Schema eines kontaktlosen Zündsystems UAZ 469. Reparatur und Wartung von Autos, Motoren und Automatikgetrieben

Abdeckung. Der Schieber sollte gegen den Eingang "1" darin positioniert werden. Wenn nicht, Kurbelwelle um 180 Grad drehen. Stellen Sie die Oktanzahl auf "0". Ziehen Sie den Anzeiger mit der Schraube am Gehäuse des Zündverteilers so fest, dass er mit dem mittleren Risiko des Oktanzahlkorrektors übereinstimmt. Lösen Sie leicht die Schraube, mit der die Platte am Gehäuse des Verteilersensors befestigt ist.

Drehen Sie das Gehäuse vorsichtig und halten Sie dabei den Schieber mit dem Finger gegen seine Drehung, um Lücken im Antrieb zu beseitigen, bis die Spitze des Blütenblatts am Stator und die rote Markierung am Rotor fluchten. Befestigen Sie die Oktanzahlkorrektorplatte mit einer Schraube am Gehäuse des Verteilersensors.

Bringen Sie die Abdeckung des Verteilersensors wieder an. Zündzeitpunkt gemäß Zylinder 1-2-4-3-Reihenfolge im Gegenuhrzeigersinn prüfen. Überprüfen Sie nach dem Einstellen des Zündzeitpunkts, ob er richtig in Bewegung ist.

Motor starten, auf Betriebstemperatur (80 Grad) aufwärmen. Drücken Sie auf einer geraden Strecke mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h stark auf das Gaspedal. Ist bei einer Geschwindigkeit von 55-60 km/h eine kurzzeitige Detonation zu spüren, dann ist der Moment der kontaktlosen Zündung richtig eingestellt. Bei starker Detonation den Verteilersensor um 0,5-1 Teilung auf der Oktanzahlkorrektorskala gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn überhaupt kein Klopfen vorhanden ist, erhöhen Sie den Vorlaufwinkel, indem Sie den Verteilersensor im Uhrzeigersinn drehen. Die Skalenteilung entspricht einem Winkel von 4 Grad auf der Motorkurbelwelle.

Quellen:

• So installieren Sie den Verteiler richtig am UAZ 417
• Berührungsloser Zündsteuerkreis

Die Einstellung des berührungslosen Zündsystems bei UAZ-Fahrzeugen muss mit hoher Genauigkeit erfolgen. Fehler beim Einbau der Zündung führen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einer Verringerung der Motorleistung.

Anweisungen

Parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen, waagerechten Fläche und bremsen Sie mit der Feststellbremse. Stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders in die Position des oberen Totpunkts. In diesem Fall sollten die Bohrungen M3 (5 Grad zum OT) an der Kurbelwellenriemenscheibe und der Stift am Deckel der Verteilerräder ausgerichtet werden.

Entfernen Sie die Kunststoffabdeckung vom Verteilersensorgehäuse. Achten Sie darauf, dass sich die Schleifelektrode genau gegenüber der Ableitung auf der Abdeckung befindet. Dieser Stift ist mit der Nummer 1 gekennzeichnet und ist für das Kabel der Zündkerze des ersten Zylinders bestimmt.

Mit einer Schraube mit darin eingesetztem Zeiger die Oktanzahlkorrekturplatte des Verteilersensors am Antriebsgehäuse festziehen. In diesem Fall sollte der Zeiger mit der Mittelteilung der Oktanzahlkorrektorskala übereinstimmen.

Lösen Sie die Schraube, mit der die Oktanzahlkorrekturplatte am Verteilersensor befestigt ist. Während Sie den Schieber halten, um den Antriebsspalt zu schließen, drehen Sie das Gehäuse vorsichtig, bis die rote Markierung am Rotor und die Spitze des Blütenblatts am Stator ausgerichtet sind. Ziehen Sie die Schraube der Oktanzahlkorrekturplatte am Verteilersensor fest.

UAZ Auto-Zündsystem

Gerät

Das Zündsystemdiagramm ist in Abb. 2. Das Zündsystem umfasst: Batterie, Generator, Zündspule, Zündverteiler, Zündkerzen, Kabel und Zündschalter.

Reis. 1. Schema zum Einschalten eines zusätzlichen Starterrelais zum Prüfen und Einstellen: 1 - Akku; 2 - Rheostat; 3 - Kontrolllampe; 4 - Relais; 5 Volt-Meter; 6 - Schalter

Reis. 2. Schema des Zündsystems: 1 - Akkumulator; 2 - Relaisregler; 3 - Generator; 4 - Zündkerze; 5 - Verteiler; 6 - Zündspule; 7 - Zünd- und Anlasserschalter; 8 - Amperemeter; 9 - Anlasser; 10 - zusätzliches Starterrelais; 11 - Netzschalter

Reis. 3. Zündspule: 1 - Hochspannungs-Schraubklemme; 2 - Abdeckung; 3 - Hochspannungsanschluss; 4 - Kontaktfeder; 5. - Niederspannungsklemme; 6 - Packungsdichtung; 7 - Metallplatten zur Erhöhung des Magnetflusses; 8 - Befestigungswinkel; 9 - Kontaktplatte; 10 - Primärwicklung; 11 - Sekundärwicklung; 12 - Fall; 13 - Isolierdichtungen; 14 - Isolator; 15 - Eisenkern; 16 - Isoliermasse; 17 - Widerstandsisolator; 18 - zusätzlicher Widerstand; 19 - zusätzliche Widerstandsmontageplatte; 20 - Widerstandsbefestigungsschraube

Reis. 4. Zündverteiler: 1 - Niederspannungsklemme; 2 - Kondensator; 3 - Filzbürste; 4 - Zug des Vakuumreglers; 5 - Vakuumregler; "--Membran; 7, 17 und 25 - Federn; 8 - Lager; 9 - Walze; 10 - Fall; 11 - Kugellager; 12 - festes Paneel des Leistungsschalters; 13 - bewegliches Paneel; 14 - Federabdeckungshalter; / 5 - Abdeckung; 16 - Hochspannungsanschluss; 18 - zentraler Kontakt mit Unterdrückungswiderstand; 19 - Rotor; 20 - stromführende Platte; 21 - Nocken; 22 - Nockenscheibe; 23 - Gewichtsstift; 24 - Gewicht des Fliehkraftreglers; 26 - Platte der Walze; 27 und 28 - Oktanzahlkorrektorplatten; 29 - Nüsse; 30 - Feststellschraube; 31 - Unterbrecherfeder; 32 - Platte mit festem Kontakt; 33 - Kontakte; 34 - Unterbrecherhebel; 35 - Exzenter einstellen

Die Zündspule B7-A ist ein Transformator, der die Niederspannung des Primärkreises in die Hochspannung des Sekundärkreises umwandelt, die notwendig ist, um einen Funken zwischen den Elektroden der Zündkerzen zu erzeugen und das Arbeitsgemisch in den Motorzylindern zu zünden .

