Das Steuermodul wurde auf dem Lacetti für dieses Auto von 2003 bis 2008 installiert.

Im Katalog der Original-Ersatzteile für den Lacetti geht es unter der Nummer: 96615408 .

Preis und Foto finden Sie auf dieser Seite. Das Teil wird mit einer Klimaanlagentaste geliefert. Der Knopf wird nicht separat verkauft. Bei Fragen wenden Sie sich bitte telefonisch an unseren Spezialisten.

Gründe für den Ausfall der Heizung:

Die Steuergeräte der Klimaanlagenheizung versagen aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale, wenn Ihr Kabel bricht, kann es immer noch repariert werden, Hauptsache, die Stelle seiner Befestigung direkt am Modul wird nicht beschädigt. Meistens geht der Kabelhalter aus Kunststoff am Gerät kaputt. Wenn sich in Ihrer Heizung die Kabelbefestigung am Schalter löst, funktioniert es nicht, das Teil ist nicht für die Reparatur geeignet, genauer gesagt, es ist möglich, es zu reparieren, aber es wird für lange Zeit nicht ausreichen. Und ohne Klimaanlage im Winter oder Sommer zu bleiben, ist nicht das Schönste. Daher muss 96615408 vollständig ersetzt werden. Auf unsere geben wir eine Standardgarantie von 180 Tagen. Wir empfehlen nicht, ein gebrauchtes Chevrolet Lacetti Steuergerät zu kaufen, da es schwierig sein wird, den Zustand der Befestigung am Schalter mit dem Auge zu bestimmen und somit den aktuellen Verschleiß des Teils zu erkennen.

Wenn die Lacetti-Klimaanlage nicht funktioniert, gibt es in der Regel zwei Gründe dafür, die wir in diesem Artikel betrachten werden.

Warum die Lacetti Klimaanlage nicht funktioniert

Wenn sich die Klimaanlage bei Ihrem Lacetti also nicht einschaltet, sind zwei Gründe möglich:

1. Wenn beim Einschalten der Klimataste die Anzeige auf dieser Taste nicht aufleuchtet, müssen 99,9 % der Tastenleiste verlötet werden. Dies ist detailliert in. Dies ist ein bekanntes Lacetti-Problem. Es ist nicht schwer, es selbst zu beseitigen.
2. Wenn beim Einschalten der Taste die Anzeige aufleuchtet, die Lacetti-Klimaanlage jedoch immer noch nicht funktioniert, ist dies meistens eine unzureichende Menge an Kältemittel im System.

Bei diesem Problem rate ich Ihnen, sofort zur Tankstelle zu gehen und nicht zu versuchen, es selbst herauszufinden. Übrigens ist es nicht so schwer herauszufinden, aber Sie können die Klimaanlage nicht selbst richtig füllen.

Das Netz hat Anweisungen zum Selbstbetanken von Klimaanlagen aus Kanistern, um den Druck auf den Manometern zu kontrollieren. Aber das ist eine falsche Betankung.

Denken Sie daran: In der Autoklimaanlage ist das Gewicht des Kältemittels wichtig, nicht dessen Volumen und Druck!

Sie können die Motorhaube öffnen und sich das Schild links neben dem Schloss ansehen

Es gibt klar und deutlich an, wie viel Gramm R-134a-Kältemittel benötigt werden

Um die Klimaanlage richtig aufzuladen, müssen Sie zuerst das gesamte Kältemittel aus Ihrem Auto abpumpen und dann nur so viel wie nötig wieder einpumpen!

Kannst du das zu Hause machen? Ich bezweifle. Es sei denn natürlich, Sie sind kein leidenschaftlicher Fan davon, alles selbst zu machen und können sich teure Geräte in Ihrer Garage kaufen, um die Klimaanlage alle 2-4 Jahre aufzutanken.

