Moderne Technologien der autonomen und halbautonomen Fahrzeugsteuerungsschnittstelle bereiten sich darauf vor, die Aufmerksamkeit und den Geldbeutel potenzieller Käufer zu erobern, aber bisher befinden sich die meisten der erfolgreichen Umsetzungen solcher Ideen in die Realität erst in der Vorbereitungsphase und sind über die Mittel hinaus gewöhnlicher Mann auf der Straße. Dennoch kann der Markt bereits gute Beispiele für den Einsatz von Technologien bieten, die für zusätzlichen Fahrkomfort sorgen. Vor nicht allzu langer Zeit haben wir einen ausführlichen Artikel darüber veröffentlicht. Jetzt ist es an der Zeit, über eine andere beliebte Technologie zu sprechen, nämlich das Spurführungssystem. Was ist der Spurhalteassistent? Warum wird es benötigt? Und vor allem: Lohnt sich der Kauf eines Autos mit einem solchen System?

Was ist LDWS

Spurverlassenswarnsystem "LDWS" Ist eine Technologie, die davor warnt, dass ein bevorstehendes Verlassen der Fahrspur eines Autos möglich ist. Die Technologie kommt auf Abschnitten wie Autobahnen, Autobahnen oder Autobahnen zum Einsatz. Die Steuerungstechnik ermöglicht es Ihnen zunächst, den ausgewählten Straßenabschnitt einzuhalten und die Möglichkeit eines unbefugten Verlassens der Straße auszuschließen. Tatsächlich ist dies für die heutige Realität von großer Bedeutung: Immer häufiger sind die Hauptgründe für das Auftreten von Autounfällen die vorübergehende Entziehung des Fahrers aus der Kontrolle der Verkehrssituation (Schlafen während der Fahrt, Überarbeitung, gesundheitliche Probleme) .

Zuvor exklusiv für teure und Premium-Limousinen, wanderte das System langsam in das Lager der Budget- und Familienwagentypen ab und bot seine Funktionalität fast jedem Autobesitzer an.

So funktioniert das Spurhaltesystem

Es gibt verschiedene Arten von Fahrbahnkontrollsystemen, die bei der Herstellung moderner Autos verwendet werden. Das funktionale Wesen bleibt jedoch unverändert - ein Verlassen eines vorgegebenen Weges nicht zuzulassen.

Die Flugbahn wird über Sensoren im Bereich der vorderen Stoßstange (innerhalb des Kühlergrills) oder im Inneren des Autos (neben dem Rückspiegel) eingestellt. Der Computer markiert bedingte Markierungen auf der Straße vor dem Auto, berechnet die Position des Autos in Echtzeit und überwacht mit Hilfe von voraufgezeichneten Algorithmen und Programmcode die Bewegung des Autos auf dem richtigen Kurs.

Wird das Ausstiegsmanöver nicht vom Fahrer selbst geplant (das Spurhaltesystem reagiert auf das Einschalten des Blinkers), warnt der Computer den Fahrzeugführer bewusst, dass ein Verlassen der vorgegebenen Route möglich ist. Die Benachrichtigung kann je nach verwendetem LDWS-Typ sehr unterschiedlich aussehen (z. B. kann ein lauter Piepton ertönen oder das Lenkrad kann vibrieren).

Neuere Entwicklungen in diesem Bereich geben dem System die Kontrolle über die Ausführung von Manövern von besonderer Komplexität (zB Notbremsung). Üblicherweise sind solche Systeme im sogenannten „Autopiloten“ enthalten. Die neuesten Cadillac-Modelle verwenden übrigens die Navigationskartendatenverarbeitung, und das System weiß im Voraus über alle Kurven und notwendigen Manöver auf einer bestimmten Route Bescheid.

Sensortypen und Spurüberwachungssysteme

Derzeit gibt es 2 Arten von Technologien:

• Spurverlassenswarnsystem(Lane Departure System "LDS"), das Benachrichtigungen über nicht autorisierte Versuche ausgibt, den eingestellten Kurs zu ändern;
• Spurhaltesystem(Lane Keeping System „LKS“), das zu fahrerunabhängigen Manövern und Aktionen berechtigt ist, um das Fahrzeug in der Spur zu halten, wenn es nicht auf externe Warnsignale reagiert.

