Systemische Probleme der Automobilindustrie in Russland. Grundlagen der Entwicklung der globalen Automobilindustrie Automobil als Industriezweig Artikel

Um im harten Wettbewerb bestehen zu können, braucht die russische Autoindustrie grundlegende Veränderungen. Diese These wird durch statistische und analytische Studien namhafter Organisationen wie Autostat bestätigt. Der aktuelle Stand der Dinge passt weder den Verbrauchern noch den Erzeugern. Laut VTsIOM fahren Autofahrer aufgrund ihrer Verfügbarkeit hauptsächlich alte inländische Autos (die vor 2006 hergestellt wurden). Modernere Modelle für ihre Klasse sind teuer, ausländische stehen den meisten Bürgern nicht zur Verfügung.

Alten Autofirmen fehlt es an moderner Technologie. Neue Fabriken haben keine Ressourcen. Einige lokalisierte Produktionsstätten kooperieren eng mit globalen Automobilmarken, was ihnen ermöglicht, eigene vielversprechende Entwicklungen zu kreieren. Dadurch nimmt die Fähigkeit, kostengünstige und zuverlässige Geräte herzustellen, konkrete Formen an.

Perspektiven für die Entwicklung der heimischen Autoindustrie

Ende 2015 hat das Industrieministerium der Russischen Föderation auf Basis einer Studie der Boston Consulting Group (ein internationales Beratungsunternehmen) eine „Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie bis 2020“ entwickelt. Das Programm umfasst die folgenden Schritte.

1. Maximale volle Sättigung des heimischen Marktes mit Haushaltsmaschinen.
2. Auf das Maximum des Anteils erhöhen.
3. Entwicklung russischer Marken, die in Russland und im Ausland beliebt sind.
4. Produktion von Schlüsselkomponenten, Lokalisierung der Produktion von Hauptprodukten und kompletten Sets aller Marken.
5. Erweiterung der Patentbasis und F&E.

Die Entwickler der „Strategie“ sehen 4 mögliche Szenarien für die Entwicklung der Automobilindustrie: Stromvektor, Partnerschaft, geschlossener Markt, großer Exporteur. Am realistischsten ist der zweite Weg - "Partnerschaft". Dieses Szenario wird als Grundlage der Staatspolitik genommen, in deren Rahmen die russische Autoindustrie rund 600 Milliarden Rubel erhalten soll. Leider liefert diese Strategie keine "taktischen" Maßnahmen, aber sie zeigt die erwarteten Ergebnisse.

• von 60 % bis 20 % in Geldbeträgen.
• Die Produktion inländischer Fahrzeuge wird 2,38 % des russischen BIP ausmachen.
• Auf 1000 Einwohner der Russischen Föderation werden 363 Menschen russische Autos kaufen.
• Die Zahl der Verkehrsunfälle wird um 25-30% sinken.

Das Dokument zeigt das Investitionsvolumen nach Jahren in den größten Autofabriken: AvtoVAZ, Gaz, KAMAZ, Sollers. Angesichts der geringen Attraktivität der russischen Autoindustrie für Großinvestoren sind Fortschritte erkennbar. Kooperationsverträge wurden bei VAZ mit Sollers und Renault, bei KamAZ mit der Daimler AG unterzeichnet. 2010 wurde das Werk von Peugeot-Citroen und Mitsubishi Motors in Kaluga eröffnet, Volkswagen startete die Produktion des Skoda Fabia.

Die Geschichte der Entwicklung der russischen Autoindustrie

Die Geschichte der Automobilindustrie im Russischen Reich begann Ende des 19. Jahrhunderts. Die technische Neuheit fand beim Adel keine Anerkennung. Die heimische Entwicklung kam fast zum Erliegen und wurde erst 1917 in einer Kutschenfabrik in Riga wieder aufgenommen. Hier montierten sie Produkte, zunächst auf Basis importierter Komponenten, später in eigener Produktion.

Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs finanzierte die Regierung Geld für den Bau von Autofabriken in Jaroslawl und Moskau (AMO). Während des Krieges stellte das Rigaer Automobilwerk auf die Produktion von Flugzeugen und Raketen um. Seine Spezialisierung wurde in der UdSSR in der Raumfahrtindustrie eingesetzt. Der erste sowjetische Personenwagen wurde 1924 bei AMO produziert. Das F15-Modell war weit von den Weltmustern entfernt. Das Werk rekonstruierte und beherrschte die Lkw-Produktion der US-amerikanischen Ford Motor Corporation. Im Zeitraum 1931-33 wurde es als ZIS bekannt. Der ZIS wurde während des Vaterländischen Krieges weiterentwickelt. Er wurde in den Ural gebracht, wo UlZiS und UralZiS gegründet wurden.

Unter der Lizenz der Ford Motor Company wurden in Gorki (heute Nischni Nowgorod) Lastwagen und Autos produziert. Das GAZ-Werk zeigte eine große Produktivität, seine Produkte wurden zur Ausrüstung der sowjetischen Armee verwendet. Gleichzeitig wurde während des Krieges die Designentwicklung eines Personenwagens durchgeführt. Sie endeten mit der Veröffentlichung eines exzellenten, einzigartigen Victory. Dieses Auto steigerte den Ruf der Automobilindustrie in der UdSSR. Das Interesse daran war so groß, dass Exportmodelle entstanden. Und ins Ausland verkauft - es war ein Durchbruch!

Die nachfolgenden Entwicklungsstadien der Automobilindustrie in der UdSSR fielen in die Mitte des letzten Jahrhunderts. Es erschienen die Automobilfabriken VAZ, GAZ, MAZ, KrAZ, KamAZ, ZIL, UAZ. Davon sind Unternehmen an der Wolga (VAZ, KamAZ, UAZ) und in Nischni Nowgorod (GAZ) auf dem Territorium der Russischen Föderation tätig. Sowjetische Autos machen zwei Drittel aller Pkw des Landes aus. Dies sind Wolga, Oka, Niva, Moskwitsch, Zhiguli, Saporozhets. Lastkraftwagen der Marken KamAZ, MAZ, KrAZ, ZIL sind nicht nur auf dem heimischen Markt, sondern auch weit über die Grenzen Russlands hinaus bekannt und zu Recht beliebt. Autos haben unbestreitbare Vorteile:

• zuverlässige und frostbeständige Autos;
• die Ausrüstung wird mit kostengünstigen Wartungs- und Ersatzteilen versorgt;
• die hohe Geländegängigkeit der Maschinen ist auf die Einsatzbedingungen auf den schwierigen Straßen Russlands zurückzuführen;
• niedrig, im Vergleich zu ausländischen Pendants, die Kosten für Autos.

Und weiter. Trotz des unscheinbaren Aussehens zeichnen sich heimische Autos durch ihre erstaunliche Vitalität aus. Der unermüdliche "Sieg", die schnelle Schönheit "Wolga", die alten, zuverlässigen Fleißigen "Moskowiter" und "Zhiguli". Damit könnte die russische Autoindustrie, die mittlerweile mit geringer Qualität in Verbindung gebracht wird, hohe Erfolge erzielen. Die Industrie brauchte und. Stattdessen gab es den irreparablen Misserfolg von 1990-2000.

Der aktuelle Stand der russischen Automobilindustrie

AvtoVAZ, GAZ, KamAZ gehören zu den alten großen Autofabriken in der Russischen Föderation. In den letzten 10 Jahren wurden Joint Ventures mit verschiedenen ausländischen Unternehmen gegründet.

Der Rückstand der russischen Autoindustrie bei der Produktion von Light Vehicles wird durch die Produktion von schweren Bussen und Spezialgeräten ausgeglichen.

AvtoVAZ entwickelt und verbessert seinen Lada aktiv. 2015 wurde der Autohaus Lada in Ungarn eröffnet. Die Busse werden vom Automobilwerk Lipezk hergestellt. Aus den wohlverdienten Paziks sind moderne PAZ-Niederflurbusse geworden. GolAZ ist auf die Herstellung von Landmaschinen und Großbussen spezialisiert. Schwere "Urals" rollen weiterhin von den Förderbändern von UralAZ. Das erste private Unternehmen in der Russischen Föderation, AK Derweiss, erschien 2002 im Nordkaukasus.

Trends in der Entwicklung der russischen Automobilproduktion

Das Wachstum der Produktion inländischer Pkw begann 2010 jedoch in einem unbedeutenden Tempo. Die Hauptrichtung der Entwicklung ist eine Strategie für die Produktion ausländischer Modelle. Es entstand eine gemeinsame Entwicklung von Chevrolet-Niva. Ausländische Konzerne bauen ihre eigenen Autofabriken auf dem Territorium der Russischen Föderation. Beispiele sind Ford Motor Company, Sollers-Naberezhnye Chelny. Ausländische Personenkraftwagen der Marken BMW, Chevrolet, Hummer, Kia werden bei Avtotor in der Region Kaliningrad montiert.

Unsere Produkte sind wettbewerbsfähige Preise. Der Export ist möglich geworden, und es gibt Perspektiven in diese Richtung. Es ist notwendig, freie große Märkte zu studieren und intensiv zu besetzen. Bis 2020 werden die Lieferungen nach Vietnam, Iran und Algerien 15, 30 bzw. 22 Tausend Einheiten Fahrgestelle und Aufbauten betragen. Die Ausweitung der Exporte kann zur Erholung und nachhaltigen Entwicklung der heimischen Autoindustrie beitragen.

Im Rahmen der „Strategie“ ist geplant, die Beschäftigung in der Branche von 0,8% auf das Niveau der fortgeschrittenen „Automobil“-Länder zu erhöhen. In der EU beträgt sie durchschnittlich 2 %. Gute Aussichten für die Automobilindustrie sehen Experten in der Praxis der Umsetzung spezieller Investitionsverträge. Eine Chance für die Entwicklung der Industrie in Russland bietet auch die Reduzierung der Produktion ausländischer Autos.

Der Artikel analysiert die Merkmale der Entwicklung der Automobilindustrie in Russland und gibt eine Charakteristik der wesentlichen Merkmale dieser Branche an, deren ausgewogener Einfluss auf die Entwicklung nicht nur zur Entwicklung des Marktes selbst, sondern auch zur Entwicklung der Entwicklung des gesamten Territoriums. Ein Ansatz zur Füllung der Struktur der wirtschaftlichen Entwicklung der Automobilindustrie in Russland wird verallgemeinert.

Automobilindustrie

Autofirmen

1. Rosstat. Experte auto. Automatische Nachrichten [Elektronische Ressource]. - Zugriffsmodus: http://www.gks.ru/

2. RSC. Der Rückgang der Autoverkäufe in Russland verlangsamte sich auf 9,9 % [Elektronische Ressource]. - http://top.rbc.ru/

3. Lebedinskaya Yu. S. Die prinzipielle Struktur des Wirtschaftsclusters für die Entwicklung der Region // International Journal of Applied and Fundamental Research. - 2014. - Nr. 5 (Teil 2). - S. 139-142.

Die Automobilindustrie ist einer der wichtigsten Wirtschaftszweige eines Landes. Die Weiterentwicklung der Wirtschaft erfordert etablierte Verkehrsdienste. Die Hauptaufgabe des Verkehrs ist die rechtzeitige, qualitativ hochwertige und vollständige Befriedigung der Bedürfnisse der Volkswirtschaft und der Bevölkerung im Verkehr. Derzeit gibt es in Russland in einer Reihe von Wirtschaftssektoren keine Alternative zum Straßenverkehr. Dies wird auch den Bedürfnissen des Einzelhandels gerecht, Transport teurer und eiliger Güter über kurze und mittlere Distanzen, Transportunterstützung der Produktionslogistik, Kleingewerbe. Und das sind die wichtigsten Sektoren, an deren Entwicklung sich die Wirtschaftspolitik Russlands orientiert. Somit wird die Wirksamkeit der Entwicklung des Straßenverkehrs weitgehend die Wirksamkeit der gesamten Wirtschaft des Landes bestimmen, und die Einschränkung der Entwicklung des Straßenverkehrs ist bis zu einem gewissen Grad gleichbedeutend mit einer Verlangsamung der wirtschaftlichen Entwicklung und des Strukturwandels. Die Lösung der Hauptprobleme des Straßenverkehrs ist eine wichtige Aufgabe des Landes. Der Autoverkehr hat wie andere Verkehrsträger viele Probleme. Grundsätzlich sind sie nicht mit der Arbeit eines Kraftverkehrsunternehmens verbunden, sondern mit der Unvollkommenheit des Rechtssystems.

Zweck der Studie: Betrachtung und Charakterisierung der Besonderheiten der Entwicklung der Automobilindustrie in Russland.

Material- und Forschungsmethoden: Analyse von Primärinformationen über die Automobilindustrie in Russland und eine spezialisierte Datenbank russischer Unternehmen; Überwachung von gedruckten, elektronischen Fachpublikationen; analytische Überprüfung des Marktes; Materialien von Marketing- und Beratungsunternehmen.

Forschungsergebnisse und Diskussion. Betrachten Sie den aktuellen Stand der Automobilindustrie in der Russischen Föderation. Wie die Statistik zeigt, stieg das Wachstum des Absatzes von inländischen Autos im Zeitraum 2001-2012 auf 2900 Tausend Autos. Im Jahr 2009 kommt es aufgrund der weltweiten Wirtschaftskrise zu einem starken Umsatzrückgang (Abb. 1).

Betrachten Sie die Geschichte der Entwicklung der Automobilindustrie in Russland. In der ersten Phase des "Embryonalstaates" wurde Ende 1991 die Russische Föderation gegründet und eine neue Phase in der Entwicklung des Landes begann. Da die Regierung des Landes beschloss, alle staatlichen Institutionen in kommerzielle umzuwandeln, schlossen sich einige der Unternehmer zu Gruppen zusammen, die begannen, Autos ins Ausland zu importieren und auf dem russischen Markt zu verkaufen. Dies wurde weitgehend durch das Dekret des Obersten Sowjets der Russischen Föderation vom 22. der UdSSR." Nachdem Reisen ins Ausland erleichtert wurden, begannen die Einfuhren von Produkten, einschließlich Autos, im Land zu wachsen. Da die Nachfrage nach Pkw das Angebot überstieg, beeinflusste die Marktsituation die Entwicklung des Automobilgeschäfts günstig. Gleichzeitig erfolgte der Verkauf von im Inland produzierten Autos über viele Zwischenhändler, die in den meisten Fällen unter krimineller Kontrolle geführt wurden. In der Anfangsphase der Entwicklung der Automobilindustrie wurde der Händlerverkauf lokaler Autos nicht etabliert, da im Land wirtschaftliche Instabilität und hohe Inflation herrschten, die es ausländischen Investoren nicht erlaubte, die russische Autoindustrie zu unterstützen. Die Phase des "Embryonalstaates" der Automobilindustrie wurde 1998 abgeschlossen, als der Rubel gegenüber dem Dollar um das Vierfache fiel und die Autoimporte unerschwinglich wurden, da die Kosten für importierte Waren die vorherigen Kosten um ein Vielfaches überstiegen der Rubel fiel. Infolgedessen konnten Geschäftsleute, die importierte Autos mitbrachten, ihr Geschäft nicht weiterführen und waren gezwungen, sich zu diversifizieren.

Als Folge der wirtschaftlichen Veränderungen im Land wurde es notwendig, eine eigene Automobilindustrie aufzubauen, die im Zeitraum 1998-2002 entstand. Dieser Zeitraum gilt als Entwicklung einer eigenen Automobilindustrie. Nach der Machtübernahme von Präsident V.V. Putin wurde nach mehreren Jahren eine Strategie umgesetzt - die russische Automobilindustrie auf ein rechtliches Niveau zu bringen und mit rechtlichen Garantien zu versehen. Allmählich begann sich der Automobilmarkt in Russland zu erholen und das Wachstum des Absatzes inländischer Autos begann zu wachsen. Das legale Autoimportgeschäft begann allmählich zu wachsen, und viele Einzelunternehmer benötigten zusätzliche Investitionen, um ihr Geschäft auszubauen. Bankorganisationen und Kreditdienstleister wurden von der Automobilindustrie angezogen, es erschienen Bedingungen für Transparenz, Offenheit und Legalität des Automobilgeschäfts. Vertreter ausländischer Autofirmen führten Werbekampagnen durch und informierten über ihre Produkte, eine kleine Anzahl von Händlern führte den Kauf und die Zollabfertigung und den Verkauf von Autos durch. Infolgedessen variierten die Gewinne, die die Händler erhielten, je nach Kosten.

Reis. 1. Dynamik des Verkaufs von Neuwagen in Russland für 2001-2012.

Reis. 2. Anteil der Neuwagenverkäufe nach Regionen am Gesamtabsatz, %

Die dritte Phase in der Entwicklung der Automobilindustrie war der Zeitraum 2003-2008, in dem das Umsatzwachstum von 15% auf 35% pro Jahr einen Höhepunkt erreichte. Aufgrund des Marktwachstums war es erforderlich, die Zahl der Autohäuser zu erhöhen, um eine große Anzahl von Mitarbeitern für die Arbeit zu gewinnen. Der Abschluss von Abkommen zwischen der Russischen Föderation und anderen Ländern mit Autozulieferern sowie der Bau von Autohäusern in Russland und die Eröffnung von Fabriken für die Produktion inländischer Autos wurden für die Entwicklung des Automobilgeschäfts wichtig. Ein Teil der Fabriken wurde nach dem neuen Gesetz Einwohner des Landes, und dank dessen hatte der Straßentransport am Ausgang der Produktion bereits (PTS) und erforderte keine Zollkosten. Die Montage der Autos im Land erfolgte nach drei Montagearten A, B. Montage A - SKD - das Auto wurde in großen Teilen zerlegt ins Land exportiert, um hohe Zölle zu vermeiden, und wurde dann bei . montiert die Fabrik. Montage B CKD - ​​​​Das Auto wurde vollständig zerlegt exportiert, was die Zahlung der niedrigsten Zölle ermöglichte, wonach das Auto im Werk zusammengebaut und auf dem nationalen Markt verkauft wurde. Der Hauptunterschied zwischen CKD und SKD besteht darin, dass im ersten Fall beim Zusammenbau des Autos Lackierung, Schweißen und Veredelung durchgeführt werden, was bei SKD nicht verfügbar ist, da die Autoteile in einer kleineren Abteilung präsentiert werden. Auch die Gesetzgebung der Russischen Föderation hat das Gesetz Nr. 166 vom 15. April 2005 und durch eine gemeinsame Anordnung des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung, des Finanzministeriums und des Ministeriums für Industrie und Energie genehmigt. Nach diesem Gesetz unterliegt die Montage nach dem CKD-Prinzip Beschränkungen hinsichtlich der Teileaufteilung und der Kostenlokalisierung für Automobilkomponenten.

Nachdem ausländische Automobilunternehmen eine Vereinbarung mit der Russischen Föderation über den Übergang zur industriellen Montage eines Autos erhalten hatten, konnten sie die Transportkosten für Autos und damit die Kosten für Autos senken. Infolgedessen stieg das Volumen der Neuwagenverkäufe im Zeitraum 2003-2005, mehr davon in die Hauptstädte Moskau und St. Petersburg. In der nächsten Periode kommt es in anderen Regionen des Landes zu einer Umsatzsteigerung (Abb. 2).

Kreditdienstleistungen - Autokredite - leisteten eine große Hilfe beim Wachstum des Autoverkaufs. Viele Unternehmen boten eigene Kreditdienstleistungen an oder arbeiteten mit Banken zusammen. Durch die gestiegene Nutzung von Autokrediten im Jahr 2008 wurden bereits 65% des Umsatzes mit Kreditfahrzeugen getätigt. Um ein großes Kreditvolumen bereitzustellen, wurden ausländische Banken angezogen, da der Kreditzinssatz 4-5 % pro Jahr betrug, während die Zentralbank Kredite mit einem Zinssatz von 12-13% pro Jahr vergab. Der Zinssatz für einen Autokredit betrug 14%, sodass die Vorteile der Zusammenarbeit mit ausländischen Banken damals offensichtlich waren.

Die vierte Phase war der Zeitraum 2008-2009, als die Finanzkrise eintrat. Die Gründe für die Krise waren die Überschuldung von Geschäftsbanken mit Verpflichtungen von Handelsorganisationen. In der Folge kam es zu einer Finanzkrise. In Russland wirkte sich die Finanzkrise auf den Kapitalabfluss aus, wodurch den Banken Kreditmöglichkeiten vorenthalten wurden und die Kreditzinsen auf 28-30% pro Jahr stiegen. In der Automobilindustrie wurde der Autokauf möglich, indem die Kosten für das Auto vollständig bezahlt wurden, und da viele Kunden diese Möglichkeit nicht hatten, gingen die Verkaufsmengen im Jahr 2009 stark zurück (Abb. 1). Infolgedessen sank die Nachfrage nach Pkw im Jahr 2009 auf 50 %, nach Bussen auf 30 %, nach Lkw auf 67 %. Am stärksten betroffen waren Händler, vor allem in der Wachstumsphase, und Bankdienstleistungen wurden dringend benötigt. Daher begannen die finanziellen Mittel, die unter Berücksichtigung des Marktwachstums und der Autoverkäufe angezogen wurden, zu sinken, und als Folge verringerten sich die Marktgröße und die Rentabilität der Geschäftstätigkeit. Die meisten Autohäuser wurden stark vom Bankgeschäft abhängig und viele mussten mit anderen mächtigeren Unternehmen fusionieren, um an Finanzkraft zu gewinnen.

Die fünfte Entwicklungsstufe der Automobilindustrie fiel auf das Jahr 2010 bis heute, gekennzeichnet als „moderates Wachstum“. Während dieser Zeit gab es eine allmähliche Erholung der Automobilindustrie, eine Resolution der Regierung der Russischen Föderation vom 31. zum Recycling ..." wurde angenommen. Laut diesem Dokument kann jeder Bürger der Russischen Föderation an dem Programm teilnehmen, indem er ein außer Betrieb genommenes Fahrzeug an speziell organisierten Recyclingstellen abgibt. Dieses Programm zielte darauf ab, die Nachfrage vor allem nach im Inland produzierten Autos zu steigern, da LADA-Autos an dem Programm teilnahmen. Gleichzeitig beträgt die Rentabilität beim Kauf eines Autos beim Austausch eines alten Autos 15 bis 35% des Kaufpreises, was beim Kauf von importierten Autos große Vorteile bietet. Gleichzeitig musste der Preis der Entsorgungseinrichtung unter dem Diskontwert liegen, da sonst eine Entsorgung unrentabel wäre. In Abb. 3 zeigt die Statistik der Absatzstruktur des Recyclingprogramms im Jahr 2010.

ist. 2. Anteil der Neuwagenverkäufe nach Regionen am Gesamtabsatz, %

Reis. 3. Modellstruktur des Autoabsatzes in Russland im Jahr 2010

Reis. 4. Meistverkaufte Modelle im Oktober 2014

Verkaufszahlen neuer Personenkraftwagen in Russland im Jahr 2014

Im Jahr 2010 wurde im Rahmen des Recyclingprogramms VAZ 2107 gekauft - 33% des Umsatzes, Lada Kalina - 21%, Lada Priora - 18%.

