Ball für Avensis 250 mögliche Probleme Nuancen. Toyota Avensis der zweiten Generation

13.02.2017

- eines der beliebtesten Autos von Toyota. Trotz der Tatsache, dass dieses Modell ein ziemlich kontroverses Design hat, ist das Auto ziemlich stabil gefragt, da für die meisten Autofahrer das Äußere nicht der wichtigste Faktor beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist. Einer der größten Vorteile des Toyota Avensis 2 gegenüber seinen Konkurrenten ist, dass er auf dem Sekundärmarkt sehr langsam an Wert verliert, sowie die Zuverlässigkeit der Hauptaggregate und die hervorragende Fahrleistung.

Ein bisschen Geschichte:

1997 löste der berühmte Toyota Avensis den berühmten ab. Im Vergleich zu Karina E ist die Basis des neuen Autos um 50 mm gewachsen und die Länge um 80 mm gewachsen. Von 1997 bis 2002 wurde der Avensis in drei Karosserietypen produziert – als Limousine, Kombi und Liftback, danach gab es eine Limousine und einen Kombi. Im Jahr 2000 wurde das Modell geringfügig überarbeitet. Die zweite Generation des Toyota Avensis wurde Ende 2002 auf der Automesse in Bologna (Italien) vorgestellt, und der offizielle Verkauf des Avensis 2 begann im ersten Halbjahr 2003. Die Neuheit wurde vom französischen Designstudio Toyota entworfen und unterschied sich radikal von ihrem Vorgänger. Im Jahr 2006 wurde der Öffentlichkeit eine aktualisierte Version des Toyota Avesis 2 vorgestellt, das Auto erhielt einen schickeren Kühlergrill, eine neue Front- und Heckoptik und auch das Interieur wurde geändert. wurde im Herbst 2008 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.

Vor- und Nachteile von Toyota Avensis mit Kilometerstand

Es gibt keine Beschwerden über die Haltbarkeit der Lackierung und die Qualität des Karosseriemetalls wirft keine Fragen auf, aber nur unter der Bedingung, dass das Auto nach einem Unfall nicht restauriert wurde. Das Hauptmerkmal der Pre-Styling-Version des Autos ist, dass die Motorhaube und die Stoßstange unterschiedliche Farbtöne haben, weshalb viele Leute fälschlicherweise glauben, dass das Auto nach einem Unfall restauriert wurde. Die Frontoptik verdient die meiste Kritik - nach 2-3 Jahren Betrieb beginnt der Reflektor zu steigen, außerdem neigt die Optik zum Beschlagen.

Motoren

Ursprünglich war der Toyota Avensis 2 mit drei Benzinern ausgestattet 1.6 (110 PS), 1.8 (129 PS), 2.0 (147 PS) und ein Dieselmotor 2.0 (116 PS). Anfang 2006 wurde die Antriebspalette um Benziner ergänzt 2.4 (163 PS)) und Diesel 2.2 (148 und 175 PS) Motoren. In den meisten GUS-Staaten wurden Diesel- und Benzinmotoren 1.6 nicht offiziell geliefert und sind sehr selten. Wenn Sie einen Diesel Avensis 2 kaufen möchten, ist es besser, nicht den stärksten Motor (175 PS) in Betracht zu ziehen, da er empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert und in unserer Realität viele unangenehme Überraschungen bringen kann. Ansonsten ist dieser Motortyp recht zuverlässig, aber nach 200.000 km ist in vielen Fällen eine Ventilreinigung erforderlich AGR und Turbinengeometrie.

Der 2,2-Motor sündigt mit einer kleinen Zylinderkopfdichtungsressource, außerdem wurden bei Exemplaren vor 2007 Probleme mit dem Katalysator festgestellt (Rohre verstopft), wonach das Problem behoben wurde. Außerdem ist alle 100-150.000 km ein Austausch erforderlich - Thermostat, Pumpe und Anlasser (die Bürsten verschleißen). Unter den Benzinern erweist sich der 1.8-Motor als der launischste. Das häufigste Problem bei diesem Motor ist ein hoher Ölverbrauch ( Bis zu 1 Liter auf 100 km), dies geschieht aufgrund von Konstruktionsfehlern bei der Entwicklung der Kolbengruppe des Triebwerks (nach 2005 war der Mangel behoben).

Zu den gemeinsamen Merkmalen dieser Einheit gehören auch erhöhte Geräusche und Vibrationen während des Motorbetriebs. In einigen Fällen werden Vibrationen durch Motorlager verursacht, aber die Hauptursache für diese Beschwerden ist eine unzureichende Ölentfernung und eine ineffiziente Kühlung der Kolben. Dadurch verlieren die Ölabstreifringe ihre Beweglichkeit in der Kolbennut. Um diese Mängel zu beseitigen, müssen die Kolben und Ringe ausgetauscht werden ( ungefähr 600 US-Dollar.). Ein weiteres Problem, das bei diesem Motor auftreten kann, sind die Kurbellager. Ein Signal für das Vorhandensein eines Problems ist ein Klappern aus dem Motorbereich unter Last und bei Drehzahlen über 2500 U / min. Wenn bei laufendem Motor ein Dieselbrummen zu hören ist, muss höchstwahrscheinlich der Befestigungsriemenspanner ausgetauscht werden ( Kunststoffbuchsen verschleißen).

