In der Klasse der Mittelklasse-Limousinen riecht es nicht nach Demokratie. Monarchie in ihrer reinsten Form! Alles ist wie im Lehrbuch: eine Staatsform, in der alle Macht in einer Hand konzentriert und vererbt wird. Ja, das ist die Geschichte des Camry! Jede seiner Generationen dominierte unseren Markt – in anderen Jahren blieben alle Wettbewerber zusammengenommen hinter dem Camry zurück, was die Verkaufszahlen angeht. Daher wird dem Auto der neuen Generation (Fabrikindex XV70) besondere Aufmerksamkeit geschenkt.
Wie wäre es mit einem Vergleich mit dem Kia Optima, der in einem aktuellen Vergleichstest (SR, #12, 2017) den alten Camry (XV50) in Stücke gerissen hat? Da Toyota auf das Handling geachtet hat, bietet sich für dieses Teil ein Vergleich mit dem Referenz-Mazda 6 an. Dritter Sparringspartner war die Ford Mondeo Limousine, ein anerkannter Favorit der Firmenparks. Es ist das einzige mit einem Turbomotor. Die restlichen Autos haben 2,4 bis 2,5 Liter angesaugt. Leistungsbereich 181-199 PS Ich erkläre den Kampf um den Thron für eröffnet!
| Toyota Camry Kam im vergangenen Frühjahr nach Russland - die Serienproduktion im Werk in Shushary wurde im April aufgenommen. Die Maschine ist auf einer neuen Plattform aufgebaut. Nach wie vor gibt es nur eine Karosserieoption – eine Limousine. MOTOREN: | Ford Mondeo Der Vertreter der vierten Generation trat 2015 in den russischen Markt ein. Versammlung - in der Region Leningrad. Unter den Autos vergangener Generationen haben wir Schrägheck und Kombis angeboten, ab dieser Generation nur Limousinen. MOTOREN: | Kia Optima Die Weltpremiere fand 2015 statt, Optima erreichte uns jedoch erst ein Jahr später – allerdings in einer lokalisierten Version. Zum ersten Mal wurde ein Turbomotor vorgeschlagen, aber die Kombi-Version ist bei uns nicht verfügbar. MOTOREN: | Die aktuelle Generation debütierte 2012. In dieser Zeit haben die Japaner zwei Restylings durchgeführt, aber die „Sechser“ ist uns nach dem letzten Update noch nicht erreicht. MOTOREN: |
Thronsaal
Warum haben Sie die vergangene Camry-Generation geliebt? Für das Gefühl von zusätzlichem Raum! Dahinter ist so viel Platz, dass man die gehobene S-Klasse nicht allzu sehr beneiden kann – natürlich angepasst an die Ausstattungsvariante. Die Karosserie des XV70 ist 25 mm niedriger als die des XV50, aber die Geräumigkeit des Toyota ist immer noch in Ordnung, außer dass die Füße etwas eng sind - vorausgesetzt, die Vordersitze befinden sich in der unteren Position. Platz genug mit einem Spielraum in alle Richtungen. Auch das Dach drückt nicht – nicht umsonst haben die Japaner die Sitzpolster 30 mm näher am Boden verbaut. Besonders gut für den richtigen Fahrer: Er kann wie ein echter VIP-Beifahrer den Vordersitz per Servoantrieb von sich wegfahren und so zusätzlichen Platz schaffen.
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| | Wenn es um Dienstleistungen geht, ist der Camry der Konkurrenz um Längen überlegen. Nur damit können Sie (mittels eines Elektroantriebs!) Den Winkel der Rückenlehne einstellen, das "Wetter" einstellen (nur Toyota bietet eine Dreizonen-Klimatisierung an), das Audiosystem steuern - die Fernbedienung von all dieser Sparsamkeit war an der Armlehne befestigt. Sitzheizung, Jalousien und zwei USB-Anschlüsse werden vor diesem Hintergrund als selbstverständlich empfunden. In Optima finden Sie solchen "Luxus" nicht - es gibt nur Heizung, Seitenvorhänge und eine Steckdose für ein Flash-Laufwerk. Aber in gewisser Weise wischte der Optima sogar die Nase des Camry ab. Erstens ist der Kia in den Schultern etwas geräumiger, und unsere Messungen bestätigen den subjektiven Eindruck. Zweitens ist das Sitzprofil das bequemste im Quartett. Schließlich ist es bequemer, in einer koreanischen Limousine zu sitzen - die Türen öffnen sich in einem größeren Winkel. Für die zweite Sitzreihe erhielten diese beiden Autos also gleich gute Noten.
Der Mondeo hat den längsten Radstand in einem Quartett, aber das heißt nichts. Der Platzvorrat für die Knie ist überraschend bescheiden – als säße man im Focus und nicht in einer soliden, fast fünf Meter langen Limousine. Und wenn wir zu dritt hinterherfahren, dann berühren die Köpfe der Extremfahrer die Gepäckträger – das war bei anderen Autos nicht der Fall. Und die Füllung der Sitze ist zu dicht - Sie müssen weicher mit den Passagieren umgehen, weicher! Aber Mondeo hat auch Stärken: Nicht nur eine 12-Volt-Steckdose ist vorhanden, sondern auch eine Hochvolt-Steckdose. Konkurrenten haben auch keine praktischen Stanzschlitze in Türtaschen, die wie speziell für ein Tablet zugeschnitten sind. Auch in der zweiten Reihe des Mazda kann man nicht aufräumen: Die Beinfreiheit ist Rücken an Rücken, es gibt keine Medienanschlüsse, und in die Türtaschen passt nur eine Halbliterflasche. Aber der Mittelpassagier hat es hier bequem – er sitzt nicht auf einem harten Höcker, sondern auf einem weichen Hocker. C Mondeo - Parität. Aber, wie sie sagen, keine einzige Weite!
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Zugegeben, er hat alle äußeren Daten dafür – wir haben immer wieder eine dynamische Silhouette und ein einprägsames „Gesicht“ mit schrägen Scheinwerfern und Kühlergrill festgestellt, wie, ja, Aston-Martin-Supersportwagen. Es sei denn, 17-Zoll-Räder sehen in den Mondeo-Bögen klein aus, aber für den 18. in „unserer“ Titanium-Konfiguration müssen Sie weitere 22.000 Rubel bezahlen. Übrigens ist Mondeo seit dem 1. Oktober im Preis gestiegen - jetzt kostet eine solche Limousine mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor 1.579.000 Rubel. Aber es gibt immer noch Rabatte - das maximale Volumen kann 170.000 erreichen, wenn Sie Trade-In-Services nutzen und einen Kredit im Rahmen eines proprietären Finanzprogramms aufnehmen.
Camry vor dem Hintergrund von Mondeo ist die Verkörperung von Solidität, obwohl die Designer versuchten, ein wenig frivoles Make-up auf das übergewichtige „Gesicht“ zu legen, wie Chromwirbel um Nebelscheinwerfer. Ich weiß nicht, wie sehr sie es geschafft haben, mit einem solchen Schritt junge Leute anzulocken und Beamte nicht abzuschrecken, aber der Camry sieht jetzt von vorne aus wie ein riesiger Wels. Die Fischer werden es lieben. Aber die gleichen 17-Zoll-Räder sehen organischer aus als in den Mondeo-Bögen. Ja, und Toyota-Händler haben im Gegenzug nichts zu bieten - außer 17-Zoll-Rädern in Anthrazit für beeindruckende 65.000 Rubel. Camry 2.5 ist etwas teurer als sein St. Petersburger "Nachbar" - eine in weißem Perlmutt lackierte Limousine von Elegance Plus kostet 1.587.000 Rubel. Wie beim Mondeo gilt jedoch bis Ende Oktober ein Sonderangebot - 1.519.000 Rubel.
Hohe Bodenfreiheit ist ein Vorteil des Toyota Camry. Aber wenn Sie einen Ford Mondeo fahren, seien Sie vorsichtig - die hervorstehenden "Reißzähne" der vorderen Stoßstange können den Mondeo leicht beschädigen, der etwas besser ausgestattet ist - der Camry hat keine "Navigation" und keinen Parkplatz. Übrigens können Sie diese Optionen in Mondeo ablehnen, über die wir im Artikel „Positionen zurückgeben“ gesprochen haben. Langzeittest Ford Mondeo "und dabei 88 Tausend Rubel sparen. Beide Autos verfügen über eine Zweizonen-Klimaanlage, beheizbare Vorder- und Rücksitze, Komfortzugangssysteme, Parksensoren, elektrische Sitze, leistungsstarke Audiosysteme von Sony (Ford) und JBL (Toyota), Multimediasysteme mit Touchscreens und natürlich , ein voller Satz Airbags . Ist, dass die flachen "Stühle" Camry mit rutschigem Leder bezogen sind und die Stühle Mondeo zähe Alcantara-Einsätze haben.