Darüber hinaus impliziert das Vorhandensein eines Spurhaltesystems auch die Anordnung von Auslesesensoren in der Fahrzeugstruktur, die die eingehenden Informationen in Echtzeit verarbeiten. Je nach Funktionalität gibt es folgende Arten von Sensoren:

• Videosensor, das Funktionsprinzip ist dem von DVRs sehr ähnlich und sie befinden sich hauptsächlich im zentralen Bereich der Windschutzscheibe;
• Lasersensoren, befinden sich in der Karosserie des Autos, meist im Kühlergrill oder Stoßfänger. Mit Hilfe klarer Algorithmen projiziert es Linien auf eine vorgegebene Route und folgt ihr;
• Infrarotsensoren, in Bezug auf die Funktionalität ähneln sie Lasergeräten, weisen jedoch eine andere Art der Datenverarbeitung auf. Zeigen Sie nachts hervorragende Ergebnisse. Im Unterboden des Fahrzeugs angebracht.

Vor- und Nachteile von LDW

Wie bereits erwähnt, kann das LDW-System zu einem unverzichtbaren Helfer und „Schutzengel“ vieler Autobesitzer werden. Gegen Situationen, die während der Fahrt auftreten können, ist niemand versichert, zumal die Zahl der Verkehrsteilnehmer auf den Straßen mittlerweile täglich zunimmt. Es dauert nur wenige Sekunden, bis aus der Situation „Normal“ zum „Notfall“ wird, und genau diese Sekunden sind entscheidend.

Allerdings ist zu bedenken, dass ein falsch konfiguriertes Erkennungssystem zu aufdringlich sein kann und selbst auf kleinste Unebenheiten im Auto bei unebener Fahrbahn reagieren kann. Übermäßige Erinnerungen können der Grund für die Ablenkung des Fahrers sein, über die in diesem Artikel so viel gesagt wurde.

Darüber hinaus reagieren einige Straßenerkennungssensoren nicht gut auf abgenutzte falsche Fahrbahnmarkierungen, und eine verschneite Straße ist die Ursache für viele Fehlfunktionen und Fehlfunktionen des LDW-Systems. In solchen Situationen ist es besser, die Technologie bis zu ihrem rationelleren Einsatz auszuschalten.

Moderne Technologien der autonomen und halbautonomen Fahrzeugsteuerungsschnittstelle bereiten sich darauf vor, die Aufmerksamkeit und den Geldbeutel potenzieller Käufer zu erobern, aber bisher befinden sich die meisten der erfolgreichen Umsetzungen solcher Ideen in die Realität erst in der Vorbereitungsphase und sind über die Mittel hinaus gewöhnlicher Mann auf der Straße. Dennoch kann der Markt bereits gute Beispiele für den Einsatz von Technologien bieten, die für zusätzlichen Fahrkomfort sorgen. Vor nicht allzu langer Zeit haben wir einen ausführlichen Artikel darüber veröffentlicht. Jetzt ist es an der Zeit, über eine andere beliebte Technologie zu sprechen, nämlich das Spurführungssystem. Was ist der Spurhalteassistent? Warum wird es benötigt? Und vor allem: Lohnt sich der Kauf eines Autos mit einem solchen System?

Was ist LDWS

Spurverlassenswarnsystem "LDWS" Ist eine Technologie, die davor warnt, dass ein bevorstehendes Verlassen der Fahrspur eines Autos möglich ist. Die Technologie kommt auf Abschnitten wie Autobahnen, Autobahnen oder Autobahnen zum Einsatz. Die Steuerungstechnik ermöglicht es Ihnen zunächst, den ausgewählten Straßenabschnitt einzuhalten und die Möglichkeit eines unbefugten Verlassens der Straße auszuschließen. Tatsächlich ist dies für die heutige Realität von großer Bedeutung: Immer häufiger sind die Hauptgründe für das Auftreten von Autounfällen die vorübergehende Entziehung des Fahrers aus der Kontrolle der Verkehrssituation (Schlafen während der Fahrt, Überarbeitung, gesundheitliche Probleme) .

