Wie viel Öl ist im Automatikgetriebe aisin f20 enthalten. Toyota-Motoröle

Die Marke AISIN gehört der Corporation AISIN SEIKI CO., LTD, die wiederum Teil des Toyota-Autokonzerns ist. AISIN stellt Getriebe für Automobile her TOYOTA, HONDA, MITSUBISHI, VW, VOLVO, NISSAN, MAZDA
Und die zweite wichtige Aktivität des Unternehmens ist die Herstellung von Ölen für Automatikgetriebe, einschließlich AISIN AFW +
Aisin-Öle werden am häufigsten bei der Erstbefüllung von Automatikgetrieben und CVTs von Toyota-Fahrzeugen auf dem Förderband verwendet.

Übertragung Aisin-Öl AFW+ ist für den Betrieb in einem weiten Temperaturbereich von -40 °C bis +150 °C geeignet.

Dadurch kann die Flüssigkeit sowohl in kalten als auch in heißen Regionen eingesetzt werden.

Die verbesserte Leistung lässt das Automatikgetriebe im Winter ohne „Verzögerungen“ (Ruckler, Tritte) arbeiten und sehr weich schalten. Bei hohen Temperaturen bleibt Aisin Automatikgetriebeöl stabil und überträgt das Drehmoment vom Motor so effizient wie möglich.

Es schäumt nicht und leitet effektiv Wärme aus den Kupplungen ab. Sorgt für eine zuverlässige Schmierung aller Übertragungselemente.

Aisin AFW+ Oil Zulassungen und Spezifikationen

Öl Aisin AFW+ ist universell und für den Einsatz in den meisten Automatikgetrieben geeignet.

Das Öl ist deklariert als: TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic-Flüssigkeit D/Matic-Flüssigkeit J/Matic-Flüssigkeit S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Viskosität bei 40 °C = 35,79 und bei 100 °C = 7,3 – eher wie Toyota Typ T-IV-Öl, es hat die gleichen Viskositätseigenschaften. Die Viskosität kann nicht als niedrig bezeichnet werden wie die von Toyota WS.
2) Der Viskositätsindex ist hoch, was uns indirekt sagt, dass Hydrocrack-Grundöle verwendet werden.
3) Säurezahl = 1,43 - niedrig, üblich für Getriebe.
4) Stockpunkt -44С - wie üblich, für das Winterklima des europäischen Teils Russlands ist genau das auch für nicht kalte Regionen Sibiriens geeignet. In Jakutien, YNAO, KhMAO ist natürlich etwas niedrigere Temperatur besser.
5) Korrosion auf einer Kupferplatte bei 120 ° C \u003d 1b ist eine gute Bewertung für eine Temperatur von 120 ° C. Das Öl ist sicher für Messing-, Bronze- und Kupfer-Automatikgetriebeteile, obwohl es auch die Haltung gegenüber anderen Metallen charakterisiert.
6) Brookfield-Viskosität bei -40 ° C = 20295 - für die kühlsten Niedertemperaturgetriebe (normalerweise haben sie eine niedrigere Viskosität pro Betrieb) beträgt dieser Parameter 10.000 bis 12.000. Hier ist die Mitte.
7) Das Additivpaket ist identisch mit Toyota Typ T-IV Öl, falls Sie einen Vergleich in unseren zusammenfassenden Tabellen in diesem Abschnitt finden müssen. Phosphor als Verschleißschutzadditiv. Kalzium als Waschmittel. Bor entweder als Dispergiermittel oder als Verschleißschutzadditiv.
8) Der Parameter Oxidation zeigt an, dass dem Öl Ester zugesetzt wurden - sie reduzieren auch den Verschleiß.
Fazit: Gute Übertragung für die Preisqualität. Das einzige ist natürlich nicht für die wilden Regionen Sibiriens wie Jakutien. Auch die Kompatibilität mit Toyota Typ WS ist hier indirekt, dieses Öl kann wie vom Hersteller angegeben verwendet werden, jedoch mit dem Vorbehalt, dass Sie aufgrund der höheren Viskosität keine Einsparungen erzielen. Übrigens hat auch Petro-Canada Duradrive MV Synthetic solche Fußnoten. Ansonsten entspricht alles dem Standard, es ist eigentlich ein Analogon von Toyota Typ T-IV und vielen anderen universellen Automatikgetriebeflüssigkeiten. Ohne IR-Spektrum ist es schwer zu sagen, aber ich denke, in Bezug auf andere Parameter ist es VHVI-Hydrocracking. Es ist auch ein Plus, dass es Ester gibt - das heißt, sie haben kein Öl gespart.
Artikelcodes für die Bestellung:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Der Hersteller des Autos, in dem die Aisin-Box installiert ist, empfiehlt T-WS. Aber es verbietet andere nicht (es kann viele Gründe geben, und es gibt einige Boxen, die nur für T-WS entwickelt wurden, und es gibt keine Informationen darüber, dass alte Flüssigkeiten für sie kontraindiziert sind).
Der Boxenhersteller Aisin empfiehlt AFW+.

