Breite oder schmale Reifen: die im Sommer und Winter praktischer sind. Welche Reifen wählen Sie für den Winter: breit oder schmal? Winterreifen schmaler oder breiter, je nachdem, was besser ist

Leider gibt es immer noch Autofahrer, die nicht verstehen, warum es sich lohnt, komplett neue Sommerreifen auf Winterreifen zu wechseln. Immerhin verfügt die Neuheit über stabile Blöcke, große Schneestücke können entfernt werden.

• Der erste Grund: seine Zusammensetzung. Bei 0 Grad wird der Reifen zu Eichenholz, wie ein Plastikauto von Detsky Mir.
• Das zweite Problem: die Zerstörung des Gummis im Winter, so dass Sie im Sommer kein neues Set haben, sondern ein ziemlich schäbiges. Ein Reifen für die warme Jahreszeit wird benötigt, um Wasser abzulassen, aber keinen Schnee.

Es lohnt sich, den falschen Gummityp zu wählen, da dies alle Vorteile des besten Winterreifens verringert. Aber die Entscheidung ist in diesem Fall extrem schwierig, da in den Foren ständig darüber diskutiert wird, was besser ist.

Wir schlagen vor, schmale und breite Reifen aus verschiedenen Blickwinkeln zu betrachten.

Was ist das?

Bevor Sie über die Auswahl eines Gummis sprechen, müssen Sie die Profilbreite ermitteln. Dies ist der Abstand zwischen den Seitenwänden eines normal aufgepumpten Reifens. Die Breiten von Profil und Lauffläche stimmen nicht immer überein, aber ein Muster lässt sich erkennen: Je breiter das Profil, desto breiter die Lauffläche. Aber wir sollten uns der Frage zuwenden, welche Art von Gummi für den Winter gewählt werden soll.

Für diejenigen Autofahrer, die einige der Feinheiten überhaupt nicht verstehen, wäre die beste Option der vom Hersteller angebotene Gummi. Es basiert auf der Tatsache, dass es für ein bestimmtes Modell besser ist, auf einem bestimmten Reifen zu fahren. Dazu sind die Parameter in der Betriebsanleitung vorgeschrieben. Es werden Forschungen durchgeführt, bei denen sie herausfinden, bei welcher Breite der Böschung und Last die Maschine im optimalen Modus arbeitet. Experten können immer beraten, welche Reifen für den Winter zu wählen sind.

Positive und negative Seiten eines schmalen Reifens

Haben Sie sich schon einmal gefragt, warum manche Autofahrer breite Reifen wählen, andere eher schmale? In den meisten Fällen wird die Wahl von der Art der Straße beeinflusst, auf der man fahren möchte. Außerhalb der Stadt bilden sich bekanntlich oft große Pfützen, der Schnee wird nicht geräumt. Daher setzen sie schmales Gummi ein, weil es Wasser und Schnee schnell entfernt, Drifts überwindet und dem Auto hilft, ein Hindernis zu überwinden. Welche Winterreifen besser sind, lässt sich nicht eindeutig beantworten.

Wann breite Reifen wählen?

Ideal für städtische Umgebungen mit wenig Schnee und Eis auf den Straßen. Aber "rasen" und zu versuchen, sich auf einem solchen Reifen umzudrehen, lohnt sich nicht. In diesem Fall ist es äußerst schwierig, die Kontrolle zu bewältigen. Aber es hat auch Nachteile. Höhere Kosten im Vergleich zu schmalen Reifen, hohes Gewicht, Kraftstoffverbrauch.

Denken Sie darüber nach, neue Reifen für Ihr Auto zu kaufen? Lesen Sie dann den nächsten Block, bevor Sie in den Laden gehen. In diesem Fall wissen Sie genau, was Sie brauchen. Die Wahl der Winterreifen erfordert besondere Aufmerksamkeit.

In diesem Fall sollten die folgenden Parameter berücksichtigt werden:

• Automarke;
• Wetterbedingungen in dem Bereich, in dem die Maschine betrieben werden soll;
• Zustand der Straße;
• Fahrstil;
• die vom Hersteller empfohlene Gummiart.