Der Anschluss der Zündspule an den elektrischen Gerätestromkreis ist in Abb. 2. In der Primärwicklung der Spule fließt der Strom durch einen zusätzlichen Widerstand, der beim Anlassen des Motors durch den Anlasser automatisch abgeschaltet wird, und der Strom tritt in die Primärwicklung ein, um sie zu umgehen, wodurch der Funke verstärkt und die Starten des Motors.

Reis. 5. Betrieb des Fliehkraftzündzeitpunktreglers: a - bei Leerlaufdrehzahl des Motors; b - bei der maximalen Drehzahl der Kurbelwelle des Motors; 1 - Nocken; 2 - Gewicht; 3 - Nockenscheibe; 4 - Rolle; 5 - Gewichtsstift, 6 - Feder

Der Zündverteiler RZ-B ist auf der linken Seite des Zylinderblocks verbaut und wird von der Ölpumpenwelle drehend angetrieben.

Der Zündverteiler dient dazu, den Niederspannungsstrom im Zündspulenkreis zu unterbrechen, Hochspannungsstromimpulse auf die Motorkerzen zu verteilen und den erforderlichen Zündzeitpunkt des Gemisches in Abhängigkeit von Motordrehzahl und Last bereitzustellen.

Der Verteilerschalter besteht aus einer Platte mit einem festen Kontakt, einem Hebel mit einem beweglichen Kontakt und einem vierseitigen Nocken, der beim Drehen die Kontakte öffnet und seine Kanten gegen das Hebelkissen läuft. Der Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten wird mit einem Exzenter eingestellt. Parallel zu den Kontakten ist ein Kondensator vom Typ KN-4 mit einer Kapazität von 0,17-0,25 µF geschaltet.

Der Hochspannungsstromverteiler besteht aus einem Rotor und einem Deckel mit Elektroden, die über Drähte mit einer Spule und Kerzen verbunden sind. Der Verteilerrotor überträgt beim Drehen Hochspannungsstromimpulse von der Sekundärwicklung der Zündspule entsprechend an die Zündkerzen. die Betriebsreihenfolge der Zylinder.

Der Verteiler verfügt über einen Fliehkraft- und Unterdruckregler, der den Zündzeitpunkt mit einem Oktanzahlkorrektor zur manuellen Anpassung des Zündwinkels in Abhängigkeit von der Oktanzahl des verwendeten Benzins automatisch ändert.

Der Fliehkraftregler verändert den Zündwinkel abhängig von der Motordrehzahl (bzw. Verteilerwelle).

Der Unterdruckregler verändert den Zündwinkel in Abhängigkeit von der Motorlast (Unterdruck im Saugrohr).

Reis. 6. Die Arbeit des Vakuum-Zündzeitpunktreglers: a - das Vakuum im Vergaser ist klein; b - das Vakuum im Vergaser ist hoch: 1 - die Rohrverschraubung vom Vergaser; 2 - die Einstellscheibe; 3 -Frühling; 4 - Deckel des Vakuumreglers; 5 - Blende; 6 - Körper des Vakuumreglers; 7 - Schraube zur Befestigung des Reglers; S - Schub; 9 - Stift; 10 - bewegliches Paneel des Unterbrechers; 11 - Kontakte; 12 - Unterbrecherhebel; 13- Kamera

Der Oktanzahlkorrektor sorgt für eine Änderung des Zündwinkels innerhalb von + 10° im Drehwinkel der Kurbelwelle.

Zündkerzen A14U in nicht zerlegbarer Ausführung haben eine Einschraubkörperlänge von 14 + 0,5 mm und ein metrisches Gewinde М14Х1,25. Der Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze beträgt 0,8-0,95 mm.

Beim Einstellen des Abstands zwischen den Elektroden der Kerzen muss nur die Seitenelektrode gebogen werden, da beim Biegen der Mittelelektrode der Zündkerzenisolator platzt.

Der Zünd- und Anlasserschalter vom Typ VK21-K (Abb. 150) dient zum Ein- und Ausschalten des Stroms im Primärkreis der Zündanlage sowie zum Einschalten des Anlassers und des Funkempfängers. An der Instrumententafel ist ein Schalter installiert.

Auf dem Kunststoffsockel des Schlossschalters befinden sich die Klemmen AM (Amperemeter), KZ (Zündspule), ST (Starter) und PR (Empfänger). Der AM-Anschluss steht unter konstanter Spannung.

Wenn der Schlüssel in die erste rechte Stellung gedreht wird, ist die AM-Klemme mit den KZ- und PR-Klemmen verbunden - die Zündung des Steuerstromkreises, der Scheibenwischer, das Radio, das Windschutzscheibengebläse, die Fahrerhaus- und Karosserieheizungsgebläse sind eingeschaltet. Das Radio ist nur auf dem UAZ-452V-Bus installiert.

Wenn der Schlüssel in die äußerste rechte Position gedreht wird, wird die AM-Klemme mit den Kurzschluss- und CT-Klemmen verbunden - die Zündung und der Anlasser werden eingeschaltet.

