Schwächen und Nachteile des Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 Limousine Passat B6 alles darüber

Der Volkswagen Passat B6 Kombi ist in den Ausstattungsvarianten Comfortline, Sportline, Trendline und Highline erhältlich. Das Auto enthielt auch zusätzliche Ausstattungspakete, darunter die sportliche R-Line. Unter den Merkmalen der reichhaltigsten Ausstattungsoptionen sind das Vorhandensein von adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern, beheizbarer Windschutzscheibe, schlüssellosem Zugang und Werkssystemen, Zweizonen-Klimaautomatik, einem DVD-Navigationssystem, einem Zehn-Kanal-Dynaudio-Hi- Fi-Audiosystem mit 600-V-Strom, Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Teure Konfigurationen unterscheiden sich auch durch polierte Aluminiumeinsätze, bequemere Vordersitze mit vollelektrischer Füllung, inklusive Positionsspeicher, Massage, Belüftung, Heizung. Das schräge Dach des Passat B6 mindert den Landekomfort in der hinteren Reihe zwar etwas, bietet aber mehr als genug Bein- und Überkopffreiheit für die Passagiere. Für ihren Komfort - eine funktionale Mittelarmlehne mit Ablagefach, Sonnenrollos für die Heck- und Seitenscheiben.

Die Motorenpalette des Volkswagen Passat B6 ist der Vorgängergeneration unterlegen, sieht aber dennoch recht abwechslungsreich aus. Die einfachste Option - ein 1,6-Liter-Motor - zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit, aber eindeutig unzureichende Leistung für souveränes Überholen auf der Strecke aus. Daher kann sich der Käufer aus den günstigen Optionen für den 1.4 TSI-Turbomotor entscheiden, der sich durch ein hohes Drehmoment in einem weiten Drehzahlbereich und einen geringen Kraftstoffverbrauch auszeichnet. Mit steigender Leistung und Zylinderzahl von Ottomotoren steigt auch der Kraftstoffverbrauch und erreicht im Stadtverkehr 14,1 l/100 km beim 250-PS-V6. Eine interessante Alternative sind die 1,9- und 2,0-Liter-TDI – ihre Kraft und ihr beeindruckendes Drehmoment reichen für den Alltagsbetrieb bei maximaler Belastung und für dynamisches Fahren. Die Wahl des Getriebes Passat B6 geht von verschiedenen Optionen aus: manuell (5- und 6-Gang), 6-Gang-Automatik oder "schnelles" DSG (6- und 7-Gang).

Die Vorderradaufhängung des Passat B6 Kombi ist unabhängig vom Typ MacPherson mit Aluminiumquerhebeln und einem Stabilisator. Hinten - unabhängiger Mehrlenker mit Stabilisator. Die Bremsen sind Scheibenbremsen, vorne belüftet. Dank des langen Bodens und Grundrisses hat der Gepäckraum ein ordentliches Volumen von 565 Litern. Bei Bedarf lässt sich die Rückenlehne des Rückensofas ganz oder in Teilen umklappen, sodass Sie Gegenstände bis zu einer Länge von 197 cm transportieren können. Am praktischsten in dieser Hinsicht ist der Kombi. Neben Frontantrieb gibt es Modifikationen mit Heckantrieb Plug-In mittels Haldex Lamellenkupplung.

Die hohe Sicherheit des Passat B6 belegt ein hervorragendes Ergebnis beim Euro NCAP-Crashtest, bei dem das Auto fünf von fünf Sternen erhielt. Dieses Ergebnis wird durch die Karosseriestruktur mit programmierbaren Deformationszonen, die die Aufprallenergie absorbieren sollen, sowie durch das Vorhandensein von Frontairbags (Beifahrer mit Deaktivierungsfunktion) und Seitenairbags erreicht. Darüber hinaus umfasst die Ausstattung Antiblockiersystem (ABS), Elektronisches Stabilitätskontrollsystem (ESP), Traktionskontrolle (TCS), ISOFIX-Halterungen. Es kann das Vorhandensein von Parksensoren, Reifendruckkontrollsystemen und Tempomat festgestellt werden. Die Funktion der Bremstrocknung nach einer Wasserdurchfahrt zwingt die Beläge kurzzeitig gegen die Scheibe zu drücken, was zur zusätzlichen Sicherheit beiträgt.

