Alarm mit Motorblockierung. Fernabschaltung und Motorblockierung

In diesem Artikel werde ich versuchen, die Punkte hervorzuheben, die mit der kompetenten Blockierung des Motors verbunden sind, und zwar nicht im Hinblick auf die Richtigkeit der Unterbrechungen der Stromkreise im Auto, sondern im Hinblick auf die Entführung Widerstand der Schlösser selbst, das heißt, wir werden darüber sprechen, wie man das Maximum aus einem gewöhnlichen Alarm in Bezug auf Schlösser herausholt. Aber zuerst - die notwendigen Klarstellungen zum Thema - für die meisten kann die Geschichte des Themas nützlich sein.

Wie Sie wissen, haben moderne Autoalarmanlagen zwei wichtige Funktionen, für die sie, Alarme, tatsächlich in einer Vielzahl von Autos gekauft und installiert werden. Wichtig - meine ich - im Hinblick auf die Diebstahlsbekämpfung, sowie im Hinblick auf den Schutz vor Plünderungen. Die erste Funktion besteht darin, den Besitzer und andere direkt über solche Versuche zu benachrichtigen, und die zweite besteht darin, einen unberechtigten Motorstart oder, mit anderen Worten, die Startblockierfunktion zu verhindern. Hier ist es, über das Blockieren, und lassen Sie uns ausführlicher sprechen.

Es ist historisch so, dass die überwältigende Mehrheit der Alarme Relais als Aktoren verwendet. Wahrscheinlich klingt deshalb das Motto der Entführer aller Zeiten und Völker heute so - "Sherche la relay". In das Alarmmodul können selbsthaltende Relais eingebaut werden, oder der Alarm verfügt über spezielle Kabel am Stecker, um ein solches Relais zu steuern. Oder es werden sehr kleine, aber hochwertige und leistungsstarke Relais bei einem Standard-Kfz-Relais platziert (wie auf dem Foto zu sehen, Abb. 1), Abb. 1 zusammen mit einer Steuerschaltung, die nach codierten Befehlen pendelt, die von der Signaleinheit entweder über eine spezielle Leitung oder ganz ohne Leitung, jedoch über die geschalteten Schaltungen in Form eines hochfrequenten codierten Signals, kommen. Es ist klar, dass es mit Hilfe solcher „gestopfter“ Relais heute möglich ist, die geheimsten und am schwierigsten zu neutralisierenden Schlösser zu organisieren, da ihre Anwesenheit im Auto nichts verrät und die Entführer hochqualifiziert sein müssen, um finden solche kleinen Käfer in einem modernen Auto, buchstäblich vollgestopft mit verschiedenen elektrischen Geräten und Kabeln. Alarme, die drahtlose Relais steuern können, sind jedoch viel teurer als die allgegenwärtigen einfachen Systeme mit gewöhnlichen Relaisverriegelungen. Aber wenn Sie die Mittel haben - um Ihr Auto vor Diebstahl zu schützen, sollten Sie solchen nicht billigen Systemen den Vorzug geben, denn die Entwickler haben es mit dieser schönen Lösung geschafft, Installateuren eine ziemlich effektive Lösung zur Bekämpfung von Diebstahl zu bieten - ein vom Standard gesteuertes Sperrrelais Autoverkabelung (oder sogar per Funk) ...

Wieso den? Denn der übliche standardmäßig installierte Alarm wird den Entführern nicht länger als ein paar Minuten widerstehen können. Und der Grund liegt nicht nur in der Standardität und Berechenbarkeit des "Masseneinbaus", sondern auch darin, dass die Entwickler selbst der wichtigen Funktion des Blockierens des Motors zu ihrer Zeit nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt haben, selbst der Name dafür war erfundene Offensive - "Hilfskraft". "Gut gemacht", natürlich, was sagt man dazu - ein eingebautes Relais oder auch nur eine Ader - das ist alles, was von ihnen zugewiesen wird, um diese noch weit entfernte Hilfsfunktion, aber die gleiche grundlegende Signalisierungsfunktion zusammen mit der Benachrichtigung zu implementieren.

Mal sehen, was man tun kann, um mit "wenig Blut" Abhilfe zu schaffen. Um „hinzuschauen“, muss man allerdings wissen, welche Algorithmen zum Blockieren des Motors in modernen Sicherheitsfahrzeugsystemen zum Einsatz kommen.

Und sie – diese Algorithmen – sind passiv und aktiv. Alles, wie die bekannten "Minderheiten" - wie Relais und Relais - aber schauen - kann "passiv" und vielleicht - "aktiv" sein. Es hängt vom Algorithmus ab (Typ, Umgebung, Erziehung - wer wird wer und was wird). Der aktive Sperralgorithmus ist am anfälligsten, da das Sperrrelais mit diesem Algorithmus im stromlosen Zustand den Motor starten lässt. Diese Art der Blockierung wird auch als "Öffner" oder einfach als NC bezeichnet - je nach Art der Blockierung der Relaiskontakte im "Guard"-Modus. Ein typisches Schema für die Implementierung der NC-Blockierung des Motors ist in Abb. 2 dargestellt, einem Fragment des Schaltplans für eine taiwanesische Standardsignalisierung - im Grunde wird NC-Blockierung von Herstellern verwendet, die von Geburt an schmale Augen haben. Im Modus "Unscharf" liegt am Sperrstift keine Spannung an, dh an der Relaisspule liegt keine Spannung an und das Relais mit seinen Öffnerkontakten (Kontakte 87a und 30) ermöglicht den Motorstart. Genauer gesagt verhindert es nicht. Im Zustand "Guard" liegt an diesem Draht ein Massepotential an, und wenn Sie versuchen, den Motor zu starten, erscheint am zweiten Ende der Wicklung ein Plus vom Zündschalter, das Relais schaltet und verhindert so den Starter , in diesem Beispiel.

Um eine aktive Blockierung aufzuheben, reicht es selbstverständlich aus, das Signalisierungsmodul in irgendeiner Weise stromlos zu machen. Zum Beispiel alle Stecker aus dem Modul herausziehen oder einfach nur die Drähte brechen, und oft reicht es schon, die Systemsicherungen aus den Halterungen zu ziehen. Und das ist alles - nichts hindert den Motor daran, zu starten. Dies ist der Hauptgrund - für den ich es hasse, NC durch Relaiskontakte zu blockieren.

Bei einem passiven Algorithmus verhindert das Blockierrelais den Betrieb des Motors im stromlosen Zustand, die Kontakte eines solchen Relais sind normalerweise offen (Blockierung wird daher als NR bezeichnet). Dies bedeutet, dass zum Aufheben der Blockierung Spannung an das Relais angelegt werden muss, es schaltet und der Motor kann gestartet werden. In Abb. 3 zeigt ein Beispiel einer standardmäßigen Blockierung durch den Kraftstoffpumpenalarm eines Einspritzmotors.

Wie Sie dem Diagramm entnehmen können, unterbricht das Sperrrelais den Steuerstromkreis des Standard-Kraftstoffpumpenrelais, sodass der Strom durch seine Kontakte gering ist, sodass Sie ein Relais mit geringer Leistung und damit ein kleines Relais verwenden können. Gleichzeitig ist die Entführungsresistenz einer solchen einfachen Blockierung gering - sie wird in der Regel umgangen, indem mit einem Jumper direkt Spannung an die Benzinpumpe angelegt wird. Sie können die Qualität der Blockierung leicht verbessern, indem Sie ein weiteres Blockierungsrelais hinzufügen (Abb. 4) und es mit den Kontakten des Stromversorgungskabels der Pumpe unterbrechen. In diesem Fall ist es ratsam, das Standardstromkabel teilweise zu entfernen und stattdessen ein eigenes Kabel zu verlegen - es stellt sich die sogenannte "Abstandsblockierung" heraus - es wird für die Unruhestifter noch schwieriger, die Lücke wiederherzustellen. Vor allem, wenn das zweite Relais direkt in der Kraftstoffpumpenklappe verbaut ist, wie auf den Fotos 5, 6, 7 und 8 dargestellt.

