem gleichen Jahr wurde das Auto nach Europa exportiert und begann einen Konkurrenzkampf mit dem Ford Escort und dem Opel Astra.

Der Verkauf der ersten Generation dauerte bis 1997, als die zweite Generation von Spectra auf den Förderer kam. Die zweite Generation hat das Aussehen der Limousine und des Schräghecks (Shuma) komplett verändert. Außerdem wurde der Motor aktualisiert – 1.8 DOHC war bereits eine Eigenentwicklung von Kia (nicht ohne die Hilfe von Mazda).

Das Modell lebte erfolgreich bis Anfang des neuen Jahrhunderts und änderte erneut seinen Namen in den Vereinigten Staaten. Aus Marketinggründen hieß der Liftback Spectra, „lighting over all of North America“ ​​(vom englischen Spectrum, dem zweiten Plural von Spectra).

Das Auto verkaufte sich ziemlich erfolgreich. Dazu trugen reichhaltige Ausstattung und erschwinglicher Preis bei. Kia hat auf Sicherheit gewettet und nicht verloren. Spectra konnte bereits mit sechs Airbags und Scheibenbremsen an allen Rädern gekauft werden. Insgesamt wurden drei Konfigurationen angeboten - Basic unter dem S-Index, Extended GS und Top-End-GSX.

2003 bringt Kia die dritte Generation unter dem Typenschild Cerato / Forte auf den Markt, während in einigen Auslandsmärkten die zweite Generation noch bis 2004 produziert wurde.

Aber was ist in Russland? Traditionell bekamen wir damals nicht die neueste Reinkarnation. 2005 übernimmt "IzhAvto" die industrielle Montage der zweiten Generation von Spectra in der Karosserie "sedan". 2008 wird der Automotor auf die Euro-3-Norm gebracht. 2011 war das letzte Produktionsjahr von Spectra in Russland.

Angebote auf dem Markt

Ein potenzieller Käufer wird der Qual der Wahl beraubt, da die russische Version nur in der Limousinenkarosserie und mit nur einem Benzinmotor hergestellt wurde.

Die ganze Wahl hängt davon ab, eine Option mit dem gewünschten Getriebe zu finden – manuell oder automatisch. Fairerweise sollte gesagt werden, dass die amerikanischen Versionen verschiedener Generationen durch den Wind aus Übersee auf unseren Markt gebracht wurden, aber ihre Anzahl geht in die Brüche.

Die Preisspanne für die Spectra wird Ihnen mehr gefallen: je nach Ausgabejahr von 175 bis 350 Tausend Rubel - für jeden Geldbeutel.

Es versteht sich, dass der angegebene Preis für ein Auto derjenige ist, zu dem es auf dem Markt ist; der reale Preis, zu dem es schließlich austritt, ist in der Praxis immer niedriger, mindestens um 2-3 %. Bei vernünftigem Handeln können Sie einen Rabatt von bis zu 5 % erzielen.

Die Tabelle zeigt, dass sich der untere Balken in den ersten 4 Produktionsjahren leicht ändert, ebenso wie der obere Balken in den letzten 4 Jahren. Warum? Im ersten Fall spielt der technische Zustand des Autos eine Rolle, im zweiten - eine kleine Anzahl von Angeboten eines bestimmten Baujahres. Wenn wenige Angebote von 2011 auf dem Markt sind, dann geht 2010 zum Preis von 2011 und so weiter. Übrigens ist das Produktionsvolumen seit 2009 bis 2011 allmählich zurückgegangen, was nicht überraschend ist. Aufgrund der damaligen Krise befand sich das Werk in IzhAvto bereits vor der Insolvenz in Erschütterungen.

Es ist leicht, ein Auto mit „Automatik“ zu finden, bis zu einem Viertel der Angebote (24 %) fällt darauf.

