Autos werden immer mehr mit allen möglichen Systemen ausgestattet, die das Management vereinfachen und die Sicherheit erhöhen. Das erste derartige System war ein Antiblockiersystem, das ein vollständiges Anhalten der Raddrehung während des Bremsens verhindert, die Möglichkeit des Abwürgens eines Autos ins Schleudern eliminiert und die Effizienz des Bremssystems erheblich erhöht.
Darüber hinaus wurde (ABS) die Grundlage für die Erstellung weiterer Hilfssysteme. Das ABS hat seine Funktionalität deutlich erweitert und jede der Zusatzfunktionen hat einen eigenen Namen bekommen.
Traktionskontrollsystem (TCS) und seine Bezeichnung
TCS-Bezeichnung auf dem Armaturenbrett des Autos
Eine der Ergänzungen zu ABS ist das Anti-Rutsch-System. Dabei ist es fast vollständig auf ABS-Basis aufgebaut und nutzt dafür eine Reihe seiner Bauelemente, nämlich Raddrehzahlregelsensoren und ein Systemsteuergerät.
Aber wenn das Antiblockiersystem bei allen Autos den gleichen Namen trägt - dann haben sie es beim Anti-Schlupf-System anders gemacht - begannen viele Autohersteller, es auf ihre Art zu nennen, obwohl das Konzept der "Traktionskontrolle" die Grundlage von diese Namen. Einer der Namen dieses Systems wird als TCS - Traction Control System abgekürzt. Diese Abkürzung wird von Honda verwendet. Andere Traktionskontrollsysteme werden bezeichnet als:
- ASP ist eine der gebräuchlichsten Systembezeichnungen, die der VAG-Konzern für seine Autos sowie Mercedes-Benz verwendet;
- ASC und DTC - verwendet von den Bayern in ihren BMWs;
- ETS - verwendet auf Range Rover;
- TRC - auf Toyota installiert.
Und das ist nicht die ganze Bezeichnung des Traktionskontrollsystems. Bemerkenswert ist, dass es viele Namen hat, aber alle funktionieren praktisch nach dem gleichen Prinzip und verwenden auch die gleichen Mechanismen.
So funktioniert TCS
Der Hauptzweck dieses TCS besteht darin, den Traktionsverlust an den Antriebsrädern mithilfe der hydraulischen und elektronischen Systeme des Fahrzeugs zu beseitigen, die den Betrieb des Bremssystems und des Triebwerks steuern und ihre Arbeit anpassen. Darüber hinaus beeinflusst das System die Funktion der Bremsen und des Motors auf unterschiedliche Weise.
Beim Bremssystem ist ASR das genaue Gegenteil von ABS. Wenn das Antiblockiersystem die Drehung der Räder steuert und, wenn es erkennt, dass eines von ihnen deutlich verlangsamt ist, den Druck auf den Bremsmechanismus dieses Rads verringert und es freier zu drehen beginnt, dann ist das Gegenteil der Fall stimmt mit der Traktionskontrolle.
Dieselben Sensoren kontrollieren die Rotationsgeschwindigkeit der Räder, und wenn einer von ihnen stark beschleunigt, nimmt das System dies als Haftungsverlust wahr und um dies zu beseitigen, übt es Druck auf den Bremsmechanismus dieses Rads aus, was zu einem dadurch, dass die Drehung verlangsamt, das heißt das Rad erzwungen wird, bremst ohne Fahrereingriff.
Aber TCS betrifft nicht nur die Bremsen, sondern auch den Motor. Die Essenz der Arbeit ist die gleiche – die Sensoren erkennen, dass eines der Räder stark beschleunigt hat und geben Signale an das ABS-Steuergerät weiter. Das wiederum sendet Informationen an die ECU, die Maßnahmen ergreift - den Motor "zerquetscht". Das heißt, es wirkt sich auf die motorischen Systeme aus, was zu einer Verringerung der Zugkraft führt.
