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Auto wartung

Wartung der Zündanlage

Die Zündanlage wird verwendet, um das Arbeitsgemisch in den Zylindern des Vergasermotors entsprechend ihrer Betriebsreihenfolge zu zünden.

Eine ununterbrochene Zündung des Arbeitsgemisches wird durch die Versorgung der Zündkerzen mit einer Hochspannung von nicht weniger als 16 kV beim Kaltstart und 12 kV beim Laufen eines heißen Motors gewährleistet. Die Energie der Funkenentladung zwischen den Elektroden der Zündkerze muss sowohl beim Anlassen des Motors als auch in allen Betriebszuständen eine zuverlässige Zündung des Arbeitsgemisches gewährleisten. Die Funkenentladungsenergie reicht von 20 bis 100 MJ.

Nach dem Verfahren zur Unterbrechung des Primärstromkreises werden Batteriezündsysteme in Kontakt-, Kontakt-Transistor und kontaktlose Transistoren unterteilt.

Zündanlagen sind je nach Ausführung geschirmt (zur Unterdrückung von Funkwellen, die beim Betrieb der Zündanlage auftreten) und ungeschirmt.

Schematische Darstellungen der Funktionsweise der Zündsysteme sind in Abb. 1. Der Hauptnachteil des Kontaktzündsystems ist die Unzuverlässigkeit der Kontakte im Betrieb, ihre unzureichende Haltbarkeit und die begrenzten Möglichkeiten zur Spannungserhöhung. Bei einer Kontakt-Transistor-Zündanlage ist der Transistor (siehe Abb. 1, b) in Reihe zum Primärkreis geschaltet. Ein kleiner Strom (0,5-0,8 A) fließt durch die geschlossenen Kontakte des Unterbrechers, um den Transistor zu steuern, und der Primärwicklungsstrom wird nicht durch die Kontakte des Unterbrechers, sondern durch die Emitter-Kollektor-Verbindung des Transistors unterbrochen. Dadurch werden die Betriebsbedingungen der Unterbrecherkontakte verbessert, die Übertragung von Metall von einem Kontakt zum anderen wird ausgeschlossen, es kommt zur Funkenlöschung (das Auftreten von Selbstinduktionsströmen) und daher ist es nicht erforderlich, einen Kondensator zu verwenden. Das Vorhandensein von Kontakten schließt jedoch nicht alle Nachteile aus, die dem Kontaktzündsystem inhärent sind (Verschleiß und Oxidation der Unterbrecherkontakte, Verschleiß des Nockens). In einem kontaktlosen Zündsystem wird anstelle eines Unterbrechers ein kontaktloser Impulssensor (elektromagnetischer Sensor) verwendet, bei dem es sich um eine kleine Lichtmaschine handelt, die den Betrieb des Transistors steuert. Der berührungslose Impulssensor hilft, die Verwendung einer Kontaktbaugruppe für einen Niederspannungs-Leistungsschalter zu vermeiden, und gewährleistet die Zuverlässigkeit des Motorzündsystems.

Reis. 1. Schema der Zündsysteme: a, b, c - Stromunterbrecher im Primärkreis bzw. Kontakt-, Kontakttransistor- und kontaktlose Transistorzündsysteme; 1 - Akku; 2 - Zündschalter; 3 - zusätzlicher Widerstand; 4 - Zündspule; 5 - Hochspannungsstromverteiler; 6 - Zündkerze; 7 - Stromunterbrecher; 8 - Kondensator; 9 - Transistor (Schalter); 10 - magnetisch-elektrischer Sensor (Impulssensor)

Reis. 2. Zündspule B114: a - Abschnitt; 6 - Diagramm der Wicklungen; 1 - Anschluss des Hochspannungsanschlusses; 2 - Abdeckung; 3 - Hochspannungsanschluss; 4 - Kontaktfeder; 5 - Niederspannungsklemme; b - eine Dichtung; 7 - Gehäuse; 8 - Sekundärwicklung: 9 - Hochspannungs-Klemmenkontaktplatte; 10 - Halterung; 11 - Magnetkreis; 12 - Isolierdichtungen; 13 - Isolator; 14 - Primärwicklung; 15 - Kern; A - Öl

Die Zündspule ist so ausgelegt, dass sie einen Niederspannungsstrom (Batterie oder Generator) in einen Hochspannungsstrom umwandelt. Es ist ein Aufwärtstransformator. Zündspulen, geschirmt und ungeschirmt, sind grundsätzlich gleich aufgebaut und unterscheiden sich hauptsächlich in den Wicklungsdaten und der Leistung des Endes der Sekundärwicklung zum Gehäuse.

Die Zündspule B114 ist nur für den Betrieb mit dem Transistorschalter TK102 ausgelegt, der in ZIL -130, -130V1, -133G2, GAZ -53-12, -66-11 Autos, LiAZ und LAZ Bussen installiert ist. Die B118-Spule ist auf GAZ-24, -3102 "Wolga" -Autos, B117 - auf VAZ-Autos, B115 - auf "Moskwitsch", UAZ -469V-Autos installiert.

Das Innere der meisten Zündspulen ist mit Transformatoröl gefüllt.

Der Zusatzwiderstand SE107 besteht aus einem Metallgehäuse, zwei Abschnitten von Porzellanisolatoren mit Konstantandrahtspiralen mit je 0,5 Ohm Widerstand. Der Widerstand verhindert eine Erhöhung des Widerstands der Schaltung bei Erwärmung. Die Kontakte der Spiralen sind mit den Kontaktblechen verschweißt, die mit den Klemmen isoliert von der Dose verbunden werden. Die Klemmen sind mit den Buchstaben K, VK und BK-B gekennzeichnet.

Der Verteiler PI37 dient dazu, den Niederspannungsstrom in der Primärwicklung der Zündspule zu unterbrechen und den Hochspannungsstrom entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder auf die Zündkerzen zu verteilen.

Viele Teile des Verteilers unterliegen einem starken Verschleiß. Sie erfordern eine systematische Schmierung während der Wartung: Bronze-Rollenbuchse, Nocken, Brechhebelachse, Drucklager.

Mit einem Kontakt-Transistor-Zündsystem werden Abbrand und Erosion von Kontakten fast vollständig vermieden. Es ist jedoch möglich, den beweglichen Kontakt zu Masse zu schließen, den Faserabsatz des beweglichen Kontaktes zu verschleißen, Bruch oder Schwächung der Federn der Kontaktkohle, Ausfall des beweglichen Kontakts des Schalters, Beschädigung des Vakuumreglers, des Verteilergehäuses , Rotor, Verbrennen der Stromverteilerplatte des Rotors oder der Segmente, Verschleiß der Kontaktkohle.

Der Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten sollte auf 0,35-0,45 mm eingestellt werden.

Der Verteilersensor P351 ist auf Ural-375D, GAZ-66-11 usw. installiert, dient zur Steuerung des Betriebs des Transistorschalters und zur Verteilung von Hochspannungsstromimpulsen an die Zündkerzen gemäß der Betriebsreihenfolge des Zylinder des Motors.

Reis. 3. Zündverteiler: a - Verteiler P137: 1 - Welle; 2 - Stift; 3 - Schraube zur Befestigung des Oktanzahlkorrektors; 4 - Fall; 5 - Bronzebuchse; 6 - Fliehkraftregler; 7 - Lager; 8 - stationäre Scheibe; 9 - bewegliche Scheibe; 10 - Federhalter; 11, 37 - Filz; 12 - Rotor; 13 - Widerstand; 14 - Abdeckung; 15 - Schlussfolgerungen; 16, 42 - Federn; 17 - Kontaktkohle; 18 - Abdeckelektrode; 19 - Sicherungsring; 20 - Unterlegscheibe; 21 - Unterbrechernocken; 22 - Schraube zum Befestigen von beweglichen und festen Scheiben; 23 - Scheibenhalter; 24 - Oktanzahlkorrektor; 25 - Anschlussstück zum Anschluss an den Vergaser; 26 - Vakuumregler; 27 - Rückholfeder; 28 - Diaphragma; 29 - Schub; 30 - Draht, der die bewegliche Scheibe mit dem Körper verbindet; 31 - Oktanzahlkorrektormuttern; 32 - exzentrisch; 33 - fester Kontakthalter; 34 - ein Hebel mit einem beweglichen Kontakt; 35 - Schraube; 36 - Kontakte; 38-adrig; 39 - interner Isolator; 40 - externer Isolator; 41 - Nockenhülse; 43 - Ständer der beweglichen Platte; 44 - Nockenantriebsplatte; 45 - Bleiplatte von Gewichten; 46 - Gewicht; 47 - Gewichtsachse; 48 - Stift auf der Nockenantriebsplatte: 49 - Oktan-Corsectoa obere Platte: 50 - untere Platte; b - Installation des Zündverteilerantriebs; 1 - Nut an der Verteilerantriebswelle; 2 - unterer Flansch des Körpers; 3 - Risiko am oberen Flansch des Körpers; 4 - oberer Karosserieflansch; 5 - Nut

Reis. 4. Sensor-Verteiler R351: a - Gesamtansicht; b - Sensorstator; c - Rotor und Fliehkraftregler des Sensors; 1 - Rolle; 2, 6 - Kupplungen zum Einführen von Leitern; 3 - Verteilerrotor; 4 - Unterdrückungswiderstand; 5 - Abzweigrohr; 7 - Bildschirmabdeckung; 8 - Bildschirmkörper; 9 - Verteilerabdeckung; 10, 15 - Dichtringe; 11 - Buchse; 12 - Stator; 13 - Rotor; 14 - Fliehkraftregler; 16 - Kontaktplatte; 17 - Ausrichtungsmarkierungen; 18 - Enden der Wicklung; 19 - Block; 20, 22 - Statorplatten; 21 - Wicklung; 23 - Polschuhe des Rotors; 24 - Magnet; 25 - Schlüssel; 26 - Antriebsplatte des Reglers; 27 - Reglergewichte

Der Verteilersensor umfasst einen Spannungssensor, einen Hochspannungsstromverteiler, einen Fliehkraftzündzeitpunktregler und einen Oktanzahlkorrektor.

Zündkerzen arbeiten unter schwierigen Temperaturbedingungen, Hochspannungsimpulsen und mechanischer Belastung. Die Kerze besteht aus zwei Elektroden, die durch einen Gasspalt von 0,6-1,1 mm getrennt sind.

Kerzenmarkierung: Die Buchstaben A und B geben die Gewindegröße in Millimetern an (A-M14x1,25, B-M18x1,25); die Zahlen geben die Glühzahl der Kerze an (10, 11, 14, 15, 17 usw.); die Buchstaben H und D - die Länge des Gewindeteils des Körpers (H-11 mm, D-19 mm), das Fehlen des Buchstabens entspricht 12 mm, der Buchstabe B bedeutet, dass der Wärmekonus des Isolators übersteht Am Ende des Kerzenkörpers zeigt der Buchstabe T an, dass die Mittelelektrode und der Isolator mit Thermo-Zement untereinander abgedichtet sind.

Zündkerzen СН307 und СН307В (Werksbezeichnung Kerzen) sind abgeschirmt und versiegelt. In die Kerzen sind Entstörwiderstände eingebaut, um die Funkstörungen zu reduzieren. Die Kerzenmarkierung kann den klimatischen und anderen Zweck der Kerze angeben: ХЛ - für kaltes Klima; U - moderat; T - tropisch; E - eine Kerze für Exportzwecke usw.

Lassen Sie uns die Symbole der Kerzen entziffern. Das A10H-Zeichen zeigt an, dass das Gewinde am Kerzenkörper M 14 × 1,25 mm ist, die Wärmeklasse 10 ist, die Länge des Gewindeteils des Körpers 11 mm beträgt. Der Konus des Isolators ragt nicht über das Ende des Kerzenkörpers hinaus, A17DV - Gewinde M14x1,25 mm, Wärmeklasse 17, die Länge des Gewindeteils beträgt 19 mm, der Wärmekonus des Isolators ragt über das Ende der Karosserie.

Zündzeitpunkteinstellung

Der Drehwinkel der Kurbelwelle der Kurbelwelle, bei dem ein Funke zwischen den Elektroden der Zündkerze auftritt, bis sich der Kolben V nähert. m. t. wird als Zündzeitpunkt bezeichnet. Die Verbrennung des Arbeitsgemisches im Motorzylinder sollte enden, wenn die Kurbel nach ca. 10-15° gedreht wird. m. t., d. h. zu Beginn des Arbeitshubes. Daher sollte der Funkenfluss zwischen den Elektroden etwas früher erfolgen als die Annäherung des Kolbens an V. m. t.

Mit dem frühen Auftreten eines Funkens zwischen den Elektroden der Zündkerze (großer Zündzeitpunkt) steigt der Druck der Gase im Zylinder, bis der Kolben in b ankommt. m und dies schafft ein Hindernis für die Bewegung des Kolbens. Dieses Phänomen führt zu einer Abnahme der Leistung und Wirtschaftlichkeit des Motors und zu einer Verschlechterung seiner Gasannahme. Bei Lastbetrieb überhitzt der Motor, es treten Klopfen auf und bei niedriger Kurbelwellendrehzahl ist der Motor im Leerlauf instabil.

Wenn die Zündung des Arbeitsgemisches erfolgt, wenn der Kolben in der. m oder später erfolgt die Verbrennung des Arbeitsgemisches mit zunehmendem Zylindervolumen. Folglich ist der Druck der Gase im Zylinder viel geringer als bei einer normalen Zündung, was zu einem starken Abfall der Motorleistung und der Wirtschaftlichkeit führt.

Eine automatische Änderung des Zündzeitpunkts in Abhängigkeit von der Änderung der Motorlast wird von einem Unterdruck-Zündzeitpunktregler durchgeführt. Der Zündzeitpunkt sollte mit einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl und einer Verringerung der Motorlast zunehmen; umgekehrt sollte dieser Winkel mit abnehmender Motordrehzahl und zunehmender Last abnehmen.

Beim Einbau der Zündung und nach jeder Einstellung des Abstands zwischen den Unterbrecherkontakten sowie bei Verwendung von Kraftstoff mit anderer Oktanzahl muss der Zündzeitpunkt mit einem Oktanzahlkorrektor korrigiert werden. Der Steigungswinkel wird auch korrigiert, wenn die Kompression in den Zylindern nachlässt, das Auto in bergigen Bedingungen fährt, der Motor aufgrund von Kalkablagerungen an den Wänden des Motormantels und in den Kühlerrohren überhitzt, sowie wenn sich die Luftfeuchtigkeit ändert .

Installation der Zündung. Um maximale Leistung und Wirtschaftlichkeit des Motors zu erzielen, ist es erforderlich, dass die Zündung richtig eingestellt ist. Die Zündung muss beim Zusammenbau des Motors eingebaut werden, wenn der Verteiler und der Verteilerantrieb vom Motor entfernt werden oder wenn der Zündzeitpunkt verletzt wird.