Für viele Autoenthusiasten ist das Preis-Leistungs-Verhältnis oft extrem wichtig. Es ist kein Geheimnis, dass es Supernovae gibt, ultra-haltbare Reifen, aber ihre Kosten sind hoch. Wenn sie keine besonderen Geschwindigkeiten und andere Vorteile bieten, lohnt es sich dann, bis zum Äußersten zu gehen und für eine Marke oder eine Neuheit zu viel zu bezahlen?

Normalerweise wählen sie eine breite Sommerversion und eine schmale Winterversion. Die Erklärung ist einfach. In der warmen Jahreszeit fahren wir hauptsächlich auf Asphalt. Breite Reifen verbessern die Kontaktfestigkeit. Ein schmaleres Rad erleichtert die eigene Spurrille sowohl im lockeren Schnee als auch auf einer schneebedeckten Strecke. Dies wirkt sich günstig auf das Handling und die Fahreigenschaften des Fahrzeugs aus.

Spikereifen oder nicht?

Diese Frage stellte sich sicher jeder Autofahrer. Stollen haben eine Reihe von Vorteilen, wie zum Beispiel Stabilität auf Schnee und Eis durch rutschfeste Stollen. Es gibt nur einen Nachteil, aber ihn loszuwerden ist fast unmöglich: Lärm. Wenn Sie häufig außerhalb der Stadt unterwegs sind, lohnt es sich, die Noppenvariante zu wählen, da die Straßen dort nicht immer sauber sind und die Wahrscheinlichkeit einer Eisbildung hoch ist.

Der Vorteil, keine Spikes zu haben, ist der Komfort. Ein solcher Gummi gibt keine unangenehmen Geräusche ab, die akustischen Eigenschaften des Autos werden verbessert. Aber es gibt auch Nachteile: Traktion auf Oberflächen wie Eis. Das Sicherheitsniveau ist viel geringer als bei einem Spikereifen. Diese Option ist aufgrund des erhöhten Komforts für städtische Bedingungen geeignet.

Die Profilmuster von Autoreifen haben drei Grundformen:

• asymmetrisch;
• symmetrisch;
• gerichtet.

Jeder hat seine eigenen Vorteile. Werfen wir einen kurzen Blick auf jeden.

Asymmetrisches Muster Das modernste. Es hat eine Außen- und eine Innenseite. Wofür sind sie gemacht? Vergleicht man Reifen mit laufrichtungsgebundenen Mustern, so ist der Nachteil des letzteren ein übermäßiger Lärm. Es tritt aufgrund von Schnee auf, der aus den Passagen fliegt. Bei asymmetrischen Reifen erfolgt die Schneeräumung aufgrund des Vorhandenseins von Längskanälen und zusätzlichen Blöcken.

Symmetrisch- Reifen können saisonal neu angeordnet werden, ohne von Scheibe zu Scheibe zu wechseln. Das Symptom ist, dass das Muster auf der rechten Seite auf der linken vollständig symmetrisch ist.

Regie- ermöglicht Ihnen, die Fahrleistung auf Schneebrei zu maximieren. Durch die Richtwirkung kommt es zu einer guten Selbstreinigung, wodurch die Ketteneigenschaften weitestgehend erhalten bleiben.

Das Leitbild muss in der auf der Reifenflanke angegebenen Drehrichtung eingebaut werden. Asymmetrisch - außen und innen am Auto.

Die beste Option für die Auswahl eines Reifens ist wie folgt. Eine große Anzahl von Lamellen, durch die im Winter eine Haftung auf der Straße entsteht, ein ausreichend entladenes Profil und ein Spike. Ein solches Laufrad hat eine steifere Seitenwand, was den Bremsweg auf Asphalt von 2 auf 4 Meter weniger verkürzt.

Selbstverständlich sollte der Kauf verantwortungsbewusst erfolgen, denn Gummi sorgt nicht nur für ein angenehmes Fahrgefühl, sondern auch für die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer. Wir hoffen, dass Ihnen nun die Frage, welcher Belag im Winter besser ist: schmal oder breit, keine Probleme bereitet.