Reis. 4. Der Widerstand wird verwendet, um die Diagnose der "Störung" zu erschweren (konkret ist es hier eher zur Veranschaulichung des Prinzips), die Dioden werden benötigt, damit ein Masseschluss des Sperrdrahtes direkt am Relais nicht würde Trennen Sie die gesamte Blockierung.

Reis. 5. Das Foto zeigt den Stecker der Kraftstoffpumpe und sein Stromkabel. Das Verriegelungsrelais unterbricht das Stromkabel, und das Anlegen von Spannung mit einem Jumper an die Kabel in der Kabine hat keine Wirkung - es muss die Abdeckung der Kraftstoffpumpe abgeschraubt werden, und wir können nicht standardmäßige Schrauben verwenden, um es schwieriger zu machen.

Reis. 6. Das Relais ist ordentlich unter dem Boden des Kofferraums versteckt, so dass das Relais nach der Installation des Kabels nicht sichtbar ist.

Abb. 7. Das Kabel ist vorhanden - wo ist das Relais?

Reis. 8. Nach dem Aufschrauben der Abdeckung ist es nicht leicht, den darunter lebenden "Käfer" zu erraten.

Der wichtigste Vorteil der NR-Blockierung - selbst wenn der Alarm mit den oben genannten Methoden stromlos gemacht wird - hilft es nicht - um ihn zu neutralisieren, ist es bereits erforderlich, das System nicht nur stromlos zu machen, sondern auch die Blockierung anzuschließen Ausgang des Alarms an Masse. Um den Entführern die Aufgabe noch weiter zu erschweren, bauen die Entwickler im Alarmmodul ein Sperrrelais ein. Ein Beispiel für eine solche Blockierung ist in Abbildung 9 gezeigt - ein Hochstrom-Stromkreis einer Benzinpumpe wird mit einem eingebauten Relais unterbrochen - und um die Blockierung in diesem Fall zu umgehen, ist es bereits erforderlich, die brechen.

Daher ist es leicht zu erkennen, dass die HP-Blockierung den Entführern besser widerstehen kann - sie müssen die richtigen Drähte im Alarmkabelbaum finden und sie miteinander verbinden. Oder suchen Sie das Erdungskabel am Alarmanschluss, trennen Sie es und verbinden Sie die restlichen Drähte miteinander. Dies ist in der Regel schon schwieriger, als die Alarmeinheit aus den Steckern zu ziehen. Aber es ist immer noch einfach.

Nun, bei NR-Verriegelungen ist es klar - aber was ist, wenn der Alarm einen aktiven Algorithmus zum Blockieren von NC durch Relaiskontakte hat. Solche Fragen stellen sich oft bei denen, die das bestehende taiwanesische Alarmsystem modifizieren möchten, um es "kostengünstig" mit Schutzeigenschaften zu versehen. Es gibt einen Ausweg, aber dafür ist es erforderlich, einen Transistor-Wechselrichter in das Meldemodul zu montieren. Das Sperrrelais selbst wird am besten entfernt ausgeführt und der Wicklungsschaltkreis so implementiert, dass an einem Ende 12 Volt und am anderen das Massepotential angelegt werden müssen. Dann alle Drähte zu einem Haufen zu verdrillen, oder sogar nur zwei Steuerdrähte, bringt nichts! Der Motor bleibt blockiert.

Ein Diagramm einer solchen Nacharbeit ist in Abbildung 10 dargestellt.

Normalerweise wird bei Standardalarmen der Ausgang zur NC-Blockierung vom Ausgang des Puffermikroschaltkreises (zum Beispiel ULN2003A) genommen. Manchmal fügt der Entwickler anscheinend nur für den Fall eine Diode oder einen niederohmigen Widerstand in Reihe hinzu - insbesondere wenn Anstelle der Puffer-Mikroschaltung wird ein Transistorschalter verwendet, oder der Ausgang zum Schloss wird direkt vom Prozessor übernommen. Ein niederohmiger Widerstand oder eine Diode dient als eine Art Sicherung, diese müssen bei der Revision entfernt werden.

Das Foto in Abbildung 11 zeigt zum Beispiel die Signalisierungsplatine, bei der der Sperrausgang direkt vom "Bein" des Mikroschaltkreises (mit einem roten Pfeil markiert) entnommen wird - in diesem Fall müssen Sie die Spur auf der Planke. Der Widerstand R2 wird aus Gründen der optimalen Stromaufnahme ausgewählt - Sie müssen sich jedoch nicht mitreißen lassen - schließlich ist die Relaiswicklung die Last im Kollektorkreis des Transistors und hängt von der Art des Relais ab - was? Strom wird benötigt, damit der Transistor im offenen Zustand gesättigt ist, und dementsprechend der Widerstandswert in der Basis. Für die meisten Fälle eignen sich zusammengesetzte NPN-Transistoren mit einem dem Relaistyp entsprechenden Laststrom. Natürlich wandelt der Schlüssel den Sperralgorithmus von aktivem NC in passives NO um - wenn der Mikroschaltkreis "minus in Protection" ist - der Transistor geschlossen, das Relais ist stromlos, der Motor ist blockiert. Es wird empfohlen, das zweite Ende des Sperrrelais an das Kabel "Zündung" anzuschließen, damit das Relais nicht erregt wird, wenn der Alarm aus irgendeinem Grund unterbrochen wird und der Motor nicht funktioniert. Wenn jedoch das zweite Ende der Relaisspule direkt im Alarm und sogar über eine Diode mit der "Zündung" verbunden ist, wie in der Abbildung gezeigt, wird die Aufgabe des Entführers noch komplizierter - es wird nicht mehr ausreichen um die Drähte zum Blockieren zu finden und sie miteinander oder mit Masse zu verbinden - ich muss einem von ihnen ein Plus und dem anderen ein Minus geben, und dies ist eine 50/50-Lotterie. inspiriert“ von Grigory, alias GrishaTav. Dieses Szenario kann auftreten, wenn der Entführer zuerst den Alarm deaktiviert (aber nicht erfolgreich war), dann versucht, die Anschlüsse zu trennen und einen Weg zum Blockieren zu finden (normalerweise ein orangefarbenes oder gelbes Kabel) - wieder ein Fehler, dann wird es wahrscheinlich Versuche sein, alle "verdächtigen" Drähte abwechselnd mit Masse zu verbinden - kurz gesagt, all dies dauert länger. Und das ist unser Ziel - die Zeit für Diebstahl zu maximieren. Dazu können Sie nicht ein, sondern mehrere Sperrrelais verwenden, die nach dem beschriebenen Algorithmus verbunden sind - jedes dieser Relais wird das Starten des Motors für mögliche Entführer und natürlich die Wahrscheinlichkeit, dass sie beim Verbrechen erwischt werden, erheblich erschweren Szene wird zunehmen. Wir können ohne Eile arbeiten, und unsere Sache ist gerecht, und der Feind wird besiegt - immerhin hat uns Gott selbst gesagt, dass wir immer wieder darüber nachdenken sollen - was wir tun sollen ... gut für unser Auto, um es weiter zu schützen der Diebstahl.

Foto in Abb. 12 - zeigt eines der Beispiele für die Umsetzung dieser Verbesserung der Lebensdauer - zusätzliche Elemente wurden erfolgreich anstelle des gelöteten Lichtsignalrelais platziert (das gelötet und fernmontiert wird, da sein charakteristisches „Klicken“ der Kontakte während eines Alarms eine Demaskierung ist Faktor). Der blaue Draht ist ein zusätzlicher Draht zum anderen Ende der Relaisspule.

Wie Sie sehen, ist das Hinzufügen von nur einem Transistor und einem Widerstand zum Alarm und ein paar Drähten mit richtig "geschärften" Händen eine sehr einfache Aufgabe - die Hauptsache ist, eine gute Vorstellung vom Funktionsprinzip zu haben der beschriebenen Algorithmen.

