Wie lange halten verschiedene Subaru Impreza Motoren? Typische Schwachstellen von Subaru Impreza Car Testberichten.

Subaru Impreza-Fehlfunktionen, typische Subaru Impreza-Schwächen - vollständige Liste

Bewertungen über Autos

Anzahl der Defekte: 5

der Innenraum ist nicht schlecht, es gibt keine Armlehne und keinen Platz für Getränke, schwieriger Zugang zur Sicherung, die Sitze sind nicht bequem.

Es scheint, dass das Auto eine gute Fähigkeit hat, mit anderen zu konkurrieren. Äußerlich gibt es etwas zu sehen. Ich kenne sie besonders eingefleischte Fanatiker. Es hat viele Vorteile gegenüber meinen anderen Maschinen. Aber ich würde mich nicht bei diesem japanischen Designer bedanken, der einen 1,5-Liter-Motor eingebaut hat. ...

Es scheint, dass das Auto eine gute Fähigkeit hat, mit anderen zu konkurrieren. Äußerlich gibt es etwas zu sehen. Ich kenne sie besonders eingefleischte Fanatiker. Es hat viele Vorteile gegenüber meinen anderen Maschinen. Aber ich möchte dem japanischen Designer nicht danken, der einen 1,5-Liter-Motor hineingesteckt hat. Es kam mir sogar seltsam vor. Denn eine solche Platzierung eines Motors mit geringer Leistung passt überhaupt nicht zu diesen starken Eigenschaften. Welcher Subaru normalerweise unterscheidet. Gleichzeitig ist Schallschutz nicht nur Horror, sondern eine Wache. Wenn Sie in den Lautsprecher schreien. Bei Drehzahlen über 2500 treten unerträgliche Geräusche auf. Selbst ein Mensch mit Nerven aus Stahl wird ein solches Training nicht überleben. Die Verteidiger bestehen darauf, dass dies das Boxergebrüll des Motors ist. Aber er klammert sich nicht nur fest, sondern bricht die feinsten Fäden der Nervenkanäle. Obwohl ich das Leiden satt hatte, beschloss ich, eine Shumka zu machen. Und es wurde merklich besser, die Nerven blieben erhalten. Befriedigung habe ich jedoch nie bekommen. Schuld ist der gleiche Motor. Auch im Winter fällt es deutlich auf. Um aus einer gewöhnlichen Schneeverwehung herauszukommen, reicht die Kraft einfach nicht aus. Aus diesem Grund bleibt es, die Kupplung zu zünden, nur der Allradantrieb spart. Auch den Berg zu erklimmen, ist eher fragwürdig. Und es verliert die Traktion, sobald Sie das Auto beladen und sogar die Klimaanlage einschalten. Ich habe nie von einem solchen Glück geträumt, und auf freundschaftliche Weise ist es für Rentner geeignet. Die ein verhältnismäßiges Leben lieben und es nicht eilig haben. Trotz eines Ärgernisses tritt ein anderes auf, das im Allgemeinen aus teuren Service und Wartung besteht. Sie kann wirklich nicht bremsen, manchmal im Leerlauf. Jetzt sage ich mit Zuversicht, dass mein nächstes Auto der gleiche Subaru Forester sein wird, aber der Motor wird unter 2,5 sein. Und damit verabschiede ich mich leicht und sogar von Teppichen und einem Ersatzreifen obendrein.

Wer hätte gedacht, dass Sie eines Tages Ihren BMW verkaufen müssen. Das ist das Auto, das ich sehr geliebt habe. Aber so kam es, dass ein Teil des Geldes verkauft und in Wohnungen investiert werden musste. Als Ergebnis blieb ich ohne Auto, dann habe ich es natürlich gekauft. Die Wahl fiel auf Subaru Impreso, obwohl ihn nach dem, was er sah, vage Zweifel quälten. Auf diese Weise ...