Die Installation der Zündung an den Motoren der Autos ZIL -130, -131, -133G2, der Busse LiAZ-677, LiA3-699P, -695N und deren Modifikationen erfolgt in der folgenden Reihenfolge:
- die Zündkerze des ersten Zylinders abschrauben;
- den Kolben des ersten Zylinders in b einbauen. m. t. im Verdichtungstakt, wobei das Loch für die Kerze mit einem Papierstopfen verschließen und die Kurbelwelle drehen, bis der Stopfen herausgedrückt wird; dann die Kurbelwelle langsam weiterdrehen, bis das Loch in der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung „9“ auf der Zündeinstellungsanzeige übereinstimmt;
- die Nut am oberen Ende der Verteilerantriebswelle (siehe Abb. 83, b) so positionieren, dass diese Nut mit den Risiken (parallel) am oberen Flansch des Verteilerantriebsgehäuses übereinstimmt und nach links und oben verschoben ist von der Mitte der Welle;
- Stecken Sie den Verteilerantrieb in die Buchse im Zylinderblock. Vor Beginn dieses Vorgangs (bis zum Beginn der Verzahnung der Zahnräder) die Bohrungen im Unterflansch des Antriebsgehäuses genau über den Gewindebohrungen für die Schrauben des Verteilergehäuses am Block platzieren. Nach dem Einbau des Verteilerantriebs in die Muffe des Blocks sollte der Winkel, den die Nut auf der Antriebswelle und die Verbindungslinie zwischen den Lochmitten des oberen Flansches bilden, ± 15° nicht überschreiten und die Nut sollte versetzt sein vor dem Motor. Bei großem Winkel das Verteilerantriebsrad gegenüber dem Nockenwellenrad um einen Zahn so verschieben, dass dieser Winkel nach Einbau des Antriebs in den Block innerhalb der vorgegebenen Grenzen liegt. Wenn beim Einbau des Verteilerantriebs ein Spalt zwischen seinem unteren Flansch und dem Block verbleibt (dies weist darauf hin, dass der Dorn am unteren Ende der Antriebswelle nicht mit der Nut an der Ölpumpenwelle übereinstimmt), ist es erforderlich, Kurbelwelle zwei Umdrehungen drehen, dabei leicht auf das Gehäuse Verteilerantrieb drücken. Stellen Sie nach dem Einbau des Antriebs in den Block sicher, dass das Loch an der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung auf der Zündanzeige übereinstimmt, die Position der Nut in Bezug auf die Mittellinie, die die Löcher des oberen Flansches verbindet, innerhalb eines Winkels von ± 15 ° und die Nut wird zur Vorderseite des Motors verschoben. Nach Abschluss der oben genannten Vorgänge muss der Verteilerantrieb repariert werden;
- Richten Sie den Zeigerpfeil der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors mit der Markierung „O“ der Skala auf der unteren Platte aus und fixieren Sie diese Position mit den Muttern des Oktanzahlkorrektors;
- Lösen Sie die Schraube, die den Verteiler an der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors befestigt, so dass sich der Verteilerkörper mit einiger Kraft relativ zur Platte dreht, und setzen Sie die Schraube in die Mitte des ovalen Schlitzes;
- Deckel abnehmen und Verteiler so in den Antriebssockel einbauen, dass der Vakuumregler 26 nach vorne zeigt. In diesem Fall muss sich der Rotor unter dem Kontakt des ersten Zylinders am Verteilerdeckel und über dem Niederspannungsanschluss am Verteilergehäuse befinden. In der angegebenen relativen Lage der Teile den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen und ggf. anpassen. Bei einem ZIL-131-Fahrzeug mit berührungsloser Zündanlage wird der Zündzeitpunkt im ersten Zylinder durch Drehen des Verteilergehäuses eingestellt, bis die roten Markierungen an Rotor und Stator des Verteilersensors fluchten. In diesem Fall sollte die Rotorplatte zum Anschluss des ersten Zylinders gerichtet sein;
- Stellen Sie den Zündzeitpunkt zu Beginn des Öffnens der Kontakte ein, indem Sie eine Kontrolllampe mit einer Spannung von 12 V (mit einer Leistung von nicht mehr als 1,5 W) verwenden, wobei eine Spitze an die Niederspannungsklemme des Verteilers und die andere an die die Körpermasse.

Um den Zündzeitpunkt einzustellen, müssen Sie:
a) Zündung einschalten;
b) das Verteilergehäuse langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis die Unterbrecherkontakte geschlossen sind;
c) Drehen Sie das Verteilergehäuse langsam gegen den Uhrzeigersinn, bis die Kontrollleuchte zu leuchten beginnt. Um alle Lücken in den Verteilerantriebsverbindungen zu beseitigen, sollten Sie den Rotor auch gegen den Uhrzeigersinn zusammendrücken. Sobald die Kontrollleuchte aufleuchtet, stoppen Sie die Drehung des Gehäuses und markieren Sie mit Kreide die relative Position des Verteilergehäuses und der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors.

Um sicherzustellen, dass die Zündung korrekt eingebaut ist, sollten Sie die Schritte a, b, c wiederholen und, wenn die Markierungen mit Kreide übereinstimmen, den Verteiler vorsichtig aus der Antriebsbuchse entfernen, die Verteilerschraube an der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors festziehen , ohne die relative Position der Markierungen zu stören, Kreide auftragen und den Verteiler wieder in den Antriebssitz einsetzen.

Wenn ein Spezialschlüssel mit verkürztem Griff vorhanden ist, kann die Schraube des Verteilers an der Platte festgezogen werden, ohne den Verteiler aus der Antriebsbuchse zu entfernen;
die Abdeckung am Verteiler montieren und die Hochspannungsantriebe an die Zündkerzen entsprechend der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder (1-5-4-2-6-3-7-8) anschließen, dabei beachten, dass die Verteilerrotor dreht sich im Uhrzeigersinn.

Beachten Sie beim Einstellen des Zündzeitpunkts bei Motoren, bei denen der Verteiler ohne Antrieb entfernt wurde, die Anweisungen in den ersten drei und letzten vier Punkten.

Als nächstes sollten Sie bei Fahrversuchen die Einstellung des Zündzeitpunkts am Motor überprüfen und anhand der Skala auf der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors verfeinern. Dazu benötigen Sie:
- Fahren Sie nach dem Aufwärmen des Motors auf einem ebenen Straßenabschnitt mit einer Geschwindigkeit von 30 km / h geradeaus;
- Drücken Sie das Gaspedal scharf bis zum Ausfall und halten Sie es in dieser Position, bis die Geschwindigkeit auf 60 km / h ansteigt. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie sich die Arbeit des Motors anhören.
- wenn bei der angegebenen Drehzahl der Oktanzahlkorrektormuttern eine starke Detonation auftritt, bewegen Sie den Pfeil der oberen Platte entlang der Skala in Richtung „-“;
- Wenn bei der angegebenen Betriebsart des Motors keine Detonation auftritt, bewegen Sie durch Drehen der Oktanzahlkorrektormuttern den Pfeil der oberen Platte entlang der Skala in Richtung des „+“-Zeichens.

Wenn die Zündung richtig eingestellt ist, ist beim Beschleunigen des Autos ein leichtes Klopfen zu hören, das bei einer Geschwindigkeit von 40-45 km / h verschwindet.

Jede Teilung auf der Oktanzahlkorrektor-Skala entspricht einer Zündzeitpunktänderung um 4°.

Während des Betriebs des Fahrzeugs können folgende typische Störungen an der Zündanlage auftreten: Mangel an Nieder- oder Hochspannungsstrom, Unterbrechungen im Betrieb der Zündanlage, falsche Zündeinstellung. Diese Fehlfunktionen können dazu führen, dass der Motor nicht starten kann, intermittierend läuft, die Leistung reduziert und die Motoreffizienz verringert. Da aber auch Fehlfunktionen anderer Systeme und Mechanismen des Motors zu solchen Folgen führen können, ist es notwendig, die Situation schnell zu navigieren, um die Ursache bestimmter Fehlfunktionen zu ermitteln.

Die Wartung der Zündanlage erfolgt bei jedem nächsten TO-2.

Der Verteiler (oder Sensor-Verteiler) erfordert die meiste Wartung, da seine reibenden Teile einem Verschleiß unterliegen und eine systematische Schmierung erfordern.

Eine Verletzung des normalen Betriebs der Zündzeitpunktmaschinen hat erhebliche Auswirkungen auf den Motorbetrieb und den Kraftstoffverbrauch.

Eine Verschmutzung des Verteilerdeckels und ein lockerer Sitz von Hochspannungsleitungen in den Anschlussbuchsen können zur Zerstörung der Oberfläche oder zum Durchbruch der Deckelisolation führen.

Häufige Stromunterbrechungen erheblicher Stärke (3-4 A) verursachen Erosion und Verbrennung der Kontakte des im Kontaktzündsystem arbeitenden Unterbrechers. Dies führt zu einer Erhöhung des Übergangswiderstandes und einer Änderung des Winkels des geschlossenen Zustandes. Die Intensität des Kontaktverschleißes nimmt bei Verschmutzung zu.

Ventile, die in Kontakt-, Kontakt-Transistor- und berührungslosen (Sensor-Verteiler) Systemen arbeiten, haben unterschiedliche Leistungsvolumina.

Der Verteiler der Kontaktzündanlage muss vom Motor entfernt werden; Reinigen Sie die äußere Oberfläche von Staub, Schmutz und Öl; reinigen Sie die Innenfläche des Deckels; Überprüfen Sie den Zustand der Kontakte und den Winkel des geschlossenen Zustands; Überprüfen Sie den Betrieb der Zündzeitpunktmaschinen; Lager, Hebelwelle und Nockenbuchse schmieren.

Der Verteiler der Kontakttransistor-Zündanlage muss, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen, von außen von Staub, Schmutz und Öl gereinigt werden. Entfernen der Abdeckung, Reinigen der Innenfläche; wischen Sie die Kontakte ab; Lager, Filz, Hebelzapfen und Nockenkupplung fetten.

Die Verteiler werden auch an den in der produktspezifischen Gebrauchsanweisung angegebenen Stellen gereinigt und geschmiert.

Bei der Durchführung von Wartungsarbeiten sind die folgenden Regeln zu beachten.

Es wird empfohlen, die Innenfläche der Abdeckung mit einem sauberen, mit Benzin befeuchteten Tuch abzuwischen.

Die Unterbrecherkontakte müssen sauber und nicht verbrannt sein; Reinigen Sie sie bei Bedarf mit einem Schleifteller. In diesem Fall wird nicht empfohlen, die Vertiefungen auf der Arbeitsfläche der Kontakte vollständig zu entfernen. Nach dem Abisolieren müssen die Kontaktflächen parallel bleiben. Schleif- und Wolframpartikel müssen durch Abwischen der Kontakte mit einem sauberen, mit Benzin befeuchteten Tuch entfernt werden.

Bei starkem Verschleiß der Kontakte oder deren starkem Durchbrennen werden der Unterbrecherhebel und der feststehende Kontaktständer ausgetauscht.

Der Verteiler wird mit sauberem Motoröl geschmiert. Ein bis zwei Tropfen Öl werden in die Hebelachse geträufelt und mit einer Ölkanne gefilzt und vier bis fünf Tropfen in die Nockenhülse gegeben. Bei der Schmierung ist darauf zu achten, dass kein Öl auf die Kontakte gelangt.

Zum Schmieren der Lager den Schmiernippeldeckel am Verteilergehäuse eine oder zwei Umdrehungen drehen.

Alle Verteiler werden alle 45-50.000 km beim nächsten TO-2 zur gründlichen Wartung aus dem Auto entfernt. In diesem Fall (außer bei den betrachteten Operationen) wird das Lager der beweglichen Scheibe demontiert und überprüft. Der Außenring des Gleitscheibenlagers sollte sich relativ zum Innenring leicht drehen lassen. Beim Fettwechsel ist es notwendig, das Lager in Kerosin zu waschen. Es wird empfohlen, Litol-24 oder CIATIM -201, -202, -221 zu verwenden.

Die eingehende Wartungsprüfung besteht in der Bestimmung der Federspannung des Unterbrecherhebels, des Widerstandswerts der Entstörwiderstände, des Winkels des geschlossenen Zustands der Kontakte, der Asynchronität, der ununterbrochenen Funkenbildung, der Eigenschaften der Fliehkraft- und Vakuumregler. Bei einer eingehenden Wartung werden Veränderungen in den Eigenschaften und Parametern der Verteiler und Verteilersensoren festgestellt, die zu einer solchen Verschlechterung der Motorleistung führen, dass sie vom Fahrer im Fahrbetrieb nicht festgestellt (nicht gefühlt) werden kann. Bei Abweichungen zwischen den bei der Prüfung erhaltenen Daten und den Daten des technischen Zustandes werden Anpassungen vorgenommen oder verschlissene Teile und Baugruppen ersetzt.

Aus dem Auto ausgebaute Ventile werden an den Ständen SPZ -8, SPZ -12 oder K.I-968 überprüft, die über eingebaute Schaltkreise zur Überprüfung verschiedener Knoten verfügen.

Die Ansteuerung des Ventils muss mit einem Test des Kondensators begonnen werden, um den Einfluss des Kondensators bei nachfolgenden Kontrollen auszuschließen. Bei der Überprüfung werden die Funktionsfähigkeit der Isolierung und die Kapazität des Kondensators überwacht. Zu dem in der Schaltung nach Abb. 7.1, a, eine konstante Spannung von 500 V. Eine Drehung des Mikroamperemeter-Pfeils um einen bestimmten Winkel zeigt an, dass Strom durch die Kondensatorisolierung fließt. Ableitströme von nicht mehr als 10 μA sind zulässig. Für eine bequemere Messung hat die Skala des Geräts einen ausgefüllten farbigen Bereich. Befindet sich der Pfeil des Gerätes nicht im schattierten Bereich, muss der Kondensator ausgetauscht werden.

Reis. 5. Überprüfung des Kondensators: a - Überprüfung des Isolationswiderstands; b - Kapazitätsmessung; 1 ist ein schematisches Diagramm der Vorrichtung; 2 - getesteter Kondensator

Der Isolationswiderstand des Kondensators, gemessen mit einem Ohmmeter, muss mindestens 40 Megaohm betragen.

Bei der Kapazitätsmessung wird der Kondensator an die Klemmen der Messbrücke angeschlossen, voreingestellt auf eine bestimmte Kapazität. Der Kapazitätswert wird mit einem Mikroamperemeter erfasst, dessen Skala in Mikrofarad unterteilt ist. Die Skala des Geräts hat farbig ausgefüllte Bereiche, die die Grenzen der gemessenen Kapazität anzeigen. Weicht die Nadel des Geräts während der Messung außerhalb des lackierten Bereichs ab, ist der Kondensator defekt.

Der Widerstand der Unterbrecherkontakte wird durch Messen des Spannungsabfalls an den geschlossenen Kontakten geschätzt. Schließen Sie bei der Überprüfung einen Unterbrecher mit einer in Reihe geschalteten Zündspule und einem zusätzlichen Widerstand an die Batterie an. Durch Drehen der Unterbrecherrolle, bis die Kontakte geschlossen sind, messen Sie den Spannungsabfall mit einem Voltmeter, der nicht höher als 0,1 V sein sollte. Auf den Ständern hat der Beginn der Instrumentenskala einen geschwärzten Bereich, der dem zulässigen Spannungsabfall entspricht. Befindet sich der Pfeil des Geräts bei der Überprüfung rechts neben dem geschwärzten Bereich, ist der Widerstand der Kontakte hoch und sie müssen gereinigt oder ersetzt werden. Darüber hinaus wird die Zuverlässigkeit der Befestigung der Leiter überprüft, die die bewegliche Platte des Unterbrechers mit dem Gehäuse und dem Ausgangsanschluss des Verteilers verbinden. Wenn sich der Pfeil innerhalb des Skalenbereichs befindet, ist der Zustand der Kontakte normal.

Um die Spannung der Feder des beweglichen Kontakts des Unterbrechers zu überprüfen, ist es notwendig, die Leine des Dynamometers am Hebel des Unterbrechers am Kontakt selbst einzuhaken und das Dynamometer entlang der Achse der Kontakte zu platzieren. Der Moment des Öffnens der Kontakte mit einem sanften Kraftanstieg wird durch die Abweichung des Pfeils des im vorherigen Test verwendeten Geräts bestimmt. Beim Öffnen der Kontakte weicht der Pfeil des Gerätes nach rechts ab. Die Federspannung in Gramm wird auf der Dynamometerskala abgelesen und muss innerhalb der in den technischen Daten angegebenen Werte liegen. Die geschwächte Feder wird zusammen mit dem Hebel ersetzt.

Der Spalt zwischen den Kontakten durch Erosion der Arbeitsflächen kann mit einer Sonde nicht mit ausreichender Genauigkeit gemessen werden. Daher misst und regelt die vorhandene Ausrüstung den Winkel des geschlossenen Zustands der Kontakte, d. h. den Drehwinkel des Nockens, innerhalb dessen sich die Kontakte im geschlossenen Zustand befinden. Der geprüfte Leistungsschalter wird nach dem in Abb. 6. Auf der Skala des Mikroamperemeters sind die Farbzonen der zulässigen Winkelabweichungen des geschlossenen Zustands der Kontakte für Unterbrecher mit vier, sechs und acht Nocken markiert. Der Widerstand wird beim Kalibrieren des Geräts in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit ausgewählt, mit der der Winkel des geschlossenen Zustands der Kontakte gemessen wird (z. B. 1500 U / min). Je größer dieser Winkel und folglich die Zeit des geschlossenen Zustands der Kontakte ist, desto größer ist der Durchschnittswert des durch die Vorrichtung fließenden Stroms und desto größer wird der Winkel, um den der Pfeil der Vorrichtung abgelenkt wird. Wenn sich die Welle nicht dreht und die Kontakte des Leistungsschalters geschlossen sind, weicht der Pfeil des Geräts bis zum Skalenendwert ab.

