Wie viel verdient ein Busbegleiter in Weißrussland. Dresscode für Fahrer, Schaffner in der Kabine, einfarbig

Minsk fehlen 425 ÖPNV-Fahrer. Die Menschen verlassen Bus- und Trolleybusflotten auf der Suche nach besseren Löhnen und besseren Arbeitsbedingungen.

Foto der Stadt, Gerüchte verbreiteten sich, immer häufiger habe man mit übermäßiger Reizbarkeit und Müdigkeit der Autofahrer zu kämpfen. Es wird berichtet, dass der Fahrer an einer Haltestelle des öffentlichen Verkehrs vorbeigekommen ist, und der Schaffner erklärte, dass er die zweite Schicht in Folge arbeite, weil einfach niemand zu fahren sei. Der Fahrermangel wird auch auf Mängel in der Verkehrsorganisation, dh auf die Nichteinhaltung der Bewegungsintervalle, zurückgeführt. Dass es nicht genügend Fahrer gibt, bemerkten Fahrgäste auch durch Ausschreibungen im Verkehr für freie Stellen und Umschulungen von Fahrern.

Die Situation ist in verschiedenen Parks unterschiedlich. Einigen von ihnen fehlen bis zu 100 Fahrer, was etwa 8 % ihrer Gesamtzahl entspricht. In der Filiale "Busflotte Nr. 2" ist das Personal der Fahrer von 700 Personen praktisch besetzt, es gibt nicht genug 5-10 Personen, sagte der Direktor der Filiale. Leonid Mozheiko.

Wie Leonid Mozheiko in einem Kommentar für . bemerkte Seite? ˅, sind die Anforderungen an Fahrer recht streng – sie werden nicht ohne dreijährige Erfahrung in der Personenbeförderung eingestellt. In der Autoflotte Nummer 2 verdient ein erfahrener Fahrer 2,5-3 Millionen Rubel, je nach Dienstdauer und Fahrstunden. Fahrer kommen in 160-170 Stunden im Monat.

Leonid Mozheiko betonte, dass Passagiere sein können "200% sicher, dass der Fahrer, der sie im Shuttlebus mitnimmt, die ärztliche Untersuchung bestanden hat und das Fahrzeug fahren kann"... Die Fahrer passieren die Kommission zu Beginn der Schicht. Zumindest wird ihr Aussehen beurteilt, ihre Nüchternheit wird mit einem Alkoholtester gemessen und ihr Blutdruck wird gemessen. Es kommt vor, dass sie aus gesundheitlichen Gründen von der Arbeit suspendiert werden. Es gibt praktisch keine Fälle, in denen Autofahrer "nach gestern" versuchen, sich hinter das Steuer des öffentlichen Verkehrs zu setzen. "Das ist das Brot eines Fahrers, die Leute riskieren ihre Jobs nicht",- sagte Leonid Mozheiko.

Irina Danovskaya stellte fest, dass der Hauptgrund, warum Fahrer die Parkplätze verlassen, das Gehalt ist, das den Leuten nicht passt.

So betrug der durchschnittliche Lohn der Busfahrer im Juni 2 Millionen 581 Tausend Rubel, Trolleybusse - 2 Millionen 255 Tausend Rubel. Gleichzeitig versucht Minsktrans, das Problem zu mildern. Seit Juli sind die Gehälter der Fahrer um 200-300 Tausend Rubel gestiegen. Junge Fahrer ohne Berufserfahrung verdienen nicht mehr als 2 Millionen Rubel.

Nicht jeder kann den Zeitplan einhalten, nach dem es notwendig ist, den Park um fünf Uhr morgens zu verlassen und um drei oder halb drei Uhr morgens aufzustehen. Am Ende der Schicht fährt das erste diensthabende Auto von 1.00 bis 1.15 Uhr ab, um die Menschen nach Hause zu bringen, und das zweite - nach zwei Uhr morgens. Schichtarbeit, geplante Wochenenden schaffen eine Situation, in der es sehr schwierig ist, Ihre Zeit zu planen.