Im Jahr 2014 sieht die Autoverkaufsstatistik wie folgt aus, dargestellt in Abb. 4.

Aus den vorgelegten Statistiken belegt der erste Platz dem einheimischen Auto Lada Granta, der zweite und dritte der koreanische Nundai Solaris und der Kia Rio, der vierte dem einheimischen Lada Largus. Zur Unterstützung der heimischen Industrie wurden auch die Zollsätze für importierte Kraftfahrzeuge ausländischer Marken erhöht. Infolgedessen stiegen die Raten um 35-50%. Diese Zölle wurden vor allem für die Einfuhr von Autos, die älter als drei Jahre waren, unrentabel. Auch das Importvolumen nahm um das 30-fache ab, der Import von Gebrauchtwagen ging zurück. Trotz des anhaltenden Wachstums der Pkw-Verkäufe im Jahr 2014 verlangsamte sich die Wachstumsrate. Betrachten wir den Anteil inländischer und importierter Autos in der Tabelle. 2014 war ein herausforderndes und kontroverses Jahr für die Automobilindustrie. Die Dynamik des russischen Automobilmarktes wurde in diesem Jahr von vielen Faktoren bestimmt, von denen einige die Entwicklung des Marktes in Zukunft maßgeblich beeinflussen werden. Nach den Ergebnissen des Jahres 2014 ging der Pkw-Absatz in Russland quantitativ um 10 % zurück. In Dollar gerechnet schrumpfte der Markt um 16%, während er in Rubel um 2% zulegte. Die Verunsicherung der geopolitischen Lage, die Abschwächung des Rubels, der Anstieg der Autopreise und der Autokreditzinsen hatten erhebliche Auswirkungen auf den Automarkt.

Der Tabelle zufolge steigt der Umsatz im Jahr 2014 gegenüber 2013 um 10 %, während das Volumen der inländischen Marken um 15 % wächst. Betrachten Sie die Position Russlands in der globalen Automobilindustrie. Die Märkte der BRIC-Staaten haben in den nächsten 10 Jahren das größte Umsatzwachstumspotenzial. Langfristig werden die US- und EU-Märkte keine Wachstumsraten aufweisen können, die mit denen der Entwicklungsländer vergleichbar sind, sondern neben China ihre Rolle als Schlüsselmärkte behalten. China ist bereits der größte Automarkt der Welt und wird den Fahrzeugabsatz weiter steigern und sich von den Autoherstellern auf sich selbst konzentrieren. Japan, einer der größten Automärkte der Welt, verzeichnet derzeit einen Absatzrückgang. Japanische Autohersteller werden sich zunehmend auf die Bedürfnisse der Käufer in anderen Ländern konzentrieren. In Russland belief sich der Absatz 2014 auf 2,3 Millionen Einheiten. Autos. Die wichtigsten Einflussfaktoren auf die Entwicklung des Automarktes in Russland sind: Haushaltseinkommen, Autopreise, Betriebskosten, Kreditverfügbarkeit, Verbraucherstimmung, Nachfragebelebung, Modellpalette, Markenstrategie, Entwicklung von Händlernetzen, Entwicklung des Gebrauchtwagenmarktes , Erneuerung des Fuhrparks, Demografie ... Im Jahr 2014 wurden 2.333 Busse, 8.299 Lkw, 22.544 Pkw, 155.002 Pkw durch die staatliche Unterstützung des Automobilmarktes angeschafft. In Anbetracht der Tatsache, dass das Programm 2015 (im Vergleich zum Programm 2014) stärker auf die Förderung der Nachfrage nach gewerblichem Verkehr ausgerichtet ist, werden seine Auswirkungen auf den Pkw-Markt geringer sein - etwa 130.000 Autos können auf der Grundlage einer Finanzierung in RUB . gekauft werden 10 Milliarden

Das Programm wird vor allem das Segment der preisgünstigen Autos unterstützen.

Reis. 5. Größte Pkw-Absatzmärkte 2014

Abschluss

Der prognostizierte Umsatzrückgang im Jahr 2015 könnte zum Rückzug einiger Marken vom russischen Markt führen. Gefährdet sind Autohersteller mit einem relativ kleinen Absatzvolumen in Russland im Vergleich zu den weltweiten Ergebnissen dieser Autohersteller. Sie können auch mit der Insolvenz einiger Autohändler rechnen. Um die Automobilindustrie auf einen innovativen Entwicklungspfad zu überführen, ist es notwendig, die Unternehmen der Branche zu integrieren, die Produktpalette mit innovativen Technologien zu erweitern, die materielle und technische Basis vollständig zu erneuern, die materielle und technische Basis zu diversifizieren, verwandte Industrien zu verbessern , Infrastruktur, sowie Konzentration der Produktion, d.h. die Präsenz von Unternehmen in einem begrenzten Bereich, die die gleiche Art von Produkten herstellen und miteinander konkurrieren.

Um den Absatzrückgang im Jahr 2015 abzumildern, ist es ratsam, die Möglichkeit zusätzlicher Maßnahmen zur Stimulierung der Nachfrage in Betracht zu ziehen, wie z. Gewährleistung einer Senkung des effektiven Zinssatzes für Autokredite; Senkung der Kosten des Autobesitzes; staatliche Käufe von in Russland hergestellten Autos; Verwendung des Mutterschaftskapitals zum Autokauf; Schaffung günstiger Bedingungen für den Export von in der Russischen Föderation hergestellten Autos.

Bibliographische Referenz

GENEHMIGT DURCH

im Auftrag des Ministeriums für Industrie und Handel Russlands

datiert "___" ________ 2010 Nr. ___

STRATEGIE

Entwicklung der Automobilindustrie
der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2020

Einführung

Die Automobilindustrie ist der führende Wirtschaftszweig der Haustechnikindustrie, der die wirtschaftlichen
und das soziale Entwicklungsniveau des Landes.

Die Situation in der russischen Automobilindustrie
Die letzten Jahre können als kontrovers bezeichnet werden.
Einerseits gab es ein rasantes Marktwachstum, das unter anderem durch die Zunahme der Kaufkraft der Bevölkerung, die Entwicklung der Konsumkreditvergabe und die Stärkung der Landeswährung verursacht wurde.
Andererseits nahm der Anteil der heimischen Hersteller am Automobilmarkt stetig ab, während der Wettbewerb innerhalb der Preissegmente zunahm.

In Anbetracht des Wachstums des Automobilmarktes und der sich ändernden Verbraucherpräferenzen wurde in der Russischen Föderation im Jahr 2005, um Investitionen ausländischer Automobilhersteller anzuziehen, ein Regime für die „industrielle Montage“ eingeführt, das eine schrittweise Lokalisierung der Produktion von Automobilzubehör vorsieht und Komponenten in Russland. Infolgedessen wurde ein Teil des Direktimports von Kraftfahrzeugen durch in der Russischen Föderation hergestellte Produkte ersetzt.

Der Zuzug führender ausländischer Automobilhersteller aufgrund des geringen Umfangs der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestproduktionskapazitäten (25.000 Fahrzeuge pro Jahr)
nicht die Voraussetzung für die Schaffung wirtschaftlich tragfähiger moderner Produktionsanlagen für die Automobilzulieferindustrie.

Die Ergebnisse der staatlichen Politik zur Anziehung ausländischer Investitionen in die Automobilindustrie, die vor allem für die Endverbraucher positiv waren, reichten für ihre volle Entwicklung nicht aus. In diesem Zusammenhang hat die Regierungskommission zur Verbesserung der Nachhaltigkeit der Entwicklung der russischen Wirtschaft
Am 10. November 2009 wurde beschlossen, ein Programm zur Entwicklung der Automobilindustrie in Russland bis 2020 zu entwickeln.

Die Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie in Russland für den Zeitraum bis 2020 (im Folgenden als Strategie bezeichnet) wurde auf der Grundlage von:

Beschlüsse der Regierungskommission zur Verbesserung der Nachhaltigkeit der Entwicklung der russischen Wirtschaft (Protokoll der Sitzung
vom 10. November 2009 Nr. 23, Absatz 2);

· Die Hauptrichtungen der Anti-Krisen-Maßnahmen der Regierung der Russischen Föderation für 2010, die auf einer Sitzung der Regierung der Russischen Föderation genehmigt wurden (Protokoll vom 30. Dezember 2009 Nr. 42, Abschnitt 2.3.3 Hightech- und Infrastruktursektoren der Wirtschaft");

· Konzept der langfristigen sozioökonomischen Entwicklung der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2020 (Beschluss der Regierung der Russischen Föderation vom 17. November 2008 Nr. 1662-r);

Verkehrsstrategie der Russischen Föderation für den Zeitraum
bis 2030 (Verordnung der Regierung der Russischen Föderation
vom 22. November 2008 Nr. 1734-r);

· Gesetzgebende und andere normative Rechtsakte im Bereich der Verteidigung und der nationalen Sicherheit der Russischen Föderation.

Die Strategie ist vorgesehen:

· Festlegung der vorrangigen Richtungen für die mittel- und langfristige Entwicklung der Automobilindustrie der Russischen Föderation und der Art und Weise ihrer Umsetzung;

· auf der Grundlage einer öffentlich-privaten Partnerschaft mittel- und langfristig die Kohärenz der Maßnahmen von Behörden verschiedener Ebenen und Unternehmen in Schlüsselbereichen der Industrieentwicklung sicherzustellen;

· vielversprechende Bereiche für die Entwicklung und Anpassung des gesetzlichen und regulatorischen Rahmens für die Entwicklung der Automobilindustrie zu identifizieren;

· Zur Entscheidungsfindung auf Landesebene zur Entwicklung und Umsetzung zielgerichteter Programme und Projekte zur Entwicklung der Automobilindustrie.

Diese Strategie umfasst die folgenden Hauptblöcke:

Einschätzung des Ist-Zustandes und der wichtigsten systemischen Probleme der Entwicklung der Automobilindustrie in Russland;

Bestimmung von Zielentwicklungsszenarien für vier Schlüsselsegmente der russischen Automobilindustrie – Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Lkw und Busse, für das Segment der Hersteller von Autokomponenten;

Aufbau einer nationalen FuE-Basis und Automotive-Cluster;

Eine Reihe von staatlichen Maßnahmen zur Unterstützung der heimischen Automobilindustrie mit einem Aktionsplan für deren mittelfristige Umsetzung;

Bewertung des Investitionsbedarfs für die Umsetzung der ausgewählten Zielentwicklungsszenarien und ihrer Finanzierungsquellen;

Erwartete Ergebnisse der Umsetzung der Strategie;

Beschreibung der organisatorischen Unterstützung bei der Umsetzung der Strategie.

Liste der verwendeten Symbole und Abkürzungen

REISEPASS

Entwicklungsstrategien der Automobilindustrie der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2020

1 Ziele, Zielsetzungen und Prioritäten der Staatspolitik
der Russischen Föderation für die Entwicklung der nationalen Automobilindustrie

Das Hauptziel der staatlichen Politik der Russischen Föderation für die Entwicklung der nationalen Automobilindustrie für den Zeitraum bis 2020 ist es, die Wertschöpfung in allen Umverteilungen der Fahrzeugerzeugungskette in Russland mit einer ausreichenden Auswahl und Qualität von Automobilprodukten zu maximieren .

Um dieses Ziel im Rahmen der Strategie zu erreichen, sollten folgende Hauptaufgaben gelöst werden:

1. Befriedigung der Bedürfnisse des Verkehrskomplexes des Landes, einschließlich der persönlichen Bedürfnisse der Bürger, durch inländische Produktion in allen Umverteilungen, um wettbewerbsfähige Automobiltechnologie zu schaffen, die den internationalen Anforderungen an Sicherheit, Umweltverträglichkeit und Effizienz entspricht.

2. Für den offiziellen Gebrauch

3. Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit, des Exportpotenzials und der Qualität von Automobilprodukten.

4. Maximale Lokalisierung der Produktion von Komponenten und Autos aller Automobilhersteller.

5. Erzielung eines globalen Kostenvorteils bei der Herstellung von Komponenten für hergestellte Automobilausrüstungen.

6. Entwicklung des technischen Regelsystems in der Automobilindustrie.

7. Überwindung des technologischen Rückstands der Automobilindustrie in Russland aus den führenden Ländern der Welt auf der Grundlage einer innovativen Erneuerung und Modernisierung der Produktion.

8. Entwicklung der regionalen Produktion von Kraftfahrzeugausrüstung und Basisfahrzeugkomponenten, einschließlich der Regionen Sibirien und Fernost.

9. Aufbau einer Infrastruktur für Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Schaffung neuer Fahrzeuge und Automobilkomponenten.

10. Verbesserung des Systems der Ausbildung von Fachkräften für die Automobilindustrie, einschließlich der Schaffung neuer Ausbildungsprogramme nach internationalen Standards.

11. Verbesserung der Gesetzgebung, des regulatorischen Rechtsrahmens im Bereich der Automobilindustrie und Schaffung eines Fahrzeugrecyclingsystems.

Die Strategie zur Entwicklung der nationalen Automobilindustrie in Russland basiert auf folgenden Prioritäten:

· Förderung der Entwicklung und Produktion innovativer Fahrzeuge und Automobilkomponenten, Schaffung neuer und Modernisierung bestehender Produktionsstätten in der Russischen Föderation;

· Erzielung einer neu geschaffenen in Russland hergestellten Automobilausrüstung von weltweitem technischem Niveau, einschließlich Sicherheit, Zuverlässigkeit, Kraftstoffeffizienz, Umweltverträglichkeit;

· Entwicklung der High-Tech-Produktion von Automobilkomponenten auf dem Territorium der Russischen Föderation, einschließlich für Exportlieferungen;

· Entwicklung regionaler Cluster-Initiativen zur Schaffung einer Produktion von Kraftfahrzeugausrüstung und Kraftfahrzeugkomponenten;

· Stärkung der Rolle von Forschung und Entwicklung bei der Entwicklung und Verbesserung der Automobiltechnologie, ihrer Komponenten und Produktionstechnologien in der Automobilindustrie;

· Eine Erhöhung des Mehrwerts bei allen Umverteilungen der Kette der Fahrzeugherstellung in Russland, was die Steuereinnahmen für die Haushalte aller Ebenen erhöhen wird;

· Aufbau konstruktiver Partnerschaften zwischen heimischen Automobilherstellern und -entwicklern mit globalen Automobilkonzernen.

2. Analyse des Ist-Zustandes und der Entwicklungsperspektiven der Automobilindustrie

2.1. Automobilindustrie im Gefüge der Volkswirtschaft

Die russische Automobilindustrie ist durch Unternehmen in allen Segmenten der Automobilindustrie vertreten: Produktion von Pkw, leichten Nutzfahrzeugen, Lkw und Bussen, Anhängern, Spezial- und Militärfahrzeugen, Automobilkomponenten (Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Kfz-Elektrik und Automobil Elektronik usw.). ), Automobilmaterialien sowie Forschungs- und Entwicklungsorganisationen. Insgesamt sind in der Branche rund 400 Unternehmen und Organisationen tätig.

Im Moment schafft die Automobilindustrie der Russischen Föderation etwa 1% des BIP und bietet etwa 400.000 Arbeitsplätze direkt in den Unternehmen, die Autos und Komponenten herstellen. Darüber hinaus schafft die Branche rund 1.000.000 Arbeitsplätze in Beteiligungs- und Handelsunternehmen.

Die Herstellung von Automobilzubehör erfolgt in enger Zusammenarbeit mit Unternehmen der Elektro-, Metallurgie-, Chemie-, Elektronik-, Leichtindustrie und anderen Industrien. Durch den Multiplikatoreffekt bietet die Automobilindustrie rund 4,5 Millionen Menschen in verwandten Branchen zusätzliche Beschäftigung in der Wirtschaft des Landes.

Die Einschätzung der aktuellen und prognostizierten makroökonomischen Parameter der Entwicklung der Automobilindustrie in Russland ist in Tabelle 1 dargestellt.

Tabelle Nr. 1 - Bewertung der aktuellen und prognostizierten makroökonomischen Parameter der Entwicklung der Automobilindustrie in Russland

Allgemein Produktionskapazität für die Produktion von Automobilzubehör in Russland belief sich Ende 2008 auf 2602,5 Tsd. Einheiten pro Jahr (gegenüber 2239 2 Tsd. Einheiten zu Beginn des Jahres). Gleichzeitig erfolgte der größte relative Anstieg der Produktionskapazitäten in der Busproduktion – bedingt durch die technische Umrüstung bestehender Anlagen und Produktivitätssteigerungen. Das Wachstum der Produktionskapazitäten in den Segmenten Pkw- und Lkw-Produktion ist sowohl auf die durchgeführten technischen Umrüstungen als auch auf die Inbetriebnahme neuer Kapazitäten zurückzuführen.

Statistische Daten bestätigen, dass die bestehenden Produktionsanlagen einerseits den zukünftigen Bedarf des heimischen Marktes nicht decken können und andererseits größtenteils unterausgelastet bleiben. Dies ist im Wesentlichen auf die aktuelle Marktsituation aufgrund der geringen Wettbewerbsfähigkeit der Produkte und der Verschlechterung der Produktionsinfrastruktur zurückzuführen.

Veränderungen der Produktionskapazitäten und Daten zu deren Nutzung sind in Tabelle 2 dargestellt.

Tabelle 2. Veränderung der Produktionskapazitäten in der Automobilindustrie und Daten zu ihrer Nutzung im Jahr 2008

Während der Weltwirtschaftskrise erwies sich die russische Automobilindustrie als einer der am stärksten „betroffenen“ Wirtschaftszweige.

Die Pkw-Produktion ging 2009 im Vergleich zu 2008 um 59,4 % zurück und belief sich auf 597 Tsd. Einheiten. Inländische Pkw-Modelle produzierten im Jahr 2009 316,9 Tausend Einheiten. (36,1 % des Volumens von 2008) oder 53,1 % der gesamten Pkw-Produktion. Die Produktion von Autos ausländischer Marken belief sich auf 280,1 Tausend Einheiten. (47,3% des Volumens von 2008) oder 46,9% der Gesamtproduktion von Personenkraftwagen, einschließlich der Unternehmen, die im Modus "Industrielle Montage" tätig sind - 192,2 Tausend Einheiten. (51,1 % des Volumens im Jahr 2008).

Das Gesamtvolumen der im Jahr 2009 ausgelieferten Pkw-Produktion belief sich auf 227,0 Milliarden Rubel. (59,2% des Volumens von 2008)

Die Lkw-Produktion belief sich im Jahr 2009 auf 91,4 Tsd. Einheiten. (35,7 % des Volumens von 2008). Im Jahr 2009 wurden 7.400 Lkw ausländischer Modelle hergestellt. (40,6 % des Volumens von 2008), das sind 8,1 % der gesamten Lkw-Produktion. Das Gesamtvolumen der im Jahr 2009 ausgelieferten Lastkraftwagen belief sich auf 79,6 Milliarden Rubel. (49,8% des Volumens von 2008)

Im Jahr 2009 wurden 35,5 Tausend Busse hergestellt. (46,3% weniger als 2008), während 4,5 Tausend Stück hergestellt wurden. Busse ausländischer Marken (104,5 % bis 2008) oder 12,7 % der Gesamtproduktion von Bussen. Das Gesamtvolumen der im Jahr 2009 mit Bussen verschifften Produkte belief sich auf 12,6 Milliarden Rubel. (56,6% des Volumens von 2008)

Im Jahr 2009 belief sich das Gesamtvolumen der Lieferungen von Produkten der eigenen Produktion an Automobilunternehmen (einschließlich der Produktion von Automobilmotoren und -komponenten) auf 489,5 Milliarden Rubel. (56,% des Volumens von 2008), einschließlich von Unternehmen, die sich ausschließlich in russischem Eigentum befinden, 226,5 Milliarden Rubel. oder 46% des Gesamtvolumens der 2009 ausgelieferten Produkte.

Im Januar-Oktober 2009 belief sich das ausgeglichene Finanzergebnis der Branche auf minus 60,8 Milliarden Rubel. (im Gegensatz zum Gesamtgewinn für den gleichen Zeitraum im Jahr 2008 - 19,9 Milliarden Rubel), darunter:

· Für die Herstellung von Autos - minus 57.057,8 Millionen Rubel. (Pkw - minus 40.559,7 Millionen Rubel, Lastwagen - minus 11843,1 Millionen Rubel, Busse - minus 251,1 Millionen Rubel);

· Für die Herstellung von Verbrennungsmotoren für Autos - minus 3033,3 Millionen Rubel.

· Für die Herstellung von Teilen und Zubehör für Autos und deren Motoren - minus 3999,9 Millionen Rubel.

Gleichzeitig erhielt das russische Steuersystem für den Zeitraum Januar-Oktober 2009 mehr als 39,8 Milliarden Rubel von der Automobilindustrie. Steuern und Gebühren (einschließlich der einheitlichen Sozialsteuer und Zahlungen an außerbudgetäre Fonds), die etwa 3 % der Gesamteinnahmen der verarbeitenden Industrie ausmachen.

Der Bedarf des Inlandsmarktes für Kraftfahrzeuge im Jahr 2009 wurde aufgrund der inländischen Produktion (inländische und lokale ausländische Autohersteller) für Pkw um 53,7 % (41 % im Jahr 2008), für Lastkraftwagen - um 69,6 % (50 , 6 % in 2008), für Busse - um 92 % (86,3 % im Jahr 2008).

Die Dynamik der Marktsituation in den Hauptsegmenten der Automobilproduktion ist in den Abbildungen 1-4 dargestellt.

Gleichzeitig weisen Experteneinschätzungen zu den Perspektiven der Veränderungen des Automobilmarktes in Russland unter Berücksichtigung der Analyse des Fuhrparks, des Versorgungsniveaus der Bevölkerung und des gesamten Verkehrskomplexes auf Tendenzen hin zu langfristig ein deutliches Wachstum. Die Wiederherstellung des Vorkrisenniveaus des Automobilmarktes wird von Experten bereits 2013-2014 prognostiziert (Abb. Nr. 1 - 4).