Der variable Widerstand ermöglicht eine genaue Anpassung des Geräts in Abhängigkeit von der Batteriespannung und dem Zustand der Unterbrecherkontakte.

Geht der Pfeil des Gerätes über die entsprechende Farbzone hinaus, muss der Abstand zwischen den Kontakten angepasst werden. Lösen Sie dazu die Befestigungsschraube der feststehenden Kontaktsäule und verschieben Sie durch sanftes Drehen des Einstellexzenters den Pfeil des Gerätes in den gewünschten Bereich der Skala. Die Verstellung erfolgt ohne Anhalten des Elektromotors.

Reis. 6. Schematische Darstellung des Einschaltens von Geräten bei der Überprüfung des Winkels des geschlossenen Zustands der Unterbrecherkontakte: 1 - Widerstände; 2 - Mikroamperemeter; 3 - Rückschlagventil; 4 - Elektromotor; 5 - Drehzahlmesser

Reis. 7. Schematische Darstellung des Synchroskops des SPZ-8-Stativs

Der Wechselwinkel der Funkenbildung (Asynchronität) wird mit einem Synchronoskop überprüft, das auf spezialisierten Geräten installiert ist und zur Überprüfung von Zündgeräten steht. An der Synchroskopwelle ist eine Scheibe starr befestigt. die sich gleichzeitig mit der Nocke des geprüften Unterbrechers dreht. In die Scheibe wird ein Schlitz eingebracht, unter dem eine Neonlampe befestigt ist.

Wenn sich der Nocken des geprüften Schalters im Moment des Öffnens der Schalterkontakte dreht, wird der Strom in der Primärwicklung des Impulsübertragers unterbrochen und die Impulse e. usw. mit. die Sekundärwicklung des Transformators, die durch die Bürste und den Schleifring verläuft, lässt die Neonlampe leuchten. Beim Drehen auf der Synchronoskopscheibe werden leuchtende Markierungen sichtbar, deren Anzahl der Anzahl der Kontaktöffnungen pro Nockenumdrehung entspricht.

Richten Sie den Nullpunkt der Skala des Synchroskopschenkels mit einer der Leuchtlinien der Scheibe aus und beobachten Sie deren Wechsel entlang des gesamten Umfangs. Der Wechsel der Leuchtmarken soll bei Ventilen mit vier Nocken bis 90°, bei sechs - bis 60°, bei acht - bis 45° erfolgen. Die durch Defekte in den Teilen des Schalters verursachte Durchbiegung sollte an allen Funkenpunkten ± 1,5° nicht überschreiten. Bei größerer Winkelabweichung müssen die Verteilerwellenhülsen ausgetauscht werden.

Danach wird die Drehzahl schrittweise auf das Maximum für den getesteten Ventiltyp erhöht. Treten bei einer Erhöhung der Drehzahl zusätzliche Gefahren an der Synchronoskopscheibe in der Nähe der Hauptleuchtrisiken auf, deutet dies auf eine Schwingung des Unterbrecherhebels aufgrund unzureichender Federelastizität, Verschleiß der Bohrung unter der Hebelachse oder Verteilerbuchsen hin. Die Drehzahl wird mit einem Drehzahlmesser gemessen.

Die Überprüfung und Einstellung der Fliehkraft- und Unterdruck-Zündzeitpunktsteuerung erfolgt auf Stativen mit Synchoskop, Drehzahlmesser, Unterdruckmesser und einer Pumpe zur Erzeugung eines Unterdrucks im Unterdruckregler. Zur Kontrolle wird der Verteiler in der Stativhalterung fixiert und die Unterbrecherwelle mit der Synchronoskopwelle verbunden. Mit Hilfe des Elektromotors des Ständers wird die minimale stabile Drehfrequenz eingestellt, bei der der Fliehkraftautomat noch nicht arbeitet. In diesem Fall ist es erforderlich, den Synchronoskopschenkel so einzustellen, dass eine der Leuchtlinien der Scheibe mit dem Skalennullpunkt übereinstimmt. Beobachten Sie beim Erhöhen der Rotationsgeschwindigkeit der Walze die Position der leuchtenden Risiken auf der Synchronoskopscheibe relativ zur anfänglich eingestellten Position. Die Drehfrequenz wird durch den Drehzahlmesser des Ständers gesteuert. Sobald der Fliehkraftregler in Aktion tritt, verschiebt sich die Leuchtgefahr auf der Scheibe in Richtung Rotation. Die Verschiebung der Markierungen in Grad in Abhängigkeit von der Walzengeschwindigkeit muss den Kenndaten eines bestimmten Verteilertyps entsprechen. Weichen die Messwerte ab, wird der Regler durch Verändern der Spannung der LKW-Federn angepasst. Wenn der Fliehkraftregler bei einem niedrigeren Wert der minimalen Drehzahl des Brechnockens zu arbeiten beginnt, muss die Spannung der Feder mit niedriger Steifigkeit erhöht werden. Die Spannung der Feder hoher Steifigkeit wird erhöht, wenn der Fliehkraftregler bei einem niedrigeren Wert der maximalen Drehzahl der Choppernocke aufhört zu wirken. Die Federspannung wird durch Biegen der Zahnstangen eingestellt, an denen die Federenden befestigt sind. Die Justage erfolgt am montierten Verteiler mit einem Schraubendreher durch eine Aussparung in der Unterbrecherplatte. Beim Verteiler 30.3706 werden die geschwächten Federn ersetzt.

Um den Vakuum-Zündzeitpunktregler zu testen, installieren Sie den Verteiler wie oben beschrieben am Ständer und verwenden Sie einen Schlauch, um das Vakuumregler-Fitting mit der Vakuumpumpe und dem Vakuummeter zu verbinden. Richten Sie den Nullpunkt der Synchroskopskala auf eine der leuchtenden Markierungen der Scheibe aus, nachdem Sie eine stabile Rotationsgeschwindigkeit der Reibwalze hergestellt haben. Durch die Schaffung einer für den zu prüfenden Verteilertyp erforderlichen Vakuumpumpe wird die Verschiebung der Leuchtrisiken entlang des Synchroskopschenkels überwacht. Die Verschiebung der Markierungen in Grad, abhängig von den Messwerten des Vakuummeters, muss den Angaben des zu prüfenden Ventiltyps entsprechen. Stimmen die Testergebnisse nicht überein, wird der Vakuumregler durch Änderung der Federspannung eingestellt. Dies wird durch die Wahl der Dicke der Unterlegscheiben unter der Verschraubung oder durch Verschieben des Reglers relativ zum Ventilkörper erreicht. Wird der gewünschte Steigungswinkel bei einem niedrigeren Vakuumwert erzeugt, muss die Federelastizität erhöht werden, wofür zwischen Federende und Fitting eine dickere Unterlegscheibe oder mehrere dünne Unterlegscheiben eingebaut werden. Darüber hinaus entspricht die Charakteristik des Vakuumreglers möglicherweise nicht diesen technischen Bedingungen, wenn seine Dichtheit verletzt und das Kugellager der beweglichen Scheibe des Brechers festgefressen ist.

Der Zustand der Isolierung des Verteilerdeckels und die Kontinuität der Funkenbildung werden am Stand beim Anschließen der Zündgeräte nach dem in Abb. 8. Rotor und Deckel werden auf den Verteiler aufgesetzt und die Hochspannungsleitungen in die Schlitze des Deckels gesteckt. Dann wird der Spalt zwischen den Funkenstreckennadeln eingestellt, der Elektromotor eingeschaltet und die Drehzahl unter Beachtung der Art der Funkenbildung auf das Maximum erhöht.

Bei Ableitern mit einer Funkenstrecke von mindestens 7 mm bei maximaler Drehzahl muss der Verteiler eine unterbrechungsfreie Funkenbildung gewährleisten. Bei ununterbrochener Funkenbildung an allen Ableitern sind Deckel, Rotor und alle Baugruppen und Teile des Prüflings in Ordnung. Mit dieser Prüfung können Sie auch die Unversehrtheit und Festigkeit der Isolierung des Verteilerdeckels feststellen.

Bei der Überprüfung der Funken- und Zündzeitpunktregler von Verteilern, die in einer Kontakt-Transistor-Zündanlage am Stand betrieben werden, muss ein Kondensator parallel zu den Kontakten geschaltet werden.

Die Parameter des kontaktlosen Zündsystems mit magnetoelektrischem Sensor werden am Stand SPZ-12 überprüft, an dem Sie die Kontakt- und Kontakttransistor-Zündsysteme überprüfen können.

Die Steuerung einer Reihe von Parametern von kontaktlosen Zündsystemen hat ihre eigenen Eigenschaften. Da in diesen Systemen keine Kontakte vorhanden sind und ihre Funktion vom Ausgangstransistor übernommen wird, bezieht sich der Winkel des geschlossenen Zustands auf den Ausgangstransistor. Um den Winkel des geschlossenen Zustands, die Asynchronität der Funkenbildung und die Eigenschaften der Fliehkraft- und Vakuumregler zu bestimmen, wird auf dem Ständer eine Schaltung ähnlich der Schaltung zum Einschalten der Zündanlage eines Autos montiert, jedoch anstelle der Zündung Spule ist ein Widerstand R eingebaut. In diesem Fall wird der Messschaltung der Spannungsabfall am Widerstand R zugeführt, der dem Winkel des geschlossenen Zustands proportional ist. Der SPZ-12-Ständer enthält auch ein Synchroskop, dessen Design sich von dem oben besprochenen unterscheidet. Anstelle einer unter dem Schlitz befindlichen Neonlampe sind in diesem Fall LEDs an der rotierenden Scheibe angebracht. Je nach Anzahl der Kommutierungen, die der Ausgangstransistor für eine Umdrehung der Rolle des Verteilersensors leisten muss (vier, sechs oder acht), wird die gleiche Anzahl von LEDs an den Stromkreis angeschlossen. Jede der LEDs ist nacheinander in Reihe geschaltet und strahlt während der Zeiträume, in denen der Ausgangstransistor eingeschaltet ist, Licht aus. Die LEDs sind entlang des Radius der Scheibe relativ zueinander verschoben und haben einen Winkelversatz entsprechend der Anzahl der Kommutierungen pro Umdrehung. So werden bei der Überprüfung eines Schalters mit einem Vierfunkenverteilersensor vier Lichtbögen auf der rotierenden Scheibe beobachtet. Sie werden synchron in einem Sektor der rotierenden Scheibe beobachtet. Der Winkel, unter dem die leuchtenden Bögen beobachtet werden, ist gleich dem Winkel des geschlossenen Zustands a. Die Winkellänge der beobachteten Lichtbögen ist unterschiedlich und die maximale Differenz entspricht der Asynchronität ar des Verteilersensors. Die Höhe der Asynchronität berührungsloser Systeme wird hauptsächlich durch die fertigungsbedingten Toleranzen des Sensors und die im Betrieb aufgetretenen Störungen beeinflusst.

Reis. 9. Anschlussplan der Zündgeräte beim Test am Stand SPZ-8: 1 - Verteiler; 2 - Zündspule; 3 - Schalter; 4 - Funkenstrecke; 5 - Drehzahlmesser; 6 - Elektromotor

Die Charakteristiken der Fliehkraft- und Vakuumregler werden am Stand SPZ-12 als Verschiebungswinkel der Lichtbögen bei Änderung der Rotationsfrequenz oder des Vakuums im Vakuumregler beobachtet. Bei einer Erhöhung der Drehzahl bewegen sich die Lichtbögen aufgrund der Betätigung des Fliehkraftreglers um einen Winkel a vorwärts. Eine drehzahlabhängige Veränderung des Winkels a ist ein Merkmal des Fliehkraftreglers. Alle sich ändernden Winkelparameter werden mit Hilfe einer Skala um die Scheibe gezählt.

Der technische Zustand des magnetoelektrischen Sensors wird durch die Spannung bestimmt, die er in Verbindung mit einem Schalter entwickelt. Dazu wird das Signal des Sensors gleichgerichtet und dem Messgerät zugeführt. Abhängig von der Rotordrehzahl muss der Sensor ein Signal erzeugen, dessen Wert in den technischen Daten angegeben ist.

Reis. 10. Anschlussschema der Zündgeräte am Stand SPZ-12

Reis. 11. Messung der Parameter des Zündsystems am Synchroskopstativ SPZ-12

Aufgrund der konstruktiven Besonderheiten der Zündanlage mit Hallsensor ist eine vollständige Überprüfung mit den oben besprochenen Ständern nicht möglich.

Sie können die Funktion des Hallsensors wie folgt überprüfen. Der vom Motor entfernte Sensorverteiler 40.3706 wird an einen Stromkreis angeschlossen, der aus einer Stromquelle mit einer Spannung von 8-14 V (Batterie), einem Voltmeter mit einem Innenwiderstand von mindestens 10 kOhm und einem Widerstand mit einem Widerstand von 2 . besteht kOhm. Beobachten Sie bei langsamer Drehung der Reibwalze von Hand die Voltmeter-Messwerte. Befindet sich kein Abschirmvorhang in der Sensorlücke, darf das Voltmeter nicht mehr als 0,4 V anzeigen. Wenn die Lücke durch den Abschirmvorhang abgedeckt ist, sollte das Voltmeter eine Spannung anzeigen, die um nicht mehr als 3 V von der Versorgungsspannung abweicht.

Asynchronität und Kennlinien der Zündzeitpunktregler des Sensor-Verteilers 40.3706 können am Stand SPZ-12 ähnlich wie die Ermittlung dieser Parameter des Verteilersensors mit einem magnetoelektrischen Sensor ermittelt werden. Werden bei der Charakterisierung Fehlfunktionen beobachtet, kann mit der Austauschmethode festgestellt werden, welches Gerät defekt ist (Schalter oder Verteilersensor).

Bei der Prüfung von Kontakt-Transistor- und kontaktlosen Systemen auf ununterbrochene Funkenbildung wird der Abstand der Ableiter auf 10 mm eingestellt. Die Prüfkreise sowie für das Kontaktsystem müssen den Stromkreis der Zündanlage am Fahrzeug wiederholen.

Wenn Sie eine separate Überprüfung der Schalter benötigen, können Sie sie am Stand überprüfen, indem Sie einen Stromkreis zusammenbauen, um die Kontinuität der Funkenbildung zu überprüfen. Da alle Geräte (Verteiler, Zündspule, Zusatzwiderstand) mit Ausnahme des Transistorschalters vorab überprüft werden können, sollte bei deren Fehlfunktion die Ursache für das Fehlen oder die Unterbrechung der Funkenbildung an den Ableitern berücksichtigt werden Ausfall des Transistorschalters.

Die Zündspulen werden auf die gleiche Weise überprüft. Außerdem kann mit einer Prüflampe ein Bruch der Primärwicklung und ein Durchbrennen eines Zusatzwiderstandes überprüft werden.

Reis. 11. Schema zum Testen eines Halbleitersensors

Ein eingehender Test des Schalters 36.3734 bestimmt den Einfluss der Pulsfrequenz des Sensors auf die Energieakkumulationszeit.

Der Schalter 36.3734 wird mit einem Oszilloskop und einem Rechteckgenerator überprüft (Abb. 12, a). Die Schaltausgänge werden mit Rechteckimpulsen versorgt (Abb. 12, b). Die Pulsfrequenz wird von 3,33 bis 233 Hz variiert. Die maximale Impulsspannung sollte 10 V betragen, das Minimum - nicht mehr als 0,4 V. Die Dauer des minimalen Impulses wird durch die Formel t = 1 / 3f bestimmt. Die Ausgangsimpedanz des Impulsgenerators muss mindestens 100 Ohm betragen. Es ist besser, ein Zweikanal-Oszilloskop zu verwenden, um gleichzeitig die Impulse des Schalters und des Generators zu beobachten. Der Widerstand, an den das Oszilloskop angeschlossen ist, muss einen Widerstand von 0,01 Ohm ± 1 % haben und für mindestens 20 Watt ausgelegt sein. Die am Schalter beobachteten Impulse müssen eine bestimmte Form haben (Abb. 12, c). Der maximale Strom muss 8-9 A betragen, die Energiespeicherzeit muss mindestens 8,5 ms bei einer Pulsfrequenz von 3,33 Hz und mindestens 4 ms bei einer Frequenz von 150 Hz betragen.