Heute verfügt fast jede Tankstelle mit Selbstachtung über eine Ausrüstung, die automatisch das gesamte Kältemittel aus der Autoklimaanlage abpumpt, so viel wie nötig einpumpt und eine Überprüfung durchführt.

Als meine Klimaanlage keine Lust mehr hatte zu arbeiten, bin ich sofort zur Servicestation gegangen, da ich das Steuergerät schon verlötet hatte und mir sicher war, dass damit alles in Ordnung ist, und im Chevrolet Explorer Programm der Druck in der Luft Klimaanlage begann weniger als üblich anzuzeigen.

An der Tankstelle war ein Wundergerät angeschlossen, das alles, was meine Klimaanlage hatte, auspumpte und das System evakuierte.

Wir haben so viel wie nötig ausgefüllt und auf Lecks überprüft. Es wurden keine Undichtigkeiten festgestellt, und es war nicht genügend Kältemittel vorhanden, da ich es noch nie zuvor eingefüllt hatte. Wie gesagt, die Zeit fordert ihren Tribut.

Dieses Geschäft hat mich 18 Dollar gekostet. und Stunde Zeit.

Hinweis: Lassen Sie die Klimaanlage nicht lange im Leerlauf, schalten Sie sie mindestens einmal pro Woche ein, auch im Winter. Dies wird seine Lebensdauer verlängern.

Frieden für Ihr Zuhause und viel Glück auf dem Weg!

Klimaanlage: 1 - Verdampfer; 2 - Reduzierstück; 3 - Niederdruckleitung; 4 - Kältemitteldrucksensor; 5 - Ventil zum Auffüllen und Ablassen von Kältemittel; 6 - Kondensator; 7 - Empfänger; 8 - Kompressor; 9 - Hochdruckleitung

Gemeinsame Komponenten einer Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage

• Elektrolüfter.
• Heizungsschläuche.
• Lüfterwiderstand.
• Lüfter Hochgeschwindigkeitsrelais.
• Heizungs-/Luftverteilergehäusebaugruppe (Klimaanlagenmodul).
• Wärmetauscher der Heizung.

• Drucksensor der Klimaanlage.
• Klimakompressorrelais.
• Luftfilter.
• Expansionsventil der Klimaanlage.
• Hochdruckleitung der Klimaanlage.
• Verdampfer Wärmetauscher.
• A / C-Saugschlauchbaugruppe.
• Druckschlauch vom Klimakompressor zum Kondensator.
• Kompressor.
• Kondensator.
• Empfänger Trockner.

Klimaanlage V5

Der Kompressor v5 mit variabler Leistung ist zusammen mit dem Expansionsventil am Verdampfer im Grunde ein selbstregulierendes System. Es hat keinen intermittierenden Druckschalter, keinen Hochdruck-Ausschalter und keinen Niederdruck-Ausschalter. Die Kompressorkupplung wird vom elektronischen Motorsteuergerät (ECM) gesteuert, das Daten von verschiedenen Motorsystemen und einem Drucksensor in der Hochdruck-Kältemittelleitung empfängt. Im Normalbetrieb ist die Kupplung ständig eingerückt. Wenn eine der überwachten Bedingungen verletzt wird, trennt das ECM die Kompressorkupplung, bis der normale Betrieb wiederhergestellt ist. Diese Bedingungen umfassen Folgendes:

• Weit geöffneter Drosselklappe.
• Hohe Motorkühlmitteltemperatur.
• Hohe Motordrehzahl.
• Niedriger Kältemitteldruck.
• Hoher Kältemitteldruck.

Die Kompressorkupplung bleibt ausgekuppelt, bis der normale Betrieb wiederhergestellt ist.