Zuvor exklusiv für teure und Premium-Limousinen, wanderte das System langsam in das Lager der Budget- und Familienwagentypen ab und bot seine Funktionalität fast jedem Autobesitzer an.

So funktioniert das Spurhaltesystem

Es gibt verschiedene Arten von Fahrbahnkontrollsystemen, die bei der Herstellung moderner Autos verwendet werden. Das funktionale Wesen bleibt jedoch unverändert - ein Verlassen eines vorgegebenen Weges nicht zuzulassen.

Die Flugbahn wird über Sensoren im Bereich der vorderen Stoßstange (innerhalb des Kühlergrills) oder im Inneren des Autos (neben dem Rückspiegel) eingestellt. Der Computer markiert bedingte Markierungen auf der Straße vor dem Auto, berechnet die Position des Autos in Echtzeit und überwacht mit Hilfe von voraufgezeichneten Algorithmen und Programmcode die Bewegung des Autos auf dem richtigen Kurs.

Wird das Ausstiegsmanöver nicht vom Fahrer selbst geplant (das Spurhaltesystem reagiert auf das Einschalten des Blinkers), warnt der Computer den Fahrzeugführer bewusst, dass ein Verlassen der vorgegebenen Route möglich ist. Die Benachrichtigung kann je nach verwendetem LDWS-Typ sehr unterschiedlich aussehen (z. B. kann ein lauter Piepton ertönen oder das Lenkrad kann vibrieren).

Neuere Entwicklungen in diesem Bereich geben dem System die Kontrolle über die Ausführung von Manövern von besonderer Komplexität (zB Notbremsung). Üblicherweise sind solche Systeme im sogenannten „Autopiloten“ enthalten. Die neuesten Cadillac-Modelle verwenden übrigens die Navigationskartendatenverarbeitung, und das System weiß im Voraus über alle Kurven und notwendigen Manöver auf einer bestimmten Route Bescheid.

Sensortypen und Spurüberwachungssysteme

Derzeit gibt es 2 Arten von Technologien:

• Spurverlassenswarnsystem(Lane Departure System "LDS"), das Benachrichtigungen über nicht autorisierte Versuche ausgibt, den eingestellten Kurs zu ändern;
• Spurhaltesystem(Lane Keeping System „LKS“), das zu fahrerunabhängigen Manövern und Aktionen berechtigt ist, um das Fahrzeug in der Spur zu halten, wenn es nicht auf externe Warnsignale reagiert.

Darüber hinaus impliziert das Vorhandensein eines Spurhaltesystems auch die Anordnung von Auslesesensoren in der Fahrzeugstruktur, die die eingehenden Informationen in Echtzeit verarbeiten. Je nach Funktionalität gibt es folgende Arten von Sensoren:

• Videosensor, das Funktionsprinzip ist dem von DVRs sehr ähnlich und sie befinden sich hauptsächlich im zentralen Bereich der Windschutzscheibe;
• Lasersensoren, befinden sich in der Karosserie des Autos, meist im Kühlergrill oder Stoßfänger. Mit Hilfe klarer Algorithmen projiziert es Linien auf eine vorgegebene Route und folgt ihr;
• Infrarotsensoren, in Bezug auf die Funktionalität ähneln sie Lasergeräten, weisen jedoch eine andere Art der Datenverarbeitung auf. Zeigen Sie nachts hervorragende Ergebnisse. Im Unterboden des Fahrzeugs angebracht.

Vor- und Nachteile von LDW

Wie bereits erwähnt, kann das LDW-System zu einem unverzichtbaren Helfer und „Schutzengel“ vieler Autobesitzer werden. Gegen Situationen, die während der Fahrt auftreten können, ist niemand versichert, zumal die Zahl der Verkehrsteilnehmer auf den Straßen mittlerweile täglich zunimmt. Es dauert nur wenige Sekunden, bis aus der Situation „Normal“ zum „Notfall“ wird, und genau diese Sekunden sind entscheidend.

Allerdings ist zu bedenken, dass ein falsch konfiguriertes Erkennungssystem zu aufdringlich sein kann und selbst auf kleinste Unebenheiten im Auto bei unebener Fahrbahn reagieren kann. Übermäßige Erinnerungen können der Grund für die Ablenkung des Fahrers sein, über die in diesem Artikel so viel gesagt wurde.