Die Autofahrer werden durch die Kommunikation mit den Fahrgästen stark gestresst, und die Situation auf den Straßen in Minsk kann insbesondere zur Hauptverkehrszeit nicht als ruhig bezeichnet werden.

Wohin fahren die Fahrer? Irina Danovskaya sagt, dass viele Menschen dort arbeiten, wo der Arbeitsplan stabiler ist - in Unternehmen oder als Fahrer, die nicht im Bereich des öffentlichen Verkehrs tätig sind.

Darüber hinaus verlassen Menschen, um im Ausland zu arbeiten oder sich zum internationalen Kraftfahrer umzuschulen. Natürlich hat dieser Job auch seine eigenen Schwierigkeiten, aber das Gehalt ist viel höher - von 1.200 bis 2.000 Euro. In Weißrussland besteht eine ziemlich hohe Nachfrage nach Menschen dieses Berufs. Davon können Sie sich überzeugen, indem Sie auf fast jede Jobsuche gehen.

Irina Danovskaya ist seit 1986 im Bereich des öffentlichen Verkehrs tätig, und ihren Beobachtungen zufolge war das Personal der Bus- und Trolleybusfahrer nur 2008-2009 in Minsk voll besetzt.

Es ist möglich, dass mit dem Wintereinbruch viele derjenigen, die die Auto- und Trolleybus-Flotten der Hauptstadt verlassen haben, nach Minsk zurückkehren werden. Das ist schon passiert, als die Leute im Sommer wo immer sie konnten extra Geld verdienten und im Winter nach Hause kamen, um zu arbeiten. Zwar wird es im Winter mehr Flüge geben, mit einem Anstieg des Passagierstroms. Das Problem des Personalmangels dürfte also bestehen bleiben.

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Der Verkauf von Coupons und Fahrkarten in den Salons des öffentlichen Personennahverkehrs in der Hauptstadt zieht immer weniger Menschen an, die auf diese Weise ihr tägliches Brot verdienen wollen. Erstens ist die Arbeit nervös, zweitens sind die Einnahmen instabil und drittens ... Und was ist mit dem dritten?

Wie viel "kostet" ein Dirigent?

Die Zeitung "Transportnik Stolitsy" liefert folgende Daten für das erste Quartal 2013: Die durchschnittliche Zahl der Schaffner im Vergleich zum ersten Quartal des letzten Jahres ist in allen Branchen und im Allgemeinen für das Unternehmen um 16,1% gesunken.

Der Beobachter des Portals hat sich die Angebote der Jobbörse der Hauptstadt angesehen. Theoretisch verdienen Schaffner im öffentlichen Nahverkehr gutes Geld – natürlich unter Berücksichtigung des Durchschnittsgehalts im Land. Also, in der Filiale "Busflotte 4" SE "Minsktrans" sind bereit, diese Spezialisten ab 4,25 Mio. Br, in der Filiale "Straßenbahnflotte" - ab 4,5 Mio. - von Br5,1 Mio. Mit einem Wort, nicht weniger als die berüchtigten 500 Dollar, die das Land Ende letzten Jahres anstrebte.

Arbeitgeber behaupten, der Arbeitszeitplan sei "rollend", "zweischichtig" oder sogar "flexible Arbeitszeiten". Wir freuen uns über Studenten und Rentner in Verkehrsbetrieben.

Meinung "aus dem Dickicht"

Ein Schaffner, der in einer der Minsker Busflotten arbeitet, teilte unter der Bedingung der Anonymität einige Details mit, die in den Anzeigen nicht erwähnt wurden:

Der Zeitplan ist wirklich flexibel, die Chefs sind bereit, sich auf die Situation einzulassen, wenn Ihre familiären Umstände ungünstig sind. Studenten und Teilzeitbeschäftigte können zu 0,25, 0,5, 0,75 Sätzen einen Job bekommen. Und die Höhe des Gehalts hängt von der Erfüllung des Plans ab. Der Plan wird sowohl für Abreißcoupons als auch für wiederverwendbare Ausweise zur Sprache gebracht. Deshalb bieten die Lotsen den Fahrgästen so hartnäckig Monatskarten an. Übererfüllt - etwas mehr Geld, nicht erfüllt - naja, tut mir leid.