Systemkomponenten - Funktionsweise

Kompressor

Alle Kompressoren werden durch einen Riemen von der Motorkurbelwelle über eine Kompressorkupplungsriemenscheibe angetrieben. Die Kompressorriemenscheibe dreht sich, ohne die Kompressorwelle zu drehen, bis Spannung an das Solenoid der elektromagnetischen Kupplung angelegt wird. Wenn Spannung an das Kupplungssolenoid angelegt wird, wird die Baugruppe aus angetriebener Scheibe und Kupplungsnabe zurück zur Riemenscheibe gezogen. Durch die Kraft des Elektromagneten werden die angetriebene Kupplungsscheibe und die Riemenscheibe zu einer Einheit kombiniert, die die Kompressorwelle dreht.

Wenn die Verdichterwelle rotierend angetrieben wird, wird der Niederdruck-Kältemitteldampf vom Verdampfer in Hochdruck- und Hochtemperaturdampf komprimiert. Das zum Schmieren des Kompressors verwendete Kompressoröl wird mit dem Kältemittel mitgeführt. Siehe "Überholung des Klimakompressors v5" in diesem Abschnitt.

Kondensator-Wärmetauscher

Die Kondensatorbaugruppe vor dem Kühler besteht aus einer vom Kältemittel durchströmten Spule und Kühlrippen für eine schnelle Wärmeübertragung. Die durch den Kondensator strömende Luft kühlt den Hochdruck-Kältemitteldampf und bewirkt, dass er in einen flüssigen Zustand kondensiert.

Expansionsventil

Das Expansionsventil befindet sich neben der Verdampferschlange an der Spritzwand auf der Beifahrerseite.

Das Expansionsventil kann in einer von drei Stellungen versagen: offen, geschlossen oder Durchflussbegrenzung.

Ein nicht geöffnetes Expansionsventil verursacht A / C-Kompressorgeräusche oder keine Kühlung. Dies kann an einer gebrochenen Feder, einer gebrochenen Kugel oder übermäßiger Feuchtigkeit in der Klimaanlage liegen. Wird ein Defekt an Feder oder Kugel festgestellt, muss das Expansionsventil ausgetauscht werden. Bei übermäßiger Feuchtigkeit in der Klimaanlage muss das Kältemittel nachgefüllt werden.

Ein in geschlossener Position steckendes Expansionsventil verursacht einen niedrigen Saugdruck und keine Kühlung. Die Ursache kann ein Ausfall des Dome-Antriebs oder zu hohe Feuchtigkeit in der Klimaanlage sein. Bei einem defekten Domantrieb des Expansionsventils muss das Expansionsventil ausgetauscht werden. Bei übermäßiger Feuchtigkeit in der Klimaanlage muss das Kältemittel nachgefüllt werden.

Die Drosselung des Durchflusses durch das Expansionsventil bewirkt einen Abfall des Saugdrucks und keine Kühlung. Dies kann durch eine Blockade im Kühlsystem verursacht werden. Wenn vermutet wird, dass die Ursache des Problems eine Verstopfung ist, muss das Kältemittel nachgefüllt, das Expansionsventil und der Sammeltrockner ersetzt werden.

Verdampfer-Wärmetauscher

Ein Verdampfer ist ein Gerät, das Luft kühlt und trocknet, bevor sie in den Fahrzeuginnenraum gelangt. Flüssiges Hochdruckkältemittel strömt durch eine Öffnung im Expansionsrohr und wird im Verdampfer in Niederdruckgas umgewandelt. Die Wärme der durch den Verdampferwärmetauscher strömenden Luft wird auf die Kühlfläche des Wärmetauschers übertragen, die die Luft kühlt. Bei der Übertragung von Wärme von der Luft auf die Oberfläche des Verdampferwärmetauschers kondensiert Feuchtigkeit aus der Luft an der Außenfläche des Verdampferwärmetauschers und wird als Wasser nach außen abgegeben.

Empfängertrockner

An das Auslassrohr des Kondensators ist eine abgedichtete Sammel-/Trocknerbaugruppe angeschlossen. Er dient als Reservoir für das Kältemittel und nimmt sowohl flüssiges als auch gasförmiges Kältemittel und Verdichteröl vom Verdampfer auf.