In ähnlicher Weise ist es möglich, Alarme mit einem passiven HP-Algorithmus mit Relaiskontakten zu ändern - ein Transistorschalter ist in diesem Fall natürlich nicht erforderlich. Und wenn der Entwickler für einen ruhigeren Schlaf des Autobesitzers gesorgt und ein Sperrrelais in das Alarmmodul eingebaut hat, können Sie die Anzahl der zusätzlichen externen Relais "nach Herzenslust" erhöhen - und dann das Konzept von "Alarm + Wegfahrsperre" in einer Flasche erhalten - und das nur auf Kosten zusätzlicher Relais und richtig organisierter Verriegelungen.

Nun gut, viele werden mir widersprechen, aber schließlich ist es notwendig, das Gehäuse abzuwickeln, einen Lötkolben zu nehmen, die Elemente sorgfältig zu montieren, oft Spuren auf der Leiterplatte zu schneiden - im Allgemeinen stimme ich dieser Technologie zu , ist nicht jedermanns Sache. Und mit der Modulgarantie sind Probleme vorprogrammiert. Der wichtigere Punkt ist immer noch dies - obwohl es nach den beschriebenen Modifikationen schwieriger ist, aber Sie können die Sperrrelais immer noch umgehen - sie sind immer noch an das Alarmmodul gebunden.

Aber was ist, wenn wir nicht einfache, sondern polarisierte Relais als Sperrrelais verwenden?! Die Fotos (Abb. 13 und 14) zeigen einige coole Beispiele für ein solches Relais. Zum Vergleich gibt es auf Foto 13 auch ein gewöhnliches Autorelais (links) und das irgendwo am Anfang des Artikels erwähnte Funkrelais zusammen mit einem Zwei-Tasten-Bedienfeld. Ist das nicht so - die Abmessungen von polarisierten Relais sind sehr klein. Das für unsere Zwecke angenehmste Relais SDS S2-L-12V hat vier Kontaktgruppen (zwei Öffner und zwei Schließer) und zwei stabile Zustände. Und nun zum Hauptvorteil dieser Relais - sie wechseln nur dann von einem stabilen Zustand in einen anderen, wenn sich die Polarität der an der Wicklung anliegenden Spannung ändert! Diese interessante Eigenschaft erlaubt es, eine einzigartige Sperrung zu organisieren, die sich in ihren Eigenschaften an die eingangs erwähnten codierten Sperrrelais anlehnt, die noch hauptsächlich in teuren Sicherheitssystemen verwendet werden. Und vor allem können Sie die nachfolgend beschriebene Sperrung für jede Signalisierung umsetzen! Es ist im Wesentlichen ein Geheimnis, wird jedoch vom Hauptsignalisierungsmodul kontrolliert.

Betrachten wir einige typische Beispiele für den Einsatz von "kleinen Helfern".

Beispiel 1. Zur Steuerung von Türaktoren wird ein polarisiertes Relais an die Leistungsausgänge angeschlossen. Übrigens werde ich oft gebeten, zur Veranschaulichung die detailliertesten Anschlusspläne mit der Nummerierung der Kontakte für eine bestimmte Art der Signalisierung zu zeichnen und im Allgemeinen - alles so detailliert wie möglich zu erklären. Aber in diesem Beispiel ist das Diagramm so elementar, dass ich es nicht geben möchte - sondern mich auf eine Beschreibung des Prinzips beschränken. Bei geschlossenen Türen befindet sich das Relais nämlich in der Position "verriegelt", im geöffneten Zustand ist es "verriegelt", dh die Wicklung des polarisierten Relais wird einfach parallel zu den Türbetätigern geschaltet, da das Relais und ein gewöhnlicher taiwanesischer Motor sind sehr ähnlich - die gleichen zwei stabilen Zustände und das Umschalten durch Ändern der Polarität des Steuerimpulses. Nur das Relais hat keine Angst vor einer konstanten Spannung an der Wicklung, und Sie können es nicht wie ein Motor von Hand von einem Zustand in einen anderen schalten.

Es ist klar, dass das Zusammendrehen der Drähte hier, wie in den restlichen Beispielen unten, die Verriegelung nicht aufhebt. Es ist kein Eingriff in den Meldekreis erforderlich, die Garantie bleibt erhalten. Der Nachteil ist, dass es ohne zusätzliches Relais unmöglich ist, eine solche Funktion vieler Alarme zu aktivieren, was für einige praktisch ist, z. B. das Schließen der Autotürschlösser während der Fahrt. Das ist, muss ich sagen, auch ein beliebtes Thema - wie man Türbetätiger an den Schwachstrom-Alarmausgang für die Zentralverriegelung hängt, wie man den Anschluss zusätzlicher Sensoren und eines Pager-Senders zur Stromversorgung organisiert und in unserem Fall - wie um eine zusätzliche Motorblockierung anzuschließen, wenn man die Türen während der Fahrt möchte, würden die Autos zur Sicherheit durch die Alarmanlage geschlossen werden? Nun, Abbildung 15 zeigt ein detailliertes Diagramm, wie dies in der Praxis umgesetzt wird. Gleichzeitig werden als Beispiel für "denkende Flexibilität" die gebräuchlicheren Zweiwicklungsrelais (RPS28B, RPS34, RPS36 usw.) als polarisiertes Relais genommen - bei diesen Relaistypen erfolgt das Schalten durch Anlegen eines Steuerimpuls an die entsprechende Wicklung, und nicht, wenn die Polarität des Steuerimpulses umgekehrt wird. Dieser Umstand steht jedoch der Verwendung solcher Relais für unsere Zwecke keineswegs entgegen.

Abbildung 15. Verwendung eines polarisierten Relais zum Schalten zusätzlicher Aktoren und zum zusätzlichen Blockieren des Motors.

Kleine Erläuterungen zum Diagramm. Vom Alarmausgang werden negative Impulse an die Relais gesendet, die die Türschlösser steuern. Die gleichen Impulse werden auch durch das polarisierte Relais mit zwei Wicklungen gesteuert, so dass das Relais beim Schließen der Türen in die Sperrposition wechselt (das Diagramm zeigt vereinfacht nur eine Gruppe von polarisierten Relaiskontakten, tatsächlich gibt es normalerweise mehr davon). Beim Öffnen der Türen wird auch das Schloss entriegelt. Um zu verhindern, dass das Schließen der Türen auf den Signalisierungsbefehl während der Fahrt den Motor blockiert, wird ein zusätzliches Relais verwendet, das beim Einschalten der Zündung den Steuerstromkreis des gepolten Relais entlang der Sperrwicklung unterbricht.

Beispiel 2. Die Signalisierung hat zwei ungenutzte zusätzliche Kanäle zur Steuerung externer Geräte - per Befehl von der Fernbedienung auf die Ausgänge des add. Kanäle werden negative Impulse gebildet, die das gepolte Relais in die Zustände „gesperrt“ und „entsperrt“ schalten. Dies ist im Allgemeinen eine seltene Option, die in der schematischen Darstellung in Abb. 16 mit den nötigen Erläuterungen. Hier ist es jedoch besser, situationsgerecht zu handeln, abhängig von den Fähigkeiten des verfügbaren Sicherheitssystems. Zum Beispiel - der Alarm hat einen Ausgang für die Funktion "Komfort", wenn die Fenster beim Scharfschalten zusätzlich geschlossen werden - OK, wir verwenden diesen Impuls, um das Relais zu aktivieren - bei jeder Scharfschaltung schaltet das Relais mit dem Fensterheber und unser Auto erhält gegen Aufpreis eine zusätzliche Sperrung in mehrere Relais, von denen eines sehr knifflig ist. Zur Ansteuerung kann man übrigens aufgrund der geringen Stromaufnahme (weniger als 10 Milliampere) auch direkt den Alarmausgang verwenden, der für eine aktive Blockierung vorgesehen ist.