Wer hätte gedacht, dass Sie eines Tages Ihren BMW verkaufen müssen. Das ist das Auto, das ich sehr geliebt habe. Aber so kam es, dass ein Teil des Geldes verkauft und in Wohnungen investiert werden musste. Als Ergebnis blieb ich ohne Auto zurück, dann habe ich es natürlich gekauft. Die Wahl fiel auf Subaru Impreso, obwohl ihn nach dem, was er sah, vage Zweifel quälten. So wagte ich den Allradantrieb, den ich nur von außen gehört hatte. Und ich werde sofort eine Bemerkung machen und Ratschläge geben. Wenn du trotzdem einen Subaru nehmen willst, dann nimm keine 1,5-Liter-Automatik, besser einen Mechaniker. Ich wechsle oft auf manuelle Steuerung, weil Schaltvorgänge generell unverständlich sind. Und hier hilft tiptronic nicht, obwohl es eine gewisse Erleichterung bringt. Aber das ist ein so kleiner Bruchteil, dass es keinen Sinn zu machen scheint. Vielleicht schätzen Frauen die Situation anders ein, weil meine Frau das nicht seltsam fand. Manchmal lügen sie über die Dynamik und manchmal sagen sie die Wahrheit. Hier ist es schwer zu beurteilen, weil die Wahrnehmung eines jeden nur seine eigene sein wird. 1,5 erschien mir persönlich nicht ganz gelähmt. Aber ich lüge nicht, wenn ich sage, dass ich auch schnell bin. Kurz gesagt, wenn Sie nicht viel wollen, dann wird es reichen. Wenn wir ihre Kondition und ihr Verhalten auf einer Winterstraße bewerten, kommt sie gut zurecht. Ein großer Trost für mich ist der gleiche Allradantrieb und das Stabilisierungssystem. Obwohl sich hier mein Gewissen beruhigt, dass alles nicht so schlimm ist, wie es sein könnte. Was mir gefallen hat, ist das Management, das über allem steht. Es ist so einfach und leicht, dass selbst ein Anfänger mit einer solchen Maschine im Handumdrehen zurechtkommt! Die Passierbarkeit ist nicht schlecht, es ist auch möglich, abgeschleppt zu werden, obwohl ich es bei einer so umstrittenen Dynamik nicht empfehle. Der Stuhl ist recht bequem, der Rücken tut auf den 1300 km Autobahn nicht weh. Hier ist der Aufwand für wen wie?! Für eine solche Maschine hätte es bescheidener sein können. Auf der Autobahn mit allen Haltestellen durchschnittlich 9 Liter und in der Stadt 11-12 Liter (das ist nur im Sommer). Im Winter ist es eine Größenordnung höher. Ich werde nicht verhehlen, dass ich mit meinem Kauf im Allgemeinen nicht zufrieden bin und werde ihn so schnell wie möglich verkaufen. Auf die Mängel werde ich auch die abgesenkte Lufttemperatur hinweisen, wenn es bereits Winter ist. -20 ist schon eine Katastrophe, das Auto will einfach nicht starten. Hier kommt Autorun zu Hilfe, gut, dass es ihn gibt, sonst hätte ich das Auto jetzt auf die Deponie geworfen. Aber so sind meine Nerven am Limit. Hier schweige ich schon über die normale Musik und Shumka, ich will keine unnötigen Worte. Vielleicht erscheint dieser Transport für eine Person, die keine ernsthaften Vergleiche hat, der beste.

Bewertung einzelner Subaru-Systeme

Nachfolgend finden Sie eine Liste von Gegenständen, die früher oder später in jedem Auto eine Panne haben. Wenn Sie Ihre Meinung äußern möchten,.

Subaru Impreza-Schwachstellen, die von Fahrern auf Car Reviews gemeldet wurden

Anzahl der Defekte: 5

9

Subaru Impreza, 2007

Während des Betriebs des Subaru Impreza-Autos hatte ich keine Pannen, ich wurde nur alle 5-7.000 km gewartet. Der Subaru Impreza ist ein sehr gutes Auto in Sachen Dynamik, gleichzeitig ist er komfortabel. Dank Allradantrieb hervorragend für den Wintereinsatz geeignet. Das Auto wurde 2008 gekauft, ich habe es im Januar 2012 gekauft. Auf 89.000 km wurde ein großer TÜV mit dem Austausch des Zahnriemens, aller Flüssigkeiten usw. durchgeführt. Dann wurde alle 6-7.000 km ein TÜV durchgeführt. Vor kurzem TÜV mit Öl- und Filterwechsel bestanden, auch Bremsscheiben mit Belägen gewechselt. Erfordert keine Investitionen. Turbotimer eingebaut.

Subaru Impreza, 2007

Wenn du Subaru liebst, dann diese Liebe zum Leben. Ich habe es schon den zweiten, ich will den dritten Imreza 2012. War jünger, es gab einen Forester-Turbo. Älter geworden, kaufte einen 1,5 Liter Impreza mit Mechanik. Sparsames Auto, eingefahren - Dynamik trat auf. Zuverlässig, wenn Sie es gut pflegen. Die Kosten für den Service sind nicht höher als bei anderen japanischen ausländischen Autos dieser Klasse. Kurzum, ein Superauto für Liebhaber des Allradantriebs und Kenner von Handling und Antrieb.

Subaru Impreza

auf Kredit!