Unter Berücksichtigung der Schaffung der Zollunion der Republik Belarus, der Russischen Föderation und der Republik Kasachstan, die das Recht auf zollfreie Einfuhr von Autos in die Länder der Zollunion, russische Hersteller sowie Unternehmen, die auf dem Territorium der Russischen Föderation im Modus "industrielle Montage" tätig sind, haben die Möglichkeit, den Verkauf von Fertigprodukten auf den Automärkten Kasachstans und der Republik Belarus zu steigern. Das Volumen des Pkw-Marktes in Kasachstan und der Republik Belarus im Jahr 2009 wird auf 240-250 Tausend Autos geschätzt, von denen der Großteil Gebrauchtwagen sind.

In dieser Hinsicht wird die Einführung des Einheitlichen Zolltarifs sowie die Synchronisierung der Prinzipien der "industriellen Montage" von Autos die Wettbewerbsfähigkeit von Lizenzprodukten, die in Unternehmen ausländischer Hersteller in der Russischen Föderation montiert werden, erheblich erhöhen und werden schaffen zusätzliche Möglichkeiten zur Steigerung der Produktionsmengen in russischen Werken.

Gleichzeitig können russische Hersteller die Vorteile eines gemeinsamen Marktes mit Weißrussland und Kasachstan nur dann voll ausschöpfen, wenn die dort geltenden Steuer- und Zollbedingungen an die in der Russischen Föderation geltenden Bedingungen angepasst werden , sowie der Übergang zur Anwendung einheitlicher technischer Vorschriften.

Mit dem Wachstum der effektiven Nachfrage wird sich die Struktur der inländischen Automobilmärkte von Kasachstan und Weißrussland aufgrund des Inkrafttretens des Einheitlichen Zolltarifs auf den Verbrauch neuer Personenkraftwagen aus der Russischen Föderation verschieben.

Ein weiterer Bereich, in dem sich das Zusammenwirken dieser Länder und der Russischen Föderation im Bereich der Automobilproduktion entwickeln kann, ist die Schaffung geeigneter integrierter Strukturen (insbesondere im Bereich Lkw), die dazu beitragen, die Wirtschaftlichkeit von Automobilunternehmen zu erhöhen, einschließlich durch Optimierung der Produktionskapazitäten, Vereinheitlichung der Modellpalette und eingesetzten Komponenten, Ausbau des Vertriebsnetzes.

Reis. Nr. 1. Veränderungsdynamik des Pkw-Marktes nach Jahren.

Reis. № 2. Dynamik der Veränderungen des Marktes für leichte Nutzfahrzeuge nach Jahren.

Reis. Nr. 3. Dynamik der Veränderungen im Lkw-Markt nach Jahren.

Reis. Nr. 4. Dynamik der Veränderungen im Busmarkt nach Jahren.

2.2. Merkmale der auf dem Territorium der Russischen Föderation tätigen Unternehmen der Automobilindustrie

In der aktuellen Situation im Marktsegment der Automobilhersteller (OEMs) gibt es 4 Haupttypen von Unternehmen:

1) traditionelle russische Hersteller (JSC AVTOVAZ, Unternehmen der GAZ-Gruppe, JSC KAMAZ, AMO ZIL usw.) - zeichnen sich durch eine abgenutzte Produktions- und Technologiebasis, begrenzte Investitionsquellen aus; Mangel an modernen Technologien, unzureichender Umfang der produzierten Automobilplattformen und -modelle, Produktionsflexibilität und professionelles Management;

2) Russische Montagewerke (OJSC Izh-Avto,
OOO Tagaz, Unternehmen der Sollers-Gruppe usw.) - zeichnen sich durch relativ moderne Technologien und Produktionsflexibilität, westlichen Managementstil, Unterentwicklung der eigenen Technik und unzureichenden Produktionsumfang aus, um die Lokalisierung zu erhöhen. Ein weiteres Problem sind fehlende Rechte an geistigem Eigentum (zB im Fall der AUTOTOR-Unternehmensgruppe, die ein Vertragsfahrzeugmonteur ist).

3) ausländische Autohersteller (Ford, GM, Renault usw.) - gekennzeichnet durch einen relativ jungen Produktionsstart in Russland, eine kleine Produktion und den Grad der Lokalisierung, das Fehlen von Entwicklungszentren;

4) Direktimporteure - auf dem Markt in allen Fahrzeugkategorien vertreten, das Volumen ihrer Einfuhren hängt direkt von den staatlichen Maßnahmen der tariflichen und nichttarifären Regulierung ab.

Gleichzeitig zeichnet sich der russische Pkw-Markt durch eine hohe Modellzersplitterung aus, die die relative Marktentwicklung prägt, aber Wettbewerbsprobleme im Hinblick auf den Produktionsmaßstab schafft. Der wichtigste traditionelle Pkw-Hersteller in Russland ist JSC AVTOVAZ mit einer Produktionskapazität von etwa 1 Million Einheiten. Im Jahr. Gleichzeitig produziert die überwiegende Mehrheit der anderen Automobilhersteller in Russland im Durchschnitt deutlich weniger als 100.000 Personenkraftwagen.

Auch die durchschnittliche Produktion pro Modell/Plattform in Russland liegt deutlich unter dem Niveau der weltbesten Unternehmen. Wenn die durchschnittliche Produktion pro Plattform in den USA, Osteuropa, Spanien und Südkorea etwa 119.000 Einheiten pro Jahr beträgt und in China und Brasilien etwa 61.000 Einheiten pro Jahr, dann sind es in Russland nur 27.000 Einheiten. pro Jahr.

Im Segment der Hersteller von Automobilkomponenten (OES) in Russland gibt es drei Haupttypen von Herstellern (Abb. Nr. 5):

1) Russische Hersteller von Komponenten, die Teil von Automobilherstellern sind, sowie unabhängige Unternehmen (Unternehmen der SOK-Gruppe, Itelma usw.):

In erster Linie auf die Herstellung von Komponenten für bestehende und veraltete russische Modelle ausgerichtet;

Sie haben im Grunde eine moralisch und physisch abgenutzte technologische Basis;

Gekennzeichnet durch einen Mangel an neuen Entwicklungen und Technologien, professionelles Management;

Sie verfügen nicht über ausreichende Investitionsressourcen und technische Fähigkeiten, um neue Produkttypen zu beherrschen und den Kundenstamm zu erweitern;

Sie haben ein niedriges Qualitätsniveau, das es ihnen nicht erlaubt, Produkte an internationale OEM und OES zu liefern.

2) Joint Ventures (JV) russischer und ausländischer Hersteller (wie ZF, Faurecia, Delphi etc.):

Reis. Nr. 5. Die wichtigsten Vertriebsgebiete in Russland für Weltlieferanten von Automobilkomponenten.

über relativ moderne Produktionstechnologien und Ausrüstung von internationalen Partnern verfügen;

Fokus auf die Produktion von technologisch einfachen Komponenten mit geringer Wertschöpfung (Stoßfänger, Kabelbäume, Lichtequipment etc.), die von internationalen Partnern entwickelt wurden, oder auf die lizenzierte Montage komplexer Komponenten mit geringer Lokalisierung von Teilkomponenten (Getriebe, Motoren) , etc.);

Sie haben praktisch keine Rechte an geistigem Eigentum, eigenem Engineering und F&E;

Sie haben eine enge Spezialisierung, meist auf ein kleines Sortiment von Produkten aus einer oder zwei Kategorien von Komponenten.

3) Ausländische Komponentenhersteller (z. B. Lear, Bosch, Federal Mogul usw.) sind relativ neue Hersteller auf dem russischen Markt:

Sie zeichnen sich durch einen geringen Lokalisierungsgrad sowohl von Teilkomponenten als auch von Rohstoffen aus;

Sie haben eine enge Spezialisierung und einen unentwickelten Kundenstamm, was zu einer kleinen Produktion führt;

Fokussiert auf die Belieferung des Inlandsmarktes;

Fokussiert auf technologisch einfache Komponenten mit geringem Mehrwert (zB Sitze, Zündkerzen, Auspuffanlagen etc.).

Die bestehenden Produktionsanlagen können einerseits den zukünftigen Bedarf des heimischen Marktes nicht decken und bleiben andererseits weitgehend ungenutzt. Dies ist vor allem auf die aktuelle Marktsituation aufgrund der geringen Wettbewerbsfähigkeit der von russischen Unternehmen hergestellten Produkte zurückzuführen.

Militärfahrzeugtechnik. Für administrative Zwecke

Die regulatorische rechtliche Unterstützung der Automobilindustrie erfolgt hauptsächlich durch technische Regulierung in Bezug auf Automobilprodukte.

Die technische Regulierung basiert auf der Beteiligung der Russischen Föderation an internationalen Abkommen im Bereich der Fahrzeugsicherheit, der Anwendung international vereinbarter technischer Vorschriften durch technische Vorschriften und nationale Normen in der nationalen Gesetzgebung unter Berücksichtigung des Entwicklungsstandes der russischen Wirtschaft und die Besonderheiten der Straßen- und klimatischen Betriebsbedingungen.

Zu beachten ist die Besonderheit der Straßenklimazonen und Straßenbedingungen Russlands, wo mehr als 80% der Gesamtfläche unseres Landes oder 14 Millionen km Designlösungen und die Entwicklung spezieller behördlicher und technischer Dokumente aufweisen.

Die verabschiedeten technischen Vorschriften über die Sicherheit von Radfahrzeugen, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 10. September 2009 Nr. 720 (in Kraft treten am 21. September 2010), unter Berücksichtigung der Entwicklung der nationalen Automobilindustrie Industrie, etabliert eine schrittweise Einführung moderner technischer Vorschriften, um den technischen Nachholbedarf auf dem Niveau der Länder mit hochentwickelter Automobilindustrie (EU-Staaten, USA, Japan) abzubauen und die aktive, passive und Umweltsicherheit der Automobiltechnik zu erhöhen.

Die angenommene technische Vorschrift "Über die Anforderungen an die Emissionen von schädlichen (schadstoffhaltigen) Stoffen durch auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachte Kraftfahrzeugausrüstung", genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation
vom 12.10.2005 Nr. 609, sieht die Einführung der Umweltklassen 4 bzw. 5 im Zeitraum 2010 und 2014 vor, während eine Übergangsfrist - für die aktuelle Umweltklasse 3 - bis 2012 für die Umweltklasse 4 vorgesehen ist - bis 2015 ...

Derzeit sind jedoch die Fragen der technischen Regulierung des Problems der Entsorgung ausgemusterter Fahrzeuge nicht gelöst. Daher sollten zusätzlich zu den oben genannten technischen Vorschriften auch technische Vorschriften in Bezug auf die umweltgerechte Entsorgung von Radfahrzeugen entwickelt werden.

Seit dem 1. Januar 2010 werden der Zollunionskommission Befugnisse im Bereich der zolltariflichen und außertariflichen Regulierung übertragen. Die neue Geschäftsordnung der Kommission der Zollunion wurde verabschiedet, die Bestimmungen zur Prüfung von Fragen, Aufrechterhaltung, Anwendung, Änderung oder Beendigung von Maßnahmen zur Regulierung des Warenverkehrs gegenüber Staaten enthält, die nicht Mitglied der Zollunion sind. Darüber hinaus haben die Chefs der Mitgliedsstaaten der Zollunion die Notwendigkeit festgelegt, bis zum 1. Juli 2010 ein einheitliches Zollgebiet der Zollunion zu schaffen.

Im Bereich der technischen Regulierung wurde mit Beschluss Nr. 60 der Kommission der Zollunion vom 25. Juni 2009 ein Maßnahmenpaket verabschiedet, das auf der minimal erforderlichen Liste von Dokumenten zur Erstellung des Ordnungs- und Rechtsrahmens basiert der Zollunion.

Dieses Maßnahmenpaket wurde unter Berücksichtigung der Phasen und Bedingungen der Bildung eines einheitlichen Zollgebiets der Zollunion erstellt, und die Entwicklung der im Maßnahmenpaket festgelegten Regulierungs- und Rechtsdokumente erfolgt in Übereinstimmung mit den Phasen und Bedingungen der Bildung eines einzigen Zollgebiets der Zollunion.

Nach den Ergebnissen der achten Sitzung der Kommission der Zollunion vom 25. September 2009 in Bezug auf technische Vorschriften, gesundheitspolizeiliche und pflanzenschutzrechtliche Maßnahmen wurde der Beschluss Nr. 85 über die Genehmigung des Entwurfs "Übereinkommen über den Verkehr von Produkten" unterzeichnet bewertungspflichtig (Konformitätsbestätigung im Zollgebiet der Zollunion", "Vereinbarung über die gegenseitige Anerkennung der Akkreditierung von Zertifizierungsstellen (Konformitätsbestätigung) und Prüflaboratorien (Zentren), die Arbeiten zur Konformitätsbestätigung durchführen" (International Laboratory Akkreditierungskooperation (ILAC)) und das International Accreditation Forum (IAF) als Regionalverband. als Grundlage für die Entwicklung der technischen Vorschriften der EurAsEC, die von den nationalen technischen Vorschriften der Republik Kasachstan übernommen wurden.

In der Republik Kasachstan durch Beschluss der Regierung
vom 09.07.2008 Nr. 675 wurde das technische Regelwerk "Anforderungen an die Sicherheit von Fahrzeugen" genehmigt. Das spezifizierte technische Regelwerk basiert wie das russische auf internationalen Dokumenten, unterscheidet sich jedoch in Höhe und Anzahl der Anforderungen. Im Gegensatz zu den russischen Vorschriften gelten die Vorschriften der Republik Kasachstan harmonisierte nationale Normen, verbieten den Betrieb von Fahrzeugen mit Rechtslenkung und legen auch Anforderungen an Dienstleistungen und Anforderungen an die Lagerung von Fahrzeugen und deren sichere Entsorgung fest. Darüber hinaus sieht das technische Regelwerk die Verwendung von Konformitätsbescheinigungen zu EU-Richtlinien vor.

Das Verfahren zur Bewertung der Konformität von Fahrzeugen mit den technischen Vorschriften der Republik Kasachstan ist nicht detailliert genug.

Die technische Vorschrift über die Anforderungen an die Emissionen schädlicher (schadstoffhaltiger) Stoffe aus Fahrzeugen, die auf dem Territorium der Republik Kasachstan in Verkehr gebracht werden, wurde auf der Grundlage der Bestimmungen einer ähnlichen russischen technischen Vorschrift erstellt, aber der Zeitpunkt der Einführung von Umweltstandards sind anders. So werden ab dem 1. Januar 2009 in der Republik Kasachstan Umweltstandards eingeführt - Umweltstufe 2 (analog der russischen Umweltklasse 2). Ökologisch
Stufe 3 (analog der Umweltklasse 3) wird in der Republik Kasachstan ab dem 1. Januar 2011 eingeführt.

Die Republik Belarus hat den Entwurf einer technischen Vorschrift "Radfahrzeuge. Sicherheit" ausgearbeitet, die sich derzeit in der Endphase der Annahme befindet. Es basiert auch auf den Anforderungen internationaler Vorschriften (UNECE-Vorschriften und EU-Richtlinien) und nationalen Normen der Republik Belarus. Ebenso wie die kasachische unterscheidet sie sich von der russischen in der Anzahl der Anforderungen und deren Niveau. Darüber hinaus enthält der Entwurf einer technischen Vorschrift der Republik Belarus keine Beschreibung des Verfahrens zur Konformitätsbewertung von Fahrzeugen, sondern einen Link zu dem entsprechenden Verfahren, das vom Staatlichen Komitee für Normung der Republik Belarus eingerichtet wurde. Der Entwurf des technischen Regelwerks „Radfahrzeuge. Sicherheit“ enthält auch Anforderungen an die Umweltsicherheit von Fahrzeugen. Eine stufenweise Einführung von Umweltnormen für Kraftfahrzeuge mit Dieselmotoren ist vorgesehen - seit 2012 werden Anforderungen der Umweltklasse 4 und seit 2014 Umweltklasse 5 eingeführt im technischen Reglement.

Vorrangige Aufgaben sind daher der Übergang zur Anwendung einheitlicher technischer Vorschriften innerhalb der Zollunion sowie die Harmonisierung der Rechtsvorschriften dieser Länder in tariflicher und außertariflicher Regulierung.

Personalpotenzial, das sich mittlerweile in der Automobilindustrie entwickelt hat, erfordert eine Restrukturierung und Aufstockung des Nachwuchses von Fachkräften, Ingenieuren und Naturwissenschaftlern in von der Industrie nachgefragten Fachgebieten.

Gegenwärtig befindet sich das Personal der wissenschaftlichen und technischen Zentren und Konstruktionsbüros der Fabriken, Vertreter der Arbeitsspezialitäten, in einer Krisensituation in Bedingungen des Abbaus.

Gleichzeitig erfordert die Lösung der Aufgaben der Strategie einerseits einen Zustrom von Management- und Produktionspersonal, angepasst an die neuen Realitäten des Automobilgeschäfts. Auf der anderen Seite wird die Umstrukturierung und Modernisierung der Automobilproduktion unweigerlich zu einem weiteren Beschäftigungsabbau in der Automobilindustrie und damit verbundenen sozialen Spannungen in bestimmten Regionen führen.

Die Optimierung der Mitarbeiterzahl bei der Erhöhung der Arbeitsproduktivität ist eine der Hauptaufgaben bei der Umsetzung der Strategie.

Die Fragen der Qualität der Ausbildung von Fachkräften sind sehr akut. Die berufliche Sekundarstufe und die weiterführende Fachausbildung sind von der Produktion getrennt. Die pädagogische und materielle Basis dieser Bildungseinrichtungen entspricht nicht den modernen Anforderungen. Die Automobilabteilungen an den Universitäten des Landes bringen eine erhebliche Anzahl von Fachkräften hervor, die auf dem Arbeitsmarkt nicht gefragt sind, das Einkommensniveau in den Unternehmen der Automobilindustrie und das Ansehen des Berufs tragen nicht zur Beschäftigung in ihrem Fachgebiet bei.

Um hochqualifizierte Fachkräfte vorzubereiten, die in der Lage sind, die gestellten Aufgaben zur Entwicklung und Herstellung moderner und zukunftsträchtiger Produkte kompetent zu lösen, ist ihre Ausbildung in einem mehrstufigen Hochschulstudium erforderlich, darunter eine gute Grundausbildung, ausreichende Fachkenntnisse in der Produktion, Design, Technologie und vordiplomierte Praxis.

Es gilt, Anforderungen an neue moderne Berufsstandards (Qualifikationsanforderungen) für Positionen und Berufe in der Automobilindustrie, ordnungspolitische Bildungs- und Programmdokumentationen für staatliche Bildungsstandards für die Berufsbildung eines Nachwuchses sowie die Bildung zielgerichteter Ausbildungen zu entwickeln und mit Industrieunternehmen abgestimmte Umschulungsprogramme.

2.3 Vergleich der russischen Automobilindustrie mit dem globalen Entwicklungsstand

Um mögliche Ansätze zur Entwicklung einer Strategie für die Entwicklung der Automobilindustrie in Russland zu ermitteln, wurde eine Analyse der globalen Märkte nach drei Schlüsselparametern durchgeführt: dem kritischen Produktionsvolumen einer Gruppe von Automobilherstellern (OEM) ; Produktionsvolumen von Fabriken, die gemeinsame Plattformen verwenden; mögliche Kooperationsansätze. Die Analyseergebnisse sind in Tabelle 3 aufgeführt.

Tabelle Nr. 3 Analyse der weltweiten Praxis in der Automobilproduktion

Der Vergleich mit den führenden Ländern mit einer entwickelten Automobilindustrie zeigte, dass Russland bei Indikatoren wie Arbeitsproduktivität, Investitionsniveau und Struktur des Handelsumsatzes hinterherhinkt (Abb. Nr. 6).

Das Anlagevolumen in Russland betrug 2008 1,6 Milliarden Euro und liegt damit deutlich unter 2,4 Milliarden Euro im nächstgrößten Investitionsland Indien. Gleichzeitig ist das Produktionsvolumen in Indien etwas höher als in Russland.

Das technische Niveau der in den letzten Jahren geschaffenen russischen Kraftfahrzeugausrüstung entspricht im Wesentlichen den internationalen Anforderungen mit einer erheblichen Verzögerung (bis zu 4-7 Jahre) in der Zeit ihrer Anwendung, insbesondere in Bezug auf die Schadstoffemissionen (die Euro-Normen), um den Fußgängerschutz bei Verkehrsunfällen zu gewährleisten, elektronische Stabilitätskontrollsysteme usw. Es gibt einen gewissen Rückstand in Bezug auf Zuverlässigkeit, Lebensdauer, Kraftstoffeffizienz, Komfort und den Einsatz fortschrittlicher technischer Ideen und Technologien in der Serienproduktion.

Auch die Automobil-F&E in Russland hinkt derzeit dem Weltniveau hinterher (Bild Nr. 6). Die F&E-Kosten der russischen Automobilhersteller überschreiten nicht 1 % des Jahresumsatzes, während diese Kosten bei führenden ausländischen Unternehmen 4-5 % des Jahresumsatzes und mehr betragen. Dies führt dazu, dass der Entwicklungszyklus neuer Modelle in Russland viel länger ist als bei führenden Weltunternehmen und dadurch die Erneuerungsrate der Modellpalette spürbar niedriger ist.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass 4% des Jahresumsatzes der durchschnittliche Indikator für die F&E-Kosten für globale Hersteller sind, wird angenommen, dass die jährlichen Gesamt-F&E-Kosten in Russland mindestens 44 - 53 Milliarden Rubel pro Jahr betragen sollten.

Reis. № 6. Vergleich ausgewählter Indikatoren der Automobilindustrie in führenden Ländern.

3. Identifikation systemischer Probleme in der Automobilindustrie

3.1. Die wichtigsten systemischen Probleme der Entwicklung der Automobilindustrie

Zu den systemischen Problemen in der russischen Automobilindustrie gehören:

· Schlechte Produktpalette und geringe Investitionen in die Produktion;

· Geringes Produktionsvolumen und geringe Produktionskapazität, technologische Rückständigkeit der Industrie;

· Das praktische Fehlen einer modernen Automobilzulieferindustrie. Geringer Wettbewerb auf dem Komponentenmarkt aufgrund der geringen Präsenz internationaler Automobilhersteller. Niedrige Qualität russischer Zulieferer von Komponenten mit kleinem Produktionsumfang nach Modell;

Fehlen einer einheitlichen Tarif- und Zollpolitik

· Das Fehlen einer speziellen Politik zur Stimulierung von FuE und das geringe Volumen ihrer Finanzierung;

· Unvollkommenheit der gesetzlichen Regelung;

· Geringe Investitionsattraktivität russischer Unternehmen;

· Geringes Humanpotenzial und geringe Arbeitsproduktivität.