Nach einer Wartung oder beim Austausch eines defekten Verteilers ist es zwingend erforderlich, den anfänglichen Zündzeitpunkt einzustellen. Die Zündung wird gemäß den Anweisungen in der Fahrzeugbedienungsanleitung eingebaut. Bei der Einstellung des anfänglichen Zündzeitpunkts empfiehlt es sich, Geräte zu verwenden, die das stroboskopische Messverfahren (E102, PAS-2) verwenden.

Durch die Anpassung des Zündkerzentyps und seiner thermischen Eigenschaften an den Motortyp und seine Betriebsarten wird ein zuverlässiger Zündkerzenbetrieb gewährleistet. Der Motor muss sich in einem guten technischen Zustand befinden. Sind diese Bedingungen erfüllt, ist die Zündkerze im Betrieb nahezu wartungsfrei. Es ist lediglich erforderlich, die Funkenstrecke zwischen den Elektroden periodisch nachzustellen, da diese natürlich verschleißen. Ein ziemlich häufiger Grund für den Ausfall von Kerzen im Betrieb ist jedoch eine Verletzung der normalen Betriebsbedingungen aufgrund von Motorstörungen. Eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffgemisches durch seine Wiederanfettung oder das Eindringen von zu viel Öl in den Brennraum führt zur Bildung einer leitenden Kohlenstoffablagerung auf der Oberfläche des Wärmekegels des Isolators und zum Austritt von Hochspannung Strom durch ihn. Eine schnelle Kohlenstoffbildung in der Arbeitskammer der Zündkerze kann auch das Ergebnis einer Fehlanpassung der Wärmeeigenschaften der Zündkerze für diesen Motor sein.

Reis. 12. Überprüfung des Schalters 36.3734

Zündkerzen werden bei jedem MOT-2 gewartet. Vor dem Abschrauben der Zündkerzen müssen Sie den Schmutz um sie herum reinigen, damit er nicht in den Brennraum gelangt. Die Kerze nur mit einem Spezialschlüssel aus dem Werkzeugsatz abschrauben und festziehen. Die Verwendung eines gewöhnlichen Schraubenschlüssels führt zur Beschädigung der Kanten des Kerzenkörpers und zum Ausfall des Isolators.

Inspektion Überprüfen Sie den Zustand des Isolators und das Vorhandensein von Kohlenstoffablagerungen. Rotbraune Kohlenstoffablagerungen weisen auf den Normalzustand der Kerze hin. Diese Kohlenstoffablagerung hat einen hohen elektrischen Widerstand und stört den Betrieb der Kerze nicht. Bei fehlender Selbstreinigung der Kerze bilden sich Kohlenstoffablagerungen in Form einer harten schwarzen Kruste. Kerzen mit schwarzen Rußablagerungen müssen gereinigt werden. Die Reinigung erfolgt mit einem E203-0 Gerät. Das Gerät ermöglicht die Reinigung der Kerze durch Sandstrahlen und das Blasen nach der Reinigung mit Druckluft.

Nach der Reinigung die Funkenstrecke zwischen den Elektroden prüfen und ggf. einstellen. Dazu wird mit einem Spezialschlüssel die seitliche Elektrode gebogen, die über Stahldrahtsonden zur Spaltkontrolle verfügt. Es ist nicht möglich, den Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze mit einer flachen Sonde zu überprüfen, da dies die während des Betriebs gebildete Vertiefung an der Seitenelektrode nicht berücksichtigt (Abb. 13).

Nach der Einstellung muss die Zündkerze auf ununterbrochenen Funkenflug und festen Sitz überprüft werden. Eine solche Prüfung wird am E203P-Gerät durchgeführt. Zur Kontrolle wird die Kerze in die Druckkammer eingeschraubt und der Hochspannungsdraht mit dem Kerzenkopf verbunden. Dann wird in der Druckkammer mit einer Handpumpe an einem Manometer ein Druck von ca. 1 MPa erzeugt und per Knopfdruck eine Hochspannung an die Kerze angelegt. Durch sanftes Absenken des Drucks in der Kammer durch Öffnen des Ventils wird die Funkenbildung zwischen den Zündkerzenelektroden durch das Sichtfenster überwacht. Der maximale Druck, bei dem die Funkenunterbrechungen verschwinden, wird auf einem Manometer aufgezeichnet.

Reis. 13. Überprüfung der Zündkerzen am Gerät E203-P: 1 - Stromkreis des Geräts; 2 - Taste; 3 - Zündspule; 4 - karierte Kerze; 5 - Druckkammer; 6, 7 - Sichtfenster; 8 - Spiegel; 9 - Ventil; 10 - Manometer; 11 - Ventil; 12 - Pumpe

Die Funkenbildung gilt als ununterbrochen, wenn bei visueller Beobachtung und konstantem Druck in der Druckkammer des Gerätes während 30 s ununterbrochen Funken zwischen der mittleren und der seitlichen Elektrode der Zündkerze schlüpfen.

Die Dichtheitsprüfung von Zündkerzen erfolgt durch Messung der Luftleckage durch den Anschluss in der in die Druckkammer des Gerätes eingeschraubten Kerze bei einem Druck von 1 MPa. Der Stopfen gilt als geeignet, wenn die Leckage 0,05 MPa in 10 s nicht überschreitet.

Nach 4-5 Tausend Laufkilometern müssen die Zündsystemgeräte von Staub und Schmutz gereinigt, die Drähte der Nieder- und Hochspannungskreise überprüft und repariert werden.

Nach 10.000 Laufkilometern müssen folgende Arbeiten ausgeführt werden: Entfernen Sie die Verteilerabdeckung, wischen Sie sie von innen mit einer mit Benzin angefeuchteten Retusche ab, und wischen Sie bei Verölung die Scheibe und die Kontakte des Unterbrechers ab. Die bewegliche Kontaktwelle und den Docht der Zerhackernocke mit Motoröl schmieren. Bei Moskwitsch- und ZAZ-Motoren zusätzlich die Buchse des Brechernockens mit Motoröl schmieren und 1-13 auf der Walze durch Drehen des Kappenölers schmieren. Gießen Sie bei einem VAZ-Motor 2-3 Tropfen des für den Motor verwendeten Öls in das Loch des Ölers, nachdem Sie zuvor den Deckel gedreht haben. Überprüfen Sie die Unterbrecherkontakte und reinigen Sie sie bei Unregelmäßigkeiten und Verbrennungen mit einer Feile und passen Sie den Abstand zwischen ihnen an. Zündzeitpunkteinstellung prüfen, dazu Verteilerdeckel abnehmen, Kurbelwelle mit dem Griff drehen, Rotor in die Position bringen, wo seine Distanzplatte auf den Pol des ersten Zylinders gerichtet ist, Prüflampe anschließen und Kurbelwelle langsam drehen ( nach dem Einschalten der Zündung bevor die Lampe aufleuchtet - in diesem Moment müssen die Einstellmarken übereinstimmen, ggf. den Zündzeitpunkt klären. Die Kerzen abschrauben, bei Kohleablagerungen in Benzin oder Aceton legen, nach 20-25 Minuten reinigen die Kohleablagerungen mit einer Bürste abspülen, in Benzin spülen, mit Druckluft abblasen, den Abstand zwischen den Elektroden mit einer runden Sonde überprüfen und die Notwendigkeit, ihn durch Biegen der seitlichen Elektrode einzustellen.

ZU Kategorie: - Autowartung

Wenn Sie ein Auto mit einem eisernen Pferd vergleichen, dann ist die Zündanlage ein wesentlicher Bestandteil der Verdauung Ihres Tieres. Die Funktion des Systems besteht darin, das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden. Für den Arbeitstakt des Verbrennungsmotors ist die Zündanlage verantwortlich. Wenn das System ausfällt, läuft der Motor, wenn überhaupt, intermittierend. Die Diagnose und Reparatur des Autozündsystems ist der Schlüssel zur Bewegung Ihres eisernen Freundes.

Probleme mit der Zündanlage

Wie kann man verstehen, dass das Zündsystem defekt ist?

Die Symptome können variieren:

• Der Motor startet nicht.
• Der Motor läuft unregelmäßig.
• Der Motor hört auf im Leerlauf.
• Der Motor liefert nicht die volle Leistung.

Worauf weisen Störungen hin?

Dass ein oder mehrere Teile des Zündsystems defekt sind und ersetzt werden müssen.

Was kann kaputt gehen?

Die häufigsten Probleme mit der Zündanlage:

• Fehlfunktion der Zündspulen;
• Fehlfunktion des Unterbrecherverteilers;
• defekte Zündkerzen.

Aber was genau ausgefallen ist, lässt sich nicht so einfach selbst feststellen. Es ist besser, die Diagnose und Reparatur der Autozündung einem qualifizierten Automechaniker anzuvertrauen.

Was beinhaltet die Reparatur der Zündanlage?

Die meisten Teile der Zündanlage müssen ersetzt werden. Zündspulen, Zündkerzen, Kondensatoren, Sensoren, Hochspannungskabel ersetzen. Einige Teile der Zündanlage sind reparaturbedürftig, und manchmal ist nur deren Feineinstellung mit Hilfe spezieller Geräte und Geräte erforderlich.

Muss ich auf eine Panne warten?

Wie die meisten Fahrzeugsysteme erfordert das Zündsystem eine routinemäßige Wartung. Die geplante Reparatur der Autozündanlage ist mit der Laufleistung verbunden. Für die Zündanlage sind folgende Reparaturen geplant:

• Nach 10.000 km Laufleistung sollte der Unterbrecherverteiler überprüft werden. Wischen Sie es ab, überprüfen Sie die Scheibe und die Kontakte, schmieren Sie die Achse des beweglichen Kontakts.
• Nach 20.000 km Lauf wird der Verteiler mit einem Öler am Körper geschmiert, die Kontakte des Unterbrechers überprüft und bei Bedarf gereinigt. Überprüfen Sie die Größe der Lücke zwischen den Kontakten. Drehen Sie die Kerzen aus, reinigen Sie sie, passen Sie die Abstände zwischen ihren Elektroden an.
• Nach 30.000 km wird empfohlen, die Zündkerzen durch neue zu ersetzen. Darüber hinaus müssen Sie jede Einheit des Zündsystems sorgfältig abwischen und die Zuverlässigkeit aller Befestigungselemente und Isolierungen überprüfen.

Als Ergänzung

Manchmal startet die Zündanlage jedoch aus einem einfacheren Grund nicht - das Schloss ist defekt. Warum ist das Schloss kaputt gegangen? Vielleicht ist es mit der Zeit einfach abgenutzt, und manchmal geht es durch unachtsame Ausbeutung kaputt, auch durch einen versuchten Diebstahl. Ich muss sagen, dass ein guter Automechaniker nicht nur das "Innere" Ihres Autos reparieren kann. Die Spezialisten des Technikums reparieren auch das Auto-Zündschloss – inklusive Austausch durch Umcodierung für Ihre Schlüssel.

Aus welchem ​​Grund auch immer Ihr Eisenpferd streikt, alles kann repariert werden. Die Hauptsache ist, das Problem nicht zu starten und sich rechtzeitig an das technische Zentrum zu wenden, um Hilfe zu erhalten.

4. Wozu dient die Zündanlage?

5. Beschreiben Sie den Aufbau der Zündanlage.

6. Beschreiben Sie das Funktionsprinzip der Zündanlage.

ZE1. Diagnose der Zündanlage

Das Zündsystem kann defekte Spule und Zündkerzen, Unterbrecherverteiler, Drähte sein. E-215, E-102, E-216, E-206 und andere Geräte werden für die Element-für-Element-Diagnose verschiedener Komponenten des Zündsystems verwendet. , Gerät E-206 mit einem Oszilloskop - die Funktionsfähigkeit des Zündsystems . Für die komplexe Diagnose werden Motortester und Spezialstative eingesetzt. Neben speziellen Geräten können bei der Diagnose der Zündanlage Kontrolllampen, Voltmeter, Amperemeter und Sonden verwendet werden. Sie können auch durch äußere Anzeichen des Systems diagnostizieren.

Um den Unterspannungskreis zwischen Batterie und Zündspule zu prüfen, wird ein Kontakt der Prüflampe mit dem VK-6-Anschluss der Spule verbunden, der andere Kontakt wird mit Masse verbunden. Wenn die Lampe aufleuchtet, ist der Niederspannungskreis in Ordnung. Wenn die Lampe nicht aufleuchtet, sind die Kontakte AM und SC des Zündschalters mit einem kurzen Drahtstück miteinander verbunden. Wenn die Lampe aufleuchtet, weist dies auf eine Fehlfunktion des Schalters hin.

Um den Zustand der Zündspule zu überprüfen, wird der Zündverteilerdeckel entfernt und die Kurbelwelle des Motors mit dem Griff gedreht, bis die Unterbrecherkontakte geschlossen sind. Das Ende des Hochspannungskabels wird aus der Zentralbuchse der Verteilerabdeckung entfernt und die Zündung wird mit einem Abstand von 5 mm zum Motor "Masse" eingeschaltet. Beim manuellen Öffnen und Schließen der Kontakte des Unterbrechers muss sich zwischen dem Drahtende und der "Masse" des Motors ein Funke bilden. Wenn kein Funke vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule. Wenn auch nach dem Austausch der Spule kein Funke auftritt, ist der Draht defekt und muss ersetzt werden.

Funktionsstörungen des Zündverteilers werden durch Sichtprüfung und Prüfung festgestellt. Der Spalt zwischen den Kontakten wird mit einer Sonde gemessen (die Größe des Spaltes beträgt 0,3-0,4 mm). Die Federelastizität des Hebels wird durch Drücken mit dem Finger überprüft. Der Hebel sollte schnell in seine ursprüngliche Position zurückkehren. Wenn die Hand beim Schwenken des Hebels auf der Achse ein Spiel verspürt, muss der Hebel ersetzt werden. Spürbare seitliche Schwingungen der Verteilerantriebswelle in radialer Richtung beim Hin- und Herbewegen von Hand weisen auf Verschleiß an den Buchsen oder der Walze selbst hin.

Auf brauchbaren Kerzen bildet sich eine rötlich-braune Blüte, die nicht mit schwarzen Kohlenstoffablagerungen zu verwechseln ist. Kohlenstoffablagerungen an Zündkerzen entstehen bei niedrigen Temperaturen, einem fetten brennbaren Gemisch oder wenn Öl in die Brennräume gelangt. Eine Überhitzung der Zündkerzen tritt nach längerem Betrieb des Motors mit magerem Gemisch auf. Wenn der Isolator Risse aufweist, ersetzen Sie den Stecker. Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerze, der 0,8-0,9 mm betragen sollte, wird mit einer Runddrahtsonde gemessen. Der Wirkungsgrad der Zündkerzen wird bei laufendem Motor ermittelt. Wenn Sie das Kabel einer funktionierenden Zündkerze trennen, verringert sich die Geschwindigkeit, und wenn Sie das Kabel einer beschädigten Zündkerze trennen, bleibt sie unverändert.

Der Betrieb der Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktsteuerung wird mit speziellen Diagnosewerkzeugen überwacht. Die Richtigkeit der Zündeinstellung wird am Stand überprüft, um die Traktions- und Wirtschaftsindikatoren des Autos zu kontrollieren oder wenn das Auto auf einem ebenen Straßenabschnitt mit Direktübertragung fährt: Sie entwickeln eine Geschwindigkeit von 25-30 km / h für Lastwagen und 40-50 km / h für Autos, dann scharf, bis zum Ausfall, das Gaspedal drücken. In diesem Fall sollten schwache Detonationsschläge abgehört werden und schnell verschwinden. Wenn sie stark sind - Zündung früh, wenn nicht vorhanden - später.

3.3.2 Wartung der Zündanlage

Mit TO-1 die Kontakte des Zündschalterverteilers abwischen und reinigen.

Bei TO ~ 2 prüfen sie den Zustand und reinigen die Oberfläche des Schalters, der Zündspule, der Zündkerzenisolatoren sowie der Nieder- und Hochspannungsleitungen von Staub, Schmutz und Öl. Entfernen Sie die Zündverteilerabdeckung und wischen Sie ihre Innenfläche ab. Überprüfen Sie den Zustand der Verteilerkontakte. Reinigen Sie diese bei Bedarf und passen Sie den Abstand zwischen den Kontakten an. Stellen Sie den Zündzeitpunkt ein. Überprüfen Sie den Zustand der elektrischen Leitungen. Isolieren Sie ggf. beschädigte Bereiche oder ersetzen Sie Hochspannungskabel. Überprüfen Sie die Zündkerzen. Reinigen Sie sie bei Bedarf von Kohleablagerungen und passen Sie den Abstand zwischen den Elektroden an.