Ich werde Ihnen von meiner Erfahrung mit dem Besitz eines Subaru erzählen.

Das Auto wurde im Januar 2007 von einem autorisierten Händler gekauft - U-Service in Krylatskoye. Ich wählte ein Auto nach dem Prinzip - bis zu 30-33 Tausend Dollar und mit dem Verständnis, dass ich ein Fahrerauto brauche. Als Ergebnis blieben drei Optionen übrig - Impreza, sechster Mazda und Honda Accord.

Der Akkord ist aufgrund hoher Diebstähle verschwunden - wie jeder andere, aber ich persönlich brauche keine Probleme (auch keine potentiellen). Mazda verschwand aus einem anderen Grund - erstens gibt es zu viele von ihnen, und zweitens schien es mir weniger leichtsinnig zu sein als die Idee von Subaru.

Total - Januar 2007, es besteht der Wunsch, ein Auto zu kaufen, aber die Konfiguration, die ich wollte, ist nicht verfügbar. Auf Bestellung versprechen sie nicht vor Mai-Juni. Er bespuckte alles und nahm das Auto auf Lager – einfachste Ausstattung (kein Schiebedach, keine Sportsitze, kein Spoiler), schwarz, 28.000 + Versicherungskosten + Kurbelgehäuse und Heckdifferentialschutz.

Was mir auf Anhieb gefallen hat (ich erinnere daran, dass es Januar in Moskau war, Schneefälle und allgemein ekelhaftes Wetter), es war die Stabilität auf der Straße - ich fühlte mich wirklich wie ein König, in unkritischen Modi (ausgezeichnete Lenkung, sehr vorhersehbar und zuversichtlich), Xenon in der Datenbank und, egal wie seltsam Salon. Es gibt viele Beschwerden über ihn, aber ich mag ihn - bescheiden, aber für mich sehr angenehm. Toll, einfach tolle Sitze mit gutem Seitenhalt. Das einzige, was ich mir wünschen würde, ist eine ausgeprägtere Lordosenstütze, aber trotzdem bin ich nicht überglücklich darüber. Und doch – der Impreza hat nicht nur umwerfende Türen – ohne Fensterrahmen, ich persönlich liebe ihn wahnsinnig.

Was mir auf Anhieb und sehr nicht gefallen hat – das ist die Musik im Auto. Schade nur - eine Art chinesisches Rasseln. Und noch immer nervig war der U-Service-Aufkleber auf der Rückseite der Schreibmaschine.

Ruhig und ohne Eile lief ich die ersten 1.500 Tausend Kilometer, ging beim U-Service auf Null-Wartung. Ich rief am Freitagabend an, meldete mich für Samstag um 11 Uhr an, kam an, übergab die Schreibmaschine, trank ungefähr vierzig Minuten Kaffee und voila. 2,5 Tausend Rubel (ich kann lügen, aber etwas in diesem Bereich) für alles über alles. Außerdem gaben sie einen Liter Öl und eine U-Service-Jacke aus. Insgesamt die positivsten Eindrücke.

Das erste Problem trat Ende Februar auf. Anscheinend sind die Scheinwerferwaschdüsen verstopft und jetzt, wenn die Scheinwerfer gewaschen werden, fallen die aufsteigenden Düsen nicht bis zum Ende zurück. Während ich diesbezüglich gepunktet habe, werden wir uns in drei Wochen mit der 15-tausendsten Wartung befassen.

Ein weiteres Problem - das Kofferraumschloss verkeilt sich regelmäßig - der Kofferraumöffnungsgriff öffnet sich nicht aus dem Fahrgastraum. Sie müssen es mit einem Schlüssel öffnen. Ärgerlich um ehrlich zu sein. Ich beschloss auch, bis zum TÜV durchzuhalten - es war zu faul, nach Krylatskoye zu gehen.

Dies scheint das Ende der Liste der Probleme zu sein.

Im Winter fühlte ich mich wie ein König, auf sommerlichen trockenen Straßen - einfach souverän und komfortabel.

Die Zwischenergebnisse zusammenfassend - der Zweiliter-Subaru Impreza ist ein lautes, teures, aber mit einem schlechten Innenraum versehenes Auto. ABER! All diese Mängel verblassen für mich persönlich, wenn ich die seltene Gelegenheit habe, "mit einer Brise" zu fahren. Nein, schmeichle dir nicht - 160 "Pferde" sind weit entfernt von einem Sportwagen, aber mein Gott, wie es fährt, wie es sich "schreibt" dreht - es ist einfach Glück. Jede dieser Reisen ist ein weiterer gut verbrachter Tag.