Darüber hinaus reagieren einige Straßenerkennungssensoren nicht gut auf abgenutzte falsche Fahrbahnmarkierungen, und eine verschneite Straße ist die Ursache für viele Fehlfunktionen und Fehlfunktionen des LDW-Systems. In solchen Situationen ist es besser, die Technologie bis zu ihrem rationelleren Einsatz auszuschalten.

2018 Hyundai ix30. Handbuchteil - 48

LCD-Steuerung

LCD-Anzeigemodi können geändert werden
mit den Steuertasten.

MODE-Taste für
Regimeänderungen

: P e r e r

MOVE zur Auswahl
Menüpunkt

(3) OK: SELECT / RESET-Taste

auswählen und abbrechen
einen Menüpunkt auswählen

LCD BILDSCHIRM

LCD-Modi

Die bereitgestellten Informationen hängen von den in Ihrem Fahrzeug ausgewählten Funktionen ab.

Modi

Symbol

Erläuterung

(Mi r-d Wege)

Dieser Modus zeigt Informationen über die Fahrt an, wie z. B. den Kilometerstand,
Kraftstoffverbrauch usw.
Weitere Informationen finden Sie unter "Trip Computer" in diesem
Kapitel.

Turn-by-Turn (TBT)
(Rotationsanzeige)

In diesem Modus zeigt das Display den Status des Navigationssystems an.

Hilfemodus

Dieser Modus zeigt den Status des Intelligent Cruise Systems an.

Kontrolle (SCC), Spurverlassenswarnsysteme
(LDWS) / Spurhalteassistent (LKAS).

Einzelheiten finden Sie im Abschnitt „Intelligenter Tempomat
(SCC) "," Spurverlassenswarnsystem
(LDWS) "/" Spurhalteassistent (LKAS) "in
Kapitel 5.

In diesem Modus werden Informationen zum Testsignal angezeigt.

Fahreraufmerksamkeit und Reifendrucküberwachungssystem.

Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt zum Fahreraufmerksamkeits-Checksignal (DAA).
Kapitel 5 und Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) in Kapitel 6.

(Einstellungen)

In diesem Modus können Sie die Einstellungen für Türen, Licht usw. ändern.

Eine Warnung

Dieser Modus zeigt Warnmeldungen zu
ein System zum Erkennen von Objekten außerhalb der Sichtlinie des Fahrers usw.

Einstellungen ändern nach
Parken
bremsen/einschalten
Position P

Diese Warnung
Die Nachricht wird eingeschaltet, wenn
versuchen, einen Menüpunkt auszuwählen aus
Benutzermodus
Einstellungen während der Fahrt.
- Automatikbox

Gang / Getriebe mit
Doppelkupplung

Machen Sie aus Sicherheitsgründen
Änderungen an der benutzerdefinierten
Einstellungen durch Parken
Auto mit
Feststellbremse und Bewegung
Schalthebel rein
Position P (Parken).
- Schaltgetriebe
Machen Sie aus Sicherheitsgründen
Änderungen an der benutzerdefinierten
Einstellungen mit
Feststellbremse.

Referenzinformationen
(Referenz, falls vorhanden)
Dieser Modus bietet
Kurzanleitungen für die Arbeit mit
Systeme in
benutzerdefinierte Einstellungen.
Wählen Sie einen Menüpunkt aus, dann
drücke und halte die Taste
OK.

Mehr zu jedem System

siehe Handbuch

Ausbeutung.

Routenmodus
Computer (Reisecomputer
Modus)

Reisecomputermodus
zeigt Informationen an,
bezogen auf Parameter
ein Auto fahren,
einschließlich Kraftstoffverbrauch,
zurückgelegter Wegzähler und
Fahrzeuggeschwindigkeit.

Weitere Details finden Sie unter

"Reisecomputer" in

dieses Kapitel.

OPDE046131 / OPDE046132

OAD045161L / OAD045162L

Komfortable Fahrzeugkomponenten

Navigation mit Anzeige
Schritt für Schritt
(TBT)-Modus)

In diesem Modus wird das Display
Systemstatus wird angezeigt
Navigation.