Es bringt Autofahrer oft in eine unbequeme Position. Für einige Markenprodukte muss man viel Geld ausgeben, und mehr Budgetoptionen lassen viele Zweifel aufkommen. Es ist zwar recht einfach, das Problem des Kaufs der "richtigen" Reifen zu lösen. Dazu reicht es aus, die Anweisungen des Herstellers für das Auto zu lesen. In der Regel gibt es nicht nur die typische Größe der benötigten Reifen an, sondern auch verschiedene Möglichkeiten zur Aufrüstung Ihres Fahrzeugs. Unter Berücksichtigung der Empfehlungen von Experten können Sie Ihr Fahrzeug hoch und weich machen. Natürlich berücksichtigen nicht alle Autofahrer diese Daten, einige entscheiden sich für große und breite Reifen, wodurch das Auto spektakulärer aussieht, andere sind es im Gegenteil gewohnt, Reifen in Standardgröße zu kaufen. Finden Sie heraus, welche Reifen im Winter besser sind: schmal oder breit?

Auswahl an Winterreifen.

Profilbreite: Was beeinflusst sie?

Wenn ein Autofahrer Zweifel hat, den optimalsten Gummi zu kaufen, muss er die Breite seines Profils berücksichtigen. Dieser Wert ist der Abstand zwischen den seitlichen Abschnitten des Reifens, der bis zu dem vom Hersteller angegebenen Punkt aufgepumpt ist. Profilgröße und Profilbreite sind in der Regel nicht immer gleich. Zwar sollte man berücksichtigen, dass die Breite und das Profil direkt von der Breite des Profils abhängen. Immer wieder wagen Autoenthusiasten und Spezialisten auf dem Gebiet der Autotechnik Experimente und prüfen Reifen unterschiedlicher Größe bei gleichen Wetterbedingungen. Einige sind sich sicher, dass nur breite Reifen gewählt werden sollten, während andere nur schmale bevorzugen. Zu den Vorteilen schmaler Reifen zählen ein hoher spezifischer Druck sowie ein geringerer Straßenkontakt. Breitreifen wiederum profitieren von der Länge der Lamellen, die im Moment des Grips auf rutschigem Asphalt extrem wichtig sind.

Experiment

Um herauszufinden, wie Recht die Experten haben, betrachten Sie einen Test, an dem verschiedene Reifen teilgenommen haben. Bemerkenswert ist, dass sich die getesteten Reifen nicht nur auf schneebedecktem Asphalt, sondern auch auf Eis bewährt haben. Der Grip wurde wie folgt getestet: Auf Eis wurde beschleunigt, anschließend gebremst, auf dem Schnee wurde die Geschwindigkeit aufgenommen und dann reduziert. Wie praktische Studien gezeigt haben, sollte die Wahl eines Reifens nicht von den persönlichen Vorlieben des Autobesitzers abhängen, sondern von den Betriebseigenschaften des Autos und dem Klima, in dem es betrieben wird.

Direkt auf rutschigem Asphalt haben sich die breiten Räder hervorragend bewährt, mit denen die Geschwindigkeit möglichst schnell und effizient reduziert werden kann. Es war das Vorhandensein von Lamellen von ausreichender Länge, die für einen hervorragenden Grip auf Eis sorgten. Das Auto nahm zwar nur eine Geschwindigkeit von 30 km / h auf, während es nur bis zu 5 km / h abgeworfen wurde. Was die gut gerollte Schneeoberfläche anbelangt, konnten schmale Reifen einen viel größeren Nutzen bringen, bei denen die Möglichkeit eines minimalen Kontakts mit der Straße in erster Linie betont wurde, wodurch der Druck an der Kontaktstelle hoch wurde. Dadurch drückt der schmale Gummi die Schneedecke.