Fortschrittlichere Traktionskontrollsysteme wirken sich neben Motor und Bremsen auch auf das Getriebedifferential aus. Traktionskontrollsysteme unterschiedlicher Bauart können sich sowohl auf eines der Autosysteme als auch auf alle auswirken und nur unter bestimmten Bedingungen das eine oder andere Teil verwenden.
So funktioniert das TSC-System
Video: ESP-Maschinenstabilisierungssystem. Wie funktioniert ESP im Winter?
Aber das ist das allgemeine Funktionsprinzip von TCS, tatsächlich ist alles etwas komplizierter. Was das Bremssystem betrifft, verwendet TCS ABS-Mechanismen - es verwendet seine Sensoren, um die Drehzahl der Räder zu überwachen, sowie eine Steuereinheit, die die Messwerte dieser Sensoren von verschiedenen Rädern analysiert und vergleicht. Zunächst wird die Drehzahl der Antriebsräder mit den angetriebenen Rädern verglichen und dann - miteinander. Dies berücksichtigt jedoch die Position und den Winkel ihrer Drehung.
Wenn das ABS nur ein System zur Steuerung und Verteilung der Kraft ist, die der Fahrer durch Drücken des Bremspedals aufbringt, arbeitet TCS im Automatikmodus und erzeugt selbstständig Kraft auf den erforderlichen Bremsmechanismus. In diesem Fall werden auch die Ventile aktiviert, die dafür sorgen, dass der Druck bis zu dem Moment gehalten wird, in dem die Kupplung am durchrutschenden Rad wiederhergestellt wird (es wird langsamer), wonach der Druck abgelassen wird.
Was die Auswirkungen auf das Kraftwerk betrifft, so ist auch hier nicht alles einfach. TSC beeinflusst den Motor auf unterschiedliche Weise unter Berücksichtigung unterschiedlicher Straßenbedingungen. Beim Start beeinflusst das System oft die Drosselklappe, und egal wie der Fahrer das Gaspedal drückt, der Motor reduziert die Geschwindigkeit, bis die Drehzahl der Räder wiederhergestellt ist.
Aber bei hohen Geschwindigkeiten (über 80 km / h) wird alles anders gemacht - es ist möglich, den Zündzeitpunkt zu ändern, gewaltsam Lücken an den Zündkerzen zu erzeugen oder die Injektoren vorübergehend abzuschalten. Es hängt alles von der Designlösung ab, die die Designer verwendet haben, um die TSC-Triggerung zu organisieren.
Bei einem Auto sieht die Reaktion des Systems so aus: Wenn das Rad auf einen rutschigen Abschnitt der Straße trifft, beginnt es sich schneller zu drehen als alle anderen. Dies wird vom Sensor wahrgenommen und übermittelt die Information an das ABS-Steuergerät. Anhand dieser Informationen nutzt er zunächst den Bremsmechanismus, um das Rad abzubremsen. Wenn es nicht möglich war, die Drehzahl schnell wiederherzustellen, gehen Informationen darüber an die ECU, die aus den Fahrbedingungen reagiert - entweder die Drosselklappe gewaltsam schließt oder die Zündung und das Stromversorgungssystem beeinflusst. Gleichzeitig leuchtet eine Kontrollleuchte am Armaturenbrett auf und zeigt den Betrieb des Systems an.
Bemerkenswert ist, dass TCS ausgeschaltet werden kann, wofür es einen speziellen Schlüssel auf dem Armaturenbrett gibt. Aber die Autohersteller empfehlen dies nicht, insbesondere für Fahranfänger. Auf der anderen Seite kann dieses System aber beispielsweise beim Überwinden des Geländes stören, da das System den Motor „erwürgt“.