An der Unterseite des Auffangtrockners befindet sich ein Trockenmittel, um jegliche Feuchtigkeit zu entfernen, die in das System eindringen könnte. In der Nähe des Auslassrohrs des Sammeltrockners befindet sich eine Ablassöffnung für das zum Kompressor zurückkehrende Öl. Der Empfänger-Trockner wird nur als komplette Einheit gewartet.

Heizungswärmetauscher

Der Wärmetauscher des Heizgerätes erwärmt die Luft, bevor sie in den Fahrzeuginnenraum gelangt. Das Motorkühlmittel zirkuliert im Wärmetauscher, um die durch die Rippen des Wärmetauschers strömende Außenluft zu erwärmen. Der Wärmetauscher arbeitet kontinuierlich und kann zur Temperaturregelung der klimatisierten Luft im Klimamodus sowie im Heiz- und Lüftungsmodus verwendet werden.

Systemkomponenten - Steuerung

Regler

Die Klimaanlage wird über Schalter und Hebel am Bedienfeld gesteuert. Die Kompressorkupplung und der Lüfter sind elektrisch mit dem Kabelbaum-Bedienfeld verbunden. In der Aus-Stellung (Aus) ist der Lüfterkreislauf geöffnet. In anderen Modi wird der Luftstrom durch vier Lüftergeschwindigkeiten bereitgestellt. In den Modi maX (maximal), normal (normal), bI-level (zweistufig) und defrost (Frostbeseitigung) wird gekühlte und entfeuchtete Luft zugeführt.

Die Temperatur wird durch den Temperaturregler am Bedienfeld reguliert. Dieser Regler ist über ein Kabel mit einer Temperaturklappe verbunden, die den Luftstrom durch den Heizungswärmetauscher regelt. Beim Drehen des Temperaturreglers innerhalb des Arbeitshubes sollte die Schiebeklemme am Kabel an der Verbindungsstelle zur Temperaturklappe eine solche Position einnehmen, dass die Fixierung der Temperaturklappe in beiden Extremstellungen gewährleistet ist. Die Stellung der Temperaturklappe ist unabhängig vom Betriebsartenschalter. Bei einigen Modellen wird die Temperaturklappe elektrisch gesteuert, ohne das Temperatursteuerkabel.

Bei einigen Fahrzeugen ist der Motorlüfter nicht Teil des A/C-Steuerungssystems, aber der Lüfter läuft kontinuierlich, wenn sich der A/C-Schalter in der Stellung maX, normal oder bI befindet. Bei einigen Modellen läuft das Motorkühlgebläse, wenn sich der Schalter in der Entfrostungsposition befindet. Diese Zusatzfunktion ist Teil des Klimaanlagen-Steuerungssystems und soll einen übermäßigen Temperaturanstieg des Kompressors verhindern. Es verbessert auch die Effizienz der Klimaanlage. Bei einigen Modellen wird das Motorkühlgebläse beim Fahren mit Geschwindigkeiten über 56 km / h (35 mph) ausgeschaltet, wenn ausreichend Luft durch die Kondensatorspule strömt, um effektiv zu kühlen. Der Betrieb des Kühlgebläses wird von der Antriebsstrangsteuerung (pcm) oder dem ECM (ECM) über das Kühlgebläserelais gesteuert.

Drucksensor

Der Drucksensor fungiert als Hoch- und Niederdruck-Trennschalter in Verbindung mit einem Ventilator-Intervallschalter. Der Drucksensor befindet sich an der Hochdruckflüssigkeitsleitung in der Nähe des vorderen rechten Federbeins und des Luftfilters.

Tasten zur Temperaturregelung

1. Um die Temperatur der in den Fahrgastraum eintretenden Luft zu erhöhen, drücken Sie die obere Taste mit dem roten Pfeil nach oben.
2. Um die Temperatur der in den Fahrgastraum eintretenden Luft zu senken, drücken Sie die untere Taste mit dem blauen Pfeil nach unten.
3. Die Luftmischklappe wird elektrisch gesteuert.
4. Die Temperatur wird durch Mischen der durch den Wärmetauscher der Heizung strömenden Luft mit der durch den Wärmetauscher strömenden Luft gesteuert.