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Innen setzt sich übrigens das Thema Karosseriedesign fort – ganz andere Eindrücke! Toyota ist wie mit einer Axt gehackt - strenge Formen, eine Fülle rechteckiger Knöpfe. Wie die Deutschen sagen würden: „Kvadratish, praktish, gut!“ Aber alles ist bequem und befindet sich an intuitiv erwarteten Stellen, obwohl das Lenkrad nach modernen Maßstäben groß ist. Das Lenkrad selbst ist neu, Camry hat es nach dem Restyling bekommen. Und die Woodgrain-Einlagen haben nach vielen Jahren des Schocks endlich einen edlen Farbton angenommen. Darüber hinaus wirkt das helle Camry-Interieur geräumiger, wenn auch nicht so praktisch - die Armlehne und die Sitze eines Autos mit einer Reichweite von 19.000 Kilometern müssen bereits gereinigt werden. Und alles wäre gut, wenn da nicht … schief sitzende Verkleidungen an den Windschutzscheibensäulen wären! Im Werk bei St. Petersburg begann die Qualität zu „schweben“? Vorher ist uns das beim Camry nicht aufgefallen.
Toyota Camry (links) ist mit einer Nische zum kabellosen Aufladen von Mobiltelefonen ausgestattet. Handschuhfächer sind in beiden Maschinen praktisch und geräumig – sie passen problemlos in Ordner mit A4-Dokumenten. Nachlässig befestigte Verkleidung an den Säulen der Windschutzscheibe - Unsinn für dieses Segment! Mondeo innen ist völlig anders. Die Landung im Sitz ist straff, die Karosserie fixiert wie in einem Sportwagen. Das kleine Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen, und die stark geneigte, in den Innenraum ragende Mittelkonsole verstärkt das Cockpit-Feeling. Die Details sind eleganter und die Formen erinnern nicht an die Büromöbel der 80er Jahre. Und kein Holz – nur eine Kombination aus schwarzem und silbernem Kunststoff. Anstelle einer analogen Instrumententafel gibt es einen Bildschirm mit gezeichneten Skalen, und die Menüs des Multimedia-Komplexes Sync 2 sehen nicht so einfach aus wie die Grafik und der blaue Hintergrund des Toyota Touch 2. Beide Autos haben nicht die übliche Mechanik „Handbremse“ - in Mondeo wird sie durch einen Knopf aktiviert und in Camry - Fuß.
Beide Vierzylindermotoren mit einem Volumen von 2,5 Litern lieben hohe "Drehzahlen", haben einen Kettenantrieb, Nockenwellen und Phasenversteller. Die Hauben beider Maschinen sind mit pneumatischen Anschlägen. Der Mondeo-Motor ist leistungsreduziert, also liegt er in seinen Fähigkeiten zwischen Toyota 2.0 und 2.5. Schade, aber auf einer geraden Straße kann der Ford Mondeo seinen Status als moderne Hightech-Limousine nicht bestätigen. Auf jeden Fall mit einem 149 PS starken 2,5-Motor - er wird von den "amerikanischen" 175 PS abgewertet. und 225 Nm. Und es ist zu spüren - mit einem Vorteil in Leistung und Drehmoment (181 PS, 231 N∙m) lässt Toyota Camry den Gegner leicht hinter sich. Darüber hinaus scheint der Unterschied laut Passbeschleunigung auf Hunderte nicht groß zu sein - 10,3 Sekunden für Ford und 9 Sekunden für Toyota. Aber tatsächlich ist Toyota in allen Fahrmodi dynamischer, auch trotz der auf Laufruhe getrimmten Sechsgang-Automatik.
Der Multimedia-Komplex Toyota Touch 2 in der Elegance Plus-Konfiguration verfügt über einen 6,1-Zoll-Touchscreen, ist jedoch in Bezug auf die Funktionalität weit vom Ford Sync 2-System entfernt, das Menü ist einfach und die Markierungslinien im Bild aus der Rückansicht Kamera sind statisch. Eine weiterentwickelte Version mit 7-Zoll-Display ist im Camry verbaut, beginnend mit der Leistung sucht der Prestige Automatic Mondeo ebenfalls keine Geschwindigkeitsrekorde zu brechen, schnappt bei den aktiven Aktionen des Gaspedals ruckartig zu. Aber es wird etwas billiger zu fahren sein - mit einem Kraftstoffverbrauch von 11 l / 100 km ähnlich wie bei Toyota ist der Ford-Motor so ausgelegt, dass er AI-92-Benzin anstelle von Camrys 95 verwendet. Aber wo Mondeo mit aller Macht zurückgewinnen wird, ist es auf verschlungenen Pfaden. Pures Vergnügen! Wir werden nicht müde zu wiederholen - das Fahrwerk ist perfekt abgestimmt! Eine große Limousine folgt dem Steuer mit der Leichtigkeit eines „aufgeladenen“ Fließhecks, als ob sie nicht mehr als 1,6 Tonnen wiege. Obwohl einige Fahrer das Ansprechverhalten und die aktiv lenkende Hinterachse als einschüchternd empfinden. Wird sich daran gewöhnen müssen.
Das von Ford in Zusammenarbeit mit Microsoft entwickelte 8-Zoll-Sync-2-System hat eine schöne Benutzeroberfläche, viele anpassbare Optionen und Sprachsteuerung, aber die Leistung ist lahm. Der Innenraum des Mondeo verfügt über eine zuschaltbare „atmosphärische“ Hintergrundbeleuchtung, deren Farbe über das Menü geändert werden kann. Hinter dem Steuer eines Camry – keine Enthüllungen. Beim Mondeo gleich wieder auffallend, bemerkt man „lockere“ Bremsen mit langem Pedalweg, und das „Lenkrad“, auch wenn der Kranzbereich BMW M-Lenkrädern ähnelt, hat damit eigentlich nichts zu tun – weder Rückmeldung noch Aussagekraft. Was ist mit den Vorderrädern los? Das wissen nur Yokohama-Reifen. Erregen Sie keine "Fahrer" -Saiten und anständige Rollen, wodurch Sie von einem flachen Leder "Stuhl" rutschen. Und in langen Kurven beginnt der Körper auf weichen Federn zu schwanken. Tatsächlich können Sie mit einem Toyota schnell fahren, wenn Sie ihn plötzlich brauchen - lassen Sie ihn rollen und schwanken, aber klammern Sie sich an den Asphalt. Der Unterschied ist, dass für den Mondeo wirbelnde Wege eine Freude sind, während der Camry einfach nicht in der Lage ist, den Graben mit seiner Stirn zu treffen.
Armaturenbretter sind schön und informativ, außer dass das „Blau“ in Toyota (oben) im Dunkeln störend sein kann. Glücklicherweise lässt sich die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung verändern, und für die Fondpassagiere ist der Camry immer noch konkurrenzlos und übertrifft den Mondeo in dieser Hinsicht regelrecht – man sitzt bequemer auf dem Toyota-Sofa, es gibt mehr Bein- und Kopffreiheit . Überraschend ist, dass der Radstand des Mondeo (2850 mm) ganze 75 mm länger ist als der Achsabstand des Camry (2775 mm). Darüber hinaus kann Camry im Prestige-Paket erworben werden, das eine Fernbedienung für das Audiosystem, die Klimaregelung und die elektrisch verstellbare Rückenlehnenneigung hinzufügt. Aber der Ford ist leiser. Du schließt die Tür und scheinst dich von der umgebenden Realität abzuschotten – ein sehr anständiges „shumka“! Für Langstreckenfahrten ist der Mondeo vorzuziehen - je höher die Geschwindigkeit, desto souveräner steht er auf der Straße, als klammere er sich daran, und das Pfeifen des Windes ist fast unhörbar. Nur Reifen auf unebener Fahrbahn sind zu hören. Der Camry hat auch die am schlechtesten isolierten Radhäuser (wieder verdirbt dieses Yokohama-Dezibel alles!), und im Allgemeinen ist der Gesamtgeräuschpegel höher als im Mondeo - Sie können die geschnittene Luft hören.
Die Vordersitze des Ford Mondeo sind sehr bequem - 1000 km an einem Stück vergehen unbemerkt darin. In einem Toyota Camry fängt man früher an zu zappeln, obwohl diese Sitze für große Menschen vorzuziehen sind.Es war logisch anzunehmen, dass die weiche Federung dem Toyota ein besseres Fahrgefühl verleihen würde, aber das stimmt nur bedingt – und die Mondeo-Stoßdämpfer tun das auch Tolle Arbeit mit jeder Kleinigkeit wie Flecken, Wellen und selbst auf durchhängenden Lastwagen und rissigen Regionalstraßen läuft Ford wie ein Uhrwerk. Nur große Schlaglöcher oder scharfkantige Gruben können ihn aus dem Gleichgewicht bringen. Camry hingegen kommt besser mit den Fugen von Moskauer Überführungen, Bremsschwellen und tiefen Asphaltdefekten zurecht, schwankt aber stärker auf den Wellen.