Das Öl ist deklariert als: TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic-Flüssigkeit D/Matic-Flüssigkeit J/Matic-Flüssigkeit S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Viskosität bei 40 °C = 35,79 und bei 100 °C = 7,3 – eher wie Toyota Typ T-IV-Öl, es hat die gleichen Viskositätseigenschaften. Die Viskosität kann nicht als niedrig bezeichnet werden wie die von Toyota WS.
2) Der Viskositätsindex ist hoch, was uns indirekt sagt, dass Hydrocrack-Grundöle verwendet werden.
3) Säurezahl = 1,43 - niedrig, üblich für Getriebe.
4) Stockpunkt -44С - wie üblich, für das Winterklima des europäischen Teils Russlands ist genau das auch für nicht kalte Regionen Sibiriens geeignet. In Jakutien, YNAO, KhMAO ist natürlich etwas niedrigere Temperatur besser.
5) Korrosion auf einer Kupferplatte bei 120 ° C \u003d 1b ist eine gute Bewertung für eine Temperatur von 120 ° C. Das Öl ist sicher für Messing-, Bronze- und Kupfer-Automatikgetriebeteile, obwohl es auch die Haltung gegenüber anderen Metallen charakterisiert.
6) Brookfield-Viskosität bei -40 ° C = 20295 - für die kühlsten Niedertemperaturgetriebe (normalerweise haben sie eine niedrigere Viskosität pro Betrieb) beträgt dieser Parameter 10.000 bis 12.000. Hier ist die Mitte.
7) Das Additivpaket ist identisch mit Toyota Typ T-IV Öl, falls Sie einen Vergleich in unseren zusammenfassenden Tabellen in diesem Abschnitt finden müssen. Phosphor als Verschleißschutzadditiv. Kalzium als Waschmittel. Bor entweder als Dispergiermittel oder als Verschleißschutzadditiv.
8) Der Parameter Oxidation zeigt an, dass dem Öl Ester zugesetzt wurden - sie reduzieren auch den Verschleiß.
Fazit: Gute Übertragung für die Preisqualität. Das einzige ist natürlich nicht für die wilden Regionen Sibiriens wie Jakutien. Auch die Kompatibilität mit Toyota Typ WS ist hier indirekt, dieses Öl kann wie vom Hersteller angegeben verwendet werden, jedoch mit dem Vorbehalt, dass Sie aufgrund der höheren Viskosität keine Einsparungen erzielen. Übrigens hat auch Petro-Canada Duradrive MV Synthetic solche Fußnoten. Ansonsten entspricht alles dem Standard, es ist eigentlich ein Analogon von Toyota Typ T-IV und vielen anderen universellen Automatikgetriebeflüssigkeiten. Ohne IR-Spektrum ist es schwer zu sagen, aber ich denke, in Bezug auf andere Parameter ist es VHVI-Hydrocracking. Es ist auch ein Plus, dass es Ester gibt - das heißt, sie haben kein Öl gespart.
Artikelcodes für die Bestellung:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Der Hersteller des Autos, in dem die Aisin-Box installiert ist, empfiehlt T-WS. Aber es verbietet andere nicht (es kann viele Gründe geben, und es gibt einige Boxen, die nur für T-WS entwickelt wurden, und es gibt keine Informationen darüber, dass alte Flüssigkeiten für sie kontraindiziert sind).
Der Boxenhersteller Aisin empfiehlt AFW+.

Ausgestattete Autos werden von Jahr zu Jahr beliebter. Das Automatikgetriebe erobert nicht nur die Herzen von Frauen, sondern auch von Männern. Benutzerfreundlichkeit sowie Leichtigkeit und Komfort beim Fahren – das sind alles Vorzüge eines Automatikgetriebes.

Die meisten modernen Autos wurden mit Aisin-Einheiten ausgestattet. Aber im Laufe der Zeit begannen diese Maschinen zu versagen, und viele Besitzer sind während des Betriebs ihrer Fahrzeuge bereits mehrmals auf bestimmte Probleme gestoßen. In diesem Artikel werden wir über die Probleme im Zusammenhang mit Aisin-Aggregaten sprechen und versuchen, Ratschläge zur Lösung dieser Probleme zu geben. In dem Artikel werden wir auch mehrere Bewertungen von Autobesitzern geben, deren Autos mit einem Aisin-Automatikgetriebe ausgestattet sind.