Reis. 7. Zündkerze mit Entstörwiderstand:
1 - Körper des unterdrückenden Widerstands; 2- Kontakt; 3-Stift-Feder; 4 - Widerstand; 5 - Mittelelektrode; 6 - Sperrfeder; 7 - Isolator; 8 - Dichtmittel; 9 - Kerzenkörper; 10 - Dichtung; 11 - Seitenelektrode

Reis. 8. Zünd- und Anlasserschalter: 1 - Isolator mit Kontakten; 2 - Kontakte; 3 - bewegliche Kontaktplatte; 4 - Klemme AM-, 5-Klemme KZ; 6 - Terminal-PR; 7 - Feder der Kontaktplatte; 8 - Rotor; 9 - Rotorfeder; 10 - Fall; 11 - Schließzylinder; 12 - Sperrlarven; 13 - Haltering; 14 - Schlüssel; 15 - Frühling; 16 - Sperrkugeln; 17 - Mutter zur Befestigung des Schlosses an der Tafel

Wenn der Schlüssel nach links gedreht wird, wird das AM-Terminal mit dem PR-Terminal verbunden - der Funkempfänger schaltet sich ein.

Technischer Service

Bei TO-1 ist es notwendig:
- die Zuverlässigkeit der elektrischen Anschlüsse und die Befestigung der Zündanlagen prüfen;
- - Schmieren Sie die Verteilerwelle, indem Sie die Kappe des Kappenölers eine Umdrehung drehen. Geben Sie einen Tropfen Motoröl auf die Achse des Zerhackerhebels, 1-2 Tropfen auf die Nockenbürste und 3-4 Tropfen auf die Nockenhülse (nachdem der Rotor und der darunter liegende Filz entfernt wurden). Beim Schmieren des Nockens und der Unterbrecherwelle ist darauf zu achten, dass kein Öl auf die Unterbrecherkontakte gelangt.

Führen Sie im Fall von TO-2 zusätzlich zu den von TO-1 vorgesehenen Arbeiten die folgenden Arbeiten durch.

Überprüfen Sie den Zustand der Nieder- und Hochspannungskabel und reinigen Sie sie von Staub und Schmutz.

Entfernen Sie die Zündkerzen, reinigen Sie sie von Kohleablagerungen und stellen Sie die Abstände zwischen den Elektroden ein.

Überprüfen Sie die Verteilerkontakte, entfernen Sie Schmutz und Öl von den Kontakten und wischen Sie sie mit leicht mit Benzin angefeuchtetem Fensterleder ab. Anschließend mit sauberem, trockenem Fensterleder oder einem fusselfreien Tuch abwischen.

Verbrannte oder oxidierte Kontakte müssen mit einem speziellen Schleifteller im Bordwerkzeug oder mit einem feinen Glastuch sorgfältig gereinigt werden.

Nach dem Abisolieren müssen die Kontakte mit leicht mit Benzin angefeuchtetem Fensterleder abgewischt und ein normaler Abstand zwischen ihnen hergestellt werden.

Den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten mit einer Fühlerlehre prüfen und, falls er um mehr als 0,05 mm vom Nennwert (0,35 - 0,45 mm) abweicht, nachstellen.

Um das Spiel einzustellen, muss die Motorkurbelwelle mit dem Griff so gedreht werden, dass der Unterbrechernocken die Kontakte vollständig öffnet. Anschließend die Befestigungsschraube der Festkontaktplatte lösen und durch Drehen des Kopfes des Verstellexzenters mit einem Schraubendreher die Platte und damit den Festkontakt in die gewünschte Richtung verschieben, bis das erforderliche Spiel erreicht ist. Ziehen Sie dann die Schraube fest und prüfen Sie den Spalt erneut mit einer Fühlerlehre.

Reis. 9. Prüfen der Federspannung des Schalters

Vergewissern Sie sich, dass der Hebel nicht auf der Achse eingeklemmt ist, indem Sie den Hebel mit dem Finger zusammendrücken und loslassen. Der gelöste Hebel sollte schnell (unter der Wirkung der Feder) zurückkehren und die Kontakte sollten mit einem Klicken schließen.

Wenn die Schließung nicht erfolgt ist oder die Kontakte nur träge geschlossen wurden, ist es erforderlich, den Stau zu beseitigen und die Spannung der Unterbrecherfeder auf 500-700 G einzustellen, indem der Hebel entfernt und die Feder in die eine oder andere Richtung gebogen wird, wenn notwendig. Prüfen Sie die Spannung der Unterbrecherhebelfeder mit einem Federkraftmesser, wie in Abb. neun.

Einmal im Jahr, jedoch mindestens alle 25.000 - 30.000 km, den Verteiler in einer Werkstatt prüfen und ggf. reparieren. In diesem Fall wird der Verteiler zerlegt, alle Teile geprüft und ggf. ersetzt.

Bei der Überholung des Verteilers werden alle reibenden Teile geschmiert und der Belag der Nocke wird mit Öl getränkt und ausgewrungen.

Die stationäre Platte des Hammers wird entfernt, das Kugellager wird gewaschen und mit einem neuen Fett LZ-158 oder CIATIM -201 gefüllt. Prüfen Sie vor dem Einstellen der Blende die Leichtgängigkeit des Kugellagers und drehen Sie ggf. dessen Außenring zusätzlich, bis die Klemmung beseitigt ist.

Überprüfen Sie den Widerstandswert der Kohle; es sollte im Bereich von 6000-15000 Ohm liegen.

Nach 40.000-50.000 km Laufleistung des Fahrzeugs bei großem Radialspiel der Reibwalze, das zu einer Verletzung der Funkenbildung führt, die Lager der Reibwalze ersetzen.

Die wichtigsten Störungen des Zündsystems und wie man sie behebt

Häufige Störungen des Verteilers sind: Verletzung des normalen Abstands zwischen den Unterbrecherkontakten, Oxidation der Kontakte, Verschleiß des Textolith-Überstands des Unterbrecherhebels, Durchschlag der Kondensatorisolierung, Verletzung der Isolierung des Deckels und des Verteilerrotors, Abnahme der Elastizität der Federn des Fliehkraft- oder Unterdruck-Zündzeitpunktreglers, Membranbruch des Unterdruckreglers.