Der 2.0-Motor ist ziemlich zuverlässig, aber anspruchsvoll in Bezug auf die Kraftstoffqualität. Der schwerste Schaden, der ihm passieren kann, ist das Herausziehen der Gewinde der Zylinderkopfschrauben. Dieses Problem ist mit Kühlmittellecks, Motorüberhitzung und anderen Problemen behaftet ( Reparatur kostet 1000 USD.). Eine weitere Überraschung, die dieser Motor bieten kann, ist Kraftstoffleckage unter dem O-Ring des Kraftstoffdrucksensors. Ein Signal für das Vorhandensein einer Krankheit ist der Benzingeruch, der beim Einschalten des Belüftungssystems in der Kabine auftritt. Der 2.4-Motor hat sich als der zuverlässigste erwiesen, hat aber immer noch einen kleinen Nachteil - erhöhten Ölverbrauch ( 150-200 ml auf 1000 km). Bei Pkw mit einer Laufleistung von mehr als 250.000 km kann der Verbrauch bis zu 3 Liter auf 10.000 km betragen.

Übertragung

Es war mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet - 5-Gang-Mechanik sowie Vier- und Fünfgang automatische Übertragung. Als schwächster Punkt des Getriebes gilt die Mechanik bzw. die Lager der Primär- und Sekundärwelle, deren Ressource in den meisten Fällen 100.000 km Laufleistung nicht überschreitet. Wenn die ersten Symptome der Krankheit auftreten ( bei über 70 km/h rumpelt es) Sie müssen sich dringend an den Service wenden und das Problem beheben, da die Folgen sehr traurig sein können ( Boxstau mit Geschwindigkeit). Auch Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von über 150.000 km bemerken unscharfe Gangwechsel. Zu den Vorteilen dieses Getriebes gehört eine große Kupplungsressource von mehr als 150.000 km. Ein Automatikgetriebe ist zuverlässiger als ein Schaltgetriebe und bei rechtzeitiger Wartung ( einmal alle 60-80.000 km) verursacht in der Regel bis zu 300.000 km keine ernsthaften Probleme.

Vor- und Nachteile eines gebrauchten Toyota Avensis 2

Das Toyota Avensis-Fahrwerk gilt nicht nur als das komfortabelste im Segment. D“, sondern auch der zuverlässigste in dieser Klasse. Selbst wenn das Fahrzeug in einer Region mit schlechter Straßenoberfläche betrieben wird, ist es sehr oft nicht notwendig, in die Reparatur dieses Aggregats zu investieren. Die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators sind am stärksten verschleißanfällig, aber selbst in diesem Fall beträgt ihre Ressource durchschnittlich 30-50.000 km ( Vorderseite), 80-100.000 km ( Rückseite). Vordere Stoßdämpfer und Lenkspitzen dienen etwa 100-120.000 km. Rad- und Axiallager, Kugellager und Silentblöcke können bis zu 150.000 km halten, Hebel und hintere Stoßdämpfer halten bis zu 200.000 km.

Der Toyota Avensis 2 verwendet zwei Arten von Zahnstangen ( mit elektrischem Booster und hydraulischem Booster). Beide Schienen sind ziemlich problematisch und müssen möglicherweise nach 50.000 km repariert werden. Störungen am elektrischen Power Rack äußern sich durch Klicken und Knirschen beim Drehen des Lenkrads ( Schneckenradverschleiß). Um den Nachteil zu beseitigen, muss das Getriebe in einem Winkel von mehr als 90 Grad neu angeordnet oder durch ein neues ersetzt werden. In der Servolenkung tritt nach 100.000 km beim Fahren auf einer unebenen Straße ein Klopfen auf ( Kunststoffbuchsen verschleißen). Es macht keinen Sinn, die Schiene zu reparieren, da dies nicht das gewünschte Ergebnis bringt ( Nach 5-10.000 km klopft der Rechen erneut), aber es ist besser, sofort zu wechseln ( Ersatz kostet 900 USD.). Prüfen Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Exemplars genau die Schiene und fragen Sie bei auch nur dem geringsten Spiel nach einem Rabatt oder suchen Sie nach einem anderen Exemplar.