Systemvorteile
Video: Funktionsweise von ESP, ABS, ASR
Im Allgemeinen ist das TSC-Traktionskontrollsystem sehr nützlich. Zu seinen Vorteilen gehören:
- erhöhte Sicherheit beim Start und bei Kurvenfahrten;
- die Möglichkeit, das Auto stehen zu lassen, ist ausgeschlossen;
- Verkehrssicherheit bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen (nasse Straße, Eis, Schnee);
- Erhöhung der Ressource des Motors;
- weniger Reifenverschleiß;
- reduzierter Motorverbrauch.
Gleichzeitig mögen viele Fahrer dieses System nicht und verwenden es nicht, da es die Leistung des Motors stark beeinflusst und nicht das Gefühl einer vollständigen Kontrolle über das Verhalten des Autos vermittelt.
Das Traktionskontrollsystem ist eine Sammlung von Mechanismen und elektronischen Komponenten eines Autos, die ein Durchdrehen der Antriebsräder verhindern sollen. TCS (Traction Control System) ist der Handelsname für das in Honda-Fahrzeugen installierte Traktionskontrollsystem. Ähnliche Systeme sind in Autos anderer Marken installiert, haben jedoch unterschiedliche Handelsnamen: Traktionskontrolle TRC (Toyota), Traktionskontrolle ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC-System (Range Rover) und andere.
Aktiviertes ASR verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder des Fahrzeugs beim Anfahren, Beschleunigen, Kurvenfahren, schlechten Straßenverhältnissen und schnellen Spurwechseln. Betrachten wir das Funktionsprinzip des TCS, seine Komponenten und den allgemeinen Aufbau sowie die Vor- und Nachteile seines Betriebs.
So funktioniert TCS
Das Funktionsprinzip des TraktionskontrollsystemsDas generelle Funktionsprinzip des Traktionskontrollsystems ist recht einfach: Im System integrierte Sensoren erfassen die Position der Räder, deren Winkelgeschwindigkeit und den Schlupf. Sobald eines der Räder durchrutscht, beseitigt TCS den Traktionsverlust sofort.
Das Traktionskontrollsystem behandelt Schlupf auf folgende Weise:
- Bremsen von rutschenden Rädern. Das Bremssystem wird bei niedriger Geschwindigkeit aktiviert - bis zu 80 km / h.
- Reduzierung des Drehmoments des Automotors. Ab 80 km/h wird das Motormanagement aktiviert und verändert das Drehmoment.
- Kombinieren der ersten beiden Methoden.
Beachten Sie, dass das Traktionskontrollsystem bei Fahrzeugen mit Antiblockiersystem (ABS - Antiblock Brake System) installiert ist. Beide Systeme nutzen bei ihrer Arbeit die Messwerte der gleichen Sensoren, beide Systeme verfolgen das Ziel, den Rädern maximale Bodenhaftung zu verleihen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass ABS die Radbremsung begrenzt, während TCS ein schnell drehendes Rad verlangsamt.
Gerät und Hauptkomponenten
ABS + ASR-Systemdiagramm
Das Traktionskontrollsystem basiert auf Elementen des Antiblockiersystems. Das Anti-Schlupf-System verwendet eine elektronische Differenzialsperre sowie ein Motordrehmoment-Management-System. Die wichtigsten Komponenten zur Umsetzung der Funktionen des Traktionskontrollsystems TCS:
- Bremsflüssigkeitspumpe. Diese Komponente erzeugt Druck im Bremssystem des Fahrzeugs.
- Umschaltmagnetventil und Hochdruckmagnetventil. Jedes Antriebsrad ist mit solchen Ventilen ausgestattet. Diese Komponenten steuern das Bremsen innerhalb einer vorbestimmten Schleife. Beide Ventile sind Bestandteil der ABS-Hydraulikeinheit.
- ABS / ASR-Steuergerät. Verwaltet das Traktionskontrollsystem mithilfe der integrierten Software.
- Das Motorsteuergerät. Interagiert mit dem ABS / ASR-Steuergerät. Das Traktionskontrollsystem schaltet es ein, wenn die Geschwindigkeit des Autos mehr als 80 km / h beträgt. Das Motormanagement empfängt Daten von Sensoren und sendet Steuersignale an die Aktuatoren.