1 / 2

2 / 2

Motor

Die russische Version von Spectra wurde nur mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 101,5 PS produziert. und ist für 95. Benzin ausgelegt. Nur die amerikanische Version ist stärker - 1,8 l, 126 PS, aber nur mit "Automatik". Gemäß den Vorschriften des Händlers wird die Wartung alle 15.000 km durchgeführt, mit einem obligatorischen Motoröl- und Filterwechsel. Alle 45.000 km wechseln wir den Zahnriemen, alle 30.000 km - Zündkerzen.
Der Motor ist allgemein zuverlässig – japanische Wurzeln sind zu spüren. Einzelne Zwischenfälle und Pannen passierten den Besitzern von Neuwagen auf Laufstrecken bis zu 10.000 km, aber das ist eher eine Folge der Montage als ein Konstruktionsfehler. Man muss nur auf den Zustand des Zahnriemens achten und diesen vorher wechseln. Ein gerissener Riemen führt zum Verbiegen der Ventile, und es gibt 16 davon, 4 pro Zylinder.

Ein neuer Motor ist für 70.000 Rubel erhältlich, aber diese Informationen dienen eher als Referenz. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie sich jemals damit befassen müssen.

Laut den Bewertungen der Besitzer ist bei 99 von 100 Autos beim Kaltstart ein Klopfen (Klappern) zu hören, das mit dem Aufwärmen des Motors verschwindet und sich nicht mehr manifestiert. In den meisten Fällen hilft die Verwendung von synthetischem Öl und die regelmäßige Überwachung seines Füllstands sowie die Inspektion des Motors auf Schmiermittellecks.

Wenn der Motor plötzlich ungleichmäßig zu arbeiten beginnt, "laufen" Sie mit der Geschwindigkeit und dann "erholen Sie sich", dann plötzlich "troit", beeilen Sie sich nicht, einen neuen zu bestellen. Solche Fälle sind bei Läufen von näher an 90.000 bis 100.000 km keine Seltenheit. Schuld daran ist der Funke an einem der Zylinder bzw. der Zündspule. Hier geht eine Spule zu zwei Zylindern.

Aber was diesem Motor gepaart mit einem Getriebe fehlt, ist Dynamik. Und wenn ein Bündel mit Schaltgetriebe es Ihnen ermöglicht, das Auto in 12,6 s auf 100 km / h zu beschleunigen. (was dem Niveau der meisten preisgünstigen ausländischen Autos nahe kommt), dann wird das Auto mit Automatikgetriebe diesen Meilenstein in 16 Sekunden erreichen. Es ist bereits möglich, hier nur mit einem Bus anzutreten.

Übertragung

Es gibt bestimmte Fragen zur Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes (Werksindex F4AEL-K). Einerseits hat die Box auch japanische Wurzeln, ist aber etwas in Richtung Vereinfachung modifiziert. Auf der anderen Seite behaupten böse Zungen, dass die Baugruppe chinesisch ist, obwohl sie aus Korea an die Fabrik geliefert wurde. Laut Kia-Reglement gilt das Automatikgetriebe des Spectra als wartungsfrei – der Händler kontrolliert zur Wartung lediglich den Ölstand. Aber wir wissen, dass es unter unseren Bedingungen besser ist, die Qualität des Öls in der "Maschine" zu überwachen und bei Bedarf zu wechseln.

Zunächst müssen Sie auf Ölflecken achten. Ein zu geringer Pegel kann zu Überhitzung und Geräuschen in der Box führen und in der Folge zur Zerstörung der Kupplungsmechanismen und Lager führen. Eine Überhitzung ist an der charakteristischen schwarzen Farbe des Öls mit brennendem Geruch zu erkennen. Es kann ein Honiglöffel sein, den Händler und Werkstätten bereits in die Hände bekommen haben, um diese Kisten zu reparieren. Das restaurierte Automatikgetriebe wird von Verkäufern zusammen mit einem Ersatz auf 30-40 Tausend Rubel geschätzt.

Die Laufruhe des Automatikgetriebes entspricht dem technologischen Alter seiner Entwicklung. Häufiges Ruckeln beim Schalten vom 1. in den 2. Gang (Magnetventile klemmen) und Nachgasen beim Schalten vom 3. in den 4. Gang ("Automatik" 4-Gang). Letzteres wird "behandelt", indem die Firmware im elektronischen Steuergerät ausgetauscht wird.