Eine Verletzung des normalen Spiels zwischen den Kontakten sowie deren Oxidation führt zu Betriebsunterbrechungen des Motors.

Um die Fehlfunktion zu beheben, müssen die Unterbrecherkontakte gereinigt und dann der Abstand zwischen ihnen wie oben angegeben eingestellt werden.

Der Verschleiß des Textolith-Vorsprungs des Unterbrecherhebels macht es unmöglich, den Spalt zwischen den Kontakten auf einen normalen Wert (0,35 - 0,45 mm) zu vergrößern. Ein Hebel mit verschlissenem Vorsprung wird ersetzt.

Wenn die Isolierung des Kondensators durchschlägt, beginnt der Motor intermittierend zu arbeiten und stoppt dann. In diesem Fall werden die Kontakte des Unterbrechers stark verbrannt. Ersetzen Sie den defekten Kondensator durch einen NEUEN.

Eine Verletzung der Isolierung der Abdeckung und des Verteilerrotors führt zu Betriebsunterbrechungen des Motors. Die defekte Abdeckung und der Rotor werden ersetzt.

Eine Abnahme der Elastizität der Federn des Fliehkraftreglers geht mit dem Auftreten starker Klopfschläge einher, wenn sich das Auto bewegt (nicht nur beim Beschleunigen, sondern auch beim Fahren mit Durchschnittsgeschwindigkeit). In diesem Fall ist es notwendig, die Spannung der Federn durch Biegen ihrer Zahnstangen zu erhöhen und dann den Verteiler am SPZ-6-Stand zu überprüfen.

Eine Abnahme der Federelastizität des Unterdruckreglers bewirkt eine Änderung des Zündzeitpunkts bei mittleren und hohen Motorlasten, die mit dem Auftreten von Klopfen einhergeht. Wenn Sie eine Abnahme der Federelastizität des Vakuumreglers vermuten, sollte der Verteiler am Stand SPZ-6 überprüft werden. Zur Erhöhung der Federelastizität eine zusätzliche Unterlegscheibe zwischen Feder und Fitting einbauen. Überprüfen Sie dann den Vakuumregler erneut auf der Werkbank.

Eine Leckage eines Vakuumreglers tritt normalerweise aufgrund einer Beschädigung seiner Membran auf. In diesem Fall hört der Regler bei niedriger und mittlerer Last auf, den Zündzeitpunkt zu erhöhen, wodurch sich die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs verschlechtert. Die Dichtheit des Vakuumreglers wird am Stand SPZ-6 überprüft. In Ermangelung eines Prüfstandes kann die Dichtheit des Vakuumreglers wie folgt überprüft werden. Entfernen Sie den Regler vom Verteiler, führen Sie ihm Luft mit einem Druck von 3-4 kg / cm2 zu und tauchen Sie ihn in Wasser. Gleichzeitig dürfen an der Verbindungsstelle von Körper und Mutter und an der Stelle, an der sich der Hebel befindet, keine Luftblasen entstehen.

Die Fehlfunktion der Zündspule umfasst Isolationsdurchbrüche und Windungskurzschlüsse der Primär- und Sekundärwicklung, Risse in der Abdeckung sowie das Durchbrennen von zusätzlichem Widerstand. Bei Störungen in der Isolation der Wicklungen stellt der Motor den Betrieb ein und kann nicht gestartet werden. Bei Turn-to-Turn-Verschlüssen kommt es zu Betriebsunterbrechungen des Motors. Wenn der zusätzliche Widerstand durchbrennt, lässt sich der Motor leicht durch den Anlasser starten, stoppt aber sofort, wenn der Anlasser ausgeschaltet wird.

Der durchgebrannte Zusatzwiderstand muss ersetzt werden. Ersetzen Sie die defekte Zündspule durch eine neue.

Defekte Zündkerzen. Jede Fehlfunktion der Zündkerze (Verletzung des normalen Abstands zwischen den Elektroden, Ablagerung einer großen Kohlenstoffschicht auf Gehäuse und Isolator, Auftreten von Rissen am Isolator) führt zu Betriebsunterbrechungen des Motors. Eine nicht funktionierende Kerze wird durch abwechselndes Trennen jeder Kerze (durch Entfernen der Karbolitspitze) erkannt, während der Motor mit der niedrigstmöglichen Kurbelwellendrehzahl läuft. Das Deaktivieren einer defekten Zündkerze hat keinen Einfluss auf die Laufruhe des Motors. Wenn eine gute Zündkerze ausgeschaltet wird, nimmt die Unebenheit des Motors zu.

Beim GARO Modell 514 muss der defekte Stecker abgeschraubt, gereinigt und kontrolliert werden.

Anstelle eines defekten Steckers müssen Sie einen neuen einschrauben, nachdem Sie zuvor den Abstand zwischen den Elektroden überprüft haben. Beim Einbau der Zündkerze muss unter ihrem Körper eine Kupferdichtung installiert werden.

Der Elektrodenabstand der Zündkerze wird mit Rundsonden aus dem Bordwerkzeug geprüft. In diesem Fall ist es unmöglich, mit einer flachen Sonde zu pilze, da sie nicht in die Aussparung an der seitlichen Elektrode der Kerze "eindringt", die sich während ihres Betriebs bildet.

Der Zündschalter ist sehr langlebig und funktioniert in der Regel mehrere Jahre ohne Reparatur oder Austausch.

Einbau der Zündung

Die Motorzündung muss mit großer Genauigkeit eingestellt werden, da selbst bei kleinen Fehlern bei der Installation der Kraftstoffverbrauch stark ansteigt und die Motorleistung abnimmt.

Das Verfahren zum Einbau der Zündung ist wie folgt.

Entfernen Sie die Verteilerabdeckung und den Rotor und überprüfen Sie den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten. Passen Sie die Lücke bei Bedarf an. Ersetzen Sie den Rotor.