- Raddrehzahlsensoren. Jedes Rad der Maschine ist mit diesem Sensor ausgestattet. Die Sensoren registrieren die Drehzahl und geben Signale an das ABS / ASR-Steuergerät weiter.
TCS Ein/Aus-Taste
Beachten Sie, dass der Fahrer das Traktionskontrollsystem deaktivieren kann. Auf dem Armaturenbrett befindet sich normalerweise eine TCS-Taste, die das System aktiviert / deaktiviert. Die Deaktivierung von ASR wird durch das Aufleuchten der Anzeige „TCS Off“ auf dem Armaturenbrett begleitet. Wenn kein solcher Knopf vorhanden ist, kann die Traktionskontrolle durch Herausziehen der entsprechenden Sicherung deaktiviert werden. Dies wird jedoch nicht empfohlen.
Vorteile und Nachteile
Die wichtigsten Vorteile des Traktionskontrollsystems:
- sicheres Starten des Autos von einem Ort auf jeder Straßenoberfläche;
- Fahrzeugstabilität bei Kurvenfahrt;
- Verkehrssicherheit bei verschiedenen Wetterbedingungen (Eis, nasse Plane, Schnee);
- reduzierter Reifenverschleiß.
Beachten Sie, dass das Traktionskontrollsystem in einigen Fahrmodi die Motorleistung reduziert und auch keine vollständige Kontrolle über das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf der Straße ermöglicht.
Anwendung
Das Traktionskontrollsystem TCS ist in Autos der japanischen Marke "Honda" installiert. Ähnliche Systeme sind in den Autos anderer Autohersteller installiert, und der Unterschied in den Handelsnamen erklärt sich daraus, dass jeder Autohersteller unabhängig von den anderen ein Antirutschsystem für seine eigenen Bedürfnisse entwickelt hat.
Durch den breiten Einsatz dieses Systems ist es möglich, die Fahrzeugsicherheit während der Fahrt durch die kontinuierliche Überwachung der Straßenhaftung und die Verbesserung der Beherrschbarkeit beim Beschleunigen deutlich zu erhöhen.
Das Traktionskontrollsystem TCS ist ein Komplex von Software- und Hardwaregeräten und Fahrzeugmechanismen, die entwickelt wurden, um ein Durchrutschen der Antriebsräder des Fahrzeugs zu verhindern.
Die englische Abkürzung steht für Traction Control System (TCS). Ein solches System wird in der wörtlichen Literatur zu Honda-Fahrzeugen verwendet.
Bei anderen Automarken sieht die Abkürzung für Traktionskontrolle anders aus, zum Beispiel:
- TRC für Toyota;
- ASR für Audi, Mercedes und Volkswagen;
- ETC für Rover.
Die meisten Fahrzeuge verfügen über eine spezielle Taste, die die TCS-Funktion aktiviert und deaktiviert.
Das Funktionsprinzip des Traktionskontrollsystems TCS
Dieses Antiblockiersystem arbeitet in Verbindung mit dem ABS-System. Bei den meisten Fahrzeugen erfolgt auch eine Informationsverarbeitung im ABS-Steuergerät, die dann zur Erzeugung von Steuersignalen an das Motorsteuergerät übermittelt wird.
Das Traktionskontrollsystem wird bei seiner Arbeit von den Anzeigen der Geschwindigkeitssensoren der Antriebsräder geleitet. Wenn das Auto Allradantrieb hat, verwendet das System die Messwerte aller Sensoren.
Die Raddrehsensoren erzeugen Impulse, deren Frequenz proportional zur Winkelgeschwindigkeit der Raddrehung ist. Ist die Pulsfrequenz des Rotationssensors eines Rades deutlich höher als die Pulsfrequenz anderer Räder, befindet sich das Rad in einem unkontrollierten Schlupfmodus.