Hilfemodus

SCC / LKAS / LDWS / DAA

Dieser Modus zeigt
Zustand des Intellektuellen
Geschwindigkeitsregelsysteme (SCC),
Warnsysteme über
Spurabfahrt
(LDWS) / Rückhaltesysteme in
innerhalb der Spur (LKAS)
und Aufmerksamkeitskontrollsysteme
Treiber (DAA).

Mehr Details

Siehe Artikelbeschreibung

entsprechendes System in

Kapitel 5.

Reifendruck

Dieser Modus zeigt
Informationen zu
Druckregelsystem in
Reifen.

Weitere Details finden Sie im Abschnitt "System

Reifendrucküberwachung

(TPMS) “in Kapitel 6.

Spurhalteassistent (andere Namen - Spurhalteassistent, Spurhalteassistent) hilft dem Fahrer, in der gewählten Fahrspur zu bleiben und so Unfälle zu vermeiden. Das System ist wirksam bei Fahrten auf Autobahnen und ausgestatteten Bundesstraßen, d.h. wo hochwertige Fahrbahnmarkierungen vorhanden sind.

Es gibt zwei Arten von Spurhalteassistenten: passive und aktive. Das passive System warnt den Fahrer vor einer Abweichung von der gewählten Fahrspur. Das aktive System korrigiert zusammen mit der Warnung die Bewegungsbahn.

Verschiedene Autohersteller haben ihre eigenen Handelsnamen für das Spurhaltesystem, aber die vorgeschlagenen Systeme haben im Wesentlichen das gleiche Design:

• Spurassistent von Audi, Volkswagen, SEAT;
• Spurverlassenswarnsystem von BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
• Spurverlassensverhinderung von Infiniti;
• Spurhalteassistent von Honda, Fiat;
• Spurhaltehilfe von Ford;
• Spurhalteassistent von Mercedes-Benz;
• Spurhalteunterstützungssystem von Nissan;
• Spurüberwachungssystem von Toyota.

Der Spurhalteassistent ist ein elektronisches System und umfasst einen Bedienknopf, eine Videokamera, ein Steuergerät und Aktuatoren. Die Steuertaste wird verwendet, um das System einzuschalten. Die Taste kann sich am Blinkerschalterhebel, am Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole befinden.

Die Aktoren des Spurhalteassistenten sind eine Warnleuchte, ein Tonsignal, ein Vibrationsmotor am Lenkrad, ein Heizelement für eine Windschutzscheibe, ein Elektromotor für eine elektromechanische Servolenkung.

In der Instrumententafel werden Informationen zum Systembetrieb in Form einer Warnleuchte angezeigt. Der Fahrer wird durch Vibrationen des Lenkrads und optische akustische und optische Signale gewarnt. Die Vibration wird von einem im Lenkrad eingebauten Vibrationsmotor erzeugt.

Das Heizelement befindet sich an der Windschutzscheibe, schaltet sich bei Bedarf automatisch ein, verhindert Beschlagen und Vereisen des Kamerafensters.

Die Korrektur der Bewegungsbahn erfolgt durch Zwangslenkung des Lenksystems mit Hilfe der elektromechanischen Servolenkung (die meisten Systeme) oder durch Bremsen der Räder auf einer Fahrzeugseite (Lane Departure Prevention System).

Bei Betrieb des Aktiven Spurhalte-Assistenten werden folgende Hauptfunktionen realisiert:

• Spurtrajektorie-Erkennung;
• visuelle Informationen über den Systembetrieb;
• Korrektur der Bewegungsbahn;
• Warnung des Fahrers.

Die Umgebung vor dem Auto wird auf die lichtempfindliche Matrix der Kamera projiziert und in ein Schwarz-Weiß-Bild umgewandelt, das von der elektronischen Steuereinheit ausgewertet wird.

Der Algorithmus des Steuergeräts ermittelt die Position der Fahrbahnmarkierungslinien, bewertet die Erkennungsqualität der Fahrbahnmarkierungen, berechnet die Breite der Fahrspur und deren Krümmung und berechnet die Position des Autos auf der Fahrspur. Basierend auf den durchgeführten Berechnungen wird eine Steueraktion an der Lenkung (Bremssystem) durchgeführt und wenn die erforderliche Wirkung zum Halten des Fahrzeugs auf der Spur nicht erreicht wird, wird der Fahrer gewarnt (Lenkradvibration, Ton- und Lichtsignale).