Der Kofferraum ist im Camry definitiv besser, obwohl er formal 10 Liter an den "Laderaum" des Gegners verliert - 506 Liter gegenüber 516. Aber die Öffnung im Toyota ist breiter, es gibt zusätzliche Haken für Taschen. Das Mondeo-Fach ist zu lang und schmal. Toyota ist mit einem Reserverad in voller Größe ausgestattet, und für Ford ist dies eine Option für 5.000 Rubel - in der Datenbank gibt es ein „Roll-up“.Ein seltsames Bild ergibt sich. In der Kombination der Qualitäten liegen diese beiden Limousinen auf einer Stufe, aber charakterlich sind sie diametral gegensätzlich! Daher ist es sehr einfach, zwischen ihnen zu wählen. Toyota Camry ist zweifellos besser für diejenigen geeignet, die hinten fahren oder oft mit der ganzen Familie reisen - er hat ein bequemeres Sofa und einen bequemeren Kofferraum, leisere Antriebsstrangeinstellungen und versucht in Kurven nicht, alles und jeden zu überholen. Sie müssen hohe Versicherungsprämien und häufige Wartung (einmal alle 10.000 km) in Kauf nehmen. Der Ford Mondeo hingegen ist ein Auto für diejenigen, die es fahren und genießen, und seine Fahrwerkseinstellungen sind egoistischer. Und wir erklären selbstbewusst, dass der Mondeo mit seiner guten Geräuschisolierung, seinen Autobahnfähigkeiten und seiner "Katzen"-Agilität die beste Alternative zum Camry in seiner Klasse ist.
Garantie für Ford Mondeo Toyota Camry - 3 Jahre oder 100.000 km. Der Camry muss jedoch 1,5-mal häufiger gewartet werden - das Wartungsintervall beträgt 10.000 Kilometer gegenüber 15.000 beim Mondeo. Außerdem ist der Mondeo billiger - Ford wirbt mit einem "Werbepreis" von 999.000 Rubel (von Natürlich unter Berücksichtigung aller möglichen Rabatte), und dazu wird es ein Auto mit einem 2,5-Motor und einer Automatik geben. Toyota Camry 2.5 ist nur mit der Comfort-Version zu einem Preis von 1.379.000 Rubel (mit Rabatt) erhältlich. Wenn Ihnen jedoch eine große Auswahl an Optionen nicht wichtig ist und Sie keinen 181-PS-Motor benötigen, können Sie einen Camry 2.0 (150 PS) kaufen - bis Ende Oktober kostet eine solche Limousine mindestens 1.245.000 Rubel. Lohnt es sich, einen Camry mit einem Zweiliter-"Herz" zu sparen und zu kaufen? Bisher macht es nur 20 % des Umsatzes aus gegenüber 67 % für Version 2.5. Bald nehmen wir es für einen Test und stellen sicher, dass wir die Details teilen.
Vadim Gagarin Herausgeber von Auto Mail.Ru
Der neue Mondeo hat ehrgeizige Pläne. Er sieht Business-Class-Führungskräfte als seine Hauptkonkurrenten. Doch wie stehen seine Chancen, ehrwürdige Konkurrenten zu bewegen? Toyota Camry hilft uns bei der Beantwortung dieser Frage.
Ein großes Mundwerk freut sich. Und wenn es dann noch appetitlich aussieht, dann ist es gleich doppelt verführerisch. Der neue Mondeo ist wirklich sehr attraktiv. Im hellen Anzug wirkt das Flaggschiff Ford solide, im dunklen Gewand - streng und elegant. Die Basisversion von Trend bietet keinen sagenhaften Reichtum, aber sie hat alles, was Sie brauchen - außerdem ist es notwendig, die Kriterien des Geschäftssegments zu verstehen. Für 656 082 UAH. Sie erhalten ein Auto mit einer umfangreichen Optionsliste, jedoch nur mit einem 1,6-Liter-Dieselmotor und einem Schaltgetriebe, und diese Modifikation ist schwer als optimal anzusehen. Es macht auch keinen besonderen Sinn, für vollgestopfte Titanium und Lux zu viel zu bezahlen, aber Trend bietet auch nur eine penible 1,5-Liter-Modifikation des EcoBoost-Turbomotors (160 PS) und nicht den stärksten Diesel (2,0 l, 150 PS) . Und der optimale Zweiliter-EcoBoost mit einer Leistung von 203 PS. mit einer 6-Gang-Automatik, die nur in Titanium-Ausstattung erhältlich ist. Aber dann gibt es ja auch schon das berühmte adaptive Kurvenlicht, sowie Parksensoren, Dachreling und ein TFT-Display auf dem Armaturenbrett. Ein solches Set kostet 839 270 UAH.
Camry startet sofort mit einem 2,5-Liter-Saugmotor mit 180 PS. Es gibt noch einen 3.5 mit einem Arsenal von 277 PS, aber das ist eine andere Preisordnung. Und mit dem Basismotor in Comfort Camry-Ausstattung kostet er 666.196 UAH. - ganz in der Nähe des startenden Mondeo. Der Toyota-Motor ist natürlich stärker, aber Ford gewinnt von Anfang an ein wenig in der Konfiguration - es gibt eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen Tempomat, ein Start / Stopp-System (für Dieselmotoren). Die restlichen Konfigurationen sind ähnlich. Zum Preis des Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium bietet Toyota den Camry in Prestige-Ausstattung (UAH 799.820) an, ein Auto mit Lederausstattung und adaptiver Beleuchtung mit Xenon-Scheinwerfern. Hier hat Mondeo einen sparsamen, aber leistungsstarken Motor, während Camry einen leichten Vorteil in Ausstattung und Preis hat.
Wenn man sich das japanische Auto ansieht, ist es kaum zu glauben, dass zahlreiche Camry-Käufer von seinem Aussehen fasziniert waren. Es scheint, dass die Hauptkriterien, nach denen Toyota seine Kleidung auswählt, deren Komfort und Sauberkeit sind. Und das leichte Restyling, das Ende letzten Sommers stattfand, ist nicht einmal eine Hommage an die Mode, sondern eine geplante Erinnerung an sich selbst. Und der Salon ist wie eine elterliche Wohnung, geliebt von Kindheit an, vertraut bis ins kleinste Detail. Anstelle einfacher Geräte erschien darin ein modernes Multimediasystem - ein spektakuläres Optitron-Panel. Aber diese elektronischen Uhren auf dem Armaturenbrett, breite holzähnliche Verkleidungen, weiche, mit Leder bezogene Stühle - all das scheint aus alten Zeiten zu sein.
Aber immerhin ist er bequem, geräumig und mit Ergonomie eine absolute Ordnung. Sie müssen Ihr Gehirn nicht anstrengen und versuchen, eine gemeinsame Sprache mit Klimaanlage und Digitalradio zu finden. Ihre Verwaltung ist logisch und übersichtlich aufgebaut. Und für die Fondpassagiere hat der Camry ein breites Sofa. Es passt drei Erwachsene hinein. Es wird nicht eng und es gibt viel Beinfreiheit, nicht weniger als beim Mondeo, der einen 7,5 cm längeren Radstand hat. Und der Kofferraum des "Japaners" ist einfach riesig. Der Laderaum von Ford beträgt jedoch sogar 10 Liter mehr, ist aber gleichzeitig weniger praktisch - er verengt sich merklich zur Trennwand zwischen Kofferraum und Fahrgastraum, was das Tragen breiter Längen nicht zulässt.
Aber für diejenigen, die ohne elektronische Geräte nicht leben können, hat Mondeo ein großartiges Angebot. Das SYNC 2-Multimediasystem ist eine Gedankenkammer, und Sie können seine schlauen Gehirne endlos verstehen. Was die Einstellungen des Fahrersitzes und der Lenkradeinstellungen betrifft, ist damit alles denkbar einfach. Sicht und Leichtigkeit der Landung sind nicht zufriedenstellend. Fahrer, die eine aktive Fahrt bevorzugen, werden sicherlich die wohlgeformten Sitze mit gutem Seitenhalt zu schätzen wissen.
Genauigkeit oder Komfort?
Und Ford fährt aufregend. Der Aufwand am Lenkrad ist gering, aber sehr informativ. Auf der Autobahn bewegt sich das Auto sicher und genau, ohne auf Spurrillen zu achten, und dreht sich gleichzeitig geschickt, ohne merkliche Rollen, um. Das Rumpeln der Reifen ist zwar im Innenraum zu hören, aber nicht besonders störend. Erhalten Sie keine müden Ohren und das Geräusch des Motors. Obwohl der Basis-1,5-Liter-EcoBoost schwer arbeiten muss. Der 203-PS-Motor löst das Problem des dynamischen Defizits, aber nur mit dem Top 2.0 mit 240 PS. alles passt zusammen. Mondeo wird aggressiv und provokativ, was allerdings mit Komplikationen behaftet ist: Scharfkantige Schlaglöcher und Bremsschwellen fährt Ford gnadenlos hart.