Video - wie das Traktionskontrollsystem TCS beim UAZ Patriot funktioniert:
Um dieses Phänomen zu verhindern, erzeugt das ASR ein Signal, das an das Motorsteuergerät gesendet wird, um die Traktion zu reduzieren oder an das ABS-System, um das entsprechende Rad abzubremsen.
Somit kann das Verrutschen beseitigt werden durch:
- Bremsen des entsprechenden Rads durch das ABS-System;
- erzwungene Reduzierung der Motorleistung (normalerweise bei hohen Geschwindigkeiten eingeschaltet);
- gemeinsame Arbeit von zwei Kanälen der Raddrehmomentsteuerung.
Das Anpassen (Verringern) des Motordrehmoments erfolgt normalerweise durch:
- Abnahme der Kraftstoffversorgung;
- Drosselklappeneinstellung;
- durch Änderung des Zündwinkels.
Seine Vor- und Nachteile
TCS ist für die automatische Ausrichtung der Fahrbahn des Fahrzeugs bei unebenen, rutschigen Straßenbedingungen ausgelegt. Es ist relevant für Fahrer mit wenig Fahrerfahrung.
TCS bietet:
- gleichmäßiger und geradliniger Start von der Stelle des Autos auf einer rutschigen Fahrbahn;
- regelmäßige Kurvenfahrt;
- reduzierter Reifenverschleiß.
Angesichts der Besonderheiten des Antriebsschlupfregelsystems hat es auch Nachteile:
- Abnahme der Leistung des Aggregats aufgrund der erzwungenen Drehmomentreduzierung;
- die Möglichkeit, "Stagnations"-Situationen zu erzeugen, wenn eine weitere Bewegung des Autos ohne Ausrutschen unmöglich wird (z. B. auf einer Schnee- oder Schlammpiste).
Fahrzeuge, die mit TCS ausgestattet sind, verfügen normalerweise über Bedienelemente, um den TCS-Betrieb zu deaktivieren. Dies können Drucktaster oder Wippschalter sein oder Optionen für die Bordsteuerung.
Hauptkomponenten von TCS
Traktionskontrolle und ABS des Fahrzeugs sind in einer Funktionseinheit vereint.
Dieses Diagramm bezieht sich teilweise auf das TCS-System:
- 18,20,22,24 - Raddrehzahlsensoren;
- 12,13,14,15 - Bremsbetätigungsventile;
- 5 - Steuereinheit;
- 27 - CAN-Bus des Autos.
Stellt die Interaktion zwischen dem ABS-Steuergerät und dem Motorsteuergerät her. Dieser lokale Kommunikationsbus überträgt Steuersignale, wenn es erforderlich ist, das Motordrehmoment zu reduzieren, um ein Schlupfdrehmoment zu verhindern.
Häufige Ursachen für Fehlfunktionen
Die Leistung des Traktionskontrollsystems TCS hängt direkt vom Zustand des ABS ab.
Die häufigsten Fehlerursachen:
- Fehlfunktion eines der Raddrehungssensoren;
- Verstopfung der Zone zur Verfolgung der Rotationsgeschwindigkeit des Rades (Kamm);
- Verletzung der Integrität der Kabel, die die Sensoren mit der Steuereinheit verbinden;
- Ausfall der Magnetventile der ABS-Einheit;
- Fehlfunktion der Pumpe der ABS-Einheit;
- durchgebrannte Sicherungen, die der Steuereinheit dienen;
- CAN-Bus-Probleme.
Die Fehlerbehebung bei TCS beginnt mit der Computerdiagnose. Nachdem sie den fehlerhaften Sensor, die fehlerhafte Baugruppe oder das fehlerhafte Bauteil identifiziert haben, beginnen sie mit der Beseitigung der spezifischen Störung.
Nach Behebung des Fehlers ist bei vielen Fahrzeugen der Fehler weiterhin aktiv. Um den Fehler zu beheben, ist es erforderlich, eine bestimmte Abfolge von Aktionen im dynamischen Modus (Erprobung auf See) durchzuführen. Dies kann die Bewegung eines Autos mit aufeinanderfolgenden Kurven und Bremsen sein. Bei einem Mercedes Sprinter zum Beispiel vier aufeinanderfolgende Linkskurven mit Bremsen.