Nach Meinung eines Vertreters der Dirigentenbruderschaft ist die Gehaltshöhe mit der eines Dirigenten während der Arbeit unvergleichbar, so viele Urlaube.

Nach Angaben des Statistischen Hauptamtes der Stadt Minsk betrug der nominale durchschnittliche Bruttomonatslohn der Arbeiter in der Hauptstadt im Januar-April 2013 Br6,0395 Mio. und stieg gegenüber Januar-April 2012 um mehr als 1,5 mal. Gleichzeitig stiegen die Reallöhne (unter Berücksichtigung des Anstiegs der Verbraucherpreise für Waren und Dienstleistungen) gegenüber Januar-April 2012 um 24,3 %. Im Bereich Verkehr und Kommunikation wurden im April durchschnittlich 6,812 Mio. Br ausgezahlt, mehr als 4 Mio. sind natürlich nicht weiß Gott was für Geld.

Warten alle auf eine Veränderung?

Der Einnahmeplan für die Schaffner ist nicht umsonst - der öffentliche Nahverkehr in Minsk ist unrentabel. Dirigenten zahlen wie das Staatsunternehmen Minsktrans ihre Gehälter aus: „Die Höhe ihrer Vergütung hängt von ihrem Verdienst und ihren geleisteten Arbeitsstunden ab. So gehen nur 35 % des Erlöses aus dem Verkauf von Reisedokumenten an die Gehälter der Schaffner.

Übrigens stiegen die Einnahmen in Rubel ausgedrückt von den Schaffner bereits Ende Mai, wenn sie in Minsk mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs waren. Stehen Gehaltserhöhungen vor der Tür?

Es sei darauf hingewiesen, dass der Übergang zu einer solchen Art der Fahrpreiszahlung wie Coupons im Minsker Verkehrssystem bald zu einem Anachronismus werden wird. Spezialisten für Blauwesten werden nicht benötigt, einige von ihnen werden zu Inspektoren umgeschult. Vielleicht haben die Schaffner nicht auf die kommenden Veränderungen gewartet? Zwar kann noch niemand sagen, wann das neue System seine Arbeit aufnehmen wird. Deshalb gibt es in der Stellenbörse der Stadt viele Stellenausschreibungen für die Einstellung von Dirigenten.

Alexander Nesterov

Fast jeder Tag beginnt mit einer Fahrt zur Arbeit. Einige haben ein eigenes Auto, andere begnügen sich mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

In der modernen Welt werden die meisten Straßen von privaten Bussen und öffentlichen Verkehrsmitteln, einschließlich Oberleitungsbussen, belegt. Letztere gehören neben der Straßenbahn zu den umweltfreundlichsten Verkehrsmitteln. Die Bewegungsgeschwindigkeit eines Trolleybusses ist der von Bussen erheblich unterlegen, daher sind sie bei den Fahrgästen weniger gefragt und sie fahren auch auf einer bestimmten Trajektorie des Weges, können nicht auf eine andere Fahrspur wechseln, einen Unfall oder den daraus resultierenden Verkehr umgehen Marmelade.

Obwohl Oberleitungsbusse in den letzten Jahren in der Bevölkerung an Popularität verloren haben, ist ihre Rolle im Leben von Fahrzeugen wichtig. Wie viel verdient ein Trolleybusfahrer? Um diese Frage genauer beantworten zu können, ist es notwendig, die Besonderheiten der Arbeit dieses Berufsstandes genauer unter die Lupe zu nehmen.

Ausbildung nach Beruf

Um Oberleitungsbusfahrer zu werden, benötigen Sie keine Hochschulausbildung. Außerdem müssen Sie keine offenen Rechte der Kategorie B oder C haben. Um den Bereich dieses Bereichs zu betreten, müssen Sie Schulungen für diese Spezialität absolvieren.