Besonders deutlich wird dies am Beispiel der Pkw-Produktion.

3.2. Komponenten systemischer Probleme

3.2.1. Schwacher Produktmix und unzureichende Investitionen in die Entwicklung

Der Verlust eines erheblichen Marktanteils hängt nicht nur mit dem geringen technischen Niveau der inländischen Fahrzeuge zusammen, sondern auch mit den geringen Investitionen in die Entwicklung neuer Plattformen und Modelle, der begrenzten Anzahl angebotener Modelle und Optionen für die Verbraucher. Wenn der inländische Hersteller 3-5 feste Konfigurationen für jedes Modell herstellt, bietet der ausländische Hersteller 5-10 Konfigurationen mit der Möglichkeit zusätzlicher Optionen und individueller "Konstruktion" des Autos für jeden Kunden an.

Russische Unternehmen investierten in die Entwicklung der Branche in einem 4- bis 5-mal geringeren Anteil am Umsatzvolumen als ihre ausländischen Konkurrenten, was auf die unzureichende Effizienz der Finanzierungsmechanismen zurückzuführen ist, einschließlich der Anziehung von Kreditressourcen nach Bedingungen und im Jahresdurchschnitt Preise. Heutzutage ist es praktisch unmöglich, Kreditmittel zu akquirieren, die mit der Amortisationszeit der Automobilproduktion vergleichbar sind (6-7 Jahre) oder zu durchschnittlichen Raten (8-10% pro Jahr), während führende ausländische Automobilhersteller die Möglichkeit haben um langfristige Mittel anzuziehen (zu Raten von 5-6 % oder weniger).

3.2.2. Fehlen einer modernen Industrie zur Herstellung von Automobilkomponenten

Die Organisation der „Industriellen Montage“ durch führende ausländische Automobilhersteller hat aufgrund der geringen Produktionskapazitäten trotz der Einhaltung der formalen Anforderungen an den Lokalisierungsgrad noch nicht zur Schaffung einer wirtschaftlich tragfähigen modernen Produktion von Automobilkomponenten geführt .

Vereinbarungen mit ausländischen Herstellern über die Organisation der "industriellen Montage" von Automobilkomponenten wurden noch nicht richtig entwickelt. Die Autozulieferindustrie ist zu fragmentiert und besteht im Kern aus Autofabriken, die sich in der Regel aus der integrierten Produktion zurückgezogen haben und durch überwiegend veraltete technologische Ausrüstung und in der Regel fehlende Rechte an geistigem Eigentum gekennzeichnet sind.

Nach verschiedenen Schätzungen erfüllen nicht mehr als 5% der russischen Unternehmen, die Automobilkomponenten herstellen, die Anforderungen der ISO / TS-16949, die spezifische Anforderungen an Qualitätsmanagementsysteme für Zulieferer der Automobilindustrie sowie andere Anforderungen an Qualität und Organisation stellt Produktions.

Im modernen Sinne gibt es keine russische Komponentenindustrie. Sie muss in vielerlei Hinsicht praktisch von Grund auf neu geschaffen werden, entweder eigenständig, um die Autofabriken umstrukturiert und auf der Grundlage der Verfügbarkeit von Rohstoffen oder unter Einbeziehung ausländischer Zulieferer. Allerdings hielten es nur 12% der Weltmarktführer in der Komponentenindustrie für notwendig, ein eigenes Geschäft in Russland zu eröffnen.

Gleichzeitig wird der ständige Druck der internationalen Partner Russlands in Bezug auf die Marktöffnung dazu führen, dass die meisten ausländischen Unternehmen, die kleine Produktmengen produzieren, schließen und auf Direktimporte umsteigen.

3.2.3 Niedrige Arbeitsproduktivität und eine beträchtliche Zahl von Beschäftigten in der Industrie

Die russische Automobilindustrie liegt bei der Arbeitsproduktivität mindestens 2-3 mal hinter den Marktführern zurück. Nach Expertenschätzungen soll die Zahl der direkt in der Automobilindustrie beschäftigten Personen ohne die Nebenproduktion und den Dienstleistungssektor im Jahr 2020 bei den prognostizierten Produktionsvolumina nicht mehr als 400.000 Menschen betragen.

Die Anpassung des Personalbestands an die wichtigsten Parameter der Wettbewerbsfähigkeit wird sowohl unter dem Gesichtspunkt der Qualität (durch die Automatisierung der kritischsten Vorgänge) als auch unter Berücksichtigung des anhaltenden Anstiegs der Arbeitskosten unvermeidlich sein.

3.2.4 Fehlen einer spezifischen Politik zur Stimulierung von F&E

Die Entwicklung einer vollwertigen Automobilindustrie ist ohne eigene F&E-Basis und geistiges Eigentum für Schlüsselelemente, Komponenten, technische und technologische Lösungen unmöglich.

Gegenwärtig haben Automobilunternehmen mit seltenen Ausnahmen (STC AVTOVAZ, STC KAMAZ, STC GAZ Group) keine wissenschaftlichen und technischen Zentren entwickelt. Die in Unternehmen bestehenden Design- und Technologiebüros konzentrieren sich hauptsächlich auf die Lösung aktueller Produktionsprobleme.

Die derzeit praktizierte Umsetzung einzelner wissenschaftlicher und technischer Projekte, auch von staatlichen Wissenschaftsorganisationen (FSUE "NAMI", FSUE "NIIAE"), sowie von Projekten, die unter Beteiligung von Haushaltsmitteln finanziert werden, löst zweifellos bestimmte Probleme der wissenschaftlichen und technischen Entwicklung der Industrie, aber aufgrund der Fragmentierung des technischen Potenzials und des suboptimalen Produktionsvolumens neuer Gerätetypen ermöglicht es nicht die Integration von Zielen und Ressourcen, die Koordinierung der Maßnahmen des Staates und Unternehmen, um eine neue Generation von Automobilausrüstung zu schaffen.

Die aktuelle Lage der Automobilindustrie in Russland, insbesondere im Bereich der Pkw-Produktion, kann trotz der Bedeutung und des Einflusses auf die Gesamtwirtschaft des Landes als kritisch bezeichnet werden. Wenn die aktuellen Trends anhalten, wenn auf Landesebene keine entscheidenden umfassenden Maßnahmen ergriffen werden, um die innovative Entwicklung der Branche zu stimulieren, kann die heimische Automobilindustrie in 3-5 Jahren vollständig abgebaut werden.

4 Alternative Szenarien für die Entwicklung der Branche

4.1 Beschreibung der wichtigsten alternativen Szenarien für die Entwicklung der Automobilindustrie in Russland

Im Rahmen der Strategie werden vier mögliche Hauptszenarien für die Entwicklung der Automobilindustrie in Russland betrachtet und modelliert. Alternative Szenarien basieren auf Prognosen zur Entwicklung des Automobilmarktes bis 2020 für vier wesentliche Segmente des Fahrzeugmarktes: Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Lkw und Busse. Die Definition von Szenarien basiert auf zwei Schlüsselindikatoren des Automobilmarktes: dem Anteil der Importe am Inlandsmarkt und dem Verhältnis der Kfz-Exporte zum Inlandsmarkt. Diese Indikatoren legen vier mögliche Optionen für die Existenz und Entwicklung von Automobilmärkten nahe.

Hoher Importanteil und hoher Exportanteil. Solche Indikatoren sind in der Regel typisch für Märkte, die einerseits keine wesentlichen Hindernisse für importierte Autos aufweisen und andererseits wichtige globale Zentren der Automobilproduktion sind. Beispiele für solche Märkte sind die Länder Osteuropas (Tschechien, Ungarn, Polen usw.) und Spanien.

Hoher Importanteil und geringer Exportanteil. Solche Indikatoren sind normalerweise typisch für Märkte, auf denen nationale Hersteller auf globaler Ebene nicht wettbewerbsfähig sind und die Lokalisierung einer vollwertigen Produktion für internationale Hersteller nachteilig ist. Die aktuelle Situation sind die Märkte für Pkw und Lkw in Russland.

Geringer Importanteil und hoher Exportanteil. Solche Indikatoren sind typisch für Märkte, in denen der Inlandsmarkt ein hohes Maß an Schutz bietet, aber in denen die nationalen Automobilhersteller auf globaler Ebene sehr wettbewerbsfähig sind. Südkorea und Japan sind Beispiele für solche Märkte.

Geringer Importanteil und geringer Exportanteil. Solche Indikatoren sind typisch für Länder, in denen nationale oder lokale internationale Produzenten auf globaler Ebene schwach wettbewerbsfähig sind und in denen die Regierung aktiv eine Politik der Lokalisierung der Produktion für den Konsum auf dem Inlandsmarkt umsetzt. Brasilien und China sind Beispiele für solche Märkte. Diese Eigenschaften sind charakteristisch für die Märkte für leichte Nutzfahrzeuge und Busse in Russland.

Basierend auf den vorgestellten vier Optionen für die Entwicklung der Automobilmärkte lassen sich vier Hauptszenarien für die Entwicklung der Automobilindustrie in Russland umsetzen:

Szenario "Trägheit", konventionell bezeichnet "Aktueller Vektor", geht davon aus, dass die aktuellen Trends im Automobilmarkt ohne wesentliche Veränderungen fortgeführt werden. In diesem Szenario besteht die Rolle des Staates darin, die individuelle Forschung und Entwicklung weiter zu stimulieren, das derzeitige Niveau der Zölle für den Import von Fertigfahrzeugen aufrechtzuerhalten, den Grad der Lokalisierung der Produktion zu erhöhen, die Hersteller von Autokomponenten zu subventionieren und anderweitig zu unterstützen. Das Szenario wird zu einem weiteren Anstieg des Importanteils auf dem russischen Markt und einem Rückgang des Exportanteils von in Russland hergestellten Produkten mit anschließender Degradation der nationalen Automobilindustrie führen.

Mäßig innovatives Szenario konventionell bezeichnet "Partnerschaft", beinhaltet die Umstrukturierung der Automobilindustrie, um die Fähigkeit der russischen Automobilindustrie zu erhöhen, die Nachfrage auf dem lokalen Markt zu decken. Kernelemente der Restrukturierung werden sein: aktive Einbindung ausländischer Partner, Organisation zahlreicher Joint Ventures.

In diesem Szenario liegt der Schwerpunkt der staatlichen Aktivitäten auf: Förderung der Zusammenarbeit zwischen russischen und ausländischen Unternehmen und Entwicklung öffentlich-privater Partnerschaften im Bereich F&E; Finanzierung eines Teils der F&E-Kosten an nationale Unternehmen; Bereitstellung staatlicher Garantien für Darlehen für den Erwerb von Lizenzen und die Entwicklung von F&E; Förderung der Gründung eines Joint Ventures mit ausländischen Herstellern; Begrenzung des Anteils ausländischer Partner am Joint Venture auf 50 %; Förderung eines höheren Lokalisierungsgrades und einer Erhöhung der Fahrzeugproduktionskapazität; Bereitstellung langfristiger Kreditressourcen bei gleichzeitiger Abgeltung eines Teils des Zinssatzes; Förderung der Gründung eines Joint Ventures und der Konsolidierung von Autokomponentenherstellern; Entwicklung regulatorischer Anforderungen für den durchschnittlichen Lokalisierungsgrad von Autos und wichtigen Autokomponenten - mindestens 50% in 3-5 Jahren nach Produktionsstart; Verwendung eines Recyclingmechanismus für den Haushaltsverbrauch.

Dieses Szenario wird zu einem deutlichen Rückgang des Anteils der Direktimporte führen, während der derzeitige Exportanteil beibehalten oder möglicherweise erhöht wird.

Szenario "Innovativ aktiv", konventionell bezeichnet "Hauptexporteur", Ziel ist es, die russische Automobilindustrie durch eine deutliche Restrukturierung der Automobilindustrie, umfangreiche Investitionen in die Modernisierung russischer Anlagen und in F&E sowie eine moderate Verschärfung der restriktiven Maßnahmen für Importe im Inland auf das Niveau der globalen Wettbewerbsfähigkeit zu bringen Markt.

In diesem Szenario zielen die Aktivitäten des Staates darauf ab: den Großteil der FuE-Ausgaben für nationale Unternehmen zu finanzieren; Bereitstellung staatlicher Garantien für Darlehen zur Entwicklung von FuE; Subventionierung russischer Entwicklungen und des Erwerbs von ausländischem geistigem Eigentum (oder des Erwerbs von Ingenieurunternehmen); Schaffung eines F&E-Zentrums zur Vereinheitlichung der Komponentenbasis für HCV und Busse; aktive Vermittlung von Regierungsaufträgen; Bereitstellung langfristiger Kreditressourcen bei gleichzeitiger Abgeltung eines Teils des Zinssatzes; Entwicklung und Umsetzung eines umfassenden Exportförderungsprogramms; Investitions- und Exportsubventionen für in Russland hergestellte Komponenten; Entwicklung und Umsetzung von Richtlinienvorgaben für die Lokalisierung wichtiger Autokomponenten.

Dieses Szenario könnte zu einem deutlichen Rückgang des Importanteils sowie zu einem deutlichen Anstieg des Exportanteils führen.

Szenario "Innovativ-passiv", konventionell bezeichnet als "Geschlossener Markt", die die Einführung von Schutzmaßnahmen gegen Einfuhren des Inlandsmarktes mit erheblicher staatlicher Beteiligung an der Entwicklung der Automobilindustrie beinhaltet. Dieses Szenario kann dazu führen, dass der Anteil der Einfuhren fast vollständig wegfällt, ebenso wie der Anteil der Ausfuhren fast vollständig. Ein solches Szenario ist jedoch in den bestehenden politischen Realitäten nicht realisierbar und wurde daher von der Betrachtung ausgeschlossen.

Die wichtigsten Prognosemerkmale der Umsetzung von Szenarien für die Entwicklung der Automobilindustrie in der Russischen Föderation sind in Tabelle 4 dargestellt.

4.2 Auswahl von Szenarien für die Entwicklung der Automobilindustrie
In der Russischen Föderation

Aufgrund der erheblichen Unterschiede zwischen den Segmenten des Automobilmarktes und dem Zustand der bestehenden Produktionsanlagen, Für Schlüsselsegmente des Automobilmarktes wurden detaillierte Szenarien durchgeführt in Russland:

Personenkraftwagen;

Leichte Nutzfahrzeuge;

Lastkraftwagen;

Busse;

Auto-Komponenten.

Die Analyse der Entwicklungsszenarien für jedes der Automobilproduktionssegmente erfolgte auf Basis der folgenden aktuellen Parameter und der Konsensprognose von Experten und Automobilherstellern:

· Die Größe des Inlandsmarktes;

· Anteil und Volumen der Einfuhren bis 2020;

Eigenfertigung, berechnet unter Berücksichtigung von:

Exportanteile und -volumen;

Verteilung des inländischen Produktionsvolumens auf verschiedene Kategorien von Herstellern, nämlich russische unabhängige OEMs (wie OJSC AVTOVAZ), Joint Ventures zwischen russischen und ausländischen OEMs (zum Beispiel das Fiat-Sollers-Projekt) und ausländische OEMs, die Projekte in Russland durchführen ( Ford);

Tabelle 4 - Prognose der Umsetzung von Szenarien für die Entwicklung der Automobilindustrie nach Schlüsselsegmenten bis 2020.

Schätzungen der Anzahl möglicher lokaler Erzeuger für jedes der Szenarien;

Die Zahl der ausländischen Hersteller.

Eine Bewertung der Übereinstimmung jedes der Szenarien mit den festgelegten Entwicklungszielen der Automobilindustrie in der Russischen Föderation unter Berücksichtigung der Durchführbarkeit ihrer Umsetzung ergab, dass das Szenario des großen Exporteurs den festgelegten staatlichen Zielen der Branche am besten entspricht Entwicklung, aber der Grad der Durchführbarkeit ist relativ gering und erfordert erhebliche Kosten für die Umsetzung.

Das Szenario „Partnerschaft“ ist dagegen etwas weniger konsistent mit den gesetzten Zielen, zeichnet sich aber durch einen deutlich höheren Realismus aus.

Die wichtigsten Akteure auf dem Automobilmarkt in Russland sind:

Verbraucher (P) - Käufer von Fahrzeugen. Die Hauptinteressen dieser Gruppe sind die folgenden Faktoren - ein kostengünstiges Auto von zufriedenstellender Qualität, eine breite Palette von Modellen, niedrige Betriebskosten;

Arbeiter (P) - direkt in der Automobilindustrie oder in verwandten Industrien beschäftigt. Die Hauptinteressen dieser Gruppe sind garantierte Beschäftigung und stabiles Einkommen;

Eigentümer (C) - Die Eigentümer von Vermögenswerten entlang der gesamten automobilen Wertschöpfungskette. Die Hauptinteressen dieser Gruppe sind: Gewinnmaximierung in einer relativ stabilen Branche und Kapitalrendite;

Zustand (G). Die Hauptinteressen des Staates sind: Gewährleistung der nationalen und technologischen Sicherheit; soziale Stabilität der Regionen; Maximierung der Steuereinnahmen; Förderung einheimischer Automarken auf den nationalen und internationalen Märkten.

Die Analyse der Übereinstimmung der Szenarien mit den Interessen der russischen Automobilmarktteilnehmer ergab einen unwesentlichen Unterschied zwischen den Szenarien „Großexporteur“ und „Partnerschaft“, der in einer etwas geringeren Befriedigung der staatlichen Interessen in der „Partnerschaft“ besteht. Szenario. Die Szenarien „Stromvektor“ und „Geschlossener Markt“ entsprachen den Interessen der russischen Automobilmarktteilnehmer am wenigsten.

Bei der Auswahl von Szenarien für die Entwicklung der Automobilindustrie wurde deren Übereinstimmung mit den Zielen dieser Strategie und den Interessen der Teilnehmer am russischen Automobilmarkt bewertet.

4.2.1 Pkw-Segment

Für das Pkw-Segment auf dem Territorium der Russischen Föderation ist unter Berücksichtigung des aktuellen Stands das vorrangigste Entwicklungsszenario das Szenario „Partnerschaft“ (Abb. 7).

Dieses Szenario geht davon aus, dass etwa 80 % der Verbrauchernachfrage aus der Inlandsproduktion und einem unbedeutenden Exportvolumen (nicht mehr als 8 % der Gesamtproduktion) hauptsächlich in die GUS-Märkte gedeckt werden. Es wird davon ausgegangen, dass die inländische Produktion ungefähr zu gleichen Teilen zwischen russischen - 52 % (1,65 Millionen Einheiten) und ausländischen lokalen Herstellern - 48 % (1,5 Millionen Einheiten) aufgeteilt wird).

Es wird auch angenommen, dass der russische Markt zwei große russische Hersteller (in Partnerschaft mit ausländischen) und 4-5 große lokale ausländische Hersteller haben wird. Die Umsetzung des Szenarios soll ohne zusätzliche Zollerhöhung gestaltet werden.

Reis. № 7 - Szenarienmodelle für die Entwicklung des Pkw-Marktes.

Im Bereich Pkw-Produktion:

· Projekte von JSC AVTOVAZ zur Schaffung einer neuen Generation von Autos auf der Kalina-Plattform (330 Tausend Einheiten), RF 90 Klasse "B" (330 Tausend Einheiten), Klasse "C" (330 Tausend Einheiten) und "4x4" (66 Tausend) Einheiten);

· Ein Projekt für die Entwicklung eines vollständigen Produktionszyklus von Personenkraftwagen der OJSC GAZ Group (150 Tausend Einheiten);

· Das Projekt zur Herstellung von Personenkraftwagen FIAT- "Sollers"
(bis zu 500.000 Stück);

· Projekte zur Entwicklung anderer Automobilhersteller (2x150 Tausend Einheiten);

· Projekte zur Entwicklung eines vollständigen Zyklus globaler Automobilhersteller (800 Tausend Einheiten).

· Das Projekt der gemeinsamen Produktion des Renault-AVTOVAZ K4 / J-Motors (450 Tausend Einheiten);

· Das Projekt zur Modernisierung des 1,8-l-AvtoVAZ-Motors (350 Tausend Einheiten);

· Das Projekt zur Modernisierung des 1,6-Liter-AvtoVAZ-Motors (380.000 Einheiten);

· Projekte der technischen Umrüstung von Produktionsanlagen für die Produktion von AvtoVAZ-Aggregaten;

· Projekte zur Herstellung anderer Aggregate (einschließlich Motoren unter 1 Liter und 2-2,8 Liter verschiedener russischer Hersteller (600 Tausend Einheiten), einschließlich der Herstellung von Motoren und Getrieben im Rahmen des FIAT-Projekts "Sollers"

Projekte zur Herstellung von Differentialen, Gleichlaufgelenken, Stützen, Stangen, Scharnieren, Federungsmodulen, ABS-Systemen, Bremsen, Lenksystemen, passiven Sicherheitssystemen, Sitzrahmen und Komponenten, Lichtmaschinen und Startern, elektromechanischen Antrieben, Schaltern und Instrumenten, Türverkleidungen, Klimasysteme, Kühlsysteme, elektronische Steuerungssysteme, Abgassysteme, Präzisions-E / geschweißte Rohre usw.

Im Bereich F&E:

· Erwerb einer Lizenz für die RF 90-Plattform;

Zur Umsetzung des Szenarios sind für dieses Segment Gesamtinvestitionen in Produktionskapazität und F&E in Höhe von 227,5 Mrd. RUB erforderlich. Gleichzeitig ist geplant, das Produktionsvolumen von Personenkraftwagen, einschließlich Autos ausländischer Marken, sicherzustellen - 3,15 Millionen Einheiten mit einem Anteil der auf dem Territorium der Russischen Föderation hergestellten Autos - 80% des Marktes.

4.2.2 Segment der leichten Nutzfahrzeuge

Für das Segment der leichten Nutzfahrzeuge auf dem Territorium der Russischen Föderation hat unter Berücksichtigung des aktuellen Stands das Szenario „Partnerschaft“ höchste Priorität (Abb. Nr. 8).