Salon

Der Innenraum des Toyota Avensis 2 ist aus hochwertigen Materialien gefertigt und irritiert den Fahrer und die Passagiere nicht durch fremdes Quietschen und Klopfen. Das einzige, was den positiven Eindruck der Kabine etwas schmiert, ist das Knarren des Fahrersitzes und die schnelle Abnutzung der Lederbezüge der Vordersitze. Und hier ist mit der Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung der Kabine nicht alles so einfach. Die häufigste Krankheit ist der Ausfall des Lüftermotors ( Bürsten müssen ausgetauscht werden). Außerdem gibt es Kommentare zur Leistung von Klappenstellantrieben ( Luftströme werden nicht richtig verteilt). Bei Pkw mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km sind Ausfallfälle des Klimakompressors keine Seltenheit ( Aufgrund von Freon-Leckage wird der Kompressor verkeilt und die Riemenscheiben-Dämpferplatte bricht). Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Bordcomputer keine Informationen mehr auf dem Display anzeigt, dies ist auf den Ausfall der Widerstände zurückzuführen. Wenn die Anzeigen auf der Instrumententafel gleichzeitig aufleuchten ABS, TRC AUS und VSC, kann dies darauf hindeuten, dass die Akkuladung unzureichend ist.

Ergebnis:

Ein komfortables und ziemlich zuverlässiges Auto, aber im Laufe der Zeit machen sich einige Konstruktionsfehler bemerkbar und können Ihre Tasche erheblich beeinträchtigen. Als beste Kaufoption gilt eine Post-Styling-Version mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor in Kombination mit einem Automatikgetriebe.

Vorteile:

• Hochwertige Lackierung.
• Komfortable und langlebige Federung.
• Hochwertige Montage- und Veredelungsmaterialien.

Nachteile:

• Die Haltbarkeit eines manuellen Getriebes.
• Nach 100.000 km treten Fehler in der elektrischen Ausrüstung der Kabine auf.
• Hohe Reparatur- und Wartungskosten.

Die 2. Generation der Toyota Avensis-Familie (Fabrikindex T250) erschien 2003 vor der Öffentlichkeit, und 2006 wurde das Auto einem geplanten Upgrade unterzogen, das das Äußere, das Innere und die technischen Komponenten betraf. Das Modell blieb bis 2008 am Fließband, danach wurde eine neue Generation veröffentlicht.

Die 2. Generation des Avensis war in drei Karosserievarianten erhältlich, nämlich als Limousine, als fünftüriger Liftback und als Kombi.

Die Länge der Maschine der D-Klasse beträgt 4630 bis 4700 mm, Höhe - 1480 bis 1525 mm, Breite - 1760 mm. Die Parameter des Radstands und der Bodenfreiheit hängen nicht von der Karosserielösung ab - 2700 mm bzw. 150 mm. Das Leergewicht des "Japaners" variiert zwischen 1245 und 1305 kg.

Für die zweite Generation des Toyota Avensis wurden vier Benzin- und die gleiche Anzahl Dieselmotoren angeboten. Der Benzinteil besteht aus atmosphärischen "Vierern" mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 bis 2,4 Litern, die 110 bis 163 PS und 150 bis 230 Nm Drehmoment erzeugen.
Die Reihe der Turbodiesel umfasst Vierzylindermotoren mit einem Volumen von 2,0 bis 2,2 Litern und einem Potenzial von 114 bis 174 "Pferden", die ein maximales Drehmoment von 250 bis 400 Nm erzeugen.
Die Einheiten fuhren zusammen mit einer 5-Gang-„Mechanik“, einer 5- oder 6-Band-„Automatik“, aber der Antrieb war nur vorne.

Der „zweite“ Avensis basiert auf der Frontantriebsplattform Toyota MC, was das Vorhandensein von McPherson-Federbeinen an der Vorderachse und ein Mehrlenkerdesign mit Lenkwirkung an der Hinterachse impliziert. Der Lenkmechanismus des Autos ist mit einem elektrischen Verstärker ausgestattet, und alle Räder sind mit Bremsen mit Scheiben (vorne belüftet) und einem Antiblockiersystem ausgestattet.

Zu den Vorteilen des Avensis der 2. Generation zählen ein solides Erscheinungsbild, ein geräumiges und hochwertiges Interieur, eine komfortable Federung, ein stabiles Fahrverhalten, eine gute Ausstattung, eine kostengünstige Wartung und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Die Nachteile des Autos sind schwaches Scheinwerferlicht (normal), bescheidene Bodenfreiheit, mittelmäßige Dynamik und unvollkommene Schalldämmung.

Hergestellt in England.

Neugestaltung im Juli 2006.

Toyota „T“-Plattform.

Körper

Die Karosserie rostet nicht. Unter der schwarzen Beschichtung der Türrahmen können weiße Flecken hervortreten.

Der Salon kann mit der Zeit anfangen zu knarren. Selbst nach unsachgemäßer Demontage zur Installation eines Alarms können Quietschgeräusche auftreten.

Nach der Neugestaltung wurden Türdichtungen modernisiert und Schallschutzmaterialien geändert, was den Innenraum noch leiser machte.

Stoffsitze verschmutzen sehr leicht.