Ihr Alarm hat einen Ausgang, um den Kofferraum oder das Motorhaubenschloss aus der Ferne zu öffnen, das normalerweise im "unscharfgeschalteten" Modus arbeitet - toll - Sie können den Ausgang eines solchen Kanals verwenden, um das Relais und dementsprechend den Motor zu entriegeln. Wenn Sie Einfallsreichtum zeigen und die verantwortungsvolle Aufgabe des Ausschaltens des Relais den Standardtasten des Autos oder deren praktischer Kombination anvertrauen, erhalten Sie eine Blockierung, die nicht vom Alarm getrennt werden kann! Tasten können sehr unterschiedlich sein – davon gibt es im Auto nicht wenige – zum Beispiel Tasten für elektrische Fensterheber oder die Steuerung von Spiegeln. Es kann auch ein Feststellbremsschalter oder ein Bremspedalschalter oder ein Heckgeschwindigkeitssensor sein, oder ein Taster zum Einschalten der beheizten Heckscheibe oder ein Abblend-/Fernlichtschalter oder ein Wascherknopf, - schließlich - ein Piepton (Scherz) - man weiß aber nie wo man sonst die nötigen "on demand" 12 Volt im Fahrgastraum des geschützten Fahrzeuges "bekommen" kann! Die Optionen können sehr unterschiedlich sein - es ist nur wichtig, diejenigen auszusortieren, die offen gesagt unbequem sind oder die von der Straße aus sichtbar sind - zum Beispiel, wenn die Zündung eingeschaltet ist, leuchtet der Stopper auf, wenn Sie das Bremspedal drücken nach oben - dies ist von außen zu sehen und herauszufinden, wie man den "geheimen Kippschalter" in einem solchen Auto ausschaltet.

Was aber, wenn die Alarmanlage nicht über genügend zusätzliche Kanäle verfügt und zusätzliche Manipulationen mit den Standardtasten nicht wünschenswert sind (nicht jeder startet den Motor seines Autos jedes Mal gerne in "zwei Hähnen, drei Tritten"). Dieser Fall wird durch das folgende Beispiel veranschaulicht (Abb. 17). Hier wird ein Ende der Relaisspule geschaltet ... über den Alarmausgang kann die Sirene ("sirene", übrigens, nicht nur die Blockierung steuern, mit Hilfe dieses Ausgangs kann man sogar die Tür "anlernen" Alarm separat zu öffnen, wie es Juri Gnatyuk aus Archangelsk zu seiner Zeit alias Jora tat - er lebt hier http://jora.by.ru, und hier erzählte er über die Verwendung des Sirenenausgangs "nicht für den vorgesehenen Zweck" http ://www.auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

Das Relais wird (in unserem Beispiel) durch einen zusätzlichen Signalisierungskanal abgeschaltet. Es stellt sich ein interessanter Arbeitsalgorithmus heraus, der auf einer praktischen und nützlichen Funktion der meisten Alarme basiert, die als schwierig bezeichnet wird - "stilles Scharfschalten / Entschärfen" oder mit anderen Worten, ohne akustische Bestätigungssignale mit einer Sirene. Das heißt, bei einer leisen Einstellung, unserer List, wird das Hauptrelais tatsächlich nicht aktiviert, und wenn wir den Alarm auch "leise" aus dem Schutz entfernen, wird das Relais weiter "schlafen". Jeder Alarm, oder besser gesagt der allererste alarmierende Sirenentriller, kann ihn jedoch "aufwecken". Die Sirene kann übrigens nicht nur im "Schutz" arbeiten, sondern auch bei einem Raubüberfall - und so erscheint vor den Räubern eine neue, unerwartete und sogar "polarisierte" Schutzlinie des Motors - genannt "try to Anfang".

Natürlich kann das zweite, entsperrende Ende des "kniffligen" Relais auch an die bereits beschriebene Kombination von Standardtasten angeschlossen werden, die - das ist wichtig - den Komfort der regelmäßigen Nutzung nicht mehr stark einschränken wird - jetzt hat es viel seltener gemacht werden. Wenn Sie beispielsweise in einer ungünstigen Gegend oder für längere Zeit parken, ist es besser, den Alarm auf "Sicherheit" mit "Ton" zu stellen - es wird ruhiger. Und für einen kurzen Stopp kann man sich auf Sensoren verlassen – die per Definition für mindestens einen „Knack“ der Sirene sorgen müssen. Wenn in der Zeit, in der das Auto durch den Alarm geschützt war, nichts passiert ist, schaltet der Besitzer des Autos das System auf die gleiche geräuschlose Weise ab, setzt sich und geht seinen Geschäften nach. Wenn ein Alarm aufgetreten ist, schaltet das Relais sofort in die Position "Blockiert" und keine Manipulationen am Alarm helfen, ihn zurückzuschalten - Sie müssen die nur dem Eigentümer. Das ist aber nicht mehr nervig wie in den Vorgängerversionen, denn bei richtig eingestellten Sensoren kommt es selten zu Fehlalarmen bei Alarmen. Nun, wenn es keine Fehlalarme gibt - durch die zusätzliche Schutzlinie besteht die Möglichkeit, beim Auto zu bleiben.

Also, für geruhsame Erklärungen, sind wir langsam am Ende unserer "Klugheit" angelangt. Wir werfen die zusätzlichen Relais weg (die auch "nur für alle Fälle" mit Dioden überbrückt werden müssen - und es braucht Zeit während der Installation, was Geld kostet, zusätzliche Verbindungen erscheinen, die die Zuverlässigkeit verringern usw.), und es bleibt so einfach " obszön" den Schaltplan in Abb. 18 - ist das nicht eine originelle Lösung?! Die Eigenschaften der "kniffligen" Relais erlauben es ihnen, auf ihre üblichen "klirrenden" Kontakte zu verzichten. Ein Ende ist über den Widerstand einer herkömmlichen Online-Sirene mit Masse verbunden (eine Sicherung (oder Diode), die in Reihe mit der Sirene geschaltet ist, schützt den Alarmausgang zur Sirene - jetzt hat dieser Ausgang die wichtige Aufgabe, das "Schlafen" zu aktivieren. Blockierung). Das zweite Ende "sitzt auf Masse" durch einen zusätzlichen Penny-Widerstand von 100 Ohm, da der Widerstand an der Relaiswicklung Kiloohm und mehr beträgt. Wie die Schaltung funktioniert, ist elementar, liebe Watsons. Das Relais wird durch beliebige Sirenensignale aktiviert - auch Servicesignale, dies wurde bereits beschrieben. Und es schaltet sich aus - mit einer Reedspitze, über deren Kontakte im Moment, in dem wir sie brauchen, 12 Volt an die zweite Relaiswicklung geliefert werden. Ich hielt den Reedschaltermagneten an der richtigen Stelle des Gehäuses, während die Sirene es leise „sagen“ würde - alles ist in Ordnung, das Relais ist ausgeschaltet und der Motor kühn gestartet. Ein Reedschalter kann auch mit Schaltkontakten verwendet werden - sie sind nur weniger verbreitet, aber ein normaler NC-Reedschalter (er ist NC, wenn er mit einem Magneten gepaart wird, und ohne magnetisches Gegenstück, sein Zustand - wie in der Abbildung - Schließer) und ein Widerstand werden überall verkauft. Wo man die Reed-Schalter im Auto verstecken kann, ist kein Problem - sie sind so klein, dass man sich überall aussuchen und verstecken kann - bis hin zum "Bibiki", und das ist kein Witz mehr.