Eine manuelle Box (5 Stufen) weist diese Mängel nicht auf, aber die Besitzer haben Beschwerden über die Klarheit der Gangschaltung und die langen Hübe des Schalthebels. Nach 50.000 km kann Öl durch den O-Ring der Gangwahlstange austreten. Die Kupplungsscheibe "stirbt" (im Durchschnitt) bis 70.000 km.

Suspension

Das klassische Schema: unabhängige McPherson-Federbeine vorne, unabhängige hinten, Mehrlenker, mit Stoßdämpferstreben und einem Querstabilisator. Sie verursacht keine besonderen Beschwerden. Kugellager halten bis zu 130-150.000 km und machen sich aufgrund des vorhandenen Spiels mit einem Klopfen bemerkbar. Auf Empfehlung des Herstellers ändert sich das Kugelgelenk bei der Montage mit dem Hebel, wer jedoch Geld sparen möchte, kann nur die Stütze selbst im Laden bestellen.

Die Federung ist weich und komfortabel, einige Autobesitzer bevorzugen steifere und setzen nicht originale Federn und Stoßdämpfer ein. Die "native" Federung ist anfällig für Pannen, aber wenn die Fahrt zu weich ist und das Auto in Kurven fällt, ist dies ein Grund, den Betriebszustand der Stoßdämpfer zu bewerten. Wenn das Auto geradeaus zu schweben beginnt, sehen Sie sich die Stabilisatorbuchsen an.

Bei 90-100.000 km beginnen die Radlager in fast allen Autos des Modells zu summen. Sie ändern sich bei der Montage mit der Nabe. In Gegenwart einer Garage und Freizeit schlagen Handwerker alte Lager aus und hämmern neue ein.

Die vorderen Bremsen sind Scheibenbremsen, die hinteren häufiger Trommelbremsen, obwohl Versionen mit ABS auch hinten Scheiben haben. Die Pad-Ressource ist Standard. 30-40.000 km für die Scheibe und bis zu 100.000 km für die Trommel. Es gibt keine Beschwerden über die Funktion des Bremssystems, es bietet eine angemessene und vorhersehbare Verzögerung.

Zu den Nachteilen der Aufhängung gehört eine extrem geringe Bodenfreiheit - 154 cm und noch weniger mit installiertem Motorschutz und voller Beladung. Beachten Sie den langen vorderen Überhang. Die lange Motorhaube der Limousine reduziert zusammen mit einer geringen Bodenfreiheit die geometrische Geländegängigkeit des Autos stark. Es ist notwendig, "Gesicht" am Bordstein zu parken, die Gleise und Rampen mit einem Rand zu stürmen.

Karosserie und Innenraum

Die werkseitige Korrosionsschutzbehandlung der Spectra-Karosserie beinhaltete ein 4-fach Kataphoresebad (beidseitig), umgangssprachlich „verzinkt“. Die Werksgarantie gegen durch "Wurmlöcher" betrug 100.000 km. Offensichtlich rostige Exemplare werden Sie daher natürlich nicht finden, wenn das Auto vorher nicht an einem Hindernis „angehängt“ wurde. Das Eisen des Körpers hat keine übermäßige Dicke, daher mag es es nicht, wenn erhebliche Anstrengungen darauf angewendet werden. Weicher, noch weicher...

Die meisten Beschwerden von Autobesitzern werden durch die Schalldämmung der Kabine verursacht, der Motor ärgert sich besonders bei hohen Geschwindigkeiten, wenn es unangenehm wird, sich zu verständigen.

Die Grundausstattung hat bereits eine Zentralverriegelung, alle elektrischen Fensterheber, ein vollwertiges Ersatzrad, ein klappbares Rücksofa (im Verhältnis 60/40), Servolenkung, zwei Frontairbags. Spectra wurde in 5 Ausstattungsvarianten geliefert. Alle Versionen (außer der Basisversion) verfügen über eine Klimaanlage, und die "automatische" Box war nur in den beiden Top-Versionen "Premium" und "Lux" erhältlich.