Betrachtet werden zwei Varianten des „Partnerschafts“-Szenarios, die sich im Tarifschutzniveau des Marktes unterscheiden. Als Hauptszenario wurde das Szenario ohne Tarifschutz gewählt, d.h. unter Beibehaltung der durch den Beschluss des Interstate Council of the EurAsEC vom 27. November 2009 Nr. 18 genehmigten Einfuhrzollsätze. Dieses Szenario geht davon aus, dass etwa 65 % der Nachfrage durch inländische Produktion und geringe Exportmengen gedeckt werden ( nicht mehr als 14% der Gesamtproduktion), hauptsächlich in die GUS-Märkte ... Es wird davon ausgegangen, dass die heimische Produktion hauptsächlich von russischen Herstellern kontrolliert wird, die 91% (255 Tausend Einheiten) des gesamten Produktionsvolumens liefern werden. Es wird auch davon ausgegangen, dass es zwei große russische Hersteller auf dem Markt geben wird (beide in Partnerschaft mit ausländischen Herstellern) und mehrere kleine lokale ausländische Hersteller.

Die Umsetzung des Szenarios übernimmt die Organisation / Modernisierung der Produktion für folgende Projekte:

Im Bereich der Produktion von leichten Nutzfahrzeugen:

· Projekte zur Entwicklung eines vollständigen Produktionszyklus von leichten Nutzfahrzeugen "Sollers";

· Projekte zum Ausbau bestehender Kapazitäten für die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen der GAZ-Gruppe;

Im Bereich Kraftwerksproduktion:

· Projekte zur Herstellung von Diesel- und Ottomotoren der GAZ-Gruppe, die mit Benzin und gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden (200 Tausend Einheiten);

· Projekte für die Produktion von Diesel- und Ottomotoren der Sollers-Gruppe, die mit Benzin und gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden (200 Tausend Einheiten).

Im Bereich Autoteilefertigung:

Projekte zur Herstellung von Interieur- / Exterieurelementen, Hinterachse, Stoßfängern, Armaturenbrettern, Scheinwerfern, Sitzen, Federungselementen, Abgasanlagen, Elementen aktiver Sicherheitssysteme und Kraftstoffsysteme, Lenkelemente etc.

Reis. Nr. 8 Szenarienmodelle für die Entwicklung des Marktes für leichte Nutzfahrzeuge

Im Bereich F&E:

· Projekte zur Entwicklung neuer Plattformen für die GAZ-Gruppe und die Sollers-Gruppe;

· Projekte zur Entwicklung bestehender Produkte der GAZ-Gruppe und der Sollers-Gruppe;

· Projekte zur Entwicklung einer neuen Generation von Verbrennungsmotoren mit verschiedenen, auch alternativen Kraftstoffen;

· Projekte zur Entwicklung von Kombikraftwerken und Brennstoffzellen;

· Projekte zur Verbesserung der Komponentenbasis, Verbesserung des Designs von Fahrzeugen im Rahmen der Erfüllung der vielversprechenden Anforderungen an Umwelt, passive, aktive Sicherheit sowie Recycling.

Um dieses Szenario umzusetzen, sind Gesamtinvestitionen in Produktionskapazität und F&E für dieses Segment in Höhe von 48,4 Milliarden Rubel erforderlich. Gleichzeitig ist geplant, das Produktionsvolumen von inländischen leichten Nutzfahrzeugen in Höhe von 280.000 Einheiten mit dem Anteil der auf dem Territorium der Russischen Föderation hergestellten Autos - 65% des Marktes - sicherzustellen.

4.2.3 Lkw-Segment

Für das Segment der Lkw-Produktion auf dem Territorium der Russischen Föderation ist unter Berücksichtigung des aktuellen Zustands das Szenario „Großexporteur“ (Abb. Nr. 9) das vorrangigste Szenario, das die Beibehaltung der aktuellen Raten von Einfuhrzölle.

Dieses Szenario geht davon aus, dass der russische Markt durch die Inlandsproduktion (190 Tausend Einheiten) vollständig versorgt wird, ein erhebliches Exportvolumen - mehr als 30% (90 Tausend Einheiten) des Gesamtproduktionsvolumens sowie die Produktion russischer Autos im Ausland in Höhe von von etwa 100 Tausend Einheiten... PCS. Der Anteil russischer Produzenten wird 80 % des Gesamtproduktionsvolumens ausmachen, wobei 40 % der Anteil russischer unabhängiger Produzenten und 40 % der Anteil russischer Produzenten in Partnerschaft mit ausländischen Produzenten sind. Es wird davon ausgegangen, dass auf dem Markt zwei große russische Hersteller (einer unabhängig und einer in Partnerschaft mit einem ausländischen) und 2-3 kleine lokale ausländische Hersteller bestehen werden.

Die Umsetzung des Szenarios übernimmt die Organisation / Modernisierung der Produktion für folgende Projekte:

Im Bereich LKW-Produktion:

· Projekte zur Herstellung von Kabinen der OJSC KAMAZ (200 Tausend Einheiten) und der GAZ-Gruppe;

· Das Projekt zur Herstellung von Brücken der OJSC KAMAZ (200 Tausend Einheiten);

· Ein Projekt zur Modernisierung der bestehenden Kapazitäten für die Produktion von Lkw der GAZ-Gruppe;

· Ein Projekt zur Schaffung eines vollständigen Produktionszyklus von Lastkraftwagen im Fernen Osten der Sollers-Gruppe (50 Tausend Einheiten).

Im Bereich Kraftwerksproduktion:

· Ein Projekt zur Produktion von Kraftwerken mit einer Leistung von 150-500 PS bei OJSC KAMAZ. (200 Tausend Stück);

· Ein Projekt zur Produktion von Kraftwerken mit einer Leistung von 130-315 PS durch die GAZ-Gruppe. (100 Tausend Stück);

· Projekte zur Herstellung von automatischen und mechanischen Getrieben bei OJSC KAMAZ (200 Tausend Einheiten) und mechanischen Getrieben der GAZ-Gruppe (100 Tausend Einheiten).

Im Bereich Autoteilefertigung:

Projekte zur Herstellung von Elementen des Kraftstoffsystems, Zentralheizungszentrale, Verteilergetriebe, Holmkomplex, Lenkantriebe, Interieur- / Exterieurelemente, Elektrik / Elektronik / Automatisierungselemente usw.

· Ein Projekt zur Konsolidierung eines Nichteisen-Gusskomplexes.

Reis. № 9 - Szenarienmodelle für die Entwicklung des Lkw-Marktes

Im Bereich F&E:

· Ein Projekt zur Entwicklung einer neuen Kabine für OJSC KAMAZ;

· Projekte zur Entwicklung einer neuen Lkw-Generation der traditionellen Modellpalette von KAMAZ OJSC;

· Projekte zur Entwicklung einer neuen Generation von Allrad-Lkw der Modellpalette der GAZ-Gruppe;

· Ein Projekt zur Entwicklung einer neuen Generation mittelschwerer Lkw für die GAZ-Gruppe;

· Ein Projekt zur Entwicklung von Brücken für die "GAZ-Gruppe";

· Ein Projekt zur Entwicklung einer neuen Kabine für die GAZ-Gruppe;

· Projekte zur Entwicklung einer neuen Generation von Kraftwerken, die mit traditionellen und alternativen Brennstoffen betrieben werden;

· Projekte zur Verbesserung der Komponentenbasis, Verbesserung des Designs von Lkw im Rahmen der Erfüllung der vielversprechenden Anforderungen an Umwelt, passive, aktive Sicherheit sowie Recycling.

Um das gewählte Szenario umzusetzen, sind Gesamtinvestitionen in Produktionskapazität und F&E für das angegebene Segment in Höhe von 136,1 Milliarden Rubel erforderlich. Gleichzeitig ist geplant, das Produktionsvolumen von inländischen Lastkraftwagen in Höhe von 280.000 Einheiten sicherzustellen, von denen mehr als 30% der produzierten Fahrzeuge exportiert werden - 90.000 Einheiten.

4.2.4 Produktionsbereich Bus

Für das Bussegment auf dem Territorium der Russischen Föderation ist unter Berücksichtigung des aktuellen Stands das vorrangigste Entwicklungsszenario das Szenario „Großer Exporteur“ (Abb. 10).

Dieses Szenario geht davon aus, dass die gesamte Nachfrage durch die inländische Produktion (27.000 Einheiten – 77% der Gesamtproduktion) und ein erhebliches Exportvolumen (8.000 Einheiten – 23% der Gesamtproduktion) gedeckt wird. Es wird davon ausgegangen, dass der Anteil der unabhängigen russischen Produzenten 75 % des gesamten Produktionsvolumens beträgt, russische Produzenten in Partnerschaft mit ausländischen - 23 % und ausländische Produzenten - nicht mehr als 2 %. Es wird auch angenommen, dass 2-3 große unabhängige russische Hersteller auf dem Markt sein werden, 2-3 russische Hersteller in Partnerschaft mit einem ausländischen und 2-3 kleine lokale ausländische Hersteller.

Die Umsetzung des Szenarios übernimmt die Organisation / Modernisierung der Produktion für folgende Projekte:

Im Bereich Busfertigung:

· Projekte zur Modernisierung bestehender Anlagen (Lackieranlagen, Großplastik) der GAZ-Gruppe;

Im Bereich Autoteilefertigung:

Projekte zur Herstellung von Holmkomplexelementen, Lenkantrieben, Interieur- / Exterieurelementen, Elektrik / Elektronik / Automationselementen etc.

Im Bereich F&E:

· Projekte zur Entwicklung einer neuen Generation von Verbrennungsmotoren, die mit traditionellen und alternativen Kraftstoffen betrieben werden;

· Projekte zur Entwicklung einer neuen Getriebegeneration (einschließlich elektromechanischer);

· Projekte zur Schaffung modularer Kraftwerksstrukturen (einschließlich Hybrid);

· Projekte zur Verbesserung der Komponentenbasis, Verbesserung des Designs von Bussen im Rahmen der Erfüllung der vielversprechenden Anforderungen an Umwelt, passive, aktive Sicherheit sowie Recycling.

Reis. № 10 Szenarienmodelle für die Entwicklung des Busmarktes.

Um das gewählte Szenario umzusetzen, sind Gesamtinvestitionen in Produktionskapazität und F&E für dieses Segment in Höhe von 23,6 Milliarden Rubel erforderlich. Gleichzeitig ist geplant, das Produktionsvolumen von Inlandsbussen in Höhe von 35 Tausend Einheiten sicherzustellen. Mehr als 20% der produzierten Busse - 8 Tausend Einheiten. - wird exportiert.

4.2.5 Segment Automobilkomponenten

Im Segment der Automobilzulieferer in der Russischen Föderation ist unter Berücksichtigung des aktuellen Stands der Branche das Entwicklungsszenario „Partnerschaft“ mit der höchsten Priorität. Dies ist auf das fast vollständige Fehlen einer modernen lokalen Lieferantenbasis und die Notwendigkeit zurückzuführen, Partner zu gewinnen, um ein Joint Venture zu gründen und russische Hersteller zu modernisieren.

Die wichtigsten Zielindikatoren des Autoteilemarktes hängen von der Umsetzung von Entwicklungsszenarien für die Kraftfahrzeugmarktsegmente ab und sind oben für jedes Segment dargestellt.

Um die Szenarien für die Entwicklung von Segmenten des russischen Automobilmarktes umzusetzen, ist es notwendig, die Landschaft der russischen Zulieferer von Autokomponenten von vertikaler zu horizontaler Spezialisierung umzustrukturieren. Die bestehende vertikale Spezialisierung impliziert den Aufbau von Herstellern von Kategorien von Autokomponenten für einen bestimmten Autohersteller. Gleichzeitig werden geringe Mengen und Produktionskapazitäten beobachtet, es gibt praktisch keinen Wettbewerb, eine geringe Produktqualität, es besteht kein Anreiz, in neue Produkte zu investieren und langfristig die Produktion von Autokomponenten für neue inländische und ausländische Hersteller. Die Umstrukturierung der Landschaft der russischen Autozulieferer durch horizontale Spezialisierung impliziert deren Konsolidierung und Spezialisierung nach Autokomponentenkategorien, wodurch die Versorgung mehrerer Autohersteller sichergestellt wird. Gleichzeitig ist geplant, dass in jeder Kategorie von Autokomponenten 2-3 Hersteller miteinander konkurrieren. Dies sichert ein größeres Produktionsvolumen, verbessert die Qualität und den Lokalisierungsgrad für ausländische Hersteller.

Zur Umsetzung des gewählten Szenarios sind Gesamtinvestitionen in Produktionskapazität und F&E für dieses Segment in Höhe von 148,5 Mrd. Rubel erforderlich, Einzelheiten zu Ausgaben und Förderformen werden unter Berücksichtigung des Entwicklungsprogramms für eine einzelne Branche zusätzlich berücksichtigt Städte.

Auf dem Territorium der Russischen Föderation sind daher unter Berücksichtigung des aktuellen Stands der Branche die wichtigsten Zielszenarien für Schlüsselsegmente der Automobilindustrie:

Für das Segment Pkw und leichte Nutzfahrzeuge – mangels eigener Liquidität für die Entwicklung, Rückstand bei geistigem Eigentum und technologischer Basis – das Szenario „Partnerschaft“;

Für das Lkw-Segment ist angesichts der aktuellen Position der russischen OEMs und ihrer Wettbewerbsvorteile das Szenario „Großer Exporteur“ am effektivsten. Dieses Szenario lässt sich weitgehend durch ausländische Direktinvestitionen realisieren;

Auch für das Bussegment ist das Zielszenario „Großexporteur“. Dies ist auf die marktbeherrschende Stellung russischer OEMs, das Vorhandensein einer einzigen Komponentenbasis bei Lkw sowie die Verfügbarkeit von Unterstützung durch tarifliche Maßnahmen zurückzuführen;

Für Zulieferer von Autokomponenten ist das vielversprechendste Szenario „Partnerschaft“, da die bestehende Lieferantenbasis eigentlich von Grund auf neu aufgebaut werden sollte, mit Fokus auf die gestiegenen Anforderungen von Joint Ventures und lokalisierten ausländischen OEMs für jedes Segment des Automobilmarktes der Russischen Föderation.

Die Entwicklung der nationalen Automobilindustrie in Russland ist ohne die Verfügbarkeit einer eigenen Forschungs- und Entwicklungsbasis und geistigen Eigentums für Schlüsselelemente, Autokomponenten und Industrielösungen unmöglich.

5 Risikoabschätzung Umsetzung der Strategie

Die Umsetzung der Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie in Russland bis 2020 ist mit Risiken behaftet, die das Erreichen der geplanten Ergebnisse behindern können.

Globale Risiken. Die globale Automobilindustrie unterliegt einer zyklischen Entwicklung der Märkte und dementsprechend der Produktion von Automobiltechnik. Gleichzeitig geht diese Strategie insgesamt von der Annahme aus, dass das Modell der weltweiten Entwicklung der Automobilindustrie im Allgemeinen und der russischen Industrie im Besonderen bis 2020 linear sein und einer der innovativsten Sektoren der Weltwirtschaft bleiben wird .

Die Globalisierungsprozesse in der Automobilindustrie haben sich am stärksten verkörpert: Um Skaleneffekte in der Produktion zu sichern, wurden in den letzten Jahren die größten globalen Automobilindustrieallianzen geschaffen, auch um gemeinsame erfolgversprechende F&E zu betreiben. Während der aktuellen Weltwirtschaftskrise erhalten die nationalen Produzenten beispiellose finanzielle staatliche Unterstützung, die darauf abzielt, zukünftige Wettbewerbsvorteile auf dem Weltmarkt zu erzielen.

Makroökonomische Risiken. Anhaltender Abwärtstrend beim Wachstum der Welt- und Volkswirtschaften sowie der Investitionstätigkeit, hohe Inflation oder übermäßige Stärkung der Landeswährung, die Wahrscheinlichkeit einer Verschlechterung der internen und externen Preisbedingungen für Rohstoffe und Technologien , hohe Kreditzinsen, können die Folgen der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise die erwarteten Ergebnisse der Strategieumsetzung erheblich negativ beeinflussen.

Das Wachstum der Staatswirtschaft hat noch keinen nachhaltigen Charakter angenommen und basiert weitgehend auf der Reproduktion des alten Rohstoffentwicklungsmodells. Dies kann zu einem Anstieg der Kreditkosten und der Notwendigkeit einer Anhebung des Refinanzierungssatzes durch die Bank of Russia führen, was die Aufrechterhaltung der Finanzierung der Strategieaktivitäten auf dem geplanten Niveau erschweren wird. Die beginnende Einschränkung der Konjunkturmaßnahmen birgt auch das Risiko einer erneuten Rezession in den Sektoren mit instabilem Wachstum.

Der niedrige Lebensstandard der Bevölkerung Russlands (ein Viertel der Bevölkerung lebt unterhalb der Armutsgrenze), der unzureichende Ausbau der internen Infrastruktur schaffen zusätzliche Risiken für nachhaltiges Wachstum.

Den größten Einfluss auf die Realisierbarkeit der gestellten Aufgaben haben interne Branchenrisiken, die direkt mit der Umsetzung der Programmaktivitäten verbunden sind.

Rechtliche Risiken. Rechtliche Lücken im gesetzlichen und ordnungspolitischen Rahmen schränken das Handeln der bundesstaatlichen und regionalen Exekutivbehörden sowie die Fähigkeit der Wirtschaftssubjekte ein, unter Berücksichtigung der Perspektiven, Chancen und Entwicklungserfordernisse wirksam auf die sich ändernde Marktsituation zu reagieren. Normative Rechtsdokumente im Bereich der technischen Regulierung, des Steuer- und Haushaltsrechts bedürfen der Entwicklung. In dieser Hinsicht sind viele Maßnahmen der Strategie auf wesentliche Änderungen des derzeitigen Rechtsrahmens ausgelegt.

Finanzielle Risiken hauptsächlich aufgrund der folgenden Faktoren:

Unbefriedigende aktuelle Finanzlage von Unternehmen der russischen Automobilindustrie (geringe Rentabilität / Verlustquote der laufenden Produktion);

Die Unternehmen verfügen über keine besicherungsfreien Vermögenswerte (Unfähigkeit, Banken Sicherheiten aus Vermögenswerten „außerhalb des Projekts“ zu stellen);

Hohe finanzielle Belastung der Unternehmen (fast alle Unternehmen sind derzeit „auf Kredit“);

Quelle der Rückzahlung neuer Kredite (hauptsächlich / ausschließlich Einnahmen aus Neuinvestitionen in der Branche (Unternehmen));

Die Amortisationszeit der Investition beträgt 5 bis 10 Jahre.

Technogene und Umweltrisiken. Da der Abnutzungsgrad des Anlagevermögens bei etwa 60 % liegt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von menschengemachten Unfällen und Umweltschäden.

Innovative Risiken.

Unter den Innovationsrisiken sind folgende zu berücksichtigen:

Eine Unterfinanzierung von F&E wird die Entwicklung und Implementierung von Technologien sowie die Markteinführung neuer Produkte behindern;

Die Risiken der Unwirksamkeit der Übertragung der Rechte der Russischen Föderation an den Ergebnissen der geistigen Tätigkeit, die unter Beteiligung von Bundeshaushaltsmitteln geschaffen wurden, für die industrielle Nutzung werden weitgehend durch die Unvollkommenheit der derzeitigen Praxis der Sicherung der Rechte an den Ergebnissen bestimmt der wissenschaftlichen und technischen Tätigkeiten, die im Auftrag des Staates an die Russische Föderation durchgeführt werden;

Ausländische Hersteller versuchen nicht, fortschrittliche Technologien in die russische Produktion zu implementieren.

Technologische Risiken von F&E, bedingt durch den technischen Zustand von Forschung, Prüfeinrichtungen sowie Einrichtungen für die Vorserienfertigung.

Maßnahmen, die eine wirtschaftlich begründete Modernisierung der Forschungs- und Versuchsbasis wissenschaftlicher und technischer Einrichtungen der Automobilindustrie vorsehen, sollten auch auf die Minimierung von Innovationsrisiken abzielen.

Kommerzielle Risiken. Diese Risikoart umfasst Risiken im Zusammenhang mit der zyklischen Nachfrage nach Automobilprodukten, die durch die Präsenz einer Vielzahl konkurrierender in- und ausländischer Automobilhersteller und die Unterschätzung potenzieller Wettbewerber verstärkt werden. Dies sollte auch die Risiken der Nichterfüllung von Verpflichtungen bei der Durchführung von Handelsgeschäften, die Risiken der Auswahl strategischer Partner und Lieferanten von Komponenten und Materialien, die Risiken von Marketingfehlern bei der Beurteilung der Binnenmarktaussichten sowie die Risiken von „späte Markteinführung“ eines neuen Produktes auf den Markt.

Soziale Risiken. Die Lösung der Aufgaben der Strategie erfordert einerseits einen an die neuen Realitäten des Automobilgeschäfts angepassten Zustrom von Führungs- und Produktionspersonal, andererseits führt die Restrukturierung und Modernisierung der Automobilproduktion zwangsläufig zu einer Reduzierung in der Zahl der Beschäftigten in der Automobilindustrie und die damit verbundene Entstehung sozialer Spannungen in bestimmten Regionen. ... Diese Risiken können durch die effektive Umsetzung von Projekten zur Entwicklung von Automobilclustern - Unterstützung regionaler Clusterinitiativen - durch die Bildung von gezielten, mit Unternehmen abgestimmten Aus- und Weiterbildungsprogrammen gemindert werden.

Soziale Risiken sollten auch die Erhaltung gefährlicher Industrien, Verletzungen, versteckte Arbeitslosigkeit, die Versetzung der kompetentesten und informiertesten Mitarbeiter russischer Unternehmen an Vertretungen ausländischer Unternehmen umfassen.

Eine unzureichend wirksame Lösung dieser Aufgaben kann die vollständige Umsetzung dieser Strategie behindern.

Die wichtigsten Etappen und Aktivitäten zur Umsetzung der Strategie Entwicklung der Automobilindustrie in Russland

Um die gestellten Aufgaben zur Erreichung der Hauptziele der Strategie zu lösen, ist es notwendig, ein Maßnahmenpaket mit direkter staatlicher Beteiligung umzusetzen, das gemäß den ausgewählten Szenarien festgelegt wird. Die Zuordnung von Aktivitäten zu der einen oder anderen Stufe bedeutet die maximale Konzentration von Aufmerksamkeit und Ressourcen in diesem Zeitintervall und die Erzielung der entsprechenden Wirkung.

Für die meisten Aktivitäten der Strategie ist es erforderlich, vorbereitende Maßnahmen sowie eine systematische Überwachung der Wirksamkeit ihrer Umsetzung durchzuführen, um rechtzeitige Korrekturmaßnahmen sicherzustellen.