Schrauben Sie die Zündkerze des ersten Zylinders ab und verschließen Sie das Loch für die Zündkerze des ersten Zylinders mit dem Finger und drehen Sie die Motorkurbelwelle mit dem Startgriff, bis Luft unter dem Finger entweicht der Kompressionshub im ersten Zylinder.

Nachdem Sie sichergestellt haben, dass die Kompression begonnen hat, drehen Sie die Motorwelle vorsichtig, bis das Loch in der Riemenscheibe mit dem Stift ausgerichtet ist.

Stellen Sie die Oktanzahlkorrektorskala mit den Feineinstellmuttern auf Nullteilung.

Lösen Sie die Befestigungsschraube des Schaltergehäuses und drehen Sie das Verteilergehäuse gegen den Uhrzeigersinn, damit die Schalterkontakte geschlossen sind.

Nehmen Sie eine tragbare Lampe und verbinden Sie mit zusätzlichen Drähten einen der Drähte mit Masse, den anderen mit dem Niederspannungsanschluss der Spule (an dem der Draht zum Verteiler befestigt ist).

Zündung einschalten und Verteilergehäuse im Uhrzeigersinn drehen, bis die Glühlampe blinkt. Es ist notwendig, die Drehung des Verteilers genau in dem Moment zu stoppen, in dem die Glühbirne blinkt. Wenn dies fehlschlägt, wiederholen Sie den Vorgang.

Befestigen Sie das Verteilergehäuse mit einer Schraube, setzen Sie den Deckel und das Mittelkabel wieder ein.

Überprüfen Sie den korrekten Anschluss der Kabel von den Zündkerzen, beginnend mit dem ersten Zylinder. Die Drähte sollten in der Reihenfolge 1, 2, 4, 3, gegen den Uhrzeigersinn gezählt, angeschlossen werden.

Feige. 10. Bestimmung des oberen Totpunkts

Nach jeder Zündeinstellung und nach dem Einstellen des Spalts im Unterbrecher ist es notwendig, die Genauigkeit der Einstellung des Zündzeitpunkts des brennbaren Gemisches zu überprüfen und den Motor während der Fahrt zu hören. Die Einstellung der Zündanlage kann mit dem Oktanzahlkorrektor erfolgen, ohne die Befestigungsschraube zu lösen. Dazu genügt es, die glatten Einstellmuttern zu drehen, eine abzuschrauben und die andere festzuziehen.

Das Verschieben des Pfeils um eine Teilung der Oktanzahlkorrektorskala entspricht einer Änderung der Zündeinstellung um 2°, entlang der Kurbelwelle gezählt. Beim Drehen des Verteilergehäuses gegen den Uhrzeigersinn wird die Zündung später eingestellt, im Uhrzeigersinn - früher.

Die vorteilhafteste Zündverstellung ist eine, bei der während einer starken Beschleunigung (Vollgasöffnung) eines voll beladenen Autos auf einer horizontalen Straße mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 30-35 km / h bei direkter Übertragung einzelne Klopfschläge im Motorzylinder sind kaum zu hören. Wenn beim intensiven Beschleunigen des Fahrzeugs kein Klopfen erfolgt, bedeutet dies, dass die Zündung zu spät erfolgt; im Gegenteil, das Auftreten einer Reihe von aufeinanderfolgenden unterschiedlichen Klopfen weist auf eine zu frühe Zündung hin.

ZU Kategorie: - UAZ

Viele UAZ-Besitzer sind sich der Launen der klassischen Zündung bewusst, die manchmal unangenehme Momente mit sich bringt. Und oft finden Handwerker Wege, eine problematische Einheit oder eine ganze Anlage zu modernisieren. Und eine solche Möglichkeit, das Startsystem zum Selbermachen zu verbessern, wird in dieser Veröffentlichung diskutiert.

Allgemeines Konzept

Zündkontaktschaltung an sich ist nicht schlecht, denn es wird von der Menschheit mit dem Aufkommen des ersten Autos genutzt. Aber von den Möglichkeiten der kontaktlosen Zündung ist es natürlich weit entfernt. Daher konfigurieren viele Besitzer von UAZ-Fahrzeugen, um den Betrieb des Aggregats zu verbessern, es neu.

Und nicht nur UAZs, sondern beispielsweise auch andere inländische Autos sowie eine Reihe anderer Marken und Modelle werden geändert.

Der Effekt der Modernisierung

Wichtig ist, dass die Motorraum- und Kabinenverkabelung des UAZ 31514 praktisch unverändert bleibt und der Umbau selbst durch den Einbau neuer Elemente unter der Motorhaube gekennzeichnet ist.

Ergebend:

1. Der Motor beginnt in allen Modi gleichmäßig zu arbeiten;
2. Kaltstart wird verbessert;
3. Der Kraftstoffverbrauch ist normalisiert;
4. Die Motorleistung erreicht das Typenschild.

Unterschiede bei Zündsystemen

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Systemen liegt im Moment der Funkenbildung:

• Bei einer klassischen Zündung ist dafür der Schieber unter der Verteilerabdeckung verantwortlich, wenn er mit dem Ausgangskontakt am Zündkerzenkabel in Kontakt kommt. In diesem Fall erfolgt die Zufuhr eines Hochspannungsimpulses mit einer Zunahme. Es wird sozusagen geschmiert, wodurch die Kraft des Funkens an den Elektroden der Zündkerze reduziert wird.
• Bei berührungsloser Zündung der Schalter erzeugt eine Ladung und liefert sie fast sofort beim Empfang eines Signals vom Hallsensor. Dadurch bildet die Kerze einen stärkeren Funken. Von heimischen Geländewagen hat Niva ein ähnliches kontaktloses Zündsystem - Look.

Beachten Sie! Eine stärkere Funkenbildung trägt zur Selbstreinigung der Kerze bei, denn Kraftstoff brennt intensiv und hinterlässt keine Ablagerungen.

Was kaufen

Tatsächlich müssen Sie ein wenig kaufen, und wenn Sie einen funktionierenden Verteiler und eine Spule haben, ist die Einkaufsliste minimal.