Das Kofferraumvolumen von 410 Litern ist für eine kompakte Limousine recht gut und kann durch Umklappen der Rückenlehne des Rücksofas vergrößert werden. Es gibt Fälle, in denen der Zugang zu nützlichen Litern aufgrund eines festsitzenden Kofferraumschlosses oder eines losen Fernöffnungskabels aus dem Fahrgastraum nicht möglich ist. Dies ist eher eine Peinlichkeit als eine Fehlfunktion, und nach der Anpassung verschwindet das Problem.

Es gibt keine Beschwerden über die Kabine. Einfach und wütend. Preiswerter Kunststoff mit einem Budget "Lappen". Die Anordnung der Sitze ermöglicht es Ihnen, einen ziemlich großen Passagier in jeder Reihe bequem unterzubringen. Zwar findet nicht jeder Fahrer trotz Höhenverstellung der Lenksäule eine gute Fahrposition für sich. Im Kurs sind Versuche mit der Neigung des Grundeinbaus des Fahrersitzes durch Distanzstücke.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

elektrische Ausrüstung

Elektriker verursacht keine ernsthaften Ansprüche. Wie wir oben geschrieben haben, kann es im Laufe der Zeit erforderlich sein, die Zündspulen auszutauschen. Manchmal beschweren sich Besitzer über den zu geringen Lichtstrom des Abblendlichts. Bei den ersten tausend Fahrten gab es Fälle von Hornversagen.

Kosten für Service / Wartung

Ursprünglich wurde für das Auto eine 3-Jahres-Garantie (oder 100.000 km) gewährt, sodass Sie keine Garantieoptionen mehr finden und der Händler keinen direkten Grund hat, es zu warten.

Die Kosten einiger Operationen für spezialisierte, aber inoffizielle Dienste

Guten Tag, liebe Autofahrer. Meine Geschichte wird für Besitzer von Premiumautos sowie für diejenigen, die Vorurteile gegenüber koreanischen Autos haben, nicht von Interesse sein. Für diejenigen, die darüber nachdenken, von der Klasse B in eine vollwertige Klasse C zu wechseln, sind Informationen über den Kia Spectra hilfreich. Mein Auto wurde im Juli 2007 für 385.000 Rubel gekauft. Zusätzlich verbauter Motorkurbelgehäuseschutz, Alarm (auch autonom), bessere Musik, teure Tönung, zwei Sätze Gussräder und gute Reifen gekauft (Sommer – 15″ auf Yokohama S-Drive 195/55/​R15 und Winter Bridgestone Blizzak 185/ 65/R14), da die Serienreifen von Amtel Planet sehr laut und unbequem sind.

Im Ausstellungsraum sagten sie, dass es nicht notwendig sei, Korrosionsschutz zu machen, weil. Die Karosserie wird einer Korrosionsschutzbehandlung unterzogen und unterliegt keiner Korrosion, wenn keine Eingriffe (Schweißen, Richten usw.) vorgenommen werden. Mit Blick nach vorne sage ich, dass die Beamten nicht getäuscht haben und nach drei Jahren Betrieb kein einziger Rostfleck am Auto war, obwohl Chips und 2-3 Dellen vorhanden waren, darauf kann man nicht verzichten. Das ist wohl seltsam, vor allem nach der wilden Kritik an der Lackierung koreanischer Autos. Übrigens war die Versammlung russisch (Ischewsk). Den Schutz der hinteren Radläufe habe ich nicht verbaut (der Schutz der vorderen Radhäuser kommt ab Werk). Das trug zwar nicht zur Geräuschdämmung bei, aber ich wusste, dass ich keinen Mercedes kaufe.