Wenn es darum geht, das optimale Reifenpaar für den Winter zu kaufen, lohnt es sich, das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf einer schneebedeckten Straße zu berücksichtigen. Wie die Praxis zeigt, ist der Unterschied beim Fahren mit unterschiedlichen Reifen einfach gigantisch. Der Unterschied zwischen breiten und schmalen Reifen lässt sich am einfachsten bei Kurvenfahrten feststellen. Die schmalsten Reifen sorgen für ein hervorragendes Handling, sie lassen es vollständig zu. In Kurven verhält sich das Auto ruhig, die Bewegung ist extrem schnell und sicher. Wenn das gleiche Auto mit einem Satz breiterer Reifen ausgestattet ist, bekommt das Fahrverhalten auf einer verschneiten Straße eine ganz andere Farbe. Der Autofahrer spürt das nervöse Verhalten des Autos, seine Schleuderversuche. Wir sollten auch die Dynamik der Beschleunigung beachten, da sie auf einer schneebedeckten Straße praktisch gleich ist.

Eistest

Beim Fahren auf einer vereisten Winterstraße ist es schwer zu sagen, welcher Gummi besser ist - breiter oder schmaler. Um die Leistungsfähigkeit der beiden Reifentypen angemessen beurteilen zu können, lohnt es sich, Expertendaten heranzuziehen. Auf schmalen Reifen ist es viel schwieriger zu beschleunigen, es dauert 3,84 Sekunden, die zweiten Reifen brauchen weniger Zeit, sie erreichen fünfzig km / h. in 3,55 Sek. Wenn wir direkt über die hemmenden Eigenschaften sprechen, können wir sagen, dass sie sich nicht sehr unterscheiden. Die Geschwindigkeitsreduzierung erfolgt bei schmalen Reifen nach 17,91 m, bei breiten Reifen nach 17,62 m.

Schneetest

Wenn ein Autofahrer verwirrt ist, warum schmale Reifen im Winter besser sind, sollte er sich über die Ergebnisse des Experiments informieren, sich mit den Daten vertraut machen, die die Überlegenheit der betrachteten Reifenoption eindeutig belegen. Nach den Ergebnissen der Studie beschleunigt ein Fahrzeug auf einer schneebedeckten Straße mit schmalen Reifen in nicht mehr als 3,66 Sekunden auf fünfzig Stundenkilometer. Ein Auto mit größeren Reifen braucht die gleiche Zeit, aber wenn die Geschwindigkeit abnimmt, verlangsamen schmale Reifen nach 27,11 Sekunden und breite Reifen in 28,99 Sekunden.

Beschleunigen und Bremsen auf Eis

Um eindeutig zu entscheiden, welche Reifen im Winter besser sind - schmal oder breit, lohnt es sich, sich über die Indikatoren zu informieren, die die am Experiment teilnehmenden Räder den Spezialisten zur Verfügung gestellt haben. Das Mittelteilrad erleichtert das Greifen auf der Eisfläche und sorgt für hervorragende Bremsergebnisse.

Positive und negative Seiten eines schmalen Reifens

Um zusammenzufassen und zu verstehen, welche Reifen im Winter besser sind - schmal oder breiter - sind ihre Vorteile erwähnenswert. Untersuchungen zufolge sind schmale Reifen auf Eis stabiler, können aber bei Kurvenfahrten zu einem scharfen Bruch führen. Für Fahrzeuge mit ESP sind High-Profile-Reifen vorzuziehen. Ein Autofahrer sollte sich jedoch beim Fahren auf einer verschneiten Straße nicht entspannen.

Wann breite Reifen wählen?

Es ist besser, im Winter keine breiten Reifen an Ihrem Auto anzubringen, es sei denn, Sie müssen regelmäßig auf einer vereisten Straße fahren. Ein solcher Gummi haftet so gut wie möglich an der Straße und kommt bei niedrigem spezifischen Druck mit Eis in Kontakt. Auf verschneiten Straßen kann ein Auto mit solchen Reifen in verschiedene Richtungen fahren, abreißen, was eine Konzentration der Aufmerksamkeit des Fahrers, einen starken Einfluss auf die Lenkung und eine extreme Kontrolle der Straße erfordert.