Jeder Tastendruck ändert die eingestellte Temperatur in Schritten von 0,5 ° C (1 ° f). Sie wird auf der Temperaturanzeige des Funktionsdisplays angezeigt.

Funktionsanzeige

Dies ist eine Flüssigkristallanzeige, die den Status des ausgewählten Regelparameters anzeigt. Der Indikator zeigt (von links nach rechts) die folgenden Parameter an:

1. Voreingestellte Temperatur - zeigt die vom Temperaturregler eingestellte Temperatur an.
2. Status der automatischen Steuerung - zeigt an, in welchem ​​Modus das System arbeitet (automatisch oder manuell).
3. Symbol für beheiztes Glas – zeigt die manuelle Aktivierung des Modus für voll beheiztes Glas an.
4. Modus - Der vom System im Automatikmodus (oder vom Fahrer im manuellen Modus) aktivierte Modus wird durch leuchtende Pfeile angezeigt, die die Richtung der Luftverteilung anzeigen.
5. Klimaanlage – Das Schneeflockensymbol zeigt an, ob die Klimaanlage ein- oder ausgeschaltet ist.
6. Lüftergeschwindigkeit - Zeigt die Lüftergeschwindigkeit mit leuchtenden Balken an, beginnend mit einem bei der niedrigsten Geschwindigkeit und dem Hinzufügen von Segmenten nacheinander bis zum fünften bei der höchsten Geschwindigkeit.

Acht zusätzliche Schlüssel

1. Vollbeheizte Fenster – elektrische Rollladenmotoren leiten die gesamte Luft an die Windschutzscheibe und die Auslässe an den Fenstern, um den Frost schnell von den Scheiben zu entfernen.
2. Luftzufuhr - Umschalten zwischen Frischluftzufuhr (Ausgangszustand) und Umluft. Die Luftstrompfeile zeigen an, welcher Modus eingeschaltet ist.
3. Automatikmodusumschaltung - die eingestellte Temperatur wird automatisch gehalten. In diesem Modus steuert die automatische Temperaturregelung (fatc) die folgenden Elemente:

• Elektrische Luftmischklappe.
• Elektrischer Antrieb des Modusdämpfers.
• Geschwindigkeit des elektrischen Lüfters.
• Elektrische Ansaugluftklappe.
• Ein- und Ausschalten der Klimaanlage.

• Der gewählte Modus wird im Funktionsdisplay angezeigt.
• Jedes Mal, wenn Sie die Modus-Umschalttaste drücken, wird die nächste Funktion angezeigt.

Kompressorabschaltung bei weit geöffneter Drosselklappe (WOT)

Beim Beschleunigen mit Vollgas bei Fahrzeugen mit Multipoint-Injection (MPI)-Systemen sendet der Drosselklappensensor (TPS) ein Signal an den PCM- oder ECM-Controller, der die Kompressorkupplung steuert.

Einschaltverzögerungsrelais der Klimaanlage

Bei einigen Fahrzeugen steuert dieses Relais die Aktivierung der gesamten Klimaanlage und sorgt für eine kurze Verzögerung der Aktivierung der Klimaanlage nach dem Starten des Motors.

Kompressor V5 - allgemeine Beschreibung

Montage und Installation können sich von Fahrzeug zu Fahrzeug mit V5-Kompressoren unterscheiden, aber die Reparaturverfahren sind die gleichen.

Vor der Demontage des Kompressors oder Reparaturarbeiten am Fahrzeug müssen die Kompressoranschlüsse und deren Umgebung gereinigt werden.