Es ist zu beachten, dass das auf den Lenkmechanismus aufgebrachte Drehmoment (Bremskraft auf zwei Räder auf einer Seite des Fahrzeugs) gering ist und vom Fahrer jederzeit überwunden werden kann.

Beim bewussten Spurwechsel von einer Spur auf eine andere muss der Blinker eingeschaltet sein, sonst behindert das System das Manövrieren. Unter ungünstigen Bedingungen ( Fehlen einer Linie oder aller Markierungen, verschmutzte oder schneebedeckte Fahrbahn, schmale Fahrspur, nicht normgerechte Markierungen auf den zu reparierenden Stellen, kleine Kurvenradien) ist das System deaktiviert.

Es gibt drei Betriebsarten für den Spurhalteassistenten:

1. das System ist eingeschaltet und aktiviert ( aktiver Modus);
2. Das System ist ein- und ausgeschaltet ( Passivmodus);
3. das system ist aus.

Der Spurhalteassistent ist die nächste Entwicklung der Automobilingenieure im Bereich der Verkehrssicherheit. Das Funktionsprinzip wird perfekt durch eine bärtige Anekdote über russische Autobahnen charakterisiert, auf denen der Fahrer schlafen kann, weil das Auto still steht - es gibt keinen Ort, an dem man aus der Spur kommen kann. Das ist natürlich alles etwas übertrieben – das moderne Spurhaltesystem funktioniert nur auf hochwertigen Autobahnen oder Bundesstraßen mit klarer Fahrbahnmarkierung. Im Allgemeinen funktioniert dieses System erst seit relativ kurzer Zeit und arbeitet mit den fortschrittlichsten Technologien und ist in der Regel bei Premium-Autos zu finden.

Schauen wir uns jedoch auf die eine oder andere Weise die Technologie des Geräts genauer an.

System-Design

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, aus welchen Strukturelementen und Sensoren der Spurassistent besteht. Es lassen sich also folgende Elemente unterscheiden:

• Power-Taste. Es befindet sich am Hebel, der die Fahrtrichtungsanzeiger schaltet. Befindet sich an der Fahrertürverkleidung.
• Direkt Radare, die die Verkehrslage überwachen. Sie werden in der Regel rechts und links in den Rückspiegeln verbaut.
• Für den Betrieb jedes Radars sind elektronische Steuergeräte verantwortlich.
• Zur Information des Fahrers sind spezielle Signalanzeigen vorgesehen. Außerdem sind sie beidseitig in den Rückspiegeln montiert.
• Auch auf dem Armaturenbrett des Autos befindet sich eine zusätzliche Warnlampe, um den Betrieb des Systems zu überwachen.

Je nach Hersteller kann das System nicht nur auf Standardradaren basieren, sondern auch auf Videokameras oder auf Ultraschall arbeitenden Sensoren.

Funktionsprinzip

Als klar wurde, woraus der Spurhalteassistent besteht, schauen wir uns die Funktionen und das Funktionsprinzip an. Nehmen Sie zum Beispiel das Side Assist-System - es ist bei AUDI oder Volkswagen installiert - es funktioniert sehr einfach - alles basiert darauf, alle Bewegungen innerhalb eines bestimmten Radius vom Auto aus zu steuern, was dahinter am wichtigsten ist.

In diesem Moment, wenn der Fahrer beabsichtigt, die Fahrspur von einer Fahrspur auf eine andere zu wechseln, und sich ein Hindernis auf der Straße befindet, wird ein spezielles Warnsignal eingeschaltet.

Deshalb wird dieses Sicherheitssystem manchmal auch als Spurwechselassistenzsystem bezeichnet. Es schaltet sich zunächst nur ein, wenn Sie eine bestimmte Taste auf dem Armaturenbrett drücken, wechselt jedoch in den aktiven Betriebsmodus, sobald das Auto eine Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern und mehr erreicht. Die Hauptrolle in der Arbeit spielt ein spezielles Radar. Wie bereits im Abschnitt zum Systemaufbau erwähnt, überwacht es die Verkehrslage und überwacht das Vorhandensein von Fremdkörpern in der Kontrollzone.