Somit ist der Einsatz solcher Relais – relativ günstig, aber sehr geeignet für, ich scheue dieses Wort nicht – die heilige Aufgabe, UNSER Auto ausreichend zu blockieren, ein ernsthafter Siegesanspruch im Kampf gegen Autodiebe – immerhin, a Ghost Lock, wie man es nennen kann, schaltet sich auch dann nicht aus, wenn das gesamte Signalisierungsobjekt gefunden wird, und stört gleichzeitig im Alltag praktisch nicht. Die Zuverlässigkeit des Relais ist natürlich höher als bei komplexen Mikroprozessor-Geräten, so dass es zum Ausschluss von Gewährleistungsansprüchen absolut unnötig ist, "Not"-Überbrückungen von Verriegelungen vorzusehen - schließlich ist es kein Geheimnis, dass Auto Besitzern ist fast etwas mit dem Motor passiert - das erste, was sie auf dem Alarm tun. Und natürlich erinnern sie sich in solchen Fällen oft nicht daran, was ihnen im Dienst angezeigt wurde, um die Sperren zu deaktivieren. Und im Falle der Verwendung von polarisierten Relais schaltet der Benutzer sie selbst regelmäßig aus, und dieser Stromkreis kann nur aufgrund einer schlechten Installation ausfallen, was an sich Unsinn ist - es ist, als würde man die Masse des Alarms schlecht verschrauben. Besonders angenehm ist, dass polarisierte Relais im Vergleich zu ernsthaften Konkurrenten wie Hook-Up-Relais viel kleiner dimensioniert sind, wodurch sie direkt in Kabelbäume gewickelt werden können, was ihre Erkennung in der Praxis erschwert.

Aber was im Kabelbaum steckt - für diejenigen, die die richtigen Hände haben und originelle Sonderlösungen lieben - die letzte Abbildung (Abb. 19) in diesem Artikel ist ein Sperrrelais, das im Körper einer herkömmlichen autonomen Sirene platziert ist. Die Berechnung ist einfach - ein wertvolles Ding ist meistens am schwierigsten zu finden, wenn es sich an einer auffälligen Stelle befindet. Das erste, was der Entführer tun wird, ist, die schmerzlich vertraute Sirene zu "verderben", ihre Drähte abzuschneiden und so das Starten des Motors weiter zu erschweren. Würde irgendjemand jemals glauben, dass eine Relyushka in einem Standard-Sirenengehäuse leben kann? Aber sie ist dort warm und trocken - vielleicht manchmal laut. Hoffen wir, dass sie, Relyushka, von Geburt an taub ist.

Und die Hijacker werden nur die Möglichkeit haben, sich im Bereich des "Umgehens" dieser kleinen Fehler zu versuchen, aber wir werden, wie ich hoffe, im nächsten Artikel darüber sprechen, wie sie dies gezielt und nicht teuer tun können.

Das Motorblockierrelais ist ein integraler Bestandteil jedes Diebstahlschutzsystems. Mit seiner Hilfe wird das Fahrzeug vor Diebstahl durch Einbrecher geschützt.

Relaisfunktionen

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Das Motorblockierrelais arbeitet zusammen mit anderen Funktionen und Autoalarmsystemen. Das verschlüsselte Signal der Wegfahrsperre oder der zentralen Autoalarmanlage kann auf drei verschiedene Arten übertragen werden. Sie kann durch Standardverkabelung, einen separaten dedizierten Kanal oder Funkübertragung übertragen werden.

Am häufigsten werden digitale Relais verwendet, die eine Standardverdrahtung für die Datenübertragung verwenden. Die Verkabelung zeichnet sich durch das Vorhandensein eines analogen Kanals aus, der eine hohe Signalübertragungsrate bietet. Sein Durchgang erfolgt praktisch entlang des gesamten Umfangs des Fahrzeugs. Wenn ein Signal von einer Autoalarmanlage gesendet wird, wird der Code auf Legitimität überprüft, sowie
Übertragung eines Signals an den Besitzer des Fahrzeugs an das Telefon oder den Geräteschlüsselanhänger.

Funktionen des Weckers

Fast alle modernen Autoalarmanlagen zeichnen sich durch das Vorhandensein von Stoß- oder Neigungssensoren aus. Während ihrer Betriebszeit blockiert das Relais den Motor, wodurch es unmöglich wird, sich auf dem Fahrzeug zu bewegen. Das Gerät kann aus der Ferne aktiviert werden. Diese Funktion kann nur für eine Fahrt operativ aktiviert werden. Das Deaktivieren des Geräts aus dem Sicherheitsmodus erfolgt in zwei Schritten, was den zuverlässigsten Schutz garantiert. Wenn es notwendig wird, einen persönlichen Code zu verbinden, erhöht dies die Sicherheit erheblich.

Das Licht in der Kabine wird nach dem Scharfschalten des Geräts für einige Minuten verzögert. Die Alarmanlage ist ein universelles Sicherheitssystem, mit dem Sie das Auto vollständig vor Eindringlingen schützen können. Das Gerät zeichnet sich durch ein einfaches Design aus, das eine einfache Installation ermöglicht. Mit dieser Ausstattung kann der Kofferraum aus der Ferne geöffnet werden. Die vollwertige Arbeit des Sicherheitskomplexes wird bei einer Temperatur von -40- + 85 Grad durchgeführt, was den Einsatz unter rauen klimatischen Bedingungen ermöglicht.

Die Haupteinheit des Geräts ist klein, sodass es an jedem für den Autobesitzer bequemen Ort des Fahrzeugs installiert werden kann. Es ist ganz einfach auszuführen. Zunächst müssen alle Kabel gemäß dem Diagramm angeschlossen werden. Danach wird der Gerätebetrieb konfiguriert. Aufgrund des Vorhandenseins von Stromausgängen zu den Autoschlössern können die Türen auf Wunsch des Fahrzeugbesitzers ver- oder entriegelt werden. Mit Hilfe des speziellen Jack-Modus können alle Sicherheitsfunktionen schnellstmöglich deaktiviert werden.

Das Gerät ist mit einer Wegfahrsperre ausgestattet, die ihm hervorragende Diebstahlschutzeigenschaften verleiht. Um den Diebstahl des Autos zu begrenzen, kann die Kraftstoffzufuhr unterbrochen, das Getriebe deaktiviert oder der Stromkreis geöffnet werden. Wenn eine Notabschaltung erforderlich ist, kann eine Person einen persönlichen PIN-Code verwenden. Außerdem können am Gerät zwei zusätzliche Kanäle programmiert werden. Für Komfort bei der Nutzung der Geräte sorgen zusätzliche Stromausgänge für Schlösser und Blinker. Mit diesem Gerät können bestimmte Kanäle aus der Ferne eingestellt werden. Die Ausstattung ist ein universeller Sicherheitskomplex, der ein hohes Maß an Fahrzeugsicherheit garantiert.

Erweiterte Signalisierungsfunktionen

Das Gerät ist mit einem speziellen Modus ausgestattet, mit dessen Hilfe das Vorhandensein einer Zwei-Wege-Kommunikation festgestellt wird. In Notsituationen umgeht es fehlerhafte Zonen, was einen langfristigen und störungsfreien Betrieb gewährleistet. Die Autostart-Vorrichtung kann die Temperatur im Fahrzeug aus der Ferne überprüfen. Dank des lautlosen Schutzmodus ist die komfortabelste Steuerung der Autoalarmanlage garantiert.

Die Sicherheitsfunktionen im Gerät werden automatisch ausgeführt, was eine komfortable Nutzung des Gerätes garantiert. Es ist möglich, Sicherheitssensoren in fünf unabhängigen Zonen zu installieren. Bei der Steuerung der Geräte erhält der Benutzer akustische Benachrichtigungen, mit deren Hilfe seine Aktionen bestätigt werden. Die Bedienungsanleitung enthält Informationen darüber, dass Sie bei Verwendung dieses Geräts zwei Fernbedienungen gleichzeitig steuern können.

Aufgrund des Vorhandenseins eines elektronischen Schutzsystems im Gerät ist die Möglichkeit des Software-Hackings ausgeschlossen. Bei Verwendung des Schlüsselanhängers kann jede seiner Tasten gesperrt werden. Es bietet auch die Möglichkeit, alle Tasten gleichzeitig zu sperren. Die Wegfahrsperre ist ein wirksames Diebstahlschutzsystem. Es erfordert nur eine Taste, um es zu bedienen. Beim Versuch, das Funktionsauto zu stehlen, wird es bewegungsunfähig gemacht.