Geschichte und Modifikationen

Diese wunderbare Aisin-Maschine wurde in Japan geboren. Die Geräte dieses Herstellers wurden bereits in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt. Die Hauptvorteile dieser Geräte wurden in kleinen Abmessungen gesehen, da die Ingenieure das volle Potenzial der Box in einem kleinen Gehäuse unterbringen konnten.

Natürlich haben sich diese Einheiten im Laufe der Zeit weiterentwickelt und neue Steuersysteme sowie eine Steuerung der elektronischen Einheit erworben. In modernen Modifikationen gibt es völlig neue Hydraulikeinheiten mit neuen modernen Hydraulikventilen, die von einer elektronischen Einheit gesteuert werden. Auch die Flüssigkeitskupplungen wurden geändert, und jetzt wird die Blockierung auf Anforderung des elektronischen "Gehirns" aktiviert. Solche Eigenschaften ermöglichten es, die Beschleunigung auf die ersten hundert zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch deutlich zu senken. Natürlich haben solche Innovationen und die Komplexität des Designs die Zuverlässigkeit dieser Einheit beeinträchtigt.

Häufige Störungen, Ursachen und Symptome

Die häufigsten Ursachen für eine Fehlfunktion sind der vorzeitige Austausch von Aisin AFW-Öl. Natürlich fällt bei einer Laufleistung von 300.000 Kilometern jedes Automatikgetriebe aus, aber es kommt vor, dass die Aisin-Box nicht einmal die zweiten hunderttausend Kilometer überlebt. All dies ist auf vorzeitige Wartung zurückzuführen und setzt die Box maximalen Belastungen aus. Wenn Aisin regelmäßig ausrutschen darf, wird seine Ressource erheblich reduziert.

Wenn Sie dieses Gerät richtig bedienen und das Aisin-Öl, beispielsweise Aisin AFW, alle 40.000 Kilometer oder alle drei Jahre wechseln, wird dieses automatische Gerät seinem Besitzer viele Jahre dienen.

Die häufigsten Anzeichen für Pannen in dieser Box sind Ruckeln beim Umschalten von 4 auf 5 Geschwindigkeit. Natürlich treten diese Symptome auch in umgekehrter Richtung auf, also beim Schalten vom fünften in den vierten Gang. Bei diesen Geräten ist ein Ruck von der ersten in die zweite Geschwindigkeit die Norm, Sie sollten sich also keine Sorgen machen. Als Hauptverursacher aller Pannen gilt das hydraulische Steuergerät, in dem die Magnete eingebaut sind, der Bordcomputer ist für deren Steuerung zuständig. Während des Verschleißes bilden sich Metallpapierspäne in der Box, und wenn Sie das Öl längere Zeit nicht wechseln, verstopfen diese Späne die Mikrofilter im Solenoid. Dadurch ergibt sich eine erschwerte Passage des Ölstroms, was zu einem beschleunigten Verschleißprozess führt.

Eine weitere Schwachstelle des Aisin-Getriebes ist der Verschleiß, sowie die dazwischen liegenden metallischen Zwischenplatten. Um dieses Problem zu beseitigen, müssen Sie das Gerät komplett aussortieren und alle Teile von Spänen und anderen Ablagerungen reinigen.

Der Drehmomentwandler ist auch bei diesen Maschinen ein schwaches Glied. Die Sperrscheibe im Drehmomentwandler hat eine Lebensdauer von nicht mehr als 150.000 Kilometern, was im Moment der Bewegung zu Rucken und Vibrationen führt.

Nicht selten gibt es Aisins, deren Verschleiß am Limit war. Infolgedessen konnten diese Kisten nicht schnell in den gewünschten Gang schalten, und wenn dies passierte, war die Schaltung mit einem großen Schlag. Glücklicherweise gibt es heute alle notwendigen Ersatzteile für die Reparatur dieser Einheiten.

Viele erfahrene Fahrer wissen, dass diese Maschinen keinen extremen Belastungen ausgesetzt werden können, insbesondere nicht durch Ausrutschen oder Abschleppen anderer Fahrzeuge.

Besitzer Meinungen

Alexander, Stadt Ufa, Volvo-Auto

Ich habe mein Auto vor einigen Jahren fast neu gekauft, seitdem habe ich mehrere technische Wartungen an der Maschine durchgeführt und ausschließlich Aisin ATF AFW-Öl eingefüllt. Ich habe über die Jahre des Betriebs keine Probleme mit der Box festgestellt, das Auto verhält sich souverän, ohne eine Spur von Verschleiß. Generell finde ich die Box sehr gelungen, gerade dieses Gerät gefällt mir im dichten Stadtverkehr.