Nach vorsichtigem Einfahren fuhr das Auto fröhlicher. Ich tanke nur an bewährten Tankstellen, nach 1 Jahr Betrieb an jeder Tankstelle habe ich auf Anraten seriöser Freunde begonnen, dem Gastank ein spezielles Additiv hinzuzufügen. Danach stieg die Motorleistung etwas mehr an. Die geringe Bodenfreiheit und die Weichheit der Federung machten es erforderlich, nicht nur auf schlechten Straßen, sondern auch auf Strecken mit einem zerquetschten, welligen Profil vorsichtig zu sein. Ich habe mich schnell daran gewöhnt. Ich habe das Auto auf einer guten Straße bis auf 180 km/h beschleunigt, aber das ist nicht seine Geschwindigkeit, das Motorgeräusch wird fürchterlich und der Drehzahlmesser zeigt 6500 U/min an. Der Motor ist im Allgemeinen laut, aber sehr zuverlässig (der Prototyp ist der Mazda 323-Motor). Die Kilometerleistung zwischen den Inspektionen beträgt 15.000 km, aber ich bin 10.000 km gefahren und der Motor hat nie Öl gefressen. Ich habe die Garantie aufgrund unangemessener Preise sofort verlassen und es nicht bereut, weil. Drei Jahre lang hatte meine Schwalbe keinen einzigen Ausfall. Die gesamte Reparatur für drei Jahre ist der Austausch von Gummibuchsen des Stabilisators und der Stabilisatorstreben, der Ausgabepreis beträgt 2 Kopeken.

Das Auto ist hinten geräumig, die Familie war in Panik, als ich beschloss, es zu verkaufen. Aber so ist das Leben. Schwalbe in einwandfreiem Zustand gefällt einem anderen Besitzer, und ich habe einen Vorschuss für den Nissan Teana 2,5 V gezahlt und muss jetzt 1,5 Monate warten. Und das ist keine Schwalbe mehr, sondern ein schwarzes Reptil. Die Lebensbedingungen haben sich geändert und vor meiner Wahl fahre ich Teanu 2.5 V6 und ihre Klassenkameraden Probe (ich werde aus politischer Korrektheit keine Namen nennen).

Das Leben geht weiter, und ich erinnere mich mit Nostalgie an mein preisgünstiges ausländisches Auto.