Sie dauern etwa sechs Monate und bestehen in der Beherrschung der Straßenverkehrsordnung, des Gerätes des Oberleitungsbusses und der Regeln des technischen Betriebs. Es folgen eine interne Prüfung, Studienfahrten auf Stadtstrecken, eine externe Prüfung bei einem Verkehrspolizisten und ein Praktikum unter Anleitung eines aktuellen Trolleybusfahrers (ca. 2-3 Monate).

Am Ende der Ausbildung wird die 3. Qualifikationsklasse vergeben. Nach einigen Jahren können Sie sich für eine Weiterbildung bewerben. Kurse im Beruf "Oberleitungsbusfahrer" werden bezahlt, und wenn der Arbeitnehmer nach zweijähriger Ausbildung in der Fachrichtung nicht gearbeitet hat, ist er verpflichtet, die Kostendifferenz zu erstatten.

Aufgaben und Pflichten des Trolleybusfahrers

Ein Spezialist in diesem Tätigkeitsbereich muss bestimmte persönliche Eigenschaften mitbringen:

• Aufmerksamkeit;
• Pünktlichkeit;
• Ausdauer;
• Vorsicht;
• die Fähigkeit, akute Probleme schnell zu lösen und Situationen höherer Gewalt zu überwinden;
• Geselligkeit;
• die Fähigkeit, mit einem großen Personenstrom auszukommen;
• Ordentlichkeit.

Es sind auch einige Kontraindikationen für die Arbeit als Trolleybusfahrer zu beachten. Leute mit:

• neurologische oder psychische Störungen;
• Alkohol- oder Drogensucht;
• Behinderung der II. oder III. Gruppe;
• Sichtprobleme;
• Probleme mit dem Bewegungsapparat.

Die Hauptaufgaben eines Trolleybusfahrers sind:

• Einhaltung der Sicherheit bei der Beförderung von Passagieren;
• Einhaltung von Fristen bei der Erstellung von Routen (pünktliches Eintreffen an Haltestellen);
• unterziehen Sie sich vor dem Abflug einer täglichen medizinischen Untersuchung;
• Überprüfen Sie die Verfügbarkeit eines Satzes notwendiger Werkzeuge, eines Erste-Hilfe-Kastens, eines Fahrplans für die Ausfahrt des Oberleitungsbusses;
• Überprüfen Sie bei jedem Abflug für einen Flug das Vorhandensein von dielektrischen Handschuhen und einer orangefarbenen Warnweste, die den vorbeifahrenden Transport über die Panne des Obus informiert;
• in Abwesenheit eines Schaffners die Verfügbarkeit und Sicherheit von Fahrkarten überprüfen und auch verkaufen;
• überprüfen Sie täglich die Unterschrift des Kapitäns, die den Zustand des Fahrzeugs angibt;
• die Gültigkeit des technischen Coupons für das anvertraute Fahrzeug überprüfen;
• Überprüfen Sie vor jedem Flug die technischen und elektromotorischen Eigenschaften des Trolleybusses;
• Beachten Sie während der Fahrt die Verkehrsregeln und Sicherheitsvorkehrungen;
• den sparsamen Stromverbrauch überwachen.

Leistungen, Boni, Ruhestand

Trolleybusfahrer haben Anspruch auf Vorruhestand. Als Voraussetzung hierfür gelten 55 Jahre bei Männern und 50 Jahre bei Frauen.

Es ist auch möglich, vorzeitig in den Ruhestand zu treten, wenn Männer 20 Jahre ununterbrochene Berufserfahrung in diesem Bereich haben, und Frauen - 15 Jahre.

Wenn eine Person auf Vorortstrecken gearbeitet hat, wird diese Dienstzeit bei der Berechnung der Dienstzeit nicht berücksichtigt - nur der öffentliche Nahverkehr.