Subaru-Autos gelten wie die meisten "Japaner" als eines der zuverlässigsten. Subaru-Pannen sind selten systematisch und hängen meistens mit den Besonderheiten der Betriebsbedingungen sowie der Laufleistung des Autos zusammen (wir sprechen von der Laufleistung " weit über hundert“ ). Es kommt jedoch immer noch zu Störungen - es ist sinnlos, dies zu leugnen. In diesem Material betrachten wir typische Subaru-Störungen am Beispiel der drei gängigsten Modelle: Forester, Impreza, Outback.

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Motor

Subaru-Autos sind mit verschiedenen Aggregaten ausgestattet, aber jedes von ihnen zeichnet sich durch Zuverlässigkeit und erhöhte Ressourcen aus. Hervorzuheben ist zudem die hohe Leistung des Verbrennungsmotors – damit sind viele Fehlfunktionen verbunden: Jeder zweite Besitzer des Impreza, Outback oder Forester dreht den Motor täglich „bis zum Anschlag“. Natürlich kann ein kontinuierlicher Betrieb in einem solchen Modus zu einer Reihe von Problemen führen.

Die häufigsten Motorstörungen von Subaru:

• geringe Kupplungsleistung bei Forester-Fahrzeugen mit Dieselmotor;
• schwache Kurbelwelle bei Forester- und Outback-Dieselmotoren;
• schneller Ausfall von Injektoren und Dieselpartikelfilter;
• Ausfälle des Turboladers von Diesel- und Benzin-Verbrennungsmotoren;
• die Zylinderkopfdichtung des 2,5-Liter-Turbomotors des Impreza bricht häufig durch und erfordert einen zusätzlichen Eingriff (Ersetzen der Blockkopfschrauben durch verstärkte), um die Zuverlässigkeit des Aggregats zu erhöhen;
• der Steuerkettenspanner sowie die Zündspulen (einzeln) erfordern zusätzliche Aufmerksamkeit.

Anzeichen für defekte Subaru-Motoren:

• schwieriger Kaltstart;
• instabiler Leerlauf;
• spürbare "Einbrüche" unter Last;
• Verlust von Dynamik / Schub;
• Fremdgeräusche während des Motorbetriebs.

Das Boxer-Design der Subaru-Motoren hinterlässt einen gewissen Eindruck bei der Wartung: Sie ist sehr aufwendig und teuer. Aus diesem Grund vernachlässigen einige Besitzer den rechtzeitigen Austausch von beispielsweise Zündkerzen.

"Es ist besser, Iridium-Zündkerzen zu verwenden - sie sorgen nicht nur für den ruhigsten und stabilsten Betrieb des Verbrennungsmotors, sondern haben auch eine viel längere Lebensdauer, wodurch Sie erheblich an Wartung sparen können."

Eines der Merkmale von Subaru-Motoren ist der Motorölverbrauch - selbst ein wartungsfähiges Gerät kann bis zu 100-150 g / 1000 km "fressen". Daher sollte der Füllstand regelmäßig überprüft werden, insbesondere wenn Sie häufig lange Strecken zurücklegen – hohe Autobahngeschwindigkeiten tragen nur zum angezeigten Trend bei. Wenn Sie dem Ölmessstab nicht folgen und keinen "Liter" Öl zum Nachfüllen im Kofferraum führen, werden Sie mit der genannten Prozedur mit einer hundertprozentigen Wahrscheinlichkeit konfrontiert.

Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Variator

Subaru-Autos - Forester, Impreza, Outback - sind mit drei Getriebearten ausgestattet: mechanisch, automatisch, Variator.

Subaru-Pannen, die direkt mit einem Schaltgetriebe zusammenhängen, sind äußerst selten. Die einzige Fehlfunktion ist auf das Auftreten von fremden Kupplungsgeräuschen (Rüllen, Quietschen) reduziert, die im Leerlauf deutlich sichtbar sind. Dies ist auf eine Verletzung der Zentrierung der Scheibe relativ zum Schwungrad zurückzuführen (ein Zweimassenschwungrad ist ein Subaru-Merkmal, das auch als einer der Schwachpunkte angesehen wird).

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes sind viel häufiger, jedoch ist zu beachten, dass systematische Ausfälle nur für alte Viergang-"Automaten" charakteristisch sind - Fünfganggetriebe bereiten den Besitzern keine Probleme.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Automatikgetriebes Subaru:

• spürbare Stöße beim Schalten des Hebels vom Neutral- in den D / R-Modus;
• Ruckeln beim Gangwechsel beim Beschleunigen;
• bläst beim Ablassen von Gas;
• fehlende Übersteuerung.