Der Autoalarm kann die Kraftstoffzufuhr unterbrechen, den Stromkreis öffnen oder die Übertragung deaktivieren. Das Signal kann sofort oder nach einer bestimmten Zeit gegeben werden. Das Ver- und Entriegeln der Türen auf Wunsch des Fahrzeugbesitzers kann aufgrund des Vorhandenseins von Stromausgängen zu den Schlössern durchgeführt werden.

Gerätedesign

Das Motorblockierrelaissystem zeichnet sich durch einen recht einfachen Aufbau aus. Dies ist eine kleine Schachtel aus Kunststoff. Es ist ein Block, mit dem die automatische Blockierung des Motors auf Distanz aktiviert wird. Die Einheit besteht aus einer elektronischen Platine und Relais-Mikroschaltungen, die bestimmte Fahrzeugsensoren steuern.

Das automatische Blockiermodul besteht ebenfalls aus einem Kabelsatz. Mit ihrer Hilfe werden die serienmäßige elektrische Verkabelung des Fahrzeugs und das Autorun-System angeschlossen. Aufgrund der geringen Abmessungen dieses Geräts kann die Installation an jedem geeigneten Ort im Auto durchgeführt werden. Die Position der Box muss durch das Vorhandensein von Punkten gekennzeichnet sein, über die sie an die Standard-Fahrzeugverkabelung angeschlossen wird.

Der Betrieb des Blocks der automatischen Blockierung des Motors kann in einem von zwei Modi erfolgen: Fern oder automatisch. Bei Verwendung des Automatikmodus können Sie die Motorblockierzeit über einen Timer einstellen. Seine Programmierung kann entsprechend der Temperatur im Innenraum, der eingestellten Zeit und der Motortemperatur erfolgen. Die Fernsteuerung der Motoren des Fahrzeugs erfolgt durch den Autobesitzer aus der Ferne. Zu diesem Zweck kann sowohl ein Mobiltelefon als auch ein Autoalarm-Schlüsselanhänger verwendet werden.

Die Autoblockiereinheit kann auf zwei Arten angeschlossen werden. Im ersten Fall wird eine autonome Verbindung zusammen mit einer Autoalarmanlage hergestellt. Ein solches Verbindungsschema wird in einem solchen Fall verwendet, wenn das Fahrzeug durch das Fehlen eines Sicherheitssystems gekennzeichnet ist. In diesem Fall kann das Gerät an Autos mit Turbolader oder Atmosphäre, Diesel oder Benzin angeschlossen werden. Der Betrieb eines solchen Moduls kann mit einem Automatik- oder Handschaltgetriebe erfolgen.

Die Installation einer Autoverriegelung kann aufgrund ihrer Einfachheit von einem Meister ohne entsprechende Erfahrung durchgeführt werden Dieses Verfahren. Dazu kommt ein automatisches Blockiermodul sowie ein Wegfahrsperren-Crawler zum Einsatz. Sie können auch eine Autoalarmanlage verwenden, die über diese Funktion verfügt. Wenn die Installation des selbsthemmenden Systems erforderlich ist, können Sie sich an die Spezialisten wenden.

Deaktivieren des Systems aus der Auto-Lock-Funktion

Eine Besonderheit des Dieselmotor-Autostart-Schaltkreises ist der zusätzliche Anschluss des Glühkerzen-Steuerkreises. In diesem Fall wird beim Einfahren der Startautomatik in den Sicherheitskomplex zunächst die automatische Aufhebung der Autoalarmsperre durchgeführt und dann die Zündung und der Anlasser aktiviert. Beim autonomen Einbau der Autorun-Einheit wird zunächst die Wegfahrsperre gepflegt, danach versorgt das Modul den Zünd- und Starterkreis mit Strom.

Das Umgehen der serienmäßigen Wegfahrsperre ist ein ziemlich wichtiger Vorgang bei der Installation des automatischen Startmoduls. Dies liegt daran, dass eine der Funktionen des Diebstahlschutzsystems darin besteht, den Stromkreis (oder mehrere davon) zu unterbrechen. Davon hängt der Start des Fahrzeugmotors ab. Aus diesem Grund wird während der Installationsphase ein Block installiert, der über eine digitale Mikroschaltung verfügt. Mit seiner Hilfe werden Konflikte zwischen Geräten wie Diebstahlsicherung und Autostart beseitigt. In den meisten Fällen handelt es sich bei einem solchen Block um einen Ersatzzündschlüssel. Darin ist der Chip zur Deaktivierung der Wegfahrsperre eingebaut.

Unabhängig davon, ob das Automatik- oder Fernsteuerungsprinzip über ein automatisches Startsystem verfügt, zeichnet es sich durch ein identisches Bedienschema aus. Zur eingestellten Zeit oder während des Empfangs von Befehlen von der Fernbedienung oder von einem Mobiltelefon wird der Zündstromkreis vom automatischen Startmodul mit elektrischem Strom versorgt. Danach wird innerhalb von zwei Sekunden das Öldruckniveau in der Leitung wiederhergestellt. In der nächsten Stufe des Gerätebetriebs wird der Starter eingeschaltet.

Fast alle Sicherheitssysteme sind mit einem automatischen Motorblockiersystem ausgestattet. Mit ihrer Hilfe wird die Möglichkeit des Autodiebstahls begrenzt.

Einige sind mit kleinen Änderungen gemacht, dies bedeutet nicht, dass ich mich wiederhole, sondern versuche nur, kindliche Fragen der Selbstinstallation vorwegzunehmen. Alle diese Schaltkreise werden bei eingeschalteter Zündung gesteuert! Wenn dies für jemanden nicht neu oder einfach ist, dürfen Sie es nicht lesen.

Das erste Schema ist die klassische Anwendung eines Relais für Selbsthemmung oder Selbsthemmung. Das bedeutet, den einfachsten Zündkreis zu blockieren.

Um das Sperrrelais zu steuern, können Sie einen geheimen Knopf verwenden, ein Paar Reed-Magneten.

Das zweite Schema wiederholt das erste fast vollständig. Darin oder ein serienmäßiges Bedienelement, das bei eingeschalteter Zündung ein Steuersignal mit positiver Polarität ausgibt (z. B. ein Stromsignal am Fensterheber oder Heckscheibenheizung). Mit dieser Schaltung können Sie vom Kabel des Radio-Tonbandgeräts bis zur aktiven Antenne steuern. Der einzige Nachteil ist, dass das Radio-Tonbandgerät immer funktionstüchtig sein muss und die abnehmbare Blende zu Hause nicht vergessen werden darf.

Das dritte Schema ist ein weiterer Klon der ersten beiden. Das erste Relais im Diagramm arbeitet nach dem Prinzip der Selbsthemmung und steuert das zweite Relais, das die Hauptfunktion der Blockierung des Motors eines beliebigen Stromkreises unabhängig von der Zündung übernimmt. Hier können Sie auch Standard- oder andere Bedienelemente (insbesondere ein Radio-Tonbandgerät) verwenden, müssen jedoch wie im zweiten Diagramm eine weitere Diode hinzufügen.

Dieses Schema hängt auch mit dem oben genannten zusammen. Hier wird das Massesignal gesteuert und daher sind zwei Relais erforderlich. Wenn Sie eine Standardtaste verwenden möchten und können, benötigen Sie eine Entkopplungsdiode in der Tastenschaltung.

Die originale Anlassersperre wird durch einen Piepton betätigt. Der Zustand ist der gleiche wie bei ausländischen Autos, bei ausgeschalteter Zündung funktioniert der Piepton nicht. Bei Verwendung dieser Schaltung funktioniert der Piepton nach dem Einschalten der Zündung nicht. Nachdem Sie auf das Signal geklickt haben, können Sie beginnen. Nach dem Start beginnt der Piepton zu arbeiten. Mögliche Steuerungsmöglichkeiten von anderen Fahrzeugorganen. Die oberen und unteren rechten Relais können klein sein.