Haben Sie sich schon einmal gefragt, welche Reifen für Winterfahrten am besten geeignet sind: schmal oder breit? Und hier Fahrlehrer beschlossen, herauszufinden, was für unsere Winterstraßen vorzuziehen ist.

Experiment

Um nicht in die Theorie zu gehen, Autolehrer laden Sie uns zu einem speziellen Testgelände ein, auf dem ein Experiment durchgeführt wird, um Reifen verschiedener Größen zu testen.

Für das Experiment wurden die Reifen Volkswagen Golf der 7. Generation und Nokian Hakkapeliita 8 in drei Größen ausgewählt:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Zu beachten ist, dass alle drei Reifensätze vor dem Test 100 Kilometer am selben Testgelände eingerollt wurden.

Vor dem Start des Rennens wurden Gewicht und Breite der Reifen überprüft. Es stellte sich heraus, dass der Unterschied zwischen 195/65R15 und 205/55R16 nicht 10 mm beträgt, sondern 8. Ehrlich gesagt war es für uns eine Offenbarung. Die schwersten waren 225/45R17, und das war vorhersehbar. Der Reifen 195/65R15 ist sogar um 1,7 Kilogramm leichter als 225/45R17. Bei der Überprüfung des Gewichts der Radbaugruppe betrug der Unterschied jedoch bereits 4,6 kg, dh insgesamt waren es 18,4 kg. Wie Sie an den Zahlen sehen können, kommt der Hauptzuwachs von der Festplatte.

Schneehandling

Als erster Parameter wurde das Fahrverhalten auf verschneiten Straßen getestet. Es stellt sich heraus, dass der Unterschied beim Fahren auf verschiedenen Reifen enorm ist! Dies gilt insbesondere für Kurven. Beachten Sie, dass die Straße schwierig war: verschneit, "dreidimensional" und durch einen Nadelwald gelegt. 205/55R16-Reifen haben ein hervorragendes Handling und eine hervorragende Kontrolle über das Auto. Neutrales Untersteuern, ganz leichtes Eindrehen der Hinterräder beim Gasgeben, das durch das Stabilisierungssystem sanft gedämpft wird. Alles ist schnell und sicher.

Die folgenden Reifen sind 195/65R15. Unser Auto ist etwas nervös geworden, der Golf versucht ins Schleudern zu geraten, schwungvolle und schnelle Lenkbewegungen sind gefragt, aber nach einem Schleudern stabilisiert sich das Auto lange. Für ein Auto mit Frontantrieb ist das Übersteuern jedoch sozusagen im "Kampf"-Modus von Vorteil.

Wir nehmen die breitesten Reifen 225/45R17. Der Golf verhält sich wie ein "ausgeglichener" 205-mm-Reifen. Sobald Sie Ihre Geschwindigkeit erhöhen, liegt eine Art Täuschung vor.

Nach der Einfahrt in die Kurve beginnt der Abriss des Autos. Das Auto klammert sich an den Schnee und flog sogar fast gegen einen Baum, als er versuchte, einen schnellen Kreis zu ziehen. In Bezug auf die Zeit, um die Strecke zurückzulegen, schnitt das Auto auf diesen Reifen am schlechtesten ab.

Testergebnisse auf Handhabbarkeit:

• das Verhalten des Fließhecks variierte je nach gewähltem Reifensatz stark;
• mit 195/65R15-Reifen übersteuerte der Golf, wollte oft umkehren und verhielt sich in Kurven nicht gut;
• 225/45R17-Reifen gaben dem Auto Untersteuern und eher geringen Grip;
• 205/55R16-Reifen haben den Golf sozusagen geheilt; die Strecke wurde schnell, ruhig und reibungslos passiert; das Schleudern startete reibungslos, das heißt für den Fahrer war es keine Überraschung.