Egor, Stadt Kasan, Toyota-Auto

Ich wollte schon lange ein japanisches Auto mit einer echten japanischen Maschine kaufen. Ich halte meinen Toyota für das beste Auto für ein kleines Budget. Bei einem Lauf von 150.000 Kilometern musste ich den Ventilkörper zusammen mit den Magneten ersetzen. Auch der Filter, nach dem die Probleme mit Ruckeln verschwanden. Nach der Reparatur 60.000 Kilometer gefahren, und das Auto verhält sich wie neu.

Nikolay, Stadt Tjumen, Volkswagen Auto

Unmittelbar nach dem Kauf meines Autos musste ich die Box reparieren. Pannensymptome waren große Rucke beim Übergang vom 3. in den 4. Gang. Zuerst wusste ich nichts von diesem Problem, aber nach dem Abwürgen im Schnee stand das Auto völlig tot auf. Ich musste einen Abschleppwagen rufen und das Auto zum Service bringen, wo die Meister nach dem Zerlegen der Kiste mehrere Pannen feststellten. Ich habe die Ölpumpe, den Ventilkörper und 1 Kupplungspaket ausgetauscht und auch neues Aisin ATF6004-Öl eingefüllt. Die Reparatur war sehr teuer, aber ich bereue es nicht. Jetzt fahre ich, wie ich will.

Eugene, Stadt Chabarowsk, Audi-Auto

Ich fahre mein Auto schon das fünfte Jahr, in dieser Zeit musste ich dreimal die Box reparieren. Mein Auto hat ein Aggregat des Herstellers Aisin, der für seine Zuverlässigkeit bekannt ist. Zu meinem großen Erstaunen haben mich diese Reparaturen im Gegensatz zu anderen Mitbewerbern nicht viel gekostet. Während der gesamten Betriebszeit habe ich dreimal das Öl gewechselt und den Ventilkörper gewaschen. Im Moment hat das Auto eine Laufleistung von 200.000 Kilometern und es verhält sich völlig angemessen.

Zusammenfassung

Zusammenfassend werden wir einige Schlussfolgerungen zu diesem Gerät ziehen. Im Allgemeinen kann das Gerät von Aisin als zuverlässige Maschine angesehen werden. Wenn Sie vor einigen Konstruktionsfehlern und Fehleinschätzungen die Augen schließen, kann diese Maschine problemlos etwa 250.000 Kilometer zurücklegen. Natürlich unter der Voraussetzung einer rechtzeitigen Wartung und der Verwendung von ausschließlich Originalölen und Ersatzteilen.

AISIN ist einer der weltweit größten Hersteller von Automatikgetrieben. AISIN bietet seine Öle für Automatikgetriebe an und das Unternehmen hat auch eine Ölaustauschliste für seine Automatikgetriebe entwickelt.

Wenn Sie ein AISIN-Automatikgetriebe in Ihrem Auto haben, dann erleichtert Ihnen das Video die Auswahl des Öls für das AISIN-Automatikgetriebe.

Ölwechselliste für Automatikgetriebe Aisin:

AISIN-Teilenummer: ATF-0T4
Spezifikation: JWS 3309 Automatikgetriebeöl
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Chevrolet Light Trucks: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Landrover: Esso JWS3309US
Lincoln: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: Mit 6-Gang-Automatik JWS 3309 verwenden
Mercury: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini:6-Gang-Automatikgetriebe GA6F21WA verwenden MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: Mineralöl Saab 3309.
Saturn: Saturn T-IV Fluid, Saturn P/N 22689186
Nachkomme: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 oder Mobil ATF 3309
Toyota: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
Volvo: P/N 1161540-8

AISIN-Teilenummer: ATF-0WS
Spezifikation: JWS 3324 Automatikgetriebeöl
Hyundai: WS-Getriebeöl, Spezifikation NWS-9638
Lexus, Toyota. Spross: Toyota Original ATF WS (JWS3324 oder NWS9638)

Andere Videos:
Bedingungen des Ölwechsels im Automatikgetriebe Aisin:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE

Japanische Jaso-Klassifizierung für Automatikgetriebe:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs

Hydrocracköl für JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0

Synthetisches Öl (PAO) für JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw

Öl für JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34

Dichtmittel für Automatikgetriebe, das nur 1% des Volumens des Systems benötigt: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g