Wichtig: Nach dem Ausbau des Kompressors aus dem Fahrzeug zur Wartung das Öl durch Öffnen der Ölablassschraube ablassen. Außerdem müssen die Saug- und Auslassöffnungen entleert werden, um eine vollständige Entleerung zu gewährleisten. Messen und notieren Sie die abgelassene Ölmenge. Entsorgen Sie Altöl und füllen Sie den Kompressor mit der gleichen Menge frischem Polyalkylenglykol (PAG) Kompressoröl.

Der Kompressor wird aus dem Fahrzeug ausgebaut, sofern nicht anders angegeben.

Für eine ordnungsgemäße Wartung ist eine Sauberkeit der Werkzeuge und des Arbeitsbereichs unerlässlich. Achten Sie darauf, dass kein Schmutz und keine Fremdkörper auf oder in den Kompressor gelangen. Wiedereinzubauende Teile müssen mit Trichlorethan, Naphtha, Stoddard's Benzin, Kerosin oder einem ähnlichen Lösungsmittel gereinigt werden. Trocknen Sie die gereinigten Teile mit sauberer Druckluft. Verwenden Sie zum Abwischen der Teile nur ein fusselfreies Tuch.

Kompressor V5 - Funktionsbeschreibung

Der v5 ist ein Kompressor mit variabler Verdrängung, der die Anforderungen der Klimaanlage des Fahrzeugs unter allen Bedingungen ohne zeitweilige Abschaltung erfüllen kann. Der Hauptmechanismus des Kompressors ist eine schwingende Scheibe mit einem variablen Neigungswinkel und fünf Zylindern, die um den Umfang herum angeordnet sind. Das Herzstück der Kompressorleistungsregelung ist das balgbetriebene Pilotventil, das sich in der hinteren Kompressorabdeckung befindet. Die Stellung des Regelventils wird durch den Kompressoransaugdruck bestimmt.

Schwingscheibenwinkel und Verdichterleistung werden durch die Druckdifferenz zwischen Saug- und Kurbelgehäuse bestimmt. Wenn die Kompressor-Klimaanlage hohe Leistung benötigt, liegt der Ansaugdruck über dem Schwellenwert. Das Ventil hält eine Strömung vom Kurbelgehäuse zur Saugleitung aufrecht. Wenn zwischen Kurbelgehäuse und Saugleitung kein Druckunterschied besteht, hat der Kompressor die maximale Leistung.

Wenn der Leistungsbedarf der Klimaanlage geringer ist und der Ansaugdruck einen Schwellenwert erreicht, lässt das Ventil Abgas in das Kurbelgehäuse strömen und verschließt den Durchgang vom Kurbelgehäuse zur Ansaugkammer. Der Schwenkscheibenwinkel wird durch das Kräftegleichgewicht der fünf Kolben bestimmt. Durch eine leichte Erhöhung der Druckdifferenz zwischen Kurbelgehäuse und Saugleitung entsteht eine Gesamtkraft auf die Kolben, die die Schwingscheibe um die Schwenkachse bewegt und ihren Neigungswinkel verringert.

Der Kompressor verfügt über ein einzigartiges Schmiersystem. Die Strömung vom Kurbelgehäuse zur Saugleitung wird durch die rotierende Taumelscheibe geleitet, um das Taumelscheibenlager zu schmieren. Die rotierende Scheibe fungiert als Ölabscheider, der einen Teil des Öls aus dem Kurbelgehäuse in die Saugleitung ableitet und zum Kurbelgehäuse umleitet, wo es den Kompressormechanismus schmiert.

Kompressorabschaltung bei weit geöffneter Drosselklappe (wot)

Beim Beschleunigen mit Vollgas sendet der Drosselklappensensor (tps) ein Signal an das ECM, das die Kompressorkupplung steuert.

Abschaltung bei hoher Drehzahl

Wenn die Motordrehzahl ihre Höchstgrenze erreicht, kuppelt das ECM die Kompressorkupplung aus, bis der Motor verzögert wird.