Der Jahresurlaub für Trolleybusfahrer beträgt 28 Kalendertage plus weitere 12 Tage wegen Berufsgefahren. Insgesamt 40 Kalendertage. Nach Ermessen des Arbeitgebers können auch zusätzliche Urlaubstage angerechnet werden. Normalerweise wird der Urlaub in zwei Teile geteilt und der Mitarbeiter geht zweimal im Jahr spazieren.

Lohn

Das Gehalt der Arbeitnehmer besteht aus einem (festen) Gehaltsteil und einem Bonus, der sich aus der Betriebszugehörigkeit, den geleisteten Arbeitsstunden sowie den "Abend-", "Nacht-" und "Feiertagen" zusammensetzt, die mit einem höheren Koeffizienten ausgezahlt werden.

Das durchschnittliche Einkommen in der Russischen Föderation beträgt 30 Tausend Rubel, aber die Höhe des Einkommens variiert je nach Region von mehr bis weniger.

In Städten und Regionen Russlands

• Die bestbezahlte Stadt ist St. Petersburg... Dort beträgt der Verdienst des Trolleybusfahrers 50 Tausend Rubel pro Monat.
• Weiter haben Moskau und Region Moskau, wo Spezialisten auf diesem Gebiet durchschnittlich 45 Tausend Rubel verdienen.
• In Nischni Nowgorod ein Trolleybusfahrer kann mit 21 Tausend Rubel im Monat rechnen.
• Kollegen aus Von Nowosibirsk erhalten etwas weniger - 20 Tausend Rubel pro Monat.

Diese Statistiken zeigen, dass in den Hauptstädten, in denen das Obus-Netz besser ausgebaut ist, die Löhne ihrer Fahrer höher sein werden als die von Vertretern dieses Berufs aus Großstädten, in denen das Obus-Verkehrsnetz knapp ist.

In westlichen Ländern

Im Ausland sind Trolleybusse ein äußerst unbeliebtes öffentliches Verkehrsmittel. In vielen Megastädten der Welt fehlen sie einfach, so dass es im Westen völlig unrentabel ist, als Spezialist in diesem Beruf zu arbeiten.

• In den Vereinigten Staaten von Amerika Es gibt nur wenige Städte, in denen Trolleybusse verkehren. Das durchschnittliche Einkommen der Fahrer dieses Transports beträgt 1-2 Tausend Dollar pro Monat. Das ist ein kleines Gehalt für diese Region.
• In Deutschland das Einkommen der Trolleybusfahrer ist etwas höher als das ihrer amerikanischen Kollegen - 1-2 Tausend Euro pro Monat gearbeitet.
• Auch in den Ländern der ehemaligen Sowjetunion ist die Stelle eines Trolleybusfahrers nicht gefragt. Also, in Weißrussland Vertreter dieses Berufs können mit durchschnittlich 200-300 belarussischen Rubel pro Monat rechnen, was in der Übersetzung ins Russische 6-8 Tausend sind. Die beliebteste Stadt ist Minsk.
• Auf dem Territorium der Ukraine Trolleybusfahrer verdienen im Durchschnitt 6-7.000 Griwna (13-15.000 Rubel), was eine Größenordnung weniger ist als ihre Kollegen aus Russland. Und in Städten, die weiter vom Zentrum entfernt sind, überschreitet das Einkommen der Fahrer 4 Tausend Griwna (etwas mehr als 8 Tausend Rubel) nicht. Am beliebtesten für Vertreter dieses Berufs ist das Kiewer Gebiet - 40% der Anfragen, die Gebiete Charkow, Zaporozhye und Dnepropetrovsk entsprechen 20%.

Aus diesem Grund hat dieser Beruf eine geringe Relevanz und Popularität in der Bevölkerung, vor allem aufgrund einer rückläufigen Nachfrage nach Trolleybussen selbst. Städter wollen schnell und komfortabel ans Ziel kommen, und diese Qualitätsmerkmale moderner Trolleybusse erfordern hohe Investitionen.