Mit diesem einfachen Schema können Sie den Motor mit einem Weg- / Beschleunigungssensor an einem Fernstartsystem zusätzlich blockieren (blockieren). Für die Installation wurde das Alarmsystem Star Line B9 gewählt. Die Sperrung wird vom Meldekanal automatisch sofort nach dem Ausschalten der Zündung oder beim Scharfschalten aktiviert. Die Aktivierung nach dem Ausschalten der Zündung ist insofern praktisch, als dieses Signal nicht durch die Radiosendung gescannt oder blockiert werden kann. Somit kann der Motor gestartet werden, aber nach dem Beginn der Bewegung wird er abgewürgt. Die Deaktivierung des Schlosses erfolgte über den Standardknopf, jedoch bei ausgeschalteter Zündung. Dies ist mit einigen Unannehmlichkeiten verbunden. Wenn der Motor über den Autostarter gestartet wird, muss er vor dem Starten der Bewegung ausgeschaltet werden oder wenn der Motor aus irgendeinem Grund abgewürgt wird, müssen Sie nach dem Ausschalten der Zündung die Entriegelungstaste drücken. Hier muss man entweder auf den Komfort oder die Sicherheitseigenschaften der Anlage verzichten. Die Deaktivierung der Blockierung kann mit einem separaten Geheimtaster oder einem Paar Reed-Magneten erfolgen.

Der Zündstromkreis zum Motorsteuergerät war blockiert. Durch ein kurzes Signal des Sensors ging der Motor aus und das Armaturenbrett zündete, und es konnte sofort gestartet werden und alles wurde zu Beginn der Bewegung wiederholt. Das Blockieren anderer Stromkreise ist möglich.

Diese Schaltung verwendet auch einen Bewegungssensor oder einen Stoßsensor. Vorgeschlagen vom Techniker von Ultra Star, Mikhail Chausov. Diese Schaltung verwendet das Prinzip der Selbstsperrung des Relais (wie in den ersten Diagrammen dieses Artikels), aber der Ausgang des Sensors wird blockiert, um direkt durch die Blockierung des Motors selbst zu steuern. Im Allgemeinen wiederholt es das vorherige Schema mit dem Unterschied, dass konventionelle und polarisierte Relais verwendet werden.

Der Text mit Kommentaren stammt ebenfalls von Wladimir.

QUASISIGNALISIERUNG.

Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, beginnt die LED zu blinken, um den Betrieb der Autoalarmanlage zu simulieren. Bei eingeschalteter Zündung erlischt die LED, ohne den Fahrer abzulenken.

VERSCHLUSS MIT EINEM KONDENSATOR.

Beim Einschalten des Kippschalters S wird parallel zum Funkenlöschkondensator Cp ein zusätzlicher Kondensator C BL geschaltet, der die Kontakte des Unterbrechers überbrückt und die Leistung der Funkenenergie in der Zündanlage reduziert: Funken, aber er springt nicht an." Es ist fast unmöglich, zusätzliche Verbindungen durch Wählverfahren zu erkennen. Fehlende Blockierung: Brennen der Unterbrecherkontakte, wenn der Kunde vergessen hat, die Blockierung zu deaktivieren.

WIDERSTANDSBLOCKIERUNG

Beim Einschalten des Kippschalters S wird parallel zu den Unterbrecherkontakten ein zusätzlicher Widerstand (8 ... 12 Ohm) geschaltet, der die Leistung der Funkenenergie in der Zündanlage reduziert: startet nicht." Fehlende Blockierung: Aufheizen des Widerstands (10 ... 15 W) bei längerer Zündung (bei erfolglosem Hijacking) ist ein Widerstandskühlkörper erforderlich.

VERRIEGELUNG MIT TIMER

Bei eingeschaltetem Kippschalter S und eingeschalteter Zündung wird der Kondensator C1 (10 µF) über den Widerstand R1 (0,5 ... 1,0 MΩ) geladen. Nach 5 ... 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung öffnet der Schlüssel am Transistor VT1 und das Relais wird ausgelöst, wodurch die lebenswichtigen Stromkreise der Zündanlage geöffnet (geschlossen) werden.

BLOCKIEREN DES MOTORS BEIM FAHREN

Mit Hilfe des Bewegungssensors werden Impulse vom Drehzahlmesser zugeordnet, die entweder vom Zähler oder vom Integrator aufsummiert werden und das Executive-Relais einschalten. Als sensitives Element des Sensors wird eine Spule eines kleinen Relais (zB RES15) ohne Gehäuse verwendet. Die Spule wird neben dem Tachokabel in der Nähe seiner Befestigung am Instrumentenblock installiert (mit dem Ende zur Rückwand des Blocks zeigend). Der Widerstand R1 (0,1 ... 1 kOhm) bestimmt die Empfindlichkeit des Sensors.

SCHLOSS OHNE ZUGLAS

Bei unzulässiger Zündung schaltet das Kbl-Relais über einen Timer nach 5 ... 10 Sekunden ein (Zeitkonstante R3C2), wodurch die Zündung blockiert wird. Um den normalen Motorbetrieb sicherzustellen, drücken Sie bei eingeschalteter Zündung den entsprechenden Endschalter, z. B. eine Handbremse oder Bremse. In diesem Fall wird der Timer gesperrt und die Zündung nicht ausgeschaltet. Bei kurzzeitigem Ausschalten der Zündung wird der Timer durch den Speicherkondensator C1 gesperrt. Bei längerem Ausschalten der Zündung kehrt die Schaltung automatisch in den Sperrmodus zurück. Nachteil: Bei eingeschalteter Zündung ist es möglich, die Sperre zu umgehen, indem alle Endschalter durchlaufen werden.

Hier ist ein Diagramm der alten Version. Die neue Version ist durch einen großen Magneten vor dem Trennen geschützt, es gibt auch eine geschütztere Version, bei der der Platz für den Magneten spitze ist.

Im Sicherheitsmodus blockiert das Gerät den Motor mit Schließerkontakten des externen Relais. Der Sicherheitsmodus wird durch eine leuchtende oder blinkende LED angezeigt. Um den Motor zu entriegeln, genügt es, einen Magneten in einem Abstand von maximal zwei Zentimetern an die Stelle zu halten, an der das Gerät installiert ist, während die LED erlischt und der Motor für 25 bis 40 Sekunden entriegelt wird, wenn die Wird während dieser Zeit die Zündung nicht eingeschaltet, wird der Motor automatisch blockiert. Nach dem Ausschalten der Zündung schaltet sich die Sperre ebenfalls automatisch nach 25 - 40 Sekunden ein.

Technische Details

Es wird empfohlen, es unter den Kunststoffplatten an einer für die Entriegelung geeigneten Stelle auf der Fahrerseite zu installieren. Montiert unter der Platte auf einem Doppel-Fix. Der Komfort liegt darin, dass Sie die Verriegelung in relativ engen Räumen anbringen können, ohne die Paneele zu entfernen. Ist die LED nicht verbaut, verrät sich die Blockierung nicht.

Ein paar Erkenntnisse aus dem letzten Schema: Tatsächlich ging die Installation bei einer großen Anzahl verschiedener Autos nicht schnell. Die Wahl des Montageortes sollte für den Fahrer angenehm sein und es sollten sich keine Metallgegenstände in der Nähe befinden. Andernfalls wird die Reichweite des Magneten verringert. Es wurden eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen. Es wurde unmöglich, das Gerät mit einem großen Magneten zu entfernen.

Das folgende Schema wiederholt das vorherige im Sinne der Arbeit.