Viele Fehlfunktionen des Automatikgetriebes, wenn wir nicht von fortgeschrittenen Fällen sprechen, werden durch einen banalen Ölwechsel beseitigt. Die Beobachtung der Häufigkeit des Ölwechsels von Automatikgetrieben ist übrigens der erste Schritt zum störungsfreien Betrieb eines mit dieser Getriebeart ausgestatteten Autos.

„Es ist besser, das Original-Automatikgetriebeöl zu verwenden, da nur dieses über den notwendigen Satz an Additiven verfügt, um eine lange Lebensdauer des Aggregats zu gewährleisten.“

CVT-Fehlfunktionen beunruhigen jeden potenziellen Besitzer, der sich ein Auto mit diesem Getriebe ansieht. Die Vorteile liegen auf der Hand: Komfort ohne Gangwechsel, geringer Kraftstoffverbrauch, erstaunliche Beschleunigungsdynamik ... Aber ist das CVT so zuverlässig? Die Praxis zeigt, dass mehr als. Das liegt natürlich am Alter der Autos – CVTs werden erst seit relativ kurzer Zeit bei Subaru verbaut. Allerdings gibt es praktisch keine Bounce-Statistiken.

Derzeit laufen Subaru CVT-Störungen auf einen instabilen Motorbetrieb beim Bremsen hinaus, dies ist jedoch äußerst selten.

Subaru CVT-Fehlfunktionssymptome:

• das Auto bleibt beim harten Bremsen stehen.

Fehlfunktionen des CVT können zu ernsthaften teuren Reparaturen führen. Wenn Sie also eine Fehlbedienung vermuten, sollten Sie sich sofort an die Servicestation wenden!

Häufigkeit des Austauschs von Getriebeöl für Subaru-Fahrzeuge: Forester, Impreza, Outback

Suspension

Im Allgemeinen zeichnen sich Subaru-Autos durch ein ziemlich starkes Fahrwerk aus, die Federung jedes der Modelle hat jedoch immer noch ihre eigenen Schwachstellen. Unten sind die gebräuchlichsten.

Störungen des Subaru Forester :

1. vordere und hintere Stabilisatorstreben und Buchsen;
2. Kugellager;
3. Querlenker hinten.

Subaru Impreza-Fehlfunktionen :

1. bremsbeläge (in Anbetracht des Fahrstils der meisten Besitzer eines Autos dieses Modells);
2. Radlager;
3. Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators.

Fehler Subaru Outback :

1. hintere Silentblöcke der Vorderradaufhängung;
2. vordere Stabilisatorstreben und Buchsen;
3. Lenkspitzen und Stangen.

Die übrigen Systeme von Subaru-Autos erinnern nicht an Pannen während der gesamten Lebensdauer des Autos, und dies gilt sogar für "alte Autos" - daher der Status eines zuverlässigen Fahrzeugs. Die Praxis zeigt, dass dies eine Folge der Missachtung der Betriebsvorschriften in Verbindung mit unsachgemäßer Wartung ist. Das Fazit liegt auf der Hand: die rechtzeitige Abnahme des TÜV unter Verwendung hochwertiger Ersatzteile und Chemikalien - der Schlüssel zum dauerhaft störungsfreien Betrieb jedes Subaru-Automodells!

Von 1992 bis heute sind 5 Generationen von Subaru Impreza erschienen. Diese Kompaktwagen wurden in Fließheck-, Kombi-, Limousinen- und Coupé-Karosserien hergestellt. Einige Modelle wurden in verschiedenen Ländern als Polizeifahrzeuge eingesetzt. Parallel zum Basismodell wurde die Subaru Impreza WRX-Linie auf den Markt gebracht, und 1994 erschien eine verbesserte Version des WRX STi. Der WRX und WRX STi sind Sportwagen mit Allradantrieb, die mit stärkeren Turbomotoren ausgestattet wurden.

Arten und Eigenschaften von Motoren Subaru Impreza

Alle im Subaru Impreza installierten Motoren waren 4-Zylinder-Viertakt-Boxermotoren (H4), meist Benzin. Ein Motor mit einem Sturzwinkel von 180° wird als Boxermotor bezeichnet. Bis 2006 wurden nur Verbrennungsmotoren der EJ-Serie verwendet, dann ersetzte der EL15 Subaru Impreza Motor den EJ15. Seit 2012 ist Subaru Impreza mit FB-Motoren ausgestattet. Motoren der EJ-Serie bis 2L wurden mit nur einer Nockenwelle (SOHC) produziert, in den Baureihen EJ20 und EJ25 gab es auch Modelle mit 2 Nockenwellen (DOHC). Alle waren 16-Ventiler, das heißt, sie hatten 4 Ventile pro Zylinder, einige waren mit Turboaufladung ausgestattet. Auf dem Subaru Impreza WRX und WRX STi wurden Motoren der EJ-Serie mit Turbine verbaut:

• Volumen von 2 Litern - verschiedene Modifikationen von EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
• 2,5 l Fassungsvermögen - EJ255 (nur US-Markt) und EJ277.