Sie müssen also kaufen:

1. Hall-Sensor;
2. Hochspannungsdrähte (besseres Silikon);
3. Wechsel von VAZ 08.

Hinweis: Wenn Ihr UAZ schon sehr viele Jahre alt ist, empfehlen wir Ihnen, einen neuen Verteiler zu kaufen, Spule nach der bereits angegebenen Liste, und Sie benötigen auch UAZ 31514-Verkabelung mit Steckern für einen Schalter.

Für die Neukonfiguration und den Betrieb benötigen Sie außerdem einen neuen UAZ 31514-Schaltplan, der unten auf dem Foto dargestellt ist und den Sie bequem ausdrucken können.

Sie können das Zündsystem auch leistungsstärker machen, indem Sie es mit zwei Kits gleichzeitig aufrüsten:

1. Zwei Schalter;
2. Zwei Hallsensoren;
3. Zwei Zündspulen.

Bei diesem Ansatz ist jedes Subsystem für das gleichzeitige Zünden von 2 Zylindern verantwortlich:

• Erste und dritte;
• Zweiter und vierter.

Am häufigsten werden UAZ-Fahrzeuge, die an Wettbewerben teilnehmen oder von professionellen Fischern und Jägern verwendet werden, einer solchen schwerwiegenden Änderung unterzogen. Das Video unten zeigt, wie der Motor mit einem solchen System funktioniert.

Hinweis: Wenn Sie Ihren UAZ 31514 im Alltag betreiben, der nicht mit Extremsportarten zu tun hat, reicht es aus, sich auf eine Änderung mit einem Satz zu beschränken - so ist es einfacher, ihn zu warten. Immerhin wird es in heimischen Geländefahrzeugen eingesetzt.

Nacharbeit

Eigentlich läuft die Arbeit selbst auf die Überarbeitung des Verteilers hinaus, der kein Hochspannungsteil mehr haben wird - ein elektronischer Schalter erzeugt dafür Hochspannungsimpulse... Das Foto unten zeigt die Position von zwei Sensoren gleichzeitig.

Achten Sie auf die Form der Kontaktplatte:

• Es hat gebogene Enden - die Sensoren sind vertikal angeordnet;
• Glatt - die Sensoren sind horizontal montiert.

Beide Optionen sind Arbeiter, alles hängt vom Design des Verteilers ab. Künftig müssen Sie nur noch die Zündung verstellen. Die Anweisung ist einfach - Sie müssen daran denken, dass die Funkenbildung beginnt, wenn sich die Kante der Platte in der Mitte des Hallsensors befindet.

Die Reihenfolge ist wie folgt:

1. Kurbeln Sie die Kurbelwelle an, bis der Kolben den OT im ersten Zylinder erreicht;
2. Verteilerkörper drehen, bis die Kontaktplatte im Sensorschlitz sitzt;
3. Ziehen Sie alle Befestigungsschrauben sorgfältig an, um Lockerungen zu vermeiden.
4. Den Motor starten.

Abschließend

Wenn alles richtig gemacht wird, funktioniert die Zündanlage stabil und ohne Probleme. Und Ihr Auto wird seine Leistung verbessern. Der Preis für die Ausgabe ist günstig, da Sie die gesamte Arbeit selbst erledigen. Viel Glück auf öffentlichen und Offroad-Straßen!

Zündsysteme

Verteilersensor (Verteiler)

Zündkerze

Weitere Fragen zur Zündanlage

• R1 - 1k; R2 6,2k; R3 1,8k; R4 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 47k; R8 3k; R9 und R13 sind 2k; R10 0,1; R11 und R12 330; R14 10k; R15 - 22k.
• C1, C2, C6, C8 und C9 0,1 mkF; C3, C5 und C7 2200pF; C10 und C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 und VD5 - KD102.
• Chip KR1055HP1 oder KS1055HP1.
• Bei einigen Schaltern ist der Transistor VT1 nicht installiert.

Das gleiche hatte ich bei einer normalen Zündung. Die allererste Kontrolle der Kerzen, höchstwahrscheinlich flog eine aus und das Auto troit. Überprüfen Sie, indem Sie die Drähte nacheinander aus der Verteilerabdeckung herausnehmen. Ich habe diesen Weg gefunden. Ja, und schauen Sie sich an, welche Kerzen es gibt, stellen Sie die besten auf A11.

Die Frage ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Es gibt viele mögliche Gründe für dieses Phänomen. Instabiler Betrieb des Blitzes selbst an erster Stelle. Zusammensetzung des Gemisches (fett, schlecht), das Vorhandensein instabiler Kontakte in der elektrischen Ausrüstung (einschließlich des Zündschlosses), Hochspannungsverlust durch schlechte Isolierung und schmutzige, feuchte Oberflächen. Die Verwendung von Entstörwiderständen und hochohmigen Drähten in elektrischen Geräten. Bei einer Kontaktzündanlage kann das Lager im Zündverteiler verschlissen oder der Spalt zwischen den Kontakten falsch eingestellt sein. Die Liste ist noch lange nicht vollständig, suchen und finden :-)

Ich benutze es seit ca. 4 Monaten - es hat sich nichts dramatisch geändert. Ich habe eine Reihe von Vorteilen gespürt - der Motor läuft ruhiger, aber der Kraftstoffverbrauch hat sich nicht wesentlich geändert (obwohl ich das erwartet hatte). Es ist möglich, das Zündsystem vollständig abzudichten. Einen besonderen Schubanstieg habe ich nicht bemerkt. Vielleicht liegt es daran, dass ich auch an den Serienverteiler gedacht habe - ich habe die Kennlinie mit den Federn des Fliehkraftreglers gewählt. Zu meiner Überraschung wählt das ASUD-System nicht den optimalen Zündwinkel - die Zündung kann mit dem Sensor früher oder später erfolgen. Jene. das Verfahren zur Einstellung des Klopfwinkels bleibt bestehen. Außerdem musste ich es fast sofort reparieren - es lag ein Defekt an der Leiterplatte vor. Zusammenfassend sage ich dies - mit diesem System können Sie dem Zündsystem viel weniger Aufmerksamkeit schenken, um seinen "Auftrieb" im Wasser zu erhöhen. Aber erwarten Sie keine dramatischen Verbesserungen.
Foto:
Block "Mikhailovsky-Zündung" ASUD,
Spulen und Sensor,
Zwei Spulen ASUD,
ASUD-Sensor,
ASUD-Block,
ASUD-Block und Spulen