Einige Autoenthusiasten deaktivieren die Traktionskontrolle basierend auf ihrer eigenen Fahrerfahrung. Statistiken sagen jedoch, dass TCS die Wahrscheinlichkeit von Verkehrsunfällen, insbesondere auf rutschiger Fahrbahn, erheblich reduziert, sodass es nicht vernachlässigt werden sollte.
Lesen Sie, was und worauf Sie achten sollten.
Wenn Sie die Anweisungen befolgen und alles so sorgfältig wie möglich ausführen, können Sie die Alarmanlage selbst am Auto installieren.
Welche Möglichkeiten gibt es, Kolbenringe zu entkoken und ist dies möglich, ohne den Motor zu zerlegen?
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Elektronische Bedienungsanleitung im Auto
Instrumente und Bedienelemente (6)
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Bordcomputer - erklärende Informationen
Der Bordcomputer eines Autos kann während der Fahrt Informationen erfassen, verarbeiten und darstellen. Hier finden Sie Informationen, die erklären, wie einige der Funktionen funktionieren.
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Rückspiegel - außen
Die Außenspiegel werden über den Verstellhebel in den Bedienelementen der Fahrertür eingestellt.
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Reiniger und Waschmaschinen
Ein Wischer und eine Waschanlage reinigen die Windschutzscheibe und die Heckscheibe. Die Scheinwerfer werden mit Hochdruckreiniger gereinigt.
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Vordersitze - elektrisch betätigt
Die Vordersitze des Fahrzeugs haben verschiedene Einstellungen für optimalen Komfort. Elektrische Sitze können nach vorne / hinten und nach oben / unten verschoben werden. Die Vorderkante des Sitzpolsters kann angehoben und abgesenkt werden. Die Sitzlehne kann gekippt werden.
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Dimmer
Mit dem Dimmer können Sie die externe Beleuchtung einschalten und anpassen. Außerdem wird damit die Beleuchtung des Displays, der Instrumententafel und der Innenbeleuchtung eingestellt.
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Rücksitz
Die Rücksitzlehne und die äußeren Kopfstützen lassen sich umklappen. Die Kopfstütze des mittleren Sitzes kann entsprechend der Körpergröße des Passagiers eingestellt werden.
Klima (1)
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Scheibenenteisung und -enteisung
Beheizte Windschutzscheibe * und max. Heizungen werden verwendet, um Beschlag und Vereisung von Windschutzscheibe und Seitenscheiben schnell zu entfernen.
Schlösser und Alarme (1)
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PCC * - Einzigartige Funktionen
Im Vergleich zum Funkschlüssel ohne PCC verfügt der Funkschlüssel mit PCC über einen erweiterten Funktionsumfang, der mit der Informationstaste und den Kontrollleuchten verbunden ist.
Starten und Fahren (3)
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Feststellbremse
Die Feststellbremse hält das Fahrzeug bei leerem Fahrersitz durch mechanisches Blockieren / Blockieren von zwei Rädern.
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Starten des Motors
Der Motor wird mit dem Funkschlüssel und der Taste START / STOP ENGINE gestartet und gestoppt.
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Motorabschaltung
Mit der START / STOP ENGINE-Taste wird der Motor abgestellt.
Ton & Medien (5)
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Bluetooth® - Freisprechmodus
Ein Bluetooth®-Mobiltelefon kann drahtlos mit dem Fahrzeug verbunden werden.
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Registrieren eines Bluetooth®-Moduls
Es können zwei Bluetooth®-Module gleichzeitig verbunden werden: Sie können zwischen einem Telefon und einem Mediengerät wechseln. Sie können auch von Ihrem Telefon aus telefonieren, während Sie Audiodateien streamen. Sie können Ihr Auto über die Internetverbindung Ihres Mobiltelefons mit dem Internet verbinden.