Eistest

Deaktivieren Sie ESP, bevor Sie das Fahrverhalten auf Eis kontrollieren. Auf 225/45R17 gibt es wenig Grip auf der Oberfläche, das Auto rauscht zwischen Schleudern und Driften, man muss Druck auf das Lenkrad ausüben und die Verbindung zu den Rädern geht oft verloren. Schon bei niedriger Geschwindigkeit gleitet das Auto mit der Hinterachse und deutet ständig auf eine Drehung um die eigene Achse hin.

Auf der schmalen und hohen Seite scheint der 195/65R15 Golf ins Eis zu beißen. Bei einer Erhöhung der Geschwindigkeit ist die Lenkung nicht ausreichend und es ist sehr schwierig, den Schlupf der Hinterräder zu erreichen.

Auf 205/55R16-Reifen ist der Grip etwas mehr, das Auto ist ausgewogener, erfordert weniger Lenkung in Kurven. Das Verhalten des Autos ist sicher.

Als Ergebnis können wir sagen, dass 205/55R16 sehr gut abgeschnitten hat und es gibt keine Beschwerden über 195/65R15-Reifen, obwohl Sie mehr lenken müssen und Untersteuern auftreten.

225/45R17 haben auf Eis keinen ausreichenden Grip, es ist viel Arbeit am Lenkrad erforderlich, das Auto will ständig ins Schleudern geraten.

Schneetest

Auf festem Schnee beschleunigte das Auto auf 195/65R15-Reifen schneller, beim Bremsen verloren sie jedoch 2,7% oder 40 cm zu breiteren Rädern. R16s waren in diesem Test am stabilsten.

Dadurch liegen die Beschleunigungs- und Verzögerungsergebnisse sehr nah am Schnee.

Beschleunigen und Bremsen auf Eis

Die „Eis“-Tests wurden unter fast den gleichen Bedingungen wie auf dem Schnee durchgeführt: eine scharfe Beschleunigung von fünf auf 31 km/h und eine scharfe Verzögerung auf fünf km/h. Auf Reifen 205/55R16 schmiegt sich das Auto perfekt an die Oberfläche, das Bremsen ist auf höchstem Niveau. Bei schmaleren Reifen sind die Ergebnisse gleich.

Wir nehmen die breite 225/45R17 auf. Überraschenderweise rollt das Auto viel weiter, und das spürt man auch ohne die Messgeräte.

Und jetzt messen wir den Überstand der Stollen: für 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Vielleicht liegt die schlechte Bremsleistung auf Eis am Überstand der Stollen. Aber Sie sehen, die Indikatoren können nicht mehr als zwei Meter voneinander abweichen!

Fazit: Auf Eis sind die Ergebnisse von 195/65R15- und 205/55R16-Reifen ähnlich (ein Unterschied von 2,9%), 225/45R17-Reifen versagten deutlich beim Bremsen und hielten beim Beschleunigen extrem schlecht auf Eis.

Schlussfolgerungen

Die schmalen Reifen auf dem Eis sind recht fügsam, führen aber in den Kurven zu scharfen Pannen. Das hohe 65er Profil und der große Seitenschlupf lassen das Lenkrad auch bei normalen Kurvenfahrten kräftig einschlagen. Diese Reifen werden von Experten für Fahrzeuge mit ESP empfohlen, und beim Fahren auf Schnee müssen Sie sehr vorsichtig fahren.

Die goldene Mitte – so kann man es zum 205/55R16-Kit sagen. Nach den Ergebnissen dieser Reifen wurden alle Tests mit einer guten Note bestanden.

In unserem Fall, bei einem Auto von 1205 kg, erwies sich gerade diese Breite als optimal. Aufgrund der moderaten Profilhöhe war das Verhalten der Maschine nachvollziehbar.

Breitreifen zeigten sich von der schlimmsten Seite. Eistests waren komplett fehlgeschlagen. Die große Kontaktfläche mit dem Eis führte aufgrund der geringen Masse des Autos zu einem geringen spezifischen Druck der Stollen auf die Oberfläche. Im Schnee bläst das Auto weg, das Lenkrad muss hart durchgedreht werden, und oft geht die Kontrolle über die Straße verloren.

Video zur Auswahl von Winterreifen:

Viel Glück beim Fahren!