Brauche ich einen Notvibrator?
Der Notvibrator erzeugt unabhängig von der Position der Kolben kontinuierliche Funken, dadurch flammt das Gemisch im Detonationsmodus vor dem erforderlichen Moment auf - das Ergebnis ist vergleichbar mit Dauerschlägen mit einem Vorschlaghammer auf die Kolben mit einer Frequenz von 500 bis 2000 Mal pro Minute in jedem Zylinder. Was denkst du wird das Ergebnis sein? Überholung mit Austausch von gebrochenen Ringen, geschmolzenen Kolben, verbrannten Ventilen, verbogenen Kurbelwellen, erhöhten Zylinderwänden.
Beim Nachdenken über die Frage - warum man so etwas Gefährliches im Auto braucht - kam ich zu dem Schluss, dass vielleicht der Notvibrator vom Militär geliefert wurde, damit sich das Auto nach einer Atomexplosion weiter bewegen konnte (wenn die gesamte Elektronik, einschließlich der Schalter) fehlschlagen. Ich denke, wenn es zu einem Atomkrieg kommt, ist es mir egal, ob das Auto weiterfahren kann oder nicht.
Wenn Sie die Überlebensfähigkeit des Autos erhöhen möchten, ist es besser, einen Ersatzschalter (und einen Ersatzstator des Verteilers - (Y)) mit sich zu führen.

Ich habe ein "Zucken" gespürt. Nachdem ich an einer Tankstelle angehalten hatte, konnte ich nicht mehr starten. Ein weiteres Symptom - beim Einschalten der Zündung wird der Spannungspfeil sofort behoben. Position (wenn alles in Ordnung ist, sollte es in ein paar Sekunden immer noch nach rechts steigen (die Spule lädt?). Der Austausch des Schalters änderte nichts an der Situation. Das berüchtigte Posting im Verteiler ist eingelötet. Ein Versuch, es aufzubauen, führte zum Bruch eines Stücks. Es gibt natürlich keinen Ersatzverteiler (vermutlich müssen Sie einen "Stator" als Reserve mitführen). Geschäfte sind geschlossen (Sonntag, später Abend). Ein Notvibrator half. Ich bin ungefähr hundert Kilometer damit gefahren. Das Auto lief 80-90, obwohl es beim Versuch, stark zu beschleunigen, stumpf wurde. Der Verbrauch hält sich in vernünftigen Grenzen. Zu den Füßen des Passagiers war die ganze Zeit ein belebendes Quietschen zu hören.

Nun, nur eins zu eins! Aber mit einem Notvibrator hatte ich eine Enttäuschung. Der Vibrator war ab Werk defekt. Wie weit er geflogen ist, nachdem ich es herausgefunden habe. Und dann ein paar Stunden mit einem Kabel in der Hand. Jetzt trage ich einen Stator, eine Kommutatorspule bei mir ... Trotzdem ist es besser, Duplikate mitzunehmen, irgendwie zuverlässiger.

Das Kontaktzündsystem von UAZ-Fahrzeugen mit konventioneller elektrischer Ausrüstung könnte einen P119-B-Zündverteiler, eine B115-V-Zündspule, A11-U-Zündkerzen und einen VK330-Zündschalter umfassen.

Das UAZ-Kontaktzündsystem mit elektrischer Ausrüstung könnte einen P132- oder P103-Zündverteiler, eine B5-A- oder B102-B-Zündspule, SN302-B- oder CH433-Zündkerzen, einen VK330-Zündschalter und einen zusätzlichen SE40-A-Widerstand umfassen.

UAZ-Kontaktzündsystem, Zusammensetzung und allgemeines Gerät.

Schematische Darstellung des UAZ-Kontaktzündsystems.

Zündverteiler R119-B.

Die Kontaktzündanlage umfasst einen Zündverteiler, der den Strom im Primärkreis der Zündspule unterbricht, Hochspannung an die Zündkerzen verteilt und den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von Kurbelwellendrehzahl und Motorlast verändert. Es besteht aus einem Chopper, einem Verteiler, einem Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktregler, einem Kondensator und einem Oktanzahlkorrektor.

Der Unterbrecher umfasst ein Gehäuse, eine Antriebsrolle mit vierseitigem Nocken und eine bewegliche Platte mit darauf montierten Kontakten. Fest, geerdet und fahrbar in Form eines Hammers, vom Erdboden isoliert und durch einen Leiter mit isoliertem Niederspannungsanschluss sowie Filzeinlage zum Schmieren der Nocke verbunden.

Die bewegliche Platte ist über eine Stange mit einem Unterdruckregler verbunden, der den Zündzeitpunkt je nach Motorlast ändert. Der Abstand zwischen den Kontakten wird durch Verschieben des Ständers des festen Kontakts des Leistungsschalters mit einem in der Nut der Einstellschraube angebrachten Schraubendreher eingestellt.

Der Verteiler besteht aus einem Rotor mit Prallplatte und einem Deckel mit Seiten- und Mittelelektroden. Die Mittelelektrode enthält einen Kontaktwinkel. Der Rotor dreht sich mit dem Brechernocken. Die Mittelelektrode ist über ein Hochspannungskabel mit der Zündspule verbunden. Die Seitenelektroden sind durch Hochspannungsdrähte von der Zündung in Übereinstimmung mit der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder verbunden.

Der Hochspannungsstrom von der Zündspule fließt durch den Kontaktwinkel zur Rotorabstandsplatte und von dort durch die Seitenelektroden durch die Hochspannungsdrähte zu den Zündkerzen. Mit Hilfe eines am Unterbrechergehäuse installierten Oktanzahlkorrektors wird der Zündzeitpunkt manuell eingestellt.

Zündverteiler P132.