3.3.3 Reparatur und Einstellung der Zündanlage

Einstellen der Lücke in den Unterbrecherkontakten. Vor dem Einstellen werden die Kontakte gereinigt, gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen. Drehen Sie dann die Kurbelwelle, bringen Sie den Unterbrecherhebel in die Position der größten Öffnung der Kontakte und überprüfen Sie den Spalt zwischen den Kontakten mit einer Sonde. Entspricht er nicht dem geforderten Wert, wird er durch Verschieben der Festkontaktplatte um die Hebelachse mittels Exzenter nachgestellt. Dazu die Feststellschraube lösen und die Platte mit Festkontakt durch Drehen der Exzenterschraube drehen, bis der gewünschte Spalt eingestellt ist, dann Feststellschraube fixieren.

Einstellen des Zündzeitpunkts. Der Zündzeitpunkt wird am Motor im Leerlauf eingestellt und beim Beschleunigen auf eine bestimmte Geschwindigkeit am Stand oder auf der Straße überprüft. Vor dem Einbau der Zündung den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen und ggf. einstellen. Dann die Kerze des ersten (vom Heizkörper aus gezählten) Zylinders abschrauben und eine Pfeife einschrauben oder einen zerknitterten Papierkorken einlegen. Drehen Sie die Motorkurbelwelle und stellen Sie sie auf die Position, die dem Ende des Kompressionshubs im ersten Zylinder entspricht (drücken Sie den Papierstopfen heraus oder verblassen Sie die Pfeife
ka). Drehen Sie die Kurbelwelle weiter, bis die Markierungen auf der Riemenscheibe und dem Blockgehäuse übereinstimmen, wird das Zündmoment im ersten Zylinder bestimmt. Dann wird die Oktanzahlkorrektormutter gelöst und die Oktanzahlkorrektor wird in die mittlere Position (d. h. auf Nullteilung) gebracht, wodurch die Mutter angezogen wird. Schließen Sie nach dem Entfernen der Abdeckung des Schaltverteilers eine Prüflampe (Spannung 12 V) an: mit einem Draht - an die Niederspannungsklemme, die mit dem Hebel des Schaltverteilers verbunden ist, und mit dem anderen - an "Masse". Nachdem Sie die Befestigung des Verteilerschalters gelöst und die Zündung eingeschaltet haben, drehen Sie das Gehäuse des Verteilerschalters (im Uhrzeigersinn - für Fahrzeuge mit Rechtslauf des Verteilernockens und gegen den Uhrzeigersinn - für Autos mit Linkslauf) bis die Kontakte des Unterbrechers geschlossen sind (die Kontrollleuchte darf nicht aufleuchten). Dann wird der Körper des Unterbrecherverteilers in die entgegengesetzte Richtung zu der Position gedreht, die dem Beginn des Öffnens der Kontakte entspricht (was durch die leuchtende Kontrolllampe angezeigt wird) und in dieser Position fixiert. Die Verteilerabdeckung wird aufgesetzt und die Hochspannungskabel werden gemäß der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder angeschlossen.

Nach Einbau der Zündung wird der optimale Zündzeitpunkt diagnostiziert und ggf. mit einem Oktanzahlkorrektor nachjustiert.

_______________ Die wichtigsten Störungen der Systeme e wir zünden ___________

Gebrochene elektrische Leitungen. Schalter defekt. Thermische Zerstörung eines Transistors in einem Schalter

Öl und Benzin von den Steckkontakten entfernen.

Kerzen trocknen und sandstrahlen. Ersetzen Sie den Draht.

Das Drahtende abisolieren und fest mit den Klemmen verbinden. Oberflächenverschmutzungen mit einem trockenen Tuch reinigen. Rotor oder Abdeckung ersetzen. Kohlekontakt ersetzen. Kontakte reinigen oder abziehen.

Passen Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten an. Spule ersetzen.

Drähte ersetzen, Schalter ersetzen. Transistor ersetzen

Abnahme der Motorleistung und Wirtschaftlichkeit

Bruch (Schwächung) der Federn der Gewichte des Fliehkraftreglers. Verletzung der Dichtheit des Hohlraums des Vakuumreglers. Tellerfeder locker. Verletzung der Einwinkeleinstellung des Zündzeitpunkts ____

Federn ersetzen.

Ziehen Sie die Schlauchverschraubung fest, ersetzen Sie die Membran. Ersetzen Sie die Feder. Stellen Sie den Zündzeitpunkt ein

Startschwierigkeiten und Unterbrechungen im Betrieb der Motorzylinder

Kohlenstoffablagerungen auf Kerzen.

Vergrößern des Abstands zwischen den Elektroden der Kerze. Risse im Steckerisolator. Überhitzung der Kerze.

Risse und Verkohlungen der Rotoroberfläche oder des Deckels. Ölen, Oxidieren, Verbrennen der Unterbrecherkontakte. Verletzung der Lücke zwischen den Unterbrecherkontakten. Verlust der Federelastizität des beweglichen Kontakthebels. Ausfall des Kondensators. Windungsschluss der Primärwicklung der Spule. Thermische Zerstörung einer Zenerdiode

Kohleablagerungen entfernen.

Stellen Sie den Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze ein. Zündkerze ersetzen.

Ersetzen Sie die Dichtung unter dem Zündkerzenkörper.

Rotor oder Abdeckung ersetzen.

Kontakte löschen.

Passen Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten an. Ersetzen Sie die Feder zusammen mit dem Hebel.

Kondensator ersetzen. Ersetzen Sie die Zündspule.

Ersetzen Sie die Zener-Diode.

Möglichkeiten zur Beseitigung größerer Fehlfunktionen des Zündsystems. Ölige Kontakte des Zündverteilers werden entfernt und mit einer benzingetränkten Bürste oder Fensterleder gereinigt, verbrannt - mit einer Feile von nicht mehr als 1 mm Dicke oder zwischen Glaspapier mit einer Körnung von 150-170. Der Abstand zwischen den Zündkerzenelektroden wird durch Biegen der Seitenelektrode gesteuert. Ein Verbiegen der Mittelelektrode ist nicht möglich, da dies zu Rissen im Isolator und zum Ausfall des Steckers im Betrieb führt.

Aufgabe zur Vertiefung des studierten Materials 1. Mit TO-! Zündanlagen führen folgende Arbeiten durch:

2. Bei TO-2 führen die Zündanlagen folgende Arbeiten aus:

3. Überprüfen Sie bei der Diagnose des Zündsystems Folgendes

Parameter: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Nennen Sie die wichtigsten Einstellungen der Zündanlage:

2)_______________ ;

5. Der Motor springt bei folgenden Fehlfunktionen der Zündanlage nicht an: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

NS)___________________________ ; elf)__________________________ ;

12) ___________________________ .

6. Eine Verringerung der Motorleistung und der Wirtschaftlichkeit treten bei folgenden Fehlfunktionen des Zündsystems auf:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Startschwierigkeiten und Betriebsunterbrechungen der Motorzylinder treten bei folgenden Fehlfunktionen der Zündanlage auf:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); V)__________________________

9) ; 10)_________________________

Kontrollfragen und Aufgaben

1. Listen Sie die Geräte und Geräte auf, die zur Diagnose des Zündsystems verwendet werden.

2. Beschreiben Sie, wie Sie einen Niederspannungskreis diagnostizieren.

3. Beschreiben Sie die Diagnose der Zündspule.

4. Beschreiben Sie die Diagnose des Zündverteilers.

5. Beschreiben Sie die Diagnose von Zündkerzen.

6. Beschreiben Sie die Diagnose der optimalen Einstellung des Zündzeitpunkts.

7. Listen Sie die Operationen auf, die während TO-1 des Zündsystems durchgeführt wurden.

8. Listen Sie die Operationen auf, die während TO-2 des Zündsystems durchgeführt wurden.

9. Beschreiben Sie die Technologie zum Einstellen des Abstands zwischen den Unterbrecherkontakten.

10. Beschreiben Sie die Technologie zum Einstellen des Abstands zwischen den Elektroden der Zündkerze.

11. Beschreiben Sie die Technologie zum Einstellen des Zündzeitpunkts.

12. Listen Sie die Fehlfunktionen der Zündanlage auf, bei denen der Motor nicht anspringt.

13. Listen Sie die Fehlfunktionen des Zündsystems auf, bei denen die Motorleistung und die Wirtschaftlichkeit nachlassen.

14. Listen Sie die Fehlfunktionen der Zündanlage auf, bei denen das Starten des Motors schwierig ist und der Betrieb der Zylinder unterbrochen wird.

15. Beschreiben Sie, wie die Unterbrecherkontakte gereinigt werden.

Wartung w Reparatur

Instrumentierung und Zusatzgeräte

1. Wozu dienen Instrumentierung und Zusatzgeräte?

2. Instrumentierung und Zusatzgeräte auflisten.

3. Beschreiben Sie das allgemeine Funktionsprinzip der Instrumentierung.

3.4.1, Diagnose von Instrumenten und Zusatzgeräten

Die Leistungsfähigkeit der Instrumentierung und Zusatzgeräte wird beim Testeinschalten überprüft. Mechanische Schäden werden durch visuelle Beurteilung festgestellt. Verletzungen der Drahtkontakte werden mit einem Tester oder einer Prüflampe festgestellt. Die Genauigkeit der Messwerte der Kontroll- und Messgeräte wird durch spezielle Tester (sie werden parallel zum diagnostizierten Gerät geschaltet) überprüft.

3.4.2 „Instandhaltung von Instrumenten und Zusatzgeräten

Mit TO-1 und TO-2 überprüfen sie: den Betrieb der Instrumententafelleuchten, die Funktionsfähigkeit der Anzeigen von Kontroll- und Messgeräten (die defekten Lampen werden ersetzt); Zuverlässigkeit der Befestigung von Elektrokabeln (bei Bedarf festziehen); Betrieb von Elektromotoren von zusätzlichen Geräten und Ausrüstungen.

3.43. Reparatur von Instrumenten und Zusatzgeräten Fehlfunktionen von Instrumentierung und Zusatzgeräten

Wackelkontakt der Kabelschuhe __

Ziehen Sie die Schrauben oder Muttern fest, mit denen die Drähte befestigt sind

Motorstörung. Stromzuleitung gebrochen

Ersetzen Sie den Elektromotor. Kabel anschließen oder ersetzen

Möglichkeiten, die wichtigsten Fehlfunktionen von Instrumenten und Zusatzgeräten einzuschüchtern. Gebrochene Drähte werden angeschlossen, gelötet und wenn möglich isoliert. Die oxidierten Anschlüsse werden gereinigt, die Befestigung der Drähte wird überprüft, die losen Verbindungen werden festgezogen. Der defekte Elektromotor wird zerlegt, der Krümmer gereinigt, die beschädigte Verkabelung ersetzt, die Unterlegscheibe der Pendelbuchsen geschmiert. Lässt sich die Störung nicht beheben, wird der Elektromotor ausgetauscht.

3.5. Technischer Service und Reparatur

Beleuchtungs- und Signalgeräte

1. Wofür sind Beleuchtungs- und Signalgeräte gedacht?

2. Listen Sie die Beleuchtungs- und Signalgeräte auf.

3. Beschreiben Sie die Einrichtung von Beleuchtungs- und Signalgeräten.

3.5.1. Diagnose von Beleuchtungs- und Signalgeräten

Die Funktionsfähigkeit von Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen wird während einer Probeeinschaltung überprüft. Mechanische Schäden werden durch äußere Anzeichen festgestellt. Die Verletzung des Kontakts der Drähte wird von einem Tester festgestellt und ob eine Prüflampe, die Spannung in den Stromkreisen von Beleuchtungs- und Alarmgeräten - mit einem Voltmeter oder einem speziellen Tester. Unterspannung im Stromkreis wird durch das schwache Licht der Lampen angezeigt. Die Funktionsfähigkeit des Tonsignals wird durch die Lautstärke, den Ton und die Stromstärke bestimmt, die vom Amperemeter auf der Instrumententafel angezeigt werden.

3.5.2. Wartung von Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen ^ Prüfen Sie bei EO die Funktion von Tonsignal, Scheinwerfer, Standlicht, Fahrtrichtungsanzeiger, Rücklicht und Bremslicht. Bei Bedarf werden die Außenflächen der Diffusoren externer Beleuchtungs- und Lichtsignalgeräte von Verunreinigungen gereinigt. Ausgebrannte Lampen werden ersetzt ^

Bei TO-1 wird die Befestigung geprüft und ggf. die Scheinwerfer, Standlichter, das Rücklicht und das Tonsignalgerät fixiert. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Drähte und ziehen Sie sie gegebenenfalls nach.

Mit TO-2 die Richtung des Lichtstroms der Scheinwerfer prüfen und ggf. anpassen.

3.5.3. Reparatur w Justierung von Beleuchtungs- und Signalgeräten

Um die Scheinwerfer zu überprüfen und einzustellen, müssen bestimmte Bedingungen erfüllt sein: das Auto ist nicht beladen, der Luftdruck in den Reifen ist normal, der Raum ist dunkel (Arbeiten am Abend sind möglich). Das Auto wird auf einer horizontalen Plattform senkrecht zur Wand (oder zum Bildschirm) mit markierten Markierungslinien installiert. Die Richtung des Lichtstrahls wird mit den Scheinwerferschrauben eingestellt, die die Position des Reflektors verändern. Die Scheinwerfer werden in der horizontalen Ebene mit der seitlichen Schraube und in der Vertikalen - mit der oberen - eingestellt. Bei richtiger Einstellung sollten die Lichtflecke beider Scheinwerfer elliptisch sein, mit ihren Oberkanten auf gleicher Höhe.

Die Lautstärke des Tonsignals wird mit einer Schraube eingestellt: Wenn die Schraube im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird die Lautstärke erhöht und dagegen verringert. In diesem Fall sollte die Stromstärke innerhalb der vom Hersteller empfohlenen Grenzen liegen. Der Ton des Klangs wird mit einer Stange gestimmt, wobei die Kontermutter mit gelöst wird

Steckschlüssel: im Uhrzeigersinn drehen - Ton erhöhen, gegen - absenken.

Funktionsstörungen von Beleuchtungs- und Signalgeräten. Typische Fehlfunktionen von Beleuchtungs- und Signalgeräten: Kabelbruch, schlechter Kontakt, Durchbrennen von Lampenfäden, mechanische Beschädigung von Geräten, Verletzung ihrer Einstellung. Der Ausfall des Tonsignals kann durch einen Drahtbruch oder einen schlechten Kontakt im Stromkreis, das Durchbrennen der Signalkontakte, Taster und Relais verursacht werden. Die Lautstärke oder der Ton des Tons können sich ändern, wenn der Kondensator (Widerstand) beschädigt oder die Wicklung abgenutzt ist.

Möglichkeiten, größere Störungen von Beleuchtungs- und Signalgeräten zu beseitigen. Die oxidierten Klemmen werden gereinigt, der Kontakt der Lampen mit der Masse und die Befestigung der Drähte überprüft. Lose Verbindungen festziehen. Lampen mit durchgebranntem Glühfaden werden ersetzt. Beim Lampenwechsel den Reflektor mit Druckluft ausblasen, damit kein Staub in das optische Element eindringt. Der verschmutzte Reflektor wird mit Wasser gewaschen und getrocknet, aber nicht abgewischt. Ein gebrochener oder gerissener Diffusor wird ersetzt. Gebrochene Drähte werden ersetzt oder verbunden, gelötet und isoliert. Wenn der Kontakt unterbrochen ist, ziehen Sie die Kontaktschrauben fest. Verbrannte Kontakte werden mit einer Feile oder Schleifpapier gereinigt. Wenn die Einstellung des Tonsignals kein positives Ergebnis liefert, öffnen Sie die Abdeckung und reinigen Sie die Unterbrecherkontakte mit einem Schleifteller. Tauschen Sie ggf. den Kondensator (Widerstand) oder die verschlissene Wicklung aus.