Elektriker

Auch während der Garantiezeit kann der Klimakompressor ausfallen. Später kostet der Ersatz 2200 US-Dollar.

Motor

1998 Zuverlässige Serien-Benzinmotoren EIN wurden durch stimmungsvolle Serien ersetzt ZZ .

Der problematischste Motor1ZZ-FE 1.8 (129 PS), bei denen aufgrund von Mangelschmierung und Mindestspiel zur Kolbennut Ölabstreifringe aufliegen und der Ölverbrauch auf bis zu 1 l / 100 km ansteigt.

Seit 2002 wurden das Nitrieren und Verchromen von Kolbenringen eingeführt, aber das Problem bleibt bestehen. Es tritt normalerweise bei einer Laufleistung von 40-60 Tonnen auf. Es ist nicht ungewöhnlich, dass eine Reparatur den Austausch einer nicht reparierbaren Zylinderblockbaugruppe aufgrund verschlissener Laufbuchsen beinhaltet. Der Ersatz kostet 6000-7000 $. Ob der Austausch früher erfolgte, können Sie übrigens ganz einfach überprüfen:Ersatzteile werden mit zahllosen Zylinderblöcken geliefert. Einige Firmen können den Block für 3000-4000 US-Dollar neu umhüllen.

Die Störung wurde im April 2005 durch das Einbringen von Ablauflöchern für den Ölabstreifring zum Ablassen des Öls behoben. Gleichzeitig wurde die Ring- und Zylinderbearbeitungstechnik erneuert. Die aktualisierten Motoren haben ein vergrößertes Sumpfvolumen und eine grüne Markierung auf dem Ölmessstab.

Ein weiteres Problem bei Serienmotoren ZZ Gewinde im Zylinderblock unter dem Zylinderkopf. Wenn der Motor überhitzt, schwimmt der Faden und auf der Seite des Motors, die dem vorderen Schild am nächsten liegt (zwischen Fahrgastraum und Motor), treten Flecken auf. Die offizielle Diagnose ist ein Motortausch. Die Dienste können den Thread wiederherstellen.

In anderen Dingen verhält sich der 1.8-Motor würdevoll: Er hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine reibungslose Traktionvariable Ventilsteuerungssysteme VVT-i. Das VVT-i-System selbst ist zuverlässig, aber sein Steuerventil befindet sich in der Nähe der Zylinderkopfschraube, sodass es bei unsachgemäßen Motorreparaturen beschädigt werden kann.

Motor 1AZ-FSE 2.0 (147 PS) mit Direkteinspritzung D 4 und ein variables Ventilsteuerungssystem VVT-i hat den gleichen Verbrauch wie 1.8, aber eine bessere Dynamik.

Der Motor reagiert sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Hochdruckkraftstoffpumpe (700 $) und Einspritzdüsen (400 $) können nach dem ersten erfolglosen Auftanken ausfallen. Unter normalen Bedingungen läuft die Einspritzpumpe mindestens 150-170 t km.

Andere systematische Probleme1AZ-FSE 2.0 sind nicht gekennzeichnet.

Motor Der 2AZ-FSE 2.4 (163 PS) unterscheidet sich technisch vom 1AZ-FSE 2.0 nur durch das Vorhandensein von Ausgleichswellen.

Es gibt auch Versionen mit Dieselmotoren, die nicht in Russland verkauft wurden.

Motor 3ZZ-FE 1.6 (116 PS) bis 2005 hat Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch.

Motor 1CD-FTV und seine Empfänger 2AD-FTV 2.3 (150 PS) und 2AD-FHV 2.3 (177 PS) sind anspruchsvoll an die Spritqualität. HPF kostet 2500 $.

Die Plastiktanks der Kühler sind wegen der Reagenzien undicht. Wenn das Problem nach der Garantie auftritt, kostet es 550 $.

Übertragung

automatische Übertragung Aisin ist zuverlässig unter der Bedingung, dass das ATF-Typ-IV-Öl alle 40 Tonnen km gewechselt wird.

Bei MKPP5 beginnen die Schaltantriebskabel mit der Zeit zu kleben, was die Klarheit des Antriebs verschlechtert. Ölwechsel alle 40 t. Km.

Chassis

Bei Pre-Styling-Autos klappert die Hinterradaufhängung aufgrund des erfolglosen Designs der Silentblöcke der hinteren Hebel, die für verbesserte 300-Dollar-Hebel durch Hebel ersetzt werden.

Mindestens 100.000 km sind Stoßdämpfer (jeweils 130 USD) und vordere Hebel (230 USD pro Paar). Stoßdämpfer lecken nicht, wenn sie abgenutzt sind, aber es tritt Schaftspiel auf.

Gestelle und Buchsen von Stabilisatoren dienen 60 Tonnen km und kosten 80 USD bzw. 10 USD.