Schönen Tag!
Vor ein paar Wochen habe ich meinen Kia Spectra verkauft und jetzt bin ich bereit, eine Bewertung darüber zu schreiben. Ich hatte einen Kia mit 1.6 Motor, zwei Nockenwellen, 5MKPP, ab der Konfiguration 4 elektrische Fensterheber, Servolenkung, 2 Kopfkissen, Zentralverriegelung, Alarmanlage, Tönung, Veloursinnenausstattung. Farbe Diamantsilber. Besitze das Auto seit einem Jahr. Bevor ich ein Mädchen war, war es aller Wahrscheinlichkeit nach ihr erstes Auto. Dies wurde durch mehrere kleine Dellen und Kratzer an der Karosserie belegt. Aber der Preis war niedrig. Wir sind mit Freunden angereist, haben geschaut, den Zustand begutachtet, angehört, sind gefahren, alles wurde auf Funktion geprüft - wir nehmen es. Sie nahmen es in einer anderen Stadt auf, eine Entfernung von etwa 300 km. Der erste Eindruck auf der Straße ist Einfachheit und Leichtigkeit. Und natürlich Wärme)) es war Winter, es war -12 Grad draußen, es war ein bisschen kühl. Wir stiegen auf einem weichen Velours ins Auto, schalteten den Herd ein und wärmten uns auf. Sofort angenehmer Eindruck). Ich möchte darauf hinweisen, dass der Ofen perfekt funktioniert, er ist auch bei der ersten und zweiten Geschwindigkeit des Ofens warm und brummt nicht. Aber es gibt immer noch einen Nachteil: Es gibt keinen Tunnel zu den Fondpassagieren. Während die Vorderseite möglicherweise schon heiß ist, ist die Rückseite nicht warm genug. Unmittelbar auf der Straße wurde der Pfosten der vorherigen Herrin getragen. Der Scheibenwischer des Fahrers sprang an und die Scheibenwaschanlage funktionierte nicht. Glücklicherweise war das Wetter frostig und die Strecke nicht schmutzig. Wir kamen ohne Probleme an. Später, zu Hause, zog ich die Wischermutter fest, und sie begann zu funktionieren, wie sie sollte. Aber mit der Gläserspülmaschine war das nicht so einfach. Wie sich herausstellte, füllte die vorherige Gastgeberin das Frostschutzmittel nicht rechtzeitig ein, und im Waschwasserbehälter bildete sich festes Eis. Ich musste den Motorkasten im Frontbogen entfernen, den Tank, alle Rohre und Düsen entfernen und die Häuser in der Hitze wärmen. Es stellte sich heraus, dass der Motor am Leben war - das ist das Wichtigste. Alles wieder zusammengebaut und es hat funktioniert! Jetzt werde ich Ihnen über das Auto im Allgemeinen erzählen.
Davor musste ich den VAZ-2107 meines Vaters, Moskvich-2141 fahren, ich hatte einen Mercedes W124 E230, Mercedes A160, also werde ich direkt mit diesen Autos vergleichen, obwohl dies in einigen Fällen nicht ganz richtig ist.
Im Allgemeinen ist das Auto ziemlich unprätentiös, liegt souverän auf der Straße, die Federung ist weich, die Lenkung ist leicht und präzise. Das Design ist sympathisch, alles geht einfach, ohne Probleme. Jetzt über alles in Ordnung.
Körper: Wie sie sagen, lässt die russische Versammlung viel zu wünschen übrig. Beim Fahren durch steile Schlaglöcher knackt die Mittelsäule der Karosserie an der Fahrertür. Es fühlt sich an, als würde es jetzt brechen)) Mein Auto ist 2005, es wurde keine Korrosion festgestellt, aber das Eisen ist sehr dünn. Auf Motorhaube und Kofferraumdeckel gibt es kleine Einkerbungen von den Fingern, wenn man kräftig draufdrückt. Daher ist es besser, die Haube mit einem Wurf zu schließen und nicht darauf zu drücken. Wenn Sie das Auto plötzlich schieben, sollten Sie sich auch besser nicht an der Motorhaube festhalten.
Die Türen sind sehr leicht und schließen perfekt.