Der EL15 ist der einzige EL-Motor. Seine charakteristischen Merkmale sind das Vorhandensein von 2 Nockenwellen und das aktive Ventilsteuerungssystem AVCS. Das gleiche System wird in der FB-Serie verwendet. Es umfasst DOHC-Motoren mit vergrößertem Kolbenhub und reduzierter Bohrung (FB16 Hub 82, Bohrung 78,8 mm, FB20 Hub 90, Bohrung 84). Dadurch sind Motoren umweltfreundlicher und sparsamer geworden.

AVCS ist die effiziente Gasverteilungstechnologie von Subaru. Das System steuert die Einlassventile und passt die Position der Nockenwellen anhand der Daten mehrerer Sensoren an. Die Einlassnockenwelle kann bis zu 35° in die gewünschte Richtung gedreht werden, der Umkehrwinkel hängt vom Öldruck ab, der vom Steuerventil gesteuert wird. Bei niedriger Last und im Leerlauf wird das Öffnen der Ventile verzögert, je höher die Last, desto früher öffnen und schließen die Einlassventile. Dadurch wird bei gleichem Kraftstoffverbrauch die Motorleistung erhöht und die Emissionen reduziert.

Eigenschaften von Benzinmotoren Subaru Impreza

Der einzige Dieselmotor Subaru Impreza - EE20, Verbrennungsmotor mit einem Volumen von 2 Litern, 147 PS. mit., DOHC, verbaut bei Modellen der 3. Generation. Dies ist die erste Erfahrung mit dem Einsatz eines Boxer-Dieselmotors in Pkw. Das Mindestvolumen der Subaru Impreza-Motoren beträgt 1,5 Liter, das Maximum 2,5 Liter. Der stärkste unter ihnen ist der EJ257-Motor (305 PS), der mit dem Impreza WRX STI MY08-MY17 für den amerikanischen Markt ausgestattet wurde.

Ressource und Ursachen von Pannen

Subaru-Boxermotoren werden aufgrund der Spezifität der Kolbenbewegungen normalerweise als "Boxer" bezeichnet, sie ähneln den Bewegungen der Hände rivalisierender Boxer. Die Vorteile dieser Verbrennungsmotoren sind hohe Festigkeit, gute Balance, minimale Vibrationen während des Betriebs und eine Ressource, die eine Million km erreicht. In der Praxis fahren Subaru Impreza-Motoren 250.000 km oder mehr ohne Überholung. In den Foren finden Sie Bewertungen von Autobesitzern, die für mehr als 300.000 Kilometer nur die Zylinderkopfhaubendichtungen gewechselt haben.

Dies gilt zwar nicht für Turbomotoren, die speziell für Sportwagen entwickelt wurden. Alle Modifikationen von EJ20T-Motoren sind starken Belastungen ausgesetzt und müssen oft nach 100-150.000 Kilometern überholt werden, und manchmal hilft eine Überholung nicht, das Aggregat kann einfach nicht restauriert werden. Die zuverlässigsten Motoren gelten als bis zu 2 Liter - EJ15, EJ16, EJ18. Aber der Subaru Impreza mit 2.0-Motoren ist beliebter, weil er leistungsstärker ist. Die Triebwerksressourcen der FB-Serie wurden laut Subaru-Ingenieuren im Vergleich zur vorherigen Generation um 30 % erhöht. Der Hauptnachteil von Subaru EJ- und EL-Motoren ist die Komplexität der Wartung aufgrund von Konstruktionsmerkmalen. Bei den Modellen der FB-Baureihe ist der Zugang zum Motor für Servicezwecke vereinfacht, die Steuerkette ist jetzt wartungsfrei.

Subaru Impreza-Motoren leiden wie alle Benzin-Verbrennungsmotoren unter der Verwendung von minderwertigem Benzin und Öl, vorzeitigem Ölwechsel, aggressivem Fahren und Betrieb bei maximaler Kurbelwellendrehzahl. Die Innenfläche der Zylinder ist anfällig für chemische Korrosion, die durch einen hohen Schwefelgehalt im Benzin und mechanischen abrasiven Verschleiß (schleifende Einschlüsse enthalten Kohlenstoffablagerungen) hervorgerufen werden kann. Durch diese Prozesse verschleißen die Kolbenringe schneller und der Ölverbrauch steigt. Bei Verwendung von Öl mit niedriger Viskosität bleiben die Kolben stecken, eine zu hohe Viskosität führt zu Ölmangel. Vor allem im Winter müssen Motoren warm werden.