Kontrollmechanismen

Bei Fahrzeugen mit 1.8 Motor und elektrischer Servolenkung klopft die Lenkwelle. Es gibt ein Spiel in den Keilverbindungen und ein Klopfen ist zu hören, wenn durch Unebenheiten gefahren wird. Das Problem tritt nach 3 Jahren Betrieb auf und schreitet nicht weiter fort.

Für Toyota Avensis Beim GUR gibt es solche Probleme nicht.

Die vorderen Bremssättel können bei Unebenheiten klappern. Beseitigt durch Füllen der Führungen mit Trockenschmiermittel.

Andere

Sogar in der Basis Terra 7 Airbags,Sicherheitslenksäule und Pedalerie, Gurte mit Gurtstraffern, Gitter in den Türen, Knautschzonen.

Mit einem 2.4 Motor wurde das Auto komplett verkauft Lux mit Lederausstattung, elektrische Vordersitze, Xenon-Scheinwerfer und Automatikgetriebe5 (im Gegensatz zu Automatikgetriebe4 in anderen Versionen).

Die beste Option ist ein Auto mit 2,0- und 2,4-Motoren und einem beliebigen Getriebe.

(erste Generation);

Ende 2002 fand die Premiere der zweiten Generation des Toyota Avensis statt. Der Verkauf startete im März 2003. Wie viele Toyota-Modelle dieser Zeit wurde das Design vom ED2-Studio im europäischen Stil entwickelt, wodurch im Äußeren des Autos nichts Japanisches blieb.
Zunächst wurden 4 Motoren angeboten: 1.6 und 1.8 der ZZ-Familie, 2.0-Liter der D4-Familie (mit Direkteinspritzung) sowie ein Diesel der D-4D-Familie mit dem gleichen Volumen. Die Produktion wurde in einer Fabrik in England aufgebaut. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde in Sachen Sicherheit ein Schritt nach vorne gemacht. 2003 erzielte das Auto beim Euroncap-Crashtest 34 von 36 Zylindern, was damals als eines der besten Ergebnisse galt. Sicherheitspersonal waren solche Systeme wie ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis war mit sieben Airbags ausgestattet, darunter der Knieairbag des Fahrers. Später wurde die Liste der verfügbaren Motoren mit Dieselmotoren der D-CAT-Familie sowie einem Benzinmotor der D4-Familie mit einem Volumen von 2,4 Litern ergänzt. Die Hauptidee des D-CAT-Diesel war die Reduzierung der schädlichen Emissionen um die Hälfte: Leistung und Drehmoment waren die gleichen wie bei der D-4D-Dieselfamilie.
Das Geheimnis dieser Umweltfreundlichkeit liegt im DPNR-System (Diesel Particulate NOx Reduction), einem Filterkatalysator, der den Ausstoß von Feinstaub, Stickoxiden und Kohlenmonoxid reduziert. Bemerkenswert ist, dass während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs kein einziges Element des DPNR-Systems ausgetauscht werden musste. Avensis stieg problemlos in die Euro-4-Umweltklasse ein. Auch Dieselmotoren der D-4D-Generation wurden nicht nach Russland geliefert, von D-CAT ganz zu schweigen.
Es wurden zwei Karosserien angeboten: eine Limousine und ein Kombi (in Europa gab es auch ein Fließheck). Die Wahl wurde MKP-5 oder AKP-4 angeboten, und später wurde die Liste mit AKP-5 ergänzt. Im Jahr 2006 wurde das Modell neu gestaltet: Die Stoßstange und der Kühlergrill ähnelten Camry-Elementen, die Scheinwerfer funkelten in modischer „Linsen“ -Optik, die Lichter wurden hinter einem gemeinsamen transparenten Glas versteckt und bei größeren Spiegeln erschienen LED-Blinker . Kleinere Details im Innenraum geändert. 2009 wurde die dritte Generation des Avensis eingeführt.

Motoren:
1.6 (110 PS)
1.8 (129 PS)
2.0 (147 PS)
2.4 (163 PS)
2.0 D-4D (116 PS)
2.2 D-4D (148 - 175 PS)

Nachfolgende Generationen:
Toyota Avensis T270 (dritte Generation)

Dieser „Japaner“ englischer Herkunft eignet sich für versierte, vernünftige und selbstbewusste Menschen, die nicht auf Neumodisches oder Originelles aus sind.

Schon zum Zeitpunkt seines Erscheinens überraschte der Toyota Avensis der zweiten Generation nicht mit besonderer Originalität. Es hat ein zurückhaltendes Design, nicht ohne Attraktivität. Gleichzeitig wirkt dieses Modell auch nach sieben Jahren nicht veraltet. Unnötig zu sagen - ein autarker Gentleman (Avensis wurde im britischen Toyota-Werk hergestellt).