6.1. Die wichtigsten Phasen der Strategieumsetzung

Diese Strategie sieht die Umsetzung von drei Hauptphasen vor:

Stufe I - 2010

Ziele und Ziele der Etappe: Überwindung der Krise in der Automobilindustrie, Auswahl strategischer Partner, Schaffung eines regulatorischen Rahmens zur Förderung der Lokalisierung der Hightech-Produktion von Automobilausrüstung und Autokomponenten, Aufbau einer nationalen Basis für Forschung und Entwicklung sowie geistiges Eigentum. (Ein Maßnahmenpaket zur Umsetzung
Stufe I ist im Anhang der Strategie angegeben).

Phase II - 2011–2014.

Ziele und Ziele der Phase: Erholung der Branche nach der Krise im Kontext des Marktwachstums; Bildung einer Basis für innovative Entwicklung; Umsetzung der wichtigsten Innovations- und Investitionsprojekte der Branche.

Stufe III - 2015–2020.

Ziele und Ziele der Etappe: Entwicklung einer wettbewerbsfähigen Industrie unter Bedingungen der Marktstabilisierung, Bildung interner Quellen für innovative Entwicklung.

6.2. Eine Reihe von Maßnahmen zur Umsetzung der Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie in der Russischen Föderation

Die gesamte Palette der im Rahmen der Strategie vorgeschlagenen Maßnahmen lässt sich in zwei bedingte Blöcke unterteilen:

1) die Schaffung von Marktbedingungen für die Entwicklung der Produktion auf dem Territorium der Russischen Föderation und Anreize für die Erneuerung des Parks;

2) Finanzielle Erholung und Schaffung von Bedingungen für eine nachhaltige innovative Entwicklung der Automobilindustrie in Russland, Erhöhung der Investitionsattraktivität der Unternehmen der Branche, Sicherstellung der kommerziellen Effizienz der angezogenen Investitionen.

Die Umsetzung der Strategie erfordert eine aktive Beteiligung der Regierung. Staatliche Regulierung wird eines der Schlüsselinstrumente für die Umsetzung von Zielentwicklungsszenarien sein.

6.2.1 Eine Reihe von Maßnahmen zur Schaffung von Marktbedingungen für die Entwicklung der Produktion auf dem Territorium der Russischen Föderation

Die Hauptrolle des Staates kann als Einfluss auf die folgenden Schlüsselparameter des russischen Automobilmarktes definiert werden:

· Stimulierung der Nachfrage nach Erholung und organischem Wachstum des Inlandsmarktes;

· Moderate zolltarifliche und nichttarifäre Maßnahmen zur Beschränkung der Einfuhren;

· Steigerung der Investitionsattraktivität;

· Gewährleistung der kommerziellen Effizienz der angezogenen Investitionen;

· Harmonisierung der technischen und zollrechtlichen Vorschriften im Rahmen der Zollunion;

· Entwicklung der Gesetzgebung und des regulatorischen Rechtsrahmens im Bereich der Automobilindustrie;

· Unterstützung des Exports von Produkten der russischen Automobilindustrie;

· Verbesserung des Sammel- und Entsorgungssystems für ausgemusterte Fahrzeuge.

Um diesen Komplex zu implementieren, müssen die folgenden Aktivitäten durchgeführt werden:

zur Förderung der Erneuerung der Fahrzeugflotte und der Nachfrage nach neuer Fahrzeugausrüstung, einschließlich:

Sicherstellung der Regulierung des Personenverkehrs und der Beförderung gefährlicher Güter nach modernen Anforderungen;

Внесение изменений в Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», предусматривающих запрет на эксплуатацию в коммерческих целях для лицензируемых перевозок грузов и пассажиров, (по согласованию с Минтрансом России и при условии подготовки программ обновления парка автопроизводителями) , einschließlich:

seit 2011:

- mittelschwere und schwere Lkw über 22 Jahre alt;

- Busse über 15 Jahre alt;

seit 2012

- Personenkraftwagen über 20 Jahre alt;

- leichte Nutzfahrzeuge (LCA) über 20 Jahre;

- Ökobilanz auf Passagierstrecken über 15 Jahre;

Bereitstellung einer Haushaltszuweisung für Subventionen an Händler zur Deckung der Kommunikationskosten
mit dem Verkauf von Neufahrzeugen aus russischer Produktion an Privatpersonen im Austausch gegen Fahrzeuge, die älter als 10 Jahre sind und mit einem Rabatt zum Recycling übergeben werden;

zum Schutz des russischen Automobilmarktes vor dem Import von Neu- und Gebrauchtwagen sowie von Autos, die nicht den Anforderungen der aktuellen technischen Vorschriften der Russischen Föderation entsprechen, einschließlich:

Beibehaltung der Höhe der festgelegten Zölle bei der Einfuhr von Kraftfahrzeugausrüstung;

Verbesserung der Effizienz der Mechanismen zur Bewertung der Übereinstimmung importierter Fahrzeuge ausländischer Hersteller mit den festgelegten Sicherheitsanforderungen, insbesondere aus Ländern, die nicht dem Genfer Abkommen von 1958 beigetreten sind;

Stärkung der Kontrolle über Zertifizierungsstellen und Prüflabore;

um eine stabile Nachfrage nach den Produkten der russischen Automobilindustrie aufrechtzuerhalten, darunter:

Bildung von Zielparametern für einen langfristigen staatlichen Auftrag für in Russland hergestellte Automobilausrüstung;

Entwicklung eines mittelfristigen Verbraucherkredit- und Leasingsystems (auch durch staatliche und private Leasinggesellschaften) für den Kauf von in Russland hergestellter Automobilausrüstung unter Verwendung von Zuschüssen aus dem Bundeshaushalt für einen Teil des Kredit-/Leasingzinssatzes ;

Förderung der Exportentwicklung, einschließlich:

Einführung eines Versicherungssystems für Exportverträge russischer Automobilhersteller;

Unterstützung bei der Schaffung eines einheitlichen Netzes von Exportbüros für den Vertrieb von Ersatzteilen und Dienstleistungen für russische Fahrzeuge;

über die Gestaltung des gesetzlichen und regulatorischen Rechtsrahmens,
einschließlich, im Rahmen der Zollunion, einschließlich:

Verabschiedung technischer Vorschriften zur umweltgerechten Entsorgung von ausgemusterten Radfahrzeugen und deren Komponenten;

Durchführung von Arbeiten zur Harmonisierung von Umweltanforderungen
und Sicherheitsanforderungen für die Konstruktion von Fahrzeugen in einem einzigen Raum der Zollunion auf der Grundlage vereinbarter
mit den in der Russischen Föderation angenommenen internationalen Anforderungen der technischen Vorschrift "Über die Sicherheit von Radfahrzeugen", genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation
vom 10. September 2009 Nr. 720 und das technische Regelwerk "Über die Anforderungen"
auf Emissionen von in Verkehr gebrachten Kraftfahrzeugen
auf dem Territorium der Russischen Föderation von schädlichen (verschmutzenden) Stoffen ", genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation
vom 12. Oktober 2005 Nr. 609;

Entwicklung nationaler Normen als Evidenzgrundlage für die Umsetzung technischer Regelwerke.

Die Umsetzung dieses Maßnahmenpakets ist geplant für in der ersten Phase (2010) der Strategieumsetzung.

6.2.2 Eine Reihe von Maßnahmen zur finanziellen Erholung und zur Schaffung von Bedingungen für eine nachhaltige innovative Entwicklung der Automobilindustrie in Russland.

Die Hauptrichtungen der staatlichen Beteiligung an der finanziellen Erholung und der Gestaltung einer nachhaltigen innovativen Entwicklung der Automobilindustrie sind:

1) Unterstützung bei der Entwicklung und Umsetzung von Programmen zur Umstrukturierung von Unternehmen für inländische Automobilhersteller;

2) Förderung der Organisation der Hightech-Produktion von Fahrzeugen und Automobilkomponenten auf dem Territorium der Russischen Föderation, einschließlich der Bereitstellung langfristiger rückzahlbarer Finanzierungen für die russischen Automobilhersteller, mittelfristiger Subventionierung des Zinssatzes für Fremdmittel, etc .;

3) Aufbau einer nationalen F&E-Basis in Schlüsselbereichen / Komponenten / technologischen Lösungen;

4) Entwicklung neuer und Modifikation bestehender Aus- und Weiterbildungsprogramme, um der Automobilindustrie eine neue Art von Personal zur Verfügung zu stellen.

Die Umsetzung dieser Weisungen setzt voraus, dass in der ersten Phase (2010) Umsetzung der Strategie, Durchführung der folgenden Aktivitäten (zusätzlich zu den in Abschnitt 6.2.1. vorgesehenen Aktivitäten) :

Entwicklung und Umsetzung eines tiefgreifenden Lokalisierungsplans (im Durchschnitt nicht weniger als 50 % und bei einigen Modellen nicht weniger als 75);

Erarbeitung einer Liste/Programm prioritärer Innovations- und Investitionsprojekte von Automobilunternehmen, Festlegung der Höhe und der Finanzierungsquellen, auch für die Entwicklung der Automobilindustrie „dual“;

Entwicklung eines Programms zur Entwicklung von Militärfahrzeugen bis 2020;

Stimulierung und Bereitstellung staatlicher Unterstützung von Prozessen / Programmen zum Rückzug aus der industriellen Produktion von nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten (einschließlich sozialer Einrichtungen), Komponentenproduktion und Umverteilung;

Im Segment „Zulieferer“ (einschließlich Powertrain-Lieferanten):

Konsolidierung der Entscheidungsfindung bei der Lieferantenauswahl;

Förderung der Gründung von Level 1 Joint Ventures mit ausländischen Lieferanten (mindestens 2 pro Komponente / Knoten / Baugruppe);

Durchführung von Pre-Design-Studien zur Schaffung neuer und Modernisierung bestehender Komponentenindustrien und -technologien;

Investitionen der Bundes- und Landeshaushalte in die Schaffung von Technoparks zur Bildung einer Lieferantenbasis, auch gemäß dem Programm zur Entwicklung von Single-Branchen-Städten.

Im Bereich Forschung und Entwicklung:

Entwicklung einer F&E-Liste in Bezug auf die Entwicklung energiesparender Technologien, den Einsatz alternativer Brennstoffe, die Verbesserung der Bauwerks- und Umweltsicherheit, die Festlegung der Höhe und der Finanzierungsquellen;

Prüfung der Machbarkeit eines nationalen Forschungs- und Zertifizierungszentrums für die Automobilindustrie;

Unterstützung beim Aufbau von Kompetenzzentren für die Entwicklung und Erbringung von Ingenieurleistungen, auch gemeinsam mit ausländischen Partnern, mit einheitlicher Koordination.

In der zweiten Phase der Strategieumsetzung (2011-2014):

Im Segment "Automobilhersteller":

· Durchführung von Investitionsvorhaben zur Modernisierung / technischen Umrüstung bestehender und Schaffung neuer Produktionsanlagen;

· Umsetzung von Maßnahmen zur Unterstützung der Nachfrage (Abschnitt 6.2.1.);

· Schaffung von Bedingungen für die Bildung tiefer Partnerschaften, auch zwischen russischen und ausländischen Herstellern;

· Förderung einer Erhöhung des Lokalisierungsanteils auf dem Territorium der Russischen Föderation der High-Tech-Produktion von Automobilausrüstung, einschließlich der Entwicklung neuer erhöhter Lokalisierungsanforderungen für ausländische Unternehmen, die im Modus "Industrielle Montage" tätig sind;

· Stimulieren der Entwicklung des After-Sales-Service-Systems / -Netzwerks und des 2nd-Level-Service-Netzwerks.

Im Segment Zulieferer (einschließlich Powertrain-Lieferanten):

· Anregung und Unterstützung der Neustrukturierung der "Landschaft" russischer Zulieferer von Autokomponenten von vertikaler zu horizontaler Spezialisierung;

· Förderung einer Erhöhung des Lokalisierungsanteils der High-Tech-Produktion von Automobilkomponenten auf dem Territorium der Russischen Föderation, einschließlich der Entwicklung neuer erhöhter Lokalisierungsanforderungen für ausländische Unternehmen, die im Modus "industrielle Montage" tätig sind;

Unterstützung bei der Bundesförderung regionaler Initiativen zur Entwicklung von Automobilclustern, Bereitstellung der Kofinanzierung von Projekten zum Ausbau der Infrastruktur der Automobilproduktion (auch im Rahmen der Entwicklung bestehender und der Bildung neuer industrieller Sonderwirtschaftszonen) - Industrieparks), hauptsächlich im Nordwesten, Privolzhsky, Zentralföderalen Bezirken;

Entwicklung und Umsetzung von Projekten zur Entwicklung rohstoffverarbeitender Industrien (Gießerei, Schmiede etc.)

· Investitionen in die Schaffung neuer Industrien und die Entwicklung neuer Produkte und Technologien (unter Berücksichtigung von Aktivitäten im Bereich Forschung und Entwicklung).

Im Bereich Forschung und Entwicklung:

· staatliche Unterstützung bei der Umsetzung und Umsetzung einzelner innovativer Projekte zur Schaffung von Fahrzeugen der neuen Generation gemäß F&E-Liste mittel- und langfristig;

· Durchführung von Arbeiten zur Entwicklung des regulatorischen Rechtsrahmens, auch im Bereich der technischen Regulierung;

· Unterstützung bei der Erlangung von Lizenzen von ausländischen Unternehmen;

· Unterstützung beim Erwerb von Vermögenswerten im Ausland;

· Staatliche Förderung der Ausbildung/Umschulung von Forschungs-, Ingenieur-, Produktions- und Führungskräften, auch in ausländischen Ingenieur- und Produktionszentren.

In der dritten Phase der Strategieumsetzung (2015-2020) Die wichtigsten Maßnahmen der dritten Stufe sind:

In den Segmenten Automotive und Zulieferer (inkl. Powertrain-Zulieferer)

· Abschluss der Geltungsdauer der Schutzmaßnahmen (2016-2017) mit einem weiteren schrittweisen Übergang zur Arbeit im Rahmen von Welthandelsabkommen unter Berücksichtigung der Interessen der russischen Automobilindustrie;

· Abschluss der Bildung der "Landschaft" der russischen Zulieferer von Autokomponenten von vertikaler bis horizontaler Spezialisierung;

· Einführung von Maßnahmen zur Förderung des Einsatzes umweltfreundlicher, ressourcen- und energiesparender, sicherer Fahrzeuge;

· Ausbau der Straßeninfrastruktur sowie der Infrastruktur zum Betanken mit alternativen Kraftstoffen.

Im F&E-Segment

· Entwicklung eines Systems zur Ausbildung von Forschungs-, Ingenieur- und Produktionspersonal für die Ziele und Zielsetzungen der Automobilindustrie.

7. Erwartete Ergebnisse der Umsetzung der Strategie

Die erwarteten Ergebnisse der Umsetzung der Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2020 sind:

1) Erhöhung des Wertschöpfungsanteils in der Automobilindustrie von derzeit 21% (492,8 Milliarden Rubel)
bis zu 48% (2.200 Milliarden Rubel) im Jahr 2020, was die Steuereinnahmen für die Haushalte aller Ebenen erhöhen wird.

2) Sicherstellung des Volumens der russischen Produktion von Kraftfahrzeugausrüstungen in Form von Sachleistungen:

Personenkraftwagen: 3 150 Tsd. Einheiten / Jahr;

Leichte Nutzfahrzeuge: 280 Tsd. Einheiten / Jahr;

Lastkraftwagen: 280 Tausend Einheiten / Jahr;

Busse: 35 Tausend Einheiten / Jahr.

3. Steigerung des wertmäßigen Anteils der in Russland hergestellten Produkte am Gesamtverbrauch auf dem Inlandsmarkt bis 2020:

· Personenkraftwagen - 80%;

· Leichte Nutzfahrzeuge - bis zu 65 %;

· Lastkraftwagen - bis zu 91 %;

· Busse - bis zu 99%.

4) eine Erhöhung des Anteils der Ausfuhren von Automobilprodukten am Gesamtvolumen der Produktion in Form von Sachleistungen:

Personenkraftwagen - bis zu 8%;

leichte Nutzfahrzeuge - bis zu 14%;

LKW - bis zu 50%;

Busse - bis zu 23%.

5) Erhöhung des Anteils der Automobilindustrie am BIP des Landes auf 2,38 %;

6) Erhöhung des Exportanteils inländischer Automobilprodukte auf durchschnittlich 12,5 %;

7) eine Verringerung des Anteils der Einfuhren in Geld von 60 % auf 20 %;

8) Sicherstellung der Erfüllung der in der Verkehrsstrategie der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2030 festgelegten prognostizierten Pläne für den Fracht- und Passagierumsatz;

9) Aktualisierung der Zusammensetzung der Kraftfahrzeugausrüstung im Jahr 2020 auf die folgenden Indikatoren der Struktur der Pkw-Flotte:

Autos unter 6 Jahren - 50%;

Autos von 6 bis 12 Jahren - 30%;

Autos über 12 Jahre alt - 20%.

10) Verringerung der Zahl der Verkehrsunfälle und ihrer Folgen um 25-30%;

11) Sättigung des Pkw-Parkplatzes auf 363 Autos pro 1000 Einwohner, vorausgesetzt, dass die Rente alter Autos 6% pro Jahr erreicht;

12) Gewährleistung der Entwicklung der regionalen Produktion von Kraftfahrzeugausrüstung und grundlegenden Kraftfahrzeugkomponenten, einschließlich der Regionen Sibirien und des Fernen Ostens;

13) Erhöhung des Niveaus der nationalen Sicherheit des Staates;

14) Schaffung einer wettbewerbsfähigen heimischen Automobilindustrie, integriert in die globale Automobilindustrie im Kontext des globalen Wettbewerbs;

15) die Bildung von Humanressourcen, die den Bedürfnissen der Branche entsprechen.

Die unzureichende Wettbewerbsfähigkeit der Produkte der heimischen Automobilindustrie ist eine Folge der geringen Investitionen in die Branche. Dies erklärt sich einerseits durch die hohen Kosten und kurzen Laufzeiten der Aufnahme von Investitionskrediten, die aufgrund der geringen Rentabilität der Produktion (traditionell zwischen 6 und 8 %) und der Zahlungsfähigkeit der Unternehmen nicht vollständig genutzt werden können. Auf der anderen Seite fehlt die Motivation des Staates, in die Autoindustrie zu investieren.

Das Hauptziel von Investitionen in die Automobilindustrie ist die Schaffung moderner Produktionsanlagen auf der Grundlage fortschrittlicher Entwicklungen in der Automobilausrüstung und -technologie, die die Produktion wettbewerbsfähiger Fahrzeuge und einen hohen Anteil an Wertschöpfung und Beschäftigung der Bevölkerung sicherstellen.

Der Fokus nur auf Investitionen in die Baugruppenfertigung ohne die Entwicklung der russischen Autokomponenten- und Werkstoffindustrie, ohne den Aufbau einer eigenen F&E-Basis sind lokaler Natur und schaffen tatsächlich Arbeitsplätze im Ausland.

Um die Zielszenarien für die Automobilindustrie bis 2020 umzusetzen, sind erhebliche Investitionen in folgende Schwerpunkte erforderlich:

Schaffung neuer Produktionsstätten für die Produktion von Autos, Autokomponenten und Aggregaten, um die prognostizierte wachsende Nachfrage durch inländische Produktion zu decken;

Modernisierung und technische Umrüstung bestehender Produktionsanlagen, um diese hinsichtlich Effizienz, Produktivität und Produktqualität auf ein wettbewerbsfähiges Niveau zu bringen;

F&E für die Entwicklung neuer russischer Automobilplattformen und -modelle, Komponenten und Ausrüstung für die Produktion dieser Modelle sowie für den Erwerb von Lizenzen und die Anpassung globaler Plattformen in Zusammenarbeit mit internationalen Partnern;

Finanzierung des Betriebskapitals, das zur Unterstützung des prognostizierten Umsatzwachstums auf dem russischen Markt erforderlich ist.

Der Gesamtinvestitionsbedarf zur Umsetzung der ausgewählten Zielszenarien bis 2020 beträgt nach Expertenschätzungen
584,1 Milliarden Rubel

Gleichzeitig verteilt sich der Investitionsbedarf nicht gleichmäßig über alle Jahre der Umsetzung der verabschiedeten Zielszenarien. Um einen qualitativen Durchbruch zu realisieren, ist das größte Investitionsvolumen in den Jahren 2011 und 2012 erforderlich - etwa 136,9 Milliarden Rubel. und
90,7 Milliarden Rubel bzw.

Dieser Betrag scheint relativ unbedeutend zu sein, wenn man bedenkt, dass die Kosten für die Entwicklung neuer Plattformen oder Komponenten (wie aus der internationalen Praxis hervorgeht):

· Etwa 1 Mrd. €. (44 Milliarden Rubel) im Durchschnitt für die Entwicklung einer neuen Plattform;

· Ungefähr 700 Mio. €. (30,8 Milliarden Rubel) für die Entwicklung eines völlig neuen Motors;

· ca. 500 Mio. € (22 Milliarden Rubel) für die Entwicklung eines neuen Getriebes.

Das geplante Investitionsvolumen ist durchaus vergleichbar mit der Höhe der jährlichen F&E-Ausgaben der meisten großen unabhängigen Automobilhersteller, zum Beispiel:

Renault - 1,9 Milliarden Euro (83,6 Milliarden Rubel) im Jahr 2008;

Nissan - 4,5 Milliarden Euro (198 Milliarden Rubel) im Jahr 2008;

Volkswagen - 5,1 Milliarden Euro (224,4 Milliarden Rubel) im Jahr 2008;

Toyota - 6,7 Milliarden Euro (294,8 Milliarden Rubel) im Jahr 2008.

Gleichzeitig wird aufgrund der sich dynamisch ändernden Marktbedingungen das Investitionsvolumen in die Entwicklung der russischen Automobilindustrie in den Jahren 2017-2020 zu einem späteren Zeitpunkt geklärt werden müssen.

Das prognostizierte Gesamtvolumen der Investitionen in die Entwicklung der heimischen Automobilindustrie, gegliedert nach Jahren (aufbereitet und in Tabelle Nr. 5 dargestellt, unter Berücksichtigung der im Jahr 2010 bestehenden gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen und des aktuellen Investitionsklimas), gibt die Grenzwerte an ​​des Finanzierungsvolumens und bedarf der Klärung zum Zeitpunkt der Finanzierungsentscheidung, auch in Abhängigkeit von Finanzierungsquellen.

Nach Angaben des Ministeriums für Handel und Industrie der Russischen Föderation kann das geschätzte Volumen der Haushaltsfinanzierung der Aktivitäten der Strategie je nach makroökonomischem Klima 60 Milliarden Rubel betragen
bis zu 180 Milliarden Rubel.