Passat B6 gilt als einer der Marktführer auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Insgesamt wurden 1,7 Millionen Exemplare dieser Generation verkauft. Bei der Auswahl eines gebrauchten Passat B6 ist zu beachten, dass die hohe Herstellbarkeit der Autos dieser Baureihe auch eine Kehrseite hat - eine Abnahme der Zuverlässigkeit. Von den Benzinern scheint der 1,6-Liter-MPI am wenigsten problematisch zu sein. Am strengsten sollte die Wahl von Motoren mit einer Kombination aus Direkteinspritzung und Turboaufladung (TFSI) sowie mit DSG-Getriebe sein. Gleichzeitig zeichnen sich leistungsstarke Benzinversionen oft durch einen günstigen Preis aus – dies ist vor dem Hintergrund teurer Versicherungen alltäglich geworden. Von den Dieselmotoren gelten die seit 2008 produzierten Zweiliter-TDI mit Common-Rail-System als die zuverlässigsten.

Die erste offizielle Show des Passat der sechsten Generation (B6) fand am 15. Februar 2005 in Hamburg statt und bereits im März konnte das Auto auf der Bühne des Genfer Automobilsalons „angefasst“ werden. Die Serienproduktion dauerte bis 2010, danach wurde ein Modell der neuen Generation veröffentlicht. Trotz der hohen Kosten war die "Be-Sixth" sehr gefragt - insgesamt wurden mehr als 2 Millionen dieser Maschinen produziert.

Das Äußere der Volkswagen Passat B6 Limousine ist im klassischen Stil für ein deutsches Unternehmen gefertigt und wirkt vor dem Hintergrund vieler Konkurrenten eher bescheiden. Gleichzeitig fällt das Auto aber im Strom durch die komplexen Scheinwerfer, das ungestüme Profil mit schrägem Dach und dem schweren Heck, gekrönt von Lampen mit LED-„Füllung“, auf. Nun, die Chromfülle im Exterieurdesign und die ernsthaften Dimensionen verleihen diesem "Passat" eine beeindruckende und solide Optik.

Die Abmessungen der Karosserie des "Deutschen" entsprechen vollständig den Kanonen der D-Klasse: Die Länge der Limousine beträgt 4765 mm, die Höhe - 1472 mm, die Breite - 1820 mm. Der Radstand des "Deutschen" beträgt 2709 mm und die Bodenfreiheit ist gut - 170 mm.

Der Innenraum des VW Passat 6. Generation ist ruhig und lakonisch gestaltet, das Design ist mit schlichten Linien gestaltet. Das interessanteste Element ist das Kombiinstrument mit leicht zurückgesetzten Zifferblättern mit Chromringen. In der Mittelkonsole befindet sich ein Audiosystem mit einem monochromen Display (oder einem Farbdisplay eines Multimediakomplexes) und einem "Mikroklima"-Bedienfeld.

Das Interieur der sechsten Generation ist aus hochwertigen Kunststoffen, echtem Aluminium und echtem Leder (in den fortschrittlichsten Versionen) geschnitten, die durch einen hohen Montagegrad mit sorgfältiger Passung aller Teile ein „einziges Ganzes“ bilden.

Einer der Vorteile des Innenraums ist Geräumigkeit und tadellose Ergonomie. Die schlicht wirkenden Vordersitze bieten eine komfortable Grundrissgestaltung mit viel Seitenhalt und hervorragenden Verstellbereichen. Platzmäßig ist das Fondsofa für drei Passagiere geeignet, nur der in der Mitte sitzende wird durch einen Block mit separaten Luftleitblechen gestört.

Der Kofferraum des „sechsten Passat“ ist riesig – 565 Liter. Um den Laderaum zu vergrößern, werden die Sitze der zweiten Reihe im Verhältnis 60:40 umgebaut und bilden eine flache Plattform für den Transport von Gütern und 1090 Litern Volumen.

Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wurde der „b-six“ mit fünf Benzinern angeboten. Der kleinste ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit 122 PS und 200 Nm Drehmoment. Hinter ihm steht ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit Kompressoraufladung, dessen Rücklauf 152 "Pferde" und 250 Nm Schub erreicht. Die "Top"-Variante ist ein 2,0-Liter-200-PS-Turbomotor mit 280 Newtonmetern. Der atmosphärische Teil besteht aus Einheiten mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern, die 102 und 150 "Stuten" (148 bzw. 200 Nm) produzieren. Es gab auch einen Zweiliter-Turbodiesel, der 140 PS und 320 Nm Spitzenpotenzial entwickelt.
Im Tandem mit den Motoren waren 5- oder 6-Gang "Mechanik", 6-Gang "Automatik" Tiptronic, 7-Band "Roboter" DSG mit einem Paar Kupplungen. Standardmäßig war das Auto mit einem Frontantriebsgetriebe ausgestattet, optional war 4Motion-Technologie mit elektronisch gesteuerter Haldex-Kupplung erhältlich (unter Standardbedingungen gehen bis zu 90% des Moments an die Vorderachse). Je nach Modifikation wechselt der erste Hundert Passat B6 in 7,8-12,4 Sekunden, und das „Maximum“ liegt bei 190-230 km/h.
In anderen Ländern war die Stromleitung des Autos viel vielfältiger: Benzin-Turbomotoren für 1,4-2,0 Liter, die 140-200 PS leisteten, atmosphärische Einheiten mit einem Volumen von 1,6 und einer Kapazität von 105-115 "Stuten", as sowie V-förmige "Sechser" für 3,2-3,6 Liter, deren Potenzial 250-300 Kräfte beträgt. Der Dieselteil vereinte "Vierer" mit einem Volumen von 1,9 bis 2,0 Litern und produzierte 105 bis 170 "Pferde" an Kapazität.

"Passat" der sechsten Generation basiert auf dem "Drehgestell" PQ46, was eine Queranordnung des Motors und das Vorhandensein einer vollständig unabhängigen Federung (wie MacPherson-Federbein vorne und "Mehrlenker" hinten) impliziert. Die Lenkung ist mit einem elektromechanischen Regelverstärker und Scheibenbremsen an jedem der Räder (vorne belüftet) zusammengefasst.

Die Vorteile des Autos sind eine ansprechende Optik, ein hochwertiges Interieur, exzellentes Handling, drehmomentstarke Motoren, viel Platz in der Kabine, gute Dynamik, ein hohes Maß an Sicherheit und eine starke Karosserie.
Nachteile - nicht ideale Scheinwerferbeleuchtung, schlechte Schalldämmung im Bereich der Radhäuser, harte Federung und hohe Kosten.

Preise. Auf dem russischen Markt ist der Volkswagen Passat B6 im Durchschnitt zu einem Preis von 550.000 bis 850.000 Rubel erhältlich (Daten von Anfang 2015).

Die sechste Generation des Volkswagen Passat erschien im August 2005 und wurde in den Jahren 2006, 2007, 2008, 2009 produziert – bis 2010 in Limousinen- und Kombikarosserien, die den eigenen Namen Variant tragen. Dass es im Inland in Deutschland produziert wurde, spricht für die hohe Qualität der Montage, die die nicht ganz gelungene Version des Passat B5 rehabilitieren sollte.

Vorteile und "Profis" Volkswagen Passat B6

Zu den Vorzügen des Modells zählen eine reichhaltige Ausstattung, ein leiser und ruhiger Lauf sowie ein wandelbarer Passat B6 „Option“-Innenraum. Als Nachteil kann Beachten Sie die unvollkommene Sichtbarkeit aufgrund der Tatsache, dass der rechte Rückspiegel kleiner als der linke war, sowie seltsamerweise die geringe Zuverlässigkeit einzelner Komponenten und Mechanismen. Der Salon ist recht geräumig mit bequemen Sitzen und hochwertigen Veredelungsmaterialien, aber ich empfehle sofort, nicht mit den hellen Grautönen der Polsterung herumzuspielen. Selbst wenn Sie während der Fahrt auf das Rauchen verzichten, wodurch die Polsterung mit Ruß überzogen wird, nehmen von außen eindringender Staub und Schmutz schnell die Präsentationsfähigkeit des Innenraums.

Am erfreulichsten an diesem Auto ist jedoch die hohe Korrosionsbeständigkeit durch die beidseitige Verzinkung der gesamten Karosserie. Erfreut sich auch an einem geräumigen Kofferraum mit einem Anti-Friction-Boden. Aber auch hier gab es einige unangenehme Momente.

Vor- und Nachteile von 1.9TDI, 2.0TDI Motoren

Turbodieselmotoren sind zuverlässig und sparsam, Als störungsfreier gilt der 1.9TDI mit 105 PS Leistung., aber auch der schwächste in der gesamten Baureihe der VW Passat B6 Dieselmotoren.