Für unsere alles andere als idealen Straßen ist der Camry besser geeignet. Ja, seine weichere Federung ist nicht bereit, die Stimmung eines sportlichen Fahrers zu unterstützen, aber auf einer Hochgeschwindigkeitsgeraden fährt Toyota zuverlässig, ohne sich überhaupt anzustrengen, und „glättet“ erfolgreich Gruben und Schlaglöcher. Ihre Sprintqualitäten sind nicht schlechter als die einer jungen Gegnerin. 181 PS Motor genug für alle Gelegenheiten - für ein auf Komfort geschärftes Auto ist mehr im Allgemeinen nicht erforderlich. Oder ist es noch notwendig? Dann kochen 1 204 704 UAH. für Camry 3.5 - und 277 "Pferde" zu Ihren Diensten.
Schlussfolgerungen
Mondeo ist ein helles, schönes und hochtechnologisches Gerät, das sowohl Ästheten als auch Liebhaber einer aufregenden Fahrt erfreuen kann. Für einen ambitionierten Newcomer reichen diese Qualitäten leider nicht aus, um dem Camry ernsthaft Angst einzujagen. Lassen Sie Toyota schlichter aussehen, steht ihm aber in Sachen Ausstattung, Innenraumkomfort, Ladekapazität und Dynamik in nichts nach. Gleichzeitig zeichnet sich die japanische Limousine durch eine ruhige Fahrt und eine Allesfresser-Federung aus, die beim Mondeo nicht verfügbar sind. Schließlich gibt es in ukrainischen Regionen mehr Vertrauen in atmosphärische Motoren. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, Toyota ist ein relativ konservatives, aber vielseitigeres Auto.
Toyota Camry
Geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, lobenswertes Fahrverhalten, zuverlässiges Fahrverhalten, adäquate Dynamik. Unprätentiöse Benzinmotoren, geschmeidiges Automatikgetriebe
Bescheidenes Erscheinungsbild, häufigere Wartung im Vergleich zu Ford (alle 15.000 km), Ruf eines Nomenklaturautos
Ford Mondeo
Helle, spektakuläre Optik, großzügiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, aufregendes Fahrverhalten, gute Geräuschdämmung, große Auswahl an Zusatzoptionen, moderate Betriebskosten
Hart, anspruchsvoll an die Qualität der Straßenfederung, nicht die agilste Maschine. Skurrile, sparsame EcoBoost-Turbomotoren
1 von 9
Toyota Camry 2.0AT
Nach einem starken Preisanstieg zu Beginn des Jahres stieg Toyota erneut im Preis, und jetzt beginnt die Preisliste für den Camry bei 1.160.000 Rubel - das ist der Betrag, den sie für eine Limousine mit einem Zweiliter verlangen ( 150 PS) Motor und "Automatik". Ein Auto mit einem 2,5-Motor (181 PS) kostet mindestens 1.290.000 Rubel, aber ein solches Auto hat ein reichhaltigeres Paket. Und die Top-Version mit einem 249-PS-V6 mit einem Volumen von 3,5 Litern wird auf 1.546.000 Rubel geschätzt. Die Garantie für Toyota-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, aber der Service muss ziemlich oft besucht werden - alle 10.000 km.
Der Preis für die Basis "sechs" mit einer Zweiliter-"Mechanik" (150 PS) beginnt bei 1.060.000 Rubel. Der Aufpreis für die "Automatik" beträgt 70.000. Eine stärkere Modifikation kommt ausschließlich mit einem Automatikgetriebe und wird nicht mit der günstigsten Ausstattung kombiniert, daher wird eine solche Limousine auf 1.270.000 Rubel geschätzt. Bei sonst gleichen Bedingungen beträgt der Aufpreis für einen 192-PS-Motor 90.000, dazu gibt es Prämien für Inzahlungnahme und Entsorgung. Mazda-Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km, Wartungsintervall - 15.000 km.
Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT
Mondeo-Preise beginnen bei 1.099.000 Rubel. für ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor (149 PS) und einer "Automatik". Sie können sogar bis zu Hunderttausend sparen, wenn Sie ein altes Auto in Zahlung geben oder verschrotten und einen Firmenkredit erhalten. Turbo wird nur mit einem reichhaltigen Titanium-Paket kombiniert und kostet mindestens 1.469.000 Rubel. Und die stärkste Version mit 240 PS „Eco-Boost“ kostet mindestens 1,73 Mio. Die Garantie für Ford-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, das Serviceintervall 15.000 km.
Kia Optima 2.4AT
Der günstigste "Optima" mit einem Zweiliter-Aggregat (150 PS) und einem Schaltgetriebe wird auf 1.099.900 Rubel geschätzt. "Automatic" erhöht diesen Betrag um weitere 50.000. Der Aufpreis für einen 180-PS-2,4-Liter-Motor ist ebenfalls moderat - 60.000 Rubel. Die Koreaner bieten auch Bergungs- und Eintauschprämien an, die den Preis des Autos um 40.000 bzw. 50.000 reduzieren. Angenehme Nuance: Im Gegensatz zu anderen Marken verlangt Kia keine Zuzahlung für Metallic-Lack. Die Garantiebedingungen von Kia sind am attraktivsten - 5 Jahre oder 150.000 km, bei Bedarf alle 15.000 km einen Markenservice aufsuchen.
Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry
Nachdem die primären Bedürfnisse des Automobils befriedigt wurden (solange es läuft und nicht kaputt geht), ist es an der Zeit, sich um die sekundären Bedürfnisse zu kümmern. Hier kommt es nicht nur auf den Eindruck an, den das Auto auf den Besitzer selbst macht, sondern auch darauf, wie andere darauf reagieren. Das Auto wird also zur Maßeinheit
Text Kirill Brevdo, Foto Artem Popovich
Unsere Landsleute haben unterschiedliche Vorstellungen von einem soliden Auto. Viele neigen dazu zu glauben, dass der BCHD („Big Black Jeep“) heute das Maß für Prestige ist – naja, oder im Prinzip irgendein SUV. Andere sind jedoch anderer Meinung: Sie sagen, dass ein ernsthafter Mensch Anspruch auf eine strenge Limousine hat – und zwar so groß wie möglich. Im Allgemeinen verschwanden Genossen nicht in Russland, für die in der hellen Antike die Nomenklatur Wolga die Personifikation der Größe des Verbrauchers war. Und heute haben wir uns entschieden, vier Autos zu vergleichen, die dieses Format verwenden. Der allgemeine Anlass für die Zusammenstellung des Quartetts war der Verkaufsauftritt des neuen Mondeo. Sein Hauptkonkurrent - Toyota Camry - ist ebenfalls voller Frische: Das Auto wurde kürzlich einem Verjüngungsverfahren unterzogen. Dritter Teilnehmer war der schöne Mazda6 – ebenfalls nach dem Facelift. Und die vierte Figur war Kia Optima, die die Korean School of Automotive Engineering repräsentierte. Tolles Team! Lassen Sie uns also überprüfen, wer auf was viel ist.
Ford Mondeo
Sagen Sie, es ist auch neu! Der aktuelle Mondeo ist nicht mehr so unbedingt jung, wie Sie und ich uns das wünschen. In Europa wurde das Auto der vierten Generation schon vor langer Zeit eingeführt, obwohl es erst im vergangenen Herbst auf den Markt kam. Und in Amerika startete der Verkauf überhaupt vor drei Jahren – dort heißt dieses Auto Fusion. "Beyond the River", wie die Amerikaner gerne sagen, hat dieses Auto die einzige Hypostasis - eine Limousine, während auf dieser Seite des Atlantiks der Mondeo in erster Linie durch ein Fließheck und einen Kombi vertreten ist und die viertürige Version nur kann in der "Premium"-Vignale-Version erhältlich sein - und auf keinem anderen Weg.
Als Besitzer der vorherigen Mondeo-Generation konnte ich mir nicht vorstellen, dass Ford das Auto so ruinieren könnte. Der Fahrersitz ist zu hoch, und bei der Landung entsteht der Eindruck, dass der Körper kleiner geworden ist. Der Kofferraum ist immer noch groß und seine Öffnung ist etwas höher geworden. Die nach rechts verschobene Verriegelung in Verbindung mit Gasstoßdämpfern ermöglicht es Ihnen nicht, die Motorhaube beim ersten Mal zu schließen. Aber ich war mit dem Vorhandensein eines Wechselrichters in der Kabine zufrieden - Sie können im Urlaub einen Laptop aufladen oder eine Matratze aufblasen.
Für russische Mondeo-Käufer gibt es jedoch praktisch keine Wahlfreiheit: Es gibt nur eine Karosserie (natürlich ist dies eine traditionelle Limousine für unser Land) plus zwei Benzinmotoren zur Auswahl - ein 2,5-Liter-Sauger mit 149 PS oder ein Zweiliter-Turbo EcoBoost in zwei Varianten (199 oder 240 Kräfte). Und keine plebejische "Mechanik" - nur eine 6-Gang-"Automatik". Hier ist eigentlich die ganze Geschichte.