Auftrag zur Festigung des studierten Materials

1. Mit TO-1 und TO-2 von Instrumentierung und Zusatzgeräten werden die folgenden Operationen durchgeführt: ____________________________________

2. Das Kontroll- und Messgerät schaltet sich bei folgenden Störungen nicht ein: 1) ________________________________________________;

3. Der Pfeil des Gerätes weicht komplett nach rechts ab und kehrt bei folgenden Fehlern nicht in die Nullstellung zurück:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Ein Zeichen für einen losen (unzuverlässigen) Kontakt der Drahtspitzen im Stromkreis des Steuer- und Messgeräts ist ______ ____________________

5. Bei EO-Beleuchtungs- und Signalgeräten werden folgende Operationen durchgeführt: _________________

6. Während des TO-1 von Beleuchtungs- und Signalgeräten werden folgende Operationen durchgeführt: ______________________________________________________

7. Bei TO-2 Beleuchtungs- und Signalgeräten werden folgende Operationen durchgeführt: ______________________________________________________

B. Lampen von Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen leuchten nicht bei folgenden Störungen: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Abnahme der Lichtstärke von Beleuchtungseinrichtungen und Lichtsignalen

tritt bei folgenden Störungen auf: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Kontrollfragen und Aufgaben

1. Listen Sie die Methoden zur Diagnose von Instrumenten und Zusatzgeräten auf.

2. Wie wird die Genauigkeit der Messwerte der Instrumentierung überprüft.

3. Listen Sie die Vorgänge auf, die während der Wartung von Instrumenten und Zusatzgeräten durchgeführt wurden.

4. Nennen Sie Fehlfunktionen von Instrumenten und Zusatzgeräten, deren Ursachen und Abhilfe.

5. Listen Sie die Methoden zur Diagnose von Beleuchtungs- und Signalgeräten auf.

6. Listen Sie die Tätigkeiten auf, die bei der Wartung von Beleuchtungs- und Signalgeräten durchgeführt werden.

7. Beschreiben Sie die Technologie zum Einstellen der Richtung des Scheinwerferstrahls.

8. Beschreiben Sie die Technologie zur Anpassung des Tonsignals.

9. Nennen Sie die wichtigsten Störungen von Beleuchtungs- und Signalgeräten, deren Ursachen und Abhilfe.

Um den Zündzeitpunkt richtig einzustellen, verfügen die meisten Zündsysteme über drei Steuerungen: manuell, zentrifugal und unterdruck.

Ein manueller Zündzeitpunktregler, der sogenannte Oktankorrektor, ermöglicht Ihnen, den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Oktanzahl des verwendeten Kraftstoffs zu verändern. Fliehkraft passt den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Motorkurbelwellendrehzahl unabhängig von der Last an. Unterdruck - abhängig von der Motorlast und unabhängig von der Kurbelwellendrehzahl. Durch das Zusammenspiel von Fliehkraft- und Unterdruckregler ist es möglich, den Zündzeitpunkt entsprechend der Wellendrehzahl und der aktuellen Motorlast einzustellen.

Die Notwendigkeit einer früheren Zündung des Gemisches liegt darin begründet, dass sich das Gemisch in kurzer Zeit eines Kolbenhubs entzünden und möglichst vollständig ausbrennen soll. Daher muss der Zündzeitpunkt umso größer sein, je höher die Kurbelwellendrehzahl ist. Wird zu früh oder zu spät gezündet, arbeitet der Motor nicht richtig, dadurch wird die Leistung reduziert und der Kraftstoffverbrauch um bis zu 30 % erhöht. Daher muss die Zündung gemäß den Angaben des Motorenherstellers eingestellt werden. Die Zündung wird an einer Tankstelle mit einer Stroboskoplampe eingestellt. Während des Betriebs des Fahrzeugs kann eine Verletzung der Zündzeitpunkteinstellung auftreten. Ein Fahranfänger kann dies nach einiger Übung nach Gehör feststellen.

Wenn beim Fahren im direkten Gang mit niedriger Geschwindigkeit ein starker Druck auf das Gaspedal ein starkes Klingeln verursacht, ist die Zündung zu früh. Das völlige Fehlen von Klingeln weist in diesem Fall auf eine Verzögerung der Zündung hin. Bei richtiger Zündung ist ein kurzes, kaum hörbares Klingeln zu hören.

Gelingt dies bei allen Versuchen, die Zündung korrekt einzubauen, nicht, sollten Sie die Ursache der Fehlfunktion in der Zündanlage suchen. Zu den Hauptfehlern des Zündsystems gehören: Verletzung der Einstellung der Fliehkraft- oder Vakuumregler, Beschädigung der Zündvorrichtung.

Ein Zündunterbrecher besteht aus zwei Teilen: einem festen Teil, der als Amboss bezeichnet wird, und einem beweglichen Teil, einem Hammer. Sie dient dazu, den Strom im Niederspannungskreis der Zündanlage zu bestimmten Zeiten zu unterbrechen. Beide Kontakte enden mit Spitzen aus hochschmelzendem Metall. Der bewegliche Kontakt, der von der Feder zum Festkontakt geführt wird, stützt sich über ein Faser- und Turbosteuerkissen auf der Nockenkupplung der Zündverteilerwelle ab. Wenn der Unterbrecher ausfällt, wird die richtige Zündeinstellung verletzt, dh seine vorzeitige Aktion oder Verzögerung tritt ein. Und tatsächlich, und in einem anderen Fall, sinkt die Motorleistung und der Kraftstoffverbrauch steigt. Je größer die Abweichung von der normalen Zündzeit ist, desto stärker wird der Verbrennungsprozess im Motor gestört und der Kraftstoffverbrauch steigt. Falls der Niederspannungskreis vor dem Kontakt des Unterbrechers unterbrochen wird, kommt es zu einer vorzeitigen Zündung des Gemisches im Zylinder. Die Ursache für eine vorzeitige Zündung kann der Verschleiß der Kontakte sein, wodurch ein großer Abstand zwischen den Kontakten entsteht, die Kontaktfeder geschwächt wird, was in diesem Fall die entsprechende Konvergenz der Kontakte nicht gewährleistet. Beim Löschen des Faser- oder Turbosteuerkissens wird der bewegliche Kontakt später vom stationären entfernt, was zu einer Verzögerung der Zündung des Gemisches im Motorzylinder führt.

Ungleichmäßige Abnutzung oder Verbrennung der Kontakte, wodurch sie sich nicht vollflächig berühren, ist eine weitere charakteristische Fehlfunktion des Schalters. Durch die Fehlfunktion ändert sich der Strom in der Primärwicklung der Zündspule, was zu einem Spannungsabfall in ihrer Sekundärwicklung führt. Wenn die Spannung abfällt, wird es schwierig, den Motor zu starten, da die Zündkerzen einen zu schwachen Funken erzeugen, um das Gemisch zu entzünden. Bei der Zündung des Gemisches treten Unterbrechungen auf. Wenn während eines bestimmten Hubs des Kolbens keine Zündung auftritt, tritt ein unverbranntes Gemisch aus dem Zylinder aus und daher steigt der unfreiwillige Kraftstoffverbrauch erheblich an. Daher sollten Sie bei der Wartung den Zustand des Zündunterbrechers und seiner Kontakte sowie den Abstand zwischen ihnen überprüfen.

Bei Wackelkontakten und kleinen Schalen kann die Oberfläche mit einer Feile nivelliert werden. Wenn die Kontaktspitzen stark abgenutzt, der Anschlag oder die Feder geschwächt sind, muss der Unterbrecher ersetzt werden.

Damit das Kontaktzündsystem normal funktioniert, muss die Sauberkeit aller darin enthaltenen Geräte, die Befestigung der Kabel an den Geräten und die Unversehrtheit der Schutzkappen an den Hochspannungskabeln überwacht werden. Nach etwa 10.000 Laufkilometern muss die Verteilerabdeckung entfernt, mit einem benzingetränkten Tuch von innen abgewischt und bei Ölverschmutzung die Scheibe und die Unterbrecherkontakte abgewischt werden. Schmieren Sie die Achse des beweglichen Kontakts und den Filzeinsatz mit Motoröl, da elektrische Entladungen, die beim Öffnen der Unterbrecherkontakte auftreten, zu deren Erosion und Korrosion führen. Erosion geht mit der Übertragung von Metall von einem Kontakt zum anderen einher, Korrosion geht mit der Bildung leitfähiger Filme einher. Eine Verschmutzung der Kontakte sowie eine Verletzung des Spalts zwischen ihnen verändert den Funkenprozess, was zu Fehlzündungen in einzelnen Zylindern führt, was insbesondere im Leerlauf zu einem instabilen Motorbetrieb führt.

Nach 20.000 km Lauf müssen 3-4 Tropfen Öl für den Motor in das Loch des Ölers am Gehäuse des Zündverteilers gegossen werden, nachdem zuvor der Deckel vor dem Öffnen der Einfüllöffnung gedreht wurde. Überprüfen Sie die Kontakte des Unterbrechers und reinigen Sie sie, wenn Oxidation, Unregelmäßigkeiten und Verbrennungen festgestellt werden; den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen und einstellen, dann den gleichen Vorgang mit dem Zündzeitpunkt durchführen; Schrauben Sie die Kerzen ab, wenn Kohleablagerungen vorhanden sind, entfernen Sie diese und passen Sie die Abstände zwischen den Elektroden der Kerzen an.

Nach etwa 30.000 Laufkilometern wird empfohlen, die Kerzen durch neue zu ersetzen. Um ein Abreißen des Gewindes beim Einschrauben zu vermeiden, sollte die Zündkerze in einen speziellen Zündkerzenschlüssel und dann zusammen mit dem Schlüssel in die Zylinderkopfbohrung eingebaut werden. Mit einer leichten Handdrehung nach links und dann nach rechts, ohne großen Druck, die Kerze eindrehen, bis sie sich leicht am Gewinde entlang bewegen lässt, und anschließend mit einem Schraubenschlüssel festziehen. Um das spätere Abschrauben der Kerzen zu erleichtern, empfiehlt es sich, vor dem Einschrauben in den Block das Gewindeteil mit Graphitpulver oder einem weichen Graphitstab einzureiben. Eine dünne Graphitschicht schützt die Gewinde und Köpfe vor dem Verbrennen und erhöht dadurch die Lebensdauer des Kopfes.

Bei der Wartung der kontaktlosen Zündanlage ist es notwendig, die Sauberkeit und Befestigung aller Geräte und Leitungen zu überprüfen. Wischen Sie die Außen- und Innenflächen der Verteilerkappe und des Rotors mit einem sauberen, benzingetränkten Tuch gründlich ab, reinigen Sie die Elektroden der Seitenanschlüsse und die Rotorbuchsenplatte. Es ist auch notwendig, das Gehäuse des elektronischen Schalters und der Zündspule abzuwischen, die Zuverlässigkeit der Verbindungen in den Nieder- und Hochspannungskreisen und die Unversehrtheit der Schutzkappen aller Verbindungen zu überprüfen. Es ist verboten, bei heißem Motor die Spitzen der Zündkerzen von den Kabeln und Hochspannungskabeln von der Abdeckung des Sensor-Verteilers zu entfernen, um ein Brechen des stromführenden Kerns zu vermeiden, der durch die Erwärmung weicher wird. Es ist notwendig, den festen Sitz der Drähte in den Spitzen der Kerzen und der Abdeckung des Sensor-Verteilers bis zur vollen Tiefe zu überprüfen.

Der Austausch der Zündkerzen in der kontaktlosen Zündanlage sollte häufiger erfolgen als in der Kontaktzündanlage - etwa alle 15.000 bis 20.000 Kilometer.

Um im Winter ein sicheres Anlassen des Motors mit einer berührungslosen Zündanlage zu gewährleisten, empfiehlt es sich, Zündkerzen unabhängig von ihrem Zustand durch neue zu ersetzen, und in der warmen Jahreszeit können dann gebrauchte, funktionierende Kerzen verwendet werden.

Bei der Installation von Kerzen in einem Auto müssen die Glühzahl der Zündkerze, die ihr wichtigstes Merkmal ist, sowie die Länge des Gewindeteils des Körpers berücksichtigt werden. Bei der Kennzeichnung russischer Kerzen, zum Beispiel A17DVR, bezeichnet der erste Buchstabe das Gewinde seines eingeschraubten Teils (der Buchstabe A entspricht dem Gewinde M 14 x 1,25); zweistellig (17) - Glühkerzennummer; der zweite Buchstabe ist die Länge des Gewindeteils des Körpers (der Buchstabe D entspricht der Länge des Gewindeteils von 19 mm, das Fehlen des Buchstabens D bedeutet, dass die Länge des Gewindeteils 12,7 mm beträgt); der Buchstabe B bedeutet, dass der Wärmekonus des Isolators über das Ende des Kerzenkörpers hinausragt, und der Buchstabe P bedeutet, dass ein Entstörwiderstand vorhanden ist.

Ausländische Firmen verwenden unterschiedliche Kennzeichnungen. Bosch beschriftet die Kerzen beispielsweise wie folgt: WR7DCR. Der erste Buchstabe bedeutet das Gewinde: W - Gewinde M 14 x 1,25 mit Flachdichtung, SW 21 (wobei 21 die Größe des Schlüssels für die Zündkerze ist); F - Gewinde M 14 x 1,25 mit Flachdichtung, SW16; M - Gewinde M 18 x 1,5 mit Flachdichtung, SW25; H - Gewinde M 14 x 1,25 mit konischer Dichtung, SW16; D - Gewinde M 18 x 1,25 mit Konusdichtung, SW21. Der zweite Buchstabe (R) ist eine Kerze mit Entstörfestigkeit. Die Zahl 7 ist die Glühzahl, die von 6 ("kalt") bis 13 ("heiß") variieren kann. Der dritte Buchstabe (D) bezeichnet die Länge des Gewindeteils des Gehäuses (A - Gewindelänge 12,7 mm, B - Gewindelänge 12,7 mm mit ausgefahrenem Thermoisolatorkörper, C - Gewindelänge 19 mm, D - Gewindelänge 19 mm mit verlängertes Wärmedämmgehäuse). Der vierte Buchstabe (C) bezeichnet das Material der Mittelelektrode (das Fehlen des Buchstabens ist die Mittelelektrode aus Chromonen der linken Legierung, C ist eine Kupfer-Nickel-Elektrode, P ist Platin, S ist Silber, U ist Kupfer , O ist eine Standardkerze mit einer verstärkten Mittelelektrode). Der sechste Buchstabe (R) ist der Brennwiderstand, R = 1 kOhm. Die Firma "Beru" markiert Kerzen anders, zum Beispiel 14K7DUR. Die ersten beiden Ziffern (14) geben den Gewindedurchmesser (M 14 x 1,25) an; der erste Buchstabe (K) ist ein Konstruktionsmerkmal: K ist eine sich verjüngende Sitzfläche, R ist das Vorhandensein eines Entstörwiderstands. Die Zahl 7 entspricht der Glühzahl. Der zweite Buchstabe (D) gibt die Gewindelänge an. Das dritte (U) ist das Elektrodenmaterial und das vierte (R) ist der Brennwiderstand.

Der Wert der Glühzahl hängt von einer Reihe von Indikatoren, den Konstruktionsmerkmalen des Motors und hauptsächlich vom Verdichtungsverhältnis und dem verwendeten Kraftstoff ab. Bei Motoren mit hoher Kurbelwellendrehzahl und Verdichtung werden Kerzen mit hoher Glühzahl verbaut.

Damit der Motor ordnungsgemäß funktioniert, muss die Temperatur des unteren Teils des Isolators im Bereich von 500 bis 600 ° C liegen, wodurch die Selbstreinigung des Isolators, dh die Verbrennung der abgelagerten Kohlenstoffablagerungen, gewährleistet wird. Dabei bilden sich auf dem Isolator leichte Ablagerungen von hellbrauner oder gräulicher Farbe. Wenn die Temperatur des Isolators niedriger als normal ist (die Zündkerze ist "kalt"), bildet sich eine dicke schwarze Rußschicht darauf und auf dem Kerzenkörper. Infolgedessen kommt es zu einem Leckstrom zum Körper, zu Unterbrechungen des Betriebs des Steckers oder zu seinem vollständigen Ausfall. Wenn die Temperatur des Isolators höher als normal ist (die Zündkerze ist "heiß"), ist das Auftreten einer Glühzündung unvermeidlich, bis ein Funke zwischen den Elektroden der Kerze auftritt. Folglich gilt: Je höher die Glühzahl, desto kälter die Kerze, desto niedriger, desto heißer. Dies muss bei der Auswahl und Installation importierter Kerzen berücksichtigt werden.