Eine planmäßige Wartung für alle Motoren erfolgt alle 15.000 Laufkilometer, aber ich werde sofort reservieren, dass dieses Vergnügen nicht billig ist. Das Problem liegt in der Längsanordnung des Aggregats im Motorraum, was bei der Wartung und der Kraftstoffausrüstung einige Unannehmlichkeiten verursacht. Insbesondere müssen Sie fast den gesamten vorderen Teil des Autos zerlegen, was die Servicekosten in keiner Weise senkt. Pumpe-Düse-Einheiten bei TDI-Motoren sich aufgrund der Qualität unseres Kraftstoffs als problematisch und kurzlebig herausgestellt, verschleißen sie sehr schnell und verlieren die Dichtigkeit der Bauteile im Zylinderkopf. Vor allem bei Autos, die vor 2007 hergestellt wurden. Sie zu reparieren ist ziemlich teuer, insbesondere wenn Sie den Zylinderkopf komplett wechseln müssen. Es ist gut, wenn ohne Brennstoffversorgungselemente beim Austausch die Kosten mit dem 2,5-fachen multipliziert werden.

Als erfolgloser in der Motorenreihe erwies sich der 2.0TDI mit 170 PS Leistung., das eine pathologische Tendenz hat, Piezo-Injektoren von Pumpendüsen zu verkoken, deren Ressource etwa 90.000 km beträgt. Der Ausbruch der Krankheit äußert sich in äußeren Stößen und der Weigerung, bei kaltem Wetter normal zu arbeiten. Der Leistungsabfall beim Passat B6 mit 2.0TDI-Motor wird am häufigsten mit dem Ausfall des Luftmengenmessers in Verbindung gebracht, der nicht sehr zuverlässig ist.

Common-Rail-Motoren sind weniger problematisch, aber es wird auch empfohlen, alle 30.000 Laufkilometer die Kraftstoffausrüstung zu diagnostizieren. Der Leistungsverlust bei diesen Motoren ist für diejenigen, die gerne häufig mit Vollgas fahren, oft mit der Bildung von Rußablagerungen an Piezo-Injektoren verbunden. Auf Volkswagen Passat B6 Autos bis 2006. vor Ressourcenzeit die Partikelfilter sind außer Betrieb... In Russland wird dieses Problem meist durch Ausbau des Partikelfilters und Umprogrammierung des Steuergeräts auf neue Parameter gelöst. Der Großteil der Diesel-Pkw, die sich an das Technikzentrum des AutoServiceTeam wenden, sind übrigens Volkswagen, insbesondere der Passat B6.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass es für einen Diesel notwendig ist Verwenden Sie nur hochwertiges Motoröl, vorzugsweise original mit Werkstoleranzen, andernfalls können die Ölpumpe und der elektrische hydraulische Spanner des Phasenwechselmechanismus ausfallen, dessen Ressource bei Verwendung des Originalöls etwa 150.000 km gelaufen ist. Und noch eine unangenehme Nuance - Motorlager vorne, die manchmal alle 60.000 km gewechselt werden müssen.

Elektrische Probleme Volkswagen Passat B6

Bei elektrischen Geräten gibt es wenige Problembereiche. Dies gilt zunächst für verschiedene Sensoren, aufgrund deren Launen es oft zu Problemen beim Starten des Motors kommt, die durch und anschließende Behebung der erkannten Störungen behoben werden. Es stellte sich als kurzlebig heraus Blinkerrelais mit Notgang und Endschalter in Türschlössern... In Bezug auf die Beleuchtung können Kunststoffkappen der Frontoptik Unannehmlichkeiten verursachen, die mit der Zeit zu Sandstrahlen beginnen und die Beleuchtung der Straße verschlechtern.

Passat B6 Getriebe

Das Schaltgetriebe des Volkswagen Passat B6 gefällt mit seiner hohen Zuverlässigkeit, die man nicht über das Tiptronic-Automatikgetriebe sagen kann, dessen Ressource im Bereich von 150.000 km endet, sowie das Roboter-DSG. Die Adhäsionsressource beträgt durchschnittlich 90.000 Kilometer.