Es scheint, dass der kraftvolle Turbomotor, mit dem unser herrlich weißer Ford ausgestattet war, einen absoluten Vorteil in der Dynamik bieten sollte, aber in Wirklichkeit ist dies nicht geschehen. Ja, der Mondeo startet forsch, aber der Beschleunigungsvorgang selbst berauscht nicht, außerdem überschattet er seine ausgeprägte Servolenkung, die von aktivem Treten begleitet wird. In Spurrinnen wird dieser unangenehme Effekt noch verstärkt.
Außerdem hat die Box manchmal keine Zeit, den Nachschub des Motors zurückzugewinnen und beginnt ungeschickt mit Zahnrädern zu schummeln. Man kann natürlich ruhiger fahren, um nicht auf solche Nuancen zu stoßen, aber warum dann 140.000 für einen Turbo zu viel bezahlen? Und mit einem 2,5-Liter-Sauger verwandelt sich die Limousine in ein Gemüse. Es ist durchaus angenehm, mit einem solchen Auto in der Stadt zu fahren, aber auf der Autobahn macht sich der Leistungsmangel sehr bemerkbar. Aber die Bremsen sind auf jeden Fall gut – wer nicht beschleunigt, wird zumindest normal langsamer.
Der Versuch, das Dashboard in ein Multitasking-Tool umzuwandeln, wurde zu einem Problem bei der Wahrnehmung von Informationen: Es ist äußerst schwierig zu erkennen, was was ist
Kontrastreiche Skalen, schöne Schrift und prägnante Darstellung – die Instrumente von Kia sehen nicht nur gut aus, sondern sind auch bemerkenswert ablesbar. Hochklassig!
Toyota Camry
Trotz der Tatsache, dass mit dem Informationsgehalt der Toyota-Instrumente alles in Ordnung ist, sieht die Instrumentierung eines japanischen Autos eher geschmacklos aus
Und in den Kurven möchte man überhaupt nicht langsamer werden: Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk ermöglicht es Ihnen, ein Summen einzufangen und das Auto von Kurve zu Kurve zu schalten. Dem Lenkrad mangelt es etwas an Blindleistung – es wirkt manchmal zu schwerelos – aber das beeinträchtigt die Lenkpräzision in keinster Weise. Ja, und die Laufruhe hat überhaupt nicht gelitten: Ford poliert die Unebenheiten mehr als ausreichend. Und vor allem - ohne unnötige Geräusche: Auch bei hoher Geschwindigkeit herrscht in der Kabine Stille wie in einer Bibliothek.
Wie sich herausstellte, war Mondeo das einzige der vier Autos, dessen Schwellen nicht durch Überzüge geschützt waren: Die Lackierung ist dazu bestimmt, durch den Kontakt mit den Füßen zu leiden, was – leider! - kann nicht vermieden werden. Zudem sind die Sitzpolster kurz und der Fahrersitz selbst in der tiefsten Position recht hoch – Fans extrem tiefer Landungen dürften enttäuscht werden.
Ford arbeitet schon lange mit den Machern des Bond-Films zusammen, aber diesmal geht die Freundschaft zu weit – die Nase des Mondeo sieht genauso aus wie der Aston Martin, den Agent 007 gewohnt ist Das Auto ist eher nett: Ford macht einen tollen Job mit unseren Straßen und ist auch reich ausgestattet. Zwar fiel die Kofferraumöffnung schnellen Formen zum Opfer, aber in Sachen Platzangebot im Fond behauptet der Mondeo, der Champion zu sein. Eine gute Option für diejenigen, die den Camry satt haben, aber noch nicht zum Mazda gereift sind.
Probleme gibt es auch bei der Sicht, die durch geschwollene A-Säulen eingeschränkt wird, „unterstützt“ durch Glasspitzhüte in den Türen. Rückspiegel werden durch "ungefähre" Sektoren verwöhnt, die starke Verzerrungen ergeben, obwohl in gewissem Sinne ein sehr vernünftiges Überwachungssystem von "toten" Zonen die Situation rettet. Dies ist jedoch eine Option, die nur im Techno PLUS-Paket bestellt werden kann, gekoppelt mit automatischen Brems- und Selbstparksystemen (49.000 Rubel) und nur in teuren Ausstattungsvarianten.
Zwei USB-Eingänge
ermöglichen es Ihnen, gleichzeitig Musik von einem USB-Stick zu hören und beispielsweise Ihr Smartphone aufzuladen
Deaktivierung der Parksensoren rechts am Mitteltunnel befindet sich im Einflussbereich des Beifahrers, der versehentlich darauf drücken kann
"Handschuhfach"
Lobenswert: Aufgeteilt in zwei Ebenen erwies es sich nicht nur als komfortabel, sondern auch als geräumig. Außerdem hat es ein edles Finish.
unter Deckung
die Mittelarmlehne verbirgt eine kleine Box mit faltbarem Organizer, die äußerst klobig verarbeitet ist
Multimedia-System ist ein Traum von einem Fingerabdrucker: Er sammelt Fingerabdrücke von sich selbst, die zu sichtbar sind, so gut, dass sie ins Auge fallen
Leider sieht das Innere des Ford schlimmer aus als das Äußere. Der nächste Generationswechsel wurde für den Mondeo diesmal seltsamerweise nicht zum Fortschritt: In puncto Design und Verarbeitungsqualität steht der Innenraum des Autos der vierten Generation dem Innenraum seines Vorgängers, der wirklich großartig aussah, fast nach für seine zeit. Ja, und Konkurrenten sehen überzeugender aus – insbesondere Mazda und Kia.
Aber besonders gefährliche Konkurrenten sind unterwegs - der neue VW Passat und Skoda Superb. Alles zeigt, dass eine wolkenlose Zukunft für Ford eindeutig nicht scheint.
Kia Optima
Nichts! Hier ist der Salon! In Bezug auf die Verarbeitungsqualität und die Materialien für die Innenausstattung wurde das koreanische Auto sowohl von Ford als auch von Toyota hergestellt und steht damit auf Augenhöhe mit Mazda. Kia verfehlt nur wenige das Niveau, das das Prädikat „Premium“ für sich beanspruchen könnte: Einzelne Elemente dieser fast schon schicken Zierde vermissen Adel – die Rede ist in erster Linie von den Knöpfen an den Türen und der Frontblende links neben der Lenksäule . Und der Vorhang auf dem Mitteltunnel, der über die Getränkehalter kriecht, sieht aus wie eine Fälschung: Er scheint gesetzt zu sein, ist aber in Wirklichkeit ein Detail. Der Rest ist erstklassig!
Modernes Design, bequeme Passform auf den Vordersitzen. Ich mochte das Panorama-Schiebedach. Salon angenehm, aber ohne Prahlerei. Das kontrastierende Armaturenbrett sieht toll aus. Aber noch beeindruckender war die Belüftung der Vordersitze – ein Ding! Allerdings ist meiner Meinung nach "Optima" laut. Außerdem war ich von den Fahreigenschaften der koreanischen Limousine enttäuscht: Die Beschleunigung ist langsam, und die Bremsen sind undeutlich.
Separater Applaus verdient Geräte mit einem großen Farbdisplay, das sich zwischen den Zifferblättern ausbreitet. Dieses Informationszentrum sieht gut aus und ist einfach zu bedienen. Interessant: Werden die Räder beim Starten des Motors gedreht, erscheint auf dem Bildschirm eine Warnung, die zum Ausrichten des Lenkrads auffordert. Gut durchdacht!
Die Grundausstattung des Optima wird durch das Fehlen eines Stabilisierungssystems getrübt, während Konkurrenten im Prinzip nicht darauf verzichten können. In teureren Versionen macht Kia jedoch die verlorene Zeit wett: Ein Panoramadach mit Schiebedach, ein beheizbares Lenkrad und eine Belüftung der Vordersitze sind für den Koreaner erhältlich, ohne die die Lederausstattung im Sommer ihre ganze Attraktivität verliert . Hier lohnt sich jedoch eine Bemerkung. Das Sitztemperaturmanagement ist unlogisch organisiert: Die Heizungs- / Lüftungstasten auf dem Mitteltunnel befinden sich auf der linken Seite; und um zu verstehen, welche davon an den Fahrer adressiert ist, muss man sich die Markierungen ansehen. Ach L! Ja, natürlich!
Ford Mondeo
Das funktional recht leistungsstarke Ford-Multimedia-System enttäuscht mit der flüssigen Grafik - es scheint, dass es an Geschwindigkeit mangelt.
Kia Optima
Nicht der größte Touchscreen mit Navigation und anderen Funktionen ist bequem und einfach zu bedienen, und die Grafik des koreanischen Autos ist ziemlich gut
Mazda6
Multimedia auf die "sechs" migrierte von den jüngeren "drei". Sie können es auf beliebige Weise steuern - sowohl mit den Fingern auf dem Glas als auch durch Drehen des Controllers am Tunnel
Toyota Camry
Vor dem Hintergrund der Konkurrenz scheint das Toyota Multimedia Center mit primitiver Grafik veraltet zu sein, obwohl es in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit keine Probleme gibt.