Die Auswertung der Radarergebnisse ist Aufgabe der elektronischen Steuergeräte. Es gibt 2 davon im System - einen für jede Seite des Autos. Tatsächlich erfüllen sie folgende Aufgaben:

• Kontrolle und Verfolgung aller sich bewegenden Objekte auf der Straße.
• Unterscheiden Sie sich bewegende von stationären Objekten - Straßenmasten, geparkte Autos, Straßensperren.
• Das Steuergerät ist auch dafür verantwortlich, im Gefahrenmoment einen speziellen Warnsensor einzuschalten. Übrigens, wenn wir direkt über die Signallampe sprechen, schaltet sie sich in den folgenden 2 Fällen ein:

1. Informationsmodus. Es zeichnet sich durch kontinuierliches Brennen der Lampe aus. Sie wird ausgelöst, wenn sich das Hindernis im toten Winkel des Fahrzeugs befindet.
2. Warnmodus. So funktioniert die Spurwechselhilfe. Beim Spurwechsel blinkt die Anzeige dauerhaft, falls sich im toten Winkel ein Hindernis in Form eines anderen Verkehrsteilnehmers befindet. Das System versteht übrigens, dass der Fahrer durch den mitgelieferten Blinker den Wiederaufbau beabsichtigt. Wenn Sie versuchen, ohne Warnsignal an andere Verkehrsteilnehmer umzubauen. Das System wird das Manöver auf jede erdenkliche Weise behindern.

Abbiegehilfe

Auch in langen Kurven ist das System nicht im Leerlauf, sondern unterstützt den Fahrer aktiv beim Manövrieren. Tatsächlich hilft das Steuerungssystem dem Fahrer, während des gesamten Manövers auf der beabsichtigten Trajektorie zu bleiben.

Das Gerät erstellt in einer elektronischen Version selbstständig eine virtuelle Fahrspur mit klaren Grenzen und lässt den Fahrer nicht darüber hinaus.

Wenn das System aus irgendeinem Grund die Korrekturfunktion nicht beherrscht, wird eine Notfallbenachrichtigung des Fahrers aktiviert - normalerweise sind es Vibrationen von Lenkrad und Lenksäule, die sicherlich auffallen.

Systemunterschiede je nach Hersteller

Im Allgemeinen ist das Verkehrsassistenzsystem ein angepasster Name für all diese aktiven Sicherheitsdienste. Die ursprünglichen Systemnamen unterscheiden sich je nach Hersteller. Das Funktionsprinzip selbst kann übrigens stellenweise auch etwas anders sein. Schauen wir uns also die Unterschiede genauer an:

• Lane Assist ist genau der, an dessen Beispiel wir die Funktionsmerkmale aller ähnlichen Systeme als Ganzes detailliert analysiert haben.
• Spurverlassensverhinderung - Infinity-Entwicklung. Der Unterschied zu anderen Systemen ist sehr deutlich und liegt darin, dass dieser aktive Sicherheitsdienst beim Ausrichten der Trajektorie nicht in die Lenkung eingreift, sondern die Räder auf einer Seite des Autos abbremst.
• Spurhalteassistent von Mercedes-Benz - verwendet bei seiner Arbeit genau die gleichen Ultraschallsensoren, was das System genauer und, wenn ich so sagen darf, weitreichend macht.

Im Allgemeinen gibt es noch viel mehr ähnliche Systeme mit unterschiedlichen Namen. Tatsächlich unterscheiden sich jedoch nur die Namen des Systems, die die Entwickler ihnen gegeben haben. Ansonsten bleiben die Funktionsprinzipien gleich und der Zweck des gesamten Systems ist völlig der gleiche - die Sicherheit von Fahrer und Passagieren beim Spurwechsel oder Geradeausfahren auf der eigenen Spur zu gewährleisten.

Das einzige, was zu berücksichtigen ist, ist die Qualität des Straßenbelags, auf dem das System ordnungsgemäß funktioniert. Tatsächlich passen die meisten russischen Straßen aufgrund ihres beklagenswerten Zustands einfach nicht dazu.

Ja Nein