Der Artikel verwendet ein Bild von der Website dadi-auto.ru

Lange Zeit glaubte man, dass Winterreifen schmal und hochprofilig sein sollten. Als Spikes das einzige Mittel zur Verbesserung des winterlichen Fahrverhaltens waren, gab es keine anderen Möglichkeiten. Aber mit dem Aufkommen von Kautschukmischungen auf Silicabasis und der Entwicklung der Lamellentechnologie (siehe. ) wurde dieses Problem deutlich geglättet. Darüber hinaus tauchten echte winterliche Nieten auf. - breit, unauffällig und ernst

Und was sind die Unterschiede, wenn man zwei identische Modelle vergleicht, aber in unterschiedlichen Größen? In diesem Fall sind alle Originaldaten bis auf die Abmessungen gleich. Dies bedeutet, dass der Unterschied in den Ergebnissen nur durch die Geometrie der Reifen verursacht wird.

Ähnliche Tests wurden von vielen europäischen Veröffentlichungen durchgeführt. "Behind the Wheel" hat sich in Russland durch Vergleiche ausgezeichnet Abmessungen 195/65R15 und 205/55R16.

Weder europäische noch russische Journalisten entdeckten Sensationen - Reifenverhalten ist sehr ähnlich... Es gibt jedoch einen Unterschied.

Es ist klar, dass je größer die Kontaktfläche der Reifen mit der Fahrbahnoberfläche ist, desto besser sind die Bremseigenschaften. Die größere Kontaktfläche ermöglicht eine vollständigere Bremskraft. Auf dem Asphalt ist es so - der Bremsweg ist umgekehrt proportional zur Reifenbreite. Einfach gesagt, breitere Reifen bremsen besser.

Auf dem Eis sieht die Situation anders aus – Spikereifen realisieren die Bremskraft auf einem solchen Untergrund hauptsächlich durch das „Einnagen“ der Spikes ins Eis. Und bei einer gleichen Anzahl von Dornen sollte es keinen Unterschied geben. Die Testergebnisse bestätigten dies.

Slashnapping (Rutschen auf Schnee) ist mit schmaleren Reifen besser. Der Grund ist der geringere spezifische Druck auf den Schnee. Hier gilt die „altmodische“ Regel – je enger desto besser, es funktioniert zu 100 Prozent. Wenn die breiteren Reifen aufschwimmen, behalten die schmaleren Reifen immer noch die Traktion.

Aber bei hohen Seitenlasten, sowohl auf Eis als auch auf Schnee, ist ein breites Profil ein Segen. Die Physik ist wieder einfach – die vergrößerte Kontaktfläche ermöglicht in diesem Fall große seitliche Überlastungen ohne zu rutschen. Diese Regel ist im Grunde die gleiche wie bei Sommerreifen. Nicht umsonst sind Sportwagen mit Breitreifen ausgestattet.

Wenn es um Geländegängigkeit geht, dann gewinnen wieder schmalere Reifen mit hohem Profil – eine kleinere Aufstandsfläche ermöglicht eine effizientere Entfernung von Schnee oder Wasser von der Aufstandsfläche. Die Lauffläche wird später "ausgewaschen".

Der ganze Unterschied liegt hier jedoch am Rande von Nuancen - 2-3 Prozent des Unterschieds spielen keine große Rolle. Dies ist jedoch nur bei geringfügigen Größenunterschieden der Fall. Im Vergleich zu Reifen mit mehr als 10 Prozent unterschiedlicher Querschnittsbreite ist der Unterschied deutlicher. Welche Empfehlungen können Sie geben?

Wenn Sie auf Spikereifen fahren und die Geländegängigkeit als ihren Hauptvorteil ansehen, dann sind schmalere Reifen Ihre Wahl. Wenn Ihr Credo hingegen aktives Fahren im „milden“ Winter ist, dann ist ein breiteres Profil genau das Richtige für Sie. Vor allem, wenn die Reifen keine Spikes haben.

Aber die wichtigste Schlussfolgerung ist noch einfacher - Sie sollten keine Angst vor breiten Winterreifen haben.