Kia zeigt sich gastfreundlich: Den Ein- und Ausstiegsvorgang erleichtern Lenkrad und Sitz, die sich zum Röhren der Servos automatisch voneinander entfernen – gleichzeitig ertönt eine Willkommensmelodie wie beim Einschalten des Smartphones. Hier ist eine einfache Leistung.
Aus dem Ort springt "Optima" mit einem plötzlichen Eifer - wie eine Evona, in einem Stau, müssen Sie vorsichtiger sein. Doch die Zündschnur des Autos endet so plötzlich, wie sie beginnt: Bis vierzig Kilometer pro Stunde beschleunigt der „Koreaner“ munter, um dann plötzlich sauer zu werden.
Und auch auf Aufmunterungsversuche reagiert er lustlos: Allerlei Gaspedalbetätigungen führen zu einem verärgerten Aufheulen des Motors, der dem Auto aus irgendwelchen Gründen die richtige Beschleunigung verweigert. Kia schreit herzzerreißend mit dem Motor, schwingt die Gänge in die „Automatik“ – und im Ergebnis … Doch es kommt zu keinem Ergebnis: Die Beschleunigung ist langsam und traurig.
180 Stärke? Nun ja! Nicht nur Stanislawski wird sich weigern, an diese Zahl zu glauben.
Wenn Sie sich ausschließlich nach Preisliste für ein Auto entscheiden, dann hat Optima alle Chancen zu gewinnen – das Preis-Leistungs-Verhältnis des Kia kann sich wirklich sehen lassen. In Fahrdisziplinen ist der „Koreaner“ jedoch alles andere als ideal. Die Aufhängung ist ziemlich steif und nicht gut für das Handling - sie schüttelt das Auto nur ziemlich stark auf Unebenheiten. Ja, und in puncto Schalldämmung verliert Optima klar gegen Konkurrenten. Über das Aussehen des Autos kann man streiten, obwohl es mir eher angenehm ist. Aber die Fahrwerkseinstellungen sind leider nicht ermutigend - diese Eigenschaft ist jedoch im Allgemeinen charakteristisch für die "Koreaner".
Der lautstarke Motor verschmiert den Eindruck akustischer Behaglichkeit, und die Federung gibt Öl ins Feuer, das Unregelmäßigkeiten mit seinen Elementen ausmerzt. Ja, und ab und zu trommeln Kieselsteine wie ein Hooligan auf die Bögen und leisten ihren lärmenden Beitrag zum allgemeinen Lärm.
Neue Schicht
Der Optima wird in seiner jetzigen Form seit 2010 produziert, aber das Auto der nächsten Generation feierte in diesem Frühjahr auf der New York Auto Show seine Premiere.
In Sachen Laufruhe gibt es am Optima nichts zu bemängeln. Allerdings bringt schnelles Fahrvergnügen leider nicht
Es ist sinnlos, die Laufruhe zu bemängeln: Optima geht perfekt mit Unebenheiten um und versteckt sie im Darm der Federung. Die Bremsen gefielen ihnen aber weniger als den restlichen Testteilnehmern: Der Fahrt fehlt es etwas an Informationsgehalt.
Belüftung
Vordersitze - die beste Ergänzung zur Lederausstattung
Lenkradheizung
im sogenannten Paket der warmen Optionen enthalten, die ausnahmslos mit allen Versionen ausgestattet sind
bei „Optima“ erleichtert das Lenkrad, das sich beim Öffnen der Tür hilfreich anhebt. Diese Option stammt aus dem Premium-Arsenal!
Sprecher
Audiosysteme an den Vordertüren sind in großen Gehäusen untergebracht, die äußerst erfolglos angeordnet sind - sie reduzieren den Platz im Kniebereich erheblich
Bilden
Die in die Sonnenblenden eingebauten Spiegel werden über separate Tasten aktiviert, was eigentlich nicht sehr praktisch ist
Zunächst hatte man den Eindruck, dass Ford den mittelmäßigsten Kofferraum hatte. Kia gelang es jedoch, das Gegenteil zu beweisen. Es stellte sich heraus, dass der Laderaum des koreanischen Autos die engste Öffnung, eine unbequeme Form und ein schlechtes Finish hat. Außerdem ergibt das Hinzufügen der Rücksitze insgesamt keinen ebenen Boden, und die Deckelscharniere sind bereit, das Gepäck auseinanderzureißen.
Aber mit Platz in der letzten Reihe ist alles in Ordnung – zumindest wenn es um zwei Fahrer geht. Aber der dritte wäre überflüssig: Selbst ein kleiner Mensch, der sich in der Mitte des Sofas befindet, ist gezwungen, den Kopf vor der überhängenden Decke zu neigen. Schuld daran dürfte allerdings das Panoramadach sein.
Mazda6
"Sechs" und vor dem Restyling war ein Wunder, wie gut, und danach wurde es noch schöner. Salon erhöht den Grad an Charme weiter. Die Innenwelt von Mazda ist ein Beispiel für Stil! Der Kunststoff ist weich, die Haut zart, das Metall naturidentisch – alles zeigt, dass die Innenarchitekten ihr Bestes gegeben haben. Bei der Landung gibt es keine Probleme: Wenn Sie möchten, setzen Sie sich tief hin, wenn Sie nicht möchten, steigen Sie an die Decke.
Diese Japanerin ist die einzige Ausnahme von der Regel. Und, wie es scheint, von allem auf einmal. Ursprünglich ein reines Familienauto, kam sie mit einem eigenen Charter in die sogenannte Business Class. Sie hat ihr eigenes Wertesystem: Charme statt Aggression, Drive statt Valkost und Interieur, in erster Linie auf den Fahrer ausgerichtet. In diesem Quartett ist Mazda6 das einzige Auto, das nicht versucht, dem protzigen Geschäft nachzugeben: Nur sie versteht es, dem Fahrer echten Fahrspaß zu bereiten. Ich nehme!
Wenn die Zündung eingeschaltet wird, erhebt sich ein transparenter Bildschirm über dem Visier des Armaturenbretts, auf das die Tachowerte und andere Informationen projiziert werden. Ehrlich gesagt ist der Nutzen des Dings zweifelhaft: Anders als beim „echten“ HUD mit Projektion auf der Windschutzscheibe hängen hier die Nummern und Bilder nicht über der Motorhaube, sondern befinden sich recht ungewöhnlich an der Kreuzung. Und aus irgendeinem Grund ist es unmöglich, das Display überhaupt zu entfernen - Sie können nur die Projektion selbst ausschalten.
Der prächtige „Sechser“ ist in erster Linie ein Auto für Fahrer, die viel vom schnellen Fahren verstehen
Mazda6 ist ein lautes Auto. Nicht laut, sondern laut: Die Geräusche, die sie sich entlockt, wirken keineswegs zufällig, sondern bewusst wahrnehmbar gemacht. Das betrifft zunächst den Motor, der beim Beschleunigen laut zwitschert.
Hier sind die Neuigkeiten
Der LED-Kneifer in den Scheinwerfern, die Stäbe des Kühlergrills und die winzigen Nebelscheinwerferdioden, die vor dem Firmenemblem geteilt sind - das sind die Hauptmerkmale des jüngsten Updates des "Sechsers".
In diesem Lied fehlt es vielleicht an Adel, aber ein reiches Leben ist zu spüren: „Mazda“ lebt leicht und fröhlich. Beschleunigung betäubt nicht mit Beschleunigung, wirkt aber durchaus überzeugend und in gewisser Weise sogar durchdringend: Man spürt deutlich die Begeisterung, mit der der Reihen-„Vierer“ aussteigt. "Automatic" stimmt in jeder Hinsicht mit ihr überein und jongliert geschickt mit Gängen. Und das Auto fährt zügig vorwärts und klatscht mit 19-Zoll-Rädern, die mit flachem Gummi überzogen sind, in die Boxen.
Unnötig zu erwähnen, dass "Schuhe" nicht so manieriert gewählt werden könnten - dann hätte sich die Laufruhe sicherlich verbessert. Und obwohl man den „Sechser“ nicht hart nennen kann, geht er nicht so rund durch Unebenheiten wie seine Konkurrenten: Auf einer schlechten Straße muss man die Flugbahn sorgfältig wählen und Slalom zwischen den Löchern im Asphalt üben.
Aber wie viel Freude in den Kurven! „Mazda“ fährt sich noch interessanter als „Ford“: Hartnäckig die Reifen auf die Leinwand greifend, folgt er klar dem leichten, aber transparenten Lenkrad, ohne die geringste Neigung zum Wanken zu zeigen. Auch an den Bremsen gibt es nichts zu meckern: Die Effizienz ist hoch, der Informationsgehalt tadellos.