Er hat das gleiche Design wie der Verteiler P119-B und unterscheidet sich von diesem durch das Vorhandensein eines Schutzgitters und durch die Eigenschaften des Fliehkraftreglers.

Zentrifugal, Vakuumregler und Oktanzahlkorrektor.

Dient zum Einstellen des Zündzeitpunkts. Zündvorverstellung ist die Zündung des Arbeitsgemisches, bis der Kolben im Verdichtungstakt den OT erreicht. Da die Verbrennungszeit des Arbeitsgemisches praktisch unverändert ist, hat der Kolben bei einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl während der Verbrennungszeit des Gemisches nach dem Passieren des OT Zeit, sich um einen größeren Betrag als . vom OT zu entfernen bei niedriger Kurbelwellendrehzahl.

Das Gemisch verbrennt in einem größeren Volumen, der Druck der Gase auf dem Kolben nimmt ab und der Motor entwickelt nicht die volle Leistung. Daher muss bei einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl das Arbeitsgemisch früher gezündet werden, bevor sich der Kolben dem OT nähert, um eine vollständige Verbrennung des Gemisches bis zum Zeitpunkt der Bewegung des Kolbens auf den OT mit dem kleinsten Volumen zu gewährleisten. Außerdem sollte bei gleicher Kurbelwellendrehzahl die Zündfrühzeit beim Öffnen der Drosselklappen abnehmen und beim Schließen der Drosselklappen zunehmen.

Dies liegt daran, dass beim Öffnen der Drosselklappen die in die Zylinder eintretende Gemischmenge zunimmt und gleichzeitig die Restgasmenge abnimmt, wodurch die Verbrennungsrate des Gemischs steigt. Umgekehrt sinkt bei geschlossenen Drosselklappen die Verbrennungsrate des Gemisches.

Der Zündzeitpunkt wird über einen Fliehkraftregler automatisch in Abhängigkeit von der Motordrehzahl verändert. Es besteht aus zwei Gewichten, die auf Achsen auf der Walzenplatte befestigt sind und von zwei Federn zusammengezogen werden. Bei einer Erhöhung der Rotationsfrequenz der Welle divergieren die Gewichte unter Einwirkung der Fliehkraft zu den Seiten und drehen die Stange mit dem Nocken um einen bestimmten Winkel in Drehrichtung, was ein früheres Öffnen der Unterbrecherkontakte gewährleistet d.h. eine größere Zündverstellung.

Die automatische Regelung des Zündzeitpunktes in Abhängigkeit vom Öffnungsgrad der Drosselklappen erfolgt über einen Unterdruckregler. Die Reglermembran wird durch eine Feder zum Schalter gedrückt. Der Hohlraum auf der einen Seite der Membran steht in Verbindung mit der Atmosphäre und auf der anderen mit Hilfe eines Fittings und einer Rohrleitung mit dem Vergaser.

Bei geschlossenen Drosselklappen erhöht sich der Unterdruck im Gehäuse des Unterdruckreglers. Die Membran überwindet den Widerstand der Feder, biegt sich nach außen und dreht durch die Stange die bewegliche Platte in Richtung der Erhöhung des Zündzeitpunkts. Wenn die Dämpfer geöffnet werden, biegt sich die Membran in die andere Richtung und dreht die Platte in Richtung des Verkürzens des Zündzeitpunkts.

Zur manuellen Einstellung des Zündzeitpunkts, abhängig von der Oktanzahl des Kraftstoffs, wird ein Oktanzahlkorrektor verwendet. Der Zündzeitpunkt wird durch Verdrehen des Verteilergehäuses relativ zur Verteilerwelle mit Hilfe der Muttern verändert. Auf der festen Platte des Oktanzahlkorrektors befinden sich Unterteilungen mit den Bezeichnungen +10, -10. Beim Verschieben der beweglichen Platte zusammen mit dem Verteilergehäuse auf die Plusseite wird eine frühere Zündung eingestellt. Bei Bewegung in Richtung "Minus" - später.

Zündspulen B115-V und B5-A.

Das Kontaktzündsystem UAZ kann mit einer dieser Spulen ausgestattet werden. Sie haben das gleiche Design und unterscheiden sich voneinander durch das Fehlen eines zusätzlichen Widerstands in der B5-A-Spule, die sich auf dem B115-B-Spulenkörper befindet. Außerdem verfügt die B5-A-Spule über einen Schirm. Die Zündspule besteht aus einem Kern mit aufgesetzter Isolierhülse, auf dem die Sekundärwicklung und darüber die Primärwicklung gewickelt ist, einem Porzellanisolator, einem Deckel mit Zuleitungen und einem Gehäuse mit Magnetkreis. Der innere Hohlraum der Spule ist mit Transformatoröl gefüllt, was die Spulenisolierung verbessert und die Spulenerwärmung reduziert.

Zündkerze A11U.

Es besteht aus einem Stahlkörper, einem Keramikisolator mit einer Mittelelektrode im Inneren, einem Füller und einer Seitenelektrode. In der Spitze des mit der Kerze verbundenen Hochspannungskabels ist ein Widerstand installiert, um Funkstörungen zu unterdrücken.

Abgeschirmte Zündkerze SN302-B.

Das Set der geschirmten Zündkerze SN302-B enthält eine Gummitülle, die die Kabeleinführung in die Zündkerze abdichtet, eine isolierende Abschirmhülse aus Keramik und einen Keramikeinsatz mit eingebautem Widerstand zur Unterdrückung von Funkstörungen. Der Anschluss des Hochspannungsdrahtes an die Elektrode des Einsatzes erfolgt wie folgt.

Die Gummitülle der Zündkerze wird auf das Ende des Hochspannungskabels gesteckt, das aus dem Abschirmgeflecht kommt, und dann wird das Kabel in die Kontaktvorrichtung eingeführt. Die um 8 mm abisolierte Drahtseele wird in das Loch der Hülse eingeführt, im Boden des Keramikbechers des Kontaktgerätes aufgeweitet und aufgeplustert, so dass das Kontaktgerät auf dem Draht geklemmt wird.