Je nach Konfiguration kann Lacetti mit oder ohne Klimaanlage ausgestattet werden.

Die Klimaanlage von Lacetti wird mit dem gängigsten Kältemittel befüllt R-134a

Kältemittelfüllung: 670 g ± 20 g

Kompressoröl Isupag 513

Ölfüllmenge: 220 ml.

All diese Daten finden Sie auf einem Schild unter der Haube des Lacetti links neben dem Schloss.

So schalten Sie die Klimaanlage des Lacetti . ein

Das Klimagerät wird durch Drücken der Taste „A/C“ am Steuergerät der Heizung eingeschaltet. Stellen Sie den Lufttemperaturregler auf die blaue Zone, damit kühle Luft zu strömen beginnt. Um ein Beschlagen der Scheiben zu verhindern, ist auch der Einsatz einer Klimaanlage erforderlich. Es trocknet die Luft im Auto.

Klimaanlagengerät

Bevor wir das Gerät auflisten, machen wir uns mit dem Funktionsprinzip einer Klimaanlage vertraut. Denn im Allgemeinen sind sie sich alle im Design ähnlich.

Das Funktionsprinzip der Klimaanlage basiert auf der Eigenschaft von Flüssigkeiten, bei der Kondensation Wärme abzugeben und bei der Verdunstung aufzunehmen. In diesem Zusammenhang umfasst die Klimaanlage:

1. Klimakompressor. Seine Aufgabe ist es, Freon zu komprimieren und im Kältekreislauf zu transportieren. Der Kompressor wird über einen Riemen vom Motor angetrieben, arbeitet jedoch nicht kontinuierlich, sondern durch Einrücken einer elektromagnetischen Kupplung.
2. Kondensator. Es ist ein Heizkörper in Form aus Aluminium. In ihm geht Freon vom gasförmigen in den flüssigen Zustand über. Der gleiche Kondensationsprozess
3. Verdampfer (in Form eines Kühlers, hauptsächlich aus Aluminium). Im Verdampfer hingegen: Freon geht vom flüssigen in den gasförmigen Zustand über. Dies ist die Verdampfungsphase.
4. Thermostatisches Expansionsventil (TRV). Es dient zur Senkung des Freondrucks vor dem Verdampfer
5. Klimaanlage Ventilator. Entwickelt, um die Wärmeübertragung mit der Umgebung zu verbessern.
6. Verbindungsrohre für Nieder- und Hochdruck. Dienen dazu, einen geschlossenen Kreislauf des Systems und die Zirkulation von Freon durch ihn zu schaffen.

Merkmale der Lacetti-Klimaanlage

Zu den Merkmalen gehört der Betrieb des Kompressors bzw. der Betrieb der elektromagnetischen Kupplung. Die Steuerung erfolgt nicht nur per Knopfdruck am Steuergerät der Heizung, sondern auch über die elektronische Motorsteuerung (ECM). Das ECM empfängt Daten von den A/C-Drucksensoren und verschiedenen Motorsystemen, die das Einrücken der elektromagnetischen Kupplung beeinflussen. Das ECM kann beispielsweise die Kupplung deaktivieren, wenn:

• weit geöffneter Drosselklappe
• hohe Temperatur des Frostschutzmittels im Kühlsystem
• niedriger oder hoher Freondruck
• hohe Motordrehzahl

Während des normalen Betriebs der Motorsysteme wird die Kompressorkupplung eingerückt.