Ford Mondeo
Der Ford erwies sich als einziges Auto mit einer Luke für lange Fahrzeuge in der Mitte des hinteren Sofas. Dieses Loch ist jedoch so klein, dass sich selbst eine Tasche mit Skiern kaum hineinzwängen kann.
Kia Optima
Wie bei Mazda und Toyota lässt sich die hintere Reihe der koreanischen Limousine direkt vom Kofferraum aus umklappen – dazu zieht man an den kleinen Griffen
Mazda6
Der Kofferraum des Mazda ist nicht der Größte, aber durchaus bequem. Der Boden ist etwas höher als wir möchten, aber dafür gibt es eine Erklärung - die Dokatka, die darunter liegt
Toyota Camry
Toyota hatte im Kofferraum Platz für ein vollwertiges Reserverad. Erfreulich ist auch die Tatsache, dass es auf einer schönen Alufelge montiert ist.
Seltsamerweise verhält sich das i-stop-System, das den Motor bei Stopps abschaltet, anständig. Erstens versucht sie nicht, den Motor bei der ersten Gelegenheit abzustellen: Die „Vier“ verstummt erst, wenn eine ausreichend lange Pause eingehalten wird. Zweitens springt der Motor fast reibungslos an. Und drittens scheint es wirklich beim Spritsparen zu helfen: Selbst in der Stadt übersteigt der Verbrauch nicht zehn Liter pro Hundert. Ordentliches Ergebnis!
Gerade mal zehn Jahre sind vergangen – und aus der „Sechs“ ist Bonbon geworden. Optik, Dynamik und Fahrverhalten, Innenausstattung – hier stimmt alles. Die Bremsen sind einfach super! Innen wirkt das Auto kompakt, aber es gibt kein Zwanggefühl – Mazda drückt nirgendwo. Der Fahrersitz lässt sich fast waagerecht ausklappen, wodurch Sie sich auf einer langen Fahrt entspannen können. Das einzige, was mir nicht gefallen hat, war, dass der Projektionsschirm nicht zwangsweise abgesenkt werden kann.
Einstellung
Lautstärke auf dem Mitteltunnel ist eine großartige Lösung, die sofort süchtig macht
Multimedia
das System kehrt nach jedem Aus-/Einschalten zur Startseite zurück. Nicht die beste Lösung - eine Musiksektion mit der Frequenz eines funktionierenden Radiosenders wäre sinnvoller
Staukasten -
unter der Mittelarmlehne könnte mehr sein. Aber es hat zwei USB-Eingänge.
Handschuhfach
die „sechs“ können sich nicht mit Geräumigkeit rühmen. Aber was noch schlimmer ist, dass es nicht gesperrt werden kann.
Die Veredelung der Mittelplatte wertet den Innenraum optisch auf. Helles Interieur ist schön, aber nicht sehr praktisch
Unser Auto war maximal ausgestattet. Leider sind Parksensoren und eine Rückfahrkamera, die in der Stadt für eine so große Limousine so notwendig sind, nur in der teuersten Supreme Plus-Konfiguration vorhanden – gepaart mit 19-Zoll-Rädern verteuert sich das Auto dadurch um 28.000 Rubel. Sparen kann man allerdings, wenn man „Paket 3“ wählt: Wer auf eine Lederausstattung verzichtet, gewinnt fast hunderttausend. Doch lohnt sich der Aufpreis für diversen Schnickschnack wie ein sicheres Bremssystem in der Stadt oder die Warnung vor dem Verlassen der besetzten Fahrspur – die Frage ist nur. Unserer Meinung nach ist das Spiel die Kerze nicht wert.
Toyota Camry
Hinter dem Steuer dieser stattlichen japanischen Limousine fängt man unwillkürlich an, an den Ruhestand zu denken – egal, wie viele Jahresringe man in seinem eigenen Kalender zählen kann. Aber denken Sie nicht schlecht – das ist keineswegs ein Vorwurf an Toyota, sondern ein Kompliment. Die japanische Limousine hat ein erstaunliches Talent – oder vielmehr sogar ein Talent: Der Camry hat eine stark beruhigende Wirkung auf den menschlichen Körper. Lass es Eitelkeit und Verfall geben - hier, im Mutterleib der Maschine, gibt es ihre eigene Atmosphäre und ihre eigene Lebensweise. Fahrgastkomfort ist das oberste Ziel, das sich Toyota selbst setzt und erfolgreich bewältigt. Die Laufruhe ist das Hauptargument für die Wahl dieser Maschine. Eine große Limousine, montiert auf bescheidenen 16-Zoll-Rädern, trampelt mutig Unebenheiten jeden Kalibers auf die Straße. Aus akustischer Sicht ist jedoch nicht alles so glatt: Neben der Tatsache, dass das Rauschen der Reifen die Schallschutzwände leicht durchdringt, ist es auch das Geräusch des Motors, der oft bei hohen Geschwindigkeiten arbeiten muss dazu hinzugefügt.
Die japanische Limousine ist wie ein Gruß aus den frühen 2000er Jahren; und obwohl es deutliche Anzeichen moderner Technik wie LED-Leuchten gibt (ohne die es einfach unanständig ist, auszugehen), macht das Karosseriedesign so oder so einen langweiligen Eindruck. Auch der Salon wirkt archaisch. Breite Vordersitze sind nach subjektivem Empfinden weniger Stühle als Hocker. Aber in der letzten Reihe zu sitzen ist doch viel angenehmer! Das Fahrwerk ist einfach perfekt: Die Federung schluckt Löcher, der Geradeauslauf ist exzellent und das Lenkrad recht informativ. Diese Limousine ist eher für Passagiere geeignet, die sich nicht um das Aussehen des Autos kümmern.
Nach einer kürzlich erfolgten Neugestaltung erhielt Camry einen neuen Zweiliter-Motor mit 6-Gang-Getriebe (vorher gab es nur vier Gänge in der "Automatik"). In unserem Quartett stellte sich Toyota als der „schwächste“ heraus, und wir zweifelten bis zum letzten Moment, ob 150 Kräfte ausreichen würden, um ein so gewichtiges Gefährt von seinem Platz zu bewegen?
schuh frage
Ford, Toyota und Kia haben standardmäßig 16-Zoll-Räder, und die Mindestgröße für Mazda beträgt 17 Zoll. Daher führt der saisonale Wechsel der Schuhe für den Besitzer der "Sechs" zu erheblichen Kosten: Der Gummi selbst ist teurer und die Reifenmontage erfordert mehr
Allerdings erwartete uns eine angenehme Enttäuschung: Selbst mit einem so bescheidenen Triebwerk startet der „Japaner“ souverän und nimmt sehr gut Fahrt auf. Es ist klar, dass der Zweiliter-Camry im Bagger mit den Konkurrenten verschmelzen wird – aber nur unter den Bedingungen, die wir dafür schaffen mussten. Und wenn Versionen mit Basismotoren in einem Kampf zusammengekommen wären, wäre unser Toyota höchstwahrscheinlich um Konkurrenten herumgefahren - da der Motor hervorragend mit der "Automatik" befreundet ist und die Traktionskontrolle keinen Wunsch nach Verbesserung hervorruft.
Der Camry gibt natürlich nicht einmal vor, ein Sportwagen zu sein. Trotzdem ist sie in der Lage, Fahrspaß zu bereiten. Dabei ist nur zu bedenken, dass Vergnügen anderer Natur ist: Der Fahrer fährt den Toyota nicht, sondern beherrscht ihn. Und dieses edle Verfahren hat seinen ganz eigenen Reiz. Banken? Wo ohne sie! Pickel beim Beschleunigen und Abbremsen? Es gibt auch viel Gutes.
Ford Mondeo Preis: ab 24000 $ reiben. Im Verkauf: 2007
Toyota Camry Preis: ab 33.700 $. Im Verkauf: 2006
Ford sieht nur Toyota Camry als Hauptkonkurrenten für seinen neuen Mondeo in unserem Markt. Wird der Newcomer bei der Wahl eines Business-Class-Autos an den bereits etablierten Prioritäten rütteln können? Das finden wir im Rahmen eines Vergleichstests heraus.
Toyota Camry
Camry ist ein guter Job, ein anständiges Gehalt, eine geräumige Wohnung und Vertrauen in die Zukunft.
In naher Zukunft wird Toyota Camry das erste in Russland produzierte Toyota-Auto sein, was sich zweifellos auf den Preis auswirken wird. Die Maschine, wie sie jetzt sagen, wird näher am Menschen sein. Aber auch heute gibt es dank der guten Lauf- und Betriebseigenschaften keinen Mangel an Besitzern.
Ein neunjähriger Sohn, der um einen Test bei uns bat, sagte beim Anblick des neuen Mondeo kategorisch: „Ich gehe nicht zum Camry!“. Nun, es kann verstanden werden. Ein neues Spielzeug weckt immer mehr Interesse als ein zwar geliebtes, aber altes. Und natürlich greift die Hand zunächst genau nach dem, was sie gerade mitgebracht haben.