Federung: Einfach und doch weich. Weich durch weiche Zahnstangen. Es ist die Spectra-Krankheit. Beim Durchfahren steiler Bremsschwellen oder scharfer Gruben schlägt es die vorderen Säulen um. Es ist besser, sich schräg zu bewegen, dann ist es nicht so stark zu spüren. Mein Freund Spectra mit einer einheimischen Laufleistung von 30.000 km, er ist Erstbesitzer, und auch das Gleiche. Also ist es in Ordnung. Vielleicht ändert sich natürlich etwas, wenn Sie die Gestelle härter stellen - ich weiß es nicht, ich habe es nicht ausprobiert. Im Allgemeinen ist die Aufhängung leicht zu reparieren und zu warten. Bodenfreiheit ist normal. Die unterste Stelle ist der Motorschutz und die vordere Stoßstange. Die Stoßstange traf nicht, aber der Schutz klebte überall. Ich weiß nicht, was ich ohne ihn tun würde, eine sehr notwendige Sache auf unseren Straßen. Die Aufhängung in gutem Zustand kann Fremdgeräusche verursachen. Habe eine Laufdiagnose gemacht, die sagten alles ist in Ordnung. Aber es gibt immer noch ein leichtes Klopfen. Anscheinend ist das normal))
Motor und Getriebe: Am Motor gibt es nichts zu beanstanden, er läuft immer und überall, springt bei jedem Frost an. Gefüllt mit Esso Synthetik. Den Zahnriemen musste ich nicht wechseln, ich hatte noch eine native Werksbatterie, die 6 Jahre alt ist und auch bei minus 25 problemlos ansprang. Der Verbrauch von 92 Benzin auf der Autobahn betrug 7 Liter und in der Stadt 9-9,5 Liter, im Winter 10-10,5 Liter. Das finde ich für einen 1.6 Motor etwas zu viel. Isst überhaupt kein Öl. Die Dynamik der Beschleunigung auf Hunderte liegt irgendwo in 13,5 Sekunden. Für mich persönlich ist das eine sehr lange Zeit. Davor bin ich Autos gefahren, die eine Beschleunigung von 10-11 Sekunden auf 100 km / h hatten. Der Motor dreht nach 3000 U/min träge und hart. Am Getriebe gibt es nichts zu bemängeln, alle Gänge schalten sauber und mühelos durch. Verzeiht keine vollständig nicht gedrückte Kupplung. Es gibt ein sehr unangenehmes Rasseln im Gehirn)) Die einzige Bemerkung ist, dass der Schalthebel zu lang ist, zunächst nicht sehr bequem und ungewöhnlich. Mein Freund hat es gleich beim Kauf des Autos eingereicht.
Bremsen: Ich hatte einen kompletten Satz ohne ABS. Die Bremsen funktionieren super. Sie beginnen bereits zu Beginn des Tretens des Bremspedals zu greifen. Sie müssen sich an sie gewöhnen.
Komfort: Salon ist wirklich groß. Dahinter ist genug Platz für übergroße Passagiere. Der Kofferraum ist geräumig. Der Fahrer berührt beim Schalten den neben ihm sitzenden Beifahrer nicht. Das Lenkrad dreht sich mit einem Finger auf der Stelle. Innen weicher angenehmer Velours. Aber das ist wahrscheinlich alles. Eine Geräuschisolierung ist praktisch nicht vorhanden. Auf der Straße kommt viel Lärm von den Rädern. Ein weiteres Gefühl, das zwischen dem Torpedo und dem Motor Shumka völlig fehlt. Motorgeräusche werden ab 3000 U/min unerträglich. Als sie sich das Auto vor dem Kauf ansahen, als ich im Leerlauf nach Luft schnappte, schien es mir, als wäre der Resonator kaputt. Ich frage Freunde auf der Straße, ob der Schalldämpfer oder der Resonator knurrt, sie sagen nein, alles ist in Ordnung)) So seltsam es auch erscheinen mag, die Schalldämmung des Spectra ist nicht besser als die des VAZ-2109. Ein weiterer Nachteil ist billiges knarrendes Plastik. Grillen leben überall. Hinter dem Bodyrack beim Fahren gab es ein starkes Rumpeln. Das Auto war nicht kaputt, der Lack war nativ, der Experte hat geschaut. Hier wiederhole ich noch einmal, die russische Versammlung lässt zu wünschen übrig))
Preise und Ersatzteile: Ersatzteile sind in Milestone Stores voll, sowohl native als auch verschiedene Substitute. Aber die Preise sind eine andere Geschichte. Es gibt einheimische Ersatzteile im Allgemeinen für einen Cent. Zum Beispiel kostet die Stabilisatorstange der Vorderradaufhängung 200 Rubel pro Stück, die Gummibänder des vorderen Stabilisators 50 Rubel pro Stück. Mein Vater hat die gleichen für den VAZ-2107 gekauft, sie kosten 49 Rubel / Stück von ihm)) Bremsbeläge vorne 700 Rubel, hinten 400 Rubel. Aber ich möchte die Qualität der koreanischen Ersatzteile Nr. beachten. Nach einem Monat begannen die vorderen Polster fürchterlich zu knarren, ich musste sie erneut wechseln, ich kaufte meine eigene Marke Hyundai / Kia für 1400 Rubel. Ich habe einen Kühler eingegraben, einen koreanischen für 2000 Rubel gekauft, bin nicht einmal eine Woche gefahren, bevor er mit mir explodierte. Die Stelle der Lücke war genau in der Fabriknaht. Dann musste ich einen anderen Kühler für 3600 Rubel kaufen + natürlich den erneuten Austausch des Frostschutzmittels. Zum Vergleich: Bei einem Mercedes W124 kostete der Kühler 4000 Rubel. Der Unterschied ist nicht groß. Was soll ich dazu sagen, wenn Sie ein koreanisches Ersatzteil einsetzen, dann werden Sie es bald wieder ändern. Es ist besser, deutsche oder japanische Ersatzspieler einzusetzen. Aber dann wird Ihnen der Inhalt des Koreaners nicht billig erscheinen.