Warum die Klimaanlage beim Lacetti . nicht funktioniert

1. Wenn Sie die Taste "А / С" drücken, leuchtet die Tastenanzeige nicht auf (es passiert nichts). In diesem Fall liegt das Problem bei den Tastenkontakten oder der Platine. Es ist notwendig, die Kontakte mit einem Lötkolben zu löten oder zu ersetzen (Tasten oder Platinen). Laut Bewertungen in den Foren handelt es sich bei dieser Panne um eine "Krankheit" des Lacetti.
2. Beim Drücken der „A/C“-Taste leuchtet die Anzeige, aber das Klicken der Kupplung unter der Haube ist nicht hörbar. Der Ventilator der Klimaanlage geht nicht an, die Kälte kommt nicht herein. Das ECM lässt nicht zu, dass sich die Klimaanlage einschaltet, höchstwahrscheinlich ist das Problem eine defekte Verkabelung oder ein zu hoher / niedriger Druck in der Klimaanlage. Es ist notwendig, den Druck im System an der Servicestation zu überprüfen und wieder auf den Normalzustand zu bringen.
3. Beim Drücken der Taste „A/C“ leuchtet die Anzeige auf, das Klicken der Kupplung unter der Haube ist jedoch nicht hörbar. Die Motordrehzahl "sackt ab", der Lüfter läuft an, kalte Luft kommt nicht rein. In diesem Fall besteht die Möglichkeit, dass der Klimakompressor klemmt und sich nicht dreht, wodurch die Motordrehzahl "durchsackt". Schalten Sie die Klimaanlage aus. Es ist auch möglich, dass die Verkabelung schuld ist. In diesem Fall müssen die Sicherung F6 im Fahrgastraum, Ef17 im Motorraum und die Funktion des Kompressorrelais überprüft werden. Wenn diese Manipulationen nicht geholfen haben, dann überprüfen Sie den Stecker an der Kompressorkupplung (lesen Sie mehr über die Chevrolet Lacetti-Sicherungen im Artikel :).
4. Beim Drücken der „A/C“-Taste leuchtet die Anzeige auf, ein Klicken der Kompressorkupplung unter der Haube ist zu hören, eine leichte Erkältung tritt ein und im Handschuhfach sind Geräusche zu hören. Hier ist das Problem höchstwahrscheinlich ein Mangel an Kältemittel. Es ist notwendig, das System zu überprüfen und ggf. zu betanken.
5. Beim Drücken der „A/C“-Taste leuchtet die Anzeige auf, man hört ein Klicken der Kompressorkupplung unter der Haube, die Kälte beginnt erst nach längerer Zeit zu fließen. Diese Situation tritt aufgrund eines niedrigen Drucks im System auf, da die Klimaanlage nach längerem Betrieb immer noch zu arbeiten beginnt. Sie müssen das System auftanken und auf Lecks prüfen.
6. Wenn Sie die Taste "A / C" drücken, leuchtet die Anzeige auf, ein Klicken der Kompressorkupplung unter der Haube ist zu hören, Kälte beginnt zu fließen und nach einer Weile schaltet sich die Klimaanlage aus. Das Problem liegt im Überdruck im System oder im Drucksensor in der Klimaanlage.
7. Beim Drücken der „A/C“-Taste leuchtet die Anzeige auf, ein Klicken der Kompressorkupplung unter der Haube ist zu hören (der Kompressor arbeitet ohne Fremdgeräusche). Das System ist gefüllt, aber es gibt keine Kälte und die Druckwerte in beiden Kreisläufen sind gleich, dann ist es höchstwahrscheinlich nicht in Ordnung Regelventil (Artikelnummer 96813684).

Kältemittelaustritt Lacetti

Vor dem Befüllen der Lacetti-Klimaanlage mit Kältemittel R-134a ist es ratsam, herauszufinden, wo es austritt. Um nicht jedes Jahr zu tanken.

Häufige Kältemittellecks:

1. Hoch- und Niederdruck-Rohrverbindungen zum Kompressor. Achten Sie darauf, die O-Ringe ( Artikelnummer 94580424 oder №94525304 ).
2. Anschlussstelle der Rohre an den Verdampfer
3. Füllnippel mit "H" auf der Kappe gekennzeichnet.
4. Kondensator. Es besteht die Möglichkeit, dass es von umherfliegenden Steinen durchbohrt wurde.
5. A / C-Kompressorwellen-Öldichtung ( Artikelnummer 9118305)