Hier ist es, ein neues Auto, das nach frischem Plastik und Lack riecht und mit neuen Formen und Inhalten lockt. Dann, vielleicht in einem Tag oder vielleicht in einer Woche, wird er wie alle anderen seinen Platz in der Spielzeugkiste einnehmen und sich unter den anderen suhlen. Aber für den Moment...
Bisher weckt Mondeo definitiv mehr Interesse nicht nur beim Kind, sondern auch bei uns. Und doch, um das neue Produkt objektiver zu bewerten und wirklich ein Urteil darüber zu fällen, wer besser ist, fahren wir zuerst zu Toyota.
Was soll ich sagen, Camry ist definitiv ein gutes Auto. Und in jeder Hinsicht erfolgreich. Solide, dynamisch, komfortabel. Es hat alles, was in einem Auto sein sollte, dessen Essenz darin besteht, den Status und den Reichtum seines Besitzers zu betonen.
„Was ist dein Auto? Camry? - und jetzt sieht Sie Ihr Gesprächspartner mit ganz anderen Augen an. In seinen Augen und Ehrfurcht und sogar Neid. Würde man natürlich in einer S-Klasse oder einem BMW „Siebener“ gefahren, wäre da noch mehr Respekt. Doch wer sich in solchen Maschinen bewegt, rotiert in der Regel in ganz anderen Gesellschaftsschichten.
Camry hingegen ist nur ein guter Job, ein ordentliches Gehalt, eine geräumige Wohnung, ein Sommerhaus und Vertrauen in die Zukunft. Nur... Und ich mag es, dass sie mich so behandeln, während ich dieses Auto fahre. Und lassen Sie die Aufschriften „Probefahrt“ an Bord prunken. Lassen. Neid, ich schätze!
Und ich mag alles an ihr. Naja, fast alles. Ich liebe es, wie der 167-PS-Motor das Auto mit nur der Berührung des Gaspedals buchstäblich vorwärts treibt. Mir gefällt, wie die Federung funktioniert, die dem Auto einen souveränen und gleichzeitig komfortablen Auftritt verleiht.
Wie die Bremsen, die dieses Auto im Handumdrehen zum Stehen bringen können. Ich mag, wie das automatische 5-Gang-Getriebe funktioniert. Dass es keinen manuellen Schaltmodus gibt, beeindruckt mich: Ich sehe, dass sie nicht vor mir kriechen. Mir bieten sich zum Entspannen und Fahrvergnügen ganz andere Dinge an als dubiose Eingriffe in die Bedienung der Box.
Das einzige, was mir nicht gefällt, ist, dass das hochwertige und komfortable Interieur mit unpassenden Einsätzen aus karelischer Birke verwässert wird. Ich verstehe auch die türkise Farbe der Mittelkonsole nicht. Wozu?
Fahren
Eine ruhige und gemessene Fahrt auf dem Camry ist ein wahres Vergnügen. Pseudo-Sportreiten ist ihr jedoch nicht fremd.
Salon
Solide und geräumig. Entspricht voll und ganz der Klasse des Autos, sowohl in Bezug auf die Qualität der Veredelungsmaterialien als auch in Bezug auf die Ausstattung.
Kompfort
Vor allem Lob. Sie bekommen, was Sie erwarten.
Sicherheit
Ein komplettes Werkzeugset für aktive und passive Sicherheit. Richtig, nur in einer ziemlich teuren Konfiguration.
Preis
Angemessen.
Ford Mondeo
Ich verlasse den Camry und steige in den Mondeo um. Andere Welt! Ich weiß, dass der Innenraum des Mondeo größer ist, aber ich spüre es nicht. Ich fühle mich hier genauso wohl wie im Camry. In der zweiten Reihe gibt es keinen großen Unterschied.
Aber auch von der Innenausstattung verstehe ich, dass dieses Auto etwas anders fahren sollte. Es ist etwas darin, das zwar nicht stark ist, sich aber dennoch auf einen anderen Bewegungsstil einstellt.
Der neue Ford Mondeo hat heute die Qualitäten, die noch gestern nur Premium-Autos eigen waren. Sie ist nicht nur größer, sondern auch technologisch fortschrittlicher und sicherer geworden. Fügen Sie hier hochwertige Veredelungsmaterialien im Innenraum und eine reichhaltige Ausstattung hinzu, und wir bekommen einen ziemlich leckeren Bissen.
Mondeo ist aggressiver. Aggressiver in jeder Hinsicht. Angefangen bei Sitzen mit stärkerem Seitenhalt bis hin zu Luftkanälen am Armaturenbrett. Kinetic Design, auf das Ford heute so stolz ist, ist hier buchstäblich in allem zu spüren. Mir gefällt es hier auch, aber...
Aber irgendwie nicht sehr gemütlich. Vielleicht, weil ich den Audio-Einschaltknopf lange nicht finden kann? Unter den verstreuten Tasten auf der Mittelkonsole ist dies zum ersten Mal sehr schwierig. Oder weil der Drehzahlmesser auf der trendigen Instrumententafel ungewöhnlich aussieht?
Und auch wenn für mich beim Autofahren die Motordrehzahl nicht dominant ist, ist eine solche Asymmetrie nicht ermutigend. Allerdings muss man fairerweise sagen, dass es im Mondeo-Arsenal zwei weitere Instrumententafeln gibt. Aber dieser gilt als einer der raffiniertesten und wird in einer reichhaltigen Konfiguration an Autos angebracht. Generell ist der Mondeo im Gegensatz zum Camry etwas gewöhnungsbedürftig. Ist es gut? Neues lernen, vergessen wir leider das Alte. Nimm dein altes, weniger technisches Handy. Sicherlich erinnern Sie sich nicht einmal daran, wie Sie in das Einstellungsmenü gelangen.
Aber Sie können Ihre derzeitige, viel komplexere Apparatur in wenigen Sekunden umkonfigurieren. So wird es höchstwahrscheinlich beim Mondeo sein: Nachdem sich der Besitzer daran gewöhnt hat, wird er sich wahrscheinlich nicht darüber beschweren, dass ihm hier etwas unangenehm oder ungewöhnlich ist. Im Gegenteil, einfachere Lösungen werden ihn langweilen.
Aber über was für eine Langeweile können wir reden, wenn man ein Gefühl dafür bekommt, wozu der Mondeo unterwegs fähig ist. Er ist emotionaler als der Camry. Und obwohl letzterer auch nach einer Probefahrt nicht gleichgültig bleiben wird, ist der Mondeo doch noch interessanter.
Erstens lenkt es besser, schärfer oder so, und die hervorragende Rückmeldung der Lenkung ermöglicht es Ihnen, das Auto beim Manövrieren besser zu fühlen. Der Mondeo hat eine etwas straffere Federung. Dies wirkt sich zweifellos auf den Gesamtkomfort aus, aber gerade diese Enge schafft in Notsituationen großes Vertrauen. Mit einer solchen Aufhängung sind Kurven leichter zu registrieren. Camry ist in dieser Hinsicht etwas imposanter und neigt daher dazu, aus der Spur zu geraten. Seine Federung ist einer gemessenen Fahrt förderlicher. als in den Raum zu werfen.
Und natürlich der Motor: Ein 2,5-Liter-Turbomotor holt das verbrauchte Benzin in vollen Zügen heraus. Die Dynamik ist hervorragend. Der Camry leidet auch nicht unter seiner Abwesenheit, aber heute wird er auf unserem Markt mit nur zwei Motoren präsentiert, während der Mondeo sechs davon hat, von denen zwei Diesel sind. Mehr als genug, damit jeder, der sich für dieses Auto entscheidet, seine Wahl treffen kann.
Fahren
Die Montage des Autos spornt ständig zu einer dynamischen Fahrt an. Warum nicht? Wenn es leicht fällt.
Salon
Sich über die Enge in einer solchen Kabine zu beschweren, ist einfach lächerlich. Etwas rätselhaft ist aber die Ergonomie der Mittelkonsole. Sie muss sich unbedingt daran gewöhnen.
Kompfort
Auf der Ebene. Die Isolierung könnte etwas besser sein.
Sicherheit
Ausgestattet mit einer beeindruckenden kompromisslosen Reihe aktiver und passiver Sicherheitstechnologien.
Preis
Unsere Meinung
Mit seinem Auftritt verwässerte er nur den Markt, stellte den Camry aber nicht in den Schatten. Zwar macht die reichhaltige Ausstattungsauswahl und das Vorhandensein von bis zu sechs Motoren zur Auswahl den Mondeo für den Verbraucher zweifellos interessanter. Die unterschiedliche Ideologie, die in diesen Autos in der Entwicklungsphase verankert ist, wird es ihnen jedoch, wie es uns scheint, ermöglichen, lange Zeit nebeneinander zu existieren, ohne sich gegenseitig zu stören. Jedes Produkt hat seinen eigenen, ausschließlich eigenen Abnehmer.