Gleichzeitig soll die Höhe der Finanzierung von Maßnahmen der Strategie aus dem Bundeshaushalt nach dem haushaltsrechtlichen Verfahren einvernehmlich festgelegt werden.

Tabelle Nr. 5 - Prognostizierte Gesamtinvestitionen nach Jahren in die Entwicklung der heimischen Automobilindustrie

Finanzierungsquellen für die Umsetzung von Maßnahmen der Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2020 sind Eigen- und Fremdmittel der Automobilhersteller mit Unterstützung des Bundeshaushalts (in Form von staatlichen Garantien, mittelfristig Zinssubventionen und Direktinvestitionen in F&E), Haushalte der Mitgliedsstaaten der Russischen Föderation (in Bezug auf Mittel zur Schaffung von Technoparks) sowie Mittel von Handelsorganisationen und anderen nicht budgetären Quellen , die im Wesentlichen durch die Instrumente der Projektfinanzierung für einen Zeitraum von mindestens 10-15 Jahren zu einem Vorzugssatz präsentiert werden.

Gleichzeitig ist es notwendig, die bestehenden Möglichkeiten von Banken mit staatlicher Beteiligung bei der Vergabe von Kreditlinien zu nutzen, auch für die Umsetzung langfristiger Investitionsprojekte zur Schaffung neuer und technologischer Modernisierung bestehender Produktionsanlagen, Vorbereitung der Inbetriebnahme innovative Produkte sowie Anreize für die Automobilhersteller, in die Entwicklung neuer Fahrzeuge und Automobilkomponenten zu investieren, unter anderem durch die Schaffung außerbudgetärer Fonds für die wissenschaftliche und technologische Entwicklung.

Darüber hinaus ist angesichts der hohen Verschuldung der Unternehmen der russischen Automobilindustrie und der Unfähigkeit, eigene Mittel zu verwenden, eine Voraussetzung für die Durchführung von Investitionsprojekten in der ersten Phase die Verwendung von Fremdmitteln und anderen Finanzierungsquellen, einschließlich die Bereitstellung staatlicher Garantien für gewährte Kredite.

Zur Umsetzung der Strategie wurden eine Reihe von Instrumenten identifiziert, die eine wirksame Kontrolle der Risiken und Methoden zur Verwendung der zugewiesenen Mittel ermöglichen.

Für Investitionen in die Schaffung neuer und die Modernisierung bestehender Produktionsanlagen werden folgende Quellen vorgeschlagen:

Bereitstellung einer langfristigen Finanzierung (bis 10 Jahre) bei gleichzeitiger mittelfristiger Bezuschussung der Kreditzinsen für technische Umrüstung und Neubau;

Staatliche Kofinanzierung des Baus in begrenzten Bereichen von Infrastruktur und technischen Einrichtungen, inkl. Technoparks und Industriezonen (auf Kosten der Bundes- und Kommunalhaushalte);

Mittel, die durch Senkung der Produktionskosten angesammelt wurden, die durch eine Senkung der Einfuhrzölle auf bestimmte Arten von technologischer Ausrüstung verursacht wurden;

Staatliche Garantien zur Unterstützung innovativer Projekte.

Auch eine Beteiligung des Staates beim Erwerb von Vermögenswerten im Ausland ist zu erwägen, sofern ein begründeter Vorschlag vorliegt und die Wirtschaftlichkeit machbar ist.

Für Investitionen in F&E werden folgende Quellen vorgeschlagen:

Staatliche Finanzierung eines Teils innovativer FuE;

Mittel, die durch Senkung der Produktionskosten angesammelt wurden, die durch eine Senkung der Einfuhrzölle auf bestimmte Arten von Forschungs- und Technologieausrüstung verursacht wurden;

Schlussfolgerungen:

Gesamtkosten der Maßnahmen zur Umsetzung der Strategie
bis 2020 werden auf 584,1 Milliarden Rubel geschätzt. in den Preisen
Januar 2010 Der Grad der staatlichen Beteiligung an der Umsetzung von Innovations- und Investitionsprojekten wird durch die aktuellen finanziellen Möglichkeiten der Unternehmen bestimmt - Hersteller von Automobilausrüstung, den Grad der Beteiligung externer Investoren und Kreditorganisationen.

Im Verhältnis zu anderen Herstellern der Branche, einschließlich der Hersteller von Autokomponenten, wird sich der Gesamtinvestitionsbedarf auf 191,7 Milliarden Rubel belaufen, von denen 148,5 Milliarden Rubel auf die Schaffung von Komponentenindustrien und Clustern entfallen. Die Parameter dieser Projekte müssen verfeinert werden, da die Lieferanten von den Automobilherstellern ausgewählt werden. Einzelheiten zu Ausgaben und Förderformen werden unter Berücksichtigung des Entwicklungsprogramms für Single-Branchen-Städte zusätzlich geprüft.

9. Aufbau einer nationalen FuE-Basis

Die Entwicklung unserer eigenen vollwertigen Automobilindustrie ist ohne unsere eigene F&E-Basis und Patentbasis für Schlüsselelemente, Komponenten und Industrielösungen nicht möglich.

9.1 Durchführung vorrangiger F&E-Projekte

Das Hauptproblem der heimischen Automobilindustrie ist der Mangel an fortschrittlichen Technologien und Designlösungen, die die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte nicht nur auf dem internationalen, sondern auch auf dem heimischen Markt bestimmen. In diesem Zusammenhang sollte das Hauptaugenmerk auf die Umsetzung der staatlichen Unterstützung zur beschleunigten Umsetzung des FuE-Komplexes gelegt werden, um neue wettbewerbsfähige Produkte zu schaffen, die mittel- und langfristig auf den Markt kommen sollen.

F&E mittelfristig fokussiert:

1) Entwicklung vielversprechender Technologien zur Herstellung von Fahrzeugen unter Verwendung elektrischer Energiequellen (Kombikraftwerke, Elektrofahrzeuge, Elektrobusse, elektrische Antriebssysteme und vielversprechende Stromquellen);

2) Entwicklung neuer Technologien und Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen;

3) Schaffung von Roboter-Transportplattformen auf Basis von Allradfahrzeugen;

4) Schaffung neuer Technologien und Systeme zur umfassenden Neutralisierung giftiger Dieselemissionen, die vielversprechende Umwelt- und Energieindikatoren liefern (EURO-5 und EURO-6);

5) Schaffung von inländischen oder Erwerb einer Lizenz für Antriebssysteme für Dieselmotoren der neuen Generation mit mehrphasiger Kraftstoffeinspritzung, um eine hohe Effizienz der Kraftstoffverbrennung und eine Verringerung der Schadstoffemissionen zu gewährleisten;

6) Entwicklung von Technologien zur Implementierung "intelligenter" Sicherheitssysteme für automatische Telefonzentralen. Erstellung und Anpassung von integrierten Mikroprozessor-Steuerungssystemen, Diagnose und Überwachung in Einrichtungen mit Elementen der künstlichen Intelligenz zur Verbesserung der aktiven und passiven Sicherheit von Fahrzeugen und zur Verringerung der Schwere von Verkehrsunfällen;

7) Schaffung von "intelligenten" Elektrogetrieben für Allradfahrzeuge mit Doppelfunktion, die eine Verringerung der zerstörerischen Wirkung auf Böden, eine Erhöhung der Kraftstoffeffizienz und der Traktionskupplungseigenschaften bieten;

8) Entwicklung von Verbundwerkstoffen auf Basis von nanostrukturierten Polypropylenen, Polyamiden, mit nanodispersen mineralischen Füllstoffen modifizierten Polyurethanen, um tragende Raumstrukturen und elastische zellige Wälzkörper zu schaffen.

9) Durchführung von Grundlagen- und Erkundungsforschung, Entwicklung von Technologien und technischen Lösungen, die eine energieeffiziente und umweltfreundliche Entsorgung von Telefonzentralen gewährleisten.

10) Schaffung einer Familie von ökologischen Spezialfahrzeugen mit neuen Propellertypen, einschließlich solcher auf Ultra-Niederdruckreifen für die Arbeit in schwer zugänglichen Regionen des Landes.

Langfristige F&E:

1) Entwicklung zukunftsträchtiger Technologien für Wasserstoffenergie und Schaffung auf deren Basis energieeffiziente Verkehrssysteme mit extrem niedrigen Schadstoffemissionen;

2) Schaffung intelligenter selbstfahrender "unbemannter" Fahrzeuge für zivile Zwecke;

3) Schaffung hochtechnologischer und energieeffizienter landgestützter mobiler Plattformen, die Kernkraftquellen nutzen;

4) Entwicklung theoretischer Grundlagen, technisches Design und Erstellung von Prototypen von Beta-Voltaik-Akkus mit erhöhter Leistung, die nicht aufgeladen werden müssen;

5) Schaffung eines Komplexes zur Auffüllung des Bordenergiesystems unter Verwendung natürlicher Energiequellen (Solarenergie, Windströmungen mit niedrigem Potenzial, Temperaturpotenzialunterschied usw.);

6) Entwicklung von Verbundwerkstoffen auf Basis von nanostrukturierten Polypropylenen und mit nanodispersen mineralischen Füllstoffen modifizierten Polyamiden zu tragenden Raumstrukturen mit verbesserten Festigkeits- und Gewichtsparametern und hohem Recyclinggrad;

7) Schaffung von Spezialfahrzeugen verschiedener Arten und Zwecke für die Entwicklung des Schelfs des Arktischen Ozeans;

8) Schaffung und Erforschung von Kraftverkehrssystemen und -komplexen für die industrielle Entwicklung des Mondes (eine neue innovative Industrie wird geschaffen);

9) Entwicklung eines Fahrzeugs - ein „fliegendes Auto“, einschließlich eines „Dual-Use“-Fahrzeugs, für die Weiterentwicklung des Segments des Marktes für Transportdienstleistungen geschäftlicher, exklusiver, elitärer und militärischer Natur, die bis 2030 prognostiziert werden.

10. Regionale Faktoren in der Entwicklung der Automobilindustrie... Entwicklung von Clusterinitiativen

10.1 Diagnose der aktuellen Situation

Derzeit befindet sich die Produktion von Automobilausrüstung in Russland geografisch in verschiedenen föderalen Bezirken - Nordwesten, Zentral, Wolga; Montagewerke befinden sich in der Region Kaliningrad, Taganrog, Jekaterinburg, Region Nowosibirsk; Ende 2009 begann die Produktion von Automobilausrüstung in der Region Fernost. Gleichzeitig konzentriert sich die Hauptkonzentration auf den europäischen Teil Russlands.

Traditionelle heimische Automobilfabriken, die als autarke, voll integrierte Produktionsanlagen geschaffen wurden, einschließlich eines vollständigen Zyklus aller technologischen Umwandlungen (von der Primärverarbeitung der Rohstoffe und Materialien bis zum Endprodukt), sind stadtbildend (JSC AVTOVAZ - Togliatti, JSC KAMAZ -
Naberezhnye Chelny). Die Umstrukturierung dieser Unternehmen steht in direktem Zusammenhang mit der Gewährleistung der sozialen Stabilität dieser Regionen.

Derzeit haben sich bereits 3 wichtige Automobilcluster praktisch gebildet(am Ort der Konzentration der Herstellung der Endprodukte):

1) Privolzhsky:

· Togliatti / Samara

· Naberezhnye Chelny / SWZ "Alabuga"

· Uljanowsk

· Nischni Nowgorod

2) Zentral

Moskau / Kaluga

· Wladimir

3) Nordwest:

· St. Petersburg

· Weliki Nowgorod / Pskow

10.2 Vorschläge für Maßnahmen zur Entwicklung von Automobilclustern

Automobilcluster sind einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren für die Automobilindustrie, wie die Praxis im Ausland beweist. Die Bildung von Branchenclustern bringt allen Beteiligten erhebliche Vorteile, vor allem in den folgenden Bereichen:

· Einsparungen bei der Logistik durch geografische Nähe (Nähe und viele Lieferanten);

· Synergie im Bereich Forschung und Entwicklung;

· Wirtschaftliche Stabilität;

· Reduzierung der Kosten für die Markterschließung (Nähe potenzieller Kunden);

· Reduzierung der Beschaffungskosten;

· Reduzierung der Personalausbildungskosten (Nähe zu Universitäten).

Alle Automobilcluster in Russland verfügen nicht oder nur in begrenztem Umfang über die wesentlichen Erfolgsfaktoren. Gleichzeitig erlaubt es das Fehlen einer ausgeprägten Clusterpolitik nicht, die Vorteile entwickelter Automobilcluster des Auslands - (Detroit (USA), Valencia (Spanien), Wales und West Midlands (Großbritannien), Emilia- Romagna (Italien), Sachsen-Anhalt, Nordrhein-Westfalen, Chemnitz-Zwickau (Deutschland) etc.

Zur Entwicklung von Erfolgsfaktoren sind seitens des Staates, der Mitgliedsstaaten der Russischen Föderation und wichtiger Automobilhersteller eine Reihe von Schritten möglich. Schritte zur Entwicklung von Automobilclustern in Russland sind in Tabelle 6 dargestellt.

Günstige Möglichkeiten für die Entwicklung von Clusterprojekten in der Automobilindustrie werden durch die Nutzung des Potenzials von Sonderwirtschaftszonen der Technologie-Innovations-Industrie-Produktionstypen eröffnet, die gemäß dem Bundesgesetz vom 22. Juli 2005 Nr. 116- FZ "Über Sonderwirtschaftszonen in der Russischen Föderation." Derzeit wird jedoch nur auf dem Territorium einer der registrierten SWZ - "Alabuga" die Produktion von Automobilzubehör von der Gruppe "Sollers" organisiert.

Wirksame Mechanismen zur Finanzierung von Clusterentwicklungsprojekten sind in die Aktivitäten einer Reihe von Entwicklungsinstitutionen integriert, darunter der Investitionsfonds der Russischen Föderation, die Staatsbank für Entwicklung und Außenwirtschaft (Vnesheconombank), die OJSC Russian Venture Company, der Fonds für Unterstützung bei der Entwicklung kleiner Unternehmensformen im wissenschaftlich-technischen Bereich ...

Gleichzeitig hat nur ein relativ kleiner Teil der Clusterentwicklungsprojekte das Stadium der praktischen Umsetzung erreicht. An einigen Schwerpunktbereichen der Clusterpolitik wurde noch nicht gearbeitet:

Mechanismen zur methodischen, informationellen, beratenden und pädagogischen Unterstützung bei der Entwicklung von Clustern wurden nicht geschaffen;

Bei der Umsetzung der Clusterpolitik fehlt es an der notwendigen Koordinierung der Aktivitäten der föderalen Exekutivorgane, der Exekutivorgane der konstituierenden Körperschaften der Russischen Föderation und der lokalen Selbstverwaltungsorgane, der Unternehmervereinigungen;

Das Instrumentarium zur finanziellen Unterstützung von Clusterprojekten aus Haushaltsmitteln ist begrenzt.

Im Zusammenhang mit einer deutlichen Verzögerung bei der Entwicklung von Clusterinitiativen, der Neustrukturierung der vollzyklischen Automobilproduktion, die Beschaffung, Nebenproduktion und eine Reihe von Automobilkomponentenfertigungen in ein eigenständiges Geschäft überführt, sowie die Einführung neuer High -Leistungsausrüstung (einschließlich Industrieroboter) ist es notwendig, die Effizienz der Nutzung des Potenzials in naher Zukunft zu erhöhen.

Gleichzeitig ermöglicht die Entwicklung russischer Automobilcluster die internationale Integration russischer Cluster, auch durch das EU-Projekt « European Automotive Strategy Network "(EASN) Bereitstellung drei Forschungsbereiche innerhalb des Projekts:

Humanressourcen – berufliche Kompetenzen, die die EU-Automobilindustrie auf Sicht von 5, 10, 15 und 20 Jahren benötigen wird (Fähigkeiten);

Innovation - Entwicklung der Wettbewerbsvorteile der EU-Automobilindustrie durch FuE (Innovationen);

Cluster – Schaffung von Bedingungen für die Zusammenarbeit konkurrierender europäischer Automobilregionen und Cluster im Interesse der EU-Automobilindustrie (Cluster).

Für die Entwicklung der Großserienproduktion von Automobilkomponenten ist es notwendig: ​​von den Unternehmen der Komponentenproduktion zu trennen; Konzentration der Hauptkapazitäten auf die Herstellung von Karosserien, Motoren, Getrieben; schaffen flexible Produktion; entwickeln Partnerschaften mit globalen Herstellern.

Für die Entwicklung der Automobilkomponentenindustrie ist es erforderlich, die Lokalisierungsanforderungen für Automobilhersteller, die im Modus "Industrielle Montage" arbeiten, zu erhöhen und Partnerschaften mit globalen Herstellern von Automobilkomponenten aufzubauen, da nur etwa 5% der russischen Zulieferer entsprechen internationalen Standards, und die meisten von ihnen sind kleinformatig.

Darüber hinaus sind die Kosten der inländischen Lieferanten um 10-15% höher als die der ausländischen.

Aufgrund fehlender Basistechnologien wie der Herstellung von Automobilblechen, Gusseisen und NE-Metallen sind umfangreiche Investitionen in die Rohstoffaufbereitung erforderlich.

Das Problem fehlender Straßen- und Schieneninfrastruktur, Lagermöglichkeiten in den Regionen sowie eines noch nicht ausgebauten multimodalen Verkehrsnetzes kann durch den Ausbau der Infrastruktur, einschließlich der Lagerhallen, durch die Erhöhung des Wettbewerbs zwischen den Logistikunternehmen unter Berücksichtigung der Überarbeitung der Tarifbasis von Technoparks und Städten.

Es ist auch erforderlich, eine entwickelte soziale Infrastruktur durch die Annahme von Maßnahmen zur Unterstützung der Umsiedlung und den Ausgleich bestimmter Kostenarten zu schaffen, um eine größere Mobilität des Personals zu gewährleisten.

Tabelle 6 – Schritte zur Entwicklung von Automobilclustern in Russland

11. Überwachung und Kontrolle der Umsetzung der Strategie

Die Überwachung und Kontrolle der Umsetzung der Strategie erfolgt durch das Ministerium für Industrie und Handel Russlands unter Beteiligung anderer Exekutivbehörden und Regierungsbehörden sowie kommerzieller Akteure des Automobilmarktes.

Insbesondere ist eine Zusammenarbeit erforderlich mit:

Das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung Russlands - zur Sammlung makroökonomischer Indikatoren und zur Bildung einer vereinbarten Position zur Spezifizierung von Maßnahmen der staatlichen Regulierung in der Automobilindustrie;

Ministerium für Bildung und Wissenschaft Russlands, Staatliche Gesellschaft "Rosnanotech", OJSC "RVC",
SC "Vneshtorgbank" - für die Koordination von Forschungs- und Entwicklungs- und Finanzierungsprojekten im Bereich der Automobilindustrie;

Das Finanzministerium Russlands - um Informationen über Steuereinnahmen von Automobilherstellern zu sammeln und eine vereinbarte Position zur finanziellen Unterstützung der Automobilindustrie zu entwickeln;

Analytische Unternehmen - um Informationen über die Produktion und den Verkauf von Automobilausrüstung auf dem russischen und ausländischen Markt zu sammeln;

Staatskorporation "Russische Technologien" - über den Technologietransfer, die Anziehung von Investitionen sowie den Fortschritt bei der Umsetzung der Strategie unter Beteiligung staatlicher Unternehmen und wissenschaftlicher Organisationen.

Die wichtigsten Indikatoren für die Überwachung der Umsetzung der Strategie sind in Tabelle 7 dargestellt.

Abschluss

Die Automobilindustrie, einer der wichtigsten Industriezweige der Industrie, steht vor einem grundlegenden Wandel. Diese Veränderungen sollten weitestgehend mit der Bildung einer innovativen Komponente, der Entwicklung der Importsubstitution und einer Steigerung der Arbeitsproduktivität verbunden sein. Innovative Szenarien für die Entwicklung der Branche implizieren die Entwicklung und Annahme einer Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie in Russland, die das Problem lösen soll, den Kraftverkehrskomplex des Landes mit wettbewerbsfähigen einheimischen Produkten zu versorgen, die modernen Sicherheits-, Umwelt- und Energiestandards entsprechen Effizienzanforderungen auf lange Sicht. Das ultimative Ziel all dieser Initiativen ist es, eine nachhaltige nationale Autoindustrie zu schaffen. Wichtigstes Element der Strategie ist der Fokus auf die Schaffung einer neuen Generation innovativer Fahrzeuge und Automobilkomponenten.

Diese Strategie spiegelt die strategischen Ziele, Prinzipien und Ziele der Entwicklung der Automobilindustrie, eine Einschätzung der Situation in der Branche, eine Analyse der systemischen Probleme der Automobilindustrie, Methoden und Lösungsansätze wider.

Tabelle 7 – Hauptindikatoren für die Überwachung der Umsetzung der Strategie

* - inklusive Autosets

Ohne Importe von Gebrauchtwagen

Ohne Produktion in nicht spezialisierten Einrichtungen.

Automobilcluster ist eine Gruppe von geografisch lokalisierten, miteinander verbundenen Produktionsunternehmen; Lieferanten von Geräten, Komponenten, spezialisierten Dienstleistungen; Infrastruktureinrichtungen: Forschungsinstitute, Universitäten, Technologieparks, Gründerzentren und andere Organisationen, die sich ergänzen und die Wettbewerbsvorteile einzelner Unternehmen und des Clusters insgesamt erhöhen. Eine Besonderheit effizient arbeitender Cluster ist der Output innovativer Produkte.

Das Streben der Menschheit nach der Erfindung selbstfahrender Kutschen wurde durch die Hand von Leonardo da Vinci geprägt, der 1490 eine handbetriebene Kutsche erfand. Es wird jedoch noch mehr als ein Jahrhundert vergehen, bis dieses Ziel konstruktiver in die Realität umgesetzt wird und zweifellos noch viel mehr Zeit, bis der Kauf und die Anmietung von Fahrzeugen der Business-, Komfort- und Luxusklasse für Autofahrer verfügbar ist. Im 18. Jahrhundert begann man zu erkennen, dass man sich nicht nur mit Pferden künstlich fortbewegen kann.

Das Erscheinen der ersten Autos

Einige der bemerkenswertesten historischen Beispiele der ersten motorisierten Fahrzeuge sind:

• die weltweit erste Dampfmaschine von James Watt - 1769
• Dampfwagen des französischen Ingenieurs Quigno -1770
• Postdampfwagen von Trevithick - 1801
• Hancocks leichter Dampfwagen - 1822 usw.