Fahrwerk und Fahrwerk Passat B6

Die Federung ist im Allgemeinen zuverlässig, insbesondere vorne, mit Ausnahme von Silentblöcke des Querlenkers und der vorderen Scharniere, die sich für unsere Straßen als eher schwach herausstellte. Sie unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit und Kugelgelenke... An den restlichen Fahrwerksbaugruppen sollte es keine Beanstandungen geben, während alle Probleme mit der Federung des Volkswagen Passat B6 von erfahrenen Schlossern des AutoServiceTim-Technikums problemlos gelöst werden können. Wenden Sie sich bei Bedarf an AutoServiceTim.

Im Bremssystem Sowohl Scheiben als auch Beläge unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit, deren kritischer Verschleiß sich durch Quietschen und Quietschen beim Bremsen bemerkbar macht. Was das Fahrwerk als Kritikpunkt angeht, würde ich die Hinterradausrichtungswinkel nennen, die sehr empfindlich auf Versuche reagieren, Bordsteine ​​zu verschieben. Daher müssen diejenigen, die gerne auf den Gehwegen und Rasenflächen parken, die Tankstelle mit dem Schild "Sturz-Konvergenz" regelmäßig aufsuchen. Als solches gibt es beim B6 übrigens kein Reserverad, es sei denn, der Vorbesitzer hat es selbst gekauft.

Andere Wunden und Fehler Volkswagen Passat B6

Beim Lenken erfordern Spitzen eine ständige Kontrolle, die für unsere Einsatzbedingungen auch eher schwach sind.

Der Kofferraumdeckel im Bereich der Kennzeichenlampenschirme, sowie die Nischen unter den Zierleisten und den Querträgern des Rahmens können den sogenannten Anti-Icing-Mitteln auf Dauer nicht standhalten.

Wenn Sie ein Auto nach 2007 haben, dann rate ich Ihnen, mit den unteren Türleisten vorsichtig zu sein. Sie werden auf Leim gepflanzt und wenn Sie Türen reparieren, müssen Sie sie abschneiden und neue kaufen.

Alternative zu Pussatu B6

Und schließlich würde ich als Alternative zum VW Passat B6 vorschlagen, den Opel Insignia in Betracht zu ziehen, der neben niedrigeren Kosten eine höhere Zuverlässigkeit und Wendigkeit, günstigere Reparaturen und einen stärkeren Motor bietet. Die Kehrseite ist die schlechteste Motoreffizienz, geringere Nutzlast und ein engerer Innenraum. Es ist deine Entscheidung.

Schon jetzt ist der Volkswagen Passat der sechsten Generation stark nachgefragt. Und das ist verständlich. Ein solides Auto wirkt auch heute noch nicht veraltet. Daher verwundert es nicht, dass die Preise für gebrauchte Passats auf einem recht hohen Niveau gehalten werden. Aber lohnt es sich, für ein deutsches "Volksauto" zu viel zu bezahlen?

An Karosserie und Lackierung gibt es keine Beanstandungen. Auch die Späne rosten noch nicht. Finden Sie keinen Fehler im Salon. Selbst bei frostigem Wetter knarren die Kunststoffplatten praktisch nicht. Aber es war trotzdem nicht ohne Probleme. Türschlösser und das Heckklappenschloss können nach einer Fahrt von 80.000 Kilometern Probleme bereiten. Stellen Sie also sicher, dass sie richtig funktionieren. Bei etwa gleicher Laufleistung beginnt der elektrische Lüftermotor zu summen. Und das alles wegen der Verschmutzung des Motors selbst. Sie müssen es entfernen, reinigen und schmieren. Überprüfen Sie vor dem Kauf auch die Funktion der Klimaanlage. Bei den frühesten Passats unterscheidet es sich nicht in der Zuverlässigkeit.

Der 1,6-Liter-Saugmotor ist für den recht schweren Passat eher schwach. Wenn Sie sich jedoch immer noch für ein Auto mit diesem Motor entschieden haben, sollten Sie alle 90.000 Kilometer den Riemen im Gasverteilungsmechanismus wechseln. Die 1.6 FSI-Einheit ist leistungsstärker und ihr Gasverteilungsmechanismus verwendet eine Kette, die 200.000 Kilometer aushalten kann. Es gibt nur einen Schwachpunkt bei diesem Motor - den Ventilsteuerzeitenregler, der alle 80.000 Kilometer gewechselt werden muss. Der 2.0 FSI-Motor kann nach 100.000 Kilometern mit einer verschlissenen hydraulischen Spannstange umkippen. Nicht selten finden sich auch Autos mit einem 1,8 TSI-Motor auf dem Markt. Es kann die Steuerkette verdrehen, was im schlimmsten Fall die Ventile beschädigt. Achten Sie also beim Kauf darauf, den Kettenspanner zu überprüfen, und nach einer Laufleistung von 90.000 Kilometern ist es noch besser, ihn zu ersetzen. Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors ist der Kurbelwellendichtring. Weigern Sie sich also nicht, ein Auto mit einem solchen Motor zu diagnostizieren. Der Rest der Benzinmotoren sind recht selten.