Hier ist eine Liste der Kosten für Kia Spectra für 1 Jahr:
- Sicherungen 80 Rubel
- Stabilisator-Gummibänder für die Vorderradaufhängung 2 Stück x 50 Rubel
- Stabilisator Vorderradaufhängung 2 Stück x 200 Rubel
-Zahnriemen 500 Rubel (musste nicht gewechselt werden, sonst kostet der Austausch 4000 Rubel)
-Zahnriemenrollen 2 Stück x 125 Rubel
-Austausch von Gummibändern und Stabilisatorstreben 600 Rubel
- Motoröl Esso 5w40 950 Rubel
- Ölfilter 150 Rubel
-Frontpolster Kashivama 750 Rubel
-Kashivama hintere Polster 400 Rubel
-Vordere Bremsbeläge Hyundai / Kia 1400 Rubel (erneuter Austausch, da die alten anfingen zu knarren)
-Ersatzpolster 400 Rubel
-Reparatur der Handbremse 200 Rubel
- Diagnose des Fahrwerks 250 reiben
-Kühler + Frostschutzmittel 2500 Rubel
-Kühler + Frostschutzmittel (Ersatz) 3600 + 500 Rubel
- Installation eines Heizkörpers zur Aufrechterhaltung der Garantie an einer zertifizierten Servicestation 1000 Rubel
- BOSH Wischerblätter 400 reiben
- Frostschutzmittel 200 Rubel
GESAMT: 14630 Rubel.
Wenn ich nicht alles zweimal gewechselt hätte, sondern gleich nicht-koreanische Ersatzteile eingebaut hätte, wäre dieser Betrag geringer gewesen. Aber wer wusste. Außerdem kam mir das Malen in 15450 Rubel heraus. 2 vordere Kotflügel, vordere Stoßstange und Heckklappenboden lackiert. Korrigierte Untiefen nach dem ersten Besitzer, oder besser gesagt der Wirtin.
Jetzt möchte ich alle Mängel erwähnen, die mir an diesem Auto aufgefallen sind.
Nachteile:
- Grillen vorne
- Polstergeräusche hinten
- völliger Mangel an Schalldämmung
- langer Schalthebel
- Es gibt keine vollwertigen Türgriffe, stattdessen einfache Aussparungen
- Knacken der Karosserie beim Überfahren von Unebenheiten
- Die vorderen Säulen werden beim Durchfahren von Geschwindigkeitsschwellen herausgeschlagen
- schwache Verbindungen von Kontakten in der Verkabelung
- Bauqualität auf der "3" -chku
- An den Seiten der Windschutzscheibe befinden sich keine Schutzvisiere, sodass nach dem Besprühen des Glases der Scheibenwaschanlage während der Fahrt das gesamte Wasser auf die Seitenscheiben fließt. Und wenn Sie mit offenem Fenster gehen, steht Ihnen im Salon ein Springbrunnen zur Verfügung! Dies ist ein sehr schwerwiegender Mangel.
- Bei intensiver Drehung des Lenkrads mit einem scharfen Stopp am äußersten Punkt ist ein starkes und unangenehmes Klopfen zu hören
- hoher Verbrauch für einen solchen Motor
- Die Motorhaube öffnete sich während der Fahrt mehrmals. Es öffnete sich überhaupt nicht, sondern blieb auf der Verriegelung.
- Das Signal der offenen Fahrertür ist sehr stark
- Offene Seitenscheiben beginnen zu klappern

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass das Auto Kia Spectra im Allgemeinen nicht schlecht, ziemlich praktisch ist, aber es gibt viele Unvollkommenheiten. Das Auto ist einfach zu bedienen und zu verwalten. Relativ günstig im Unterhalt. Der Eindruck und das Gefühl sind besser als bei der russischen Autoindustrie, aber nicht viel. Anständiges Auto für diejenigen, die nur fahren. Wenn Sie ein Auto nehmen, um Komfort zu genießen oder Status zu betonen, müssen Sie sich nach etwas anderem umsehen. Nehmen Sie diejenigen, die zuvor mit inländischen Autos gereist sind. Wenn Sie ein ernsteres Auto hatten, werden Sie sich selbst enttäuschen.

Vorteile:
Günstige Ersatzteile
Preiswerter Dienst
Nettes Design

Minuspunkte:
Langweiliger Salon
Hoher Kraftstoffverbrauch für den 1.6-Motor
Träge Dynamik
Viele kleine Bugs