Darauf aufbauend haben viele Automobilingenieure berücksichtigt, dass Dampf hervorragend als treibende Kraft für ein Fahrzeug genutzt werden kann. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts zeichnete sich jedoch eine parallele Richtung in der Entwicklung der Automobilindustrie ab. So produzierte der französische Erfinder Lenoir 1806 den Anschein eines Autos, das von einem Verbrennungsmotor angetrieben werden konnte. Der Franzose kombinierte Luft mit Benzindämpfen und brachte das Gemisch erfolgreich auf, um das Fahrzeug in Bewegung zu bringen. Dadurch legte das revolutionäre Auto problemlos den Weg von der französischen Hauptstadt bis nach Joinville-Le-Pont zurück.

Herstellung eines Viertaktmotors

Mehr als fünfzig Jahre später führte der deutsche Ingenieur Nikolaus Otto mit der Erfahrung von Lenoir den Automobilmotor auf eine neue Entwicklungsstufe. Seine Entdeckung bestand darin, das Gasgemisch im Brennraum zu verdichten und einen Viertakt-Arbeitszyklus zu schaffen. 1876 ​​ließ sich ein deutscher Wissenschaftler seine Arbeit patentieren, die jedoch nicht erfolgreich war. Tatsache ist, dass der Ingenieur Beau de Roscha bereits 1862 auf theoretischer Grundlage die Möglichkeit der Existenz eines Viertaktmotors bewiesen hatte. Diesbezüglich wurde eine Beschwerde von den Verwandten von Grove eingereicht und Ottos Patent wurde gelöscht. Ottos Misserfolg ermöglichte es jedoch vielen Automobilingenieuren, den Viertaktmotor nun aufgrund seiner Erfahrung weiterzuentwickeln. Wie Sie wissen, begann die Automobilindustrie gegen Ende des 19.

EINLEITUNG

Perspektiven für die Entwicklung der Automobilindustrie.

Die moderne Automobilindustrie ist der führende Zweig des Maschinenbaus in den entwickelten Ländern und beeinflusst die Prozesse ihrer wirtschaftlichen Entwicklung. Die Automobilindustrie gibt Impulse für die Entwicklung anderer Industrien, stimuliert die Beschäftigung der Bevölkerung bei der Herstellung von Automobilzubehör und deren Komponenten. Die Welterfahrung zeigt, dass eine eigene Automobilindustrie eines der wichtigsten Elemente ist, um die nationale Sicherheit zu gewährleisten. Die Automobilproduktion entwickelt sich auf der Grundlage der Errungenschaften der Grundlagen- und angewandten Wissenschaft und ist ein wichtiger Faktor für den wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt im Allgemeinen.

Im November 2002 wurde auf dem XVI. Kongress der CPC ein Kurs zur Schaffung einer neuen Art der industriellen Wirtschaft ausgerufen, der die Intensivierung der Grundlagenforschung im Bereich der Hochtechnologien beinhaltet.

die Politik der wirtschaftlichen Offenheit und die Nutzung ausländischer Erfahrungen. V

Diese Entscheidungen betreffen vor allem die Industrien, die die Lokomotive sind

Entwicklung der Volkswirtschaft einschließlich der Automobilindustrie, deren Wettbewerbsfähigkeit von der Nutzung der neuesten Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts abhängt. Die Anziehungskraft von Hightech-Technologien ermöglichte es China, die Qualität von Autos erheblich zu verbessern, das Produktionsvolumen zu erhöhen und die erste Position in der globalen Automobilindustrie einzunehmen, während China 2001 in Bezug auf seine Produktion auf Platz 8 der Weltrangliste lag.

Heute ist die chinesische Autoindustrie eine der führenden

Branchen: Die Automobilindustrie beschäftigt mehr als 2 Millionen Menschen und

verwandten Industrien - weitere 12 Millionen. Im Jahr 2009 Autoproduktion

aller Typen belief sich auf 13,79 Millionen Einheiten. Auch die Produktion von Teilen und Komponenten für Automobile entwickelt sich aktiv. Während der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise von 2008-2009. der negative Einfluss externer Faktoren auf den Export chinesischer Autos hat zugenommen; auch die Wachstumsraten des Pkw-Absatzes im Inland gingen zurück. Die Antworten auf die Fragen, wie das chinesische Automobilwunder weitergeführt werden soll und welche staatspolitischen Schritte in dieser Situation zu tun sind, sind für viele Länder von Bedeutung und

Automobilkonzerne der Welt.

Zur Verbesserung der Produktionseffizienz und Wettbewerbsfähigkeit

Chinesische Autofirmen sind erforderlich

verfolgen die drängenden Probleme der Entwicklung der Automobilindustrie im Land und

stellen ihre Lösung sicher, um die Qualität der inländischen Produktion zu verbessern und die Produktionsbasis auf der Grundlage des Einsatzes ausländischer Technologien und der Einführung internationaler Qualitätsstandards rechtzeitig zu modernisieren. Im Jahr 2009 entwickelte sich der chinesische Automarkt mit einem Gesamtabsatz von 13,6 Millionen Einheiten oder 46,2 % mehr als im Vorjahr zum dynamischsten und größten der Welt. Der Marktanteil der Pkw der nationalen Hersteller stieg auf 29,7 %. 2 Diese Erfolge waren im Wesentlichen das Ergebnis einer aktiven staatlichen Regulierung des Produktions- und Automobilmarktes sowie des makroökonomischen Umfelds insgesamt. Identifizierung der Hauptprobleme, Trends und Perspektiven für weitere

die Entwicklung der Automobilindustrie ist äußerst relevant

für China, ein Gebiet der wissenschaftlichen Forschung, das eine wichtige

praktischer Wert.

Eine alternative Art von Fahrzeugkraftstoff.

Wasserstoff kann mit Erdgas gemischt werden, um einen alternativen Kraftstoff für Fahrzeuge zu schaffen, die einige Arten von Verbrennungsmotoren verwenden. Wasserstoff wird auch in Brennstoffzellenfahrzeugen verwendet, die mit Strom betrieben werden, der durch die Reaktion entsteht, die auftritt, wenn sich Wasserstoff und Sauerstoff in einer Brennstoffzelle verbinden.

Mit Luft vermischt bildet Wasserstoff ein explosionsfähiges Gemisch – das sogenannte explosive Gas. Dieses Gas hat die größte Explosivität, wenn das Volumenverhältnis von Wasserstoff und Sauerstoff 2:1 beträgt oder Wasserstoff und Luft ungefähr 2:5 beträgt, da die Luft etwa 21% Sauerstoff enthält. Wasserstoff ist auch brandgefährlich. Flüssiger Wasserstoff kann bei Hautkontakt schwere Erfrierungen verursachen.

HAUPTTEIL.

Beschreibung des Aufbaus und der Funktionsweise der Einheit des Mechanismus.

Termin.

Das Kühlsystem dient zur Kühlung von Motorteilen, die sich durch den Motorbetrieb aufheizen. Bei modernen Autos erfüllt das Kühlsystem neben seiner Hauptfunktion eine Reihe weiterer Funktionen, darunter:

• Heizungsluft im Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagensystem;
• Abkühlen des Öls im Schmiersystem;
• Abgaskühlung im Abgasrückführungssystem;
• Luftkühlung im Turboladersystem;
• Kühlung des Arbeitsfluids in einem Automatikgetriebe.

Allgemeines Gerät.

1. Expansionstank

2.Abgasrückführungskühler

3.Heizung Wärmetauscher

4.Kühlmitteltemperatursensor

5. Kreiselpumpe

6. Kühlmitteltemperatursensor am Kühlerauslass

7.thermostat

8.Ölkühler

9. Kühlmittelumwälzpumpe

10.Kühlkörper

Das Prinzip des Knotens.

Der Kühler dient dazu, die erhitzte Flüssigkeit zu kühlen, indem er Wärme durch die Wände der Rohre an die umgebende Atmosphäre überträgt. Es besteht aus Ober- und Unterbehälter, Kern, Befestigungsteilen und Rohren. Das Material für den Kühler ist oft Messing. Der Kern des Kühlers besteht aus separaten vertikalen Rohren, zwischen denen sich horizontale Querplatten befinden, die dem Kühler Steifigkeit verleihen und die Kühlfläche vergrößern. Die Rohre bzw. deren Enden werden in den oberen und unteren Tank eingelötet.

Der Thermostat dient dazu, die Motorerwärmung nach dem Start zu beschleunigen und die erforderliche Kühlmitteltemperatur aufrechtzuerhalten. Es besteht aus einem Gehäuse, einem Thermoelement mit hohem Volumenausdehnungskoeffizienten, zwei (Haupt- und Bypass-) Ventilen und Hälsen.

Flügelzellen-Wasserpumpe, ausgelegt für das Zwangspumpen von Kühlmittel vom Kühler in den Kühlmantel. Die Pumpe ist vorne am Zylinderblock montiert und besteht aus Gehäuse, Welle, Laufrad, Lager und Dichtung.

Der Ausgleichsbehälter dient zum Ausgleich der während des Motorbetriebs auftretenden Flüssigkeitsvolumenänderung. Der Tank besteht aus transluzentem Kunststoff, seine Oberfläche ist gerippt. Zur einfachen Kontrolle des Flüssigkeitsstandes ist die Oberfläche des Tanks mit "Min" gekennzeichnet. Der Anschlussnippel hat ein in den Tank versenktes Rohr, das die Dampfkondensation erleichtert. Im oberen Teil des Tanks befindet sich ein Einfüllstutzen, der mit einem Stopfen mit einem Ventil verschlossen ist, das bei einem Druck nahe dem Atmosphärendruck arbeitet. Der Ausgleichsbehälter ist mit einem gummierten Schlauch mit dem oberen Hals des Kühlers verbunden.

Wartung der Mechanikbaugruppe.

Arten und Bedingungen der Wartung.

In unserem Land wurde ein geplantes Präventivsystem für die Wartung und Reparatur von Autos eingeführt, das durch die "Vorschriften über die Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen des Straßenverkehrs" geregelt ist, die eine Reihe von Werkzeugen, regulatorischen und technischen Unterlagen und Leistungsträgern sind notwendig, um die Funktionsfähigkeit des Rollmaterials zu gewährleisten. Dieses System sorgt für die Sicherstellung des Betriebszustands der Schienenfahrzeuge des Straßenverkehrs durch die Durchführung planmäßiger vorbeugender Instandhaltungs- und Reparaturarbeiten. Der geplante und präventive Charakter des Wartungs- und Instandhaltungssystems wird durch die geplante und obligatorische (nach festgelegten Fahrten oder Intervallen des Fahrzeugbetriebs) Durchführung von Kontroll- und Diagnosearbeiten bestimmt, gefolgt von der Durchführung der erforderlichen Arbeiten nach Bedarf.

Die „Verordnung über die Instandhaltung und Instandsetzung von Fahrzeugen des Straßenverkehrs“ regelt die Art und Weise der Instandhaltung und Instandsetzung unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen der Fahrzeuge. Der Wartungsmodus wird als seine Häufigkeit, die Liste der gleichzeitig durchgeführten Arbeiten und deren Arbeitsintensität verstanden.

Wartung ist eine Reihe von Tätigkeiten, um: das Rollmaterial in einem funktionsfähigen und ordnungsgemäßen Zustand zu halten; Gewährleistung von Zuverlässigkeit, Arbeitseffizienz, Verkehrssicherheit, Umweltschutz; Verringerung der Intensität der Verschlechterung der technischen Zustandsparameter, Ausfälle und Störungen sowie deren Identifizierung zwecks rechtzeitiger Beseitigung. Wartung ist eine vorbeugende Maßnahme, die planmäßig mit Gewalt durchgeführt wird.

Die Wartung (TÜV) von Autos nach dem aktuellen System wird in folgende Arten unterteilt: tägliche Wartung (EO); erste Wartung (TO-1); zweite Wartung (TO-2); saisonal (CO); sowie Service nach Coupons des Autoserviceheftes. Die tägliche Wartung umfasst das Reinigen und Waschen des Autos, die Überwachung des technischen Zustands von Systemen und Mechanismen, die die Verkehrssicherheit beneiden (Lenkung, Bremsanlagen, Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen), das Tanken, die Überwachung des Öl- und Kühlmittelstands im Motor sowie der Bremse Flüssigkeitsstand in den Behältern der Arbeitsbremsanlage und des Kupplungshydraulikantriebs.

Die erste Wartung umfasst neben den Arbeiten des EO Kontroll- und Diagnose-, Befestigungs-, Schmier- und Einstellarbeiten, um unbeabsichtigte Ausfälle vor der nächsten Wartung zu verhindern, Kraftstoff und andere Betriebsstoffe einzusparen sowie die Umweltbelastung zu reduzieren.

Die zweite Wartung umfasst neben den TO-1-Arbeiten Kontroll-, Diagnose- und Einstellarbeiten im Zusammenhang mit der teilweisen Demontage der Fahrzeugkomponenten, deren Ausbau und Prüfung an Spezialgeräten.

Häufigkeit, Aufzählungen und Vorgehensweise bei der Durchführung von Wartungsarbeiten sind der Werksbetriebsanleitung und den Serviceheften zu entnehmen, die dem Fahrzeug beim Verkauf beigefügt sind.

Einstellung.

Im Kombiinstrument befindet sich ein Thermometer zur Überwachung der Kühlmitteltemperatur. Der Temperatursensor wird im Hohlraum der Wasserpumpenhalterung installiert. Außerdem befindet sich auf dem Armaturenbrett rechts neben der Lenksäule ein grünes Licht, das aufleuchtet, wenn die Flüssigkeitstemperatur auf 92-98 Grad ansteigt. Der Keilriemen muss richtig gespannt sein. Die Durchbiegung des Riemens beim Eindrücken mit dem Finger zwischen Generatorriemenscheibe und Lüfterriemenscheibe sollte 10-15 mm betragen. Die Einstellung muss durch Änderung der Position des Generators erfolgen.

Reparatur der Mechanikbaugruppe.

Mögliche Störungen und deren Symptome.

Fehlerbehebungsmethode.

Austausch des Thermostats.

AUFTRAGSBESTELLUNG

Austausch der Wasserpumpe.

Eine Warnung

Nach dem Abnehmen des Nockenwellenantriebsriemens die Nockenwellen und Kurbelwellen nicht verdrehen, da sonst der Kolben gegen die Ventile schlagen kann.

Die Hauptfehler der Wasserpumpe sind das Austreten von Kühlmittel aus der Pumpe und der Verschleiß des Pumpenlagers (bestimmt durch die erhöhten Geräusche während des Betriebs). Eine Reparatur der Wasserpumpe führt in der Regel nicht zum gewünschten Ergebnis, daher wird empfohlen, die Pumpenbaugruppe auszutauschen.

UND Testen des reparierten Geräts.

Die Spannung des Lüfterantriebsriemens wird mit einem Lineal und einer Schiene oder speziellen Dynamometerlinealen (KI-8920, K-403 usw.) kontrolliert. Die Schiene wird an den Riemenscheiben angebracht, zwischen denen sich der geprüfte Riemenzweig befindet. Das Lineal wird senkrecht zur Schiene in deren Mitte montiert und mit einer Kraft von 40N gegen das Band gedrückt. Die Durchbiegung des Gurtes wird mit einer Linealskala ermittelt und mit dem Sollwert (Angabe in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs) verglichen.

Die Effizienz des Kühlers wird durch den Temperaturunterschied im oberen und unteren Zylinder beurteilt, der 8-12 Grad betragen sollte. Verstopfungen der Kühlerrohre und Kalkbildung führen dazu, dass die Temperaturdifferenz von diesen Werten abweicht.

Funktion des Thermostats prüfen Wenn der Thermostat ordnungsgemäß funktioniert, sollte der obere Kühlerbehälter während des Warmlaufens des Motors kalt sein und wenn der Pfeil des Kühlmitteltemperatursensors auf der Instrumententafel um 3-4 mm von der zweiten Gefahr abweicht , sollte der Kühlertank beheizt werden. In diesem Fall funktioniert der Thermostat normal. Für eine genauere Einstellung wird die Thermostatkontrolle entfernt, entkalkt und in einen Behälter mit Wasser gelegt, wonach sie erhitzt und die Temperatur mit einem Thermometer kontrolliert wird. Zeitpunkte des Beginns und der vollständigen Öffnung des Thermostatventils (ermittelt durch einen speziellen Indikator)

sollte 65-70 Grad und 80-85 entsprechen.

Werkzeuge, Vorrichtungen und Materialien für T.O. und Reparatur

Schraubendreher-Set. Ein Satz Schlüssel und Köpfe.

Handwerkzeuge.

Satz Köpfe.

Der grafische Teil.

Zeichnung der Baugruppe, Mechanismus, Details.

Thermostat. Wasserpumpe.

Kühler.

Skizze von Knoten, Mechanismen, Details.

Thermostat. Wasserpumpe.

Kühler. Thermostatbaugruppe.

Organisation des Arbeitsplatzes.

Werden der Organisation des Arbeitsplatzes vorgelegt.

1. der Arbeitsplatz sollte nicht überladen sein;
2. bei der Arbeit sollte Sie nichts in der Bewegung behindern;
3. nur mit gebrauchsfähigen Werkzeugen und Geräten arbeiten und geeignete persönliche Schutzausrüstung verwenden;
4. Achten Sie während der Arbeit auf einen gleichmäßigen Bewegungsrhythmus (keine Eile und keine Ablenkung, konzentrieren Sie sich vollständig auf die durchgeführte Operation);
5. es dürfen sich keine unbefugten Personen in dem Bereich aufhalten, in dem die Arbeiten ausgeführt werden;
6. alle elektrischen Geräte sollten sofort nach Beendigung der Arbeit mit ihnen vom Stromnetz getrennt werden;

7. Führen Sie nur die Arbeit aus, die Ihnen anvertraut wird.

Arbeitsschutz bei T/O und Reparatur.

Allgemeine Sicherheitsanforderungen.

Personen, die über eine entsprechende Qualifikation verfügen, eine Einweisung und Erstunterweisung am Arbeitsplatz zum Arbeitsschutz erhalten haben, die die Kenntnisprüfung zur Bedienung von Hebevorrichtungen bestanden haben, dürfen selbstständig an der Reparatur und Wartung von Kraftfahrzeugen arbeiten. Ein Schlosser, der nicht rechtzeitig (mindestens alle 3 Monate) im Arbeitsschutz neu unterwiesen wurde, sollte seine Arbeit nicht aufnehmen. Der Schlosser ist verpflichtet, die im Betrieb genehmigten innerbetrieblichen Arbeitsvorschriften einzuhalten. Die Arbeitszeit eines Schlossers sollte 40 Stunden pro Woche nicht überschreiten. Die Dauer der täglichen Arbeit (Schicht) richtet sich nach den vom Arbeitgeber im Einvernehmen mit dem Gewerkschaftsausschuss genehmigten Betriebsordnungen oder Schichtplänen. Der Schlosser sollte wissen, dass die gefährlichsten und schädlichsten Produktionsfaktoren, die bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen auf ihn einwirken, sind: ein Auto, seine Komponenten und Teile; Ausrüstung, Werkzeuge und Vorrichtungen; elektrischer Strom; verbleites Benzin; Beleuchtung des Arbeitsplatzes. Auto, seine Einheiten und Teile - Während des Reparaturvorgangs können ein hängendes Auto oder davon entfernte Einheiten und Teile herunterfallen, was zu Verletzungen führt. Werkstattreparatur und technologische Ausrüstung, Werkzeuge, Vorrichtungen - die Verwendung fehlerhafter Ausrüstungen, Werkzeuge und Vorrichtungen führt zu Verletzungen. Dem Schlosser ist es untersagt, Werkzeuge, Vorrichtungen, Geräte zu verwenden, deren Handhabung er nicht geschult und nicht unterwiesen hat. Elektrischer Strom - Wenn die Regeln und Vorsichtsmaßnahmen nicht befolgt werden, kann er gefährliche und schädliche Auswirkungen auf Menschen haben, die sich in Form von elektrischen Verletzungen (Verbrennungen, elektrische Anzeichen, Elektrometallisierung der Haut), Stromschlägen äußern. Benzin, insbesondere bleihaltiges Benzin, hat eine toxische Wirkung auf den menschlichen Körper, wenn es seine Dämpfe einatmet, den Körper, die Kleidung kontaminiert oder es mit Nahrung oder Trinkwasser verschluckt. Beleuchtung des Arbeitsplatzes und der gewarteten (reparierten) Einheit, Einheit - unzureichende (übermäßige) Beleuchtung verursacht eine Verschlechterung (Überbeanspruchung) des Sehvermögens, Ermüdung. Der Schlosser muss in Spezialkleidung arbeiten und ggf. andere persönliche Schutzausrüstung verwenden. In Übereinstimmung mit den Standard-Industrienormen zur kostenlosen Verteilung von Spezialkleidung, Spezialschuhen und anderer persönlicher Schutzausrüstung an Arbeiter und Angestellte wird dem Schlosser Folgendes erteilt: Bei Arbeiten an der Demontage von Motoren, dem Transportieren, Tragen und Waschen von mit verbleitem Benzin betriebenen Motorteilen: Viskose-Lavsan-Anzug; Gummischürze; Gummistiefel; Gummihandschuhe.

Der wirtschaftliche Teil.

Kühler - 1345,00 Rubel.

Thermostat - 235,00 Rubel.

Pumpendichtung - 3,00 Rubel.

Ausdehnungsgefäß - 80,00 Rubel.

Heizungssteuerventil - 120,00 Rubel.

Lüfterrad - 210,00 Rubel.

Frostschutzmittel 10l - 750,00 Rubel.

Frostschutzmittel ersetzen - 450,00 Rubel.

Ersetzen des Kühlers - 350,00 Rubel.

Ersetzen des Heizkörpers - 1000,00 Rubel.

Riemenwechsel - 750,00 Rubel.

Für die Arbeit - 750 + 350 + 450 + 1000 = 2550,00 Rubel.

Für Ersatzteile - 1345 + 235 + 3 + 80 + 120 + 210 + 750 = 2743,00 Rubel.

Kühlerreparatur - 1000,00 Rubel.

Die Reparatur des Kühlsystems ist kostengünstig.

Gebrauchte Bücher.

Unterrichtsmaterial.

Das Gerät und die Wartung des Autos,

Pädagogischer und praktischer Leitfaden.

A. N. Shishlov, S. V. Lebedev. Staatliche Agraruniversität Moskau VP Goryachkina 2002