Während des Fahrzeugbetriebs können Fehlfunktionen der Zündkerze durch Kohleablagerungen, Öl- und Kraftstoffspritzer verursacht werden. Risse im Isolator, Veränderung des Elektrodenspaltes und deren Verbrennung sind möglich. Kohleablagerungen und Ölungen werden mit einer Drahtbürste entfernt und die Kerzen mit Benzin gewaschen und anschließend mit Druckluft ausgeblasen. Entfernen Sie Kohleablagerungen nicht durch das Verbrennen von Kerzen im Feuer, da der Isolator beschädigt werden kann.

Der Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze beträgt 0,5–0,6 mm bei einer konventionellen Zündanlage und 0,7–0,8 mm bei einer Transistorzündanlage. Es wird mit einer speziellen Rundsonde überprüft, und wenn nicht, mit Stahldraht des entsprechenden Durchmessers. Passen Sie den Spalt an, indem Sie die Seitenelektrode biegen oder biegen.

Die Farbe des Isolators von hellgrau bis hellbraun, ein sauberer Körper und verschlissene Elektroden weisen darauf hin, dass der Stecker für den jeweiligen Motor und seinen normalen Betrieb geeignet ist. Schwarzer trockener Ruß an der Kerze bedeutet, dass sie "kalt" ist und nicht dem gegebenen Motor entspricht, oder das Arbeitsgemisch überfettet ist. Das Überwerfen des Isolators und des Kerzenkörpers mit Öl oder schwarzen nassen Kohleablagerungen ist ein Zeichen für die Unzulänglichkeit der "kalten" Kerze für diesen Motor oder das Eindringen von Öl durch verschlissene Kolbenringe auf die Kerze. Durchgebrannte Elektroden weisen auf eine Überhitzung der "heißen" Kerze hin, die durch ihre Unzulänglichkeit für diesen Motor, falsche Zündeinstellung, die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl verursacht wird.

Um eine defekte Zündkerze zu erkennen, schalten Sie die Zündkerzen nacheinander aus, während sich der Motor im Leerlauf befindet. Die Kerze erlischt, wenn die Spitze mit einem Hochspannungsdraht davon entfernt wird. Beim Ausschalten einer defekten Zündkerze läuft der Motor in den gleichen Intervallen wie vor dem Ausschalten weiter. Wenn die normale Zündkerze ausgeschaltet wird, nimmt die Ungleichmäßigkeit des Motorbetriebs zu. Entfernen Sie die Zündkerzen nur bei kaltem Motor oder wenn die Motortemperatur nahe der Körpertemperatur liegt. Werden die Zündkerzen bei heißem Motor ausgebaut, können die Gewinde der Zündkerzen am Zylinderkopf die Gewinde brechen. Zum Aufschrauben wird in der Regel ein Spezialschlüssel verwendet. Bevor Sie die Kerzen selbst entfernen, müssen Sie den Hochspannungsstecker von ihnen entfernen. In diesem Fall dürfen die Zündkabel nicht gezogen werden.

Die Hauptfehler der Zündspule sind Risse in der Bakelitabdeckung, Windungskurzschluss in der Primärwicklung und Isolationsdurchschlag in der Sekundärwicklung. Schäden an den Spulenwicklungen treten in der Regel durch Überhitzung und meistens durch lange eingeschaltete Zündung nach dem Abstellen des Motors auf.

Zur Prüfung der Zündspule das aus der Zentralbuchse der Abdeckung abgezogene Drahtende im Abstand von ca. 4 mm zum Zylinderkopf führen, Zündung einschalten und Unterbrecherkontakte öffnen. Wenn kein Funke vorhanden ist, muss die Zündkerze ersetzt werden.

Um den Kondensator zu überprüfen, müssen Sie sein Kabel vom Zündverteilergehäuse trennen und an das Hochspannungskabel der Zündspule anschließen. Dann wird die Zündung eingeschaltet, die Unterbrecherkontakte mehrmals manuell geöffnet und dann das Ende des Kondensatordrahtes näher an seinen Körper gebracht. Das Fehlen eines Funkens weist auf eine Fehlfunktion des Kondensators hin, der durch einen neuen ersetzt wird.

Risse in der Verteilerkappe sind bei der Inspektion leicht zu erkennen; Stromausfall ist in der Regel nur im Dunkeln zu sehen. Ein beschädigter Ventildeckel oder Rotor muss ersetzt werden.

Bei der Inspektion und Wartung des Fahrzeugs sollten Sie auf die Zuverlässigkeit der Befestigung der Drähte und den Zustand ihrer Isolierung achten. Die Drähte müssen sauber, flexibel und sicher befestigt sein. Sie müssen frei von Beschädigungen, Korrosion und Schmutz sein. Lassen Sie keine Tropfen von Öl, Benzin oder anderen technischen Flüssigkeiten auf dem Geflecht. Wenn das Geflecht nass ist, wischen Sie es mit einem sauberen Tuch ab. Werden Risse in der Isolierung der Adern festgestellt, müssen die beschädigten Stellen mit Klebeband umwickelt und die Adern schnellstmöglich ersetzt werden.

Wenn das Auto fährt, wird die Isolierung von losen Drähten schnell gelöscht. Eine Verletzung der Isolierung von Hoch- und Niederspannungskabeln tritt auch durch das Eindringen von Benzin, Öl, Elektrolyttropfen, heißem Wasser oder durch mechanische Beschädigungen auf. Wenn die Isolierung beschädigt ist, kommt es in Stromkreisen zu einem Kurzschluss. Natürlich entsteht in diesem Fall kein Funke an den Zündkerzen und der Motor springt nicht an.

Wenn der Motor nach Überprüfung der gesamten Zündanlage immer noch schwer anspringt, muss noch geprüft werden, ob der Zündschalter richtig funktioniert. Um zu prüfen, ob der Zündschalter richtig funktioniert, verbinden Sie ein Ende des Lampenkabels mit der Fahrzeugmasse und das andere mit der Zündschalterklemme und schalten Sie die Zündung ein. Wenn die Lampe nicht aufleuchtet oder mit voller Intensität brennt, ist der Zündschalter defekt. Es wird nicht empfohlen, es selbst zu zerlegen.

Bei der Wartung und Reparatur eines Fahrzeugs mit elektronischer Zündanlage müssen Sie die Sicherheitsregeln strikt befolgen:

es ist möglich, die Kabel der Zündanlage sowie die Kabel von Messgeräten nur bei ausgeschalteter Zündung zu trennen; das "Masse"-Kabel nicht berühren oder bei laufendem Motor abziehen; es ist unmöglich, die Kabel von den Batterieklemmen zu trennen, wenn der Motor läuft; Schließen Sie keinen Entstörkondensator oder eine Prüflampe an den Minuspol an; es ist unmöglich, eine Zündspule eines anderen Modells in ein kontaktloses Zündsystem einzubauen, und erst recht nicht in ein Kontaktzündsystem; es ist unmöglich, die Leistung von Systemelementen auf einen Funken zu überprüfen; der Motor sollte nur bei ausgeschalteter Zündung gewaschen werden; Verlegen Sie Nieder- und Hochspannungskabel nicht im selben Bündel;

Personen, die einen Herzschrittmacher verwenden, sollten nicht mit dem elektronischen Zündgerät arbeiten;

Es ist verboten, den Motor sofort nach dem Erhitzen auf eine Temperatur über +80 ° C zu starten (nach dem Lackieren, der Verarbeitung mit einem Dampfstrahler usw.).

Bei der Überprüfung der Kompression muss vor dem Starten des Motors mit einem Anlasser die Zündung ausgeschaltet werden, indem das Hochspannungskabel mit dem Zündverteiler entfernt und mit einem Hilfskabel an Masse angeschlossen wird. Das Hilfskabel muss die gleiche Größe wie das Zündkabel haben.

Kitaeva Swetlana Alexandrowna
Position: Meister der gewerblichen Ausbildung
Bildungseinrichtung: GBPOU "Dzerzhinsky Technical College"
Ortschaft: Dzerzhinsk, Region Nischni Nowgorod
Material Name: methodische Entwicklung
Thema:"Wartung der Zündanlage eines VAZ 2107-Autos"
Veröffentlichungsdatum: 19.02.2017
Kapitel: berufsbildende Sekundarstufe

Bildungsministerium der Region Nischni Nowgorod

Staatshaushaltsfachmann

Bildungseinrichtung

Technische Hochschule Dzerzhinsky

Unterrichtsmaterial

Thema: "Wartung und Reparatur des Systems

Autozündung"

Beruf: Automechaniker

Betreff: UP 01 PM 01 "Wartung und

Autoreparatur "

Abgeschlossen von: Kitaeva S.A

Dzerzhinsk

Anhang Nr. 1

Informationen aus der Theorie

Die Zündanlage dient der sicheren Zündung des Arbeits

Gemisch (brennbares Gemisch vermischt mit Abgasrückständen) in den Kammern

Verbrennung von Motorzylindern entsprechend der Reihenfolge und Funktionsweise des Motors.

Bei VAZ 2107-Fahrzeugen wird ein Kontaktzündsystem (klassisch) verwendet.

was aus ... besteht:

1. Batterie;

2. Generator;

3. Zündspulen;

4. Spannungsverteiler, bestehend aus einem Schwachstromschutzschalter

Spannungs- und Hochspannungsstromverteiler;

5. Zündkerzen;

6. Zündschalter;

7. Hoch- und Niederspannungsdrähte;

Das Funktionsprinzip des Kontaktzündsystems

Der Stromkreis der Zündanlage besteht aus zwei Stromkreisen:

Niederspannung (primär);

Hochspannungskreise (sekundär);

Der Primärkreis beinhaltet: Stromquellen, Zündschalter, zusätzliche

Widerstand, Primärspule, Schutzschalter niedrig

Spannung, Kondensator.

Im Sekundärkreis - die Sekundärwicklung der Zündspule, der Stromverteiler

Hochspannung und Zündkerzen.

Bei eingeschalteter Zündung und geschlossenen Unterbrecherkontakten

niedrige Spannung durch die Primärwicklung der Zündspule Strom fließt von

Batterie oder Generator. Durchgang durch die Primärwicklung der Spule

Zündung erzeugt der Strom ein starkes Magnetfeld. Beim Öffnen von Kontakten

der Leistungsschalter hat den durch das Magnetfeld erzeugten Strom im Niederspannungskreis unterbrochen

verschwindet. In diesem Fall durchquert das Magnetfeld die Sekundärwicklung der Zündspule,

und darin wird ein Hochspannungsstrom induziert. Der Strom wird dem Rotor zugeführt

der Zündverteiler, der sich mit dem Unterbrechernocken dreht. V

in dem Moment, in dem die Schalterkontakte öffnen, fließt der Hochspannungsstrom durch

einer der Kontakte des Zündverteilers, die mit den Zündkerzen verbunden sind

Zündung. Eine Funkenentladung zwischen den Elektroden der Zündkerze entsteht in

der Zylinder, in dem zu diesem Zeitpunkt die Verdichtung des Arbeitsgemisches endet, d.h. v

Reihenfolge entsprechend der Betriebsreihenfolge des Motors.

Klassisches Zündsystemdiagramm:

1 - Zündkerzen;

2 - Unterbrecher - Zündverteiler;

3 - Kondensator;

4 - Unterbrechernocken;

5 - Zündspule;

6 - Montageblock;

7 - Zündrelais;

8 - Zündschalter;

A - an Klemme "30" des Generators.

Kontaktloses Zündsystem

Seit 1989 wird an Fahrzeugteilen ein berührungsloses System verbaut

Zündung. Dieses System verfügt über einen Versorgungsstromkreis für die Primärwicklung der Zündspule.

durch einen elektronischen Schalter unterbrochen,

die den Stromkreis öffnet und schließt aufgrund von

Sperren oder Entsperren des Ausgangstransistors (d. h. ohne Kontakte).

Das berührungslose Zündsystem besteht aus:

1. Zündspulen;

2. Zündkerzen;

3. Hoch- und Niederspannungsdrähte;

4. Elektronischer Schalter;

5. Sensor - Zündverteiler;

6. Zündschalter;

Vorteile eines berührungslosen Zündsystems:

1. Ermöglicht Ihnen, die Spannung an den Elektroden der Zündkerzen zu erhöhen und dadurch zu erhöhen

Funkenentladungsenergie.

2. Der Spannungspegel an den Zündkerzen nimmt bei niedriger Drehzahl nicht ab

des Motors werden daher die Bedingungen zum Starten des Motors verbessert.

3. Steuerimpulse werden dem Schalter von einem berührungslosen Sensor zugeführt,

befindet sich im Zündverteiler.

Abb. 2. Schema eines kontaktlosen Zündsystems:

1 - Zündkerzen; 8 - Zündrelais;

2 - Zündverteilersensor; 9 - Zündschalter;

3 - Bildschirm; A - an Klemme "30" des Generators

4 - berührungsloser Sensor;

5 - Schalter;

6 - Zündspule;

7- Montageblock;

Zündspule - wandelt 12 V Niederspannungsstrom in Hochspannungsstrom um

Spannung, die im Kontakt mit der Zündanlage 16-20 kV erreichen kann und 20-

25 kV in einem kontaktlosen Zündsystem.

Bei einem VAZ 2107-Auto mit Kontaktzündsystem wird es verwendet

Zündspule Typ B-117 A. Zündspule ist im Motorraum verbaut

Auto und wird mit Muttern auf zwei Stehbolzen am linken Kotflügel befestigt, repräsentiert

ein Transformator mit einem magnetischen Kreis bestehend aus einem Kern und einem äußeren

Magnetkreis und zwei Wicklungen - primär und sekundär.

Unterbrecher - Verteiler dient zur Stromunterbrechung im Stromkreis

Niederspannungs-Zündspule und Impulsverteilung hoch

Zündkerzenspannung.

VAZ-2107-Fahrzeuge verwenden den Zündverteiler 30.3706. Zuerst

der Zündverteiler unterscheidet sich vom zweiten nur in der Länge der Rolle 21 und für

der Unterschied am Ende der Rolle in der Nähe der Keilverzahnung hat eine Ringnut.

Zündverteilersensor- bestimmt für ausgebende Manager

Niederspannungsimpulse zum Schalter und zur Impulsverteilung

Hochspannungs-Zündkerzen.

Im kontaktlosen Zündsystem für den VAZ-2107 wird ein Sensor verwendet

Zündverteiler 38.3706.

Schalter - wandelt Steuerimpulse berührungslos um

mikroelektronischer Sensor in Stromimpulse in der Primärwicklung der Zündspule.

Zündkerze - sorgt für einen elektrischen Funken im Zylinder

Motor.

In einem VAZ 2107-Auto werden nicht trennbare Kerzen A 17 DV verwendet.

Die Buchstaben und Zahlen in der Kerzenmarkierung bedeuten:

A - Gewinde M 14x1,25;

17 - Glühzahl;

D - Gewindelänge, gleich 19 mm;

B - der untere Teil des Isolators ragt aus dem Körper heraus.

Zündschloss - sorgt dafür, dass das System ein- und ausgeschaltet wird

Zündung, Anlasser, Instrumentierung und andere Geräte. Auf einem VAZ2107-Auto verwenden sie

Zündschalter mit Diebstahlsicherung VK-347.

Checkliste Nr. 1

Wartung der Zündanlage

Autos in gutem Zustand und in gutem Zustand halten

durch Wartungen und Reparaturen nach den Empfehlungen der geplanten

präventives Wartungssystem.

Die Essenz dieses Systems ist

dass die Fahrzeugwartung präventiv ist und

nach bestimmten Durchläufen zwangsweise planmäßig durchgeführt wird.

WARTUNGSARTEN

1. Tägliche Wartung (EO);

2. Erste Wartung (TO-1);

3. Zweite Wartung (TO-2)

4. Saisonale Wartung (CO) - 2 mal im Jahr bei der Vorbereitung des Autos für

Betrieb in kalten oder warmen Jahreszeiten

Standards für die Häufigkeit des Autos "VAZ 2107"

TO-1 - 4000 km. TO-2 - 16.000 km.

Mögliche Störungen, deren Ursachen und Beseitigungsmethoden

Fehlfunktion

Ursache

Eliminationsmethode

Motor startet nicht

1. Es fließt kein Strom durch

Unterbrecherkontakte

1. Kontaminiert, oxidiert oder

verbrannte Kontakte unterbrochen

2. Erhöhter Abstand zwischen

zwischen Kontakten;

3. Lockere Befestigung oder

oxidierte Spitzen

Drähte im Stromkreis niedrig

Stromspannung;

4. Kabelbruch oder

sie "mit Masse" schließen;

5. Defekter Schalter

Zündung (nicht schließen

Kontakte);

6. Der Kondensator ist defekt;

7. Grundschule einbrechen

Zündspulenwicklung;

1. Reinigen Sie Ihre Kontakte.

2. Passen Sie das Spiel an

zwischen den Kontakten.