Lange Zeit auf der ganzen Welt glauben viele Autofahrer und sogar Experten, dass schmal viel besser ist als breit. Stimmen Sie dieser Meinung auch zu? Dann sollten Sie wissen, dass kürzlich in Deutschland die Landesanstalt für technische Überwachung zusammen mit dem Auto Club Europa (ACE) Winterreifen getestet hat, um herauszufinden, ob schmale Reifen im Winter wirklich besser sind als ähnliche.

Zum Testen haben wir Räder in drei verschiedenen Größen mit gleichem Profil von Winterreifen ausgewählt, die sowohl für den Einsatz im Winter als auch bei Nässe ausgelegt sind. Zum Test wurden Räder für die BMW 3er-Reihe ausgewählt, die folgende Größen haben: 16-Zoll-Räder auf Stahlfelgen R16 (205/55), 17-Zoll-Räder 225/50 und 18-Zoll (Vorderräder 225/45 R18, hinten 255/40 R18).

Viele unserer Leser mögen denken, dass im Test Ganzjahresreifen verwendet wurden, da die Gummimarkierungen mit den lateinischen Buchstaben "M + S" gekennzeichnet waren. Tatsächlich bedeutet diese Bezeichnung, die heute auf vielen Reifen auf dem Markt zu finden ist, nicht, dass die Reifen für den Ganzjahreseinsatz bestimmt sind. Diese Abkürzung steht eigentlich für Mud and Snow und wird oft auch auf verschiedenen Reifentypen für verschiedene Jahreszeiten verwendet. Wir erinnern Sie daran, dass die Bezeichnung, die angibt, dass Reifen für den Winter bestimmt sind, von den Herstellern traditionell in Form eines "Schneeflocken"-Symbols angegeben wird.

Testergebnisse für Winterreifen

Als Ergebnis der Recherche kamen die Experten zu dem überraschenden Ergebnis, dass schmale Reifen gegenüber breiten Reifen praktisch keinen Vorteil haben. Im Gegenteil, Breitreifen haben teilweise mehr Kontakt zur Fahrbahn, was deutlich besser abschneidet als schmale Reifen. Der besondere Vorteil von Breitreifen zeigt sich im Winter an Hängen. Während des Tests beschleunigte also ein Auto mit breiten Reifen am Hang viel schneller als ein anderes Auto mit Felgen mit schmalen Reifen.

Experten weisen jedoch darauf hin, dass Breitreifen für den Wintereinsatz nicht die erste Wahl sein sollten, da Experimente gezeigt haben, dass Breitreifen bei hoher Luftfeuchtigkeit nicht ausgewogen sind, was zu einer Abnahme des Grips führt. Wenn Sie beispielsweise ESP bei einem Auto mit breiten Reifen deaktivieren, benötigen Sie deutlich mehr Lenkradkraft, um die Traktion aufrechtzuerhalten, als bei demselben Auto mit schmalen Rädern.

Optimale Laufradgröße 17 Zoll

Vergleiche haben gezeigt, dass 17-Zoll-Räder mit Winterreifen die optimale Wahl sein sollten, da diese Radgröße optimal für Fahrten auf Schnee und nasser Fahrbahn ist. So testeten die Experten 16-, 17- und 18-Zoll-Räder mit den gleichen Reifen und kamen zu dem Schluss, dass der 17-Zoller im Winter am besten abschneidet.

Außerdem stellte sich als Ergebnis der Studie heraus, dass schmale Reifen merklich an Bremsqualität verlieren, breite Reifen auf trockenem Asphalt. Experten haben also festgestellt, dass der Bremsweg etwa 47 Meter beträgt, wenn Sie ein Auto mit schmalen Reifen auf 100 km / h beschleunigen und stark bremsen, was viel mehr ist als bei breiten Reifen.

Wenn Sie jedoch schmale Reifen auf 17"-Rädern verwenden, können Sie den Bremsweg verkürzen. Experten empfehlen daher, für den Winter 17-Zoll-Räder zu kaufen.