Für Motoren mit einem Volumen von weniger als 2 Litern wird 92. Benzin empfohlen, mit einem Volumen von 2 Litern und mehr 95-98. Das Öl muss für die Saison gemäß den Empfehlungen des Herstellers ausgewählt werden, die optimale Wechselfrequenz beträgt 7,5 Tausend km. Ein kompletter Austausch erfordert je nach Motorumbau 4 bis 5 Liter Motoröl. Eine weitere Maßnahme, die die Lebensdauer des Motors verlängern kann, ist der Einbau eines zusätzlichen Kurbelgehäuses von unten nach unten.

Auf russischen Straßen ist das Risiko eines Kurbelgehäuseschadens oder einer Verformung beim Aufprall auf ein Hindernis ziemlich hoch, und es gelangt ziemlich viel Schmutz in den Motor. Bei Subaru Impreza Autos wird der serienmäßige Motorschutz seiner Aufgabe nicht immer gerecht. Im Schadensfall können Sie einen Vertrag erwerben. Kurbelgehäuseschutzausführungen sind auch von Drittherstellern erhältlich. Sie bestehen aus Stahl, Legierungen und Verbundwerkstoffen. Sie schützen nicht nur vor widrigen mechanischen und chemischen Einflüssen, sondern erschweren Entführern auch den Zugang zur Verkabelung im Motorraum. Bei der Installation eines zusätzlichen Schutzes ist es wichtig, diesen entsprechend der Modifikation der Karosserie richtig auszuwählen.

Verschiedene Motoren haben charakteristische Schwächen und typische Probleme:

• in verschiedenen Modifikationen des EJ20 - das Klopfen des 4. Zylinders entsteht durch die Unvollkommenheit des Kühlsystems. Ein kurzes (2-3 Minuten) Klopfen nach dem Starten ist normal. Ein bis zu 10 Minuten langes Klopfen an einem beheizten Auto ist ein alarmierendes Symptom, das auf die Notwendigkeit größerer Reparaturen hinweist.
• Verschleiß, Spiel von Ventildeckeln und Nockenwellendichtringen, die zu Ölleckagen führen. Wenn die Störung nicht rechtzeitig behoben wird, sinkt der Öldruck, alle Symptome von Ölmangel treten auf;
• in Versionen mit Turbolader - tiefe Ringe, die zu einem erhöhten Ölverbrauch führen;
• die EJ25-Reihe hat viele der Schwächen der EJ20, aber sie haben auch ihre eigenen Nachteile. Dünnere Wände von Zylindern mit größerem Durchmesser unterliegen der Überhitzung, der Zylinderkopf wird oft verformt und Dichtungen undicht. In den Versionen EJ257 und EJ255 werden die Einsätze oft gedreht;
• in FB20 ist der Katalysator sehr anfällig und empfindlich gegenüber der Benzinqualität und dem Ölstand. Bei Modellen, die vor 2013 hergestellt wurden, treten häufig Zylinderblockdefekte auf und verkokte Ölabstreifringe verursachen einen erhöhten Ölverbrauch.

Der Betrieb eines Autos mit einem ausgefallenen Katalysator, einem fehlerhaften Kühlsystem, einem vorzeitigen Austausch von Kraftstoff, Luft, Ölfiltern und Kerzen hat nachteilige Folgen. Aus Angst vor Mythen über die Schwierigkeit, Zündkerzen in Autos mit Boxermotoren zu ersetzen, versuchen Besitzer oft, diesen Moment zu verzögern. Tatsächlich ist es für diesen Vorgang nicht erforderlich, den Motor zu entfernen oder sogar anzuheben, es reicht aus, einige oben befindliche Teile zu trennen. Der Prozess für das GC8-Modell mit der EJ205-Engine wird im folgenden Video demonstriert. Bei alten Zündkerzen beginnt sich der Motor zu verdreifachen, seine Dynamik lässt nach, der Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen steigen und schließlich fällt der Motor aus.

Ein weiteres Problem, das nicht mit dem Motor selbst zusammenhängt, ist ein Bruch, eine Verschiebung des Kissens (Stütze), die sich normalerweise durch eine merkliche Vibration manifestiert. Der Austausch der Motorkissen des Subaru Impreza ist ein ziemlich teures Unterfangen, das jedoch nicht zu vernachlässigen ist, da sonst die nachträgliche Reparatur des Verbrennungsmotors noch mehr kostet. Sie können Geld sparen, wenn Sie eine Vertragsmotorhalterung in gutem Zustand finden. Es gibt viele Stützenmodelle, daher ist es wichtig, vor dem Kauf sicherzustellen, dass das Teil zu Ihrem Automodell passt.