Ich habe gerade alles bezüglich der Anzeige des Modus entfernt, in dem sich das Schloss befindet. Und der Reed-Schalter selbst, oder sagen Sie einfach, die Drähte nahmen ihn außerhalb der Platine. Die Platine ist kleiner geworden und der Reedschalter im Gehäuse kann nun auch an schmaleren Stellen verbaut werden. Und die Anzeige bleibt - die Tatsache, dass der Motor startet oder nicht.

Jetzt können Sie anstelle des Reed-Schalters den externen Taster verwenden. Oder verwenden Sie die OEM-Taste. Aber zurück zum Reed-Schalter. Vor sehr langer Zeit wurde mir gesagt, dass man das Schloss versehentlich ausschalten kann, indem man einen großen Magneten im Inneren des Autos bewegt. Ja, obwohl es sicherlich lustig ist, einen Autodieb mit einem großen Magneten im Auto schamanisieren zu sehen. Und dennoch, wenn Sie ein paar Reedschalter an den Draht anschließen, der mit dem Widerstand R3 verbunden ist, und den zweiten Draht zusätzlicher Reedschalter an Masse anschließen. Wenn Sie außerdem zusätzliche Reedschalter um den Hauptschalter herum platzieren, können Sie ihn mit einem großen Magneten ausschalten, wenn Sie sehr langsam am Installationsort und sogar in eine bestimmte Richtung fahren.

So verwenden Sie die Originaltasten zur Steuerung des Schlosses. Eigentlich können nicht alle und nicht immer die Standardtasten verwendet werden. Es ist klar, dass sie beliebige Verbraucher und Funktionen im Auto aktivieren oder deaktivieren. Aber sie funktionieren in der Regel alle bei eingeschalteter Zündung (außer der Einbeziehung von Maßen, aber dieser Knopf / Schalter funktioniert bei uns nicht). Die restliche Zeit, im Grunde an allen Drähten der Taste, sieht man das Massesignal und beim Umschalten passiert nichts. Daher müssen wir bestimmen, welche Kontakte sich auf der Schaltfläche schließen oder öffnen. Als nächstes baue ich normalerweise die folgende Schaltung aus zwei kleinen Relais zusammen.

Bei ausgeschalteter Zündung trennen zwei zusätzliche kleine Relais den Taster von der Serienverkabelung und über diesen Taster kann die Blockierung gesteuert werden.

Ein weiterer Punkt, um die Geheimhaltung zu erhöhen, besteht darin, den Wert des Widerstands R3 auf 5,7 kOhm zu erhöhen. In diesem Fall müssen Sie zum Entriegeln nicht nur schnell die Taste drücken oder den Magneten zum Reed-Schalter bringen, sondern die Taste oder den Magneten etwas länger als eine Sekunde gedrückt halten.

Ein anderes Schema wurde aus der ersten Option geboren.

Der Arbeitsalgorithmus ist ähnlich. Der Unterschied besteht darin, dass der Eingangskontakt G mit Masse kurzgeschlossen werden muss. Bleibt dieser Kontakt mit Masse verbunden, aber die Zündung ist ausgeschaltet, schaltet das System die Blockierung wie erwartet nach etwa 40 Sekunden ein. Und zum Entsperren müssen Sie zuerst den Kontakt vom Boden trennen und ihn erneut mit Masse belegen. Die Steuerung kann ein Taster, ein Standardtaster, ein Reedschalter mit beliebigem Zustand der Kontakte sein. Wenn Sie die Standardtaste wie oben beschrieben verwenden, wird ein zusätzliches Relais zum Trennen benötigt.

Und ich möchte auch einen Punkt anmerken, es gibt eine ausgezeichnete Seite für Autoverkauf in Jekaterinburg, dort kann man aber nicht nur ein auto kaufen, sondern auch zum verkauf inserieren. Tausende Autoliebhaber werden Ihre Anzeige sehen.

In diesem Artikel werde ich versuchen, die Punkte hervorzuheben, die mit der kompetenten Blockierung des Motors verbunden sind, und zwar nicht im Hinblick auf die Richtigkeit der Unterbrechungen der Stromkreise im Auto, sondern im Hinblick auf die Entführung Widerstand der Schlösser selbst, das heißt, wir werden darüber sprechen, wie man das Maximum aus einem gewöhnlichen Alarm in Bezug auf Schlösser herausholt. Aber zuerst - die notwendigen Klarstellungen zum Thema - für die meisten kann die Geschichte des Themas nützlich sein.

Wie Sie wissen, haben moderne Autoalarmanlagen zwei wichtige Funktionen, für die sie, Alarme, tatsächlich in einer Vielzahl von Autos gekauft und installiert werden. Wichtig - meine ich - im Hinblick auf die Diebstahlsbekämpfung, sowie im Hinblick auf den Schutz vor Plünderungen. Die erste Funktion besteht darin, den Besitzer und andere direkt über solche Versuche zu informieren, und die zweite besteht darin, beispielsweise einen unbefugten Motorstart oder mit anderen Worten die Startblockierfunktion zu verhindern. Hier ist es, über das Blockieren, und lassen Sie uns ausführlicher sprechen.

Es ist historisch so, dass die überwältigende Mehrheit der Alarme Relais als Aktoren verwendet. Wahrscheinlich klingt deshalb das Motto der Entführer aller Zeiten und Völker heute so - "Sherche la relay". In das Alarmmodul können selbsthaltende Relais eingebaut werden, oder der Alarm verfügt über spezielle Kabel am Stecker, um ein solches Relais zu steuern. Oder sehr kleine, aber hochwertige und leistungsstarke Relais werden im Fall eines Standard-Automobilrelais (wie auf dem Foto, Abb. 1) zusammen mit einer Steuerschaltung platziert, die gemäß den codierten Befehlen des Alarms pendelt Einheit entweder über ein spezielles Kabel oder im Allgemeinen ohne Kabel, jedoch über die geschalteten Schaltkreise in Form eines hochfrequenten codierten Signals. Es ist klar, dass es mit Hilfe solcher „gestopfter“ Relais heute möglich ist, die geheimsten und am schwierigsten zu neutralisierenden Schlösser zu organisieren, da ihre Anwesenheit im Auto nichts verrät und die Entführer hochqualifiziert sein müssen, um finden solche kleinen Käfer in einem modernen Auto, buchstäblich vollgestopft mit verschiedenen elektrischen Geräten und Kabeln. Alarme, die drahtlose Relais steuern können, sind jedoch viel teurer als die allgegenwärtigen einfachen Systeme mit gewöhnlichen Relaisverriegelungen. Aber wenn Sie die Mittel haben - um Ihr Auto vor Diebstahl zu schützen, sollten Sie solchen nicht billigen Systemen den Vorzug geben, denn die Entwickler haben es mit dieser schönen Lösung geschafft, Installateuren eine ziemlich effektive Lösung zur Bekämpfung von Diebstahl zu bieten - ein vom Standard gesteuertes Sperrrelais Autoverkabelung (oder sogar per Funk) ...

Wieso den? Denn der übliche standardmäßig installierte Alarm wird den Entführern nicht länger als ein paar Minuten widerstehen können. Und der Grund liegt nicht nur in der Standardität und Berechenbarkeit des "Masseneinbaus", sondern auch darin, dass die Entwickler selbst der wichtigen Funktion des Blockierens des Motors zu ihrer Zeit nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt haben, selbst der Name dafür war erfundene Offensive - "Hilfskraft". "Gut gemacht", natürlich, was sagt man dazu - ein eingebautes Relais oder auch nur eine Ader - das ist alles, was von ihnen zugewiesen wird, um diese noch weit entfernte Hilfsfunktion, aber die gleiche grundlegende Signalisierungsfunktion zusammen mit der Benachrichtigung zu implementieren.

Mal sehen, was man tun kann, um mit "wenig Blut" Abhilfe zu schaffen. Um „hinzuschauen“, muss man allerdings wissen, welche Algorithmen zum Blockieren des Motors in modernen Sicherheitsfahrzeugsystemen zum Einsatz kommen.