3. Überprüfen Sie die Drähte und deren

Verbindungen.

4. Beschädigte Drähte

ersetzen.

5. Prüfen, ersetzen

fehlerhafter Kontakt

Teil des Schalters.

6. Ersetzen Sie den Kondensator.

7. Ersetzen Sie die Spule

Zündung

2. Nicht öffnen

Unterbrecherkontakte

1. Anpassung verletzt

Abstand zwischen den Kontakten

Unterbrecher;

2. Stark abgenutzt

Textolith-Block oder

Unterbrecherhebelbuchse

3. Außer Betrieb

1. Passen Sie das Spiel an

zwischen den Kontakten.

2. Ersetzen Sie den Kontakt

3. Tauschen Sie das Lager aus oder

Lager beweglich

Unterbrecherplatten;

Verteiler.

3. Hoch

Stress für Kerzen

Zündung

1. Locker einlegen

2. Abgerissen oder oxidiert

Kabelschuhe

Hochspannung;

Die Drähte sind stark verschmutzt

oder beschädigte Isolierung;

3. Verschleiß der Kontaktkohle

4. Leckstrom durch

Risse oder Burnouts in

Deckel oder Rotor

Zündverteiler;

5. Durchbrennen des Widerstands in

6. Die Spule ist beschädigt

Zündung

1.Überprüfen und wiederherstellen

Verbindungen.

2. Reinigen Sie das verschmutzte

Kontakte mit Benzin und

oxidiert oder verbrannt

Shie - sauber mit einer Feile

oder Kabel ersetzen.

3. Überprüfen Sie und bei

ggf. ersetzen

4.Ersetzen Sie die Abdeckung und

Rotor, falls vorhanden

5. Ersetzen Sie den Widerstand.

6. Spule ersetzen

Zündung.

Motor läuft

instabil oder bleibt stehen

Leerlauf

1. Zu frühe Zündung

in den Motorzylindern durch

Verletzung des Steigungswinkels

Zündung

2. Großes Spiel zwischen

Zündelektroden;

3.Kleiner Abstand zwischen

Unterbrecherkontakte

1. Überprüfen Sie und z

Notwendigkeit,

den Moment anpassen

Zündung.

2. Prüfen Sie, ob

das Spiel einstellen.

3.Passen Sie den Abstand an

zwischen Kontakten

Der Motor ist ungleichmäßig und

arbeitet instabil bei

schnelle Geschwindigkeit

Kurbelwelle

1. Die Feder ist locker

mobiler Kontakt

Unterbrecher;

2. Großes Spiel zwischen

Unterbrecherkontakte;

3. Lockere Federn

Reglergewichte

Zündzeitpunkt in

Zündverteiler

1. Ersetzen Sie den Kontakt

2. Passen Sie das Spiel an

zwischen den Kontakten.

3. Ersetzen Sie die Federn,

Überprüfen Sie die Arbeit

Fliehkraftregler

am Stand.

Der Motor entwickelt sich nicht

volle Kraft

1. Falsche Installation

Zündzeitpunkt;

2. Verklemmen von Gewichten

Vorschubregler

Zündung, Schwächung

Federn von Gewichten;

3. Großer Buchsenverschleiß

beweglicher Kontakt

Unterbrecher;

1. Prüfen, einstellen-

das sind die zündmomente.

2. Prüfen, ersetzen

beschädigte Teile.

3. Prüfen, ersetzen

Kontaktgruppe

EO –

1. Überprüfung der Funktion der Zündanlage nach Gehör.

2. Überprüfung des Zustands der Geräte des Zündsystems durch externe Inspektion;

BIS 1-

1. Überprüfung der Befestigung von Zündgeräten und Anschlusskabeln;

2. Geräte von Staub und Schmutz reinigen;

3. Überprüfen und Festziehen der Befestigung der Drähte an den Geräten;

4. Überprüfung der Unversehrtheit der Gummischutzkappen an den Drähten

Hochspannung;

ZU 2 -

1. Zündspule prüfen: Wicklungswiderstand und Widerstand

Isolation;

2. Zündkerzen prüfen und ggf. Kohleablagerungen entfernen;

3. Einstellen des Abstands zwischen den Elektroden der Kerzen;

4. Überprüfung des Kondensators;

5. Reinigen der Innenfläche des Verteilerdeckels;

6. Steigungswinkel prüfen und ggf. anpassen

Zündung;

7. Überprüfung des Zustands der Kontakte der Verteilerabdeckungsfläche;

8. Status der Unterbrecherkontakte prüfen und ggf.

Anpassung des Abstands zwischen ihnen;

9. Schmierarbeiten;

10. Installation der Zündung;

CO - in Vorbereitung auf den Winterbetrieb:

1. Entfernen des Unterbrecherverteilers vom Motor;

2. Wartung und Kontrolle am Stand;

Reinigung des Leistungsschalterverteilers.

Bevor Sie den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten einstellen, müssen Sie

Überprüfen Sie den Zustand der Arbeitsfläche der Kontakte. In Gegenwart von Kohlenstoffablagerungen

an den Kontakten müssen Sie diese mit einer flachen Samtfeile reinigen.

Für diese Zwecke kann kein Schleifpapier verwendet werden, da ab dann

Schleifpartikel bleiben in Kontakt, was zu

Funkenbildung und vorzeitiger Kontaktausfall. Nach

das Abisolieren der Unterbrecherkontakte wird überprüft und ggf.

Reinigen Sie die Kontakte im Verteilerdeckel und am Rotor. Dann sauber,

Fensterleder oder anderes Material, das nicht

hinterlässt Fasern, wischen Sie die Kontakte des Schalters und des Rotors, die äußeren und

die Innenfläche des Verteilerdeckels.

Überprüfungsarbeiten:

1. Überprüfung der Verteilerabdeckung.

Achten Sie bei der Kontrolle auf die Sauberkeit der Oberfläche, das Fehlen

Risse, Zuverlässigkeit der Befestigung mit Klemmen am Körper des Unterbrechers.

Wischen Sie die Innenseite der Verteilerkappe mit einem mit . befeuchteten Tuch ab

Benzin, und wenn Öl gefunden wird, wischen Sie die Scheibe ab und

Unterbrecherkontakte. Auf der Innenfläche sollte kein

Kohlenstoffablagerungen. Der Zentralkontakt (Glut) muss sich ohne bewegen

Interferenz. Bei Rissen im Deckel oder Rotor des Verteilers,

muss ersetzt werden.

2.Überprüfen Sie den Kondensator.

Zur Überprüfung das Hochspannungskabel von der Zentrale entfernen

die Verteilerklemme und stellen Sie das Drahtende in einem Abstand von 7-10 . ein

mm von der "Masse". Entfernen Sie danach den Deckel und den Verteilerrotor und

zündung an. Der Startgriff dreht die Kurbelwelle und

Beobachten Sie den Funken zwischen den Kontakten des Unterbrechers und dem Draht

Hochspannung und "Masse".

Bei einem defekten Kondensator zwischen den Kontakten entsteht ein starkes

Funkenbildung, und zwischen dem Hochspannungskabel und "Masse" gibt es keine

Funken oder es wird unregelmäßig, wenn der Spalt weniger als 4 mm beträgt.

3.Überprüfung der Zündspule

1. Überprüfen Sie:

Widerstand der Wicklungen;

Isolationswiderstand;

Der Widerstand der Primärwicklung bei 20 ° C sollte 3,07-3,5 betragen

Ohm, und die Sekundärwicklung beträgt 5500-9200 Ohm.

Der Isolationswiderstand gegen Erde muss mindestens 50 MOhm betragen.

An der im kontaktlosen System verwendeten Zündspule 27.3705

Zündung, der Widerstand der Primärwicklungen bei 20 º С sollte

(0,45 + -0,05) Ohm und die Sekundärwicklung (5 + -0,5) kOhm sein.

4. Überprüfung der Funktion des Zündverteilers am Stand.

1. Zündverteiler an der Steuerung montieren und testen

zum Testen von Zündgeräten stehen und anschließen

ein Elektromotor, dessen Drehzahl geregelt wird.

2. Verbindungen zur Zündspule und zur Batterie herstellen

Standbatterie ähnlich dem Stromkreis der Zündanlage. Vier Terminals

Verbinden Sie die Abdeckungen mit Funkenstrecken, die Lücke zwischen den Elektroden

was geregelt ist.

3. Zwischen den Elektroden der Ableiter einen Abstand von 5 mm einstellen, einschalten

Elektromotor abstellen und Walze drehen

mehrere Minuten im Uhrzeigersinn mit einer Frequenz von 2000 min-1.

4. Vergrößern Sie dann den Abstand zwischen den Elektroden auf 10 mm und prüfen Sie, ob

interne Entladungen im Verteiler. Sie werden durch Ton oder durch

Schwächung und Unterbrechung der Funkenbildung am Ableiter des Prüfstandes.

5. Während des Betriebs sollte der Zündverteiler keine

erhebliche Geräusche bei jeder Geschwindigkeit der Walze.

Zündzeitpunkt prüfen und einstellen.

Reis. 1 Markierungen zum Einstellen des Zündzeitpunkts: 1 - OT-Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe; 2

Zündvoreilung um 10°; 3 - Zündvoreilung um 5 °; 4 - Etikett

Zündvorverstellung um 0 °

Zur Kontrolle des Zündzeitpunkts befinden sich die drei Markierungen 2, 3 und 4 (Abb. 1) auf

Steuerzeitendeckel und Markierung 1 auf der Kurbelwellenriemenscheibe

Welle entsprechend dem OT des Kolbens im ersten und vierten Zylinder bei

mit der Markierung 4 auf dem Deckel übereinstimmen.

Sie können den Zündzeitpunkt mit überprüfen und einstellen

Stroboskop in der folgenden Reihenfolge:

Verbinden Sie den Pluspol des Blitzes mit dem Pluspol der Batterie

Batterien, die Masseklemme - mit dem "Minus"-Pol des Akkus, und

Verbinden Sie den Blitzsensorclip mit dem Hochspannungskabel

1. Zylinder;

Zur besseren Sichtbarkeit mit Kreidestrich 1 auf der Kurbelwellenscheibe markieren.

Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen, bis er auf Minimum läuft

Leerlauf;

Richten Sie das blinkende Stroboskoplicht auf die Riemenscheibe und prüfen Sie, ob

ob die Position der Riemenscheibenmarkierung den Werten des Steigungswinkels entspricht

Zündung.

6. Zustand der Zündkerzen prüfen.

Der Test dient dazu, den Zustand der Elektroden und

Isolator. Brauchbare Kerze - trocken, die Farbe des unteren Teils des Isolators ist gelb

Braun.

Vor dem Testen von kohlensäurehaltigen oder verunreinigten Zündkerzen reinigen

auf einer speziellen Installation mit einem Sandstrahl und blasen mit Druckluft.

Wenn die Kohleablagerung eine hellbraune Farbe hat, kann sie nicht entfernt werden, da sie

erscheint auf einem wartungsfähigen Motor und stört den Betrieb des Systems nicht

Zündung. Kerzen mit Ruß werden getrocknet, der Boden gereinigt

Gegenstände, da sich in den Rillen der Kratzer Kohlenstoffablagerungen ansammeln,

Zündkerzenelektroden überbrücken. Das Ausbrennen der Kerze führt zu

Zerstörung des Isolators und des Dichtmittels. Wenn sich Kerzen auf dem Isolator befinden

Späne, Risse oder beschädigtes Schweißen der Seitenelektrode, dann die Kerze

ersetzen.

Anpassungsarbeiten

Einstellen des Abstands zwischen den Unterbrecherkontakten.

Um den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten einzustellen, ist es notwendig

Drehen der Kurbelwelle, stellen Sie die Brechernocke so ein

die Position, an der die Kontakte so offen wie möglich sind.

Mit einer Fühlerlehre die Größe des Spalts zwischen den Kontakten prüfen und ggf

den angegebenen Wert überschreitet, lösen Sie die Befestigungsschrauben des Kontakts

führen Sie einen Schraubendreher in eine spezielle Nut ein und drehen Sie ihn,

Stellen Sie das erforderliche Spiel ein und ziehen Sie dann die Feststellschrauben fest.

2. Einstellen des Zündzeitpunkts.

Um den Zündzeitpunkt einzustellen, stellen Sie den Motor ab, lösen Sie die Mutter

Zündverteiler befestigen und in die gewünschte Position drehen

Injektion. Um den Zündzeitpunkt zu erhöhen, muss das Verteilergehäuse

sollte gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, und zu verringern - um

im Uhrzeigersinn. Dann nochmal den Zündzeitpunkt prüfen

3. Einstellen des Abstands zwischen den Elektroden der Zündkerze.

Kontrollieren Sie nach der Reinigung die Zündkerzen und stellen Sie den Elektrodenabstand ein.

Spalt (0,5-0,6 mm) und (0,7-0,8 bei konventioneller Zündanlage) zwischen

Die Elektroden der Zündkerze mit einem Runddrahtfühler prüfen. Prüfen

die Lücke mit einer flachen Sonde ist unmöglich, da dies die Nut auf . nicht berücksichtigt

Seitenelektrode, die beim Betrieb der Kerze gebildet wird. Lücke

Justieren Sie, indem Sie nur die seitliche Elektrode der Zündkerze biegen.

Durch Anpassen

der Abstand zwischen den Elektroden der Kerze beträgt bis zu 0,6 mm, schrauben Sie sie in die Buchse am Ständer und

mit einem Drehmomentschlüssel auf ein Drehmoment von 31-39 Nm (3,2-4 kgf-

Dichtheitsprüfung der Zündkerze.

Schrauben Sie die Kerze in die entsprechende Fassung am Ständer und ziehen Sie sie fest

ein Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 3,2 - 4 kgf. Und dann in erstellen

der Standkammerdruck beträgt 2 MPa (20 kgf/cm²).

Gießen Sie aus einer Ölkanne auf

eine Kerze ein paar Tropfen Öl oder Kerosin; Wenn die Dichtigkeit gebrochen ist,

dann treten Luftblasen aus, normalerweise zwischen dem Isolator und

Kerzenkörper. Die Dichtheit wird durch eine elastische Dichtung gewährleistet

Steckdose passend.

Zündkerzen ersetzen.

Tauschen Sie bei einer kontaktlosen Zündanlage häufiger die Stecker gemäß

im Vergleich zum Kontaktsystem - alle 15.000 ... 20.000 km

Um ein sicheres Starten des Motors mit berührungslosem

Zündanlage in den Winterzündkerzen, unabhängig davon

Bei Gebrauch können Arbeitskerzen dann bei warmem Wetter verwendet werden.

Schmierarbeiten.

Nach 10.000 km. Laufleistung, es ist notwendig, die Achse des beweglichen zu schmieren

Kontakt und Filzeinlage mit Motoröl. Über

20.000 km gelaufen, 3-4 Tropfen des verwendeten Öls

Motor, in die Bohrung des Ölers am Verteilergehäuse

Zündung, nachdem der Deckel vor dem Öffnen gedreht wurde

Einfüllöffnung

Befestigungsarbeiten.

Im Servicefall sollte die Befestigung der Systemgeräte überprüft werden.

Zünd- und Anschlusskabel und bei Bedarf zuverlässig

beheben Sie sie, nachdem Sie die korrekte Installation überprüft haben

Zündung.

Befestigung von Teilen der Zündanlage gemäß

erforderliche Anzugsdrehmomente von Gewindeverbindungen.

Beim Ersetzen von Zündkerzen, um Fadenbruch zu vermeiden, wenn

Verpackung, die Kerze sollte in eine spezielle Kerze eingebaut werden

Schlüssel und dann zusammen mit dem Schlüssel in das Loch im Zylinderkopf.

Mit einer leichten Handdrehung zuerst leicht nach links und dann nach rechts, ohne

fester Druck, Kerze eindrehen, bis sie leicht am Gewinde entlang geht,

und schließlich mit einem Schraubenschlüssel festziehen. Zum

erleichtert das spätere Abschrauben der Kerzen vor dem Einschrauben

Es empfiehlt sich, den Block mit dem Gewindeteil der Kerzen mit Graphitpulver einzureiben.