Wie beim Vorgänger umfasst die Palette der Toyota Avensis II-Modifikationen eine Limousine, einen Kombi und einen Liftback. In der Ukraine wurden offiziell nur klassische Limousinen verkauft. Ein Jahr vor dem Produktionsende (2007) wurde das Modell neu gestaltet, aber die Änderungen waren so gering, dass nur Kenner feststellen können, um welche Version es sich handelt: an der vorderen Stoßstange – sie sind rechteckig und an den Rückleuchten – ihre Schutzkappe ist komplett rot (alles sind Versionen von 2003-2007).

Köstliche "Füllung"

Dieser "Japaner" zeichnet sich durch eine gute passive Sicherheit aus - nach den Ergebnissen der EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2003 erhielt er die maximale Punktzahl von 5 Sternen. Schon in der Basisversion Technical - 9 (!) Airbags. Übrigens wurde Avensis als erstes Modell seiner Klasse mit einem Knieairbag für den Fahrer ausgestattet.

Zieht Avensis und ein gutes Ausrüstungsniveau an. So sehen schon die Basisversionen attraktiver aus als viele Konkurrenten: Es gibt Regen- und Lichtsensor, ABS-Systeme, Spurtreue (VSC), Traktionskontrolle (TRC), Wegfahrsperre, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Spiegel, Multifunktionslenkrad, Markenradio, Zweizonen-Klimaautomatik, Optitronny-Instrumententafel, in zwei Richtungen verstellbares Lenkrad, Servolenkung.

Die Karosserien sind gut gegen Korrosion geschützt, und in dieser Disziplin gibt es keine Kommentare zum Avensis. Der Salon ist sehr gut verarbeitet. Es ist ohne übertriebenen Pomp und Originalität gestaltet. Gleichzeitig ist es innen sehr komfortabel und die Ergonomie ist so, dass es nach kurzer Zeit so aussieht, als würde man dieses Auto schon lange kennen. Geräuschdämmung passend zu den High-End-Modellen.

Wechseln Sie rechtzeitig Ihr Öl!

Trotz der recht unterschiedlichen Antriebspalette wurden in der Ukraine nur 1,8-Liter- und 2,0-Liter-Benzinversionen offiziell verkauft. Der erste der Motoren ist mit einem System der verteilten Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und der zweite - direkt (direkt in die Zylinder). Aus diesem Grund hat der 2,0-Liter-Motor einen härteren und lauteren Leerlauf. Alle anderen Modifikationen wurden von „grauen“ Händlern importiert und sind hierzulande extrem selten.

Die Aggregate gebrauchter Avensis können unter unseren Betriebsbedingungen Öl „auffressen“. Schlechtes Benzin führt zu Ruß, Verschlechterung der Öleigenschaften und beschleunigtem Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe. Aus diesem Grund mussten die Aufpasser der Markenservice oft Motoren reparieren. Außerdem ist eine Generalüberholung nicht möglich - die Zylinderblöcke bestehen aus Aluminiumlegierungen und können nicht auf die Reparaturmaße bearbeitet werden. Sie müssen einen neuen Block oder einen "gebrauchten" Motor kaufen. Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist es ratsam, das Öl nach spätestens 10.000 km zu wechseln, um Probleme zu vermeiden.
Avensis-Einheiten sind mit einem proprietären VVT-i-Variablen-Ventilsteuerungssystem und einem Zündsystem mit individuellen Spulen für jede der Kerzen ausgestattet. Diese Systeme arbeiten zuverlässig und problemlos. In Motoren werden teure Zündkerzen mit Iridium-Elektrodenspitzen verwendet (Originalersatzteil - 240 UAH).

Während des Betriebs muss das Kraftstoffeinspritzsystem regelmäßig die Düsen, die Drosselklappe und den Luftmengenmesser reinigen. Außerdem ist es besser, dies nicht selbst zu tun, sondern die Arbeit Spezialisten anzuvertrauen. Das Signal wird im Leerlauf instabil sein. Bei einer Laufleistung von 100.000 km kann die vordere Abdeckung des Motors an Dichtheit verlieren. Etwa zur gleichen Zeit wird es notwendig, den Keilrippen-Anbauriemen auszutauschen.

Das Timing ist jedoch nicht sehr wartungsintensiv - es wird eine langlebige Metallkette verwendet. Einmal alle 90.000 km wird empfohlen, das thermische Spiel der Ventile zu überprüfen, obwohl sie normalerweise nicht öfter als nach 180.000 km eingestellt werden müssen.

Schwächen des Autos

Hör gut zu!

Avensis ist ein Auto mit Frontantrieb, das mit einem Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, und beide Arten von Einheiten sind bei uns in fast der gleichen Menge zu finden. Das Automatikgetriebe des "Japaners" ist nicht das modernste - 4-Gang, aber gleichzeitig mit der Möglichkeit der manuellen Gangwahl - Tiptronic.

Die störungsfreisten waren "automatisch". Aber in der "Mechanik" gab es Fälle von Versagen der Wellenstützlager. Die Fehlfunktion äußert sich durch ein charakteristisches Brummen während der Fahrt. Um nicht auf ein Exemplar mit einem „gerollten“ Schaltgetriebe zu stoßen, empfiehlt es sich, eine qualifizierte Autodiagnose durchzuführen.