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Sound & Medien - Systemsteuerung
Gesteuert wird das Audio-/Mediensystem von der Mittelkonsole und teilweise über die Tasten am Lenkrad, Sprachbefehle oder über die Fernbedienung*. Informationen werden oben in der Mittelkonsole angezeigt.
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Externe Tonquelle über AUX- / USB-Anschluss *
An das Audiosystem kann eine externe Audioquelle wie ein iPod® oder MP3-Player angeschlossen werden
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Radio
Sie können AMV60 Plug-in-Hybrid- und UKW-Radiosendungen und in einigen Fällen auch Digitalradio (DAB) hören.* In einem mit dem Internet verbundenen Auto können Sie Webradio und Apps hören.
Es kommt oft vor, dass der Trailer dahinter beginnt, sein eigenes Leben zu leben. Bei der Abfahrt fängt der Anhänger an zu klappern, er ruckelt hin und her und die Situation lässt sich auch mit Bremsen nicht mehr korrigieren. Der Fahrer kommt kaum mit der Situation zurecht, ist sichtlich nervös und gerät manchmal einfach in Panik.
Technologie TSA- das ist ein echter Engelsretter. Anhängerstabilisierungssystem ( Anhänger-Stabilitäts-Assistent) verhindert die unwillkürliche Bewegung des Anhängers, die dazu neigt, vorwärts und rückwärts zu werfen, und sorgt für ein stabiles Verhalten des Tandems aus Auto und Anhänger auf der Straße.
Das System überwacht ständig die Bewegung des Anhängers und wenn sich der Anhänger instabil verhält, werden ein oder mehrere Räder des Fahrzeugs abgebremst. Wenn dies nicht ausreicht, wird die Bremskraft auf alle vier Räder ausgeübt und die Motordrehzahl reduziert, bis sich das Verhalten des Anhängers stabilisiert.
„Das Pendeln des Anhängers ist ein echter Albtraum für Fahrer, die oft einen Anhänger ziehen. Probleme dieser Art entstehen, wenn die Ladung auf der Anhängerplattform nicht richtig verteilt wird: oder die gleichmäßige Verteilung der Ladung im vorderen und hinteren Bereich des Anhängers gestört ist“, erklärt Per Ula Fuksin, Leiter Entwicklung dynamischer Fahrzeugsysteme bei Volvo Cars .
Manchmal ist es sehr schwierig, die Situation bei einem Pendeln des Anhängers zu beheben. Der Anhänger kann komplett auf eine andere Fahrspur fahren und wenden.
Leider führen solche Situationen oft zu Kollisionen mit sehr schwerwiegenden Folgen. Solche Kollisionen treten am häufigsten während der Ferien auf, wenn Sie auf den Straßen viele Autos mit verschiedenen Anhängern finden - von den einfachsten bis hin zu Anhängern mit Yachten.
„Für den Fahrer ist es extrem schwierig, das stabile Verhalten des Pendelanhängers wiederherzustellen. In der Regel wird zuerst die Bremse betätigt. Das TSA-System bremst die Räder einzeln ab und verhindert so negative Trends in der Bewegung des Anhängers. Das ist effizienter, als alle Räder gleichzeitig zu bremsen. Es gibt noch einen weiteren Vorteil dieses Systems - es tritt viel früher in Aktion und vermeidet die Entwicklung einer unerwünschten Situation, in der der Anhänger völlig außer Kontrolle geraten kann. Darüber hinaus beginnt das TSA-System zu arbeiten, wenn der Fahrer nicht einmal Zeit hat, zu spüren, dass etwas mit dem Anhänger passiert “, fügte Per Ula Fuksin hinzu.
Ab 50 km/h wird die Anhängerstabilisierung aktiviert. Dieses System ist beim Volvo XC60 serienmäßig eingebaut, wenn das Fahrzeug mit einer Anhängerkupplung geliefert wird.