Subaru Impreza Motorreparatur

Bei Subaru Impreza Motoren muss zunächst die Zylinderkopfdichtung ersetzt werden. Es ist jedoch besser, ein komplettes Reparaturset zu kaufen, das Dichtungen für Ventildeckel und Schrauben daran, Pumpendichtungen, Einlass- und Auslassventilschaftdichtungen enthält. Es ist billiger, als Verbrauchsmaterialien separat zu kaufen, und alle diese Elemente müssen häufig ausgetauscht werden. Es empfiehlt sich, sofort Spann- und Umlenkrollen für Zahnriemen, Zylinderblockschrauben und Zylinderkopf zu kaufen. Die Haupt- und Pleuellager verschleißen ziemlich intensiv, es ist besser, sie bei der Demontage des Motors zu vorbeugenden Zwecken zu wechseln, auch wenn der Zustand zufriedenstellend ist. Sie können nicht an Verbrauchsmaterialien sparen, verwenden Sie unbedingt Originale. Zum ersten Mal können Sie versuchen, verkokte Ölabstreifringe zu entkohlen, zu entfernen, zu reinigen und wieder zu installieren, aber dies ist eine vorübergehende Maßnahme, es ist besser, sie sofort zu ersetzen.

Welche Teile noch ausgetauscht werden müssen, wird beim Zerlegen des Motors deutlich. Nockenwellen- und Kurbelwellenzapfen, Kolben müssen mit einer Mikrometerschraube gemessen werden, um den Verschleißgrad zu bestimmen. Es können recht umfangreiche und teure Reparaturarbeiten erforderlich sein:

• Austausch der Öl- und Wasserpumpe;
• Zahnriemenwechsel;
• Austausch der Kurbelwelle. Sie können versuchen, auf Schleifen zurückzugreifen, es beseitigt Riefen, hilft jedoch nicht beim Biegen der Drehachse. Außerdem kann die Kurbelwelle innere Risse aufweisen, die nicht sichtbar sind, sich aber nach der Reparatur bemerkbar machen;
• Reparatur der Pleuel-Kolben-Gruppe - Austausch stark verschlissener Kolben, deformierte Pleuel;
• Zylinderkopfreparatur. Der Austausch dieses Blocks ist in den meisten Fällen nicht erforderlich, es reicht aus, den Hobel zu schleifen, die Ventile einzustellen, die Ventilschaftdichtungen zu ersetzen;
• Aufbohren des Zylinderblocks (es ist nicht immer möglich, einen Spezialisten zu finden, der dieses Verfahren durchführen kann).

Subaru Impreza-Motoren (mit Ausnahme derer, die in den Sportwagen WRX und WRX STi verbaut sind) sind sehr wartungsfreundlich. Es gibt jedoch Situationen, in denen der Motor aufgrund extrem nachlässiger Bedienung oder nach einem Unfall nicht repariert werden kann. Muss die Kurbelwelle oder der Zylinderblock getauscht werden, werden Reparaturarbeiten unter Berücksichtigung der Neukomponentenkosten zu teuer, der Austausch des gesamten Motors ist kostengünstiger. Aber nicht jeder kann es sich leisten, einen Subaru Impreza Motor zu kaufen, wenn es um ein neues Aggregat geht, denn dies ist eines der teuersten Aggregate. Aber der Vertragsmotor für den Subaru Impreza GG3 EJ15 wird kosten; nicht teurer als überholung.

Die Kosten für Vertragseinheiten variieren stark, je nach Motormodell, Laufleistung des Autospenders und dem Zustand des Motormaterials. Manchmal gelangt das Produkt über die Vermittlerkette zum Käufer, was sich auch auf den Preis auswirkt. JapZap kauft alle Ersatzteile auf Auktionen in Japan, die Preise sind aufgrund des hohen Umsatzes und der Abwesenheit von Zwischenhändlern erschwinglich. Außerdem können Sie hier Vertragsmotoren aus Japan ohne Durchlauf quer durch die Russische Föderation mit Garantie erwerben. Es wurde viel darüber gesagt, wie sich die Qualität von Benzin, Öl, Straßen und Fahrstil auf den Zustand des Motors auswirkt. Motoren aus japanischen Showdowns übertreffen in dieser Hinsicht Triebwerke, die aus Autos entfernt wurden, die in der Russischen Föderation oder den Vereinigten Staaten betrieben wurden.