Es gibt keine Kommentare zu der mit einem hydraulischen Antrieb ausgestatteten Kupplung. Die Wartung der "Maschine" besteht aus einem regelmäßigen (alle 90.000 km) Ölwechsel zusammen mit dem Filter und der "Mechanik" - einem Schmiermittelwechsel alle 60.000 km.

Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt…

Im Gegensatz zum Vorgänger wurde das Design der Avensis-Lenkung der zweiten Generation verbessert - die Spurstangen sind austauschbar (zuvor - zusammen mit dem Lenkgetriebe). Im Allgemeinen leisten sie gute Dienste: Sie können 80-100.000 km und Lenkspitzen - mindestens 150.000 km - halten. Im Laufe der Zeit kann jedoch ein Klopfen im Lenkrad auftreten, das durch Verschleiß am Querträger oder am Lenkwellenmechanismus verursacht wird.

Chassis Avensis ist für unsere Straßen gut geeignet - es ist mit einem guten Energieverbrauch ausgestattet. Fugen und harte Unebenheiten werden leise und belastbar ausgearbeitet, auch größere Gruben und Flecken meistert er. Das Auto verhält sich bei hohen Geschwindigkeiten souverän. Die Lenkung ist sehr "transparent" und lässt Sie auch in Notsituationen eine gute Verbindung zu den Rädern spüren.

Federung - Einzelradaufhängung mit Stabilisatoren. McPherson wird vorne verwendet, und ein Zwei-Hebel-Design wird hinten verwendet. Meistens (alle 40-60.000 km) müssen Sie auf unseren Straßen die Buchsen der Stabilisatoren wechseln, die Streben halten viel länger - etwa 100.000 km. Die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel halten nicht weniger stand, aber die vorderen und Kugellager laufen fast 200.000 km. In der Hinterradaufhängung dienen die Silentblöcke des Oberarms am wenigsten (60-80.000 km), der „Kaugummi“ des Unterarms ist haltbarer - sie fahren mindestens 100.000 km.

Erhöht den Wartungsaufwand der Aufhängung dadurch, dass die „Gummis“ der vorderen und hinteren Hebel im „Original“ montiert geliefert werden, und im „Nicht-Original“ die Silentblöcke der vorderen Hebel separat erworben werden können.

Das mit Scheibenmechanismen (vorne - belüftet) ausgestattete Bremssystem ist wirksam. Seine Wartung besteht in der regelmäßigen Schmierung (beim Austausch der Beläge) der Führungssättel. Es sei denn, die aktivsten Fahrer haben eine Verformung der Bremsscheiben. Es bestehen keine Ansprüche an die Zuverlässigkeit der Trommel-Feststellbremse.

Es ist möglich, aber seien Sie vorsichtig ...

Der Toyota Avensis ist eine ausgezeichnete Wahl für vernünftige Menschen mittleren Alters und ältere Menschen, perfekt für die Rolle eines Familienautos. Gleichzeitig muss sein zukünftiger Besitzer über ein konstant hohes Einkommen verfügen – Ersatzteile und Wartung dieses „Japaners“ sind teuer. Beim Kauf eines gebrauchten Avensis ist es zunächst wichtig, den Zustand potenziell problematischer Aggregate zu erfahren: des Motors (frisst er Öl) und des Getriebes (ob die Lager in der „Mechanik“ in Ordnung sind).

Preise für neue Nicht-Originale Ersatzteile, UAH*
Vorne hinten Bremse Pads
Luftfilter
Kraftstofffilter
Ölfilter
Stoßdämpfer vorne/hinten
Nabenlager vorne/hinten
Pendelkugellager
Silentblock des Vorderarms
Vordere Buchse/Strebe Stabilisator
Spurstange
Kupplungssatz
*Preise können je nach Hersteller und Modifikation des Fahrzeugs leicht variieren. Preise vom Shop "Track E99" ** Mit einem Hub

von 13.000 $ auf 22,5.000 $	Laut Katalog "Autobazaar"
allgemeine Daten
Körpertyp	Limousine, Liftback und Kombi
Türen/Sitze
Abmessungen, L/B/H, mm	4630/1760/1480 und 4700/1760/1520 (uni)
Leergewicht / Gesamtgewicht, kg
Kofferraumvolumen, l	500/870 und 475/1500 (un.)
Tankvolumen, l
Motoren
Benzin 4-Zyl.:	1,6 l 16 V (110 PS), 1,8 l 16 V (129 PS), 2,0 l 16 V (147 PS), 2,4 l 16 V (163 PS) )
Diesel 4-Zyl.:	2.0L 16V Turbo (126PS), 2.2L 16V Turbo (150PS), 2.2L 16V Turbo (177PS)
Übertragung
Art des Antriebs
	5-st. Pelz., 4-st. ed.
Chassis
Bremsen vorne/hinten	Scheibe. vent./disk
Federung vorne/hinten	unabhängig/unabhängig
	205/55R16, 215/55R17