Der am weitesten verbreitete Dieselmotor ist der 1.9 TDI. Er gilt auch als der zuverlässigste. Wenn Sie sich für einen Passat B6 mit einem 2,0 TDI 2,0-Liter-Dieselaggregat entschieden haben, dann seien Sie darauf vorbereitet, die Pumpe-Düse-Einheiten nach einer Laufleistung von 60.000 Kilometern zu ersetzen. Nun, wenn Sie regelmäßig minderwertigen Kraftstoff tanken, müssen Sie nach etwa 100.000 Kilometern eine sehr teure Hochdruck-Kraftstoffpumpe ersetzen. Nun, es lohnt sich nicht, über die Probleme mit der Wintereinführung zu sprechen. Seien Sie auch bei allen aufgeführten Motoren darauf vorbereitet, die Flüssigkeitskühlpumpe zu ersetzen. Normalerweise kann es nicht mehr als 120.000 Kilometer aushalten.

Das zuverlässigste Getriebe gilt als "Mechanik". Seine Kupplung hält mehr als 200.000 Kilometer aus. Das Automatikgetriebe ist weniger zuverlässig. Nach 100.000 Kilometern kann sie ruckartig die Gänge wechseln. Wenn der Ölwechsel nicht hilft, müssen Sie den Ventilkörper wechseln. Und Autos, die mit einem DSG-Vorwahlgetriebe ausgestattet sind, sollten Sie auf keinen Fall anstarren. Solche Kisten werden nicht repariert, und Probleme mit ihnen beginnen nach 40.000 Kilometern.

Bei der Federung eines deutschen Autos müssen alle 60.000 Kilometer Silentblöcke gewechselt werden. Nach weiteren 40.000 Kilometern müssen die Hebel und Stabilisatorstreben ausgetauscht werden. Wenn 120.000 Kilometer erreicht sind, werden Stütz- und Radlager gemietet. Außerdem ändert sich das Hinterradlager nur in Verbindung mit der Nabe.

Beim Lenken müssen Sie nach einem Lauf von 100.000 Kilometern die Zahnstange ersetzen. Andere Probleme sind nicht vorgesehen.

Lohnt es sich also, für einen gebrauchten Volkswagen Passat der sechsten Generation zu viel zu bezahlen? Es sollte, aber nur, wenn das richtige Fahrzeug in ausgezeichnetem Zustand ist. Schließlich beziehen sich die meisten Ansprüche der Besitzer auf ein Robotergetriebe. Wenn Sie ein Auto mit "Mechanik" und geringer Laufleistung nehmen, können Sie sehr lange problemlos fahren.

Überprüfte Autos 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Modelljahr

Gesamtansicht der Lage der Autoblöcke.

1 - Sicherungsblock A (SA)

2 - Relais unter dem Montageblock des Motorraums

3 - Unterbrecher links unter dem Armaturenbrett

4 - Sicherungsblock D (SD)

5 - Relais am Netzteil-Steuergerät

6 - Sicherungsblock C (SC)

7 - das Relais links unter dem Armaturenbrett

8 - das Relais im Montageblock des Motorraums

9 - Sicherungsblock B (SB)

Sicherungs- und Relaiskasten im Motorraum Volkswagen Passat B6.

Befindet sich in der Nähe der Batterie.

Relais und Sicherungen in Block B (außer Modelle mit AXX-, AXZ- und VKX-Motoren)

Für Modelle mit 180 A Generator; in die Generatorverkabelung eingebaut

Sicherungskasten Fahrgastraum Passat B6.

Anordnung der Sicherungen im Block.

Termin.

Die Position der Sicherungen im Block.

Entschlüsselung.

Relais unter dem Motorraum-Montageblock.