Geschichte

1997-2003 Die erste Generation des Toyota Avensis wurde produziert.
03.03 Die zweite Generation des Avensis wird auf dem Genfer Autosalon debütieren.
08.04 Neuer 2,4-Liter-Benzinmotor.
03.05 Der Einbau von zwei Turbodieselmotoren mit einem Volumen von 2,2 Litern und einem Hubraum von 150 und 177 Litern hat begonnen. von.
06.07 Neugestaltung
09.08 Auf dem Pariser Autosalon wird die nächste, dritte Generation des Toyota Avensis vorgestellt.

Besitzer über Toyota Avensis

Habe lange nach einem Familienauto gesucht. Als Alternative habe ich Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord und Toyota Avensis in Betracht gezogen. Daraufhin entschied er sich für Avensis. Dieses Modell hat mich mit einer reichhaltigen Ausstattung, einem komfortablen und geräumigen Innenraum sowie dem Image eines Herstellers angezogen, der vielen Autofahrern bekannt ist und einige der zuverlässigsten Autos herstellt. Während der Operation hat mich dieser "Japaner" nicht enttäuscht - es gab keine ernsthaften Probleme damit. Gleichzeitig gefällt es mit einer weichen Federung und hohem Komfort. Aus den Kommentaren stelle ich einen beträchtlichen Kraftstoffverbrauch fest - ein 2,0-Liter-Motor mit "Automatik" in der Stadt "frisst" ungefähr 13 Liter pro 100 km. Die Kosten für Ersatzteile und Wartung sind ziemlich hoch. Um Geld zu sparen, gehe ich zu einem vertrauten Mechaniker.

Zusammenfassung

Karosserie und Innenraum
Avensis zeichnet sich bereits in Basisversionen durch hohe passive Sicherheit und reichhaltige Ausstattung aus. Der Salon wird mit Verarbeitung, durchdachter Ergonomie und Geräumigkeit gefallen.	Die Besonderheit unseres Marktes ist, dass es unmöglich ist, eine andere Modifikation als eine Limousine zu finden. Und für Avensis teure Teile und Wartung. Im Laufe der Zeit können gebrauchte Exemplare Probleme mit der Frontoptik haben. Der Salon ist sehr hochwertig verarbeitet, das einzige charakteristische Problem ist, dass die Heizung der Vordersitze ausfallen kann.
Motor und Getriebe
Dank des VVT-i-Systems zeichnen sich die Motoren durch eine gute Elastizität aus. Anspruchslos an Wartung und Gasverteilungsmechanismus. "Automatische" Tiptronic zuverlässig und problemlos.	Die Auswahl an Motoren ist gering. Bei Aggregaten ist ein erhöhter Ölverbrauch durch Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe möglich. In diesem Fall besteht keine Möglichkeit, eine Generalüberholung durchzuführen. Die Notwendigkeit, teure Kerzen mit Iridiumspitzen zu verwenden und das Kraftstoffeinspritzsystem häufig zu reinigen. Bei 100.000 km verliert die vordere Abdeckung des Motors ihre Dichtheit. In der „Mechanik“ ist ein Ausfall der Stützlager möglich.
Federung, Lenkung, Bremsen
Das Fahrwerk zeichnet sich durch eine gute Energieintensität aus, die Lenkung ist informativ. Die Vorderradaufhängung ist langlebig.	Auf unseren Straßen bricht mit der Zeit die Lenkung. In der Hinterradaufhängung unterscheidet sich der "Kaugummi" der Oberarme in einer kleinen Ressource. Bei aktiver Fahrweise ist eine Verformung der Bremsscheiben möglich.

Alternative

Der Marktwert des Accord ist ziemlich hoch. Es wird jedoch durch die gute Qualität des Autos und die Zuverlässigkeit der meisten Komponenten und Baugruppen unterstützt. Perfekt für Liebhaber des aktiven Fahrens - es hat eine gute Stabilität und Dynamik. Accord Wartung ist teuer. Die Auswahl an Motoren ist gering, es gibt nur Benzinversionen auf dem Markt.

Im Vergleich zu Avensis und Accord fragen Verkäufer weniger nach Mazda6, während es eine größere Auswahl an Modifikationen gibt. Darüber hinaus ist es auf unserem Markt wirklich möglich, nicht nur eine Limousine, sondern auch einen Liftback und einen Kombi zu treffen. Die Zuverlässigkeit dieses Modells ist jedoch geringer als bei den oben genannten "Japanern". Es gibt auch Kommentare zur Korrosionsbeständigkeit. Aber die Fahrleistungen sind nicht schlechter als die der Konkurrenz.

Julius Maximchuk
Foto von Andrey Yatsulyak